WO2013023634A1 - Balg eines übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen fahrzeugen oder balg einer fluggasttreppe oder fluggastbrücke - Google Patents

Balg eines übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen fahrzeugen oder balg einer fluggasttreppe oder fluggastbrücke Download PDF

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WO2013023634A1
WO2013023634A1 PCT/DE2012/000683 DE2012000683W WO2013023634A1 WO 2013023634 A1 WO2013023634 A1 WO 2013023634A1 DE 2012000683 W DE2012000683 W DE 2012000683W WO 2013023634 A1 WO2013023634 A1 WO 2013023634A1
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WO
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bellows
reinforcement
guides
frames
coated
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PCT/DE2012/000683
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Claus-Ekkehard Koukal
Reinhard Hübner
Original Assignee
Hübner GmbH
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
    • B60D5/003—Bellows for interconnecting vehicle parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
    • B60D5/006—Passages between articulated vehicles, e.g. bridges or rotating plates

Definitions

  • the invention relates to a bellows of a transition between two articulated vehicles or the bellows of a passenger stairway or jetway, wherein the bellows in the longitudinal direction of the bellows has a plurality of bellows frame, wherein the bellows one at least one layer
  • Reinforcements has, at least on one side with a
  • Plastic coated, wherein the strength member has guides for the bellows frame The term plastic also refers to elastomers below.
  • a bellows of the type mentioned is known from DE 10 2006 061 503 A1.
  • the subject of this reference is a material web for the production of a bellows, wherein the material web with a
  • plastic layer is coated, wherein the web has a textile upper and a textile underside, wherein for forming a so-called spacer fabric between top and bottom spacer threads, so-called pile threads are provided.
  • pile threads are provided in the space between the textile top and the bottom of the textile top and bottom connecting pile threads in the circumferential direction of the bellows extending lanes, which serve to accommodate bellows frame.
  • the bellows frame are in this case according to the material web U-shaped or box-shaped circumferentially formed, wherein the bellows frame at least in Area of the bottom of the bellows releasably connectable to each other. This is why, in order to be able to put such a bellows over a transition bridge or a platform, in addition to the bellows part of a
  • bellows that are part of a rail vehicle not only roll, pitch and kink movements, but must also be able to withstand forces resulting from a transverse offset of the vehicle parts
  • a bellows is known, wherein the bellows material i o is formed as a pile fabric.
  • the pile fabric has certain
  • the bellows material consists of an elastomer-coated reinforcement. This elastomer coating dissolves when rubbing the wrinkles together. In this respect, after a short time, the bellows irreversibly damaged and must be replaced.
  • the object underlying the invention is therefore to provide a bellows of a transition of the type mentioned, which is subjected to less wear.
  • the coated reinforcing element is under tension in the circumferential direction of the bellows, at least between two bellows frames. Is the material of the bellows, so the coated especially single-ply
  • Reinforcement which may be formed as a woven, knitted or knitted fabric
  • the two ends of plastic-coated reinforcing members have eyes that serve to accommodate 15 traction means, such as tension cables, turnbuckles or the like, in order in this way the corresponding bias on the coated strength carrier, which forms the material web for the bellows, apply.
  • a second variant is characterized in that the two ends of the plastic-coated reinforcement are connected to each other by a tab under tensile stress.
  • the tab may in this case have a width which corresponds approximately to the width of the bellows. From this it is clear that the flap is formed in the manner of a ground cloth.
  • the bottom cloth can be connected by Velcro straps to both ends with the coated strength member of the bellows, with the possibility of firmly connecting the tab on one side of the reinforcement, so z. B. to glue and on the opposite side by a Velcro tape (velcro tape) with the coated
  • the material the tab preferably corresponds to that of the coated strength member of the bellows.
  • the reinforcing member has at least one further layer of a reinforcing member.
  • the guides for the bellows frame There are here several ways to i o formation of the aforementioned guides for the bellows frame. On the one hand, it is possible to form guides in the form of loops by doubling a further layer of a reinforcing element.
  • Connection between the layers of the reinforcement can hereby by sewing, Verwirk, entangling or even for example by gluing
  • connection of the first strength member to the second strength member may in this case by sewing with the aid of threads or
  • the bellows frame are slidably received in the guides or loops. It was already mentioned at the outset that such a bellows the
  • the bellows frame or the guides themselves with a lubricant for.
  • the bellows frames are slidably guided in a PTFE tube.
  • an elastic fabric, a knitted fabric or a knitted fabric can be used as the strength element.
  • Knitted fabrics and knitted fabrics are intrinsically elastic knits. That is, a reinforcement made of a knitted fabric or a knitted fabric is, after being coated with a plastic, by such a material
  • a tissue can be in one
  • Such fabrics are also excellent for the production of reinforcements in the form of fabrics for the purposes described above.
  • Such elastic threads, yarns or ribbons can be made
  • a crosslinked elastomer, z As a silicone elastomer or an organic elastomer.
  • the organic elastomers include in particular the substances CSM, EPDM, AEM, etc. Also the
  • Coating of the reinforcement can be done according to the
  • bellows are often exposed to rail misalignment, as it occurs when such a rail vehicle, for example, drives over an S-shaped turnout.
  • Articulated buses must be able to pass the so-called unit circle, which requires that curve radii of up to 54 ° must be passed. On the inside of the curve, this leads to an extreme compression of the bellows, whereas on the outer side of the curve an extreme stretching of the bellows takes place. That is, on the outer side of the curve, all of the pleats or waves forming the bellows are used to provide the required extension width.
  • the bellows according to the invention is then subjected to low wear, when in the longitudinal direction of the bellows behind each other and spaced apart bellows have a different circumference, d. h., Especially in the installed state of the bellows, the horizontal leg of the
  • Bellows frame are formed shorter to the respective adjacent bellows frame. This means that the bellows frames are all the same height, if one assumes the installed state of such a bellows, every second
  • Bellows frame however, has a smaller horizontal extent, ie a smaller width than the adjacent bellows frame in the installed state.
  • Installation state migrates when passing through a curve of each smaller in size of the bellows frame in his leadership on the outside of the curve, in which case due to this horizontal displacement on the
  • Curve outside to a material reserve is relocated to the outside of the curve, which helps there provides the required range. That is, the tighter the curve that must be traversed, the farther the circumferentially smaller bellows frame travels outwardly in the guide, thus providing for the
  • Fig. 1 shows schematically a bellows with respect to the circumference of the bellows equal sized bellows frame
  • Fig. 1 a shows a bellows according to Figure 1 in a neutral position in one
  • FIG. 1b shows a bellows according to FIG. 1 with transverse offset
  • FIG. 1 c shows a bellows according to Figure 1 in the case of compression in a view from above;
  • Fig. 2 shows a bellows, wherein each second bellows frame in
  • Circumferential direction has a smaller width
  • Fig. 2a shows such a bellows according to Figure 2 in a neutral position in a view from above;
  • FIG. 2b shows a bellows according to FIG. 2 in a bent position
  • Fig. 3 shows schematically the section through a single-ply
  • Reinforcing member having a second reinforcing member arranged thereon to form a loop for receiving a bellows frame in the form of a loop
  • Fig. 4. shows a representation according to FIG. 1, but to the
  • the bellows designated 1 shown in Figure 1 has a plurality of bellows frame 5 arranged one behind the other, wherein the bellows frame to form the bellows 1 have the at least one side coated with a plastic reinforcing member 10.
  • the strength member 10 is as a
  • the bellows shown in Figure 1 comprises bellows frame 5, which are equal in size to the circumference are formed. It can be seen that the reinforcing element 10 designed as a material web has a pronounced between the bellows frame 5
  • Waveform (arrow 15).
  • the waveform is generated by the material web formed by a plastic carrier coated with a plastic in the region of the open end of the material web in the
  • Bottom region of the bellows has opposite loops 7, which are connected by a traction means 8 with each other.
  • the traction means 8 such as a turnbuckle or a rope, ensures when applying appropriate voltage for that between the
  • Balgrahmen 5 of coated with a plastic layer strength member of this strength carrier occupies the previously mentioned waveform, as is also apparent in view of Figure 1.
  • FIG. 4 differs from that of FIG. 1 in that the ends of the reinforcing member of the bellows in
  • the tab 18 has a width that of a
  • Such a constructed bellows is particularly suitable for use in rail vehicles. After all, rail vehicles only drive through curves with a small radius, although they sometimes show when driving over them of S-shaped points a considerable transverse offset. Such a bellows is such a bellows, as shown in Figure 1 b, very well able to follow. That is, the bellows shifts in the transverse direction. In FIG. 1 a, the neutral position of the bellows can be seen, and in FIG. 1 c the compressed position of the bellows.
  • the representation according to FIG. 2 differs from the representation according to FIG. 1 in that here bellows frames 5, 5a of different widths are used.
  • bellows frames 5, 5a of different widths are used on a bellows 5 follows a bellows frame 5 a, the lateral extent in the direction of arrow 4, so its width, is less than that of the respective adjacent bellows frame 5.
  • waveform there is also a pronounced waveform from the
  • Coated strength member 10 formed material web, which receives the individual bellows 5, 5a.
  • the reinforcing member 10 forming the material web just like the bellows according to FIG. 1, has eyelets 7 in the region of its open end on both sides. B. by a turnbuckle or a rope are connected to each other to stretch the reinforcement in the circumferential direction, whereby the already mentioned waveform - in the illustration of Figure 2 indicated by the arrow 15 - results. Looking at this
  • FIG. 2 shows the starting position, ie the neutral position of the bellows
  • FIG. 2b shows the representation of the bellows when cornering. It can be seen from FIG. 2b that the bellows frame 5a with the smaller frame width travels on the outer side of the curve in the direction of the arrow 30 and thereby provides a reserve of material there, which makes it possible to obtain the required material
  • Material reserve which by displacement of the bellows frame 5a on the outside of the curve finally there at least partially for the required elongation ensures.
  • the coated strength member is not only elastic in the circumferential direction, but also in the longitudinal direction of the bellows, ie parallel to the vehicle longitudinal axis, then also by the material of the bellows, a certain elongation can be provided when cornering, ie that material can be saved.
  • the coated skill carrier is then bidirectionally elastic.
  • Plastic layer 1 1 provided strength member 10 recognizable.
  • the strength member 10 has another in this context
  • Reinforcement member 12 wherein the strength member 12 may also be formed as a woven, knitted or knitted fabric. Also, this strength member 12 may be provided on the outside with a plastic layer, such as an organic elastomer.
  • Reinforcing member 12 is connected to the reinforcement 10, either by stitching, forking, knitting, welding or gluing.
  • the compound of the reinforcing member 12 on the reinforcement 10 is carried out to form guides 20 in the form of loops for
  • the bellows frame 5 a in the guide 20 which is designed in the manner of a loop, is advantageous the bellows 5 a in a tube 6 made of a lubricious material, for. B. a PTFE stored. This does not exclude that the bellows frame 5 is slidably mounted.

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Abstract

Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder Balg einer Fluggasttreppe oder Fluggastbrücke, wobei der Balg in Längsrichtung des Balges mehrere Balgrahmen besitzt, wobei der Balg einen mindestens einlagigen Festigkeitsträger aufweist, der zumindest auf einer Seite mit einem Kunststoff beschichtet ist, wobei der Festigkeitsträger Führungen für die Balgrahmen aufweist, wobei der beschichtete Festigkeitsträger in Umfangsrichtung des Balges zumindest zwischen zwei Balgrahmen unter einer Zugspannung steht.

Description

BALG EINES UBERGANGS ZWISCHEN ZWEI GELENKIG MITEINANDER VERBUNDENEN FAHRZEUGEN ODER BALG EINER FLUGGASTTREPPE ODER FLUGGASTBRÜCKE
Die Erfindung betrifft einen Balg eines Ubergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder den Balg einer Fluggasttreppe oder Fluggastbrücke, wobei der Balg in Längsrichtung des Balges mehrere Balgrahmen besitzt, wobei der Balg einen mindestens einlagigen
Festigkeitsträger aufweist, der zumindest auf einer Seite mit einem
Kunststoff beschichtet ist, wobei der Festigkeitsträger Führungen für die Balgrahmen aufweist. Unter dem Begriff des Kunststoffes werden im Folgenden auch Elastomere verstanden.
Ein Balg der eingangs genannten Art ist aus der DE 10 2006 061 503 A1 bekannt. Gegenstand dieser Literaturstelle ist eine Materialbahn für die Herstellung eines Balges, wobei die Materialbahn mit einer
Kunststoffschicht beschichtet ist, wobei die Materialbahn eine textile Ober- und eine textile Unterseite aufweist, wobei zur Bildung eines sogenannten Abstandsgewebes zwischen Ober- und Unterseite Abstandsfäden, sogenannte Polfäden vorgesehen sind. In dem Raum zwischen der textilen Ober- und der Unterseite sind in den die textile Ober- und Unterseite verbindenden Polfäden sich in Umfangsrichtung des Balges erstreckende Gassen vorgesehen, die der Aufnahme von Balgrahmen dienen. Die Balgrahmen sind hierbei entsprechend der Materialbahn U-förmig oder kastenförmig umlaufend ausgebildet, wobei die Balgrahmen zumindest im Bereich des Bodens des Balges lösbar miteinander verbindbar sind. Dies deshalb, um einen solchen Balg auch über eine Übergangsbrücke oder eine Plattform stülpen zu können, die neben dem Balg Teil eines
Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen ist.
Die Verwendung eines solchen Abstands- oder Polgewebes für einen Balg zur Herstellung eines Balges hat durchaus Vorteile, und zwar insbesondere in Hinblick auf eine einfache und damit preiswerte Herstellung eines solchen Balges. Ein solcher Balg ist auch wärmeisolierend und
schalldämmend.
Bälge, insbesondere wenn sie als Bälge zwischen zwei gelenkig
miteinander verbundenen Fahrzeugen eingebaut sind, sind den
unterschiedlichsten Fahrbewegungen unterworfen. So erfahren Bälge, die Bestandteil eines Schienenfahrzeuges sind, nicht nur Wank-, Nick- und Knickbewegungen, sondern müssen auch in der Lage sein, Kräften standzuhalten, die aus einem Querversatz der Fahrzeugteile eines
Schienenfahrzeuges resultieren. Darüber hinaus treten natürlich auch überlagerte Bewegungen der zuvor genannten Bewegungsarten auf.
Insbesondere bei einem Gelenkbus sind die großen Knickwinkel von bis zu 54° zu vermerken, die ein die beiden Wagenkästen eines solchen
Gelenkbusses verbindender Balg nachgeben können muss. Darüber hinaus muss ein Busbalg auch natürlich in der Lage sein, auftretenden Wank- und Nickbewegungen folgen zu können. Es hat sich nun
herausgestellt, dass ein Balg mit einem Abstandsgewirk gemäß der DE 10 2006 061 503 A1 durchaus in der Lage ist, den zuvor erwähnten
Bewegungsarien zu folgen. Es hat sich allerdings auch herausgestellt, dass die mit einem Elastomer beschichtete textile Ober- und Unterseite einen erhöhten Verschleiß aufweist. Im Einzelnen hat sich herausgestellt, dass sich die Elastomerschicht von der textilen Ober- und Unterseite löst. Der Grund hierfür besteht darin, dass bei der Verformung des Balges insbesondere im Eckbereich das textile Material nicht definiert knickt. Das heißt, die Knickung der den Balg bildenden textilen Materialbahn ist selbst 5 bei identischen Bewegungen des Balges im Wesentlichen immer
unterschiedlich. Hieraus resultiert die Ablösung der Beschichtung sowohl von der textilen Ober- als auch Unterseite.
Aus der PCT/DE2007/00221 1 ist ein Balg bekannt, wobei das Balgmaterial i o als Polgewebe ausgebildet ist. Das Polgewebe weist in bestimmten
Abständen Gassen zur wechselweisen Aufnahme von Balgrahmen und Seilen auf. Durch die Seile wird der Balg zwischen zwei Balgrahmen eingeschnürt, um eine definierte Knickung des Balges bei Verformung des Balges zu bewirken. Durch die Einschnürung des Balges bilden sich jedoch 15 im Eckbereich Falten. Diese Falten reiben aneinander. Das Balgmaterial besteht aus einem mit einem Elastomer beschichteten Festigkeitsträger. Diese Elastomerbeschichtung löst sich beim Reiben der Falten aneinander ab. Insofern ist nach kurzer Zeit der Balg irreversibel beschädigt und muss ausgetauscht werden.
20
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht demzufolge darin, einen Balg eines Übergangs der eingangs genannten Art bereitzustellen, der einem geringeren Verschleiß unterworfen ist.
25 Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass der beschichtete Festigkeitsträger in Umfangsrichtung des Balges zumindest zwischen zwei Balgrahmen unter einer Zugspannung steht. Wird das Material des Balges, also der beschichtete insbesondere einlagige
Festigkeitsträger, der als Gewebe, Gewirk oder Gestrick ausgebildet sein
3o kann, in Umfangsrichtung des Balges zwischen den Balgrahmen
vorgespannt, so ergibt sich für den Balg eine Wellenform, ohne dass im Eckbereich Knicke oder Falten enstehen. Die Wellenform ist umso ausgeprägter, je größer die Zugspannung ist, die auf den Festigkeitsträger zwischen zwei Balgrahmen aufgebracht wird. Es hat sich herausgestellt, dass bei hinreichender Zugbeanspruchung des mindestens einlagigen
5 Festigkeitsträgers bei einer Verformung des Balges sich der Balg immer in gleicher weise verformt, d. h., es wird eine definierte Faltenbildung des mindestens einlagigen Festigkeitsträgers insbesondere auch im Eckbereich erzielt. Es hat sich herausgestellt, dass durch eine solche Vorspannung des Festigkeitsträgers der Verschleiß durch Ablösen der
i o Kunststoffbeschichtung wesentlich vermindert werden kann.
Zur Erzeugung einer solchen Vorspannung ist im Einzelnen nach einer ersten Variante vorgesehen, dass die beiden Enden der mit Kunststoff beschichteten Festigkeitsträger Ösen aufweisen, die der Aufnahme von 15 Zugmitteln dienen, beispielsweise Spannseilen, Spannschlössern oder Ähnliches, um auf diese Weise die entsprechende Vorspannung auf den beschichteten Festigkeitsträger, der die Materialbahn für den Balg bildet, aufzubringen.
20 Eine zweite Variante zeichnet sich dadurch aus, dass die beiden Enden der mit Kunststoff beschichteten Festigkeitsträger durch eine Lasche unter Zugbeanspruchung miteinander verbunden sind. Die Lasche kann hierbei eine Breite aufweisen, die in etwa der Breite des Balges entspricht. Hieraus wird deutlich, dass die Lasche nach Art eines Bodentuchs ausgebildet ist.
25 Das Bodentuch kann hierbei durch Klettbänder zu beiden Enden mit dem beschichteten Festigkeitsträger des Balges verbunden sein, wobei auch die Möglichkeit besteht, die Lasche an einer Seite an dem Festigkeitsträger fest zu verbinden, also z. B. zu verkleben und auf der gegenüberliegenden Seite durch ein Klettband (Velcro-Band) mit dem beschichteten
30 Festigkeitsträger des Balges eine Verbindung herzustellen. Das Material der Lasche entspricht bevorzugt dem des beschichteten Festigkeitsträgers des Balges.
Vorteilhafte Merkmale zu der Erfindung sind den Unteransprüchen zu
5 entnehmen.
So ist insbesondere vorgesehen, dass zur Bildung der Führungen für die Balgrahmen der Festigkeitsträger zumindest eine weitere Lage eines Festigkeitsträgers aufweist. Es bestehen hierbei mehrere Möglichkeiten zur i o Bildung der zuvor erwähnten Führungen für die Balgrahmen. Zum einen besteht die Möglichkeit, durch Aufdoppelung einer weiteren Lage eines Festigkeitsträgers Führungen in Form von Schlaufen zu bilden. Die
Verbindung zwischen den Lagen der Festigkeitsträger kann hierbei durch Nähen, Verwirken, Verstricken oder auch zum Beispiel durch Kleben
15 erfolgen. Wesentlich ist ausschließlich, dass ein Freiraum in Form einer hülsenförmigen Führung geschaffen wird, der der Aufnahme des jeweiligen Balgrahmens mit gewissem Spiel dient. Denkbar ist allerdings auch, auf den mindestens einlagigen Festigkeitsträger einen weiteren, mindestens einlagigen Festigkeitsträger aufzubringen, und zwar über die gesamte
20 Fläche des einen ersten Festigkeitsträgers, wobei jedoch der zweite
Festigkeitsträger zum ersten Festigkeitsträger in bestimmten Abständen hülsenförmig umlaufende Hohlräume zur Aufnahme der Balgrahmen aufweist. Die Verbindung des ersten Festigkeitsträgers mit dem zweiten Festigkeitsträger kann hierbei durch Vernähen mit Hilfe von Fäden oder
25 Garnen oder auch durch Verkleben oder Verschweißen erfolgen.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die Balgrahmen in den Führungen oder Schlaufen gleitend aufgenommen sind. Es wurde bereits zu eingangs erwähnt, dass ein solcher Balg den
30 unterschiedlichsten Bewegungsarten unterworfen ist. Es hat sich nunmehr herausgestellt, dass der Verschleiß des Balges als solcher wesentlich reduziert werden kann, wenn dem Balgrahmen erlaubt wird, sich innerhalb der Führungen zu bewegen. Das heißt, dass die Balgrahmen relativ zu den sie umgebenden Festigkeitsträgern eine Relativbewegung ausführen.
Diese Relativbewegung soll möglichst wenig behindert werden, weshalb 5 insbesondere auch vorgesehen ist, dass die Balgrahmen oder auch die Führungen selbst mit einem Gleitmittel, z. B. einem PTFE beschichtet sind. Vorteilhaft sind die Balgrahmen in einem PTFE-Schlauch gleitend geführt.
Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass als Festigkeitsträger ein i o Gewebe, ein Gewirk oder ein Gestrick zum Einsatz kommen kann.
Gestricke und Gewirke sind als Maschenware in sich elastisch. Das heißt, auch ein Festigkeitsträger aus einem Gewirk oder einem Gestrick ist nach Beschichtung mit einem Kunststoff, um einen solchen Balgstoff
wasserundurchlässig zu gestalten, als Flächengebilde in alle beiden
15 Raumrichtungen hoch elastisch. Auch ein Gewebe kann in einer
Raumrichtung elastisch nachgiebig ausgebildet sein, wenn nämlich ein solches Gewebe elastische Fäden, Garne oder Bändchen aufweist. Sind sowohl die Kett- als auch die Schussfäden oder auch Bändchen bei einem Gewebe elastisch nachgiebig ausgebildet, dann liegt ein sogenanntes
20 bidirektional elastisches Gewebe vor. Auch solche Gewebe eignen sich hervorragend für die Herstellung von Festigkeitsträgern in Form von Geweben für die zuvor beschriebenen Einsatzzwecke. Denkbar ist allerdings auch, für ein Gestrick oder Gewirk solche elastischen Fäden zu verwenden. Solche elastischen Fäden, Garne oder Bändchen können aus
25 einem vernetzten Elastomer, z. B. einem Silikonelastomer oder auch einem organischen Elastomer hergestellt sein. Zu den organischen Elastomeren zählen insbesondere die Stoffe CSM, EPDM, AEM usw. Auch die
Beschichtung des Festigkeitsträgers kann entsprechend den
Anforderungen aus den unterschiedlichsten Kunststoffen vorgenommen
30 werden, so kann die Beschichtung auf Basis eines Silikonkautschuks erfolgen oder auch eines organischen Kautschuks, z. B. eine CSM, CM, EVA, EPDM, AEM oder auch einem PVC.
Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass die Anforderungen an einen Balg im Straßenverkehr und dem Schienenverkehr durchaus
unterschiedlich sind. So werden Bälge im Schienenverkehr häufig einem Querversatz ausgesetzt, wie er auftritt, wenn ein solches Schienenfahrzeug beispielsweise über eine S-förmige Weiche fährt. Gelenkbusse müssen in der Lage sein, den sogenannten Einheitskreis durchfahren zu können, was bedingt, dass Kurvenradien von bis zu 54° durchfahren werden müssen. Dies führt auf der Kurveninnenseite zu einer extremen Stauchung des Balges, wohingegen auf der Kurvenaußenseite eine extreme Dehnung des Balges stattfindet. Das heißt, auf der Kurvenaußenseite werden sämtliche der den Balg bildenden Falten oder Wellen herangezogen, um die erforderliche Auszugsweite bereitzustellen. Insbesondere für den Einsatz auf der Straße, beispielsweise bei einem Gelenkbus hat sich nun herausgestellt, dass der erfindungsgemäße Balg dann einem geringen Verschleiß unterworfen ist, wenn die in Längsrichtung des Balges hintereinander und beabstandet zueinander angeordneten Balgrahmen einen unterschiedlichen Umfang aufweisen, d. h., insbesondere im eingebauten Zustand des Balges die horizontalen Schenkel der
Balgrahmen zu den jeweils benachbarten Balgrahmen kürzer ausgebildet sind. Das heißt, die Balgrahmen sind zwar alle gleich hoch, wenn man vom eingebauten Zustand eines solchen Balges ausgeht, jeder zweite
Balgrahmen weist allerdings im Einbauzustand eine geringere horizontale Erstreckung, also eine geringere Breite auf, als der jeweils benachbarte Balgrahmen.
Beim Durchfahren von Kurven wurde bereits darauf hingewiesen, dass auf der Kurvenaußenseite der Balg eine erhebliche Auszugsweite zur
Verfügung stellen muss, hingegen auf der Kurveninnenseite der Balg einer erheblichen Stauchung unterworfen ist. Durch die unterschiedliche Größe der Balgrahmen hinsichtlich ihrer horizontalen Erstreckung im
Einbauzustand wandert bei Durchfahrt einer Kurve der jeweils im Umfang kleinere der Balgrahmen in seiner Führung auf die Kurvenaußenseite zu, wobei hierbei aufgrund dieser horizontalen Verschiebung auf die
Kurvenaußenseite zu eine Materialreserve auf die Kurvenaußenseite zu verlagert wird, die dort mithilft die erforderliche Auszugsweite zur Verfügung stellt. Das heißt, je enger die Kurve ist, die durchfahren werden muss, umso weiter wandert der in Umfangsrichtung kleinere Balgrahmen in der Führung nach außen und sorgt auf diese Weise für die zur
Verfügungsstellung der erforderlichen Auszugsweite auf der
Kurvenaußenseite des Fahrzeugs. Auf der Kurveninnenseite ist genügend Material vorhanden, sodass der Balgrahmen in seiner Bewegung auf die Kurvenaußenseite zu nicht gehemmt ist. Die Führung, z. B. in Form einer Schlaufe, nimmt den Balgrahmen aus Metall oder ein Verbundwerkstoff mit Spiel auf, wobei ggf. der Balgrahmen mit einer Gleitschicht versehen ist, z. B. in einem PTFE-Rohr lagert.
Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend beispielhaft näher erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Balg mit in Bezug auf den Umfang des Balges gleichgroßen Balgrahmen;
Fig. 1 a zeigt einen Balg gemäß Figur 1 in neutraler Stellung in einer
Ansicht von oben;
Fig. 1 b zeigt einen Balg gemäß Figur 1 bei Querversatz
Ansicht von oben; Fig. 1 c zeigt einen Balg gemäß Figur 1 im Falle des Stauchens in einer Ansicht von oben;
Fig. 2 zeigt einen Balg, bei dem jeder zweite Balgrahmen in
Umfangsrichtung eine geringere Breite aufweist;
Fig. 2a zeigt einen solchen Balg gemäß Figur 2 in neutraler Stellung in einer Ansicht von oben;
Fig. 2b zeigt einen Balg gemäß Figur 2 in geknickter Stellung
(Kurvenfahrt) in einer Ansicht von oben;
Fig. 3 zeigt schematisch den Schnitt durch einen einlagigen
Festigkeitsträger mit einem unter Bildung einer Schlaufe darauf angeordneten zweiten Festigkeitsträger zur Aufnahme eines Balgrahmens in der als Schlaufe ausgebildeten
Führung.
Fig. 4 . zeigt eine Darstellung gemäß Fig. 1 , wobei jedoch zur
Verbindung der Enden des Balges eine Lasche vorgesehen ist.
Die Darstellungen in den Figuren sind lediglich schematisch gehalten. Der in Figur 1 dargestellte mit 1 bezeichnete Balg weist mehrere hintereinander angeordnete Balgrahmen 5 auf, wobei die Balgrahmen zur Bildung des Balges 1 den zumindest auf einer Seite mit einem Kunststoff beschichteten Festigkeitsträger 10 aufweisen. Der Festigkeitsträger 10 ist als eine
Materialbahn ausgebildet, die zur Aufnahme der mehreren, hintereinander angeordneten Balgrahmen 5 entsprechende Führungen 20 zeigt, auf die an anderer Stelle später eingegangen werden wird. Der in Figur 1 dargestellte Balg weist Balgrahmen 5 auf, die in Bezug auf den Umfang gleichgroß ausgebildet sind. Erkennbar weist der als Materialbahn ausgebildete Festigkeitsträger 10 zwischen den Balgrahmen 5 eine ausgeprägte
Wellenform (Pfeil 15) auf. Die Wellenform wird dadurch erzeugt, dass die durch einen mit einem Kunststoff beschichteten Festigkeitsträger gebildete Materialbahn im Bereich des offenen Endes der Materialbahn im
Bodenbereich des Balges über einander gegenüberliegende Ösen 7 verfügt, die durch ein Zugmittel 8 miteinander in Verbindung stehen. Das Zugmittel 8, beispielsweise ein Spannschloss oder auch ein Seil, sorgt bei Aufbringung entsprechender Spannung dafür, dass zwischen den
Balgrahmen 5 der mit einer Kunststoffschicht beschichtete Festigkeitsträger dieser Festigkeitsträger die zuvor bereits erwähnte Wellenform einnimmt, wie sich dies auch in Anschauung von Figur 1 ergibt.
Die Ausführungsform gemäß Fig. 4 unterscheidet sich von der gemäß Fig. 1 insofern, als die Enden des Festigkeitsträgers des Balges im
Bodenbereich durch eine Lasche 18 unter Zugspannung miteinander verbunden sind. Die Lasche 18 weist eine Breite auf, die der eines
Bodentuchs entspricht. Das heißt, dass bei Verschleiß eines solchen Bodentuchs dieses ausgetauscht werden kann. Das heißt aber auch, dass bei entsprechender Breite des Bodentuchs der Verschleiß des Balges im Bodenbereich und hier insbesondere des beschichteten Festigkeitsträgers minimiert werden kann. Zur Befestigung der Lasche 18 sind zu beiden Seiten Klett- oder Flauschbänder vorgesehen, die längs des Balges verlaufen. Die Lasche besteht bevorzugt aus dem gleichen Material wie der beschichtete Festigkeitsträger des Balges. Die Befestigung kann nicht nur durch Klettbänder (Velcro-Bänder) erfolgen, sondern z. B. auch durch Kleben, oder einer Kombination von Kleben und Flauschband.
Ein solchermaßen aufgebauter Balg eignet sich insbesondere für den Einsatz in Schienenfahrzeugen. Denn Schienenfahrzeuge durchfahren nur Kurven mit geringem Radius, sie weisen allerdings teilweise bei Überfahren von S-förmigen Weichen einen erheblichen Querversatz auf. Einem solchem Querversatz ist ein solcher Balg, wie in Figur 1 b dargestellt, durchaus sehr gut in der Lage zu folgen. Das heißt, der Balg verschiebt sich in Querrichtung. Darüber ist in Figur 1 a die Neutralstellung des Balges erkennbar und in Figur 1 c die gestauchte Stellung des Balges.
Die Darstellung gemäß Figur 2 unterscheidet sich von der Darstellung gemäß Figur 1 dadurch, dass hier Balgrahmen 5, 5a unterschiedlicher Breite eingesetzt werden. Auf einen Balgrahmen 5 folgt ein Balgrahmen 5a, dessen seitliche Erstreckung in Richtung des Pfeiles 4, also dessen Breite, geringer ist, als die des jeweils benachbarten Balgrahmens 5. Allerdings findet sich auch hier eine ausgeprägte Wellenform der aus dem
beschichteten Festigkeitsträger 10 gebildeten Materialbahn, die die einzelnen Balgrahmen 5, 5a aufnimmt. Der die Materialbahn bildende Festigkeitsträger 10 weist genau wie der Balg gemäß Figur 1 im Bereich seines offenen Endes zu beiden Seiten Ösen 7 auf, die durch Zugmittel 8 z. B. durch ein Spannschloss oder ein Seil miteinander verbunden sind, um den Festigkeitsträger in Umfangsrichtung zu spannen, wodurch sich die bereits erwähnte Wellenform - in der Darstellung gemäß Figur 2 durch den Pfeil 15 gekennzeichnet - ergibt. Betrachtet man in diesem
Zusammenhang nun die Figuren 2a, 2b, so erkennt man die Verformung eines solchen Balges bei Durchfahren einer Kurve. Figur 2 zeigt hierbei die Ausgangsstellung, also die Neutralstellung des Balges, wohingegen Figur 2b die Darstellung des Balges bei Kurvenfahrt zeigt. Erkennbar ist aus Figur 2b, dass der Balgrahmen 5a mit der geringeren Rahmenbreite auf die Kurvenaußenseite in Richtung des Pfeiles 30 wandert und hierdurch dort eine Materialreserve bereitstellt, die es ermöglicht die erforderliche
Auszugsweite auf der Kurvenaußenseite zur Verfügung zu stellen. Auf der Kurveninnenseite wird der Balg gestaucht. Hierbei entsteht die
Materialreserve, die durch Verschiebung des Balgrahmens 5a auf die Kurvenaußenseite schlussendlich dort zumindest partiell für die erforderliche Dehnung sorgt. Wenn allerdings das Material des Balges, also der beschichtete Festigkeitsträger, nicht nur in Umfangsrichtung elastisch ausgebildet ist, sondern auch in Längsrichtung des Balges, also parallel zur Fahrzeuglängsachse, dann kann auch durch das Material des Balges eine gewisse Dehnung bei Kurvenfahrt bereitgestellt werden, d. h., dass Material eingespart werden kann. Der beschichtete Fertigkeitsträger ist dann bidirektional elastisch.
Aus Figur 3 ist die Anordnung der Balgrahmen an dem mit einer
Kunststoffschicht 1 1 versehenen Festigkeitsträger 10 erkennbar. Der Festigkeitsträger 10 weist in diesem Zusammenhang einen weiteren
Festigkeitsträger 12 auf, wobei der Festigkeitsträger 12 ebenfalls als Gewebe, Gestrick oder Gewirk ausgebildet sein kann. Auch kann dieser Festigkeitsträger 12 auf der Außenseite mit einer Kunststoffschicht versehen sein, beispielsweise einem organischen Elastomer. Der
Festigkeitsträger 12 ist mit dem Festigkeitsträger 10 verbunden, entweder durch Vernähen, Verwirken, Verstricken, Verschweißen oder Verkleben. Die Verbindung des Festigkeitsträgers 12 auf dem Festigkeitsträger 10 erfolgt unter Bildung von Führungen 20 in Form von Schlaufen zur
Aufnahme des jeweiligen Balgrahmens 5, 5a. Zur Bildung der Wellenform werden schlussendlich beide Festigkeitsträger 10, 12 zwischen den
Balgrahmen 5, 5a gespannt, insbesondere wenn z. B. zwei
Festigkeitsträger über die gesamte Fläche, bis auf die Führungen
miteinander verbunden sind. Um die Gleitbewegung insbesondere des Balgrahmens 5a in der Führung 20, die nach Art einer Schlaufe ausgebildet ist, zu gewährleisten, ist vorteilhaft der Balgrahmen 5a in einem Schlauch 6 aus einem gleitfähigen Material, z. B. einem PTFE gelagert. Dies schließt nicht aus, dass auch der Balgrahmen 5 verschieblich gelagert ist.
Insbesondere erfolgt hierzu die Lagerung der Balgrahmen 5, 5a mit Spiel in den jeweiligen Führungen 20. Bezugszeichenliste:
1 Balg
4 Pfeil
5 Balgrahmen
5a Balgrahmen
6 Schlauch
7 Öse
8 Zugmittel
10 Festigkeitsträger
12 Festigkeitsträger
15 Pfeil
17 Klettband
18 Lasche (Bodentuch)
20 Führung (Schlaufe)
30 Pfeil
20

Claims

Ansprüche:
1. Balg (1) eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander
verbundenen Fahrzeugen oder Balg einer Fluggasttreppe oder
Fluggastbrücke, wobei der Balg (1) in Längsrichtung des Balges mehrere Balgrahmen (5, 5a) besitzt, wobei der Balg (1) einen mindestens einlagigen Festigkeitsträger (10) aufweist, der zumindest auf einer Seite mit einem Kunststoff beschichtet ist, wobei der
Festigkeitsträger (10) Führungen für die Balgrahmen (5, 5a) aufweist, dadurch gekennzeichnet,
dass der beschichtete Festigkeitsträger (10) in Umfangsrichtung des Balges zumindest zwischen zwei Balgrahmen (5, 5a) unter einer Zugspannung steht.
2. Balg nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Festigkeitsträger (10) als Gewebe, Gewirk oder Gestrick ausgebildet ist.
3. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass zur Bildung der Führungen für die Balgrahmen (5, 5a) der Festigkeitsträger (10) zumindest im Bereich der Führungen eine zweite Lage eines Festigkeitsträgers (12) aufweist.
4. Balg nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die beiden Lagen eines Festigkeitsträgers (10, 12) durch Nähen, Verwirken, Verstricken, Kleben oder Verschweißen miteinander verbunden sind.
5. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Balgrahmen (5, 5a) in den Führungen (20) gleitend aufgenommen sind.
6. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Balgrahmen (5, 5a) in den Führungen (20) mit Spiel aufgenommen sind.
7. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Festigkeitsträger (10, 12) zumindest in Umfangsrichtung des Balges (1) elastisch ausgebildet ist.
8. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Festigkeitsträger (10, 12) in sich elastische Fäden, Garne, Bändchen oder Fasern aufweist.
9. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die in Längsrichtung des Balges (1) hintereinander angeordneten Balgrahmen (5, 5a) jeweils abwechselnd eine unterschiedliche horizontale Erstreckung aufweisen.
10. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Beschichtung des Festigkeitsträgers (10, 12) auf Basis eines Silikonkautschuks oder eines organischen Kautschuks vorgenommen ist.
11. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeic hnet,
dass der Balgrahmen (5, 5a) und/oder die Führungen (10, 12) mit einer Beschichtung, z. B. einem PTFE versehen sind.
12. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeic hnet,
dass die Balgrahmen (5, 5a) in einem Schlauch (6) aus einem gleitfähigen Material, z. B. PTFE gelagert sind.
13. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeic hnet,
dass der Festigkeitsträger (10) in zwei Raumrichtungen elastisch nachgiebig ausgebildet ist.
14. Balg nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeic hnet,
dass zur Aufbringung der Zugspannung eine die Enden des
beschichteten Festigkeitsträgers (10) des Balges verbindende Lasche (18) vorgesehen ist.
15. Balg nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeic hnet,
dass die Lasche (18) durch Klettbänder (17) mit dem beschichteten Festigkeitsträgers (10) des Balges in Verbindung steht.
16. Balg nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass sich die Lasche (18) über einen wesentlichen Teil der Breite des Balges erstreckt.
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