WO2013162120A1 - 부력유닛이 구비된 보트 - Google Patents

부력유닛이 구비된 보트 Download PDF

Info

Publication number
WO2013162120A1
WO2013162120A1 PCT/KR2012/005167 KR2012005167W WO2013162120A1 WO 2013162120 A1 WO2013162120 A1 WO 2013162120A1 KR 2012005167 W KR2012005167 W KR 2012005167W WO 2013162120 A1 WO2013162120 A1 WO 2013162120A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
boat
bottom plate
buoyancy
plate structure
reinforcement
Prior art date
Application number
PCT/KR2012/005167
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
조동진
Original Assignee
Cho Dong-Jin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to US14/396,902 priority Critical patent/US9567046B2/en
Priority to DK12875411.6T priority patent/DK2842862T3/en
Priority to BR112014026901-7A priority patent/BR112014026901B1/pt
Priority to JP2015508839A priority patent/JP6124091B2/ja
Application filed by Cho Dong-Jin filed Critical Cho Dong-Jin
Priority to ES12875411.6T priority patent/ES2694750T3/es
Priority to CA2871593A priority patent/CA2871593C/en
Priority to MX2014013043A priority patent/MX348285B/es
Priority to EP12875411.6A priority patent/EP2842862B1/en
Priority to RU2014147094A priority patent/RU2612730C2/ru
Priority to CN201280072725.0A priority patent/CN104302541B/zh
Priority to AU2012378377A priority patent/AU2012378377B2/en
Publication of WO2013162120A1 publication Critical patent/WO2013162120A1/ko
Priority to PH12014502416A priority patent/PH12014502416A1/en
Priority to ZA2014/08625A priority patent/ZA201408625B/en
Priority to IN9923DEN2014 priority patent/IN2014DN09923A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/12—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using inboard air containers or inboard floating members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B7/00—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels
    • B63B7/06—Collapsible, foldable, inflatable or like vessels having parts of non-rigid material
    • B63B7/08—Inflatable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B13/00—Conduits for emptying or ballasting; Self-bailing equipment; Scuppers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/02—Hulls assembled from prefabricated sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/26—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/38—Keels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B63B39/03—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses by transferring liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B63B5/12—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of wood with metal reinforcement, i.e. composite construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
    • B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
    • B63B35/14—Fishing vessels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls

Definitions

  • the present invention relates to a boat provided with a buoyancy unit, and to a boat capable of maintaining a stable balance with excellent sliding performance and free from the conventional waterproof problem.
  • a boat may be divided into a single copper ship and a multi-copper ship (a catamaran ship is representative) according to the number of copper ships providing buoyancy.
  • Single copper ship is a single vessel that provides buoyancy, and it has excellent driving performance or sliding performance, but its buoyancy center is not stable compared to the multi-coated ship. There is a disadvantage that the pitching phenomenon is large.
  • many copper ships are made of two or more copper wires to provide buoyancy, the representative catamarans can maintain a more stable balance because the center of buoyancy is divided, but the sliding performance is lower than the single copper wire.
  • the object is, according to the present invention, a pair of buoyancy units arranged to be spaced apart from each other; A bottom plate structure that interconnects lower portions of the pair of buoyancy units; And a water filling space defined by the pair of buoyancy units and the bottom plate structure, the water filling space for holding water flowing inward and rearward from the stern side so that water is introduced from the outside. Can be achieved.
  • the water filling space may be filled with water from outside when the boat is stopped, and water introduced into the water filling space may be discharged to the outside when the boat is running.
  • the boat may further include a unidirectional clasp member that covers a part of the open area to the rear of the water filling space and opens when water introduced into the water filling space is discharged to the outside.
  • the bottom plate structure may have a structure inclined downward toward the center portion at both sides.
  • the bottom plate structure includes a first bottom plate having one end coupled to a lower portion of any one of the pair of buoyancy units, and a second bottom plate having one end coupled to a lower portion of the other one of the pair of buoyancy units.
  • the other end of the first bottom plate and the other end of the second bottom plate may be bent to each other by being bent at the center of the bottom plate structure.
  • the boat may further include a keel plate provided between the first bottom plate and the second bottom plate to extend from the bow of the boat to the stern.
  • the boat may further include a reinforcement frame supporting the bottom plate structure with respect to the buoyancy unit by interconnecting the buoyancy unit and the bottom plate structure in a space formed between the buoyancy unit and the bottom plate structure.
  • the reinforcement frame may include a first reinforcement frame having one end coupled to a lower portion of any one of the pair of buoyancy units and the other end coupled to a left side of the bottom plate structure; And a second reinforcement frame having one end coupled to a lower portion of the other one of the pair of buoyancy units and the other end coupled to the right side of the bottom plate structure.
  • Each of the first and second reinforcement frames may have a structure in which one end portion coupled to the buoyancy unit and the other end portion coupled to the bottom plate structure are bent.
  • Each of the first and second reinforcement frames may be configured of a plurality of unit frames spaced apart from each other along the longitudinal direction of the boat.
  • the boat may further include at least one sliding frame coupled to a bottom surface of the bottom plate structure and extending in a longitudinal direction of the boat to improve sliding performance.
  • the slide frame may have a ' ⁇ ' shape cross section.
  • the buoyancy unit, the reinforcement case is formed an inner space; And at least one tube member pressurizing the inner surface of the reinforcement case as the gas is injected into the inner space of the reinforcement case.
  • the reinforcement case may be provided by assembling the upper plate, the left plate, the right plate and the lower plate.
  • Each of the upper plate, the left plate, the right plate, and the lower plate may include a fastening part having both ends bent to the outside of the reinforcement case.
  • the upper plate In a state in which no gas is injected into the tube member, the upper plate may be disposed substantially horizontally, and the lower plate may be disposed to be inclined downward toward the center of the boat.
  • the reinforcement case may be deformed to be convex outwardly by expanding with the tube member as gas is injected into the tube member.
  • the bottom plate structure may be coupled to the lower portion of the reinforcement case after the reinforcement case is deformed to the outer convex shape.
  • the boat may further include a bow structure detachably coupled to the pair of buoyancy units.
  • a bottom line of a pair of buoyancy units arranged to be spaced apart from each other is interconnected by the bottom plate structure and the bottom plate structure forms a bottom of the boat with a pair of buoyancy units, so that the buoyancy is a stable multi-line ship While maintaining the advantages of (catamaran), it is possible to implement a structure similar to a single copper line when driving, thereby improving the sliding performance.
  • the present invention is formed by a pair of buoyancy unit and the bottom plate structure is formed by a pair of buoyancy unit and the bottom plate structure to maintain the water flowing in the stern side to the rear so that water is introduced from the outside, thereby maintaining a more stable balance It is possible to alleviate the rolling phenomenon in which the ship shakes in the left and right directions due to the waves and the wind and the pitching phenomenon in which the ship shakes in the front and rear directions, as well as free from the usual waterproofing problems.
  • the present invention by connecting the buoyancy unit and the bottom plate structure to each other by installing a reinforcing frame for supporting the bottom plate structure to the buoyancy unit in the space formed between the buoyancy unit and the bottom plate structure, the bottom plate structure when running the boat It is possible to secure the running stability of the boat by reinforcing the structural strength of the bottom plate structure so that repeated bending deformation does not occur.
  • FIG. 1 is a perspective view of a boat provided with a buoyancy unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a partial perspective view of the boat of FIG. 1 viewed from another direction.
  • FIG. 3 is a rear view of the boat of FIG.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 with the boat of FIG. 1 floating on water;
  • FIG. 5 is a partial perspective view for explaining the reinforcement frame in the boat of FIG.
  • FIG. 6 is a schematic diagram for explaining the deformation of the reinforcement case according to the expansion of the tube member in the buoyancy unit shown in FIG.
  • FIG. 7 is a schematic view for explaining the principle of operation of the unidirectional clasp member in the boat of FIG.
  • FIG. 1 is a perspective view of a boat provided with a buoyancy unit according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a partial perspective view of the boat from another direction of Figure 1
  • Figure 3 is a rear view of the boat of Figure 1
  • Figure 4 is a schematic cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 with the boat of FIG. 1 floating on water
  • FIG. 5 is a partial perspective view illustrating the reinforcement frame in the boat of FIG.
  • a boat (100, hereinafter referred to as a boat) equipped with a buoyancy unit according to the present invention is a pair of buoyancy units (110,120), bottom plate structure 130, water filling space ( 140, a reinforcement frame 150 and a slide frame 160 may be included.
  • the "boat” is not limited to a leisure boat, but is used to include various ships or vessels such as fishing boats and merchant ships.
  • the pair of buoyancy units 110 and 120 may be arranged side by side in a state spaced apart from each other, as shown in FIGS. That is, the pair of buoyancy units 110 and 120 may be arranged in parallel with each other while maintaining a left and right interval.
  • the buoyancy units 110 and 120 are means for providing a stable buoyancy so that the boat 100 can float on the water as its name implies.
  • the buoyancy unit 110 disposed on the left side in FIG. 3 is referred to as a 'first buoyancy unit'
  • the buoyancy unit 120 disposed on the right side in FIG. 2 is referred to as a 'second buoyancy unit'.
  • the first buoyancy unit 110 and the second buoyancy unit 120 has substantially the same configuration, except that it may have a symmetrical structure as shown in FIG. 3.
  • the buoyancy units 110 and 120 include reinforcement cases 111 and 121 having an inner space formed therein as shown in FIGS. 1 to 5, and tube members 117 and 127 accommodated in the inner space of the reinforcement cases 111 and 121 and capable of gas injection. can do. At this time, the reinforcement cases 111 and 121 are harder than the soft tube members 117 and 127.
  • the reinforcement cases 111 and 121 are means for protecting the tube members 117 and 127 accommodated therein from external shocks and reinforcing the overall structural strength of the buoyancy units 110 and 120.
  • the reinforcement cases 111 and 121 may be made of a plastic material, more preferably, an engineering plastic material in terms of the weight of the boat 100, but alternatively, a metal material such as stainless steel (SUS) may also be used. Can be made.
  • the tube members 117 and 127 are accommodated in the internal spaces of the reinforcement cases 111 and 121 and expand as gas is injected to generate the main buoyancy of the buoyancy units 110 and 120.
  • two tube members 117 and 127 are provided for one buoyancy unit 110 and 120, but not limited thereto, and one or three or more tube members 117 and 127 for one buoyancy unit 110 and 120 are provided.
  • the inner space of the reinforcing cases 111 and 121 is divided into a plurality of inner spaces, and the tube members 117 and 127 are not separated from the predetermined positions when the tube members 117 and 127 are inflated.
  • Partition members 119 and 129 supporting the barrier ribs 119 and 129 may be provided.
  • the partition members 119 and 129 may be fastened and fixed to the reinforcement cases 111 and 121 at the upper end and the lower end thereof by a riveting method or a bolt method.
  • Figure 6 is a schematic diagram for explaining the deformation of the reinforcement case according to the expansion of the tube member in the buoyancy unit shown in Figure 1
  • Figure 6 (a) is a state of the reinforcement case in the gas is not injected into the tube member
  • Figure 6 (b) shows the shape of the reinforcement case in the gas injection state is completed in the tube member.
  • the reinforcement cases 111 and 121 may be provided by assembling the upper plates 112 and 122, the left plates 113 and 123, the right plates 114 and 124, and the lower plates 115 and 125, as shown in FIGS. 1 to 6. As shown in FIG. 6 (a), the reinforcement cases 111 and 121 preferably have a substantially rectangular cross-sectional shape in a state where no gas is injected into the tube members 117 and 127, which is an elliptical or circular cross section under the same conditions. This is because the buoyancy performance greater than that of the reinforcement case having a shape can be exhibited.
  • the reinforcement case (111, 121) is the upper plate (112, 122) is disposed substantially horizontally in the state that the gas is not injected into the tube member (117, 127), the lower plate (115, 125) is disposed to be inclined downward toward the center of the boat 100
  • the cross-sectional shape of the reinforcement case (111,121) is more preferably configured to form a trapezoid as shown in Figure 6 (a), which is to maintain the bottom of the boat 100 in the shape of 'V' as much as straightness While increasing the cornering performance, the floor of the boarding space to implement a flat to allow the occupant to operate conveniently and safely on the boat (100).
  • the reinforcement cases 111 and 121 may expand together with the tube members 117 and 127 and may be deformed into a convex shape to the outside as shown in FIG. 6 (b).
  • the inner surface of the reinforcement case (111, 121) is maintained in a pressurized state by the expanded tube members (117, 127), thereby improving the overall structural strength of the buoyancy unit (110, 120).
  • the bottom plate structure 130 to be described later is preferably coupled to the lower portions of the reinforcement cases 111 and 121 after the reinforcement cases 111 and 121 are deformed outwardly convex.
  • the bottom plate structure 130 is not coupled in a state of being in close contact with the lower portion of the reinforcement case (111, 121) as a whole, the bottom of the buoyancy unit (110, 120) and the bottom plate structure 130 As shown in FIG. 3, a predetermined space S may be formed therebetween.
  • the upper plates 112 and 122, the left plates 113 and 123, the right plates 114 and 124, and the lower plates 115 and 125 are known, including a rivet method or a bolt method shown in the accompanying drawings. Can be interlocked in various ways.
  • the fastening portion (112a, 122a, 113a, 123a, 114a, 124a, 115a, 125a) is a reinforcing case (111, 121) It can be provided only from the outside of the reinforcement case (111, 121) without interfering with the tube members (117, 127) expanding in the inside, it is possible to improve the convenience of the fastening work and to enhance the structural strength and bonding strength of the reinforcement case (111,121) Because.
  • the reinforcement cases 111 and 121 may further include thick plates 116 and 126 provided on the stern side of the boat 100 as shown in FIGS. 2 and 3.
  • the rear plates 116 and 126 are fastened to the edges of the upper plates 112 and 122, the left plates 113 and 123, the right plates 114 and 124, and the lower plates 115 and 125 by bolts.
  • the reinforcing cases 111 and 121 may include fastening parts 116 and 126 that are bent to the outside.
  • the cross-sectional shape and the assembly structure of the reinforcement cases 111 and 121 in the present invention are not limited to those disclosed in this embodiment and may be appropriately changed.
  • the reinforcement cases 111 and 121 may not be a structure in which the upper plates 112 and 122, the left plates 113 and 123, the right plates 114 and 124, and the lower plates 115 and 125 are assembled to each other, but may be integrally manufactured by injection molding or the like. There will be.
  • the tube members 117 and 127 are disclosed as buoyancy materials accommodated in the reinforcement cases 111 and 121, but the present invention is not limited thereto, and instead of the tube members 117 and 127, styrofoams are often used as buoyancy materials in life jackets or the like.
  • a plurality of solid buoyancy blocks (not shown), such as expanded polystyrene) or polyethylene foam, or a plurality of gas-containing capsules (not shown) in which gas is sealed may be filled in the inner spaces of the reinforcement cases 111 and 121.
  • the gas-containing capsule may be made of at least one of thermoplastic synthetic resin materials such as EVA (Ethyene Vinyl Acetate), PE (Poly Ethylene), PET (Poly Ethylene Terephthalate), and the like.Blow Molding, After injection molding (Injection Molding) and the like to have a shape having a sealed inner space can be produced by injecting and sealing the gas into the inner space.
  • EVA Ethyene Vinyl Acetate
  • PE Poly Ethylene
  • PET Poly Ethylene Terephthalate
  • the bottom plate structure 130 may interconnect the lower portions of the pair of buoyancy units 110 and 120 as shown in FIGS. 1 to 5.
  • the bottom plate structure 130 forms a bottom portion of the boat 100 together with the lower portions of the pair of buoyancy units 110 and 120 to enable a stable slide when the boat 100 is running.
  • the bottom plate structure 130 may have a structure inclined downward toward the center portion at both sides as shown in FIGS. 3 and 4. That is, the bottom plate structure 130 may have a shape that is bent downward from the center portion between the pair of buoyancy units 110 and 120, for example, a substantially 'V' cross-sectional shape.
  • the bottom plate structure 130 is provided in a structure in which two plates are assembled to each other, that is, the bottom plate structure 130 is the first buoyancy unit 110 disposed on the left side of the pair of buoyancy units 110 and 120.
  • One end portion 132a is coupled to a lower portion of the first bottom plate 131 to which one end portion 131a is coupled to a lower portion of the second buoyancy unit 120 disposed on the right side of the pair of buoyancy units 110 and 120.
  • It may include a second bottom plate 132 to be.
  • the other end 131b of the first bottom plate 131 and the other end 132b of the second bottom plate 132 are respectively formed at the center of the bottom plate structure 130 as shown in FIGS. 3 and 4. It may be bent outward and fastened to each other.
  • the bottom plate structure 130 is provided between the first bottom plate 131 and the second bottom plate 132 as shown in FIGS. 1 to 5 and the keel plate extending from the bow of the boat 100 to the stern. And may further include 135.
  • the coupling between the first and second bottom plates (131, 132) and the buoyancy units (110, 120) and the coupling between the first bottom plate 131 and the second bottom plate 132 is interposed between the keel plate 135, Various known methods may be applied, including a riveting method or a bolting method schematically illustrated in the drawings.
  • the bottom plate structure 130 is not limited to the shape and structure disclosed in the drawings attached to this specification, it is appropriately changed to various other shapes and structures for connecting the lower portion of the pair of buoyancy units (110, 120) Of course it can be.
  • the bottom plate structure 130 may not be provided as a structure in which the two plates 131 and 132 are assembled to each other, but may be provided as a single plate structure having a substantially 'V' cross-sectional shape.
  • the bottom plate structure 130 may be provided as one flat plate for horizontally connecting the bottom of the pair of buoyancy units (110, 120).
  • the bottom plate structure 130 may be provided to cover the entire bottom of the pair of buoyancy units 110 and 120, unlike the present embodiment, which is provided in a size corresponding to the distance between the pair of buoyancy units 110 and 120. have.
  • the bottom plate structure 130 may be made of an engineering plastic material or a metal material such as stainless steel (SUS).
  • the bottom plate structure 130 when applied to a small-scale boat, such as a leisure boat, the bottom plate structure 130 is preferably made of an engineering plastic material, when applied to a relatively large-scale boat, such as fishing boats 130 may be made of a metal material.
  • the boat 100 according to the present invention is connected to the bottom of the pair of buoyancy units (110, 120) spaced apart from each other by the bottom plate structure 130 and the bottom plate structure 130 is a pair of buoyancy unit (
  • the bottom of the boat 100 together with the lower portion of the 110, 120, while maintaining the advantage of the catamaran that the buoyancy center is stable, it is possible to implement a structure such as a single-coated line during driving can improve the sliding performance.
  • the boat 100 according to the present invention is divided into two buoyancy units (110, 120) of the buoyancy center can maintain a more stable balance, while reducing the risk of overturning, while the area in contact with the water buoyancy unit (copper line)
  • the bottom plate structure 130 connects the lower portions of the pair of buoyancy units 110 and 120 to form the bottom of the boat 100, thereby widening the area in contact with the water. By increasing the slide area to the same extent as the line, it is possible to maximize the sliding performance or driving efficiency.
  • Water filling space 140 is defined by a pair of buoyancy units (110, 120) and the bottom plate structure 130, as shown in Figures 1 to 5, and is opened rearward from the stern side so that water is introduced from the outside The incoming water can be temporarily retained.
  • the water filling space 140 is a space formed by the bottom plate structure 130 between the pair of buoyancy units 110 and 120, and is opened rearward from the stern side of the boat 100 so that water is introduced from the outside. Can be filled.
  • the above-described bottom plate structure 130 is a pair of buoyancy units (110, 120) between the pair of buoyancy units (110, 120) to form a water filling space 140 for temporarily holding the water flowing from the outside To interconnect the bottom of the.
  • the water filling space 140 may temporarily hold water introduced from the outside mainly through the stern side of the boat 100 in a state in which the boat 100 floats on the water. Specifically, the water filling space 140 is filled with water from the outside when the boat 100 is stopped to a certain height, the water introduced into the water filling space 140 when the boat 100 is running outside Can be automatically discharged.
  • the boat 100 when the boat 100 is stopped, water introduced into the water filling space 130 weights the lower center region of the boat 100 so that the boat 100 can maintain the center of gravity stably.
  • the boat 100 since the boat 100 is in a state of holding a certain amount of water having a predetermined weight in the lower center area through the water filling space 140 when stopped, it is possible to maintain a more stable balance. Accordingly, the boat 100 may alleviate the rolling phenomenon in which the boat is shaken in the left and right directions due to the waves and the wind, and the pitching phenomenon in which the boat is shaken in the front and rear directions.
  • the sliding performance or running efficiency of the boat 100 is not limited, as well as free from the usual waterproof problems. Can be.
  • the distance between a pair of buoyancy units (copper) in a normal catamaran should be wider than a certain width so that the water generated in each copper line does not interfere with each other. While the generated currents interfere with each other in the center to reduce the ship's running efficiency, there is a risk that the water level rises and floods over the copper line, which causes inconvenience to waterproof the deck.
  • Figure 7 is a schematic diagram for explaining the principle of operation of the unidirectional clasp member in the boat of FIG.
  • the boat 100 according to the present invention may further include a unidirectional clasp member 145.
  • the unidirectional clasp member 145 covers a part of the open area at the stern side of the boat 100 to the rear of the water filling space 140, and then opens when water introduced into the water filling space 140 is discharged to the outside. It has a structure.
  • the unidirectional water barrier member 145 may be bent by water discharged from the water filling space 140 to the outside in a plate shape corresponding to the cross-sectional shape of the water filling space 140 as shown in the accompanying drawings. It may be provided with a material and thickness to ensure flexibility.
  • the upper end of the unidirectional clasp member 145 may be fastened to the transom structure 175 by a bolt or the like as shown in FIGS. 3 and 7.
  • the unidirectional clasp member 145 Since the unidirectional clasp member 145 is not opened because it is constrained by the stopper 147 in the direction in which water flows into the water filling space 140 as shown in FIG. Excessive water may be prevented from flowing into the water filling space 140.
  • the unidirectional water blocking member 145 may be opened in the direction in which the water introduced into the water filling space 140 is discharged, as shown in FIG. The water introduced into the filling space 140 does not prevent the discharge to the outside.
  • the unidirectional water barrier member 145 is preferably selected as the material and thickness that can bend smoothly as shown in Figure 7 (b) as the water flowing into the water filling space 140 is discharged.
  • the stopper 147 is provided at a position adjacent to the unidirectional clasp member 145 at the water filling space 140 in a bar shape as illustrated in FIGS. 3 and 7, and the above-described bottom plate structure ( 130 may be fixedly supported by the keel plate 135.
  • the unidirectional clasp member 145 is not limited to the configuration disclosed in the present embodiment and may be implemented in various other configurations.
  • the unidirectional clasp member 145 may be configured to operate in a hinged manner.
  • the reinforcement frame 150 is disposed in the space formed between the buoyancy units 110 and 120 and the bottom plate structure 130 as shown in FIGS. 1 to 5 and interconnects the buoyancy units 110 and 120 and the bottom plate structure 130.
  • the reinforcement frame 150 has one end portion 151a coupled to a lower portion of the first buoyancy unit 110 disposed on the left side of the pair of buoyancy units 110 and 120 and the left portion of the bottom plate structure 130 (the The first reinforcing frame 151 to which the other end portion 151b is coupled to the first bottom plate 131) and the lower portion of the second buoyancy unit 120 disposed on the right side of the pair of buoyancy units 110 and 120.
  • It may include a second reinforcing frame 152 is coupled to one end 152a and the other end 152b is coupled to the right side (part of the second bottom plate 132) of the bottom plate structure 130.
  • a second reinforcing frame 152 is coupled to one end 152a and the other end 152b is coupled to the right side (part of the second bottom plate 132) of the bottom plate structure 130.
  • the coupling between the first and second reinforcement frames 151 and 152 and the buoyancy units 110 and 120 and the coupling between the first and second reinforcement frames 151 and 152 and the bottom plate structure 130 are schematically illustrated in the drawings.
  • Various known fastening methods can be applied, including riveting or bolting.
  • each of the first and second reinforcement frames 151 and 152 is coupled to one end 151a and 152a and the bottom plate structure 130 coupled to the buoyancy units 110 and 120 as shown in FIGS. 2 to 5. It is preferable that the ends 151b and 152b have a bent structure, in order to enhance the structural strength and the bonding strength as well as the convenience of the fastening operation.
  • each of the first and second reinforcement frames 151 and 152 is a plurality of unit frames spaced apart from each other along the longitudinal direction of the boat 100, that is, the direction extending from the stern to the bow as shown in FIG. It is preferred to be configured.
  • the reinforcement frame 150 having such a configuration functions to reinforce or improve the structural strength of the bottom plate structure 130.
  • a predetermined space S is formed between the buoyancy units 110 and 120 and the bottom plate structure 130 by deformation of the reinforcement cases 111 and 121 of the buoyancy units 110 and 120 as described above. Due to this, the structural strength of the bottom plate structure 130 is weak, which causes repeated bending deformation in the bottom plate structure 130 when the boat 100 travels, which impairs the running stability of the boat 100. It can be a factor. In particular, such a phenomenon becomes more serious when the bottom plate structure 130 is made of a material such as plastic having a small thickness, like the reinforcement cases 111 and 121 of the buoyancy units 110 and 120 in terms of the weight of the boat 100.
  • the reinforcement frame 150 connects the buoyancy units 110 and 120 and the bottom plate structure 130 to each other in the space formed between the buoyancy units 110 and 120 and the bottom plate structure 130.
  • the slide frame 160 is formed to extend in the longitudinal direction of the boat 100 as shown in Figures 1 to 5 may be coupled to the bottom surface of the bottom plate structure 130 in a riveting method or a bolt method.
  • the sliding frame 160 serves to improve the sliding performance of the boat 100 by holding the water passing through the bottom surface of the boat 100 when the boat 100 is running.
  • the slide frame 160 may include a first slide frame 161 coupled to a left portion of the bottom plate structure 130 (a portion of the first bottom plate 131), and a right portion of the bottom plate structure 130. It may include a second slide frame 162 coupled to (a portion of the second bottom plate 132).
  • each of the first and second slide frames 161 and 162 may have a ' ⁇ ' shape as shown in FIGS. 2 and 3.
  • the boat 100 according to the present invention may further include side plate structures 171 and 172, a transom structure 175, and a bow structure 179.
  • the side plate structures 171 and 172 are provided on the first side plate 171 and the second side plate installed on the upper side of the first buoyancy unit 110. 172 may be included.
  • the side plate structures 171 and 172 may be formed at a predetermined height or more along the outer edges of the buoyancy units 110 and 120 to provide a boarding space for the occupant to safely operate.
  • the side plate structures 171 and 172 are not limited to the shapes and structures disclosed in the accompanying drawings, and may be appropriately changed to various shapes.
  • the transom structure 175 may be installed in a transverse direction on top of the pair of buoyancy units 110 and 120 at the rear portion of the boat 100.
  • the transom structure 175 is a means for providing a space in which a driving engine or an outboard motor is installed.
  • the shape and structure of the transom structure 175 shown in the accompanying drawings is merely exemplary, and of course, the transom structure 175 may be modified into various other shapes.
  • the bow structure 179 provides the bow of the boat 100 as its name, and functions to divide water when the boat 100 is running. In addition, the bow structure 179 can increase the overall length of the boat 100 can achieve stability during operation of the boat (100).
  • the bow structure 179 may be manufactured separately and assembled with the buoyancy units 110 and 120 and the side plate structures 151 and 152.
  • the bow structure 179 may be provided detachably, that is, a pair of buoyancy units 110, 120 and the like can be provided in a separate structure, in this case the problem of waterproofing according to the detachable structure of the bow structure 179 As described above, it can be solved due to the effect exerted on the water filling space 140.
  • the bow structure 179 may be provided integrally with the side plate structures (171, 172).
  • the bow structure 179 is not limited to the shape and structure disclosed in the accompanying drawings may be appropriately changed to various shapes.
  • the present invention can be used in the technical field of a water transport apparatus including a boat.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Composite Materials (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Barrages (AREA)
  • Sewage (AREA)
  • Special Wing (AREA)
  • Removal Of Floating Material (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)

Abstract

본 발명에 따른 부력유닛이 구비된 보트는, 상호 이격 배치되는 한 쌍의 부력유닛; 상기 한 쌍의 부력유닛의 하부를 상호 연결하는 바닥판구조체; 및 상기 한 쌍의 부력유닛과 상기 바닥판구조체에 의해 한정되되, 외부로부터 물이 유입되도록 선미 측에서 후방으로 개방되고 유입되는 물을 보유하기 위한 물채움공간을 포함한다. 본 발명에 의하면, 보다 안정적인 밸런스를 유지할 수 있고 통상적인 방수 문제로부터 자유로울 수 있으면서도 활주 성능을 향상시킬 수 있는 보트를 제공할 수 있다.

Description

부력유닛이 구비된 보트
본 발명은, 부력유닛이 구비된 보트에 관한 것으로, 활주 성능이 우수하면서도 안정적인 밸런스를 유지할 수 있고 통상적인 방수 문제로부터 자유로울 수 있는 보트에 관한 것이다.
통상, 보트(배)는 부력을 제공하는 동선에 개수에 따라 단동선과 다동선(쌍동선이 대표적)으로 구분될 수 있다.
단동선은 부력을 제공하는 동선이 한 개로 이루어지는 배로, 주행 성능 혹은 활주 성능이 우수하지만 부력 중심이 다동선에 비해 안정적이지 못하여 배가 파도나 바람에 의해 좌우 방향으로 흔들리는 롤링 현상과 배가 전후 방향으로 흔들리는 피칭 현상이 크다는 단점이 있다. 반면, 다동선은 부력을 제공하는 동선이 두 개 이상으로 이루어지는 배로, 그 대표적인 쌍동선은 부력의 중심이 양분되므로 보다 안정적인 밸런스를 유지할 수 있지만 단동선에 비해 활주 성능이 떨어지는 단점이 있다.
본 발명의 목적은, 보다 안정적인 밸런스를 유지할 수 있고 통상적인 방수 문제로부터 자유로울 수 있으면서도 활주 성능을 향상시킬 수 있는 부력유닛이 구비된 보트를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 상호 이격 배치되는 한 쌍의 부력유닛; 상기 한 쌍의 부력유닛의 하부를 상호 연결하는 바닥판구조체; 및 상기 한 쌍의 부력유닛과 상기 바닥판구조체에 의해 한정되되, 외부로부터 물이 유입되도록 선미 측에서 후방으로 개방되고 유입되는 물을 보유하기 위한 물채움공간을 포함하는 것을 특징으로 하는 보트에 의해 달성될 수 있다.
상기 물채움공간은, 상기 보트의 정지 시에는 외부에서 물이 유입되어 채워지고, 상기 보트의 주행 시에는 상기 물채움공간에 유입된 물이 외부로 배출될 수 있다.
상기 보트는, 상기 물채움공간의 후방으로 개방된 영역의 일부를 덮고 있다가 상기 물채움공간에 유입된 물이 외부로 배출될 때 개방되는 단방향 물막이부재를 더 포함할 수 있다.
상기 바닥판구조체는, 양측부에서 중심부 쪽으로 하향 경사진 구조를 가질 수 있다.
상기 바닥판구조체는, 상기 한 쌍의 부력유닛 중 어느 하나의 하부에 일단부가 결합되는 제1 바닥판과, 상기 한 쌍의 부력유닛 중 다른 하나의 하부에 일단부가 결합되는 제2 바닥판을 포함하고, 상기 제1 바닥판의 타단부와 상기 제2 바닥판의 타단부는 상기 바닥판구조체의 중심부에서 각각 절곡되어 상호 체결될 수 있다.
상기 보트는, 상기 제1 바닥판과 상기 제2 바닥판 사이에 마련되어 상기 보트의 선수에서 선미까지 연장되는 용골판을 더 포함할 수 있다.
상기 보트는, 상기 부력유닛과 상기 바닥판구조체 사이에 형성된 공간에서 상기 부력유닛과 상기 바닥판구조체를 상호 연결하여 상기 부력유닛에 대해 상기 바닥판구조체를 지지하는 보강프레임을 더 포함할 수 있다.
상기 보강프레임은, 상기 한 쌍의 부력유닛 중 어느 하나의 하부에 일단부가 결합되고 상기 바닥판구조체의 좌측부에 타단부가 결합되는 제1 보강프레임; 및 상기 한 쌍의 부력유닛 중 다른 하나의 하부에 일단부가 결합되고 상기 바닥판구조체의 우측부에 타단부가 결합되는 제2 보강프레임을 포함할 수 있다.
상기 제1 및 제2 보강프레임 각각은, 상기 부력유닛에 결합되는 일단부와 상기 바닥판구조체에 결합되는 타단부가 절곡된 구조를 가질 수 있다.
상기 제1 및 제2 보강프레임 각각은, 상기 보트의 길이 방향을 따라 상호 이격 배치되는 복수의 단위프레임으로 구성될 수 있다.
상기 보트는, 상기 바닥판구조체의 하면에 결합되고 상기 보트의 길이 방향으로 연장되어 활주 성능을 향상시키기 위한 적어도 하나의 활주프레임을 더 포함할 수 있다. 상기 활주프레임은, '┌┐' 자 단면 형상을 가질 수 있다.
상기 부력유닛은, 내부공간이 형성되는 보강케이스; 및 상기 보강케이스의 상기 내부공간에 수용되고 기체 주입됨에 따라 상기 보강케이스의 내측면을 가압하는 적어도 하나의 튜브부재를 포함할 수 있다.
상기 보강케이스는, 상판, 좌측판, 우측판 및 하판을 조립하여 마련될 수 있다. 상기 상판, 상기 좌측판, 상기 우측판 및 상기 하판 각각은, 양단부가 상기 보강케이스의 외측으로 절곡 형성되는 체결부를 포함할 수 있다.
상기 튜브부재에 기체가 주입되지 않은 상태에서, 상기 상판은 실질적으로 수평으로 배치되고, 상기 하판은 상기 보트의 중심부 쪽으로 하향 경사지게 배치될 수 있다.
상기 보강케이스는, 상기 튜브부재에 기체가 주입됨에 따라 상기 튜브부재와 함께 팽창하여 외측으로 볼록한 형상으로 변형될 수 있다.
상기 바닥판구조체는, 상기 보강케이스가 외측으로 볼록한 형상으로 변형된 이후에 상기 보강케이스의 하부에 결합될 수 있다.
상기 보트는, 상기 한 쌍의 부력유닛에 탈착 가능하게 결합되는 선수구조체를 더 포함할 수 있다.
본 발명은, 상호 이격 배치된 한 쌍의 부력유닛의 하부가 바닥판구조체에 의해 상호 연결되고 바닥판구조체가 한 쌍의 부력유닛과 함께 보트의 바닥을 형성함으로써, 부력이 중심이 안정적이라는 다동선(쌍동선)의 이점을 유지하면서도 주행 시 단동선과 같은 구조를 구현할 수 있어 활주 성능을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은, 외부로부터 물이 유입되도록 선미 측에서 후방으로 개방되고 유입되는 물을 보유하기 위한 물채움공간이 한 쌍의 부력유닛과 바닥판구조체에 의해 형성됨으로써, 보다 안정적인 밸런스를 유지하여 배가 파도나 바람에 의해 좌우 방향으로 흔들리는 롤링 현상과 배가 전후 방향으로 흔들리는 피칭 현상을 완화할 수 있음은 물론, 통상적인 방수 문제로부터 자유로울 수 있다.
또한, 본 발명은, 부력유닛과 바닥판구조체를 상호 연결하여 부력유닛에 대해 바닥판구조체를 지지하는 보강프레임을 부력유닛과 바닥판구조체 사이에 형성된 공간에 설치함으로써, 보트의 주행 시 바닥판구조체에 반복적인 휨 변형이 발생하지 않도록 바닥판구조체의 구조적 강도를 보강하여 보트의 주행 안정성을 확보할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 부력유닛이 구비된 보트의 사시도이다.
도 2는 도 1의 보트의 다른 방향에서 바라본 부분 사시도이다.
도 3은 도 1의 보트의 후면도이다.
도 4는 도 1의 보트가 물 위에 떠 있는 상태에서 도 1의 A-A선에 따른 개략적인 단면도이다.
도 5는 도 1의 보트에서 보강프레임을 설명하기 위한 부분 사시도이다.
도 6은 도 1에 도시된 부력유닛에 있어서 튜브부재의 팽창에 따른 보강케이스의 변형을 설명하기 위한 개략도이다.
도 7은 도 1의 보트에서 단방향 물막이부재의 작동 원리를 설명하기 위한 개략도이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 다만, 본 발명을 설명함에 있어서 이미 공지된 기능 혹은 구성에 대한 설명은, 본 발명의 요지를 명료하게 하기 위하여 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 부력유닛이 구비된 보트의 사시도이고, 도 2는 도 1의 보트의 다른 방향에서 바라본 부분 사시도이며, 도 3은 도 1의 보트의 후면도이고, 도 4는 도 1의 보트가 물 위에 떠 있는 상태에서 도 1의 A-A선에 따른 개략적인 단면도이며, 도 5는 도 1의 보트에서 보강프레임을 설명하기 위한 부분 사시도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 부력유닛이 구비된 보트(100, 이하 '보트'라 함)는 한 쌍의 부력유닛(110,120), 바닥판구조체(130), 물채움공간(140), 보강프레임(150) 및 활주프레임(160)을 포함할 수 있다. 한편, 본 명세서에서 '보트'는 레저용 보트에 한정되지 아니하고 어선, 상선 등의 다양한 배 혹은 선박을 포함하는 의미로 사용된다.
한 쌍의 부력유닛(110,120)은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 상호 이격된 상태로 나란하게 배치될 수 있다. 즉, 한 쌍의 부력유닛(110,120)은 좌우 일정 간격을 유지하면서 상호 나란하게 배치될 수 있다. 부력유닛(110,120)은 그 명칭이 의미하는 바와 같이 보트(100)가 물에 뜰 수 있도록 안정적인 부력(浮力)을 제공하는 수단이다. 설명의 편의를 위해, 도 3에서 좌측에 배치된 부력유닛(110)을 '제1 부력유닛'이라 하고, 도 2에서 우측에 배치된 부력유닛(120)을 '제2 부력유닛'이라 한다. 제1 부력유닛(110)과 제2 부력유닛(120)은 그 형상에 있어서 도 3에 도시된 바와 같이 좌우 대칭 구조를 가질 수 있다는 점을 제외하고, 실질적으로 동일한 구성을 갖는다.
부력유닛(110,120)은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 내부공간이 형성되는 보강케이스(111,121)와, 보강케이스(111,121)의 내부공간에 수용되고 기체 주입이 가능한 튜브부재(117,127)를 포함할 수 있다. 이때, 보강케이스(111,121)는 연질의 튜브부재(117,127)에 비해 경질이다.
보강케이스(111,121)는 그 내부에 수용된 튜브부재(117,127)를 외부의 충격으로부터 보호하고 부력유닛(110,120)의 전체적인 구조적 강도를 보강하기 위한 수단이다. 여기서, 보강케이스(111,121)는 보트(100)의 경량화 측면에서 플라스틱 재질, 더 바람직하게는 엔지니어링 플라스틱(engineering plastic) 재질로 제작되는 것이 바람직하지만, 이와 다르게 스테인리스강(SUS) 등의 금속 재질로도 제작될 수 있다.
튜브부재(117,127)는 보강케이스(111,121)의 내부공간에 수용되고 기체가 주입됨에 따라 팽창하여 부력유닛(110,120)의 주된 부력을 발생시킨다. 첨부된 도면들에서 튜브부재(117,127)는 하나의 부력유닛(110,120)에 대해 2개씩 마련되지만, 이에 한정되지 아니하고 튜브부재(117,127)는 하나의 부력유닛(110,120)에 대해 1개 또는 3개 이상으로 마련될 수 있다.
한편, 보강케이스(111,121)의 내부에는 도 4에 도시된 바와 같이 그 내부공간을 복수 개로 구획하고 튜브부재(117,127)의 팽창 시 튜브부재(117,127)가 미리 정해진 위치를 벗어나지 않도록 튜브부재(117,127)를 지지하는 격벽부재(119,129)가 마련될 수 있다. 이때, 격벽부재(119,129)는 그 상단부 및 하단부가 리벳 방식이나 볼트 방식 등으로 보강케이스(111,121)에 체결 고정될 수 있다.
한편, 도 6은 도 1에 도시된 부력유닛에 있어서 튜브부재의 팽창에 따른 보강케이스의 변형을 설명하기 위한 개략도로, 도 6(a)는 튜브부재에 기체가 주입되지 않은 상태에서 보강케이스의 형상을 나타낸 것이고, 도 6(b)는 튜브부재에 기체 주입이 완료된 상태에서 보강케이스의 형상을 나타낸 것이다.
보강케이스(111,121)는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 상판(112,122), 좌측판(113,123), 우측판(114,124) 및 하판(115,125)을 조립하여 마련될 수 있다. 보강케이스(111,121)는 도 6(a)에 도시된 바와 같이 튜브부재(117,127)에 기체가 주입되지 않은 상태에서는 실질적으로 사각형의 단면 형상을 갖는 것이 바람직한데, 이는 동일한 조건의 타원형 또는 원형의 단면 형상을 갖는 보강케이스보다 큰 부력 성능을 발휘할 수 있기 때문이다. 여기서, 보강케이스(111,121)는 튜브부재(117,127)에 기체가 주입되지 않은 상태에서 상판(112,122)이 실질적으로 수평으로 배치되고, 하판(115,125)이 보트(100)의 중심부 쪽으로 하향 경사지게 배치되는 것, 예컨대 보강케이스(111,121)의 단면 형상이 도 6(a)에 도시된 바와 같이 사다리꼴을 이루도록 구성되는 것이 더 바람직한데, 이는 보트(100)의 바닥을 최대한 'V'자 형태로 유지하여 직진성과 코너링 성능을 증대시키면서도, 탑승공간의 바닥을 평평하게 구현하여 탑승자가 보트(100) 위에서 편리하고 안전하게 활동할 수 있도록 하기 위함이다. 한편, 보강케이스(111,121)는 튜브부재(117,127)에 기체가 주입됨에 따라 튜브부재(117,127)와 함께 팽창하여 도 6(b)에 도시된 바와 같이 외측으로 볼록한 형상으로 변형될 수 있다. 이때, 보강케이스(111,121)의 내측면은 팽창된 튜브부재(117,127)에 의해 가압된 상태를 유지하게 되므로, 이로 인해 부력유닛(110,120)의 전체적인 구조적 강도가 향상될 수 있다. 이러한 보강케이스(111,121)의 변형을 감안하여 후술할 바닥판구조체(130)는 보강케이스(111,121)가 외측으로 볼록한 형상으로 변형된 이후에 보강케이스(111,121)의 하부에 결합되는 것이 바람직하다. 또한, 이러한 보강케이스(111,121)의 변형에 의해 바닥판구조체(130)는 보강케이스(111,121)의 하부에 전체적으로 밀착된 상태로 결합되지 못하고, 부력유닛(110,120)의 하부와 바닥판구조체(130) 사이에는 도 3에 도시된 바와 같이 소정의 공간(S)이 형성될 수 있다.
한편, 보강케이스(111,121)의 조립에 있어서, 상판(112,122), 좌측판(113,123), 우측판(114,124) 및 하판(115,125)은 첨부된 도면들에 도시된 리벳 방식 또는 볼트 방식을 포함하여 공지의 다양한 방식으로 상호 체결될 수 있다. 이때, 상판(112,122), 좌측판(113,123), 우측판(114,124) 및 하판(115,125) 각각은 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 양단부가 보강케이스(111,121)의 외측으로 절곡 형성되는 체결부(112a,122a,113a,123a,114a,124a,115a,125a)를 포함하는 것이 바람직한데, 이는 체결부(112a,122a,113a,123a,114a,124a,115a,125a)가 보강케이스(111,121)의 외부에서만 제공되도록 하여 보강케이스(111,121)의 내부에서 팽창하는 튜브부재(117,127)와 간섭하지 않으면서도, 체결 작업의 편의성을 향상시키고 보강케이스(111,121)의 구조적 강도 및 결합 강도를 증진시킬 수 있기 때문이다. 또한, 보강케이스(111,121)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 보트(100)의 선미 측에 마련되는 후판(116,126)을 더 포함할 수 있다. 후판(116,126)은 그 가장자리 부분이 전술한 상판(112,122), 좌측판(113,123), 우측판(114,124) 및 하판(115,125)과 볼트 방식 등으로 체결되는데, 이를 위해 후판(116,126)은 그 가장자리 부분이 보강케이스(111,121)의 외측으로 절곡 형성되는 체결부(116,126)를 포함할 수 있다.
다만, 위와 같은 이점에도 불구하고 본 발명에서 보강케이스(111,121)의 단면 형상 및 조립 구조는 본 실시예에서 개시된 것에 한정되지 아니하고 적절히 변경될 수 있다. 예컨대, 보강케이스(111,121)는 전술한 바와 같이 상판(112,122), 좌측판(113,123), 우측판(114,124) 및 하판(115,125)이 상호 조립되는 구조가 아니라, 사출 성형 등에 의해 일체로 제작될 수도 있을 것이다.
더 나아가, 본 실시예에서는 보강케이스(111,121)에 수용되는 부력재로서 튜브부재(117,127)를 개시하고 있지만, 본 발명은 이에 한정되지 아니하고 튜브부재(117,127) 대신에 흔히 구명복 등에서 부력재로 사용되는 스티로폼(발포폴리스타이렌) 또는 폴리에틸렌 폼과 같은 다수의 고체부력블록(미도시)나 내부에 기체가 밀봉된 다수의 기체내장캡슐(미도시)이 보강케이스(111,121)의 내부공간에 채워질 수도 있다. 참고로, 기체내장캡슐은 EVA(Ethyene Vinyl Acetate), PE(Poly Ethylene), PET(Poly Ethylene Terephthalate) 등의 열가소성 합성수지 재질 중 적어도 하나의 재질로 이루어질 수 있는데, 합성수지를 블로 성형(Blow Molding), 사출 성형(Injection Molding) 등을 통해 밀폐된 내부 공간을 갖는 형상으로 마련한 후 그 내부 공간에 기체를 주입하고 밀봉하여 제작될 수 있다.
바닥판구조체(130)는 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 하부를 상호 연결할 수 있다. 바닥판구조체(130)는 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 하부와 함께 보트(100)의 바닥 부분을 형성하여, 보트(100)의 주행 시 안정적인 활주가 가능하도록 한다. 이를 위해, 바닥판구조체(130)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 양측부에서 중심부 쪽으로 하향 경사진 구조를 가질 수 있다. 즉, 바닥판구조체(130)는 한 쌍의 부력유닛(110,120) 사이의 중심 부분에서 아래쪽을 향하여 절곡된 형상, 예컨대 전체적으로 대략 'V'자 단면 형상을 가질 수 있다.
본 실시예에서 바닥판구조체(130)는 2개의 판이 상호 조립된 구조로 제공되는데, 즉 바닥판구조체(130)는 한 쌍의 부력유닛(110,120) 중 좌측에 배치된 제1 부력유닛(110)의 하부에 일단부(131a)가 결합되는 제1 바닥판(131)과, 한 쌍의 부력유닛(110,120) 중 우측에 배치된 제2 부력유닛(120)의 하부에 일단부(132a)가 결합되는 제2 바닥판(132)을 포함할 수 있다. 그리고, 제1 바닥판(131)의 타단부(131b)와 제2 바닥판(132)의 타단부(132b)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 바닥판구조체(130)의 중심부에서 각각 외측으로 절곡되어 상호 체결될 수 있다. 한편, 바닥판구조체(130)는 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 제1 바닥판(131)과 제2 바닥판(132) 사이에 마련되어 보트(100)의 선수에서 선미까지 연장되는 용골판(135)을 더 포함할 수 있다. 이때, 제1 및 제2 바닥판(131,132)과 부력유닛(110,120) 사이의 결합 그리고 용골판(135)이 개재된 제1 바닥판(131)과 제2 바닥판(132) 사이의 결합은, 도면에 개략적으로 도시된 리벳 방식 또는 볼트 방식을 포함하여 공지의 다양한 방식이 적용될 수 있다.
다만, 바닥판구조체(130)는 본 명세서에 첨부된 도면들에서 개시하고 있는 형상 및 구조에 한정되지 아니하고, 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 하부를 연결하기 위한 다른 다양한 형상 및 구조로 적절히 변경될 수 있음은 물론이다. 예컨대, 바닥판구조체(130)는 2개의 판(131,132)이 상호 조립된 구조로 제공되는 것이 아니라, 실질적으로 대략 'V'자 단면 형상을 갖는 일체로 형성된 하나의 판 구조로 제공될 수 있다. 또한, 바닥판구조체(130)는 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 바닥을 수평으로 연결하는 하나의 평평한 판으로 제공될 수 있다. 더 나아가, 바닥판구조체(130)는 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 간격에 대응되는 크기로 마련되는 본 실시예와 다르게, 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 바닥 전체를 덮도록 마련될 수 있다.
한편, 바닥판구조체(130)는 엔지니어링 플라스틱(engineering plastic) 재질이나 스테인리스강(SUS) 등의 금속 재질로 제작될 수 있다. 참고로, 레저용 보트와 같은 작은 규모의 보트에 적용되는 경우에 바닥판구조체(130)는 엔지니어링 플라스틱 재질로 제작됨이 바람직하고, 어선과 같은 비교적 큰 규모의 보트에 적용되는 경우에 바닥판구조체(130)는 금속 재질로 제작됨이 바람직할 수 있다.
이처럼, 본 발명에 따른 보트(100)는 상호 이격 배치된 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 하부가 바닥판구조체(130)에 의해 상호 연결되고 바닥판구조체(130)가 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 하부와 함께 보트(100)의 바닥을 형성함으로써, 부력이 중심이 안정적이라는 쌍동선의 이점을 유지하면서도 주행 시 단동선과 같은 구조를 구현할 수 있어 활주 성능을 향상시킬 수 있다. 구체적으로, 본 발명에 따른 보트(100)는 부력의 중심이 두 개의 부력유닛(110,120)으로 양분되므로 보다 안정적인 밸런스를 유지할 수 있어 전복 위험 등이 감소하면서도, 물과 닿는 면적이 부력유닛(동선)의 면적으로 제한되는 통상의 쌍동선과 다르게, 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 하부를 연결하여 보트(100)의 바닥을 형성하는 바닥판구조체(130)의 구성을 통해 물에 닿은 면적을 넓혀서 단동선과 같은 정도로 활주 면적을 증가시켜 활주 성능 또는 주행 효율을 극대화할 수 있는 것이다.
물채움공간(140)은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 한 쌍의 부력유닛(110,120)과 바닥판구조체(130)에 의해 한정되되, 외부로부터 물이 유입되도록 선미 측에서 후방으로 개방되고 유입되는 물을 일시적으로 보유할 수 있다. 다시 말해서, 물채움공간(140)은 한 쌍의 부력유닛(110,120) 사이에서 바닥판구조체(130)에 의해 형성되는 공간으로, 보트(100)의 선미 측에서 후방으로 개방되어 외부로부터 물이 유입되어 채워질 수 있다. 다른 관점에서, 전술한 바닥판구조체(130)는 한 쌍의 부력유닛(110,120) 사이에서 외부로부터 유입되는 물을 일시적으로 보유하는 물채움공간(140)이 형성되도록 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 하부를 상호 연결하는 것이다.
이러한 구성에 의해, 물채움공간(140)은 보트(100)가 물 위에 떠 있는 상태에서 주로 보트(100)의 선미 측을 통해 외부로부터 유입되는 물을 일시적으로 보유할 수 있다. 구체적으로, 물채움공간(140)은 보트(100)의 정지 시에는 외부에서 물이 유입되어 일정 높이로 채워지고, 보트(100)의 주행 시에는 물채움공간(140)에 유입된 물이 외부로 자동 배출될 수 있다.
이처럼, 보트(100)의 정지 시에는 물채움공간(130)에 유입된 물이 보트(100)의 하부 중심영역에서 무게를 가중시켜 보트(100)가 무게 중심을 안정적으로 유지할 수 있도록 한다. 다시 말해서, 보트(100)는 정지 시 물채움공간(140)을 통해 그 하부 중심영역에서 소정의 무게를 갖는 일정량의 물을 잡고 있는 상태가 되므로, 보다 안정적인 밸런스를 유지할 수 있는 것이다. 이에 따라, 보트(100)는 배가 파도나 바람에 의해 좌우 방향으로 흔들리는 롤링 현상과 배가 전후 방향으로 흔들리는 피칭 현상을 완화할 수 있다. 또한, 보트(100)의 주행 시에는 물채움공간(140)에 유입된 물이 외부로 자동 배출되므로, 보트(100)의 활주 성능 또는 주행 효율이 제한되지 않음은 물론, 통상적인 방수 문제로부터 자유로울 수 있다.
또한, 통상의 쌍동선에서 한 쌍의 부력유닛(동선)의 간격은 각각의 동선에서 발생하는 물살이 서로 간섭되지 않도록 동선 간격은 일정 폭 이상으로 벌어져야 하는데, 이는 동선 간격이 좁으면 각각의 동선에서 발생하는 물살이 중앙에서 서로 간섭하여 배의 주행 효율을 감소시키는 한편, 물의 수위가 올라가서 동선 위로 범람할 위험이 있고 이로 인해 반드시 데크(deck)를 방수 처리해야하는 불편함이 있기 때문이다. 그런데, 본 발명에 따른 보트(100)는 주행을 시작하면 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 바닥을 연결한 바닥판구조체(130)에 의해 형성된 물채움공간(140)에 유입된 물이 자동으로 배출되고 바닥판구조체(130)는 수면 위로 부상하여 활주하는 것이 가능하므로, 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 간격, 즉 동선의 간격이 좁더라도 그 주행 특성이 단동선과 동일해지는 이점이 있다.
한편, 도 7은 도 1의 보트에서 단방향 물막이부재의 작동 원리를 설명하기 위한 개략도이다.
도 1 내지 도 5 및 도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 보트(100)는 단방향 물막이부재(145)를 더 포함할 수 있다. 단방향 물막이부재(145)는 보트(100)의 선미 측에서 물채움공간(140)의 후방으로 개방된 영역의 일부를 덮고 있다가 물채움공간(140)에 유입된 물이 외부로 배출될 때 개방되는 구조를 갖는다. 예컨대, 단방향 물막이부재(145)는 첨부된 도면들에 도시된 바와 같이 물채움공간(140)의 단면 형상에 대응되는 플레이트 형상으로 물채움공간(140)에서 외부로 배출되는 물에 의해 휘어짐이 가능할 정도로 유연성이 확보되는 재질 및 두께로 마련될 수 있다. 이때, 단방향 물막이부재(145)의 상단부는 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이 볼트 등에 의해 트랜섬구조체(175)에 체결되어 고정될 수 있다.
이러한 단방향 물막이부재(145)는 도 7(a)에 도시된 바와 같이 물채움공간(140)에 물이 유입되는 방향으로는 스토퍼(147)에 의해 구속되므로 개방되지 않으므로 보트(100)의 후진 시 물채움공간(140)에 과다한 물이 유입되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 단방향 물막이부재(145)는 도 7(b)에 도시된 바와 같이 물채움공간(140)에 유입된 물이 배출되는 방향으로는 개방될 수 있으므로, 보트(100)의 전진 주행 시에는 물채움공간(140)에 유입된 물이 외부로 배출되는 것을 방해하지 않는다. 이때, 단방향 물막이부재(145)는 물채움공간(140)에 유입된 물이 배출됨에 따라 도 7(b)에 도시된 바와 같이 원활하게 휘어질 수 있는 재질 및 두께를 선정하는 것이 바람직하다.
한편, 스토퍼(147)는 도 3 및 도 7에 도시된 바와 같이 바(bar) 형상으로 물채움공간(140) 측에서 단방향 물막이부재(145)와 인접한 위치에 마련되며, 전술한 바닥판구조체(130)의 용골판(135)에 의해 고정 지지될 수 있다. 다만, 본 발명에서 단방향 물막이부재(145)는 본 실시예에서 개시된 구성에 한정되지 아니하고 다른 다양한 구성으로 구현될 수 있다. 예컨대, 단방향 물막이부재(145)는 힌지 방식으로 작동되도록 구성될 수도 있다.
보강프레임(150)은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 부력유닛(110,120)과 바닥판구조체(130) 사이에 형성된 공간에 배치되고 부력유닛(110,120)과 바닥판구조체(130)를 상호 연결하여 상기 부력유닛(110,120)에 대해 바닥판구조체(130)를 지지할 수 있다. 구체적으로, 보강프레임(150)은 한 쌍의 부력유닛(110,120) 중 좌측에 배치된 제1 부력유닛(110)의 하부에 일단부(151a)가 결합되고 바닥판구조체(130)의 좌측부(제1 바닥판(131)의 일 부분)에 타단부(151b)가 결합되는 제1 보강프레임(151)과, 한 쌍의 부력유닛(110,120) 중 우측에 배치된 제2 부력유닛(120)의 하부에 일단부(152a)가 결합되고 바닥판구조체(130)의 우측부(제2 바닥판(132)의 일 부분)에 타단부(152b)가 결합되는 제2 보강프레임(152)을 포함할 수 있다. 이때, 제1 및 제2 보강프레임(151,152)과 부력유닛(110,120) 사이의 결합 그리고 제1 및 제2 보강프레임(151,152)과 바닥판구조체(130) 사이의 결합은, 도면에 개략적으로 도시된 리벳 방식 또는 볼트 방식을 포함하여 공지의 다양한 체결 방식이 적용될 수 있다.
한편, 제1 및 제2 보강프레임(151,152) 각각은 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 부력유닛(110,120)에 결합되는 일단부(151a,152a)와 바닥판구조체(130)에 결합되는 타단부(151b,152b)가 절곡된 구조를 갖는 것이 바람직한데, 이는 구조적 강도 및 결합 강도를 증진시킴은 물론 체결 작업의 편의성을 향상시키기 위함이다. 또한, 제1 및 제2 보강프레임(151,152) 각각은 도 5에 도시된 바와 같이 보트(100)의 길이 방향을 따라, 즉 선미에서 선수로 연장되는 방향을 따라 상호 이격 배치되는 복수의 단위프레임으로 구성되는 것이 바람직하다.
이러한 구성을 갖는 보강프레임(150)은 바닥판구조체(130)의 구조적 강도를 보강 혹은 향상시키는 기능을 한다. 구체적으로, 도 3에 도시된 바와 같이 부력유닛(110,120)과 바닥판구조체(130) 사이에는 전술한 바와 같은 부력유닛(110,120)의 보강케이스(111,121)의 변형 등에 의해 소정의 공간(S)이 형성될 수 있는데, 이로 인해 바닥판구조체(130)의 구조적 강도가 취약해져 보트(100)의 주행 시 바닥판구조체(130)에 반복적인 휨 변형이 발생하고 이는 보트(100)의 주행 안정성을 해치는 요인이 될 수 있다. 특히, 이러한 현상은 보트(100)의 경량화 측면에서 바닥판구조체(130)가 부력유닛(110,120)의 보강케이스(111,121)와 마찬가지로 두께가 크지 않은 플라스틱 등의 재질로 제작되는 경우에 더욱 심각해진다. 즉, 본 발명에서 보강프레임(150)은 부력유닛(110,120)과 바닥판구조체(130) 사이에 형성된 공간에서 부력유닛(110,120)과 바닥판구조체(130)를 상호 연결하여 상기 부력유닛(110,120)에 대해 바닥판구조체(130)를 지지함으로써, 바닥판구조체(130)에 있어서 구조적 강도의 취약성 문제를 개선하기 위한 것이다.
활주프레임(160)은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 보트(100)의 길이 방향으로 길게 연장 형성되어 바닥판구조체(130)의 하면에 리벳 방식이나 볼트 방식 등으로 결합될 수 있다. 이러한 활주프레임(160)은 보트(100)의 주행 시 보트(100)의 바닥면을 지나는 물을 잡아 주어 보트(100)의 활주 성능을 향상시키는 역할을 한다. 구체적으로, 활주프레임(160)은 바닥판구조체(130)의 좌측부(제1 바닥판(131)의 일 부분)에 결합되는 제1 활주프레임(161)과, 바닥판구조체(130)의 우측부(제2 바닥판(132)의 일 부분)에 결합되는 제2 활주프레임(162)을 포함할 수 있다. 이때, 제1 및 제2 활주프레임(161,162) 각각은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 '┌┐' 자 단면 형상을 갖는 것이 바람직하다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 보트(100)는 측판구조체(171,172), 트랜섬구조체(175) 및 선수구조체(179)를 더 포함할 수 있다.
측판구조체(171,172)는 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이 제1 부력유닛(110)의 상부에 설치되는 제1 측판(171) 및 제2 부력유닛(120)의 상부에 설치되는 제2 측판(172)을 포함할 수 있다. 측판구조체(171,172)는 부력유닛(110,120)의 외측 테두리를 따라 일정 높이 이상으로 형성되어 탑승자가 안전하게 활동할 수 있는 탑승공간을 제공할 수 있다. 측판구조체(171,172)는 첨부된 도면에 개시된 형상 및 구조에 한정되지 아니하고 다양한 형상으로 적절히 변경될 수 있다.
트랜섬구조체(175)는 보트(100)의 후미 부분에서 한 쌍의 부력유닛(110,120)의 상부에 가로 방향으로 설치될 수 있다. 트랜섬구조체(175)는 구동용 엔진 혹은 선외기 등이 설치되는 공간을 제공하는 수단이다. 첨부된 도면들에서 도시된 트랜섬구조체(175)의 형상 및 구조는 단지 예시적인 것에 불과하고, 트랜섬구조체(175)는 다른 다양한 형상으로 변경될 수 있음은 물론이다.
선수구조체(179)는 명칭 그대로 보트(100)의 선수를 제공하며 보트(100)의 운행 시 물을 가르는 기능을 한다. 또한, 선수구조체(179)는 보트(100)의 전장(全長)을 길게 하여 보트(100)의 운전 시 안정성을 도모할 수 있다. 선수구조체(179)는 별도로 제작되어 부력유닛(110,120) 및 측판구조체(151,152)와 조립될 수 있다. 더 나아가, 선수구조체(179)는 탈부착 가능하게 제공될 수 있는데, 즉 한 쌍의 부력유닛(110,120) 등과 분리되는 구조로 제공될 수 있는데, 이 경우 선수구조체(179)의 탈부착 구조에 따른 방수 문제는 전술한 바와 같이 물채움공간(140)에 발휘되는 효과로 인해 해결될 수 있다. 이와 다르게 선수구조체(179)는 측판구조체(171,172) 등과 일체로 마련될 수도 있다. 한편, 선수구조체(179)는 첨부된 도면에 개시된 형상 및 구조에 한정되지 아니하고 다양한 형상으로 적절히 변경될 수 있다.
본 발명은 전술한 실시예들에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다. 예컨대, 전술한 실시예들에서는 한 쌍의 부력유닛을 갖는 보트에 한정하여 설명하였지만, 본 발명은 3개 이상의 부력유닛을 갖는 보트에도 적용될 수 있음은 물론이다.
본 발명은 보트를 포함한 수상운송장치의 기술분야에 이용될 수 있다.

Claims (19)

  1. 상호 이격 배치되는 한 쌍의 부력유닛;
    상기 한 쌍의 부력유닛의 하부를 상호 연결하는 바닥판구조체; 및
    상기 한 쌍의 부력유닛과 상기 바닥판구조체에 의해 한정되되, 외부로부터 물이 유입되도록 선미 측에서 후방으로 개방되고 유입되는 물을 보유하기 위한 물채움공간을 포함하는 것을 특징으로 하는 보트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 물채움공간은, 상기 보트의 정지 시에는 외부에서 물이 유입되어 채워지고, 상기 보트의 주행 시에는 상기 물채움공간에 유입된 물이 외부로 배출되는 것을 특징으로 하는 보트.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 보트는, 상기 물채움공간의 후방으로 개방된 영역의 일부를 덮고 있다가 상기 물채움공간에 유입된 물이 외부로 배출될 때 개방되는 단방향 물막이부재를 더 포함하는 것을 특징으로 보트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 바닥판구조체는, 양측부에서 중심부 쪽으로 하향 경사진 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 보트.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 바닥판구조체는, 상기 한 쌍의 부력유닛 중 어느 하나의 하부에 일단부가 결합되는 제1 바닥판과, 상기 한 쌍의 부력유닛 중 다른 하나의 하부에 일단부가 결합되는 제2 바닥판을 포함하고,
    상기 제1 바닥판의 타단부와 상기 제2 바닥판의 타단부는 상기 바닥판구조체의 중심부에서 각각 절곡되어 상호 체결되는 것을 특징으로 하는 보트.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 보트는, 상기 제1 바닥판과 상기 제2 바닥판 사이에 마련되어 상기 보트의 선수에서 선미까지 연장되는 용골판을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 보트.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 보트는, 상기 부력유닛과 상기 바닥판구조체 사이에 형성된 공간에서 상기 부력유닛과 상기 바닥판구조체를 상호 연결하여 상기 부력유닛에 대해 상기 바닥판구조체를 지지하는 보강프레임을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 보트.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 보강프레임은,
    상기 한 쌍의 부력유닛 중 어느 하나의 하부에 일단부가 결합되고 상기 바닥판구조체의 좌측부에 타단부가 결합되는 제1 보강프레임; 및
    상기 한 쌍의 부력유닛 중 다른 하나의 하부에 일단부가 결합되고 상기 바닥판구조체의 우측부에 타단부가 결합되는 제2 보강프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 보트.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 보강프레임 각각은, 상기 부력유닛에 결합되는 일단부와 상기 바닥판구조체에 결합되는 타단부가 절곡된 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 보트.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 보강프레임 각각은, 상기 보트의 길이 방향을 따라 상호 이격 배치되는 복수의 단위프레임으로 구성되는 것을 특징으로 하는 보트.
  11. 제7항에 있어서,
    상기 보트는, 상기 바닥판구조체의 하면에 결합되고 상기 보트의 길이 방향으로 연장되어 활주 성능을 향상시키기 위한 적어도 하나의 활주프레임을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 보트.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 활주프레임은, '┌┐' 자 단면 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 보트.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 부력유닛은,
    내부공간이 형성되는 보강케이스; 및
    상기 보강케이스의 상기 내부공간에 수용되고 기체 주입됨에 따라 상기 보강케이스의 내측면을 가압하는 적어도 하나의 튜브부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 보트.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 보강케이스는, 상판, 좌측판, 우측판 및 하판을 조립하여 마련되는 것을 특징으로 하는 보트.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 상판, 상기 좌측판, 상기 우측판 및 상기 하판 각각은, 양단부가 상기 보강케이스의 외측으로 절곡 형성되는 체결부를 포함하는 것을 특징으로 하는 보트.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 튜브부재에 기체가 주입되지 않은 상태에서,
    상기 상판은 실질적으로 수평으로 배치되고, 상기 하판은 상기 보트의 중심부 쪽으로 하향 경사지게 배치되는 것을 특징으로 하는 보트.
  17. 제13항에 있어서,
    상기 보강케이스는, 상기 튜브부재에 기체가 주입됨에 따라 상기 튜브부재와 함께 팽창하여 외측으로 볼록한 형상으로 변형되는 것을 특징으로 하는 보트.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 바닥판구조체는, 상기 보강케이스가 외측으로 볼록한 형상으로 변형된 이후에 상기 보강케이스의 하부에 결합되는 것을 특징으로 하는 보트.
  19. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보트는, 상기 한 쌍의 부력유닛에 탈착 가능하게 결합되는 선수구조체를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 보트.
PCT/KR2012/005167 2012-04-25 2012-06-29 부력유닛이 구비된 보트 WO2013162120A1 (ko)

Priority Applications (14)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA2871593A CA2871593C (en) 2012-04-25 2012-06-29 Boat having buoyancy unit
BR112014026901-7A BR112014026901B1 (pt) 2012-04-25 2012-06-29 Barco compreendendo um par de unidades de flutuação
JP2015508839A JP6124091B2 (ja) 2012-04-25 2012-06-29 浮力ユニットが具備されたボート
EP12875411.6A EP2842862B1 (en) 2012-04-25 2012-06-29 Boat provided with buoyant units
ES12875411.6T ES2694750T3 (es) 2012-04-25 2012-06-29 Barco provisto con unidades flotantes
DK12875411.6T DK2842862T3 (en) 2012-04-25 2012-06-29 BOAT SUPPLIED WITH BUILDING UNITS
MX2014013043A MX348285B (es) 2012-04-25 2012-06-29 Barco con unidad de flotación.
US14/396,902 US9567046B2 (en) 2012-04-25 2012-06-29 Boat having buoyancy unit
RU2014147094A RU2612730C2 (ru) 2012-04-25 2012-06-29 Судно, содержащее обеспечивающий плавучесть блок
CN201280072725.0A CN104302541B (zh) 2012-04-25 2012-06-29 具有浮力部件的艇
AU2012378377A AU2012378377B2 (en) 2012-04-25 2012-06-29 Boat provided with buoyant units
PH12014502416A PH12014502416A1 (en) 2012-04-25 2014-10-27 Boat provided with buoyant units
ZA2014/08625A ZA201408625B (en) 2012-04-25 2014-11-24 Boat provided with buoyant units
IN9923DEN2014 IN2014DN09923A (ko) 2012-04-25 2014-11-24

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120043183A KR101347957B1 (ko) 2012-04-25 2012-04-25 부력유닛이 구비된 보트
KR10-2012-0043183 2012-04-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013162120A1 true WO2013162120A1 (ko) 2013-10-31

Family

ID=49483388

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2012/005167 WO2013162120A1 (ko) 2012-04-25 2012-06-29 부력유닛이 구비된 보트

Country Status (21)

Country Link
US (1) US9567046B2 (ko)
EP (1) EP2842862B1 (ko)
JP (1) JP6124091B2 (ko)
KR (1) KR101347957B1 (ko)
CN (1) CN104302541B (ko)
AU (1) AU2012378377B2 (ko)
BR (1) BR112014026901B1 (ko)
CA (1) CA2871593C (ko)
CL (1) CL2014002894A1 (ko)
DK (1) DK2842862T3 (ko)
ES (1) ES2694750T3 (ko)
IN (1) IN2014DN09923A (ko)
MX (1) MX348285B (ko)
MY (1) MY177256A (ko)
PE (1) PE20150300A1 (ko)
PH (1) PH12014502416A1 (ko)
PT (1) PT2842862T (ko)
RU (1) RU2612730C2 (ko)
TR (1) TR201816581T4 (ko)
WO (1) WO2013162120A1 (ko)
ZA (1) ZA201408625B (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018012909A1 (ko) * 2016-07-14 2018-01-18 주식회사 씨라이프 튜브부를 갖는 부표 및 제조 방법
CN107933819A (zh) * 2018-01-02 2018-04-20 哈尔滨海映天初科技有限公司 一种方便生产加工制造的实验船体基座
USD991132S1 (en) 2021-03-05 2023-07-04 James Doll Catamaran mono hull

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07267179A (ja) * 1994-03-28 1995-10-17 Yamaha Motor Co Ltd 小型ボート
JPH08150990A (ja) * 1994-11-30 1996-06-11 K B Shokuhin Kk ウォーターバラスト付きボート
KR200166989Y1 (ko) * 1998-02-02 2000-01-15 제성호 하수처리 차집관로의 우수토실 자동개폐장치.
KR200345316Y1 (ko) * 2003-11-24 2004-03-18 남철우 선박의 침몰 방지구조
KR20120004570A (ko) * 2010-07-07 2012-01-13 조현철 접이식 부력유닛, 이를 포함한 수상운송장치 및 수상설치구조물

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1187553A (en) * 1968-03-08 1970-04-08 Arne Ingemar Utvik Self-Bailing Boat
JPS59176186A (ja) * 1983-03-22 1984-10-05 Achilles Corp 滑走ボ−ト
KR19990035530A (ko) 1997-10-31 1999-05-15 전주범 광픽업장치
US6427616B1 (en) * 2001-04-05 2002-08-06 Toni Lynn Hagen Wake enhancement assembly
KR20070089388A (ko) * 2006-02-28 2007-08-31 김석근 고무보트의 현측 보강구조
GB2451237A (en) * 2007-07-23 2009-01-28 Mark Walters A foldable boat hull structure
US7870830B2 (en) * 2008-05-29 2011-01-18 Xpress Boats Pontoon with integrated lifting strake and method for making the same
RU81695U1 (ru) * 2008-11-05 2009-03-27 Сергей Александрович Модов Корпус быстроходного глиссирующего судна
US8739723B1 (en) * 2010-12-27 2014-06-03 Michael Murphy Method and apparatus for wake enlargement system
CN202115676U (zh) * 2011-01-26 2012-01-18 上海大自然塑胶容器有限公司 一种组合式救生船

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH07267179A (ja) * 1994-03-28 1995-10-17 Yamaha Motor Co Ltd 小型ボート
JPH08150990A (ja) * 1994-11-30 1996-06-11 K B Shokuhin Kk ウォーターバラスト付きボート
KR200166989Y1 (ko) * 1998-02-02 2000-01-15 제성호 하수처리 차집관로의 우수토실 자동개폐장치.
KR200345316Y1 (ko) * 2003-11-24 2004-03-18 남철우 선박의 침몰 방지구조
KR20120004570A (ko) * 2010-07-07 2012-01-13 조현철 접이식 부력유닛, 이를 포함한 수상운송장치 및 수상설치구조물

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2842862A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20150144045A1 (en) 2015-05-28
PT2842862T (pt) 2018-11-21
DK2842862T3 (en) 2018-11-26
IN2014DN09923A (ko) 2015-08-14
EP2842862A4 (en) 2015-12-23
AU2012378377A1 (en) 2014-12-18
RU2612730C2 (ru) 2017-03-13
JP6124091B2 (ja) 2017-05-10
CA2871593A1 (en) 2013-10-31
PH12014502416B1 (en) 2015-01-12
JP2015514636A (ja) 2015-05-21
AU2012378377B2 (en) 2017-07-27
RU2014147094A (ru) 2016-06-10
MY177256A (en) 2020-09-10
EP2842862B1 (en) 2018-08-08
KR20130121201A (ko) 2013-11-06
CN104302541B (zh) 2017-04-12
MX348285B (es) 2017-06-05
MX2014013043A (es) 2015-03-19
PH12014502416A1 (en) 2015-01-12
PE20150300A1 (es) 2015-03-12
ES2694750T3 (es) 2018-12-27
ZA201408625B (en) 2016-10-26
TR201816581T4 (tr) 2018-11-21
CN104302541A (zh) 2015-01-21
US9567046B2 (en) 2017-02-14
CL2014002894A1 (es) 2015-09-04
EP2842862A1 (en) 2015-03-04
BR112014026901B1 (pt) 2021-04-27
CA2871593C (en) 2019-06-11
BR112014026901A2 (pt) 2017-06-27
KR101347957B1 (ko) 2014-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11167827B2 (en) Survival craft
CN101715409A (zh) 用于撤离目的的可漂浮设备
WO2013162120A1 (ko) 부력유닛이 구비된 보트
WO2020141797A1 (ko) 해상 구조물용 부력체
WO2012091454A2 (ko) 수상운송장치
KR101905623B1 (ko) 선루에 1 이상의 아치가 구비되는 여객 선박
KR20130120148A (ko) 보트
KR20220139802A (ko) 래싱 브릿지 구조물 및 이를 포함하는 선박
KR20160086565A (ko) 추진저항 감소 선박
CN216424671U (zh) 一种支撑稳定性好强度高的船龙骨结构
KR200305892Y1 (ko) 1인승안전선박구조
NZ716789B2 (en) Boat having buoyancy unit
RU2547670C1 (ru) Катер-катамаран сборно-разборный
NZ716789A (en) Boat having buoyancy unit
CN109178236B (zh) 船舶抗拍击箱体及其安装工艺
CN212125456U (zh) 一种观光浮筒船
WO2011004952A1 (ko) 다중 선체 내부에 압축공기가 충진된 튜브 또는 공기가 충진되어 밀봉된 금속캔인 부력체가 설치된 안전 선박
SU846373A1 (ru) Корпус судна
RU2115582C1 (ru) Корпус танкера
WO2013162121A1 (ko) 보트
JP3095776U (ja) サイドフロート及びこれを取付けたボート
CN112208701A (zh) 外置式船骨架船体
CN118894184A (zh) 一种大型乙烷运输船
KR19980038022A (ko) 횡격벽 보강부재를 갖는 선박
JPH07246990A (ja) 双胴型水中観光船

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12875411

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2871593

Country of ref document: CA

Ref document number: 2015508839

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014002894

Country of ref document: CL

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14396902

Country of ref document: US

Ref document number: 001910-2014

Country of ref document: PE

Ref document number: MX/A/2014/013043

Country of ref document: MX

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012875411

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2014147094

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: IDP00201407368

Country of ref document: ID

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112014026901

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2012378377

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20120629

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112014026901

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20141027