WO2014061593A1 - 補機用油圧式オートテンショナ - Google Patents

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valve
sleeve
fitting hole
spring
hydraulic
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北野　聡
剛 深堀
愛作 里村
政義 山田
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Ntn株式会社
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    • F16H2007/0893—Circular path

Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic auto tensioner used for tension adjustment of an auxiliary machine driving belt for driving an automobile auxiliary machine such as an alternator, a water pump, an air conditioner compressor and the like.
  • a belt transmission device that transmits rotation of an engine crankshaft to various automotive auxiliary machines such as an alternator is provided with a pulley arm 83 that can swing around a shaft 82 on the slack side of the belt 81. Then, the adjustment force of the hydraulic auto tensioner A is applied to the pulley arm 83 to urge the pulley arm 83 in the direction in which the rotatable tension pulley 84 supported on the swing side end of the pulley arm 83 presses the belt 81.
  • the tension of the belt 81 is kept constant.
  • auxiliary hydraulic auto-tensioner A used for the belt transmission as described above, those described in the following Patent Document 1 and Patent Document 2 are conventionally known.
  • a pressure chamber is formed in the sleeve by slidably inserting the lower part of the rod into a sleeve standing from the bottom of the bottomed cylinder in which the hydraulic oil is accommodated.
  • a return spring is incorporated between a spring seat provided at the top of the cylinder and the bottom surface of the cylinder to urge the rod and the cylinder in the extending direction.
  • a cylindrical spring cover that covers the upper part of the return spring is provided at the lower part of the spring seat, and the inner periphery of the sealing member incorporated in the upper opening of the cylinder is brought into elastic contact with the outer periphery of the spring cover so that the cylinder and the sleeve are not in contact with each other.
  • a sealed reservoir chamber is formed, and the reservoir chamber and the pressure chamber are communicated by an oil passage formed at the bottom of the cylinder. The pressure chamber and the oil are closed to the lower end opening of the sleeve when the pressure in the pressure chamber rises. It incorporates a check valve that shuts off passage communication.
  • the connecting piece provided on the lower surface of the cylinder is rotatably connected to the engine block, and the connecting piece provided on the upper surface of the spring seat is connected to the pulley arm 83 shown in FIG.
  • the check valve is closed, and the hydraulic oil sealed in the pressure chamber is passed between the sleeve and the rod.
  • the fluid is caused to flow through a leak gap formed between the sliding surfaces, and a hydraulic damper force is generated in the pressure chamber by the viscous resistance of the hydraulic oil at the time of the flow to buffer the pushing force.
  • the rod is provided with a valve fitting hole that opens at the lower end thereof, and an oil passage that communicates the upper portion of the valve fitting hole with the reservoir chamber.
  • the pressure in the pressure chamber can be kept below the set pressure of the relief valve, so that the belt can be prevented from being over-tensioned.
  • a sleeve fitting hole is formed on the bottom surface of the cylinder, and the lower end portion of the sleeve is press-fitted into the sleeve fitting hole to maintain the assembled state. Because of this configuration, the allowance for press-fitting is relatively large, and when the sleeve is press-fitted, the sleeve is press-fitted while squeezing the sleeve fitting hole. It may be formed.
  • the lower end surface of the sleeve is positioned above the lower surface of the valve seat of the check valve incorporated in the lower end portion of the sleeve, and the sleeve has a gap between the lower end surface and the bottom surface of the sleeve fitting hole. Therefore, when the burr generated during press-fitting is dropped, it flows into the oil passage from the gap, enters and floats in the hydraulic oil, and when buffering the pushing force applied to the hydraulic auto tensioner, There is a possibility that the damper function is inhibited by biting into the check valve.
  • An object of the present invention is to provide a hydraulic auto-tensioner for auxiliary equipment that can prevent press-fitting burrs generated due to the assembly of a sleeve from being mixed into hydraulic oil.
  • a sleeve fitting hole is provided on the upper surface of the bottom of the bottomed cylinder in which the hydraulic oil is accommodated, and the lower end of the sleeve is press-fitted into the sleeve fitting hole.
  • the lower end of the rod is slidably inserted into the sleeve, a pressure chamber is formed inside the sleeve, and a return spring is assembled between the spring seat provided on the upper portion of the rod and the bottom upper surface of the cylinder, and the cylinder and rod
  • the spring seat is provided with a cylindrical spring cover that covers the upper part of the return spring, and the inner periphery of the seal member incorporated in the upper opening of the cylinder is elastically contacted with the outer periphery of the spring cover.
  • a reservoir chamber is formed between the cylinder and the sleeve, and the reservoir chamber and the pressure chamber are communicated between the fitting surfaces of the sleeve and the sleeve fitting hole.
  • a passage is provided, and a check valve that is closed when the pressure in the pressure chamber becomes higher than the pressure in the reservoir chamber and that blocks communication between the pressure chamber and the oil passage is provided in the lower end of the sleeve.
  • a configuration in which the lower end surface of the sleeve is brought into contact with the bottom surface of the sleeve fitting hole is employed.
  • the burr when the burr is generated due to the assembly by press fitting of the sleeve by bringing the lower end surface of the sleeve into contact with the bottom surface of the sleeve fitting hole, the burr is fitted to the sleeve lower end surface and the sleeve fitting. It is prevented from being sandwiched between the bottom surfaces of the holes and floating in the hydraulic oil.
  • the bottom surface of the sleeve fitting hole is stepped so that the outer peripheral portion is higher than the inner peripheral portion.
  • the lower surface of the valve seat in the check valve may be placed higher than the lower end surface of the sleeve, and the lower end surface of the sleeve may be in contact with the flat bottom surface of the sleeve fitting hole.
  • an annular washer having a rectangular cross section may be placed on the outer periphery of the flat bottom surface of the sleeve fitting hole, and the upper surface of the washer may be the upper step surface of the stepped bottom surface.
  • the washer may be made of metal, but is preferably a synthetic resin molded product in order to reduce costs. In this case, since the washer is built-in that is always immersed in the hydraulic oil, it is preferable to use a resin having excellent oil resistance. Polyamide is preferably used as such a resin.
  • the bottom surface and the inner peripheral surface of the sleeve fitting hole are divided into a plurality of circumferential directions by a plurality of radially arranged oil passages, and each of the divided bottom surfaces has a flat sector shape.
  • the circumferential width of the inner peripheral surface of the sleeve fitting hole is smaller than the circumferential width of the outer peripheral portion of the sector pocket, it is formed by ironing the inner peripheral surface of the sleeve fitting hole.
  • the press-fitted burrs can be securely accommodated and retained by the pockets.
  • the check valve is opened, and the reservoir chamber is opened.
  • the hydraulic fluid passes through the filter from the oil passage and flows into the pressure chamber, the hydraulic fluid is filtered by the filter. If foreign matter is mixed in the hydraulic fluid, the foreign matter is captured by the filter. It will be.
  • the filter may be made of a net, or may be made of a porous metal called a porous metal or a foam metal.
  • a mesh filter When a mesh filter is used, if the mesh size is less than 0.1 mm, the flow resistance of the hydraulic oil increases, and the hydraulic oil does not flow smoothly from the reservoir chamber to the pressure chamber, preventing the rod and sleeve from extending. In addition, if it exceeds 0.2 mm, burrs and the like generated when the sleeve is press-fitted cannot be captured. Therefore, it is preferable to use a net having a mesh size of 0.1 mm to 0.2 mm.
  • the porosity should be in the range of 90 to 97% in consideration of fluidity of hydraulic oil and trapping of foreign matter.
  • a hydraulic auto tensioner in which a rod is provided with an oil passage that communicates a pressure chamber and a reservoir chamber, and a relief valve is incorporated in the oil passage.
  • a hydraulic auto tensioner having such a relief valve if a filter is provided on the hydraulic oil inflow side of the relief valve, foreign matter such as burrs mixed in the hydraulic oil can be captured by the filter. It is possible to prevent foreign matter from entering the inside. Therefore, there is no inconvenience that foreign matter is caught in the relief valve, and the function of the relief valve is not hindered by the foreign matter.
  • a tapered surface that is inclined with an upward slope from the center toward the outer periphery is formed on the lower surface of the valve seat in which the valve hole of the relief valve is formed, or the lower surface If a frustoconical pointed portion with a circular cross section at the base is provided at the center, the hydraulic oil is mixed into the hydraulic oil when flowing into the oil passage from the valve hole formed in the valve seat. The foreign matter is guided to the tapered outer surface of the tapered surface or the sharp portion, and easily flows toward the outer periphery of the valve seat. For this reason, it is less likely that foreign matter enters the valve hole, and the function of the relief valve can be prevented from being hindered by the foreign matter.
  • a conical coil spring having a small diameter at the end facing the valve body, or a small diameter at the center in the length direction, reaching both ends By adopting large drum springs, disc springs, or cylindrical coil springs formed by spring elements having an elliptical cross-sectional shape, these springs have a spring constant compared to cylindrical coil springs. Therefore, the size of the valve spring can be reduced in the length direction, and the relief valve can be downsized. For this reason, it is not necessary to ensure a long space in the axial direction for assembling the relief valve, and the drilling process for the rod can be facilitated.
  • the lower end surface of the sleeve is brought into contact with the bottom surface of the sleeve fitting hole, so that when the sleeve is press-fitted, burrs generated due to the ironing of the sleeve are prevented from fitting with the lower end surface of the sleeve. It can be sandwiched between the bottom surfaces of the holes. For this reason, there is no inconvenience that burrs float in the hydraulic oil and bite into the leak gap or the check valve to disable the damper function, and a highly reliable hydraulic auto tensioner can be obtained.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of an auxiliary hydraulic auto tensioner according to the present invention. It is sectional drawing which expands and shows a part of FIG. It is sectional drawing of the cylinder cut
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of an auxiliary hydraulic auto tensioner according to the present invention. It is sectional drawing which shows the other example of a filter. It is sectional drawing which shows the other example of a filter. It is sectional drawing which shows the other example of a filter. It is sectional drawing which shows the other example of a filter.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of a hydraulic auto tensioner for auxiliary equipment according to the present invention. It is sectional drawing which expands and shows the incorporating part of the relief valve of FIG.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of a hydraulic auto tensioner for auxiliary equipment according to the present invention.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing still another embodiment of a hydraulic auto tensioner for auxiliary equipment according to the present invention.
  • the cylinder 1 has a bottom portion, and a connecting piece 2 connected to the engine block is provided on the bottom surface of the bottom portion.
  • the cylinder 1 is made of an aluminum alloy and is formed by die casting or forging. When a non-porous die casting method (PF die casting method) is employed for die casting, a cylinder 1 having excellent quality without a casting cavity can be obtained.
  • PF die casting method non-porous die casting method
  • the connecting piece 2 is provided with a shaft insertion hole 2a penetrating from one side surface to the other side surface, a cylindrical fulcrum shaft 2b in the shaft insertion hole 2a, and a sliding bearing 2c for rotatably supporting the fulcrum shaft 2b.
  • the fulcrum shaft 2b is fixed by tightening a bolt that is inserted into the fulcrum shaft 2b and screwed into the engine block, and the cylinder 1 is pivotably mounted about the fulcrum shaft 2b. Is done.
  • a sleeve fitting hole 3 is provided on the upper surface of the bottom of the cylinder 1, and a lower end portion of a steel sleeve 4 is press-fitted into the sleeve fitting hole 3.
  • the lower portion of the rod 5 is slidably inserted into the sleeve 4, and the pressure chamber 6 is provided in the sleeve 4 by the insertion of the rod 5.
  • a spring seat 7 is fixed to an upper end portion of the rod 5 located outside the cylinder 1, and a return spring 8 incorporated between the spring seat 7 and the bottom surface of the cylinder 1 extends relative to the cylinder 1 and the rod 5. It is energizing in the direction to do.
  • a connecting piece 9 connected to the pulley arm 83 shown in FIG. 23 is provided at the upper end of the spring seat 7.
  • the connecting piece 9 is formed with a sleeve insertion hole 9a penetrating from one side surface to the other side surface, and a sleeve 9b and a slide bearing 9c for rotatably supporting the sleeve 9b are incorporated in the sleeve insertion hole 9a.
  • the connecting piece 9 is rotatably connected to the pulley arm 83 by a bolt inserted into the sleeve 9b.
  • the spring seat 7 is formed of a molded product, and a cylindrical dust cover 10 that covers the upper outer periphery of the cylinder 1 and a cylindrical spring cover 11 that covers the upper portion of the return spring 8 are molded at the same time to form the spring seat 7. Is integrated.
  • the spring seat 7 may be a die-cast molded product of aluminum alloy, or may be a molded product of a resin such as a thermosetting resin.
  • the entire outer periphery of the spring cover 11 is covered with a cylindrical body 12 that is insert-molded when the spring seat 7 is molded.
  • the cylinder 12 is made of a press-formed product of a steel plate.
  • An oil seal 13 as a seal member is incorporated in the upper opening of the cylinder 1, and the inner periphery of the oil seal 13 is in elastic contact with the outer peripheral surface of the cylinder 12 to close the upper opening of the cylinder 1. This prevents the hydraulic oil contained in the inside from leaking to the outside and prevents dust from entering the inside.
  • a sealed reservoir chamber 14 is formed between the cylinder 1 and the sleeve 4.
  • the reservoir chamber 14 and the pressure chamber 6 include an oil passage 15 formed between the fitting surfaces of the sleeve fitting hole 3 and the sleeve 4, and an oil sump 16 formed of a circular recess formed at the center of the bottom surface of the sleeve fitting hole 3. It communicates through.
  • the oil passage 15 includes an axial groove 15a and a radial groove 15b extending radially inward from the lower end of the axial groove 15a and communicating with the oil reservoir 16.
  • the upper opening 15c of the axial groove 15a has a long hole shape facing outward in the radial direction.
  • the four are arranged in a plane cross shape, and the oil passage 15 divides the bottom surface and the inner peripheral surface of the sleeve fitting hole 3 into four.
  • 3a shows the division
  • 3b has shown the division
  • a check valve 17 is incorporated in the lower end portion of the sleeve 4.
  • the check valve 17 includes a valve seat 18 having a valve hole 19, a check ball 20 that opens and closes the valve hole 19 of the valve seat 18 from the pressure chamber 6 side, and a valve retainer 21 that regulates the opening and closing amount of the check ball 20. And a valve spring 22 for urging the check ball 20 toward the valve hole 19.
  • the check valve 17 closes the valve hole 19 to shut off the communication between the pressure chamber 6 and the oil passage 15, and the pressure chamber 6 is prevented from flowing into the reservoir chamber 14 through the oil passage 15.
  • the check valve 17 is positioned in the axial direction by a positioning flange 23 provided at the lower inner periphery of the sleeve 4, and the lower surface of the valve seat 18 is below the lower end surface of the sleeve 4. positioned.
  • the divided bottom 3a of the sleeve fitting hole 3 is a stepped outer peripheral portion is placed in the upper than the inner peripheral portion, the step L 1 of the inner peripheral lower face F 2 and the outer peripheral upper surface F 1, the valve seat 18 sleeve 4 becomes larger than the projection length L 2 from the lower end surface of the sleeve 4, its lower end surface is in contact with the outer peripheral upper surface of the split bottom 3a.
  • the rod 5 is formed with a ring groove 24 at a lower end portion located in the sleeve 4, and a retaining ring 25 fitted to the ring groove 24 is formed at the upper inner periphery of the sleeve 4.
  • the rod 5 is prevented from being pulled out by contact with the stepped portion 26.
  • the amount of the hydraulic oil contained in the cylinder 1 is 40 of the internal space volume in the maximum extension state in which the sleeve 4 and the rod 5 are relatively elongated and the retaining ring 25 is in contact with the step portion 26. % Or more.
  • the hydraulic auto tensioner shown in the embodiment has the above-described configuration.
  • the connecting piece 2 provided at the closed end of the cylinder 1 is connected to the engine block.
  • the connecting piece 9 of the spring seat 7 is connected to the pulley arm 83, and an adjustment force is applied to the pulley arm 83.
  • the hydraulic oil in the pressure chamber 6 flows into the leak gap 27 formed between the inner diameter surface of the sleeve 4 and the outer diameter surface of the rod 5 and flows into the reservoir chamber 14.
  • a hydraulic damper force is generated in the pressure chamber 6 by the viscous resistance.
  • the pushing force applied to the hydraulic auto tensioner is buffered by the hydraulic damper force, and the cylinder 1 and the rod 5 are slowly retracted in a direction in which the pushing force and the elastic force of the return spring 8 are balanced. Move relative.
  • the hydraulic auto tensioner shown in FIG. 1 has a configuration in which the lower end portion of the sleeve 4 is press-fitted into the sleeve fitting hole 3 to maintain the assembled state. At this time, the sleeve 4 is press-fitted while squeezing the sleeve fitting hole 3. During the press-fitting, burrs may be formed.
  • burrs may be formed.
  • the burr is dropped from the lower end surface of the sleeve 4 and mixed in and floating in the hydraulic oil, as described above, when the pushing force applied to the hydraulic auto tensioner is buffered, the leakage gap 27 and the check valve 17 are There is a possibility of inhibiting the damper function by biting.
  • the bottom surface itself of the sleeve fitting hole 3 is stepped.
  • the divided bottom surface 3a of the sleeve fitting hole 3 is a flat surface, and the outer peripheral portion of the divided bottom surface 3a.
  • the annular washer 28 may be placed on the upper surface 28a of the washer 28 as the upper step surface of the stepped bottom surface.
  • the washer 28 may be made of metal, or may be a molded product of synthetic resin having excellent oil resistance such as polyamide. If the washer 28 is a synthetic resin molded product, the cost can be reduced.
  • the bottom surface of the sleeve fitting hole 3 is stepped, and the lower end surface of the sleeve 4 is brought into contact with the upper peripheral surface of the outer periphery.
  • FIG. 18 may be incorporated such that its lower surface is positioned higher than the lower end surface of the sleeve 4, and the lower end surface of the sleeve 4 may be brought into contact with the flat divided bottom surface 3 a of the sleeve fitting hole 3.
  • the pocket 29 for holding burrs if the circumferential width W 1 of the divided inner peripheral surface 3 b of the sleeve fitting hole 3 is made smaller than the circumferential width W 2 of the outer peripheral portion of the sector pocket 29, the sleeve fits.
  • the press-fitting burrs formed by the ironing of the divided inner peripheral surface 3 b of the joint hole 3 can be reliably accommodated and held by the pockets 29.
  • FIG. 8 shows another embodiment of the hydraulic auto tensioner according to the present invention.
  • a filter 30 is incorporated on the hydraulic oil inflow side of the valve hole 19 formed in the valve seat 18.
  • the filter 30 is made of SUS metal and has a mesh size of 0.1 mm to 0.2 mm, and is supported by being sandwiched between the lower surface of the valve seat 18 and the bottom surface of the sleeve fitting hole 3. .
  • FIG. 8 shows a filter 30 composed of a flat mesh
  • the shape of the filter 30 is not limited to a flat mesh.
  • a cup-like shape accommodated in the oil sump 16 is provided with an outward flange 30 a sandwiched between the lower surface of the valve seat 18 and the bottom surface of the sleeve fitting hole 3 at the open end. It may be.
  • the filter 30 is not limited to the one made of mesh. 10 and 11, the porous metal having a porosity in the range of 90 to 97% is used as the filter 30.
  • FIG. 10 shows a sheet-like filter 30 sandwiched between the lower surface of the valve seat 18 and the bottom surface of the sleeve fitting hole 3.
  • the sheet-like filter 30 is accommodated in the oil sump 16.
  • the filter 30 which consists of a cylindrical block clamped by the bottom face of this and the lower surface of the valve seat 18 is shown.
  • FIG. 12 shows still another embodiment of the hydraulic auto tensioner for auxiliary machines.
  • the rod 5 is formed with a valve fitting hole 40 that opens at the lower end surface thereof, and a T-shaped oil passage 41 that communicates the upper portion of the valve fitting hole 40 with the reservoir chamber 14. 1 is different from the hydraulic auto tensioner shown in FIG. 1 in that a relief valve 50 is incorporated in the valve fitting hole 40 and a filter 60 is provided on the hydraulic oil inflow side of the relief valve 50. For this reason, the same parts as those of the hydraulic auto tensioner shown in FIG.
  • the relief valve 50 includes a valve seat 51 press-fitted into the lower end opening of the valve fitting hole 40 and a valve hole 52 formed in the valve seat 51.
  • a spherical valve body 53 that opens and closes from the inside, a spring seat 54 provided above the valve body 53, and the valve body 53 on a seat surface 55 formed on the upper surface of the valve seat 51 via the spring seat 54. It consists of a valve spring 56 that biases it toward.
  • the spring seat 54 has a cylindrical shape and is slidable along the inner diameter surface of the valve fitting hole 40, and a gap 57 is formed between the sliding surface of the spring seat 54 and the valve fitting hole 40.
  • a rod 54a disposed in the valve spring 56 is integrally provided on the upper surface of the spring seat 54, and a conical recess 54b into which the upper portion of the valve body 53 is fitted is formed on the lower surface.
  • the relief valve 50 having the above configuration uses the elastic force of the valve spring 56 as a set pressure, and the valve body 53 opens the valve hole 52 when the pressure in the pressure chamber 6 exceeds the set pressure. .
  • the filter 60 is incorporated in the hydraulic oil inflow side of the valve hole 52 formed in the valve seat 51.
  • the filter 60 is made of a flat net made of stainless steel (SUS), and the net mesh size is 0.1 mm to 0.2 mm.
  • the filter 60 As shown in FIG. 13, by providing the filter 60 on the hydraulic oil inflow side of the valve hole 52 of the valve seat 51 in the relief valve 50, the hydraulic oil in the pressure chamber 6 flows from the oil passage 41 to the reservoir chamber by opening the relief valve 50. When flowing to the hydraulic fluid 14, the hydraulic oil circulates in the filter 60. If foreign matter is mixed in the hydraulic oil during the circulation, the foreign matter is captured by the filter 60.
  • FIG. 13 shows a filter 60 made of a flat mesh
  • the shape of the filter 60 is not limited to a flat mesh.
  • the filter 60 is not limited to the one made of net.
  • a porous metal having a porosity in the range of 90 to 97% is used as the filter 60.
  • the sheet-like filter 60 is shown, but a cylindrical filter may be used as indicated by a chain line in the same drawing.
  • FIG. 16 and 17 show still another embodiment of the hydraulic auto-tensioner for auxiliary machines according to the present invention.
  • a tapered surface 70 that is inclined with an upward gradient from the center toward the outer periphery is formed on the lower surface of the valve seat 51 that faces the pressure chamber 6, and the filter 60 is omitted. This is different from the auto tensioner of FIG. For this reason, the same parts as those in FIG.
  • the tapered surface 70 on the lower surface of the valve seat 51, when the hydraulic oil flows into the relief valve 50 from the valve hole 52 formed in the valve seat 51 by opening the relief valve 50, the operation is performed.
  • the foreign matter mixed in the oil is guided by the tapered surface 70 and easily flows toward the outer periphery of the valve seat 51. For this reason, it is less likely that foreign matter enters the valve hole 52 and the function of the relief valve 50 can be prevented from being hindered by the foreign matter.
  • a truncated cone-shaped sharpened portion 71 is provided at the center of the lower surface of the valve seat 51 facing the pressure chamber 6, and an arcuate surface 71a is provided at the base of the sharpened portion 71, thereby omitting the filter 60.
  • This is different from the auto tensioner of FIG. For this reason, the same parts as those in FIG.
  • valve spring 56 of the relief valve 50 a cylindrical coil spring is shown as the valve spring 56 of the relief valve 50, but the valve spring 56 is not limited to a cylindrical coil spring. 18 to 22 show other examples of the valve spring 56.
  • valve spring 56 a conical coil spring is adopted as the valve spring 56, and the spring seat 54 is pressed downward at the small diameter end.
  • valve spring 56 a drum-shaped coil spring having a small diameter at the center in the length direction and a large diameter as it reaches both ends is employed as the valve spring 56.
  • a disc spring is employed as the valve spring 56. Is adopted. Note that a diaphragm spring may be employed instead of the disc spring.
  • valve spring 56 a ring spring in which an outer ring 56a having a tapered surface on the inner periphery and an inner ring 56b having a tapered surface on the outer periphery are alternately combined is adopted as the valve spring 56. Further, in FIG. A cylindrical coil spring formed by a spring-shaped wire is employed.
  • valve springs 56 shown in FIGS. 18 to 22 has a larger spring constant than the cylindrical coil spring, it is possible to reduce the size of the valve spring 56 in the length direction and to reduce the size of the relief valve 50. it can. For this reason, it is not necessary to secure a space having a long axial direction for assembling the relief valve 50, and it is possible to facilitate the drilling of the rod 5.

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Abstract

　作動油が収容されたシリンダ（１）の底部上面にスリーブ嵌合孔（３）を設け、スリーブ嵌合孔（３）内にスリーブ（４）の下端部を圧入し、スリーブ（４）内にロッド（５）の下端部を摺動自在に挿入して、スリーブ（４）内部に圧力室（６）を形成する。スリーブ（４）の下端面をスリーブ嵌合孔（３）の分割底面（３ａ）に当接させて、スリーブ嵌合孔（３）内に対するスリーブ（４）の下端部の圧入時に発生するバリをスリーブ嵌合孔（３）の分割底面（３ａ）とスリーブ（４）の下端面とで挟持して、バリが作動油に混入するのを防止することができるようにした補機用油圧式オートテンショナである。

Description

補機用油圧式オートテンショナ
　この発明は、オルタネータやウォータポンプ、エアコンディショナのコンプレッサ等の自動車補機を駆動する補機駆動用ベルトの張力調整に用いられる油圧式オートテンショナに関する。
　エンジンのクランクシャフトの回転をオルタネータ等の各種の自動車補機に伝えるベルト伝動装置においては、図２３に示すように、ベルト８１の弛み側に軸８２を中心にして揺動可能なプーリアーム８３を設け、そのプーリアーム８３に油圧式オートテンショナＡの調整力を付与して、プーリアーム８３の揺動側端部に支持された回転可能なテンションプーリ８４がベルト８１を押圧する方向にプーリアーム８３を付勢し、ベルト８１の張力を一定に保持するようにしている。
　上記のようなベルト伝動装置に使用される補機用油圧式オートテンショナＡとして、下記特許文献１および下記特許文献２に記載されたものが従来から知られている。この補機用油圧式オートテンショナにおいては、作動油が収容された底付きシリンダの底面から起立するスリーブ内にロッドの下部を摺動自在に挿入してスリーブ内に圧力室を形成し、上記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底面間にリターンスプリングを組込んでロッドとシリンダを伸張する方向に付勢している。
　また、ばね座の下部にリターンスプリングの上部を覆う筒状のスプリングカバーを設け、上記シリンダの上部開口に組込まれたシール部材の内周をスプリングカバーの外周に弾性接触させてシリンダとスリーブ間に密閉されたリザーバ室を形成し、そのリザーバ室と圧力室をシリンダの底部に形成された油通路で連通し、上記スリーブの下端開口部に、圧力室内の圧力上昇時に閉鎖して圧力室と油通路の連通を遮断するチェックバルブを組込んでいる。
　上記の構成からなる油圧式オートテンショナは、シリンダの下面に設けられた連結片をエンジンブロックに回動自在に連結し、ばね座の上面に設けられた連結片を図２３に示すプーリアーム８３に連結して、ベルト８１からテンションプーリ８４およびプーリアーム８３を介してシリンダとロッドを収縮させる方向の押込み力が負荷された際に、チェックバルブを閉じ、圧力室内に封入された作動油をスリーブとロッドの摺動面間に形成されたリーク隙間に流動させ、その流動時の作動油の粘性抵抗により圧力室内に油圧ダンパ力を発生させて上記押込み力を緩衝するようにしている。
　特許文献２に記載された油圧式オートテンショナにおいては、ロッドに、その下端で開口するバルブ嵌合孔と、そのバルブ嵌合孔の上部をリザーバ室に連通する油路を設け、上記バルブ嵌合孔内にリリーフバルブを組み込み、圧力室内の圧力がリリーフバルブの設定圧より高くなると、そのリリーフバルブの弁体を開放させて、圧力室内の作動油を油路からリザーバ室に内に流動させるようにしている。
　また特許文献２に記載された油圧式オートテンショナにおいては、圧力室内の圧力をリリーフバルブの設定圧以下に保持することができるため、ベルトが過張力になるのを防止することができる。
特開２００９－２７５７５７号公報 特開２００９－１９１８６３号公報
　特許文献１や特許文献２に記載された油圧式オートテンショナにおいては、シリンダの底面にスリーブ嵌合孔を形成し、そのスリーブ嵌合孔内にスリーブの下端部を圧入して組立て状態を保持する構成であるため、圧入による締め代が比較的大きく、スリーブの圧入の際、スリーブはスリーブ嵌合孔をしごきながら圧入されることになり、その圧入によってスリーブの下端面の外周部に圧入バリが形成される可能性がある。
　油圧式オートテンショナでは、スリーブの下端面が、そのスリーブの下端部内に組み込まれたチェックバルブのバルブシートの下面より上方に位置し、スリーブは、その下端面とスリーブ嵌合孔の底面間に隙間が形成されているため、圧入時に発生したバリが脱落すると、上記隙間から油通路に流れて作動油に混入、浮遊し、油圧式オートテンショナに負荷される押込み力を緩衝する際、リーク隙間やチェックバルブに噛み込んで、ダンパ機能を阻害する可能性がある。
　この発明の課題は、スリーブの組付けに起因して発生する圧入バリが作動油に混入するのを防止することができるようにした補機用油圧式オートテンショナを提供することである。
　上記の課題を解決するために、この発明においては、作動油が収容された底付きシリンダの底部上面にスリーブ嵌合孔を設け、そのスリーブ嵌合孔内にスリーブの下端部を圧入し、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入して、スリーブ内部に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底部上面間にリターンスプリングを組込んでシリンダとロッドを伸張する方向に付勢し、前記ばね座にリターンスプリングの上部を覆う筒状のスプリングカバーを設け、前記シリンダの上側開口部内に組込まれたシール部材の内周をスプリングカバーの外周に弾性接触させて、前記シリンダとスリーブ間にリザーバ室を形成し、前記スリーブと前記スリーブ嵌合孔の嵌合面間に前記リザーバ室と前記圧力室を連通する油通路を設け、前記スリーブの下端部内に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると閉じて圧力室と油通路の連通を遮断するチェックバルブを組み込んだ補機用油圧式オートテンショナにおいて、前記スリーブの下端面をスリーブ嵌合孔の底面に当接させた構成を採用したのである。
　上記のように、スリーブの下端面をスリーブ嵌合孔の底面に当接させたことにより、スリーブの圧入による組付けに起因してバリが発生すると、そのバリはスリーブの下端面とスリーブ嵌合孔の底面間に挟み込まれて作動油中に浮遊するのが防止される。
　このため、リーク隙間やチェックバルブにバリが噛み込んで、ダンパ機能を阻害するという不都合の発生はなく、油圧ダンパを確実に機能させることができる。
　スリーブの下端面をスリーブ嵌合孔の底面に当接させるため、スリーブ嵌合孔の底面を、その外周部が内周部より上段とされる段付きとして、その外周上段面にスリーブの下端面を当接させるようにしてもよく、あるいは、チェックバルブにおけるバルブシートの下面をスリーブの下端面より上位として、スリーブの下端面をスリーブ嵌合孔の平坦な底面に当接させるようにしてもよい。
　スリーブ嵌合孔の段付き底面の形成に際し、スリーブ嵌合孔の平坦な底面の外周部に断面矩形の環状の座金を載置して、その座金の上面を段付き底面の上段面としてもよい。
　座金は金属製のものでもよいが、コストの低減を図るため、合成樹脂の成形品とするのが好ましい。この場合、座金は作動油中に常に浸漬する組込みであるため、耐油性に優れた樹脂を採用するのが好ましい。そのような樹脂として、ポリアミドを用いるのが好ましい。
　この発明に係る補機駆動用油圧式オートテンショナにおいて、スリーブ嵌合孔の底面および内周面を放射状配置の複数の油通路によって周方向に複数に分割し、その分割底面のそれぞれに平面扇形のポケットを形成すると、そのポケット内において圧入バリを収容保持することができ、嵩高いバリの保持を可能とすることができる。
　バリ保持用の上記ポケットにおいて、スリーブ嵌合孔の分割内周面の周方向幅を扇形ポケットの外周部の周方向幅より小さくしておくと、スリーブ嵌合孔の内周面のしごきによって形成される圧入バリをポケットによって確実に収容保持することができる。
　シリンダをアルミニウム合金のダイキャスト成形品またはアルミ鍛造品とすることにより、その成形時に段付き底面や、バリ収容用のポケットを簡単に成形することができる。無孔性ダイキャスト法（ＰＦダイキャスト法）を採用とすると、鋳物巣のない強度的に優れた良好なシリンダを得ることができる。
　この発明に係る油圧式オートテンショナにおいて、チェックバルブに形成された弁孔の作動油流入側にフィルタを設けると、リターンスプリングの押圧力によりロッドとスリーブが伸長し、チェックバルブが開放してリザーバ室内の作動油が油通路からフィルタを通過して圧力室内に流入する際、作動油はフィルタにより濾過されることになり、作動油に異物が混入していると、その異物はフィルタで捕捉されることになる。
　このため、スリーブ嵌合孔内への圧入によるスリーブの組付け時にバリが発生して仮に作動油に混入したとしても、そのバリはフィルタにより捕捉されることになる。したがって、バリ等の異物が圧力室内に流入し、リーク隙間やチェックバルブに噛み込んでダンパ機能を阻害するという不都合の発生はなく、油圧ダンパを確実に機能させることができる。
　フィルタは網からなるものであってもよく、あるいは多孔質金属あるいは発泡金属と称せられるポーラス金属からなるものであってもよい。
　網からなるフィルタの採用において、メッシュサイズが０．１ｍｍ未満であると、作動油の流動抵抗が大きくなってリザーバ室から圧力室に作動油がスムーズに流れ込まずにロッドとスリーブの伸長を阻害することになり、また、０．２ｍｍを超えると、スリーブの圧入時に生じるバリ等を捕捉することができなくなるため、メッシュサイズが０．１ｍｍ～０．２ｍｍの網を採用するのがよい。
　一方、ポーラス金属をフィルタとして採用する場合、作動油の流動性や異物の捕捉性を考慮すると、気孔率を９０～９７％の範囲とするのがよい。
　特許文献２に記載されているように、油圧式オートテンショナにはロッドに圧力室とリザーバ室とを連通する油路を設け、その油路にリリーフバルブを組み込んだものが知られている。このようなリリーフバルブを有する油圧式オートテンショナにおいて、リリーフバルブの作動油流入側にフィルタを設けておくと、そのフィルタによって作動油に混入するバリ等の異物を捕捉することができるため、リリーフバルブ内に異物が侵入するのを防止することができる。したがって、リリーフバルブに異物を噛み込むという不都合の発生はなく、異物によってリリーフバルブの機能が阻害されることはない。
　リリーフバルブを有する油圧式オートテンショナにおいて、リリーフバルブの弁孔が形成されたバルブシートの圧力室と対向する下面に、中央から外周に向けて上り勾配をもって傾斜するテーパ面を形成する、または下面の中央部に付け根部の断面形状が円弧面とされた円錐台形の尖り部を設けておくと、作動油がバルブシートに形成された弁孔から油路内に流入する際、作動油に混入する異物はテーパ面あるいは尖り部のテーパ状の外周に案内されてバルブシートの外周に向けて流動し易くなる。このため、弁孔内に異物が侵入することは少なくなり、異物によってリリーフバルブの機能が阻害されるのを抑制することができる。
　リリーフバルブの弁体を弁孔に向けて付勢するバルブスプリングとして、弁体と対向する端部が小径とされた円錐コイルばねや、長さ方向の中央部が小径とされて両端に至るに従って大径とされた鼓形コイルばね、皿ばね、あるいは、断面形状が楕円状のばね素線により形成された円筒コイルばねを採用することにより、これらのばねは円筒コイルばねに比較してばね定数が大きいため、バルブスプリングの長さ方向のサイズダウンが可能となり、リリーフバルブの小型化を図ることができる。このため、リリーフバルブの組込みに軸方向長さの長いスペースを確保する必要がなくなり、ロッドに対する孔明け加工の容易化を図ることができる。
　上記のように、この発明においては、スリーブの下端面をスリーブ嵌合孔の底面に当接させたことにより、スリーブの圧入時、スリーブのしごきによって発生するバリをスリーブの下端面とスリーブ嵌合孔の底面間に挟み込むことができる。このため、作動油中にバリが浮遊し、リーク隙間やチェックバルブに噛み込んでダンパ機能を不能にするという不都合の発生はなく、信頼性の高い油圧式オートテンショナを得ることができる。
この発明に係る補機用油圧式オートテンショナの実施の形態を示す縦断面図である。 図１の一部を拡大して示す断面図である。 図２のIII-III線に沿って切断したシリンダの断面図である。 図２のスリーブ嵌合部を拡大して示す断面図である。 スリーブ嵌合孔の段付き底面の形成の他の例を示す断面図である。 圧入バリ封じ込み手段の他の例を示す断面図である。 （ａ）は圧入バリ封じ込み手段の他の例を示す横断面図、（ｂ）は（ａ）のVII－VII線に沿った断面図、（ｃ）は（ａ）の斜視図である。 この発明に係る補機用油圧式オートテンショナの実施の形態を示す縦断面図である。 フィルタの他の例を示す断面図である。 フィルタの他の例を示す断面図である。 フィルタの他の例を示す断面図である。 この発明に係る補機用油圧式オートテンショナのさらに他の実施の形態を示す縦断面図である。 図１２のリリーフバルブの組込み部を拡大して示す断面図である。 フィルタの他の例を示す断面図である。 フィルタのさらに他の例を示す断面図である。 この発明に係る補機用油圧式オートテンショナのさらに他の実施の形態を示す縦断面図である。 この発明に係る補機用油圧式オートテンショナのさらに他の実施の形態を示す縦断面図である。 リリーフバルブの他の例を示す断面図である。 リリーフバルブのさらに他の例を示す断面図である。 リリーフバルブのさらに他の例を示す断面図である。 リリーフバルブのさらに他の例を示す断面図である。 リリーフバルブのさらに他の例を示す断面図である。 補機駆動用ベルトの張力調整装置を示す正面図である。
　以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、シリンダ１は、底部を有し、その底部の下面にエンジンブロックに連結される連結片２が設けられている。シリンダ１は、アルミニウム合金を素材とし、ダイキャストまたは鍛造により成形されている。ダイキャストに際し、無孔性ダイキャスト法（ＰＦダイキャスト法）を採用すると、鋳物巣のない品質に優れたシリンダ１を得ることができる。
　連結片２には、一側面から他側面に貫通する軸挿入孔２ａが設けられ、その軸挿入孔２ａ内に筒状の支点軸２ｂと、その支点軸２ｂを回転自在に支持する滑り軸受２ｃとが組み込まれ、上記支点軸２ｂ内に挿通されてエンジンブロックにねじ係合されるボルトの締め付けにより支点軸２ｂが固定され、その支点軸２ｂを中心にしてシリンダ１が揺動自在の取付けとされる。
　シリンダ１の底部上面には、スリーブ嵌合孔３が設けられ、そのスリーブ嵌合孔３内に鋼製のスリーブ４の下端部が圧入されている。スリーブ４内にはロッド５の下部が摺動自在に挿入され、そのロッド５の挿入によって、スリーブ４内に圧力室６が設けられている。
　ロッド５のシリンダ１の外部に位置する上端部にはばね座７が固定され、そのばね座７とシリンダ１の底面間に組込まれたリターンスプリング８は、シリンダ１とロッド５が相対的に伸張する方向に付勢している。
　ばね座７の上端には図２３に示すプーリアーム８３に対して連結される連結片９が設けられている。連結片９には一側面から他側面に貫通するスリーブ挿入孔９ａが形成され、そのスリーブ挿入孔９ａ内にスリーブ９ｂと、そのスリーブ９ｂを回転自在に支持する滑り軸受９ｃとが組み込まれ、上記スリーブ９ｂ内に挿通されるボルトによって連結片９がプーリアーム８３に回転自在に連結される。
　ばね座７は成形品からなり、その成形時にシリンダ１の上部外周を覆う筒状のダストカバー１０と、リターンスプリング８の上部を覆う筒状のスプリングカバー１１とが同時に成形されて、ばね座７に一体化されている。
　ここで、ばね座７は、アルミニウム合金のダイキャスト成形品であってもよく、あるいは、熱硬化性樹脂等の樹脂の成形品であってもよい。
　スプリングカバー１１は、ばね座７の成形時にインサート成形される筒体１２によって外周の全体が覆われている。筒体１２は、鋼板のプレス成形品からなる。
　シリンダ１の上側開口部内にはシール部材としてのオイルシール１３が組込まれ、そのオイルシール１３の内周が筒体１２の外周面に弾性接触して、シリンダ１の上側開口を閉塞し、シリンダ１の内部に収容された作動油の外部への漏洩を防止し、かつ、ダストの内部への侵入を防止している。
　上記オイルシール１３の組み込みにより、シリンダ１とスリーブ４との間に密閉されたリザーバ室１４が形成される。リザーバ室１４と圧力室６は、スリーブ嵌合孔３とスリーブ４の嵌合面間に形成された油通路１５およびスリーブ嵌合孔３の底面中央部に形成された円形凹部からなる油溜り１６を介して連通している。
　図２および図３に示すように、油通路１５は、軸方向溝１５ａと、その軸方向溝１５ａの下端から半径方向内方に延びて油溜り１６に連通する径方向溝１５ｂとからなり、上記軸方向溝１５ａの上側開口１５ｃは半径方向外方に向く長孔状とされている。
　油通路１５は、複数とされている。実施の形態では、４本として平面十字状の配置とされ、その油通路１５によってスリーブ嵌合孔３の底面および内周面は４分割されている。３ａは、分割底面を示し、３ｂは、分割内周面を示している。
　図２に示すように、スリーブ４の下端部内にはチェックバルブ１７が組み込まれている。チェックバルブ１７は、弁孔１９を有するバルブシート１８と、そのバルブシート１８の弁孔１９を圧力室６側から開閉するチェックボール２０と、そのチェックボール２０の開閉量を規制するバルブリテーナ２１と、上記チェックボール２０を弁孔１９に向けて付勢するバルブスプリング２２とからなる。
　上記チェックバルブ１７は、圧力室６内の圧力がリザーバ室１４内の圧力より高くなると、チェックボール２０が弁孔１９を閉鎖して、圧力室６と油通路１５の連通を遮断し、圧力室６内の作動油が油通路１５を通ってリザーバ室１４に流れるのを防止する。
　図２および図４に示すように、チェックバルブ１７は、スリーブ４の内周下部に設けられた位置決めフランジ２３により軸方向に位置決めされて、バルブシート１８の下面がスリーブ４の下端面より下方に位置している。一方、スリーブ嵌合孔３の分割底面３ａは、外周部が内周部より上段とされる段付きとされ、その外周上段面Ｆ１と内周下段面Ｆ２の段差Ｌ１は、バルブシート１８のスリーブ４下端面からの突出長さＬ２より大きくなり、スリーブ４は、その下端面が分割底面３ａの外周上段面に当接している。
　図１に示すように、ロッド５には、スリーブ４内に位置する下端部にリング溝２４が形成され、そのリング溝２４に嵌合した止め輪２５はスリーブ４の内周上部に形成された段部２６に対する当接によってロッド５を抜止めするようになっている。
　ここで、シリンダ１内に収容された作動油の封入量は、スリーブ４とロッド５が相対的に伸長して、止め輪２５が段部２６に当接する最伸長状態での内部空間容積の４０％以上とされている。
　実施の形態で示す油圧式オートテンショナは上記の構成からなり、図２３に示す補機駆動用ベルト８１の張力調整に際しては、シリンダ１の閉塞端に設けた連結片２をエンジンブロックに連結し、かつ、ばね座７の連結片９をプーリアーム８３に連結して、そのプーリアーム８３に調整力を付与する。
　上記のようなベルト８１の張力調整状態において、補機の負荷変動等によってベルト８１の張力が変化し、上記ベルト８１の張力が弱くなると、リターンスプリング８の押圧によりシリンダ１とロッド５が伸張する方向に相対移動してベルト８１の弛みが吸収される。
　ここで、シリンダ１とロッド５が伸張する方向に相対移動するとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１４内の圧力より低くなるため、チェックバルブ１７のチェックボール２０が弁孔１９を開放する。このため、リザーバ室１４内の作動油は油通路１５を通って弁孔１９から圧力室６内にスムーズに流れ、シリンダ１とロッド５は伸張する方向にスムーズに相対移動してベルト８１の弛みを直ちに吸収する。
　一方、ベルト８１の張力が強くなると、ベルト８１から油圧式オートテンショナのシリンダ１とロッド５を収縮させる方向の押込み力が負荷される。このとき、圧力室６内の圧力はリザーバ室１４内の圧力より高くなるため、チェックバルブ１７のチェックボール２０は弁孔１９を閉鎖する。
　また、圧力室６内の作動油はスリーブ４の内径面とロッド５の外径面間に形成されたリーク隙間２７に流れてリザーバ室１４内に流入し、上記リーク隙間２７に流れる作動油の粘性抵抗によって圧力室６内に油圧ダンパ力が発生する。その油圧ダンパ力によって、油圧式オートテンショナに負荷される上記押込み力が緩衝されると共に、シリンダ１とロッド５は、押込み力とリターンスプリング８の弾性力とが釣り合う位置まで収縮する方向にゆっくりと相対移動する。
　図１に示す油圧式オートテンショナにおいては、スリーブ嵌合孔３内にスリーブ４の下端部を圧入して組立て状態を保持する構成であるため、圧入による締め代が比較的大きく、スリーブ４の圧入の際、スリーブ４はスリーブ嵌合孔３をしごきながら圧入される。その圧入時、バリが形成される場合がある。ここで、バリがスリーブ４の下端面から脱落し、作動油に混入、浮遊すると、前述のように、油圧式オートテンショナに負荷される押込み力を緩衝する際、リーク隙間２７やチェックバルブ１７に噛み込んで、ダンパ機能を阻害する可能性がある。
　実施の形態においては、図２に示すように、スリーブ４を、その下端面がスリーブ嵌合孔３の分割底面３ａに形成された外周上段面に当接しているため、スリーブ嵌合孔３に対するスリーブ４の圧入によってバリが発生した場合、そのバリはスリーブ４の下端面とスリーブ嵌合孔３の底面間に挟み込まれることになる。
　このため、スリーブ４の組付けに起因して発生するバリによって油圧ダンパ機能が阻害されるという不都合の発生はない。
　図４では、スリーブ嵌合孔３の底面そのものに段付けを行なうようにしたが、図５に示すように、スリーブ嵌合孔３の分割底面３ａを平坦面とし、その分割底面３ａの外周部に環状の座金２８を載置して、座金２８の上面２８ａを段付き底面の上段面としてもよい。
　ここで、座金２８は金属製のものであってもよく、ポリアミド等の耐油性に優れた合成樹脂の成形品であってもよい。座金２８を合成樹脂の成形品とすると、コストの低減を図ることができる。
　また、図４では、スリーブ嵌合孔３の底面を段付きとして、その外周上段面にスリーブ４の下端面を当接させるようにしたが、図６に示すように、チェックバルブ１７におけるバルブシート１８を、その下面がスリーブ４の下端面より上位に位置する組込みとして、スリーブ４の下端面をスリーブ嵌合孔３の平坦な分割底面３ａに当接させるようにしてもよい。
　この場合、図７（ａ）乃至（ｃ）で示すように、分割底面３ａのそれぞれに平面扇形のポケット２９を形成すると、そのポケット２９内においてバリを収容保持することができ、嵩高いバリの保持を可能とすることができる。
　また、バリ保持用の上記ポケット２９において、スリーブ嵌合孔３の分割内周面３ｂの周方向幅Ｗ１を扇形ポケット２９の外周部の周方向幅Ｗ２より小さくしておくと、スリーブ嵌合孔３の分割内周面３ｂのしごきによって形成される圧入バリをポケット２９によって確実に収容保持することができる。
　図８はこの発明に係る油圧式オートテンショナの他の実施の形態を示す。この実施の形態においては、バルブシート１８に形成された弁孔１９の作動油流入側にフィルタ３０を組み込んでいる。ここで、フィルタ３０は、ＳＵＳ金属を素材とするメッシュサイズが０．１ｍｍ～０．２ｍｍ平網からなり、バルブシート１８の下面とスリーブ嵌合孔３の底面で挟持される支持とされている。
　図８に示すように、チェックバルブ１７のバルブシート１８に形成された弁孔１９の作動油流入側にフィルタ３０を設けることにより、リターンスプリング８の押圧力により図１に示すロッド５とスリーブ４が伸長し、チェックバルブ１７が開放してリザーバ室１４内の作動油が油通路１５から油溜り１６に流れ、フィルタ３０を通って弁孔１９内に流入する際、作動油はフィルタ３０で濾過され、作動油に異物が混入していると、その異物はフィルタ３０で捕捉される。
　このため、スリーブ嵌合孔３内への圧入によるスリーブ４の組付け時にバリが発生して作動油に混入したとしても、そのバリはフィルタ３０で捕捉されることになる。したがって、バリ等の異物が圧力室６内に流入し、リーク隙間２７やチェックバルブに噛み込んで、ダンパ機能を阻害するという不都合の発生はなく、油圧ダンパを確実に機能させることができる。
　図８では、フィルタ３０として平網からなるものを示したが、フィルタ３０の形状は平網に限定されるものではない。例えば、図９に示すように、油溜り１６に収容されるカップ状とし、その開口端にバルブシート１８の下面とスリーブ嵌合孔３の底面とで挟持される外向きフランジ３０ａを設けたものであってもよい。
　また、フィルタ３０は、網製のものに限定されるものではない。図１０および図１１では、気孔率が９０～９７％の範囲とされたポーラス金属をフィルタ３０としている。ここで、図１０では、バルブシート１８の下面とスリーブ嵌合孔３の底面とで挟持されるシート状のフィルタ３０を示し、図１１では、油溜り１６内に収容されて、その油溜り１６の底面とバルブシート１８の下面で挟持される円柱状ブロックからなるフィルタ３０を示している。
　図１２は、補機用油圧式オートテンショナのさらに他の実施の形態を示す。この実施の形態においては、ロッド５に、その下端面で開口するバルブ嵌合孔４０と、そのバルブ嵌合孔４０の上部をリザーバ室１４に連通するＴ字形の油路４１とを形成し、上記バルブ嵌合孔４０内にリリーフバルブ５０を組み込み、そのリリーフバルブ５０の作動油流入側にフィルタ６０を設けている点で図１に示す油圧式オートテンショナと相違している。このため、図１に示す油圧式オートテンショナと同一部分には同一の符号を付して説明を省略する。
　ここで、リリーフバルブ５０は、図１３に示すように、バルブ嵌合孔４０の下端開口部内に圧入されたバルブシート５１と、そのバルブシート５１に形成された弁孔５２をバルブ嵌合孔４０内から開閉する球形の弁体５３と、その弁体５３の上側に設けられたスプリングシート５４と、そのスプリングシート５４を介して弁体５３をバルブシート５１の上面に形成されたシート面５５に向けて付勢するバルブスプリング５６からなっている。
　スプリングシート５４は円柱状とされてバルブ嵌合孔４０の内径面に沿って摺動可能とされ、そのスプリングシート５４とバルブ嵌合孔４０の摺動面間に隙間５７が形成されている。
　また、スプリングシート５４の上面にはバルブスプリング５６内に配置されるロッド５４ａが一体に設けられ、下面には弁体５３の上部が嵌合する円すい形の凹部５４ｂが形成されている。
　上記の構成からなるリリーフバルブ５０は、バルブスプリング５６の弾性力を設定圧力とし、圧力室６内の圧力がその設定圧力を超えると、弁体５３が弁孔５２を開放するようになっている。
　フィルタ６０は、バルブシート５１に形成された弁孔５２の作動油流入側に組み込まれている。ここで、フィルタ６０は、ステンレス鋼（ＳＵＳ）を素材とする平網からなり、その網メッシュサイズは０．１ｍｍ～０．２ｍｍとされている。
　図１３に示すように、リリーフバルブ５０におけるバルブシート５１の弁孔５２の作動油流入側にフィルタ６０を設けることにより、リリーフバルブ５０の開放によって圧力室６の作動油が油路４１からリザーバ室１４に流動する際、作動油はフィルタ６０内を流通することになり、その流通時、作動油に異物が混入していると、その異物はフィルタ６０で捕捉される。
　このため、リリーフバルブ５０内への異物の流入はなく、異物の噛み込みによってリリーフバルブ５０の機能が阻害されるという不都合の発生はない。
　図１３では、フィルタ６０として平網からなるものを示したが、フィルタ６０の形状は平網に限定されるものではない。例えば、図１４に示すように、バルブシート５１の下面に衝合される平網部６１の外周に油路の内径面に嵌合される円筒部６２が形成されたカップ状のものであってもよい。
　また、フィルタ６０は、網製のものに限定されるものではない。図１５では、気孔率が９０～９７％の範囲とされたポーラス金属をフィルタ６０としている。図１５では、シート状のフィルタ６０を示しているが、同図の鎖線で示すように、円柱状のものであってもよい。
　図１６および図１７は、この発明に係る補機用油圧式オートテンショナのさらに他の実施の形態を示す。図１６に示す油圧式オートテンショナにおいては、バルブシート５１の圧力室６と対向する下面に、中央から外周に向けて上り勾配をもって傾斜するテーパ面７０を形成して、フィルタ６０を省略している点で図１３のオートテンショナと相違している。このため、図１３と同一部位には同一の符号を付して説明を省略する。
　上記のように、バルブシート５１の下面にテーパ面７０を形成することにより、リリーフバルブ５０の開放によって作動油がバルブシート５１に形成された弁孔５２からリリーフバルブ５０内に流入する際、作動油に混入する異物はテーパ面７０に案内されてバルブシート５１の外周に向けて流動し易くなる。このため、弁孔５２内に異物が侵入することは少なくなり、異物によってリリーフバルブ５０の機能が阻害されるのを抑制することができる。
　図１７に示すオートテンショナにおいては、バルブシート５１の圧力室６と対向する下面中央に円錐台形の尖り部７１を設け、その尖り部７１の付け根部に円弧面７１ａを設けて、フィルタ６０を省略している点で図１３のオートテンショナと相違している。このため、図１３と同一部位には同一の符号を付して説明を省略する。
　図１７に示すオートテンショナにおいても、リリーフバルブ５０の開放によって作動油がバルブシート５１に形成された弁孔５２からリリーフバルブ５０内に流入する際、作動油に混入する異物は尖り部７１の外周のテーパ面および円弧面７１ａに沿ってバルブシート５１の外周に向けて流動し易くなる。このため、図１６に示す場合と同様に、弁孔５２内に異物が侵入することは少なくなり、異物によってリリーフバルブ５０の機能が阻害されるのを抑制することができる。
　図１３、図１６および図１７においては、リリーフバルブ５０のバルブスプリング５６として円筒コイルばねを示したが、バルブスプリング５６は円筒コイルばねに限定されるものではない。図１８乃至図２２はバルブスプリング５６の他の例を示している。
　図１８においては、バルブスプリング５６として円錐コイルばねを採用し、その小径端でスプリングシート５４を下向きに押圧している。
　図１９においては、バルブスプリング５６として、長さ方向の中央部が小径とされ、両端に至るに従って大径とされた鼓形コイルばねを採用し、また、図２０では、バルブスプリング５６として皿ばねを採用している。なお、皿ばねに代えて、ダイヤフラム形ばねを採用するようにしてもよい。
　図２１においては、バルブスプリング５６として、テーパ面を内周に有する外輪５６ａとテーパ面を外周に有する内輪５６ｂを交互に組み合わせた輪ばねを採用し、さらに、図２２においては、断面形状が楕円状のばね素線により形成された円筒コイルばねを採用している。
　図１８乃至図２２に示すいずれのバルブスプリング５６も円筒コイルばねに比較してばね定数が大きいため、バルブスプリング５６の長さ方向のサイズダウンが可能となり、リリーフバルブ５０の小型化を図ることができる。このため、リリーフバルブ５０の組込みに軸方向長さの長いスペースを確保する必要がなくなり、ロッド５に対する孔明け加工の容易化を図ることができる。
１　　シリンダ
３　　スリーブ嵌合孔
３ａ　分割底面
３ｂ　分割内周面
４　　スリーブ
５　　ロッド
６　　圧力室
７　　ばね座
８　　リターンスプリング
１１　スプリングカバー
１３　オイルシール(シール部材)
１４　リザーバ室
１５　油通路
１７　チェックバルブ
１８　バルブシート
２８　座金
２９　ポケット
３０、６０　フィルタ
５０　リリーフバルブ
５１　バルブシート
５２　弁孔
５３　弁体
５６　バルブスプリング
７０　テーパ面
７１　尖り部
７１ａ　円弧面

Claims (14)

  1. 　作動油が収容された底付きシリンダの底部上面にスリーブ嵌合孔を設け、そのスリーブ嵌合孔内にスリーブの下端部を圧入し、そのスリーブ内にロッドの下端部を摺動自在に挿入して、スリーブ内部に圧力室を形成し、前記ロッドの上部に設けられたばね座とシリンダの底部上面間にリターンスプリングを組込んでシリンダとロッドを伸張する方向に付勢し、前記ばね座にリターンスプリングの上部を覆う筒状のスプリングカバーを設け、前記シリンダの上側開口部内に組込まれたシール部材の内周をスプリングカバーの外周に弾性接触させて、前記シリンダとスリーブ間にリザーバ室を形成し、前記スリーブと前記スリーブ嵌合孔の嵌合面間に前記リザーバ室と前記圧力室を連通する油通路を設け、前記スリーブの下端部内に、圧力室の圧力がリザーバ室の圧力より高くなると閉じて圧力室と油通路の連通を遮断するチェックバルブを組み込んだ補機用油圧式オートテンショナにおいて、
    　前記スリーブの下端面をスリーブ嵌合孔の底面に当接させたことを特徴とする補機用油圧式オートテンショナ。
  2. 　前記スリーブ嵌合孔の底面を、その外周部が内周部より上段とされる段付きとし、その段付き底面の外周上段面にスリーブの下端面を当接させた請求項１に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  3. 　前記段付き底面の形成が、断面矩形の環状座金の載置による請求項２に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  4. 　前記チェックバルブにおけるバルブシートの下面を前記スリーブの下端面より上位とし、前記スリーブの下端面をスリーブ嵌合孔の平坦な底面に当接させた請求項１に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  5. 　前記スリーブ嵌合孔の底面および内周面を放射状配置の複数の油通路によって周方向に複数に分割し、その分割底面のそれぞれに平面扇形のポケットを形成した請求項４に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  6. 　前記スリーブ嵌合孔の分割内周面の周方向幅を前記ポケットの外周部の周方向幅より小さくした請求項５に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  7. 　前記シリンダが、アルミニウム合金のダイキャスト成形品またはアルミ鍛造品からなる請求項１乃至６のいずれか１項に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  8. 　前記ダイキャスト成形品が、無孔性ダイキャスト鋳造による請求項７に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  9. 　前記チェックバルブに形成された弁孔の作動油流入側に、その弁孔に流入する作動油中の混入異物を捕捉して圧力室内に流入するのを防止するフィルタを設けた請求項１乃至８のいずれか１項に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  10. 　前記ロッドに、その下端面で開口するバルブ嵌合孔と、そのバルブ嵌合孔の上部を前記リザーバ室に連通する油路を設け、前記バルブ嵌合孔内にリリーフバルブを組み込み、そのリーフバルブが、弁孔を有するバルブシートと、そのバルブシートの上面側から弁孔を開閉する弁体と、その弁体をバルブシートに向けて付勢するバルブスプリングを有してなり、前記リリーフバルブの作動油流入側に作動油中の混入異物を捕捉してリリーフバルブ内に異物が侵入するのを阻止するフィルタを設けた請求項１乃至９のいずれか１項に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  11. 　前記フィルタが、メッシュサイズが０．１ｍｍ～０．２ｍｍとされた網からなる請求項９又は１０に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  12. 　前記フィルタが、気孔率が９０～９７％とされたポーラス金属からなる請求項９又は１０に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  13. 　前記ロッドに、その下端面で開口するバルブ嵌合孔と、そのバルブ嵌合孔の上部を前記リザーバ室に連通する油路を設け、前記バルブ嵌合孔内にリリーフバルブを組み込み、そのリーフバルブが、弁孔を有するバルブシートと、そのバルブシートの上面側から弁孔を開閉する弁体と、その弁体をバルブシートに向けて付勢するバルブスプリングを有してなり、前記バルブシートの前記圧力室と対向する下面に、中央から外周に向けて上り勾配をもって傾斜するテーパ面を形成し、または、前記下面の中央部に付け根部の断面形状が円弧面とされた円錐台形の尖り部を設けた請求項１乃至９のいずれか１項に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
  14. 　前記バルブスプリングが、弁体と対向する端部が小径とされた円錐コイルばね、長さ方向の中央部が小径とされて両端に至るに従って大径とされた鼓形コイルばね、皿ばね、断面形状が楕円状のばね素線により形成された円筒コイルばねの一種からなる請求項１０乃至１３のいずれか１項に記載の補機用油圧式オートテンショナ。
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