JP2019113171A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】内機部品の残留軸力を安定させることが可能な緩衝器を提供する。【解決手段】バルブブロック３３に皿ばね８７を設けることでバルブボディ４３とメインディスクバルブ４９とに軸力を付与させたので、バルブブロック３３に皿ばね８７の変形量に応じた軸力を付与させることが可能であり、減衰力発生機構３１が発生する減衰力を安定させることが可能である。【選択図】図２

Description

本発明は、ピストンロッドのストロークに対して作動流体の流れを制御することで減衰力を発生させる緩衝器に関する。

従来、車両のセミアクティブサスペンション装置に使用される緩衝器として、制御バルブ横付型の減衰力調整式油圧緩衝器（以下「緩衝器」と称する）が知られている。特許文献１には、バルブケースの内フランジ部に着座させた内機部品に初期軸力を付与した状態でバルブケースの開口端部を塑性変形させることにより、内機部品に荷重を付与させることで内機部品の軸力を保持するように構成された緩衝器が開示されている。

特開２０１４−１１３５２号公報

前述の緩衝器は、バルブケース成形時に生じる衝撃荷重により、内機部品が破損することがある。また、バルブケース成形後の内機部品の残留軸力が不足していると、減衰力がばらつくおそれがある。
そこで、本発明は、内機部品の残留軸力を安定させることが可能な緩衝器を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る緩衝器は、作動流体が封入されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、前記ピストンに連結され、前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、前記シリンダ内の前記ピストンの摺動によって生じる作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構と、を備え、前記減衰力発生機構は、開口部を有するケース部材と、前記ケース部材内に保持され、シート部が形成されたバルブ部材と前記シート部に離着座される弁体とを有するバルブブロックと、前記弁体に対向させて配置された作動ピンを有し、前記バルブブロックに結合可能なソレノイドブロックと、を含み、前記ケース部材内に挿入された前記バルブブロックに軸力を付与させた状態で、該バルブブロックと前記ソレノイドブロックとを結合させる結合手段を備え、前記バルブブロックには、前記バルブ部材と前記弁体とに軸力を付与させる弾性部材が設けられることを特徴とする。

本発明に係る緩衝器によれば、内機部品の残留軸力を安定させることが可能であり、延いては安定した減衰力を得ることができる。

本実施形態に係る緩衝器の軸線を含む平面による断面図である。 図１における要部の拡大図である。

本発明の一実施形態を添付した図を参照して説明する。なお、以下の説明において、図１における上下方向を緩衝器１における「上下方向」と称する。
図１に示されるように、本実施形態に係る緩衝器１は、いわゆる、制御バルブ横付型の減衰力調整式緩衝器である。緩衝器１は、シリンダ２の外側に外筒３を配した複筒構造をなし、シリンダ２と外筒３との間にリザーバ４が形成される。シリンダ２内には、ピストン５が摺動可能に嵌装され、該ピストン５によってシリンダ２内がシリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとに区画される。ピストンロッド６の一端は、ナット７によってピストン５に連結される。ピストンロッド６の他端側は、シリンダ２および外筒３の上端部に装着されたロッドガイド８およびオイルシール９に挿通されてシリンダ２の外部へ延出する。

なお、シリンダ２の下端には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを区画するベースバルブ１０が設けられる。ピストン５には、シリンダ上室２Ａとシリンダ下室２Ｂとの間を連通させる通路１１，１２が形成される。通路１２には、シリンダ下室２Ｂからシリンダ上室２Ａへの作動流体（油液）の流通のみを許容する逆止弁１３が設けられる。通路１１には、シリンダ上室２Ａ内の作動流体の圧力が設定圧力に達することで開弁し、シリンダ上室２Ａ側の作動流体の圧力をシリンダ下室２Ｂ側へリリーフさせるディスクバルブ１４が設けられる。

ベースバルブ１０には、シリンダ下室２Ｂとリザーバ４とを連通させる通路１５，１６が形成される。通路１５には、リザーバ４からシリンダ下室２Ｂへの作動流体（油液）の流通のみを許容する逆止弁１７が設けられる。通路１６には、シリンダ下室２Ｂの作動流体の圧力が所定圧力に達することで開弁し、シリンダ下室２Ｂ側の作動流体の圧力をリザーバ４側へリリーフさせるディスクバルブ１８が設けられる。なお、シリンダ２内には、作動流体として油液が封入され、リザーバ４内には、作動流体として油液およびガスが封入される。

シリンダ２の上下両端部には、シール部材１９を介してセパレータチューブ２０が外嵌される。シリンダ２とセパレータチューブ２０との間には、環状通路２１が形成される。環状通路２１は、シリンダ２の側壁の上端部近傍に設けられた通路２２を介してシリンダ上室２Ａに連通される。セパレータチューブ２０の側壁下部には、側方（図１における右方向）に突出する円筒状の枝管２３が形成される。外筒３の側壁には、枝管２３に対して同心に配置され、かつ枝管２３よりも大径の開口２４が設けられる。なお、枝管２３には、バッフルプレート２５が装着される。バッフルプレート２５は、後述するバルブケース３２の内周面とバルブブロック３３との間に形成された環状通路４０からリザーバ４へ排出された作動流体の流れを制御し、エアレーションの発生を抑止するものである。

緩衝器１は、シリンダ２内のピストン５の摺動（上下方向への移動）によって生じる作動流体の流れを制御することで減衰力を発生させる減衰力発生機構３１を備える。図２を参照すると、減衰力発生機構３１は、先端側（図２における右端側）に開口部３２Ａを有する円筒形状のバルブケース３２（ケース部材）と、バルブケース３２内に保持されるバルブブロック３３と、バルブブロック３３に結合可能なソレノイドブロック３４と、軸部３７がセパレータチューブ２０の枝管２３に接続される通路部材３５と、を含む。なお、減衰力発生機構３１は、シリンダ２の軸線に対して垂直に交わる軸線を有し、便宜上、減衰力発生機構３１の軸線を「軸線」と称し、さらに図２における左右方向を「軸線方向」と称する。

バルブケース３２は、外筒３の開口２４を囲むようにして、基端側（図２における左端側）が外筒３の側壁に固着される。バルブケース３２の基端には、内フランジ部４１が形成される。内フランジ４１部の内周側には、外筒３の開口２４に対して同軸の開口４１Ａが形成される。内フランジ部４１の内側面（図２における右側面）には、バルブケース３２の内周面とバルブブロック３３との間に形成された環状通路４０をリザーバ４に連通させる複数本の通路４１Ｂが径方向へ延びている。

バルブブロック３３は、通路部材３５の外フランジ部３８に当接されるバルブボディ４３（バルブ部材）を含む。バルブボディ４３は、軸孔４４と、軸線から等しい距離で環状に配置された複数本の通路４５と、を有する。通路４５は、バルブボディ４３を軸線方向へ貫通し、一端（図２における左側端）が通路部材３５の通路３７Ａに常時連通される。バルブボディ４３の他端面には、通路４５の他端側開口に沿うように形成された環状凹部４７と、該環状凹部４７の外側周縁に形成された環状のシート部４８と、が設けられる。シート部４８には、メインディスクバルブ４９（弁体）が着座される。通路部材３５の通路３７Ａとリザーバ４とは、メインディスクバルブ４９を介して連通される。

メインディスクバルブ４９は、内側周縁部がバルブボディ４３と後述するパイロットピン５１の大径部５２とによって挟持され、外側周縁部がバルブボディ４３のシート部４８に着座される。メインディスクバルブ４９の背面側（図２における右側）の外周縁部には、弾性シール部材５０（パッキン）が固着される。メインディスクバルブ４９は、環状通路２２、通路部材３５の通路３７Ａ、およびバルブボディ４３の通路４５を介してシリンダ上室２Ａの圧力を受けることにより、バルブボディ４３のシート部４８から離座されて開弁され、これにより、バルブボディ４３の通路４５が、通路４０，４１Ｂを介してリザーバ４に連通される。

パイロットピン５１は、軸線方向中間位置に大径部５２が形成された段付き円筒形に形成される。パイロットピン５１の軸孔５３の一端（図２における左側端）には、オリフィス５４が形成される。パイロットピン５１は、一端部（図２における左側部分）がバルブボディ４３の軸孔４４に圧入され、他端部（図２における右側部分）が後述するパイロットボディ５７の軸孔５７Ａに嵌合される。パイロットボディ５７の軸孔５７Ａとパイロットピン５１の他端部との間には、メインディスクバルブ４９と可撓性ディスク７０との間に形成された背圧室５５に連通される通路５９が形成される。換言すると、パイロットピン５１の他端部の外周面には、軸線方向に延びる複数本の通路５９が形成される。なお、可撓性ディスク７０の内周縁部は、パイロットピン５１の大径部５２とパイロットボディ５７の一端側の内周縁部とによって挟持される。

パイロットボディ５７は、内側に段付穴が形成された円筒部６０と、軸孔５７Ａが形成されて円筒部６０の一端側（図２における左側）を閉塞させる底部６１と、を有する略有底円筒形状に形成される。パイロットボディ５７の底部６１の一端側の外側周縁部には、一端側に突出する環状壁部６２が形成される。環状壁部６２の内周面には、メインディスクバルブ４９の弾性シール部材５０が液密に当接される。これにより、メインディスクバルブ４９とパイロットボディ５７との間には、内圧がメインディスクバルブ４９に対して閉弁方向に作用する背圧室５５が形成される。

パイロットボディ５７の底部６１には、通路７９が軸線方向へ貫通し、通路７９の一端側開口の周囲に突出した環状のシート部には、可撓性ディスク７０が着座される。背圧室５５の内圧によって可撓性ディスク７０が撓むことで、背圧室５５に体積弾性が付与される。これにより、メインディスクバルブ４９の開弁動作時に背圧室５５の内圧が過度に上昇することで開弁動作が不安定になることを防止することができる。パイロットピン５１に当接する可撓性ディスク７０の内周縁部には、径方向へ延びる細長い切欠が形成され、該切欠と通路５９とによって背圧室５５と通路５８とが連通される。

パイロットボディ５７の底部６１の他端側（図２における右側）には、軸孔５７Ａの他端に形成された通路５８の他端側開口の周囲に設けられ、後述するパイロット弁体６３が着座される弁座６４が形成される。パイロットボディ５７の円筒部６０の内側の段付穴には、パイロット弁体６３を弁座６４から離座される方向（図２における右方向）へ付勢させるリターンばね６５、後述するソレノイドブロック３４が非通電状態のときフェールセーフバルブを構成するディスクバルブ６６、および軸孔６７Ａが形成された保持プレート６７が設けられる。パイロットボディ５７の円筒部６０の開口側端部には、リターンばね６５、ディスクバルブ６６、および保持プレート６７を収容した状態でキャップ６８が被せられる。キャップ６８には、保持プレート６７の軸孔６７Ａを介してソレノイドブロック３４側へ流れた油液を環状通路４０へ流通させる通路６８Ａが形成される。

パイロット弁体６３は、略円筒形に形成され、バルブブロック３３におけるパイロットバルブを構成する。パイロット弁体６３の先端部は、テーパ状に形成される。パイロット弁体６３の軸孔には、ソレノイドブロック３４の作動ピン７６の一端部（図２における左側端部）が嵌着される。パイロット弁体６３の開弁圧は、ソレノイドブロック３４のコイル７２へ供給する電流を調節することで制御される。パイロット弁体６３の基端側（図２における右側）には、リターンばね６５を受けるフランジ部６３Ａが形成される。ソレノイドブロック３４が非通電状態とき（図２参照）、パイロット弁体６３のフランジ部６３Ａがディスクバルブ６６に当接されることにより、フェールセーフバルブが構成される。

ソレノイドブロック３４は、ソレノイドケース７１内に、コイル７２、コア７３，７４、プランジャ７５、およびプランジャ７５に連結された中空の作動ピン７６を組み込んで一体化したものである。ソレノイドケース７１内の部材は、ソレノイドケース７１の他端部（図２における右側端部）に加締め固定されたスペーサ７７およびカバー７８によって固定される。コイル７２、コア７３，７４、プランジャ７５、および作動ピン７６は、ソレノイドアクチュエータを構成する。なお、作動ピン７６は、バルブブロック３３のメインディスクバルブ４９（弁体）に対向するように配置される。

プランジャ７５には、リード線（図示省略）を介してコイル７２に通電されることにより、電流に応じた推力が軸線方向へ発生する。作動ピン７６内に形成された通路７６Ａは、作動ピン７６の背室をパイロットボディ５７の一端側の弁室６９に連通させる。プランジャ７５には、軸線方向両側の室間を連通させる通路７５Ａが設けられる。プランジャ７５の通路７５Ａおよび作動ピン７６の通路７６Ａは、プランジャ７５および作動ピン７６に作用する流体力をバランスさせ、さらに、プランジャ７５および作動ピン７６の移動に対して適度な減衰力を付与する。

ソレノイドケース７１の一端側（図２における左側）には、バルブケース３２内に嵌合される円筒部８１が形成される。円筒部８１内には、バルブブロック３３のキャップ６８が嵌合される。ソレノイドケース７１の円筒部８１をバルブケース３２内に嵌合させた状態で、バルブケース３２の開口部３２Ａ周縁を塑性加工（本実施形態では「カール加工」）することにより、バルブケース３２の他端（開口部３２Ａ）にかしめ部８２（結合手段）が形成される。かしめ部８２は、ソレノイドケースの外周面に形成された環状溝８３に向かってかしめられる。これにより、バルブブロック３３とソレノイドブロック３４とが結合される。なお、バルブケース３２と円筒部８１との間は、Ｏリング８０によってシールされる。

図２に示されるように、バルブブロック３３には、バルブボディ４３（バルブ部材）とメインディスクバルブ４９（弁体）とに軸力を付与させる皿ばね８７（弾性部材）が設けられる。換言すると、皿ばね８７は、バルブケース３２（ケース部材）内に収容されたバルブブロック３３の軸力伝達経路上に配置される。なお、本実施形態におけるバルブブロック３３は、バルブケース３２の内フランジ部４１とソレノイドケース７１の底部８４とによって保持された内機部品であって、通路部材３５を含む。また、皿ばね８７が設けられる軸力伝達経路は、バルブケース３２の内フランジ部４１から、通路部材３５の外フランジ部３８、バルブボディ４３、メインディスクバルブ４９、パイロットピン５１の大径部５２、可撓性ディスク７０、パイロットボディ５７、リターンばね６５、ディスクバルブ６６、保持プレート６７、およびキャップ６８を経由してソレノイドケース７１へ至る。

本実施形態において、皿ばね８７は、バルブケース３２の内フランジ部４１と通路部材３５の外フランジ部３８との間に介装される。皿ばね８７は、内周縁部を通路部材３５の外フランジ部３８の一端側に形成された段部８８に嵌合させることにより、通路部材３５に対して径方向に位置決めされる。皿ばね８７は、外周縁部がバルブケース３２の内フランジ部４１の内側面に当接される。そして、バルブブロック３３とソレノイドブロック３４とをかしめ部８２（結合手段）によって結合させることにより、バルブブロック３３（内機部品）には、皿ばね８７の変形量に応じた軸力が付与される。なお、皿ばね８７のばね定数は、バルブブロック（内機部品）のばね定数よりも小さく設定される。また、皿ばね８７のばね定数および設計上の変形量は、バルブブロック３３（内機部品）に付与される軸力が目標残留軸力となるように設定される。

次に、緩衝器１の作動を説明する。
緩衝器１は、車両のサスペンション装置のばね上、ばね下間に装着され、通常の作動状態では、車載コントローラによって、ソレノイドブロック３４のコイル７２に通電することでパイロット弁体６３をパイロットボディ５７の弁座６４に着座させ、パイロットバルブによる圧力制御を実行する。

ピストンロッド６の伸び行程時には、シリンダ２内のピストン５の移動によりピストン５の逆止弁１３が閉弁し、ディスクバルブ１４の開弁前にはシリンダ上室２Ａ側の作動流体（油液）が加圧される。加圧された作動流体は、通路２２および環状通路２１を通って、セパレータチューブ２０の枝管２３から減衰力発生機構３１の通路部材３５へ流れる。このとき、ピストン５が移動した分の作動流体は、リザーバ４からベースバルブ１０の逆止弁１７を開弁させてシリンダ下室２Ｂへ流入する。なお、シリンダ上室２Ａの圧力がピストン５のディスクバルブ１４の開弁圧力に達するとリリーフバルブ１４が開弁し、シリンダ上室２Ａの圧力をシリンダ下室２Ｂへリリーフさせる。これにより、シリンダ上室２Ａの過度の圧力の上昇が防がれる。

一方、ピストンロッド６の縮み行程時には、シリンダ２内のピストン５の移動によりピストン５の逆止弁１３が開弁し、ベースバルブ１０の通路１５の逆止弁１７が閉弁する。ディスクバルブ１８の開弁前には、ピストン下室２Ｂの作動流体がシリンダ上室２Ａへ流入し、ピストンロッド６がシリンダ２内に侵入した体積分の作動流体（油液）が、シリンダ上室２Ａから前述した伸び行程時と同一経路でリザーバ４へ流通する。なお、シリンダ下室２Ｂ内の圧力がベースバルブ１０のディスクバルブ１８の開弁圧力に達することでディスクバルブ１８が開弁し、シリンダ下室２Ｂの圧力をリザーバ４へリリーフさせる。これにより、シリンダ下室２Ｂの過度の圧力の上昇が防がれる。

通路部材３５から減衰力発生機構３１へ流入した作動流体は、メインディスクバルブ４９の開弁前（ピストン速度の低速域）の状態では、パイロットピン５１のオリフィス５４、軸孔５３、およびパイロットボディ５７の通路５８を通ってパイロット弁体６３を押し開き、弁室６９内へ流入する。さらに、作動流体は、弁室６９から、ディスクバルブ６６、保持プレート６７の軸孔６７Ａ、キャップ６８の通路６８Ａ（切欠き）、およびバルブケース３２内の環状通路４０を経由してリザーバ４へ流れる。そして、ピストン速度が上昇し、通路部材３５から流入した作動流体の圧力によってメインディスクバルブ４９が開弁されると、作動流体は、環状通路４０を通過してリザーバ４へ流通する。

このように、減衰力発生機構３１は、ピストンロッド６の伸び行程および縮み行程の両行程時において、メインディスクバルブ４９の開弁前（ピストン速度低速域）には、オリフィス５４およびパイロットバルブ（パイロット弁体６３）の開弁圧力によって減衰力を発生し、メインディスクバルブ４９の開弁後（ピストン速度中速域）には、その開度に応じた減衰力を発生する。そして、コイル７２への通電を制御してパイロットバルブの開弁圧力を調整することにより、ピストン速度にかかわらず、減衰力を直接制御することができる。

このとき、パイロットバルブの開弁圧力によって上流側のパイロットボディ５７の通路５８に連通する背圧室５５の内圧が変化する。背圧室５５の内圧は、メインディスクバルブ４９の閉弁方向に作用することから、パイロットバルブ（パイロット弁体６３）の開弁圧力を制御することで、メインディスクバルブ４９の開弁圧力を同時に調整することが可能であり、減衰力特性を広範囲に調整することができる。また、コイル７２への通電電流を小さくしてプランジャ７５の推力を小さくすると、パイロットバルブの開弁圧力が低下してソフト側の減衰力が発生し、その反対に通電電流を大きくしてプランジャ７５の推力を大きくすると、パイロットバルブの開弁圧力が上昇してハード側の減衰力が発生する。これにより、使用頻度の高いソフト側の減衰力を低電流で発生させることができ、消費電力を低減することができる。

また、コイル７２の断線、車載コントローラの故障等のフェイル発生時にプランジャ７５の推力が失われた場合には、リターンばね６５のばね力によってパイロット弁体６３を後退させて通路５８を開き、パイロット弁部材５６のばね受部５７をフェイセーフルディスクバルブ６１に当接させ、弁室６９と、バルブケース３２内の環状通路４０との間の流路を閉じる。この状態では、弁室６９内における通路５８からバルブケース３２内の環状通路４０への油液の流れがディスクバルブ６６（フェールセーフバルブ）によって制御されるため、ディスクバルブ６６の開弁圧力の設定により所望の減衰力を得ることができ、さらに背圧室５５の内圧、すなわち、メインディスクバルブ４９の開弁圧力を調整することができる。その結果、フェイル時においても適切な減衰力を得ることができる。

次に、減衰力発生機構３１のバルブブロック３３とソレノイドブロック３４とを結合させる方法を説明する。
まず、軸部３７に皿ばね８７（弾性部材）が挿通された通路部材３５をバルブケース３２（ケース部材）の開口部３２Ａからバルブケース３２内へ挿入し、通路部材３５の軸部３７の先端部をセパレータチューブ２０の枝管２３に嵌合させる。これにより、バルブケース３２の内フランジ部４１と通路部材３５の外フランジ部３８との間には、皿ばね８７が弾性変形可能に介装される。

次に、通路部材３５を除いた残りの内機部品をバルブケース３２の開口部３２Ａからバルブケース３２内へ挿入する。そして、ソレノイドブロック３４のソレノイドケース７１の円筒部８１をバルブケース３２の開口部３２Ａの内側に嵌合させ、この状態で、バルブケース３２の開口部３２Ａ周縁を塑性加工（カール加工）することにより、バルブケース３２の他端（開口部３２Ａ）にかしめ部８２（結合手段）を形成する。これにより、バルブブロック３３とソレノイドブロック３４とが結合される。この状態で、バルブブロック３３（内機部品）には、皿ばね８７の変形量に応じた軸力が付与される。

ここで、バルブ部材と弁体とに軸力を付与させる弾性部材がバルブブロックに設けられていない従来の緩衝器の場合、ケース部材の開口部の成形（カール加工）時の衝撃荷重によって内機部品（バルブブロック）が破損するおそれがあった。また、ケース部材の成形が不十分であると、内機部品に付与される残留軸力が不足し、減衰力発生機構が発生する減衰力がばらつく可能性がある。

これに対し、本実施形態に係る緩衝器１では、バルブブロック３３に皿ばね８７（弾性部材）を設けることでバルブボディ４３（バルブ部材）とメインディスクバルブ４９（弁体）とに軸力を付与させた、換言すると、内機部品における軸力伝達経路上に皿ばね８７を直列に配置した、より詳細には、バルブケース３２（ケース部材）の内フランジ部４１とバルブブロック３３の通路部材３５の外フランジ部３８との間に皿ばね８７を介装したので、バルブケース３２の成形時の衝撃荷重を、皿ばね８７を変形させることで受ける（吸収する）ことが可能であり、内機部品（バルブブロック３３）の破損を防ぐことができる。また、成形後には、バルブブロック３３に皿ばね８７の変形量に応じた軸力（残留軸力）を付与させることができるので、減衰力発生機構３１が発生する減衰力を安定させることが可能である。

以下に本実施形態の作用効果を示す。
本実施形態は、作動流体が封入されたシリンダ（２）と、シリンダ（２）内に摺動可能に嵌装されたピストン（５）と、ピストン（５）に連結され、シリンダ（２）の外部に延出されたピストンロッド（６）と、シリンダ（２）内のピストン（５）の摺動によって生じる作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構（３１）と、を備え、減衰力発生機構（３１）は、開口部（３２Ａ）を有するケース部材（３２）と、ケース部材（３２）内に保持され、シート部（４８）が形成されたバルブ部材（４３）とシート部（４８）に離着座される弁体（４９）とを有するバルブブロック（３３）と、弁体（４９）に対向させて配置された作動ピン（７６）を有し、バルブブロック（３３）に結合可能なソレノイドブロック（３４）と、を含み、ケース部材（３２）内に挿入されたバルブブロック（３３）に軸力を付与させた状態で、該バルブブロック（３３）とソレノイドブロック（３４）とを結合させる結合手段（８２）を備え、バルブブロック（３３）には、バルブ部材（４３）と弁体（４９）とに軸力を付与させる弾性部材（８７）が設けられる。

よって、弾性部材の変形量に応じた残留軸力を内機部品（バルブブロック）に付与させることができるので、内機部品に付与させる残留軸力が不足することによる減衰力のばらつきが抑止され、減衰力発生機構が発生する減衰力を安定させることが可能である。また、内機部品のばね定数、すなわち、内機部品に付与させる目標残留軸力が変更された場合、弾性部材のばね定数（本実施形態では「皿ばねのばね定数」）を変更することで対応することができる。

また、弾性部材のばね定数（本実施形態では「皿ばねのばね定数」）を内機部品（バルブブロック）のばね定数よりも小さく設定することにより、内機部品に目標残留軸力を付与させるための初期軸力を低くすることが可能であり、例えば、結合手段を、ケース部材の開口部周縁をカール加工することでかしめ成形する場合、成形能力がより低い成形装置を用いることができ、設備容量を低減することができる。さらに、成形時に内機部品に入力される衝撃荷重を、弾性部材を弾性変形させることで吸収することが可能であり、内機部品を保護することができる。

以上、本実施形態について説明したが、以下のように構成することができる。
本実施形態では、バルブケース３２（ケース部材）の開口部３２Ａに形成したかしめ部８２（結合手段）によって、バルブブロック３３とソレノイドブロック３４とを結合させたが、ロックナット（結合手段）を用いてバルブブロック３３とソレノイドブロック３４とを結合させることができる。この場合も、バルブブロック３３に直列に配置させた皿ばね８７（弾性部材）の変形量に応じた軸力を内機部品（バルブブロック３３）に付与させることができる。

本実施形態では、皿ばね８７（弾性部材）を、バルブケース３２（ケース部材）の内フランジ部４１と通路部材３５の外フランジ部３０との間に介装させたが、皿ばね８７は、内機部品（バルブブロック３３）に直列に、換言すると、内機部品の軸力伝達経路上に配置されていればよく、例えば、バルブボディ４３（バルブ部材）とパイロットピン５１の大径部５２との間、パイロットピン５１の大径部５２とパイロットボディ５７との間、パイロットボディ５７と保持プレート６７との間、あるいはキャップ６８とソレノイドケース７１との間に配置することができる。この場合、皿ばね８７をバルブケース３２の内フランジ部４１と通路部材３５の外フランジ部３０との間に介装させたときと同等の作用効果を得ることができる。また、皿ばね８７は、軸力伝達経路上の複数箇所に、あるいは一箇所に複数個を重ねて設けることができる。

１ 緩衝器、２ シリンダ、５ ピストン、６ ピストンロッド、３１ 減衰力発生機構、３２ バルブケース（ケース部材）、３２Ａ 開口部、３３ バルブブロック、３４ ソレノイドブロック、４３ バルブボディ（バルブ部材）、４８ シート部、４９ メインディスクバルブ（弁体）、７６ 作動ピン、８２ かしめ部（結合手段）、８７ 皿ばね（弾性部材）

Claims (1)

1. 作動流体が封入されたシリンダと、
   前記シリンダ内に摺動可能に嵌装されたピストンと、
   前記ピストンに連結され、前記シリンダの外部に延出されたピストンロッドと、
   前記シリンダ内の前記ピストンの摺動によって生じる作動流体の流れを制御して減衰力を発生させる減衰力発生機構と、を備え、
   前記減衰力発生機構は、
   開口部を有するケース部材と、
   前記ケース部材内に保持され、シート部が形成されたバルブ部材と前記シート部に離着座される弁体とを有するバルブブロックと、
   前記弁体に対向させて配置された作動ピンを有し、前記バルブブロックに結合可能なソレノイドブロックと、を含み、
   前記ケース部材内に挿入された前記バルブブロックに軸力を付与させた状態で、該バルブブロックと前記ソレノイドブロックとを結合させる結合手段を備え、
   前記バルブブロックには、前記バルブ部材と前記弁体とに軸力を付与させる弾性部材が設けられることを特徴とする緩衝器。

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