WO2013145982A1

WO2013145982A1 - 車両用ガラスアンテナ

Info

Publication number: WO2013145982A1
Application number: PCT/JP2013/054536
Authority: WO
Inventors: 徳田　健己
Original assignee: 日本板硝子株式会社
Priority date: 2012-03-29
Filing date: 2013-02-22
Publication date: 2013-10-03
Also published as: JPWO2013145982A1

Abstract

　アンテナ素子の性能が改善された車両用ガラスアンテナが開示される。車両用ガラスアンテナは、車両用のガラスの開口部(4)に設けられるアンテナ素子(10)と、アンテナ素子(10)に接続されるバイパス素子(11)と、を備える。ガラスの開口部(4)の平面形状は、鋭角を形成する第１のコーナーと鈍角を形成する第２のコーナーとを有する。ガラスの開口部(4)は、給電点(2)を有する。バイパス素子(11)は、前記給電点(2)から第２のコーナー付近の経由点(5)まで達している。アンテナ素子(10)の一端は、第２のコーナー付近の経由点(5)に接続され、アンテナ素子(10)は、第２のコーナー付近の経由点(5)からガラスの開口部(4)の内側に伸びる。

Description

車両用ガラスアンテナ

　本発明は、車両用のガラスに設けられたアンテナ（車両用ガラスアンテナ）等に関する。

　例えば特許文献１に開示されている車両用ガラスアンテナは、側部窓ガラスのコーナーに給電部が設けられている。側部窓ガラスは、ほぼ四角形の平面形状を有し、給電部が設けられているコーナーの角度は、鋭角である。例えば特許文献２に開示されている車両用ガラスアンテナも、窓ガラスのコーナーに芯線側給電点が設けられている。窓ガラスは、ほぼ三角形の平面形状を有し、窓ガラスが設けられているコーナーの角度も、鋭角である。

　特許文献２に開示されている車両用ガラスアンテナは、芯線側エレメント及び接地側エレメントで構成されている。この接地側エレメントの一端は、接地側給電点、即ち接地点に接続されて、接地されている。

　さらに、例えば特許文献３は、車載アンテナを開示している。フロントウィンドウ４天部のコーナーには給電点が設けられている。この車載アンテナの一端は、接地点に接続されて、接地されている。特許文献３に開示されている車両用ガラスアンテナは、更に、上記車載アンテナと略左右対称な構成の他の車載アンテナがフロントウィンドウに設けられて、空間ダイバーシチを実現することができる。

　一般に、例えば水平偏波を効率良く受信するためには、例えば１／４波長の長さを有するモノポール方式のアンテナ素子が偏波面又は水平面（地面）と一致するように、そのアンテナ素子を水平に設置する。また、例えば垂直偏波を効率良く受信するためには、そのアンテナ素子を垂直に設置する。しかしながら、車両用ガラスアンテナでは、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を確保するために、アンテナ素子をガラスに設置する箇所は、制限をされてしまう。このようなアンテナ素子の一端を例えば特許文献１，２の教示に従ってガラスの鋭角であるコーナー付近の給電点から伸ばすことを仮定すると、本発明者は、アンテナ素子の性能が悪化してしまうことを認識した。さらに、そのアンテナ素子の他端を接地しても、本発明者は、アンテナ素子の性能が悪化してしまうことを認識した。

特開平１０－１６３７２６号公報特開２０１１－０２４０２６号公報特開２００６－３１１４６３号公報

　本発明の課題は、アンテナ素子の性能が改善された車両用ガラスアンテナを提供することにある。

　以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。
　本発明による第１の態様によれば、車両用ガラスアンテナであって、車両用のガラスの開口部に設けられるアンテナ素子と、前記アンテナ素子に接続されるバイパス素子と、を備え、前記ガラスの前記開口部の平面形状は、鋭角を形成する第１のコーナーと、９０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である鈍角を形成する第２のコーナーとを有し、前記ガラスの前記開口部は、給電点を有し、前記バイパス素子は、前記給電点から前記第２のコーナー付近の経由点まで達し、前記アンテナ素子の一端は、前記第２のコーナー付近の前記経由点に接続され、前記アンテナ素子は、前記第２のコーナー付近の前記経由点から前記ガラスの前記開口部の内側に伸びる車両用ガラスアンテナが提供される。

　鋭角を形成する第１のコーナー付近の給電点を車両用のガラスの開口部が有する場合、その第１のコーナー付近の給電点から鈍角（本明細書における鈍角は、９０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である角度を意味する。）を形成する第２のコーナー付近の経由点までの経路に、バイパス素子を設けることができる。この時、アンテナ素子は、鈍角を形成する第２のコーナー付近の経由点からガラスの開口部の内側に伸びている。この構成によれば、車両用のガラスの開口部の周囲に存在する車体の影響によるアンテナ素子の性能の低下を抑制することができ、アンテナ素子の性能が改善された車両用ガラスアンテナが提供される。

　本発明に従う第２の態様によれば、車両用のガラスの開口部に設けられるアンテナ素子を備え、前記ガラスの前記開口部の平面形状は、９０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である鈍角を形成する底部のコーナーを有し、前記ガラスは、前記底部のコーナー付近の給電点を有し、前記アンテナ素子の一端は、前記底部のコーナー付近の前記給電点に接続され、前記アンテナ素子は、前記底部のコーナー付近の前記給電点から前記ガラスの前記開口部の内側に伸びる車両用ガラスアンテナが提供される。

　鈍角を形成する底部のコーナーを車両用のガラスの開口部の平面形状が有する場合、そのガラスの開口部は、底部のコーナー付近の給電点を有することができる。この時、アンテナ素子は、鈍角（本明細書における鈍角は、９０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である角度を意味する。）を形成する底部のコーナー付近の給電点からガラスの開口部の内側に伸びている。この構成によれば、車両用のガラスの周囲に存在する車体の影響による性能の低下を抑制することができ、アンテナ素子の性能が改善された車両用ガラスアンテナが提供される。

　第１の態様において、好ましくは、前記鈍角は、１１０［ｄｅｇｒｅｅ］以上であってもよい。

　鈍角を大きく設定することで、車体の影響によるアンテナ素子の性能の低下をさらに抑制することができる。

　第１の態様において、前記アンテナ素子の２つの交差角度のうちの小さい方は、１５［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であってもよく、前記２つの交差角度のうちの一方は、前記鈍角を形成する２辺の一方と前記アンテナ素子との交差角度であってもよく、前記２つの交差角度のうちの他方は、前記鈍角を形成する２辺の他方と前記アンテナ素子との交差角度であってもよい。

　アンテナ素子の交差角度が小さくすることで、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上可能である。ここで、例えば－６［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、経由点が設定されるガラスの開口部のコーナーの角度（鈍角）が１１０［ｄｅｇｒｅｅ］以上（１８０［ｄｅｇｒｅｅ］未満）であり、アンテナ素子の２つの交差角度のうちの小さい方が例えば２０［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内に設定することが好ましい。

　当業者は、例示した本発明に従う態様が、本発明の精神を逸脱することなく、さらに変更され得ることを容易に理解できるであろう。

車体の影響を調査するためのアンテナ素子の配置例を示す。図２（Ａ）は、アンテナ素子の配置角度を変化させる時のアンテナ素子の感度特性を示し、図２（Ｂ）は、アンテナ素子の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。図３（Ａ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第１の配置例を示し、図３（Ｂ）は、第１の配置例に対する比較例を示す。図４（Ａ）は、ガラスの開口部の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度を変化させる時のアンテナ素子の感度特性を示し、図４（Ｂ）は、ガラスの開口部の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。図５（Ａ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第２の配置例を示し、図５（Ｂ）は、第２の配置例に対する比較例を示す。図６（Ａ）は、ガラスの開口部の底部の右側に位置するコーナーの角度を変化させる時のアンテナ素子の感度特性を示し、図６（Ｂ）は、ガラスの開口部の底部の右側に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。図７（Ｃ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第３の配置例を示し、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）の各々は、第３の配置例に対する比較例を示す。図７（Ａ）、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）のアンテナ素子の感度特性を示す。図９（Ｃ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第４の配置例を示し、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）の各々は、第４の配置例に対する比較例を示す。図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）のアンテナ素子の感度特性を示す。図１１（Ｃ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第５の配置例を示し、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）の各々は、第５の配置例に対する比較例を示す。図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）及び図１１（Ｃ）のアンテナ素子の感度特性を示す。図１３（Ｃ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第６の配置例を示し、図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）の各々は、第６の配置例に対する比較例を示す。図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）及び図１３（Ｃ）のアンテナ素子の感度特性を示す。図１５（Ｃ）は、図１３（Ｃ）で示す第６の配置例を示し、図１５（Ａ）、図１５（Ｂ）及び図１５（Ｄ）は、水平方向に対するアンテナ素子の配置角度を変化させた時の構成を示す。図１６（Ａ）は、第６の配置例のアンテナ素子の配置角度を変化させる時のアンテナ素子の感度特性を示し、図１６（Ｂ）は、第６の配置例のアンテナ素子の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。図１７（Ｃ）は、図９（Ｃ）で示す第４の配置例を示し、図１７（Ａ）、図１７（Ｂ）及び図１７（Ｄ）は、水平方向に対するアンテナ素子の配置角度を変化させた時の構成を示す。図１８（Ａ）は、第４の配置例のアンテナ素子の配置角度を変化させる時のアンテナ素子の感度特性を示し、図１８（Ｂ）は、第４の配置例のアンテナ素子の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。図１７（Ｃ）又は図９（Ｃ）で示す第４の配置例のアンテナ素子に接続されるバイパス素子と車体との間隔ｄを図示する。水平面である偏波面に対する、図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）のアンテナ素子１０の感度特性を示す。図２１（Ａ）～図２１（Ｈ）の各々は、図９（Ｃ）で示す第４の配置例のアンテナ素子の変形例を示す。図２２（Ａ）は、図９（Ｃ）で示す第４の配置例を示し、図２２（Ｃ）は、第４の配置例のアンテナ素子１０の他の変形例を示し、図２２（Ｂ）及び図２２（Ｄ）は、それぞれ図２２（Ａ）及び図２２（Ｃ）のアンテナ素子の電界分布の説明図の１例を示す。図２２（Ａ）及び図２２（Ｃ）のアンテナ素子の感度特性を示す。図２４（Ａ）～図２４（Ｄ）の各々は、図１１（Ｃ）で示す第５の配置例のアンテナ素子の変形例を示す。図２４（Ａ）～図２４（Ｄ）で示す第５の配置例の変形例において、アンテナ素子の配置角度を変化させる時のアンテナ素子の平均感度を示す。

　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

　（事前調査）
　図１を参照するに、車両用ガラスアンテナは、アンテナ素子１０を備えている。車両用ガラスアンテナは、給電点２を更に備え、加えて、開口部４を有するガラスも更に備えている。開口部４は、ガラスと車体３等の導電部材との境界によって形成され、一般的には、実際のガラス全体の面積は、開口部４の面積よりも大きく、開口部４の外側のガラス部分は図１の例において省略されているが、実際のガラス全体の面積と開口部４の面積とを一致させてもよく、この場合、開口部４の外縁が実際のガラスの外縁と一致してもよい。アンテナ素子１０（導電パターン）は、例えば銀の微細な粒子、低融点ガラス粉末等を有機溶媒でペースト状にした導電ペーストを例えばガラス（開口部４）上にスクリーン印刷し、さらに焼成して形成される。開口部４を有するガラスは、例えば、クォータガラスのような車両用のガラスの中では相対的に小さい面積を有する車両用のガラスであるが、リヤガラス、フロンドガラスであってもよい。図１の例において、ガラスの開口部４は、四角形の平面形状を有し、四角形の４つのコーナーは、直角で形成されているが、４つのコーナーは、円弧等の曲線で形成されてもよい。言い換えれば、ガラスの開口部４は、例えば、ほぼ四角形の平面形状を有してもよい。

　車両用のガラスアンテナのアンテナ素子１０（導電パターン）は、一般的には、自動車用のガラス等の車両用のガラスの上に直接に形成されている。代替的に、車両用のガラスアンテナのアンテナ素子１０（導電パターン）は、車両用のガラスの上に例えばシート（図示せず）を介して形成されてもよい。この時、シートは、例えば、ガラスの開口部４に固定される透明絶縁フイルムシート等であり、アンテナ素子１０（導電パターン）をシートの上に直接に形成してもよい。

　図１の例において、アンテナ素子１０は、例えば１／４波長の長さを有するモノポール方式のアンテナ素子である。アンテナ素子１０のメディアが例えば垂直面である偏波面を有するＤＡＢ（digital audio broadcasting）であり、メディア又はＤＡＢが垂直偏波である場合、一般に、アンテナ素子１０を垂直に設置することが好ましい。しかしながら、図１の例において、アンテナ素子１０は、垂直（水平面に平行な水平方向に対して９０［ｄｅｇｒｅｅ］）ではなく、水平方向に対して６０［ｄｅｇｒｅｅ］で配置されている。言い換えれば、アンテナ素子１０は、偏波面から３０［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜している。なお、アンテナ素子１０が例えばＤＡＢのバンドＩＩＩ用の導電パターンを形成する場合、ＤＡＢの周波数帯域の１例は、１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］である。ここで、ＤＡＢの周波数帯域の中間である２００［ＭＨｚ］付近で一次共振させるには、開口部４を有するガラスの短縮率が例えば６０［％］である時に１／４波長の長さは、例えば２３０［ｍｍ］である。

　図１の例において、アンテナ素子１０は、水平方向に対して６０［ｄｅｇｒｅｅ］で配置され、偏波面又は垂直面から３０［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜し、従って、アンテナ素子１０の配置角度及び傾斜角度は、それぞれ６０［ｄｅｇｒｅｅ］及び３０［ｄｅｇｒｅｅ］である。アンテナ素子１０の配置角度（又は傾斜角度）を９０［ｄｅｇｒｅｅ］から１５［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲（又は０［ｄｅｇｒｅｅ］から７５［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲）で変化させる時、例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の感度は、以下のとおりであった。

　図２（Ａ）は、アンテナ素子１０の配置角度を９０［ｄｅｇｒｅｅ］から１５［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲で変化させる時のアンテナ素子１０の感度特性を示す。ここで、アンテナ素子１０の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］、７５［ｄｅｇｒｅｅ］、６０［ｄｅｇｒｅｅ］、４５［ｄｅｇｒｅｅ］、３０［ｄｅｇｒｅｅ］及び１５［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－１．８［ｄＢ］、－１．９［ｄＢ］、－２．１［ｄＢ］、－２．６［ｄＢ］、－３．２［ｄＢ］及び－５．１［ｄＢ］であった。

　図２（Ｂ）は、アンテナ素子１０の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。アンテナ素子１０の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度と配置角度が７５［ｄｅｇｒｅｅ］、６０［ｄｅｇｒｅｅ］、４５［ｄｅｇｒｅｅ］、３０［ｄｅｇｒｅｅ］及び１５［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－０．１［ｄＢ］、－０．３［ｄＢ］、－０．８［ｄＢ］、－１．４［ｄＢ］及び－３．３［ｄＢ］であった。

　図１の例に示すように給電点２が例えばガラスの開口部４の底辺のほぼ中央に位置する場合、アンテナ素子１０の配置角度を変化させても、アンテナ素子１０の性能の著しい低下がなかった。言い換えれば、アンテナ素子１０の配置角度が１５［ｄｅｇｒｅｅ］である時のアンテナ素子１０の平均感度は、－５．１［ｄＢ］であり、この値は、アンテナ素子１０の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］である時のアンテナ素子１０の平均感度（－１．８［ｄＢ］）と比べて３［ｄＢ］程度の低下しかなく、従って、依然として高い利得を示し、ガラスの開口部４の周囲に存在する車体３の影響によるアンテナ素子の性能の低下が小さい。

（第１の配置例）
　図３（Ａ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第１の配置例を示し、図３（Ｂ）は、第１の配置例に対する比較例を示す。図１の例において、ガラスの開口部４の平面形状は、直線である底辺を有し、図３（Ａ）の例において、ガラスの開口部４の五角形の平面形状は、１５０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する底部のコーナーを有し、図３（Ｂ）の例において、ガラスの開口部４の三角形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部のコーナーを有する。図３（Ａ）の例及び図３（Ｂ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］である。アンテナ素子１０は、例えば１／４波長の長さを有するモノポール方式のアンテナ素子であり、アンテナ素子１０のメディアが例えば垂直面である偏波面を有するＤＡＢである場合、アンテナ素子１０が偏波面又は垂直面と一致するように、アンテナ素子１０は、底部のほぼ中央に位置するコーナー付近の給電点２から伸びる。また、ガラスの開口部４の底部のコーナーの角度（開口角度）を１８０［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲で変化させる時、例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の感度は、以下のとおりであった。

　図４（Ａ）は、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度を１８０［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲で変化させる時のアンテナ素子１０の感度特性を示す。ここで、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］、１５０［ｄｅｇｒｅｅ］、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］、９０［ｄｅｇｒｅｅ］、６０［ｄｅｇｒｅｅ］及び３０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－１．８［ｄＢ］、－４．０［ｄＢ］、－５．９［ｄＢ］、－１０．２［ｄＢ］、－１９．２［ｄＢ］及び－２３．４［ｄＢ］であった。

　図４（Ｂ）は、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度とガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が１５０［ｄｅｇｒｅｅ］、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］、９０［ｄｅｇｒｅｅ］、６０［ｄｅｇｒｅｅ］及び３０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－２．２［ｄＢ］、－４．１［ｄＢ］、－８．４［ｄＢ］、－１７．４［ｄＢ］及び－２１．６［ｄＢ］であった。

　図４（Ｂ）の例に示すように給電点２が例えばガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置する場合であっても、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時、アンテナ素子１０の性能の著しい低下が生じた。言い換えれば、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時のアンテナ素子１０の平均感度は、－１９．２［ｄＢ］であり、この値は、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］である時のアンテナ素子１０の平均感度（－１．８［ｄＢ］）と比べて１７［ｄＢ］程度の低下が生じ、従って、ガラスの開口部４の周囲に存在する車体３の影響によるアンテナ素子１０の性能の低下が大きい。

　アンテナ素子１０の性能は、アンテナ素子１０そのものと車体３に形成されるイメージアンテナ素子（図示せず）との双方に依存し、イメージアンテナ素子の状態は、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度によって変化する。ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が鋭角である場合、アンテナ素子１０を囲む両側の車体３の影響によりアンテナ素子１０の性能が大きく低下する。従って、安定した感度、例えば－１０［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度を９０［ｄｅｇｒｅｅ］（平均感度は－１０．２［ｄＢ］）以上である鈍角に設定すべきであり、更に、例えば－６［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が図４（Ａ）の例に示すような１２０［ｄｅｇｒｅｅ］（平均感度は－５．９［ｄＢ］）以上であることが好ましい。なお、鈍角は、一般的に９０［ｄｅｇｒｅｅ］より大きい角度を意味するが、本明細書（及び請求の範囲）における鈍角は、９０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である角度を意味する。

（第２の配置例）
　図５（Ａ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第２の配置例を示し、図５（Ｂ）は、第２の配置例に対する比較例を示す。給電点２を例えばガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置することで、アンテナ素子１０が運転者又は第三者の視界に入り難く、運転者又は第三者はガラスの開口部４の全体の面積を広く感じ易くなり、従って、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上させることができる。図５（Ａ）の例において、ガラスの開口部４の四角形の平面形状は、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する底部のコーナーを有し、図５（Ｂ）の例において、ガラスの開口部４の四角形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部のコーナーを有する。図５（Ａ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］（＝底部のコーナーによって形成される鈍角の半分）であり、図５（Ｂ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が３０［ｄｅｇｒｅｅ］（＝底部のコーナーによって形成される鋭角の半分）である。アンテナ素子１０は、例えば１／４波長の長さを有するモノポール方式のアンテナ素子であり、アンテナ素子１０のメディアが例えば垂直面である偏波面を有するＤＡＢである場合、アンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から３０［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜し（図５（Ａ））、又はアンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から６０［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜するように（図５（Ｂ））、アンテナ素子１０は、底部の一端又は右側に位置するコーナー付近の給電点２から伸びる。また、ガラスの開口部４の底部のコーナーの角度（開口角度）を１８０［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲で変化させる時、例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の感度は、以下のとおりであった。

　図６（Ａ）は、ガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置するコーナーの角度を１８０［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲で変化させる時のアンテナ素子１０の感度特性を示す。ここで、ガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］、１６５［ｄｅｇｒｅｅ］、１５０［ｄｅｇｒｅｅ］、１３５［ｄｅｇｒｅｅ］、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］、１０５［ｄｅｇｒｅｅ］、９０［ｄｅｇｒｅｅ］、７５［ｄｅｇｒｅｅ］、６０［ｄｅｇｒｅｅ］、４５［ｄｅｇｒｅｅ］及び３０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－１．８［ｄＢ］、－２．２［ｄＢ］、－２．８［ｄＢ］、－３．２［ｄＢ］、－３．７［ｄＢ］、－５．７［ｄＢ］、－８．６［ｄＢ］、－１２．６［ｄＢ］、－１６．９［ｄＢ］、－２２．０［ｄＢ］及び－２８．９［ｄＢ］であった。

　図６（Ｂ）は、ガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。ガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度とガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置するコーナーの角度が１６５［ｄｅｇｒｅｅ］、１５０［ｄｅｇｒｅｅ］、１３５［ｄｅｇｒｅｅ］、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］、１０５［ｄｅｇｒｅｅ］、９０［ｄｅｇｒｅｅ］、７５［ｄｅｇｒｅｅ］、６０［ｄｅｇｒｅｅ］、４５［ｄｅｇｒｅｅ］及び３０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－０．４［ｄＢ］、－１．０［ｄＢ］、－１．４［ｄＢ］、－１．９［ｄＢ］、－３．９［ｄＢ］、－６．８［ｄＢ］、－１０．８［ｄＢ］、－１５．１［ｄＢ］、－２０．２［ｄＢ］及び－２７．１［ｄＢ］であった。

　図６（Ｂ）に示すように、給電点２が例えばガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置する場合、ガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置するコーナーの角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時、アンテナ素子１０の性能の著しい低下が生じた。言い換えれば、ガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置するコーナーの角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時のアンテナ素子１０の平均感度は、－１６．９［ｄＢ］であり、この値は、ガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置するコーナーの角度が１８０［ｄｅｇｒｅｅ］である時のアンテナ素子１０の平均感度（－１．８［ｄＢ］）と比べて１５［ｄＢ］程度の低下が生じ、従って、ガラスの開口部４の周囲に存在する車体３の影響によるアンテナ素子１０の性能の低下が大きい。従って、安定した感度を得るためには、例えば－９［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、ガラスの開口部４の底部の一端又は右側に位置するコーナーの角度を９０［ｄｅｇｒｅｅ］（平均感度は－８．６［ｄＢ］）以上である鈍角に設定すべきであり、更に、例えば－６［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、ガラスの開口部４の底部のほぼ中央に位置するコーナーの角度が図６（Ａ）の例に示すような１０５［ｄｅｇｒｅｅ］以上（平均感度は－５．７［ｄＢ］）であることが好ましい。

　例えば図５（Ａ）で示すように、アンテナ素子１０の配置角度（６０［ｄｅｇｒｅｅ］）がガラスの開口部４の底部のコーナーによって形成される鈍角（１２０［ｄｅｇｒｅｅ］）の半分である時、アンテナ素子１０の配置角度は、鈍角を形成する２辺の一方（底辺）とアンテナ素子１０との交差角度と一致し、且つ鈍角を形成する２辺の他方（側辺）とアンテナ素子１０との交差角度とも一致し、アンテナ素子１０は、鈍角を形成する底部のコーナー付近の給電点２からガラスの開口部４の内側に伸びている。

（第３の配置例）
　図７（Ｃ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第３の配置例を示し、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）の各々は、第３の配置例に対する比較例を示す。図７（Ａ）の例において、ガラスの開口部４の四角形の平面形状は、９０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する底部のコーナーを有し、主素子であるアンテナ素子１０は、底部の一端又は左側に位置するコーナー付近の給電点２からガラスの開口部４の内側に伸びる。なお、図７（Ａ）の例は、図５（Ａ）の例で示すような第２の配置例でもある。図７（Ｂ）の例において、ガラスの開口部４の四角形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部のコーナーを有し、主素子であるアンテナ素子１０は、底部の一端又は右側に位置するコーナー付近の給電点２からガラスの開口部４の内側に伸びる。なお、図７（Ｂ）の例は、図５（Ｂ）の例で示すような第２の配置例に対する比較例でもある。

　図７（Ｃ）の例において、ガラスの開口部４の四角形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部の第１のコーナーと、９０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する底部の第２のコーナーとを有する。アンテナ素子１０に接続されるバイパス素子１１は、第１のコーナー付近の給電点２から第２のコーナー付近の経由点５まで達し、主素子であるアンテナ素子１０は、底部の一端又は左側に位置する第２のコーナー付近の経由点５からガラスの開口部４の内側に伸びる。図７（Ａ）の例及び図７（Ｃ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が４５［ｄｅｇｒｅｅ］（＝底部のコーナーによって形成される鈍角の半分）であり、図７（Ｂ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が３０［ｄｅｇｒｅｅ］（＝底部のコーナーによって形成される鋭角の半分）である。アンテナ素子１０は、例えば１／４波長の長さを有するモノポール方式のアンテナ素子であり、アンテナ素子１０のメディアが例えば垂直面である偏波面を有するＤＡＢである場合、アンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から４５［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜し（図７（Ａ）、図７（Ｃ））、又はアンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から３０［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜する（図７（Ｂ））。

　図８は、図７（Ａ）、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）のアンテナ素子１０の感度特性を示す。図８の例において、◇、□及び△は、それぞれ図７（Ａ）、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）に対応する。ここで、図７（Ａ）、図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－６．０［ｄＢ］、－１６．０［ｄＢ］及び－６．７［ｄＢ］であった。アンテナ素子１０の構成が図７（Ａ）の例に従う時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度とアンテナ素子１０の構成が図７（Ｂ）及び図７（Ｃ）の例に従う時ある時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－１０．０［ｄＢ］及び－０．７［ｄＢ］であった。

　図７（Ｃ）に示すように、鋭角を形成する第１のコーナー付近の給電点２を車両用のガラスの開口部４が有する場合、その第１のコーナー付近の給電点２から鈍角を形成する第２のコーナー付近の経由点５までの経路にバイパス素子１１を設けることができる。バイパス素子１１は、ガラスの開口部４と車体３との境界線と平行に配置することで、バイパス素子１１と車体３との組み合わせは、平衡二線路又は伝送路として機能し、経由点５は、給電点２のように作用する。従って、図７（Ｃ）のアンテナ素子１０は、図７（Ａ）のアンテナ素子１０と同等の性能を有する。なお、バイパス素子１１と車体３との間隔は、例えば７０［ｍｍ］以下に設定することができる。

（第４の配置例）
　図９（Ｃ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第４の配置例を示し、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）の各々は、第４の配置例に対する比較例を示す。図９（Ａ）の例において、ガラスの開口部４の菱形の平面形状は、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する底部のコーナーを有し、主素子であるアンテナ素子１０は、底部の一端又は左側に位置するコーナー付近の給電点２からガラスの開口部４の内側に伸びる。なお、図９（Ａ）の例は、図５（Ａ）の例で示すような第２の配置例でもある。図９（Ｂ）の例において、ガラスの開口部４の菱形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部のコーナーを有し、主素子であるアンテナ素子１０は、底部の一端又は右側に位置するコーナー付近の給電点２からガラスの開口部４の内側に伸びる。なお、図９（Ｂ）の例は、図５（Ｂ）の例で示すような第２の配置例に対する比較例でもある。

　図９（Ｃ）の例において、ガラスの開口部４の菱形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部の第１のコーナーと、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する底部の第２のコーナーとを有する。アンテナ素子１０に接続されるバイパス素子１１は、第１のコーナー付近の給電点２から第２のコーナー付近の経由点５まで達し、主素子であるアンテナ素子１０は、底部の一端又は左側に位置する第２のコーナー付近の経由点５からガラスの開口部４の内側に伸びる。図９（Ａ）の例及び図９（Ｃ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］（＝底部のコーナーによって形成される鈍角の半分）であり、図９（Ｂ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が３０［ｄｅｇｒｅｅ］（＝底部のコーナーによって形成される鋭角の半分）である。アンテナ素子１０は、例えば１／４波長の長さを有するモノポール方式のアンテナ素子であり、アンテナ素子１０のメディアが例えば垂直面である偏波面を有するＤＡＢである場合、アンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から３０［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜し（図９（Ａ）、図９（Ｂ））、又はアンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から６０［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜する（図９（Ｂ））。

　図１０は、図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）のアンテナ素子１０の感度特性を示す。図１０の例において、◇、□及び△は、それぞれ図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）に対応する。ここで、図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－３．０［ｄＢ］、－１６．１［ｄＢ］及び－４．１［ｄＢ］であった。アンテナ素子１０の構成が図９（Ａ）の例に従う時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度とアンテナ素子１０の構成が図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）の例に従う時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－１３．１［ｄＢ］及び－１．１［ｄＢ］であった。

（第５の配置例）
　図１１（Ｃ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第５の配置例を示し、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）の各々は、第５の配置例に対する比較例を示す。図５（Ａ）の例において、ガラスの開口部４の四角形の平面形状は、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する頂部のコーナーを有し、主素子であるアンテナ素子１０は、頂部の一端又は右側に位置するコーナー付近の給電点２からガラスの開口部４の内側に伸びる。図１１（Ｂ）の例において、ガラスの開口部４の四角形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部のコーナーを有し、主素子であるアンテナ素子１０は、底部の一端又は右側に位置するコーナー付近の給電点２からガラスの開口部４の内側に伸びる。

　図１１（Ｃ）の例において、ガラスの開口部４の四角形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部の第１のコーナーと、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する頂部の第２のコーナーとを有する。アンテナ素子１０に接続されるバイパス素子１１は、第１のコーナー付近の給電点２から第２のコーナー付近の経由点５まで達し、主素子であるアンテナ素子１０は、頂部の一端又は右側に位置する第２のコーナー付近の経由点５からガラスの開口部４の内側に伸びる。

　図１２は、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）及び図１１（Ｃ）のアンテナ素子１０の感度特性を示す。図１２の例において、◇、□及び△は、それぞれ図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）及び図１１（Ｃ）に対応する。ここで、図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）及び図１１（Ｃ）の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－４．６［ｄＢ］、－１６．９［ｄＢ］及び－５．８［ｄＢ］であった。アンテナ素子１０の構成が図１１（Ａ）の例に従う時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度とアンテナ素子１０の構成が図１１（Ｂ）及び図１１（Ｃ）の例に従う時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－１２．３［ｄＢ］及び－１．２［ｄＢ］であった。

（第６の配置例）
　図１３（Ｃ）は、本発明に従う車両用のガラスアンテナのアンテナ素子の第６の配置例を示し、図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）の各々は、第６の配置例に対する比較例を示す。図１３（Ａ）の例において、ガラスの開口部４の菱形の平面形状は、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する頂部のコーナーを有し、主素子であるアンテナ素子１０は、頂部の一端又は右側に位置するコーナー付近の給電点２からガラスの開口部４の内側に伸びる。図１３（Ｂ）の例において、ガラスの開口部４の菱形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部のコーナーを有し、主素子であるアンテナ素子１０は、底部の一端又は右側に位置するコーナー付近の給電点２からガラスの開口部４の内側に伸びる。

　図１３（Ｃ）の例において、ガラスの開口部４の菱形の平面形状は、６０［ｄｅｇｒｅｅ］である鋭角を形成する底部の第１のコーナーと、１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である鈍角を形成する頂部の第２のコーナーとを有する。アンテナ素子１０に接続されるバイパス素子１１は、第１のコーナー付近の給電点２から第２のコーナー付近の経由点５まで達し、主素子であるアンテナ素子１０は、頂部の一端又は右側に位置する第２のコーナー付近の経由点５からガラスの開口部４の内側に伸びる。

　図１４は、図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）及び図１３（Ｃ）のアンテナ素子１０の感度特性を示す。図１４の例において、◇、□及び△は、それぞれ図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）及び図１３（Ｃ）に対応する。ここで、図１３（Ａ）、図１３（Ｂ）及び図１３（Ｃ）の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－２．５［ｄＢ］、－１６．１［ｄＢ］及び－４．０［ｄＢ］であった。アンテナ素子１０の構成が図１３（Ａ）の例に従う時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度とアンテナ素子１０の構成が図１３（Ｂ）及び図１３（Ｃ）の例に従う時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－１３．６［ｄＢ］及び－１．５［ｄＢ］であった。

（第６の配置例の評価）
　図１５（Ｃ）は、図１３（Ｃ）で示す第６の配置例を示し、図１５（Ａ）、図１５（Ｂ）及び図１５（Ｄ）は、水平方向に対するアンテナ素子１０の配置角度を変化させた時の構成を示す。図１５（Ｃ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］（＝頂部のコーナーによって形成される鈍角の半分）である。

　図１５（Ａ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］（＝頂部のコーナーによって形成される鈍角の半分に偏波面側に３０［ｄｅｇｒｅｅ］を加算した角度）であり、図１５（Ｂ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が７５［ｄｅｇｒｅｅ］（＝頂部のコーナーによって形成される鈍角の半分に偏波面側に１５［ｄｅｇｒｅｅ］を加算した角度）である。図１５（Ｄ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が４５［ｄｅｇｒｅｅ］（＝頂部のコーナーによって形成される鈍角の半分に偏波面側に１５［ｄｅｇｒｅｅ］を減算した角度）である。

　アンテナ素子１０は、例えば１／４波長の長さを有するモノポール方式のアンテナ素子であり、アンテナ素子１０のメディアが例えば垂直面である偏波面を有するＤＡＢである場合、アンテナ素子１０が偏波面又は垂直面と一致し（図１５（Ａ））、又はアンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から１５［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜する（図１５（Ｂ））。また、アンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から３０［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜し（図１５（Ｃ））、又はアンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から４５［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜する（図１５（Ｄ））。アンテナ素子１０の配置角度（又は傾斜角度）を９０［ｄｅｇｒｅｅ］から１５［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲（又は０［ｄｅｇｒｅｅ］から７５［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲）で変化させる時、例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の感度は、以下のとおりであった。

　図１６（Ａ）は、アンテナ素子１０の配置角度を９０［ｄｅｇｒｅｅ］から１５［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲で変化させる時のアンテナ素子１０の感度特性を示す。ここで、アンテナ素子１０の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］、７５［ｄｅｇｒｅｅ］、６０［ｄｅｇｒｅｅ］、４５［ｄｅｇｒｅｅ］、３０［ｄｅｇｒｅｅ］及び１５［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－４．７［ｄＢ］、－４．０［ｄＢ］、－４．０［ｄＢ］、－４．２［ｄＢ］、－４．７［ｄＢ］及び－７．１［ｄＢ］であった。

　図１６（Ｂ）は、アンテナ素子１０の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。アンテナ素子１０の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度と配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］、７５［ｄｅｇｒｅｅ］、４５［ｄｅｇｒｅｅ］、３０［ｄｅｇｒｅｅ］及び１５［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－０．７［ｄＢ］、－０［ｄＢ］、－０．２［ｄＢ］、－０．７［ｄＢ］及び－３．１［ｄＢ］であった。

　図１５（Ｃ）又は図１３（Ｃ）の例に示すようにアンテナ素子１０が例えば鈍角である頂部の一端に位置するコーナー付近の経由点５からガラスの開口部４の内側に伸びる場合、アンテナ素子１０の配置角度は、頂部のコーナーによって形成される鈍角の半分に設定されることが好ましい。また、アンテナ素子１０の配置角度は、鈍角の半分に偏波面側に加算された角度（例えば図１５（Ｂ）の７５［ｄｅｇｒｅｅ］）であっても、アンテナ素子１０の平均感度は、ほぼ最高値となる。また、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度が例えば１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である場合、アンテナ素子１０の配置角度が例えば３０［ｄｅｇｒｅｅ］から９０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲で変化しても、ガラスの開口部４の周囲に存在する車体３の影響によるアンテナ素子１０の性能の低下が小さい。

　言い換えれば、例えば－６［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度が１２０［ｄｅｇｒｅｅ］以上であり、アンテナ素子１０の配置角度が３０［ｄｅｇｒｅｅ］（経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度が１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度は－４．７［ｄＢ］）から９０［ｄｅｇｒｅｅ］（経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度が１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度は－４．７［ｄＢ］）までの範囲である。この時、アンテナ素子１０の配置角度が例えば３０［ｄｅｇｒｅｅ］まで小さいこと、又はアンテナ素子１０が偏波面又は垂直面からガラスの開口部４の長辺側に傾斜することで、アンテナ素子１０が運転者又は第三者の視界に更に入り難く、運転者又は第三者はガラスの開口部４の全体の面積を更に広く感じ易くなり、従って、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を更に向上させることができる。

　なお、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度が１２０［ｄｅｇｒｅｅ］である時のアンテナ素子１０の配置角度が例えば１５［ｄｅｇｒｅｅ］（平均感度は－７．１［ｄＢ］）であっても、例えば－７［ｄＢ］程度の平均感度を確保することができる。従って、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度が１２０［ｄｅｇｒｅｅ］以上であり、アンテナ素子１０の配置角度が例えば１５［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であれば、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上可能である。

（第４の配置例の評価）
　図１７（Ｃ）は、図９（Ｃ）で示す第４の配置例を示し、図１７（Ａ）、図１７（Ｂ）及び図１７（Ｄ）は、水平方向に対するアンテナ素子１０の配置角度を変化させた時の構成を示す。図１７（Ｃ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］（＝頂部のコーナーによって形成される鈍角の半分）である。

　図１７（Ａ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］（＝頂部のコーナーによって形成される鈍角の半分に偏波面側に３０［ｄｅｇｒｅｅ］を加算した角度）であり、図１７（Ｂ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が７５［ｄｅｇｒｅｅ］（＝頂部のコーナーによって形成される鈍角の半分に偏波面側に１５［ｄｅｇｒｅｅ］を加算した角度）である。図１７（Ｄ）の例において、アンテナ素子１０の配置角度が４５［ｄｅｇｒｅｅ］（＝頂部のコーナーによって形成される鈍角の半分に偏波面側に１５［ｄｅｇｒｅｅ］を減算した角度）である。

　アンテナ素子１０は、例えば１／４波長の長さを有するモノポール方式のアンテナ素子であり、アンテナ素子１０のメディアが例えば垂直面である偏波面を有するＤＡＢである場合、アンテナ素子１０が偏波面又は垂直面と一致し（図１７（Ａ））、又はアンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から１５［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜する（図１７（Ｂ））。また、アンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から３０［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜し（図１７（Ｃ））、又はアンテナ素子１０が偏波面又は垂直面から４５［ｄｅｇｒｅｅ］だけ傾斜する（図１７（Ｄ））。アンテナ素子１０の配置角度（又は傾斜角度）を９０［ｄｅｇｒｅｅ］から１５［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲（又は０［ｄｅｇｒｅｅ］から７５［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲）で変化させる時、例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の感度は、以下のとおりであった。

　図１８（Ａ）は、アンテナ素子１０の配置角度を９０［ｄｅｇｒｅｅ］から１５［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲で変化させる時のアンテナ素子１０の感度特性を示す。ここで、アンテナ素子１０の配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］、７５［ｄｅｇｒｅｅ］、６０［ｄｅｇｒｅｅ］、４５［ｄｅｇｒｅｅ］、３０［ｄｅｇｒｅｅ］及び１５［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－４．９［ｄＢ］、－４．２［ｄＢ］、－４．１［ｄＢ］、－４．３［ｄＢ］、－４．８［ｄＢ］及び－６．８［ｄＢ］であった。

　この時、図１８（Ｂ）は、アンテナ素子１０の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度からの利得の低下を示す。アンテナ素子１０の配置角度が６０［ｄｅｇｒｅｅ］である時の平均感度と配置角度が９０［ｄｅｇｒｅｅ］、７５［ｄｅｇｒｅｅ］、４５［ｄｅｇｒｅｅ］、３０［ｄｅｇｒｅｅ］及び１５［ｄｅｇｒｅｅ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－０．８［ｄＢ］、－０．１［ｄＢ］、－０．２［ｄＢ］、－０．７［ｄＢ］及び－２．７［ｄＢ］であった。

　従って、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度が例えば１２０［ｄｅｇｒｅｅ］以上であれば、ガラスの開口部４の周囲に存在する車体３の影響によるアンテナ素子１０の性能の低下が小さく、アンテナ素子１０の配置角度が例えば１５［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であれば、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上可能である。

　図１９は、図１７（Ｃ）又は図９（Ｃ）のアンテナ素子１０に接続されるバイパス素子１１と車体３との間隔ｄを図示する。間隔ｄが５［ｍｍ］、１０［ｍｍ］、１５［ｍｍ］、２０［ｍｍ］、２５［ｍｍ］、３０［ｍｍ］、３５［ｍｍ］、４０［ｍｍ］、４５［ｍｍ］、５０［ｍｍ］、５５［ｍｍ］、６０［ｍｍ］、６５［ｍｍ］及び７０［ｍｍ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－３．８［ｄＢ］、－４．４［ｄＢ］、－４．９［ｄＢ］、－５．４［ｄＢ］、－５．８［ｄＢ］、－６．１［ｄＢ］、－６．５［ｄＢ］、－６．７［ｄＢ］、－６．８［ｄＢ］、－７．１［ｄＢ］、－７．３［ｄＢ］、－７．３［ｄＢ］、－７．４［ｄＢ］及び－７．６［ｄＢ］であった。

　間隔ｄが５［ｍｍ］である時の平均感度と間隔ｄが１０［ｍｍ］、１５［ｍｍ］、２０［ｍｍ］、２５［ｍｍ］、３０［ｍｍ］、３５［ｍｍ］、４０［ｍｍ］、４５［ｍｍ］、５０［ｍｍ］、５５［ｍｍ］、６０［ｍｍ］、６５［ｍｍ］及び７０［ｍｍ］である時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－０．６［ｄＢ］、－１．１［ｄＢ］、－１．６［ｄＢ］、－２．０［ｄＢ］、－２．３［ｄＢ］、－２．７［ｄＢ］、－２．９［ｄＢ］、－３．０［ｄＢ］、－３．３［ｄＢ］、－３．５［ｄＢ］、－３．５［ｄＢ］、－３．６［ｄＢ］及び－３．８［ｄＢ］であった。

　アンテナ素子１０に接続されるバイパス素子１１と車体３との間隔ｄが小さい程、アンテナ素子１０の性能が改善し、間隔ｄが例えば７０［ｍｍ］（平均感度は－７．６［ｄＢ］）以下で、－８［ｄＢ］程度の平均感度を確保することができる。例えば－７［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、間隔ｄを例えば５０［ｍｍ］（平均感度は－７．１［ｄＢ］）以下に設定することが好ましい。また、例えば－６［ｄＢ］又は－４［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、間隔ｄを例えば３０［ｍｍ］（平均感度は－６．１［ｄＢ］）又は５［ｍｍ］（平均感度は－３．８［ｄＢ］）以下に設定することが更に好ましい。

　図２０は、水平面である偏波面に対する、図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）のアンテナ素子１０の感度特性を示す。図２０の例において、◇、□及び△は、それぞれ図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）に対応する。図１０は、垂直面である偏波面に対するアンテナ素子１０の感度特性を示す一方、図２０は、水平面である偏波面に対するアンテナ素子１０の感度特性を示す。図２０の例において、図９（Ａ）、図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度は、それぞれ－４．１［ｄＢ］、－８．８［ｄＢ］及び－５．０［ｄＢ］であった。図２０の例において、アンテナ素子１０の構成が図９（Ａ）の例に従う時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度とアンテナ素子１０の構成が図９（Ｂ）及び図９（Ｃ）の例に従う時の例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の平均感度との差は、それぞれ－４．７［ｄＢ］及び－０．９［ｄＢ］であった。このように、図９（Ｃ）で示す第４の配置例は、水平偏波も効率良く受信することができる。第１～第３の配置例及び第５～第６の配置例についても、同様に、水平偏波も効率良く受信することができる。

（第４の配置例の変形例）
　図２１（Ａ）～図２１（Ｈ）の各々は、図９（Ｃ）で示す第４の配置例のアンテナ素子１０の変形例を示す。アンテナ素子１０は、モノポール方式の１本のアンテナ素子又は主素子に限定されず、複数本のアンテナ素子又は主素子で構成してもよい。言い換えれば、図９（Ｃ）で示す第４の配置例のアンテナ素子１０に他のアンテナ素子を追加してもよく（図２１（Ａ））、第４の配置例のアンテナ素子１０がアンテナ素子１０の途中で分岐してもよく（図２１（Ｂ）、図２１（Ｄ））、ループ方式の他のアンテナ素子と結合してもよい（図２１（Ｃ））。また、第４の配置例のアンテナ素子１０が折り曲げられ又は折り返されてもよく（図２１（Ｅ）、図２１（Ｆ））、第４の配置例のアンテナ素子１０の近くに無給電素子を配置してもよい（図２１（Ｇ）、図２１（Ｈ））。第１～第３の配置例及び第５～第６の配置例についても、同様に、アンテナ素子１０を変形することができる。

　図２２（Ａ）は、図９（Ｃ）で示す第４の配置例を示し、図２２（Ｃ）は、第４の配置例のアンテナ素子１０の他の変形例を示す。図２２（Ｃ）の例において、アンテナ素子１０の一端は、給電点２に接続される一方、アンテナ素子１０の他端は、車体３に接続されて、接地されている。図２２（Ｂ）及び図２２（Ｄ）は、それぞれ図２２（Ａ）及び図２２（Ｃ）のアンテナ素子１０の電界分布の説明図の１例を示す。図２２（Ｂ）の例において、符号Ｒで示されるガラスの開口部４の領域は、電流分布密度が高いことを表す一方、図２２（Ｄ）の例において、符号Ｒで示されるガラスの開口部４の領域が非常に少なく、且つ電流分布密度が非常に低いこと表す符号Ｂで示されるガラスの開口部４の領域が非常に多い。言い換えれば、図２２（Ｄ）の例において、他端が接地されているアンテナ素子１０は、アンテナとしての機能が非常に低下していることを示す。

　図２３は、図２２（Ａ）及び図２２（Ｃ）のアンテナ素子１０の感度特性を示す。図２３の例において、◇及び□は、それぞれ図２２（Ａ）及び図２２（Ｃ）に対応する。アンテナ素子１０の他端が接地される場合、アンテナ素子１０の性能の著しい低下が生じる。従って、アンテナ素子１０の他端は、開放されて、接地されないことが好ましい。

（第５の配置例の変形例）
　図２４（Ａ）～図２４（Ｄ）の各々は、図１１（Ｃ）で示す第５の配置例のアンテナ素子１０の変形例を示す。ガラスの開口部４の平面形状は、菱形に限定されず、例えば四角形の平面形状でもよい。なお、ガラスの開口部４の平面形状が、ほぼＮ角形（Ｎは３以上の整数）であれば、鈍角を形成するコーナーを有することができる。図２４（Ａ）の例において、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度が９５［ｄｅｇｒｅｅ］であり、その角度の対角が１２０［ｄｅｇｒｅｅ］であり、アンテナ素子１０の配置角度が５［ｄｅｇｒｅｅ］である。図２４（Ｂ）、図２４（Ｃ）及び図２４（Ｄ）の例において、それぞれ、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度は、１００［ｄｅｇｒｅｅ］、１１０［ｄｅｇｒｅｅ］及び１３５［ｄｅｇｒｅｅ］である。アンテナ素子１０の配置角度（５［ｄｅｇｒｅｅ］）を変化させる時、例えば１７０［ＭＨｚ］～２４０［ＭＨｚ］の周波数帯域におけるアンテナ素子１０の感度は、以下のとおりであった。

　図２５は、図２４（Ａ）～図２４（Ｄ）で示す第５の配置例の変形例において、アンテナ素子１０の配置角度を変化させる時のアンテナ素子１０の平均感度を示す。図２５の例において、◇、□、△及び○は、それぞれ図２４（Ａ）、図２４（Ｂ）、図２４（Ｃ）及び図２４（Ｄ）に対応する。例えば、図２５の例において、図２４（Ａ）のアンテナ素子１０の配置角度（◇、□、△及び○）は、それぞれ、５［ｄｅｇｒｅｅ］（◇、□、△及び○）から、９０［ｄｅｇｒｅｅ］（◇）、９５［ｄｅｇｒｅｅ］（□）、１０５［ｄｅｇｒｅｅ］（△）及び１３０［ｄｅｇｒｅｅ］（○）まで変化する。

　例えば－１０［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度（鈍角）が９５［ｄｅｇｒｅｅ］以上（１８０［ｄｅｇｒｅｅ］未満）であり、アンテナ素子１０の配置角度（鈍角を形成する２辺の一方（頂辺）とアンテナ素子１０との交差角度）が１５［ｄｅｇｒｅｅ］以上であり、鈍角を形成する２辺の他方（側辺）とアンテナ素子１０との交差角度が１０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である。ここで、アンテナ素子１０の配置角度が例えば１５［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であれば、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上可能である。なお、鈍角を形成する２辺の他方（側辺）とアンテナ素子１０との交差角度が１５［ｄｅｇｒｅｅ］以上であれば、平均感度は－１０［ｄＢ］よりも大きくなるので、アンテナ素子１０の２つの交差角度のうちの小さい方が例えば１５［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であれば、少なくとも－１０［ｄＢ］程度の平均感度を確保でき、且つ運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上可能である。

　例えば－８［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度（鈍角）が９５［ｄｅｇｒｅｅ］以上（１８０［ｄｅｇｒｅｅ］未満）であり、アンテナ素子１０の配置角度（鈍角を形成する２辺の一方（頂辺）とアンテナ素子１０との交差角度）が２０［ｄｅｇｒｅｅ］以上であり、鈍角を形成する２辺の他方（側辺）とアンテナ素子１０との交差角度が１５［ｄｅｇｒｅｅ］以上である。アンテナ素子１０の配置角度又はアンテナ素子１０の２つの交差角度のうちの小さい方が例えば２０［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であれば、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上可能である。

　例えば－８［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度（鈍角）が１１０［ｄｅｇｒｅｅ］以上（１８０［ｄｅｇｒｅｅ］未満）であり、アンテナ素子１０の配置角度（鈍角を形成する２辺の一方（頂辺）とアンテナ素子１０との交差角度）が１５［ｄｅｇｒｅｅ］以上であり、鈍角を形成する２辺の他方（側辺）とアンテナ素子１０との交差角度が１０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である。アンテナ素子１０の配置角度又はアンテナ素子１０の２つの交差角度のうちの小さい方が例えば１５［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であれば、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上可能である。

　例えば－６［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度（鈍角）が１１０［ｄｅｇｒｅｅ］以上（１８０［ｄｅｇｒｅｅ］未満）であり、アンテナ素子１０の配置角度（鈍角を形成する２辺の一方（頂辺）とアンテナ素子１０との交差角度）が２０［ｄｅｇｒｅｅ］以上であり、鈍角を形成する２辺の他方（側辺）とアンテナ素子１０との交差角度が２５［ｄｅｇｒｅｅ］以上である。アンテナ素子１０の配置角度又はアンテナ素子１０の２つの交差角度のうちの小さい方が例えば２０［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であれば、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上可能である。

　ところで、図２４（Ａ）～図２４（Ｄ）の各々は、第５の配置例のアンテナ素子を参考にアンテナ素子１０の配置角度又はアンテナ素子１０の２つの交差角度のうちの小さい方が変化しているが、例えば図９（Ｃ）で示す第４の配置例のアンテナ素子を参考にしてもよい。この場合、アンテナ素子１０の配置角度又はアンテナ素子１０の２つの交差角度（鈍角を形成する２辺の一方（底辺）とアンテナ素子１０との交差角度及び鈍角を形成する２辺の他方（側辺）とアンテナ素子１０との交差角度）のうちの小さい方が、例えば１５［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であれば、運転者の視界又は車両用ガラスアンテナ全体の美観を向上可能である。また、例えば－６［ｄＢ］程度の平均感度を確保するためには、経由点５が設定されるガラスの開口部４のコーナーの角度（鈍角）が１１０［ｄｅｇｒｅｅ］以上（１８０［ｄｅｇｒｅｅ］未満）であり、アンテナ素子１０の配置角度又はアンテナ素子１０の２つの交差角度のうちの小さい方が例えば２０［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内に設定することが好ましい。

　本発明は、上述の例示的な実施例に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

　２・・・給電点、３・・・車体、４・・・ガラスの開口部（ガラス）、５・・・経由点、１０・・・アンテナ素子（主素子）、１１・・・バイパス素子。

Claims

　車両用ガラスアンテナであって、
　車両用のガラスの開口部に設けられるアンテナ素子と、
　前記アンテナ素子に接続されるバイパス素子と、
を備えており、
　前記ガラスの前記開口部の平面形状は、鋭角を形成する第１のコーナーと、９０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である鈍角を形成する第２のコーナーとを有し、
　前記ガラスの前記開口部は、給電点を有し、
　前記バイパス素子は、前記給電点から前記第２のコーナー付近の経由点まで達し、
　前記アンテナ素子の一端は、前記第２のコーナー付近の前記経由点に接続され、
　前記アンテナ素子は、前記第２のコーナー付近の前記経由点から前記ガラスの前記開口部の内側に伸びていることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
　前記鈍角は、１１０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である、請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記アンテナ素子の２つの交差角度のうちの小さい方は、１５［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であり、
　前記２つの交差角度のうちの一方は、前記鈍角を形成する２辺の一方と前記アンテナ素子との交差角度であり、前記２つの交差角度のうちの他方は、前記鈍角を形成する２辺の他方と前記アンテナ素子との交差角度である、請求項１または請求項２に記載の車両用ガラスアンテナ。
　車両用のガラスの開口部に設けられるアンテナ素子を備え、
　前記ガラスの前記開口部の平面形状は、９０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である鈍角を形成する底部のコーナーを有し、
　前記ガラスの前記開口部は、前記底部のコーナー付近の給電点を有し、
　前記アンテナ素子の一端は、前記底部のコーナー付近の前記給電点に接続され、
　前記アンテナ素子は、前記底部のコーナー付近の前記給電点から前記ガラスの前記開口部の内側に伸びることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
　前記鈍角は、１１０［ｄｅｇｒｅｅ］以上である、請求項４に記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記アンテナ素子の２つの交差角度のうちの小さい方は、１５［ｄｅｇｒｅｅ］から３０［ｄｅｇｒｅｅ］までの範囲内であり、
　前記２つの交差角度のうちの一方は、前記鈍角を形成する２辺の一方と前記アンテナ素子との交差角度であり、前記２つの交差角度のうちの他方は、前記鈍角を形成する２辺の他方と前記アンテナ素子との交差角度である、請求項４または請求項５に記載の車両用ガラスアンテナ。