WO2013100076A1 - 緩衝器及び緩衝器の製造方法 - Google Patents

緩衝器及び緩衝器の製造方法 Download PDF

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cylinder
shock absorber
screw portion
damping force
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山崎　仁
哲生 吉田
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日立オートモティブシステムズ株式会社
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    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/369—Sealings for elements other than pistons or piston rods, e.g. valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P19/00—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes
    • B23P19/04—Machines for simply fitting together or separating metal parts or objects, or metal and non-metal parts, whether or not involving some deformation; Tools or devices therefor so far as not provided for in other classes for assembling or disassembling parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
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    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49888—Subsequently coating

Definitions

  • the present invention relates to a shock absorber that generates a damping force by controlling the flow of a working fluid in a cylinder with respect to the stroke of a piston rod, and a method of manufacturing the shock absorber.
  • a cylindrical member is protruded from a side wall of a shock absorber main body including a cylinder.
  • a damping force generation mechanism including a valve, a solenoid, and the like is accommodated in the inside of the member.
  • a damping member accommodated in the cylindrical member is formed by screwing a cylindrical nut member on a screw portion formed on the outer periphery of the tip portion of the cylindrical member. The force generation mechanism is fixed.
  • the present invention includes a cylinder in which a working fluid is sealed, a piston inserted into the cylinder, A piston rod connected to the piston and extending outside the cylinder;
  • the shock absorber provided with a damping force generation mechanism that generates a damping force by controlling the flow of the working fluid caused by sliding of the piston in the cylinder,
  • a cylindrical case projecting to the side of the shock absorber main body including the cylinder, a male screw portion formed on the outer peripheral portion of the case, and a female screw portion screwed into the male screw portion are provided on the inner peripheral portion.
  • the shock absorber has an annular seal groove formed on the outer periphery of the case, and the seal member is fitted in the seal groove, Fitting the seal member into the annular groove of the case; A step of masking the male screw portion by externally fitting a mask member having a cylindrical portion whose inner peripheral surface is in close contact with the seal member fitted in the seal groove; And a step of coating the outer peripheral portion of the case.
  • SYMBOLS 1 Shock absorber, 2 ... Cylinder, 3 ... Outer cylinder (buffer body part), 5 ... Piston, 6 ... Piston rod, 25 ... Damping force generation mechanism, 26 ... Case, 34 ... Nut member (screwing member) 50 ... Male thread part, 60 ... O-ring (seal member)
  • the shock absorber 1 is a cylindrical damping force adjustment type hydraulic shock absorber, and has a multi-cylinder structure in which an outer cylinder 3 is provided outside a cylinder 2.
  • An annular reservoir 4 is formed between the cylinder 2 and the outer cylinder 3.
  • a piston 5 is slidably fitted in the cylinder 2, and the inside of the cylinder 2 is defined by the piston 5 as two chambers, a cylinder upper chamber 2A and a cylinder lower chamber 2B.
  • One end of a piston rod 6 is connected to the piston 5 by a nut 7, and the other end side of the piston rod 6 passes through the cylinder upper chamber 2 ⁇ / b> A and is a rod guide attached to the upper ends of the cylinder 2 and the outer cylinder 3. 8 and an oil seal 9 are extended to the outside of the cylinder 2.
  • a base valve 10 that partitions the cylinder lower chamber 2 ⁇ / b> B and the reservoir 4 is provided at the lower end of the cylinder 2.
  • the piston 5 is provided with passages 11 and 12 for communicating between the cylinder upper and lower chambers 2A and 2B.
  • the passage 12 is provided with a check valve 13 that allows only fluid to flow from the cylinder lower chamber 2B side to the cylinder upper chamber 2A side, and the passage 11 contains fluid in the cylinder upper chamber 2A side.
  • a disk valve 14 is provided that opens when the pressure reaches a predetermined pressure and relieves it to the cylinder lower chamber 2B side.
  • the base valve 10 is provided with passages 15 and 16 for allowing the cylinder lower chamber 2B and the reservoir 4 to communicate with each other.
  • the passage 15 is provided with a check valve 17 that allows only fluid to flow from the reservoir 4 side to the cylinder lower chamber 2B side.
  • the pressure of the fluid on the cylinder lower chamber 2B side is provided.
  • a disk valve 18 is provided that opens when a predetermined pressure is reached and relieves it to the reservoir 4 side.
  • An oil liquid is sealed in the cylinder 2 as a working fluid, and an oil liquid and a gas are sealed in the reservoir 4.
  • a separator tube 20 is externally fitted to the cylinder 2 via seal members 19 at both upper and lower ends, and an annular passage is formed between the side wall of the cylinder 2 and the cylindrical side wall of the separator tube 20 provided on the outer periphery thereof. 21 is formed.
  • the annular passage 21 is communicated with the cylinder upper chamber 2 ⁇ / b> A by a passage 22 provided in a side wall near the upper end portion of the cylinder 2.
  • a small-diameter substantially cylindrical branch pipe 45 having a connection port 23 communicating with the annular passage 21 protrudes from the lower portion of the side wall of the separator tube 20.
  • a large-diameter inlet 24 is opened on the side wall of the outer cylinder 3 substantially concentrically with the branch pipe 45, and a damping force generating mechanism 25 is attached to the inlet 24 on the side wall of the outer cylinder 3.
  • the damping force generating mechanism 25 is provided in a cylindrical or cylindrical case 26 that protrudes from the side of the outer cylinder 3 that constitutes the shock absorber main body including the cylinder 2.
  • the case 26 is attached to the inlet 24 of the outer cylinder 3, and includes a pilot type (back pressure type) main valve 27 and a pilot valve 28 that is a solenoid-driven pressure control valve that controls the valve opening pressure of the main valve 27. Further, a fail valve 29 that operates at the time of a failure is provided on the downstream side of the pilot valve 28.
  • the connecting pipe 30 is inserted in a liquid-tight manner into the connection port 23 of the branch pipe 45 of the separator tube 20.
  • the oil liquid is introduced from the connection port 23 into the connecting pipe 30 and is circulated through the main valve 27, the pilot valve 28 and the fail valve 29 to the chamber 26 ⁇ / b> A surrounded by the case 26.
  • the oil liquid in the chamber 26A flows into the reservoir 4 through the passage 31 at the end of the case 26 and the inlet 24 of the outer cylinder 3.
  • the flow of the oil is controlled by the pilot valve 28 to generate a damping force.
  • the damping force is mainly generated by the main valve 27.
  • a part of the oil fluid upstream of the pilot valve 28 is introduced into the back pressure chamber 32 at the back of the main valve 27, and the internal pressure acts in the valve closing direction of the main valve 27.
  • the damping force can be adjusted by adjusting the control pressure of the pilot valve 28 by the current supplied to the solenoid 40 via the lead wire 42.
  • the internal pressure of the back pressure chamber changes and the main valve 27
  • the valve opening pressure and the opening degree can be adjusted.
  • the fail valve 29 is closed when the vehicle is stopped waiting for a signal, or when the solenoid 40 is de-energized, and the valve is closed instead of the pilot valve 27 that is normally open.
  • the connecting pipe 30, the spacer 32 constituting the passage 31, the main valve 27, the main body 35 constituting the pilot valve 28 and the fail valve 29, the pilot pin 36 and the pilot body 37, and the solenoid 40 are accommodated.
  • a solenoid case 41 (fitting member) is inserted, and these are fixed by applying an axial force by screwing a nut member 34 as a screwing member into the opening side of the case 26.
  • a male screw portion 50 is formed on the outer periphery of the opening of the case 26.
  • a seal groove 53 is formed in the outer peripheral portion of a cylindrical portion 41A inserted and fitted into the case 26.
  • An O-ring 54 that is a main seal member is fitted in the seal groove 53, and the space between the case 26 and the solenoid case 41 is sealed by the O-ring 54.
  • the nut member 34 has a substantially cylindrical shape, and a female screw portion 55 that is threadedly engaged with the male screw portion 50 of the case 26 is formed on an inner peripheral surface on one end side that is externally fitted to the case 26.
  • the inner peripheral portion on the other end side of the nut member 34 is reduced in diameter so as to be in sliding contact with or close to the outer peripheral surface of the solenoid case 41 to form a locking portion 56 that is a stepped portion.
  • An annular locking groove 57 is formed on the outer peripheral portion of the solenoid case 41 so as to face the locking portion 56 of the nut member 34, and an inner peripheral portion of a retaining ring 58 having a circular cross section is fitted into the locking groove 57.
  • the solenoid case 41 is inserted into the case 26, the female screw portion 55 of the nut member 34 is screwed together, and the nut member 34 is tightened, whereby the locking portion 56 of the nut member 34 becomes the outer peripheral portion of the retaining ring 58.
  • the solenoid case 41 is pressed in the axial direction. As a result, an axial force is applied to the connecting pipe 30, the spacer 32, the main body 35, the pilot pin 36 and the pilot body 37 inserted into the case 26 to fix them.
  • An engaging portion 59 for engaging a tool for tightening the nut member 34 is formed at the other end of the nut member 34.
  • An annular seal groove 51 is formed on the outer peripheral surface of the case 26 adjacent to the proximal end side of the male screw portion 50, and an O-ring 60 that is a seal member is fitted in the seal groove 51.
  • a seal surface 61 is formed in the seal groove 51 of the case 26 adjacent to the distal end side of the female screw portion 55 on the inner peripheral portion on one end side of the nut member 34.
  • the shock absorber 1 is between two members that can move relative to each other, such as between the spring (vehicle body side) and the unsprung (wheel side) of the suspension device of the vehicle with the piston rod 6 side upward and the base valve 10 side downward.
  • the lead wire 42 is connected to the control device.
  • the check valve 13 of the piston 5 is closed by the movement of the piston 5 in the cylinder 2, and the fluid on the cylinder upper chamber 2A side is pressurized before the disc valve 14 is opened. Then, it passes through the passage 22 and the annular passage 21 and flows into the inlet passage 30 of the damping force generation mechanism 25 from the connection port 23 of the separator tube 20.
  • the fluid flowing in from the inlet passage 30 passes through the main valve 27, the pilot valve 28 and the fail valve 29 to the chamber 26 ⁇ / b> A surrounded by the case 26, and further, the passage 31 and the outer cylinder 3 at the end of the case 26. And flows into the reservoir 4 through the inlet 24.
  • the fluid corresponding to the movement of the piston 5 opens the check valve 17 of the base valve 10 from the reservoir 4 and flows into the cylinder lower chamber 2B.
  • the pressure in the cylinder upper chamber 2A reaches the valve opening pressure of the disk valve 14 of the piston 5
  • the disk valve 14 is opened, and the pressure in the cylinder upper chamber 2A is relieved to the cylinder lower chamber 2B. Prevent excessive pressure rise of 2A.
  • the check valve 13 of the piston 5 is opened by the movement of the piston 5 in the cylinder 2, the check valve 17 of the passage 15 of the base valve 10 is closed, and before the disk valve 18 is opened.
  • the fluid in the piston lower chamber 2B flows into the cylinder upper chamber 2A, and the fluid corresponding to the piston rod 6 that has entered the cylinder 2 flows from the cylinder upper chamber 2A through the same path as in the extension stroke to the reservoir. It flows to 4.
  • the pressure in the cylinder lower chamber 2B reaches the valve opening pressure of the disk valve 18 of the base valve 10
  • the disk valve 18 is opened, and the pressure in the cylinder lower chamber 2B is relieved to the reservoir 4, thereby Prevent excessive pressure rise of 2B.
  • the damping force generating mechanism 25 generates a damping force by the pilot valve 28 before the main valve 27 is opened (piston speed low speed region), and the main valve 27 is opened. After the valve (piston speed high speed region), a damping force is generated according to the opening.
  • the damping force can be adjusted by adjusting the control pressure of the pilot valve 28 by the energization current to the solenoid 40. As a result, the internal pressure of the back pressure chamber 32 changes and the valve opening pressure of the main valve 27 changes. And the opening degree can be adjusted.
  • the fail valve 29 is closed, and the flow of the oil liquid is made instead of the normally open pilot valve.
  • the male screw portion 50 and the female screw portion 55 that screw the case 26 and the nut member 34 are sealed from the outside. Therefore, it is possible to prevent foreign matters such as moisture and dust from entering the uncoated male screw portion 50 and the female screw portion 55 from the outside. Rust and corrosion of the male screw portion 50 and the female screw portion 55 can be prevented.
  • the opposite side of the O-ring 60 of the male screw portion 50 and the female screw portion 55 is the engagement of the retaining ring 58 and the locking portion 56 and the nut member 34 having a long axial length (seal length) to some extent.
  • the small diameter portion can form a very small gap between the nut member 34 and the retaining ring 58, it is possible to suppress the entry of foreign matters such as moisture and dust. Even if foreign matter such as moisture and dust enters from between the nut member 34 and the retaining ring 58, the case 26 and the solenoid case 41 are sealed by the O-ring 54. Intrusion of foreign matter such as moisture and dust can be prevented.
  • the outer cylinder 3 to which the case 26 is integrally attached by welding or the like is subjected to electrodeposition coating such as cationic electrodeposition coating.
  • electrodeposition coating such as cationic electrodeposition coating.
  • masking is performed so that the paint does not adhere to the inside of the outer cylinder 3 and the case 26 and the male screw portion 50 on the outer peripheral portion of the case 26.
  • the male screw portion 50 is fitted with an O-ring 60 in the seal groove 51, and a substantially bottomed cylindrical masking member 100 is put on the male screw portion 50 as shown in FIG.
  • Masking is performed by bringing the inner peripheral surface into close contact with the O-ring 60.
  • the masking member 100 can be appropriately selected from a stretchable material such as silicone resin and capable of withstanding the heat during painting.
  • the masked outer cylinder 3 and the case 26 are immersed in an electrodeposition tank to perform electrodeposition coating. Thereby, masking at the time of painting can be performed using the O-ring 60.
  • the connecting pipe 30, the spacer 32, the main body 35, the pilot pin 36, the pilot body 37, and the solenoid case 41 are inserted into the case 26, and the nut member 34 is screwed into the case 26 to apply axial force. Fix each of the parts.
  • the connecting pipe 30, the spacer 32, the main body 35, the pilot pin 36, the pilot body 37, and the solenoid case 41 may be appropriately sub-assembled.
  • the O-ring 60 can function as a masking during painting in the manufacturing process of the shock absorber 1, and after completion of the shock absorber 1, the unpainted male screw portion 50 and the female screw portion. It functions as a seal of 55, and the occurrence of rust and corrosion can be suppressed.
  • the seal groove 51 of the O-ring 60 may be formed on the nut member 34 side instead of being formed on the case 26 side.
  • the outer cylinder 3 and the case 26 are painted, it is necessary to provide a sealing means on the masking member side instead of the O-ring 60. It is more preferable to form the O-ring 60 on the case 26 side because it is not necessary to replace the masking member on the case 26 side after the O-ring 26 is mounted in the seal groove 51.
  • the case where the present invention is applied to a double cylinder type damping force adjustment type shock absorber is described as an example.
  • the present invention is not limited to this, and the outer cylinder 3 (buffer body) and the case As long as it has a member corresponding to 26, it can be applied to other types of shock absorbers.
  • case side screw portion is a male screw and the screwing member side screw portion is a female screw
  • case side screw portion may be a female screw and the screwing member side screw portion may be a male screw.

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Abstract

油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。外筒３の側部に突出する円筒状のケース２６内に減衰力発生機構２５を設け、ケース２６の雄ネジ部５０にナット部材３４を螺着して減衰力発生機構２５を固定する。ケース２６の外周面とナット部材３４の内周面との間にＯリングを設けて、未塗装の雄ネジ部５０を外部からシールする。これにより、未塗装の雄ネジ部５０への水分、埃等の侵入を防止して、錆、腐食の発生を防止することができる。

Description

緩衝器及び緩衝器の製造方法
　ピストンロッドのストロークに対して、シリンダ内の作動流体の流れを制御することにより減衰力を発生させる緩衝器及び緩衝器の製造方法に関するものである。
　例えば、特許文献１に記載されているように、自動車等の車両のサスペンション装置に装着される筒型の緩衝器において、シリンダを含む緩衝器本体部の側壁に円筒状部材を突出させ、この円筒状部材の内部にバルブ、ソレノイド等からなる減衰力発生機構を収容するようにしたものがある。そして、上記特許文献１に記載された緩衝器では、円筒状部材の先端部外周に形成されたネジ部に円筒状のナット部材を螺着することにより、円筒状部材の内部に収容された減衰力発生機構を固定している。
特開２０１１－７５０６０号公報
　上記特許文献１に記載された緩衝器においては、シリンダ側面に減衰力発生機構が収容される円筒状部材が設けられるので、水分や埃にさらされやすく、未塗装のネジ部は、水分や埃等の浸入により錆が発生しやすい。
　本発明は、ネジ部への水分及び埃等の異物の侵入を防止することができる緩衝器及びその製造方法を提供することを目的とする。
　上記の課題を解決するために、本発明は、作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に挿入されたピストンと、
　該ピストンに連結されて前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、
　前記シリンダ内のピストンの摺動による作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
　前記シリンダを含む緩衝器本体部の側部に突出する筒状のケースと、該ケースの外周部に形成された雄ネジ部と、前記雄ネジ部に螺合する雌ネジ部が内周部に形成された筒状の螺合部材と、前記ケースの外周部と前記螺合部材の内周部との間に設けられて前記雄ネジ部及び雌ネジ部を外部からシールする環状のシール部材とを備えていることを特徴とする。
　また、上記緩衝器の製造方法であって、
　前記緩衝器は、前記ケースの外周部に環状のシール溝が形成され、前記シール部材は、前記シール溝に嵌合されており、
　前記ケースの環状溝に前記シール部材を嵌合する工程と、
　前記シール溝に嵌合された前記シール部材に内周面が密着する筒状部を有するマスク部材を前記ケースに外嵌して、前記雄ネジ部をマスクする工程と、
　前記ケースの外周部を塗装する工程とを有すること特徴とする緩衝器の製造方法。
　本発明によれば、ネジ部への水分及び埃等の異物の侵入を防止することができる。
本発明の一実施形態に係る緩衝器の縦断面図である。 図１の緩衝器の要部である減衰力発生機構を拡大して示す縦断面図である。 図１の緩衝器の要部である減衰力発生機構の製造工程を示す縦段面図である。
　１…緩衝器、２…シリンダ、３……外筒（緩衝器本体部）、５…ピストン、６…ピストンロッド、２５…減衰力発生機構、２６…ケース、３４…ナット部材（螺合部材）、５０…雄ネジ部、６０…Ｏリング（シール部材）
　以下、本発明の実施形態について図面に基づいて詳細に説明する。
　図１及び図２に示すように、本実施形態に係る緩衝器１は、筒型の減衰力調整式油圧緩衝器であって、シリンダ２の外側に外筒３を設けた複筒構造で、シリンダ２と外筒３との間に環状のリザーバ４が形成されている。シリンダ２内には、ピストン５が摺動可能に嵌装され、このピストン５によってシリンダ２内がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの２室に画成されている。ピストン５には、ピストンロッド６の一端がナット７によって連結されており、ピストンロッド６の他端側は、シリンダ上室２Ａを通り、シリンダ２及び外筒３の上端部に装着されたロッドガイド８およびオイルシール９に挿通されて、シリンダ２の外部へ延出されている。シリンダ２の下端部には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを区画するベースバルブ１０が設けられている。
　ピストン５には、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通させる通路１１、１２が設けられている。そして、通路１２には、シリンダ下室２Ｂ側からシリンダ上室２Ａ側への流体の流通のみを許容する逆止弁１３が設けられ、また、通路１１には、シリンダ上室２Ａ側の流体の圧力が所定圧力に達したとき開弁して、これをシリンダ下室２Ｂ側へリリーフするディスクバルブ１４が設けられている。
　ベースバルブ１０には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通させる通路１５、１６が設けられている。そして、通路１５には、リザーバ４側からシリンダ下室２Ｂ側への流体の流通のみを許容する逆止弁１７が設けられ、また、通路１６には、シリンダ下室２Ｂ側の流体の圧力が所定圧力に達したとき開弁して、これをリザーバ４側へリリーフするディスクバルブ１８が設けられている。シリンダ２内には、作動流体として油液が封入され、リザーバ４内には油液及びガスが封入されている。
　シリンダ２には、上下両端部にシール部材１９を介してセパレータチューブ２０が外嵌されており、シリンダ２の側壁とその外周に設けられたセパレータチューブ２０の円筒状の側壁との間に環状通路２１が形成されている。環状通路２１は、シリンダ２の上端部付近の側壁に設けられた通路２２によってシリンダ上室２Ａに連通されている。セパレータチューブ２０の側壁の下部には、環状通路２１に連通する接続口２３を有する小径の略円筒状の枝管４５が突出している。また、外筒３の側壁には、枝管４５と略同心に大径の流入口２４が開口され、外筒３の側壁の流入口２４に減衰力発生機構２５が取付けられている。
　減衰力発生機構２５は、シリンダ２を含む緩衝器本体部を構成する外筒３の側部に突出する円筒状ないし筒状のケース２６内に設けられている。ケース２６は、外筒３の流入口２４に取付けられ、内部に、パイロット型（背圧型）のメインバルブ２７及びメインバルブ２７の開弁圧力を制御するソレノイド駆動の圧力制御弁であるパイロットバルブ２８が設けられ、更に、パイロットバルブ２８の下流側に、フェイル時に作動するフェイルバルブ２９が設けられている。そして、セパレータチューブ２０の枝管４５の接続口２３に連結管３０が液密的に挿入されている。これにより、接続口２３から連結管３０に油液を導入し、メインバルブ２７、パイロットバルブ２８及びフェイルバルブ２９を通してケース２６で囲まれた室２６Ａへ流通させる。室２６Ａ内の油液は、ケース２６の端部の通路３１及び外筒３の流入口２４を通してリザーバ４へ流入する。
　このとき、メインバルブ２７の開弁前には、パイロットバルブ２８によって油液の流れを制御して減衰力を発生し、メインバルブ２７の開弁時には、主にメインバルブ２７によって減衰力を発生する。また、パイロットバルブ２８の上流側の油液の一部をメインバルブ２７の背部の背圧室３２に導入し、その内圧をメインバルブ２７の閉弁方向に作用させる。リード線４２を介してソレノイド４０に通電する電流によってパイロットバルブ２８の制御圧力を調整することにより、減衰力を調整することができ、その結果、背圧室の内圧が変化してメインバルブ２７の開弁圧力及び開度を調整することができる。また、フェイルバルブ２９は、信号待ちで車を停止しているとき、あるいは、万一、ソレノイド４０への通電が遮断されたとき、閉弁し、常時開となったパイロットバルブ２７の代りに油液の流れを制限することにより、減衰力の過度の低下を防止して適度な減衰力を維持するようになっている。
　ケース２６内には、連結管３０、通路３１を構成するスペーサ３２、メインバルブ２７、パイロットバルブ２８及びフェイルバルブ２９を構成するメインボディ３５、パイロットピン３６及びパイロットボディ３７、並びにソレノイド４０を収容するソレノイドケース４１（嵌合部材）が挿入され、これらは、ケース２６の開口側に螺合部材であるナット部材３４をねじ込むことにより、軸力が付与されて固定されている。
　次に、減衰力発生機構２５のケース２６とソレノイドケース４１との結合部の構造について更に詳細に説明する。
　ケース２６の開口部の外周部には、雄ネジ部５０が形成されている。ソレノイドケース４１は、ケース２６に挿入、嵌合される円筒部４１Ａの外周部にシール溝５３が形成されている。シール溝５３に主シール部材であるＯリング５４が嵌合され、Ｏリング５４によって、ケース２６とソレノイドケース４１との間がシールされている。ナット部材３４は、略円筒状で、ケース２６に外嵌される一端側内周面に、ケース２６の雄ネジ部５０に螺合する雌ネジ部５５が形成されている。また、ナット部材３４の他端側の内周部は、ソレノイドケース４１の外周面に摺接又は近接するように縮径されて、段部である係止部５６が形成されている。ソレノイドケース４１の外周部には、ナット部材３４の係止部５６に対向して、環状の係止溝５７が形成され、係止溝５７に円形断面を有する止輪５８の内周部が嵌合されている。そして、ソレノイドケース４１をケース２６内に挿入し、ナット部材３４の雌ネジ部５５を螺合して、ナット部材３４を締付けることにより、ナット部材３４の係止部５６が止輪５８の外周部に係合して、ソレノイドケース４１を軸方向に押圧する。これにより、ケース２６内に挿入された連結管３０、スペーサ３２、メインボディ３５、パイロットピン３６及びパイロットボディ３７に軸力を付与して、これらを固定する。ナット部材３４の他端部には、ナット部材３４を締付ける工具を係合するための係合部５９が形成されている。
　ケース２６の外周面には、雄ネジ部５０の基端側に隣接して環状のシール溝５１が形成され、シール溝５１には、シール部材であるＯリング６０が嵌合されている。ナット部材３４の一端側内周部には、雌ネジ部５５の先端側に隣接して、ケース２６のシール溝５１にシール面６１が形成されている。そして、ナット部材３４をケース２６に螺着したとき、Ｏリング６０がシール面６１に押圧されて、ケース２６の外周面とナット部材３４の内周面との間をシールする。
　以上のように構成した本実施形態の作用について次に説明する。
　緩衝器１は、ピストンロッド６側を上方に、ベースバルブ１０側を下方に向けて車両のサスペンション装置のバネ上（車体側）、バネ下（車輪側）間等の相対移動可能な２部材間に装着され、リード線４２が制御装置に接続される。
　ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン５の移動によって、ピストン５の逆止弁１３が閉じ、ディスクバルブ１４の開弁前には、シリンダ上室２Ａ側の流体が加圧されて、通路２２及び環状通路２１を通り、セパレータチューブ２０の接続口２３から減衰力発生機構２５の入口通路３０へ流入する。そして、入口通路３０から流入した流体は、メインバルブ２７、パイロットバルブ２８及びフェイルバルブ２９を通ってケース２６で囲まれた室２６Ａへ流れ、更に、ケース２６の端部の通路３１及び外筒３の流入口２４を通ってリザーバ４へ流入する。
　このとき、ピストン５が移動した分の流体がリザーバ４からベースバルブ１０の逆止弁１７を開いてシリンダ下室２Ｂへ流入する。なお、シリンダ上室２Ａの圧力がピストン５のディスクバルブ１４の開弁圧力に達すると、ディスクバルブ１４が開いて、シリンダ上室２Ａの圧力をシリンダ下室２Ｂへリリーフすることにより、シリンダ上室２Ａの過度の圧力の上昇を防止する。
　ピストンロッド６の縮み行程時には、シリンダ２内のピストン５の移動によって、ピストン５の逆止弁１３が開き、ベースバルブ１０の通路１５の逆止弁１７が閉じて、ディスクバルブ１８の開弁前には、ピストン下室２Ｂの流体がシリンダ上室２Ａへ流入し、ピストンロッド６がシリンダ２内に侵入した分の流体がシリンダ上室２Ａから、上記伸び行程時と同様の経路を通ってリザーバ４へ流れる。なお、シリンダ下室２Ｂ内の圧力がベースバルブ１０のディスクバルブ１８の開弁圧力に達すると、ディスクバルブ１８が開いて、シリンダ下室２Ｂの圧力をリザーバ４へリリーフすることにより、シリンダ下室２Ｂの過度の圧力の上昇を防止する。
　これにより、ピストンロッド６の伸縮行程時共に、減衰力発生機構２５において、メインバルブ２７の開弁前（ピストン速度低速域）においては、パイロットバルブ２８によって減衰力が発生し、メインバルブ２７の開弁後（ピストン速度高速域）においては、その開度に応じて減衰力が発生する。そして、ソレノイド４０への通電電流によってパイロットバルブ２８の制御圧力を調整することにより、減衰力を調整することができ、その結果、背圧室３２の内圧が変化してメインバルブ２７の開弁圧力及び開度を調整することができる。また、車が信号で停車したときや、万一、ソレノイド４０への通電が遮断された場合には、フェイルバルブ２９が閉弁し、常時開となったパイロットバルブの代りに油液の流れを制限することにより、減衰力の過度の低下を防止して適度な減衰力を維持することができる。
　減衰力発生機構２５のケース２６とナット部材３４との間にＯリング６０を設けたことにより、ケース２６とナット部材３４とを螺着する雄ネジ部５０及び雌ネジ部５５が外部からシールされるので、未塗装の雄ネジ部５０及び雌ネジ部５５に外部から水分及び埃等の異物が侵入することを防止することができる。雄ネジ部５０及び雌ネジ部５５の錆、腐食の発生を防止することができる。なお、雄ネジ部５０及び雌ネジ部５５のＯリング６０の反対側は、止輪５８と係止部５６との係合、及び、ある程度軸方向長さ（シール長）が長いナット部材３４の小径部によってナット部材３４と止輪５８の間はごくわずかな隙間とすることができるため、水分及び埃等の異物が浸入することを抑制することができる。また、例えナット部材３４と止輪５８の間から水分及び埃等の異物が浸入したとしても、Ｏリング５４によって、ケース２６とソレノイドケース４１との間がシールされているので、ケース２６内への水分及び埃等の異物の浸入は防止することができる。
　次に、緩衝器１の製造工程について説明する。
　ケース２６が溶接等によって一体に取付けられた外筒３は、カチオン電着塗装等の電着塗装が施される。このとき、外筒３及びケース２６の内部、並びに、ケース２６の外周部の雄ネジ部５０に塗料が付着しないようにマスキングを行う。雄ネジ部５０は、シール溝５１にＯリング６０を嵌合し、図３に示すように略有底円筒状のマスキング部材１００を雄ネジ部５０に被せて、そのマスキング部材１００の円筒部の内周面をＯリング６０に密着させて、マスキングを行う。ここで、マスキング部材１００は、シリコン樹脂など伸縮性があり、かつ塗装時の熱に耐えうる材質を適宜選択可能である。次に、マスキングされた外筒３及びケース２６を電着槽に浸漬して電着塗装を行う。これにより、Ｏリング６０を利用して塗装時のマスキングを行うことができる。
　塗装後、外筒３内に各部品を装着する。また、ケース２６内に、連結管３０、スペーサ３２、メインボディ３５、パイロットピン３６及びパイロットボディ３７及びソレノイドケース４１を挿入し、ナット部材３４をケース２６にねじ込み、軸力を付与して、これらの各部品を固定する。ケース２６内に、連結管３０、スペーサ３２、メインボディ３５、パイロットピン３６及びパイロットボディ３７及びソレノイドケース４１は、適宜、サブアセンブリ化してもよい。
　このように、Ｏリング６０は、緩衝器１の製造工程においては、塗装時のマスキングとして機能することができ、また、緩衝器１の完成後は、未塗装の雄ネジ部５０及び雌ネジ部５５のシールとして機能して、錆及び腐食の発生を抑制することができる。
　なお、上記実施形態において、Ｏリング６０のシール溝５１は、ケース２６側に形成する代りにナット部材３４側に形成してもよい。但し、この場合、外筒３及びケース２６の塗装時には、Ｏリング６０の代わりにマスキング部材側にシール手段を設ける必要がある。なお、Ｏリング６０はケース２６側に形成したほうが、Ｏリング２６をシール溝５１に装着した後、マスキング部材からケース２６側につけかえる必要がないので、より好ましい。上記実施形態では、本発明を一例として複筒式の減衰力調整式緩衝器に適用した場合ついて説明しているが、本発明はこれに限らず、外筒３（緩衝器本体部）及びケース２６に相当する部材を有するものであれば、他の形式の緩衝器にも適用することができる。
　また、ケース側ネジ部は雄ネジ、螺合部材側ネジ部は雌ネジとしたが、それとは逆に、ケース側ネジ部を雌ネジ、螺合部材側ネジ部は雄ネジとしてもよい。しかし、ケース側ネジ部は雄ネジ、螺合部材側ネジ部は雌ネジとしたほうが、生産性の観点から望ましい。

Claims (6)

  1. 　作動流体が封入されたシリンダと、該シリンダ内に挿入されたピストンと、
    　該ピストンに連結されて前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、
    　前記シリンダ内のピストンの摺動による作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構とを備えた緩衝器において、
    　前記シリンダを含む緩衝器本体部の側部に突出する筒状のケースと、該ケースの外周部に形成されたケース側ネジ部と、前記ケース側ネジ部に螺合するネジ部が内周部に形成された筒状の螺合部材と、前記ケースの外周部と前記螺合部材の内周の螺合部材側ネジ部との間に設けられて前記ケース側ネジ部及び螺合部材側ネジ部を外部からシールする環状のシール部材とを備えていることを特徴とする緩衝器。
  2. 　前記ケースの外周部に環状のシール溝が形成され、前記シール部材は、前記シール溝に嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
  3. 　前記ケースは、外周部の少なくとも一部が塗装され、前記雄ネジ部は、未塗装であることを特徴とする請求項１又は２に記載の緩衝器。
  4. 　前記ケース内に嵌合されて前記螺合部材によって前記ケースに固定される嵌合部材を有し、前記ケースの内周部と前記嵌合部材の外周部との間に環状の主シール部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の緩衝器。
  5. 　前記ケース側ネジ部は雄ネジ、前記螺合部材側ネジ部は雌ネジとすることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の緩衝器。
  6. 　請求項２に記載の緩衝器の製造方法であって、
    　前記ケースの環状溝に前記シール部材を嵌合する工程と、
    　前記シール溝に嵌合された前記シール部材に内周面が密着する筒状部を有するマスク部材を前記ケースに外嵌して、前記雄ネジ部をマスクする工程と、
    　前記ケースの外周部を塗装する工程とを有すること特徴とする緩衝器の製造方法。
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