WO2014027526A1 - カーテンエアバッグ - Google Patents

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順也 尼野
敏和 赤羽
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オートリブ ディベロップメント エービー
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features

Definitions

  • the present invention relates to a curtain airbag that is deployed in a vehicle interior to protect a passenger's head so as to cover a side window when, for example, a vehicle collides from the side.
  • the curtain airbag device deploys a curtain airbag having a plurality of chambers constituting the occupant protection portion in the vehicle compartment along the side window so as to cover the side window when a high load is applied from the side of the vehicle body. It is something to be made.
  • This curtain airbag is stored in a folded state on the side opposite to the passenger compartment of the roof head lining installed so as to cover the roof side rails constituting the vehicle body.
  • the curtain airbag When a high load is applied from the side of the car body, the curtain airbag is deployed and pushes the roof head lining toward the vehicle interior.
  • the pressed roof head lining is disengaged from the tip and the pillar trim, and the tip side is pushed and expanded to the vehicle interior side.
  • the airbag expands into the passenger compartment through the gap formed by the expansion.
  • the curtain airbag has a plurality of chambers formed therein by, for example, sewing two overlapped base fabrics.
  • the chamber is formed by the sewing, stress concentrates on the discontinuous portion of the sewing end portion, so that the sewing end portion is sewn in an annular shape.
  • this annularly sewn portion is referred to as an annular sewing portion.
  • Patent Document 1 proposed an invention in which an opening penetrating two overlapping base fabrics on the inner peripheral side of the annular sewing portion is provided.
  • the stress that acts on the annular sewing portion is relieved, but the opening is deformed unexpectedly and the entire chamber is displaced.
  • the predetermined deployment performance may not be obtained. If the predetermined deployment performance cannot be obtained, the predetermined protection performance cannot be obtained.
  • the problem to be solved by the present invention is that when an opening is formed through the two base fabrics on the inner peripheral side of the annular sewing portion formed at the sewing end portion, the stress acting on the annular sewing portion
  • the predetermined deployment performance may not be obtained in some cases.
  • the present invention is based on such a viewpoint, and an object of the present invention is to provide a curtain airbag that does not impair a predetermined deployment performance while relaxing a stress acting on an annular sewing portion.
  • the curtain airbag of the present invention is A curtain airbag that is arranged on the roof side rail and that is deployed to cover the side window of the vehicle from the passenger compartment in an emergency
  • the curtain airbag has a configuration in which an outer peripheral portion excluding an inflator gas introduction portion of a first base fabric that is an exterior panel and a second base fabric that is an interior panel is joined by a first seam.
  • a second seam connected to the first seam, a third seam separated from the first seam, and the first seam for forming a chamber constituting an occupant protection part in the curtain airbag
  • the main feature is that an opening is provided only in either one of the first base fabric and the second base fabric located on the inner side of the loop seam provided in each of the predetermined locations. .
  • the opening is provided only in either the first base fabric or the second base fabric located inside the loop seam isolated from the chamber, so that the base fabric without the opening is used for deployment.
  • the deformation of the curtain airbag can be suppressed.
  • one base fabric is not provided with an opening, even if the side window is destroyed, glass fragments do not enter the vehicle interior.
  • the deformation of the curtain airbag can be suppressed when the curtain airbag is deployed, a predetermined deployment performance can be obtained and the protection performance is not impaired. Moreover, even when the side window is destroyed, glass fragments do not enter the inside of the vehicle. Furthermore, by providing an opening in one of the base fabrics, air does not remain inside the loop seam when the loop seam is formed, so that the loop seam is not burdened when the curtain airbag is folded. Furthermore, there are no inconveniences at the time of folding, as is the case with the opening therethrough.
  • (A) is the principal part schematic diagram which looked at the curtain airbag of the present invention of the present invention from the side, and (b) is an AA sectional view of (a) figure.
  • the purpose of providing a curtain airbag that relaxes the stress acting on the loop seam and does not impair the deployment performance is the first base fabric or the second base that is located inside the loop seam isolated from the chamber. This was realized by providing an opening in only one of the cloths.
  • Reference numeral 1 denotes a curtain airbag according to the present invention, which is an inflator gas introduction portion 1a for introducing gas by inserting an inflator between a first base fabric 2 as a vehicle outer panel and a second base fabric 3 as a vehicle inner panel.
  • the outer peripheral part except for is formed into a bag shape by the first seam 4.
  • the curtain airbag 1 is arranged on the roof side rail and is deployed from the ceiling side of the vehicle toward the floor so as to cover the side window portion of the vehicle from the vehicle interior in an emergency.
  • the curtain airbag 1 is provided with a second seam 5 connected to the first seam 4 and a third seam 6 separated from the first seam 4 inside the first seam 4. Thus, a plurality of chambers 1b to 1g are formed.
  • annular loop seams 7a to 7e are provided in the discontinuous portions which are the end portions of the second seam 5 and the third seam 6, thereby preventing stress from concentrating on the discontinuous portions which are the end portions. is doing.
  • annular loop seam 7g is provided on the inner side of the first seam 4 forming the chamber 1e and divided into two chambers 1ea and 1eb. .
  • the slit 8 is provided only in, for example, the second base fabric 3 located inside the loop seams 7a to 7g of the curtain airbag 1 having the above-described configuration, which is isolated from the chamber 1a.
  • 9 in FIG. 1 is an attachment part to a vehicle body.
  • the curtain airbag 1 having the above-described configuration has the loop seams 7a to 7g formed by the first base cloth 2 not provided with the slit 8 when the high pressure gas of the inflator is supplied from the inflator gas introducing portion 1a into the chambers 1b to 1g and deployed. Maintains an annular shape. Therefore, the deformation of the curtain airbag 1 due to the deformation of the loop seams 7a to 7g can be suppressed.
  • the first base fabric 2 is not provided with the slit 8, even if the side window is destroyed, the glass fragments of the side window do not enter the inside of the loop seams 7a to 7g or the inside of the vehicle. There is no risk of causing unnecessary injury to passengers.
  • the curtain airbag described above is a preferable example of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed by various methods.
  • the present invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification.
  • expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless specifically limited.
  • first to third seams 4 to 6 of the curtain airbag 1 may be formed by sewing or may be formed by OPW (one piece woven).
  • the second base fabric when the side window is broken, the second base fabric so that the glass fragments do not enter between the first base fabric 2 and the second base fabric 3 inside the loop seams 7a to 7g.
  • the slit 8 is provided in 3, the slit may be provided in the first base fabric 2.
  • the loop seams 7a to 7g are circular, but they may be a circular ring or an oval ring. Further, a polygonal ring may be used as long as the apex angle is large and stress concentration hardly occurs.
  • the slit 8 is shown as an opening provided in either the first base fabric 2 or the second base fabric 3 located inside the loop seams 7a to 7g. May be provided.
  • the curtain airbag according to the present invention is configured to protect only the head of the occupant seated in the front seat when applied to a two-seater car.
  • the curtain airbag mounted on the automobile has been described.
  • the present invention can be applied to a curtain airbag for a vehicle such as an aircraft or a ship other than the automobile, and the same effect is exhibited.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

　ループシームに作用する応力を緩和し、かつ展開性能を損なわないようにする。　ルーフサイドレールに配置され、緊急時に車両の横窓部を車室内から覆うように展開するカーテンエアバッグ１である。車外側パネルとする第１基布２と車内側パネルとする第２基布３の、インフレータガス導入部１ａを除く外周部を第１のシーム４で接合した構成である。乗員保護部を構成するチャンバー１ｂ～１ｇを形成するための、第１のシーム４に繋がる第２のシーム５と、第１のシーム４と分離した第３のシーム６と、第１のシーム４の所定場所に、それぞれ設けられるループシーム７ａ～７ｇの、チャンバー１ｂ～１ｇから隔離された内側に位置する第２基布３にのみスリット８を設ける。

Description

カーテンエアバッグ
　本発明は、例えば車両の側部方向から衝突された時に、横窓部を覆うように、車室内に展開して乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグに関するものである。
　カーテンエアバッグ装置は、車体の側部方向から高荷重が作用した時に、乗員保護部を構成するチャンバーを複数有するカーテンエアバッグを、横窓を覆うように、横窓に沿って車室内に展開させるものである。
　このカーテンエアバッグは、車体を構成するルーフサイドレールを覆うように設置されたルーフヘッドライニングの反車室側に、折り畳まれた状態で収納されている。
　そして、車体の側部方向から高荷重が作用した時には、カーテンエアバッグが展開してルーフヘッドライニングを車室内側に押す。押されたルーフヘッドライニングは、その先端とピラートリムとの係合が外れ、先端側が車室内側に押し広げられる。この押し広げられてできた隙間からエアバッグが車室内に展開する。
　カーテンエアバッグは、重ね合わせた２枚の基布を例えば縫製することで、内部に複数のチャンバーを形成している。この縫製によるチャンバーの形成に際し、縫製端部の非連続部分に応力が集中するので、当該縫製端部を環状に縫製していた。以下、この環状に縫製した箇所を環状縫製部という。
　しかしながら、カーテンエアバッグの展開時には、前記環状縫製部にも大きな応力が作用する。
　そこで、環状縫製部の内周側の、重ね合わさった２枚の基布を貫通する開口を設ける発明が特許文献１で提案された。このような開口を設けた場合、カーテンエアバッグの展開時、環状縫製部に長手方向の大きな応力が作用すると、環状縫製部が前記応力の作用方向に長くなるので、環状縫製部に作用する応力が緩和される。
　しかしながら、重ね合わさった２枚の基布を貫通する開口を設けた場合、環状縫製部に作用する応力が緩和される反面、開口部が想定外の変形をしてチャンバー全体に位置ずれ等を生じさせ、所定の展開性能が得られなくなる場合がある。所定の展開性能が得られないと、所定の保護性能が得られなくなる。
　また、車体の側部方向から作用した高荷重により横窓が破壊された場合には、展開したカーテンエアバッグの前記開口からガラスの破片などが車内に入り込む可能性があり、それにより乗員に不必要なケガを負わせるおそれがある。また、その際にカーテンエアバッグが破損したり破れたりすると、所定の保護性能が得られなくなる。
特開２００２－２５５００２号公報
　本発明が解決しようとする問題点は、縫製端部に形成する環状縫製部の内周側の、重ね合わさった２枚の基布を貫通する開口を設けた場合、環状縫製部に作用する応力が緩和される反面、所定の展開性能が得られなくなる場合があるという点である。
　本発明は、このような観点に基づき、環状縫製部に作用する応力を緩和しつつ、所定の展開性能を損なわないカーテンエアバッグを提供することを目的とするものである。
　すなわち、本発明のカーテンエアバッグは、
　ルーフサイドレールに配置され、緊急時に車両の横窓部を車室内から覆うように展開するカーテンエアバッグであって、
　前記カーテンエアバッグは、車外側パネルとする第１基布と車内側パネルとする第２基布の、インフレータガス導入部を除く外周部を第１のシームで接合した構成で、
　前記カーテンエアバッグに乗員保護部を構成するチャンバーを形成するための、前記第１のシームに繋がる第２のシームと、前記第１のシームと分離した第３のシームと、前記第１のシームの所定場所に、それぞれ設けられるループシームの、前記チャンバーから隔離された内側に位置する第１基布又は第２基布の何れか一方にのみ開口部を設けたことを最も主要な特徴としている。
　本発明では、チャンバーから隔離されたループシームの内側に位置する第１基布又は第２基布の何れか一方にのみ開口部を設けるので、開口部を設けていない方の基布により展開時のカーテンエアバッグの変形を抑制できる。加えて、一方の基布には開口部を設けていないので、横窓が破壊された場合でも、ガラスの破片が車内側に入り込むことが無い。
　本発明では、カーテンエアバッグの展開時に、カーテンエアバッグの変形を抑制できるので、所定の展開性能が得られ、保護性能が損なわれることが無い。また、横窓が破壊された場合でも、ガラスの破片が車内側に入り込むことが無い。さらに、一方の基布に開口部を設けることで、ループシーム形成時にループシームの内側にエアーが残留することが無いので、カーテンエアバッグの折り畳み時に、ループシームに負担がかかることが無い。またさらに、折り畳み時の不都合な点は、貫通する開口部と同様に全くない。
（ａ）は展開状態の本発明のカーテンエアバッグを側面方向から見た要部概略図、（ｂ）は（ａ）図のＡ－Ａ断面図である。
　本発明では、ループシームに作用する応力を緩和しつつ、展開性能を損なわないカーテンエアバッグを提供するという目的を、チャンバーから隔離されたループシームの内側に位置する第１基布又は第２基布の何れか一方にのみ開口部を設けることで実現した。
　以下、本発明を実施するための１実施例を、図１を用いて説明する。
　１は本発明のカーテンエアバッグであり、車外側パネルとする第１基布２と車内側パネルとする第２基布３の、インフレータを挿入してガスを導入するためのインフレータガス導入部１ａを除く外周部を第１のシーム４によって袋状に形成した構成である。このカーテンエアバッグ１は、ルーフサイドレールに配置され、緊急時には車両の横窓部を車室内から覆うように、車両の天井側から床に向けて展開する。
　前記カーテンエアバッグ１は、前記第１のシーム４によって囲われた内部に、この第１のシーム４に繋がる第２のシーム５と、第１のシーム４と分離した第３のシーム６を設けることによって、複数のチャンバー１ｂ～１ｇを形成している。
　そして、これら第２のシーム５、第３のシーム６の端部である非連続部分に例えば円環状のループシーム７ａ～７ｅを設け、端部である非連続部分に応力が集中するのを防止している。
　また、図１の例では、前記チャンバー１ｅを形成する第１のシーム４の、前記チャンバー１ｅの内部側に、円環状のループシーム７ｇを設けて、２つのチャンバー１ｅａ，１ｅｂに分割している。
　本発明は、上記構成のカーテンエアバッグ１における前記ループシーム７ａ～７ｇの、チャンバー１ａから隔離された内側に位置する例えば第２基布３にのみスリット８を設けている。なお、図１中の９は車体への取付け部である。
　上記構成のカーテンエアバッグ１は、インフレータの高圧ガスがインフレータガス導入部１ａからチャンバー１ｂ～１ｇ内に供給されて展開する時、スリット８を設けていない第１基布２によってループシーム７ａ～７ｇは円環状を維持する。従って、ループシーム７ａ～７ｇが変形することによるカーテンエアバッグ１の変形を抑制することができる。
　加えて、第１基布２にはスリット８を設けていないので、仮に横窓が破壊された場合でも、横窓のガラス破片がループシーム７ａ～７ｇの内部や車内側に入り込むことが無く、乗員に不必要なケガを負わせるおそれが無い。
　また、第２基布３にスリット８を設けることで、ループシーム７ａ～７ｇの形成時にループシーム７ａ～７ｇの内側にエアーが残留することが無い。従って、カーテンエアバッグ１の折り畳み時に、ループシーム７ａ～７ｇに負担がかかることが無い。
　本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良いことは言うまでもない。
　すなわち以上で述べたカーテンエアバッグは、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。
　例えば、カーテンエアバッグ１の前記第１～第３のシーム４～６は、縫製によって形成したものでも、ＯＰＷ（ワンピースウォーブン）で形成したものでも良い。
　また、上記の例では、横窓が破壊された場合にそのガラス破片がループシーム７ａ～７ｇの内側の第１基布２と第２基布３の間に入らないように、第２基布３にスリット８を設けているが、第１基布２にスリットを設けても良い。
　また、上記の例では、ループシーム７ａ～７ｇは円環状のものを示したが、惰円環状や長円環状などでも良い。また、頂角が大きく応力集中が起こり難いものであれば多角環状でも良い。
　また、上記の例では、ループシーム７ａ～７ｇの内側に位置する第１基布２又は第２基布３の何れか一方に設ける開口部としてスリット８を示したが、スリット８に換えて孔を設けても良い。
　上記本発明のカーテンエアバッグは、２名乗車の自動車に適用する場合には、前部座席に着座する乗員の頭部のみを保護するように構成することは言うまでもない。
　上記の実施例では、自動車に搭載するカーテンエアバッグについて説明したが、自動車以外に航空機や船舶等の乗物用のカーテンエアバッグにも適用可能であり、同様な効果が発揮される。
　１　　カーテンエアバッグ
　１ａ　　インフレータガス導入部
　１ｂ～１ｇ　　チャンバー
　２　　第１基布
　３　　第２基布
　４　　第１のシーム
　５　　第２のシーム
　６　　第３のシーム
　７ａ～７ｇ　　ループシーム
　８　　スリット

Claims (8)

  1. 　ルーフサイドレールに配置され、緊急時に車両の横窓部を車室内から覆うように展開するカーテンエアバッグであって、
    　前記カーテンエアバッグは、車外側パネルとする第１基布と車内側パネルとする第２基布の、インフレータガス導入部を除く外周部を第１のシームで接合した構成で、
    　前記カーテンエアバッグに乗員保護部を構成するチャンバーを形成するための、前記第１のシームに繋がる第２のシームと、前記第１のシームと分離した第３のシームと、前記第１のシームの所定場所に、それぞれ設けられるループシームの、前記チャンバーから隔離された内側に位置する第１基布又は第２基布の何れか一方にのみ開口部を設けたことを特徴とするカーテンエアバッグ。
  2. 　前記ループシームは、前記第２のシーム、第３のシームの端部の非連続部分に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載のカーテンエアバッグ。
  3. 　前記開口部はスリットであることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のカーテンエアバッグ。
  4. 　前記開口部は第２基布に設けられていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載のカーテンエアバッグ。
  5. 　前記開口部は第２基布に設けられていることを特徴とする請求の範囲第３項に記載のカーテンエアバッグ。
  6. 　前記ループシームは、円環状であることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項又は第５項に記載のカーテンエアバッグ。
  7. 　前記ループシームは、円環状であることを特徴とする請求の範囲第３項に記載のカーテンエアバッグ。
  8. 　前記ループシームは、円環状であることを特徴とする請求の範囲第４項に記載のカーテンエアバッグ。
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