WO2012172053A1 - Luftströmungskanal für eine lüftungseinrichtung eines kraftfahrzeugs und verfahren zu dessen herstellung - Google Patents

Luftströmungskanal für eine lüftungseinrichtung eines kraftfahrzeugs und verfahren zu dessen herstellung Download PDF

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WO2012172053A1
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air flow
sealing element
opening edge
region
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PCT/EP2012/061453
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Mirko Wiedemeyer
Martin Kuckertz
Hans-Georg Werner
Antoine Kmeid
Peter THURGOOD
Bernd Gross
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Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg
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    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3055—Cars

Definitions

  • the invention relates to an air flow channel for a ventilation device of a motor vehicle according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for producing an air flow channel for a ventilation device of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 first
  • At least one tube opening of the air flow channel for stabilization and in a continuation of the same in the axial direction, at least one at least one tube opening of the air flow channel, longitudinal edges with edge flanges connected to each other connected shells made of dimensionally stable and form-elastic plastic foam
  • Polypropylene or polyethylene are attached.
  • WO 2006/024316 A1 describes a method for bonding a layer of thermoplastic polymer to the surface of a
  • thermoplastic layer is pressed against this surface while it is heated by thermal radiation, in particular laser light.
  • the thermoplastic layer is transparent to these waves as they are absorbed by the surface of the elastomer. From DE 10 2008 010 023 A1, DE 10 2004 049 398 A1 and DE 10 2006 016 483 A1 further air channels are known, which in
  • Transition or connecting portions have sealing portions, in which sealing elements are arranged cohesively.
  • Air flow ducts for a ventilation device of a motor vehicle the object is achieved by the features specified in claim 1 1.
  • a sealing element is materially arranged on at least one pipe opening of the air flow channel, in the region of an opening edge, wherein the sealing element by means of a reflow process or a
  • thermal welding process in the region of the opening edge of the pipe opening can be arranged such or can be applied to the air flow channel, that connects the molten material of the sealing element with the heated material of the air flow channel.
  • the air flow channel and at least one sealing element are connected to form a one-piece component, so that an assembly of the component is simplified.
  • Air flow duct with sealing element significantly reduced, as compared to the conventional production of an air flow channel with a separate flange and sealing element, a number of components and a number of necessary manufacturing steps is reduced.
  • the sealing element are suitably made of an elastic
  • Plastic and the air flow channel formed from a thermoplastic material formed from a thermoplastic material.
  • the sealing element is formed from a foamed plastic. This is a permanent one
  • the sealing element is formed from a thermoplastic elastomer, in particular from so-called TPE foam.
  • a thermoplastic elastomer in particular from so-called TPE foam.
  • TPE foam Such a material can be processed well thermoplastic and has rubber-like properties.
  • the air flow channel is in one possible embodiment of polyolefin, in particular of a polyolefin foam, such. B. of polyethylene or polypropylene. Such a material is particularly suitable for partial heating.
  • Air flow channel provided that the sealing element is arranged positively and / or non-positively on the air flow channel.
  • the sealing element is on a barb-like shape or a projecting shoulder applied to the air flow channel.
  • For frictional connection of the air flow channel over a surface for. B. slipped one end of an adjacent further air flow channel, wherein the sealing element between the ends of the nested air flow channels is arranged and deformed, in particular
  • the sealing element preferably extends along the tube opening radially circumferentially in the air flow channel. This allows a particularly efficient sealing effect of the sealing element.
  • the sealing element is arranged on the inside in the region of the opening edge.
  • a conventional flange of a further air flow channel can be sealed in a simple manner, arranged on or in the opening edge.
  • the sealing element can be arranged on the outside in the region of the opening edge.
  • the sealing element may advantageously have a round or polygonal cross-section.
  • the sealing element is designed as a hollow profile. As a result, a reduction in weight is made possible and a material insert necessary for producing the sealing element is reduced. Furthermore, such a sealing element is particularly flexible and has an improved thermal insulation effect.
  • Ventilation device of a motor vehicle at least one pipe opening of the air flow passage in the region of an opening edge, a sealing element applied cohesively.
  • the air flow channel and at least one sealing element are connected to a one-piece component, so that manufacturing costs of the component are significantly reduced and assembly of the component is simplified.
  • thermoplastic elastomer sealing element is preferably by means of a melting process cohesively on the
  • Air flow channel applied making a particularly durable
  • connection between the air flow channel and the sealing element is made possible.
  • the air flow channel is partially heated in the region of the applied sealing element, for example by hot air, and the molten material of the sealing element is applied, in particular sprayed, along the opening edge of the air flow channel.
  • Fig. 1 shows schematically a sectional view through a
  • Fig. 2 shows schematically a sectional view in the direction of a
  • Fig. 5 shows schematically a second embodiment of a
  • Figure 1 shows schematically a sectional view through a
  • the air flow passage 1 is formed as a conventional air flow passage for a ventilation device of a motor vehicle and
  • the air flow channel 1 is preferably in a so-called
  • Two-shell construction made of two individual shells 3, 4, wherein at the longitudinal edges of the half-shells 3, 4 edge flanges 5 are arranged and adjoining connected half-shells.
  • the edge flanges 5 of the half-shells 3, 4 are formed corresponding to one another and are arranged in such a way that they form a tubular cavity with at least two tube openings 6,
  • an input and an output train for example, an input and an output train.
  • the half-shells 3, 4 on the mutually juxtaposed edge flanges 5 of the half-shells 3, 4 form, material and / or non-positively connected to each other, for example mechanically and / or thermally added, z. B. welded, soldered, riveted or connected together in any other suitable manner.
  • the edge flanges 5 of the half-shells 3, 4 by means of a thermal
  • the half-shells 3, 4 of the air flow channel 1 consist for example of a thermoplastic material.
  • the half shells 3, 4 made of polyolefin, in particular of polyethylene or polypropylene formed.
  • the half-shells 3, 4 are made of a chemically crosslinked, closed-cell polyethylene foam with a roughened surface, which is suitable for use in a temperature range of about -40 ° C to about 100 ° C and also dimensionally stable and form-elastic.
  • Each pipe opening 6 comprises an opening edge 2, with which a further air flow channel 12 shown in FIGS. 4 and 5 can be coupled.
  • further components to be connected to the air flow channel 1 for example ventilation openings and / or grids, can be arranged at the opening edge 2.
  • Sealing element 7 cohesively arranged.
  • the sealing element extends along the tube opening 6 radially circumferentially in the air flow channel. 1
  • Air flow channel 1 is arranged.
  • Air flow channel 1 is arranged. In a second embodiment, not shown, that is
  • Air flow channel 1 is arranged.
  • the sealing element 7 is formed from a foamed and / or elastic plastic, wherein the sealing element 7 is advantageously formed from a thermoplastic elastomer, in particular from a so-called TPE foam.
  • FIG. 2 schematically shows a sectional illustration along the section edge II - II shown in FIG. 1 in the direction of a longitudinal extent of the air flow channel 1 in the region of the opening edge 2.
  • FIG. 3 schematically shows different cross-sectional variants of the sealing element 7.
  • the sealing element 7 can have a round or polygonal cross-section and, for example, be formed with a round cross section 8, a triangular cross section 9 or a square cross section 10.
  • the sealing element 7 may be formed as a solid profile or as a hollow profile 1 1.
  • the sealing element 7 which can be formed from a thermoplastic elastomer, is applied to the air flow channel 1 in a materially bonded manner by means of a conventional melting process.
  • a robot performs a conventional extrusion nozzle along the opening edge 2 of the air flow channel 1, while at the same time the opening edge 2 is partially heated by hot air in the region of the applied sealing element 7.
  • Sealing element 7 connects to the heated material of the Air flow channel 1 and thus forms a bond, which is already fixed after a short time.
  • This bond is advantageously so strong or mechanically resilient that the sealing element 7 at the same time as
  • Figure 4 shows schematically a first embodiment of an arrangement of a first air flow channel 1 at another
  • Air flow channel 12 is increased, so that the air flow channels 1, 12 are pushed into one another at the end.
  • the sealing element 7 is arranged on the inside on the opening edge 2 of the first air flow channel 1.
  • the elastic sealing element 7 is deformed such that it rests positively and / or non-positively on the outside of the further air flow channel 12 and the interior of the air flow channels 1, 12 seals against the environment.
  • FIG. 5 schematically shows a second embodiment variant of FIG
  • This barb-like shape 13 is arranged.
  • This barb-like formation 13 comprises a rising portion 14, in the course of which the outer diameter of the opening edge 2 increases and a right angle or approximately perpendicular to the surface of the opening edge 2 arranged portion 15, which has the enlarged outer diameter and the surface of the opening edge 2, forming a shoulder 16 connects.
  • the sealing element 7 is held on the shoulder 16 to form a positive connection.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Luftströmungskanal (1) für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs. Erfindungsgemäß ist an wenigstens einer Rohröffnung (6) des Luftströmungskanals (1) im Bereich eines Öffnungsrandes (2) ein Dichtelement (7) stoffschlüssig angeordnet, wobei das Dichtelement (7) mittels eines Aufschmelzvorgangs oder eines thermischen Schweißverfahrens im Bereich des Öffnungsrandes (2) der Rohröffnung (6) derart anordenbar oder derart auf den Luftströmungskanal (1) aufbringbar ist, dass sich der geschmolzene Werkstoff des Dichtelements (7) mit dem erwärmten Werkstoff des Luftströmungskanals (1) verbindet. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Luftströmungskanals (1) für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs.

Description

Luftströmungskanal für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zu dessen Herstellung
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Luftströmungskanal für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Luftströmungskanals für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 1 .
Die DE 198 07 41 1 B4 beschreibt einen Luftströmungskanal für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs als Rohrkanal mit an
Längsrändern mit Randflanschen aneinanderliegend verbundenen Schalen aus formstabilen und formelastischen Kunststoffschaum, wobei an wenigstens einer Rohröffnung des Luftströmungskanals, zur Stabilisierung und in Fortsetzung desselben in axialer Richtung, wenigstens ein
Anschlussstutzen und/oder wenigstens eine Anschlusslasche aus
Polypropylen oder Polyethylen angebracht sind.
Die WO 2006/024316 A1 beschreibt ein Verfahren zum Verbinden einer Schicht aus thermoplastischem Polymer mit der Oberfläche eines
Elastomers. Es wird ein geschäumter Elastomer mit vorzugsweise offenporiger Oberfläche verwendet. Die thermoplastische Schicht wird gegen diese Oberfläche gepresst, während sie durch Wärmestrahlung, insbesondere Laserlicht, aufgeheizt wird. Die thermoplastische Schicht ist für diese Wellen transparent, während sie durch die Oberfläche des Elastomers absorbiert werden. Aus der DE 10 2008 010 023 A1 , der DE 10 2004 049 398 A1 und der DE 10 2006 016 483 A1 sind weitere Luftkanäle bekannt, welche in
Übergangs- oder Verbindungsbereichen Dichtabschnitte aufweisen, in welchen Dichtelemente stoffschlüssig angeordnet sind.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Luftströmungskanal für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs und ein verbessertes Verfahren zur Herstellung eines Luftströmungskanals für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs anzugeben.
Hinsichtlich des Luftströmungskanals für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs wird die Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Hinsichtlich des Verfahrens zur Herstellung eines
Luftströmungskanals für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs wird die Aufgabe durch die im Anspruch 1 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der
Unteransprüche.
Beim Luftströmungskanal für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs, ist an wenigstens einer Rohröffnung des Luftströmungskanals, im Bereich eines Öffnungsrandes, ein Dichtelement stoffschlüssig angeordnet, wobei das Dichtelement mittels eines Aufschmelzvorgangs oder eines
thermischen Schweißverfahrens im Bereich des Öffnungsrandes der Rohröffnung derart anordenbar oder derart auf den Luftströmungskanal aufbringbar ist, dass sich der geschmolzene Werkstoff des Dichtelements mit dem erwärmten Werkstoff des Luftströmungskanals verbindet.
Dadurch sind der Luftströmungskanal und zumindest ein Dichtelement zu einem einstückigen Bauteil verbunden, so dass eine Montage des Bauteils vereinfacht ist. Besonders vorteilhafterweise sind die Herstellungskosten des
Luftströmungskanals mit Dichtelement signifikant reduziert, da im Vergleich zur herkömmlichen Herstellung eines Luftströmungskanals mit separatem Flansch und Dichtelement eine Bauteilanzahl und eine Anzahl notwendiger Fertigungsschritte reduziert ist.
Das Dichtelement sind zweckmäßigerweise aus einem elastischen
Kunststoff und der Luftströmungskanal aus einem thermoplastischen Kunststoff gebildet.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Dichtelement aus einem aufgeschäumten Kunststoff gebildet. Dadurch ist eine dauerhafte
Dichtwirkung auch unter schwierigen Bedingungen, wie beispielsweise Vibrationen und/oder Temperaturschwankungen, ermöglicht.
Besonders bevorzugt ist das Dichtelement aus einem thermoplastischen Elastomer, insbesondere aus so genanntem TPE-Schaum, gebildet. Ein solcher Werkstoff lässt sich thermoplastisch gut verarbeiten und weist gummiähnliche Eigenschaften auf.
Der Luftströmungskanal ist in einer möglichen Ausführungsform aus Polyolefin, insbesondere aus einem Polyolefin-Schaum, wie z. B. aus Polyethylen oder Polypropylen, gebildet. Ein solches Material eignet sich besonders für eine partielle Erwärmung.
In einer weiteren Ausführungsform ist zusätzlich zur Abdichtfunktion des Dichtelements und zur stoffschlüssigen Verbindung mit dem
Luftströmungskanal vorgesehen, dass das Dichtelement form- und/oder kraftschlüssig am Luftströmungskanal angeordnet ist. Zur formschlüssigen Verbindung ist das Dichtelement auf eine widerhakenartige Ausformung oder einen abragenden Absatz am Luftströmungskanal aufgebracht. Zur kraftschlüssigen Verbindung wird der Luftströmungskanal über eine Fläche, z. B. ein Ende eines angrenzenden weiteren Luftströmungskanals gestülpt, wobei das Dichtelement zwischen den Enden der ineinander gesteckten Luftströmungskanälen angeordnet ist und verformt, insbesondere
zusammengedrückt, wird, so dass das Dichtelement auf die Enden der drückt und somit form- und/oder kraftschlüssig anliegt.
Das Dichtelement erstreckt sich bevorzugt entlang der Rohröffnung radial umlaufend im Luftströmungskanal. Dies ermöglicht eine besonders effiziente Dichtwirkung des Dichtelements.
Besonders bevorzugt ist das Dichtelement innenseitig im Bereich des Öffnungsrandes angeordnet. Dadurch kann auf einfache Weise ein herkömmlicher Flansch eines weiteren Luftströmungskanals abgedichtet, am oder im Öffnungsrand angeordnet werden.
In einer alternativen Ausführungsform kann das Dichtelement außenseitig im Bereich des Öffnungsrandes angeordnet sein.
Das Dichtelement kann vorteilhafterweise einen runden oder vieleckigen Querschnitt aufweisen.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist das Dichtelement als Hohlprofil ausgebildet. Dadurch ist eine Gewichtsreduzierung ermöglicht und ein zum Herstellen des Dichtelements notwendiger Materialeinsatz ist reduziert. Weiterhin ist ein solches Dichtelement besonders flexibel und weist eine verbesserte thermische Isolationswirkung auf.
Beim Verfahren zur Herstellung eines Luftströmungskanals für eine
Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs wird erfindungsgemäß an wenigstens einer Rohröffnung des Luftströmungskanals im Bereich eines Öffnungsrandes ein Dichtelement stoffschlüssig aufgebracht. Dadurch sind der Luftströmungskanal und zumindest ein Dichtelement zu einem einstückigen Bauteil verbunden, so dass Herstellungskosten des Bauteils signifikant reduziert sind und eine Montage des Bauteils vereinfacht ist.
Das aus einem thermoplastischen Elastomer bildbare Dichtelement wird bevorzugt mittels eines Aufschmelzvorgangs stoffschlüssig auf dem
Luftströmungskanal aufgebracht, so dass eine besonders haltbare
Verbindung zwischen dem Luftströmungskanal und dem Dichtelement ermöglicht ist. Zur Bildung der stoffschlüssigen Verbindung werden dabei in einer möglichen Ausführungsform der Luftströmungskanal partiell im Bereich des aufzubringenden Dichtelements beispielsweise durch Heißluft erwärmt und der geschmolzene Werkstoff des Dichtelements entlang des Öffnungsrandes des Luftströmungskanals aufgebracht, insbesondere gespritzt.
Anhand der beigefügten schematischen Figuren wird die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Schnittdarstellung durch einen
Luftströmungskanal im Bereich eines Öffnungsrandes,
Fig. 2 schematisch eine Schnittdarstellung in Richtung einer
Längsausdehnung des Luftströmungskanals im Bereich eines Öffnungsrandes, schematische Querschnittsvarianten des Dichtelements, Fig. 4 schematisch eine erste Ausführungsvariante einer Anordnung eines ersten Luftströmungskanals an einem weiteren
Luftströmungskanal und
Fig. 5 schematisch eine zweite Ausführungsvariante einer
Anordnung eines ersten Luftströmungskanals an einem weiteren Luftströmungskanal.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt schematisch eine Schnittdarstellung durch einen
Luftströmungskanal 1 im Bereich eines Öffnungsrandes 2.
Der Luftströmungskanal 1 ist als ein herkömmlicher Luftströmungskanal für eine Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs ausgebildet und
beispielsweise als Rohrkanal mit regelmäßiger oder unregelmäßiger Rohrform ausgeformt.
Der Luftströmungskanal 1 ist vorzugsweise in einer so genannten
Zweischalenbauweise aus zwei einzelnen Halbschalen 3, 4 hergestellt, wobei an den Längsrändern der Halbschalen 3, 4 Randflansche 5 angeordnet sind und aneinanderliegend verbundene Halbschalen. Die Randflansche 5 der Halbschalen 3, 4 sind korrespondierend zueinander ausgeformt und werden derart aneinander angeordnet, dass sie einen röhrenförmigen Hohlraum mit zumindest zwei Rohröffnungen 6,
beispielsweise einem Eingang und einem Ausgang, ausbilden.
Dabei werden die Halbschalen 3, 4 an den aneinander angeordneten Randflanschen 5 der Halbschalen 3, 4 form-, Stoff- und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden, beispielsweise mechanisch und/oder thermisch gefügt, z. B. geschweißt, gelötet, genietet oder in einer anderen geeigneten Art und Weise miteinander verbunden. Besonders bevorzugt sind die Randflansche 5 der Halbschalen 3, 4 mittels einer thermischen
Verschweißung stoffschlüssig gefügt.
Die Halbschalen 3, 4 des Luftströmungskanals 1 bestehen beispielsweise aus einem thermoplastischen Kunststoff. In einer möglichen
Ausführungsform sind die Halbschalen 3, 4 aus Polyolefin, insbesondere aus Polyethylen oder Polypropylen, gebildet. Beispielsweise sind die Halbschalen 3, 4 aus einem chemisch vernetzten, geschlossenzelligen Polyethylenschaumstoff mit verhauteter Oberfläche hergestellt, der für einen Einsatz in einem Temperaturbereich von ca. -40 °C bis ca. 100°C geeignet ist und zudem formstabil und formelastisch ist.
Jede Rohröffnung 6 umfasst einen Öffnungsrand 2, mit welchem ein in Figur 4 und 5 dargestellter weiterer Luftströmungskanal 12 koppelbar ist. In einer nicht dargestellten Ausführungsvariante können am Öffnungsrand 2 weitere am Luftströmungskanal 1 anzuschließende Bauteile, beispielsweise Lüftungsöffnungen und/oder -gitter, angeordnet werden.
Erfindungsgemäß ist an wenigstens einer Rohröffnung 6 des
Luftströmungskanalsl im Bereich eines Öffnungsrandes 2 ein
Dichtelement 7 stoffschlüssig angeordnet. Das Dichtelement erstreckt sich dabei entlang der Rohröffnung 6 radial umlaufend im Luftströmungskanal 1 .
In einer ersten, in Figur 1 dargestellten Ausführungsvariante ist das
Dichtelement 7 innenseitig im Bereich des Öffnungsrandes 2 im
Luftströmungskanal 1 angeordnet. In einer zweiten, nicht dargestellten Ausführungsvariante ist das
Dichtelement 7 außenseitig im Bereich des Öffnungsrandes 2 am
Luftströmungskanal 1 angeordnet.
Das Dichtelement 7 ist aus einem aufgeschäumten und/oder elastischen Kunststoff gebildet, wobei das Dichtelement 7 vorteilhafterweise aus einem thermoplastischen Elastomer, insbesondere aus einem sogenannten TPE- Schaum, gebildet ist.
Figur 2 zeigt schematisch eine Schnittdarstellung entlang der in Figur 1 dargestellten Schnittkante II-II in Richtung einer Längsausdehnung des Luftströmungskanals 1 im Bereich des Öffnungsrandes 2.
Figur 3 zeigt schematisch unterschiedliche Querschnittsvarianten des Dichtelements 7. Das Dichtelement 7 kann einen runden oder vieleckigen Querschnitt aufweisen und beispielweise mit einem runden Querschnitt 8, einem dreieckigen Querschnitt 9 oder einem quadratischen Querschnitt 10 ausgebildet werden.
Unabhängig von der Querschnittsvariante kann das Dichtelement 7 als Vollprofil oder als Hohlprofil 1 1 ausgebildet sein.
Während der Herstellung wird das aus einem thermoplastischen Elastomer bildbare Dichtelement 7 mittels eines herkömmlichen Aufschmelzvorgangs stoffschlüssig auf dem Luftströmungskanal 1 aufgebracht.
Dabei führt ein Roboter eine herkömmliche Extrusionsdüse entlang des Öffnungsrandes 2 des Luftströmungskanals 1 , während gleichzeitig der Öffnungsrand 2 im Bereich des aufzubringenden Dichtelements 7 partiell durch Heißluft erwärmt wird. Der geschmolzene Werkstoff des
Dichtelements 7 verbindet sich mit dem erwärmten Werkstoff des Luftströmungskanals 1 und bildet somit eine Bindung aus, welche bereits nach kurzer Zeit fest ist. Diese Bindung ist vorteilhafterweise so stark bzw. mechanisch belastbar, dass das Dichtelement 7 gleichzeitig als
Fixierungselement einsetzbar ist.
Figur 4 zeigt schematisch eine erste Ausführungsvariante einer Anordnung eines ersten Luftströmungskanals 1 an einem weiteren
Luftströmungskanal 12. Dabei ist ein Außendurchmesser des
Öffnungsrandes 2 des ersten Luftströmungskanals 1 im Vergleich zum Außendurchmesser des Öffnungsrandes 2 des weiteren
Luftströmungskanals 12 vergrößert, so dass die Luftströmungskanäle 1 , 12 endseitig ineinander schiebbar sind. Um die ineinander geschobenen Luftströmungskanäle 1 , 12 abzudichten, ist das Dichtelement 7 innenseitig am Öffnungsrand 2 des ersten Luftströmungskanals 1 angeordnet. Beim ineinander schieben der Luftströmungskanäle 1 , 12 wird das elastische Dichtelement 7 derart verformt, dass es form- und/oder kraftschlüssig an der Außenseite des weiteren Luftströmungskanals 12 anliegt und den Innenraum der Luftströmungskanäle 1 , 12 gegenüber der Umgebung abdichtet.
Figur 5 zeigt schematisch eine zweite Ausführungsvariante einer
Anordnung eines ersten Luftströmungskanals 1 an einem weiteren
Luftströmungskanal 12. Diese entspricht im Wesentlichen der ersten
Ausführungsvariante nach Figur 4 mit dem Unterschied, dass am
Öffnungsrand 2 des weiteren Luftströmungskanals 12 eine
widerhakenartige Ausformung 13 angeordnet ist. Diese widerhakenartige Ausformung 13 umfasst einen ansteigenden Abschnitt 14, in dessen Verlauf sich der Außendurchmesser des Öffnungsrandes 2 vergrößert und einen rechtwinklig oder nahezu rechtwinklig zur Oberfläche des Öffnungsrandes 2 angeordneten Abschnitt 15, welcher den vergrößerten Außendurchmesser und die Oberfläche des Öffnungsrandes 2, unter Ausbildung eines Absatzes 16, verbindet.
Im montierten Zustand der Luftströmungskanäle 1 , 12 ist das Dichtelement 7 unter Ausbildung eines Formschlusses am Absatz 16 gehalten.
Bezugszeichenliste
1 Luftströmungskanal
2 Öffnungsrand
3 Halbschale
4 Halbschale
5 Randflansch
6 Rohröffnung
7 Dichtelement
8 runder Querschnitt
9 dreieckiger Querschnitt
10 quadratischer Querschnitt
1 1 Hohlprofil
12 weiterer Luftströmungskanal
13 widerhakenartige Ausformung
14 ansteigenden Abschnitt
15 Abschnitt
16 Absatz

Claims

Ansprüche
1 . Luftströmungskanal (1 ) für eine Lüftungseinrichtung eines
Kraftfahrzeugs, wobei an wenigstens einer Rohröffnung (6) des
Luftströmungskanals (1 ) im Bereich eines Öffnungsrandes (2) ein Dichtelement (7) stoffschlüssig angeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (7) mittels eines Aufschmelzvorgangs oder eines thermischen Schweißverfahrens im Bereich des Öffnungsrandes (2) der Rohröffnung (6) derart anordenbar oder derart auf den Luftströmungskanal (1 ) aufbringbar ist, dass sich der geschmolzene Werkstoff des Dichtelements (7) mit dem erwärmten Werkstoff des Luftströmungskanals (1 ) verbindet.
2. Luftströmungskanal (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (7) aus einem elastischen Kunststoff und der Luftströmungskanal (1 ) aus einem thermoplastischen Kunststoff gebildet sind.
3. Luftströmungskanal (1 ) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (7) aus einem aufgeschäumten Kunststoff gebildet ist.
4. Luftströmungskanal (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (7) aus einem thermoplastischen Elastomer gebildet ist.
5. Luftströmungskanal (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
hergestellt aus Polyolefin, insbesondere aus Polyethylen oder
Polypropylen.
6. Luftströmungskanal (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Dichtelement (7) entlang der Rohröffnung (6) radial umlaufend im Luftströmungskanal (1 ) erstreckt.
7. Luftströmungskanal (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (7) innenseitig oder außenseitig im Bereich des Öffnungsrandes (2) angeordnet ist.
8. Luftströmungskanal (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (7) einen runden oder vieleckigen Querschnitt aufweist.
9. Luftströmungskanal (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (7) als Hohlprofil ausgebildet ist.
10. Luftströmungskanal (1 ) nach einem der vorherigen Ansprüche,
gekennzeichnet durch einen zweiteiligen Aufbau aus zwei Halbschalen.
1 1 . Verfahren zur Herstellung eines Luftströmungskanals (1 ) für eine
Lüftungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs,
dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einer Rohröffnung (6) des Luftströmungskanals (1 ) im Bereich eines Öffnungsrandes (2) ein Dichtelement (7) derart mittels eines Aufschmelzvorgangs stoffschlüssig aufgebracht wird, dass sich der geschmolzene Werkstoff des Dichtelements (7) mit dem erwärmten Werkstoff des Luftströmungskanals (1 ) verbindet.
12. Verfahren nach Anspruch 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der Luftströmungskanal (1 ) partiell im Bereich des aufzubringenden Dichtelements (7) durch Heißluft erwärmt wird und der geschmolzene Werkstoff des Dichtelements (7) entlang des Öffnungsrandes (2) aufgebracht, insbesondere gespritzt wird.
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