WO2014077280A1

WO2014077280A1 - 自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物および自動車用超薄肉低圧電線

Info

Publication number: WO2014077280A1
Application number: PCT/JP2013/080693
Authority: WO
Inventors: 智啓谷口
Original assignee: 矢崎総業株式会社
Priority date: 2012-11-13
Filing date: 2013-11-13
Publication date: 2014-05-22
Also published as: EP2921523B1; JPWO2014077280A1; CN104812832A; JP6063476B2; EP2921523A4; US20150240104A1; US9976044B2; EP2921523A1; CN104812832B

Abstract

　本発明の自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物は、（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２４．０～２６．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合してショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下に構成する。

Description

自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物および自動車用超薄肉低圧電線

　本発明は、自動車のワイヤーハーネスや電子機器等に使用される絶縁電線の絶縁体に使用されるポリ塩化ビニル樹脂組成物に係り、特に自動車用低圧電線の絶縁体として前記ポリ塩化ビニル樹脂組成物を導体に薄肉に被覆してなる自動車用超薄肉低圧電線に関する。

　車載装置の電子化等に伴い、自動車内における電気、電子配線回路の数が著しく増加し、自動車内における占積空間が増加し、自動車用電線による自動車総重量の増加を招いている。このような絶縁電線重量の増加は、自動車の燃費の低下を招来している。燃費の向上の点からすると軽量であることが望ましく、絶縁電線の使用量の増加は、絶縁電線重量の軽量化という点に逆行することとなる。ところが、マイクロコンピュータを搭載して自動車を安全に快適に走行させるためには、自動車用電線の使用量が増加することを避けることができない。そこで、近年、自動車用電線の軽量化が研究されている。

　自動車用電線の使用重量を小さくすることは、自動車用電線の細径化を図ったり、電線の絶縁体の厚みを薄くすることによって可能である。

　一般に、自動車のワイヤーハーネスや電子機器等に使用される絶縁電線の絶縁体としては、ポリ塩化ビニルを主体とするポリ塩化ビニル樹脂組成物が用いられている。
　このポリ塩化ビニル樹脂組成物には、可塑剤が配合され、この可塑剤の配合量を多くすると、ポリ塩化ビニル樹脂組成物の柔軟性が大きくなり、耐寒性を向上することができるが耐摩耗性などの機械特性が低下する。

　近年、自動車の軽量化、電子機器小形精密化に伴って、これらに使用されるワイヤーハーネス、絶縁電線の軽量化が要求されている。この軽量化を図るために、電線の細径化や電線導体に被覆する絶縁体の肉厚を薄くすることが要求されている。電線の細径化や薄肉化が行われると、さらに耐摩耗性が低下しやすくなる。可塑剤の配合量を減らし、材料を硬くすることで耐摩耗性を向上させることは可能だが、単純に可塑剤量を減らすだけだと、ポリ塩化ビニル樹脂組成物の耐寒性が低下し、電線としての低温性を維持できなくなる。
　このため、一般に、これら絶縁電線の絶縁体はポリ塩化ビニルを主体とする樹脂組成物からなっており、この樹脂組成物は、薄肉としたときの機械的強度、特に耐摩耗性に劣ることから現在では０．３５ｍｍ程度が限界となっている。

　このポリ塩化ビニルを主成分とする樹脂組成物の肉厚を０．０８～０．２ｍｍにするものとして、例えば、特許文献１がある。
　この特許文献１は、ショアＤ硬度７２以上のポリ塩化ビニルを主成分とする絶縁体が０．０８～０．２ｍｍの厚みに押出成形により形成する薄肉絶縁電線で、ｎ－トリメリット酸オクチルエステルの配合量を調整してショアＤ硬度７２以上を得るものである。

　また、ポリ塩化ビニルを主成分とする樹脂組成物の肉厚を０．１６～０．１０ｍｍとするものとして、例えば、特許文献２がある。
　この特許文献２は、アクリル系ゴムをグラフト重合したグラフトＰＶＣコポリマー１００～２０重量部、ＰＶＣ０～８０重量部の範囲で、グラフトＰＶＣコポリマーとＰＶＣを合わせて１００重量部に対し、可塑剤を５～２５重量部、安定剤を４～８重量部、充填剤を０～１０重量部、アクリル系加工助剤を１～５重量部配合して構成した塩化ビニル樹脂組成物を０．１６ｍｍ～０．１０ｍｍの厚さに押出し被覆して得る自動車用薄肉低圧電線である。
　すなわち、アクリル系ゴムをグラフト重合したグラフトＰＶＣコポリマー単独で、又は該グラフトＰＶＣコポリマーにＰＶＣとを合わせて１００重量部となし、これに可塑剤、安定剤、充填剤、アクリル系加工助剤を配合して構成するものである。

日本国特開平１０－２４１４６２号公報日本国特開平８－７６５２号公報

　特許文献１は、耐摩耗性に対しては優れた性能を有するが、その他の電線に必要な特性（例えば低温性）を損なう恐れがあるものとなっている。
　また、実際にポリ塩化ビニル１００重量部にｎ－ＴＯＴＭ（ｎ－トリメリット酸オクチルエステル）を２３．５重量部以下で配合したものでは、材料の耐寒性がプラス温度域で電線としての低温性に耐え得ることができなくなってしまうという問題を有している。

　また、特許文献１は、耐摩耗性については優れた配合となっているが、ショアＤ硬度が高く、同じ絶縁体厚みで安定的に押出成形するのが非常に困難なものとなっている。
　そして、特許文献１にあっては、ショアＤ硬度７８以上の配合の場合、ＩＳＯ６７２２において規定されている耐低温性をクリアするのが厳しい。もし耐低温性をクリアしても、個々に示されている配合組成において、且つ０．２０ｍｍ以下の絶縁体厚にあっては、現在のＩＳＯ６７２２に準拠する低温衝撃性をクリアすることができないものとなっている。

　特許文献２にあっては、グラフトＰＶＣコポリマーを用いた配合組成で自動車用薄肉電線を提供するものとなっており、一般的なＰＶＣレジンを１００重量部とした場合の樹脂組成物にて薄肉：０．１５～０．２５ｍｍ厚みの電線を提供するものとはなっていない。

　本発明は細径電線や薄肉電線向けの材料を提供するものであって、本発明の第１の目的は、ショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下の絶縁体を導体の上に０．１５～０．２５ｍｍの肉厚で押出被覆してもＩＳＯ６７２２における諸特性（特に耐摩耗性や耐低温性）を満足することのできる自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を提供することにある。

　本発明の第２の目的は、ショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下の絶縁体を導体の上に０．１５～０．２５ｍｍの肉厚で押出被覆して、ＩＳＯ６７２２における諸特性（特に耐摩耗性や耐低温性）を満足することのできる自動車用超薄肉低圧電線を提供することにある。

　本発明の第３の目的は、ショアＤ硬度が６３～６７で、且つ材料としての耐寒性が－２０℃～－１２℃の絶縁体を導体の上に０．１５～０．２５ｍｍの肉厚で押出被覆してもＩＳＯ６７２２における諸特性（特に耐摩耗性や耐低温性）を満足することのできる自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を提供することにある。

　本発明の第４の目的は、ショアＤ硬度が６３～６７で、且つ材料としての耐寒性が－２０℃～－１２℃の絶縁体を導体の上に０．１５～０．２５ｍｍの肉厚で押出被覆して、ＩＳＯ６７２２における諸特性（特に耐摩耗性や耐低温性）を満足することのできる自動車用超薄肉低圧電線を提供することにある。

　本発明は上記課題を解決するためになされたものである。
　本発明の第１の態様に係る自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物は、（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２４．０～２６．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、ショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下に構成したものである。

　本発明の第２の態様に係る自動車用超薄肉低圧電線は、（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２４．０～２６．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、ショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下の自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を用いて０．１５～０．２５ｍｍの肉厚に押出被覆して構成したものである。

　本発明の第３の態様に係る自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物は、（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２６．０～２８．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、ショアＤ硬度が６３～６７で、且つ耐寒性が－２０℃～－１２℃に構成したものである。

　本発明の第４の態様に係る自動車用超薄肉低圧電線は、（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２６．０～２８．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、ショアＤ硬度が６３～６７で、且つ耐寒性が－２０℃～－１２℃の自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を用いて０．１５～０．２５ｍｍの肉厚に押出被覆して構成したものである。

　第１の態様によれば、ＩＳＯ６７２２における諸特性（特に耐摩耗性や耐低温性）を満足する自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を得ることができる。

　第２の態様によれば、ＩＳＯ６７２２における諸特性（特に耐摩耗性や耐低温性）を満足する自動車用超薄肉低圧電線を得ることができる。

　第３の態様によれば、ＩＳＯ６７２２における諸特性（特に耐摩耗性や耐低温性）を満足する自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を得ることができる。

　第４の態様によれば、ＩＳＯ６７２２における諸特性（特に耐摩耗性や耐低温性）を満足する自動車用超薄肉低圧電線を得ることができる。

　次に、本発明の実施形態について詳細に説明する。
　本発明に係る自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物は、（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２４．０～２８．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成されるものからなる。

　ここで、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）は、平均重合度が１３００～１７００のものを用いることが適している。平均重合度が１３００のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）には、具体的には、信越化学工業株式会社製のＴＫ－１３００（商品名）、大洋塩ビ株式会社製のＴＨ－１３００（商品名）が、平均重合度が１７００のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）には、具体的には、信越化学工業株式会社製のＴＫ－１７００（商品名）、大洋塩ビ株式会社製のＴＨ－１７００（商品名）がある。

　ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）は、レジン単体では加工性が低く、一般的に可塑剤を含有させることによって熱加工がし易くなる。可塑剤としては、トリメリット酸エステル系可塑剤を用い、特にトリ－ｎ－オクチルトリメリテート（ｎ－ＴＯＴＭ）を用いることが望ましい。
　この可塑剤の量が多ければ多いほど、可塑化されるが、本発明では、細径・薄肉電線に特化させるために可塑剤の量を２４．０～２８．０重量部としている。トリメリット酸系エステル可塑剤の含有量を２４．０～２８．０重量部としたのは、可塑剤が２３．５重量部を下回ると、加工性特に加工温度を必要以上に高くしなければならず、また耐低温性が悪くなり、トリメリット酸系エステル可塑剤を２８．０重量部超えて配合すると耐摩耗性が低下してしまうからである。このトリメリット酸エステル系可塑剤には、株式会社ＡＤＥＫＡ製のＣ－８８０（商品名）がある。

　安定剤は、樹脂組成物の熱安定性を改善し、ポリ塩化ビニル特有の劣化機構である脱ＨＣｌ反応を抑制するために用いられている。
　安定剤としては、Ｓｎ系安定剤、Ｂａ系安定剤、Ｚｎ系安定剤、Ｃａ系安定剤、Ｐｂ系安定剤があるが、ここでは、非鉛系安定剤で且つ電気絶縁性を求められる製品仕様のため、Ｚｎ－Ｃａ系安定剤やＺｎ－Ｍｇ系安定剤を用いている。ここで用いる安定剤としては電線の耐熱老化性や加工性を考慮し５～１０重量部を配合する。

　補強剤は、摩耗性と低温衝撃性を持たせるために配合する充填剤で、補強剤を添加しないと、摩耗性はおろか低温衝撃性も満足することができないものである。本発明においては、補強剤を、２～１０重量部配合している。この補強剤としては、炭酸カルシウム（ＣａＣＯ_３）、シリカ（ＳｉＯ_２）があり、本発明においては、合成炭酸カルシウムと、微細粒径シリカとを併用している。
　本発明においては、補強剤としてｄ１：合成炭酸カルシウムを１～３重量部とｄ２：微細粒径シリカ１～７重量部を配合し、充填剤総量ｄ１＋ｄ２を２～１０重量部含有することが望ましい。

　衝撃吸収剤は、特に低温域において、外部から加えられる衝撃によって組成物に外傷が生じるのを防ぐため、外的衝撃を吸収するために配合するものである。この耐衝撃吸収としては、メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン（ＭＢＳ）がある。
　本発明においては、衝撃吸収剤を２～８重量部含有する。

　ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）は、耐摩耗性を向上するため可塑剤の配合量を少なくすると押出加工性が低下してしまう。そこでこの可塑剤の配合量を減少させたことによる加工性の低下を補充するためにアクリル系加工助剤とポリエチレンワックスを配合している。
　アクリル系加工助剤は押出時のせん断による加工性を向上させ、ポリエチレンワックスも滑剤として機能し加工性を向上する。アクリル系加工助剤には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体）がある。
　本発明においては、加工助剤としてｆ１：アクリル系加工助剤とｆ２：ポリエチレンワックスを併用して０．３～１．２重量部配合することで細径電線としての加工性を向上させている。加工助剤総量ｆ１＋ｆ２が１．２重量部を超えて配合すると却って樹脂へのせん断力が損なわれ押出加工性を損なう恐れがある。

　本発明の自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物は、例えばベース樹脂となるポリ塩化ビニルに各種添加成分を配合し、加熱混練することで調製できる。この際、オープンロール、加圧ニーダー、バンバリ（登録商標）ミキサ、単軸混練機、二軸混練機等の一般的な混練機を用いることができる。加熱混練する前にミキサーやブレンダー等で予め混合することもできる。
　加熱混練後は造粒機に入れてペレット成形してもよいし、混練機で直接ペレット成形してもよい。

　本実施例は、（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２４．０～２８．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、ショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下である自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を導体の上に０．１５～０．２５ｍｍの肉厚に押出被覆して形成した自動車用超薄肉低圧電線からなる。

　表１～表６においては、電線状態で「電線外観（表面）」、「電線構造安定性（偏心）」の評価を行い、特性において、「硬度」、「耐寒性」、「耐摩耗性」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」の各特性によってＩＳＯ６７２２規格に準拠して評価した。

　「電線外観（表面）」は、目視確認にて極端なザラツキや導体の撚り目、あるいは脈動なきことを確認し、これらのいずれかがあれば、「×」の判定を行った。
　「電線構造安定性（偏心）」は、導体の中心と電線の中心は同じ位置にあるということから、絶縁体部を輪切りして構造を測定するもので、偏心量を次式で求めた。
　　　　偏心量＝（肉厚ｂ－肉厚ａ）／２
　なお、ＩＳＯ６７２２規格準拠ではないが、電線を加工するうえで、偏心量＜０．０４ｍｍの場合を「〇」、偏心量が０．０４ｍｍ以上で「×」と判定した。

　「硬度」は、硬度測定をＪＩＳ　Ｋ　７２１５に基づきタイプＤのデュロメーターを用い測定したもので、数値が大きいほど硬いことを示している。
　「耐寒性」は、ＪＩＳ　Ｋ　６７２３の耐寒性試験に基づき実施した。
　「耐摩耗性」は、ＩＳＯ６７２２の耐摩耗試験（ブレード往復法）に準じてスクレープ試験を行った。スクレープ耐摩耗試験は、２３℃においてブレードにかかる荷重を７Ｎとし、導通するまでの往復回数を測定した。これを電線１本に対して９０°ずつ回転させ、計４回の測定最小値が１００回以上を合格「○」とし、１００回未満を不合格「×」と評価した。

　「耐低温性（巻付試験）」は、所定低温時において絶縁体にクラックが生じたり、ピンホールが発生したりするか否かについての特性でＩＳＯ６７２２規格の巻きつけに準拠し試験をした。すなわち、「耐低温性（巻付試験）」は、サンプル電線と電線径に対して５倍径のマンドレル（巻きつけ治具）を（－）４０℃で４ｈ以上冷却した後、サンプル電線をマンドレルに巻き付け、巻きつけ後、導体の露出がないこと、その後電線に１０００Ｖの電圧を１ｍｉｎ印加し、絶縁破壊に耐えられるかによって判定した。絶縁破壊に耐えられたものを合格「〇」とし、耐えられなかったものを不合格「×」と評価した。

　「耐低温衝撃性」は、試験治具を－１５℃雰囲気で１６ｈ以上冷却し、サンプル（電線）を、４ｈ以上冷却してＩＳＯ６７２２規格に準拠して試験を実施した。すなわち、「耐低温衝撃性」は、冷却したサンプル（電線）に１００ｇのハンマー（重り）を１００ｍｍの高さから自由落下させて衝撃を与え、このときに、絶縁体に割れがないか確認した。目視確認によって問題ない場合に、導体と絶縁体間に１０００Ｖの電圧を１ｍｉｎ印加し、絶縁破壊に耐えられるかによって判定した。この耐電圧試験（１ｋｖ×１ｍｉｎ）で絶縁破壊に耐えられたものを合格「〇」とし、耐えられなかったものを不合格「×」と評価した。

　「耐熱老化性」は電線より導体部を取り除き、絶縁体部のみ（管状）をサンプルとし、ギアオーブン（空気置換率：８回／ｈ）にて１４０℃×４８０ｈ熱入れした後、取り出しから２４ｈ～４８ｈの間にストログラフにて引張試験を実施し、伸び率１００％以上保持したものを「○」とし、伸び率１００％未満を「×」と評価した。

　以下、本発明の第１～第４の態様に係る実施例について表１～表６に示される実施例１～実施例３０と、比較例１～２２を比較して説明する。
　本実施例においては、「電線外観（表面）」と「電線構造安定性（偏心）」のいずれも「○」で、「耐寒性」が－１０．０℃以下で、「耐摩耗性（１００回以上）」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」のいずれも「○」で合格としている。

〔実施例１～実施例６〕
　実施例１～実施例６は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２４重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例１～実施例３では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２にそれぞれ０．１５ｍｍ、０．２０ｍｍ、０．２５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例４～実施例６では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２にそれぞれ０．１５ｍｍ、０．２０ｍｍ、０．２５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７２」、「耐寒性（℃）」が「－１１．８」となっている。

　この実施例１は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　３７２」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例２は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１１０６」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例３は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　＞２０００」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例４は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１２３」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例５は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４８７」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例６は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　８９２」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔実施例７～実施例８〕
　実施例７～実施例８は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２６重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例７では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．１５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例８では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．１５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６８」、「耐寒性（℃）」が「－１３．８」となっている。

　実施例７は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　３４６」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例８は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１３２」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔比較例１～比較例２〕
　比較例１～比較例２は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２３．５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例１では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．１５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例２では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．１５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７２」、「耐寒性（℃）」が「－８．４」となっている。

　比較例１は電線状態において、「電線外観（表面）」が「×」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　３３２」、「耐低温性（巻付試験）」が「○」、「耐低温衝撃性」が「×」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

　比較例２は電線状態において、「電線外観（表面）」が「×」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１０４」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔比較例３～比較例４〕
　比較例３～比較例４は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２７．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例３では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．１５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例４では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．１５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６６」、「耐寒性（℃）」が「－１５．２」となっている。

　比較例３は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「×　７６」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　比較例４は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「×　３４」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　これら実施例１～８および比較例１～４は、表１に示されている。

〔実施例９～実施例１０〕
　実施例９～実施例１０は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例９では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例１０では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性」が「－１２．４」となっている。

　実施例９は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１０５４」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例１０は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４５４」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔実施例１１～実施例１２〕
　実施例１１～実施例１２は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を１０重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例１１では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例１２では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性（℃）」が「－１１．８」となっている。

　実施例１１は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　９８６」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例１２は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　５１６」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔比較例５～比較例６〕
　比較例５～比較例６は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を４重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例５では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例６では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６９」、「耐寒性（℃）」が「－１２．７」となっている。

　比較例５は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１００４」、「耐低温性（巻付試験）」が「○」、「耐低温衝撃性」が「○」、「耐熱老化性」が「×」となっている。

　比較例６は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　５０２」、「耐低温性（巻付試験）」が「○」、「耐低温衝撃性」が「○」、「耐熱老化性」が「×」となっている。

〔比較例７～比較例８〕
　比較例７～比較例８は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を１１重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例７では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例８では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性（℃）」が「－１１．４」となっている。

　比較例７は電線状態において、「電線外観（表面）」が「×」、「電線構造安定性（偏心）」が「×」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　９１２」、「耐低温性（巻付試験）」が「×」、「耐低温衝撃性」が「○」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

　比較例８は電線状態において、「電線外観（表面）」が「×」、「電線構造安定性（偏心）」が「×」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４９６」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　これら実施例９～１２および比較例５～８は、表２に示されている。

〔実施例１３～実施例１４〕
　実施例１３～実施例１４は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム１重量部、微細粒径シリカ１重量部）２重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例１３では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例１４では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６９」、「耐寒性（℃）」が「－１２．２」となっている。

　実施例１３は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　９８７」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例１４は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４４１」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔実施例１５～実施例１６〕
　実施例１５～実施例１６は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム３重量部、微細粒径シリカ７重量部）１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例１５では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例１６では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性（℃）」が「－１１．４」となっている。

　実施例１５は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１０８４」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例１６は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　５０６」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔比較例９～比較例１０〕
　比較例９～比較例１０は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム０．５重量部、微細粒径シリカ０．５重量部）１重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例９では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例１０では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６９」、「耐寒性（℃）」が「－１２．６」となっている。

　比較例９は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　８７９」、「耐低温性（巻付試験）」が「○」、「耐低温衝撃性」が「×」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

　比較例１０は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　３４１」、「耐低温性（巻付試験）」が「○」、「耐低温衝撃性」が「×」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

〔比較例１１～比較例１２〕
　比較例１１～比較例１２は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム４重量部、微細粒径シリカ８重量部）１２重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例１１では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例１２では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性（℃）」が「－１０．８」となっている。

　比較例１１は電線状態において、「電線外観（表面）」が「×」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　８４６」、「耐低温性（巻付試験）」が「×」、「耐低温衝撃性」が「×」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

　比較例１２は電線状態において、「電線外観（表面）」が「×」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　３５８」、「耐低温性（巻付試験）」が「×」、「耐低温衝撃性」が「○」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

　これら実施例１３～１６および比較例９～１２は、表３に示されている。

〔実施例１７～実施例１８〕
　実施例１７～実施例１８は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を２重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例７では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例１８では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性（℃）」が「－１２．２」となっている。

　実施例１７は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１０６３」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例１７は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４６８」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔実施例１９～実施例２０〕
　実施例１９～実施例２０は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を８重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例１９では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例２０では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６９」、「耐寒性（℃）」が「－１５．３」となっている。

　実施例１９は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１１５７」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例２０は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　５２３」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔比較例１３～比較例１４〕
　比較例１３～比較例１４は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を１重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例１３では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例１４では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性（℃）」が「－１１．６」となっている。

　比較例１３は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　９６６」、「耐低温性（巻付試験）」が「○」、「耐低温衝撃性」が「×」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

　比較例１４は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４３２」、「耐低温性（巻付試験）」が「○」、「耐低温衝撃性」が「×」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

〔比較例１５～比較例１６〕
　比較例１５～比較例１６は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を１０重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例１５では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例１６では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６８」、「耐寒性（℃）」が「－１６．１」となっている。

　比較例１５は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「×」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　８９３」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　比較例１６は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「×」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４１４」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　これら実施例１７～２０および比較例１３～１６は、表４に示されている。

〔実施例２１～実施例２２〕
　実施例２１～実施例２２は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．２重量部、ポリエチレンワックス０．１重量部）を０．３重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例２１では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例２２では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性（℃）」が「－１２．４」となっている。

　実施例２１は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　８６８」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例２２は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４４７」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔実施例２３～実施例２４〕
　実施例２３～実施例２４は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．８重量部、ポリエチレンワックス０．４重量部）を１．２重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例２３では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、実施例２４では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性（℃）」が「－１３．６」となっている。

　実施例２３は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　８８５」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例２４は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　５１２」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔比較例１７～比較例１８〕
　比較例１７～比較例１８は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））を０．２重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例１７では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例１８では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「７０」、「耐寒性（℃）」が「－１２．０」となっている。

　比較例１７は電線状態において、「電線外観（表面）」が「×」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　９６８」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　比較例１８は電線状態において、「電線外観（表面）」が「×」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４６７」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔比較例１９～比較例２０〕
　比較例１９～比較例２０は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を３重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））１．０重量部、ポリエチレンワックス０．５重量部）を１．５重量部配合して構成した樹脂組成物を、比較例１９では、電線サイズ０．３５ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものであり、比較例２０では、電線サイズ０．１３ｍｍ^２に０．２０ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６８」、「耐寒性（℃）」が「－１３．８」となっている。

　比較例１９は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「×」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　７８５」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　比較例２０は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「×」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　３７２」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　これら実施例２１～２４および比較例１７～２０は、表５に示されている。

〔実施例２５～実施例２７〕
　実施例２５～実施例２７は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２６重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を４重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例２５～実施例２７では、電線サイズ１．２５ｍｍ^２にそれぞれ０．１５ｍｍ、０．２０ｍｍ、０．２５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６７」、「耐寒性（℃）」が「－１２．８」となっている。

　実施例２５は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１１６８」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　この実施例２６は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　＞２０００」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　この実施例２７は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　＞２０００」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔実施例２８～実施例３０〕
　実施例２８～実施例３０は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２８重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を４重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、実施例２８～実施例３０では、電線サイズ１．２５ｍｍ^２にそれぞれ０．１５ｍｍ、０．２０ｍｍ、０．２５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６３」、「耐寒性（℃）」が「－１８．２」となっている。

　実施例２８は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　７１２」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例２９は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　１２０４」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

　実施例３０は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　＞２０００」、「耐低温性（巻付試験）」、「耐低温衝撃性」、「耐熱老化性」のいずれも「○」となっている。

〔比較例２１〕
　比較例２１は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を２５重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を４重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、電線サイズ１．２５ｍｍ^２に０．１５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６８」、「耐寒性（℃）」が「－１１．２」となっている。

　比較例２１は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　＞２０００」、「耐低温性（巻付試験）」が「○」、「耐低温衝撃性」が「×」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

〔比較例２２〕
　比較例２２は、（Ａ）ポリ塩化ビニル（具体的には、平均重合度１３００）１００重量部に対して、（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤（ｎ－ＴＯＴＭ）を３０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤（具体的には、Ｃａ／Ｚｎ系安定剤）を５重量部、（Ｄ）補強剤（具体的には、合成炭酸カルシウム２重量部、微細粒径シリカ３重量部）５重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤（具体的には、ＭＢＳ（メチルメタクリレート－ブタジエン－スチレン））を４重量部、（Ｆ）加工助剤（具体的には、ＰＭＭＡ（メチルメタクリレート共重合体））０．５重量部、ポリエチレンワックス０．２重量部）を０．７重量部配合して構成した樹脂組成物を、電線サイズ１．２５ｍｍ^２に０．１５ｍｍの肉厚で被覆して構成したものである。
　材料特性において、「ショアＤ硬度」が「６２」、「耐寒性（℃）」が「－２２．４」となっている。

　比較例２２は電線状態において、「電線外観（表面）」が「○」、「電線構造安定性（偏心）」が「○」となっている。
　また電線特性は「耐摩耗性（１００回以上）」が「○　４７２」、「耐低温性（巻付試験）」が「○」、「耐低温衝撃性」が「×」、「耐熱老化性」が「○」となっている。

　これら実施例２５～３０および比較例２１～２２は、表６に示されている。

　以下では、本発明の自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物及び自動車用超薄肉低圧電線の特徴を簡潔に纏めて列記する。
（ｉ）（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２４．０～２６．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、ショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下である自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物。
（ｉｉ）（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２４．０～２６．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、ショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下である自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を用いて０．１５～０．２５ｍｍの肉厚に押出被覆した自動車用超薄肉低圧電線。
（ｉｉｉ）（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２６．０～２８．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、ショアＤ硬度が６３～６７で、且つ耐寒性が－２０℃～－１２℃である自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物。
（ｉｖ）（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２６．０～２８．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、ショアＤ硬度が６３～６７で、且つ耐寒性が－２０℃～－１２℃である自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を用いて０．１５～０．２５ｍｍの肉厚に押出被覆した自動車用超薄肉低圧電線。

　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。本出願は、２０１２年１１月１３日出願の日本特許出願（特願２０１２－２４８９９９）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims

　（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２４．０～２６．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、
　ショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下である
　自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物。
　（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２４．０～２６．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、
　ショアＤ硬度が６８以上で、且つ材料としての耐寒性が－１０℃以下である自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を用いて０．１５～０．２５ｍｍの肉厚に押出被覆した
　自動車用超薄肉低圧電線。
　（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２６．０～２８．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、
　ショアＤ硬度が６３～６７で、且つ耐寒性が－２０℃～－１２℃である
　自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物。
　（Ａ）ポリ塩化ビニル１００重量部に対して（Ｂ）トリメリット酸系エステル可塑剤を２６．０～２８．０重量部、（Ｃ）非鉛系安定剤を５～１０重量部、（Ｄ）補強剤を２～１０重量部、（Ｅ）衝撃吸収剤を２～８重量部、（Ｆ）加工助剤を０．３～１．２重量部を配合して構成し、
　ショアＤ硬度が６３～６７で、且つ耐寒性が－２０℃～－１２℃である自動車電線用ポリ塩化ビニル樹脂組成物を用いて０．１５～０．２５ｍｍの肉厚に押出被覆した
　自動車用超薄肉低圧電線。