CN201736766U - 汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车，包括：出风口和通风管道，出风口的一端与通风管道的一端对合接触，出风口的另一端和通风管道的另一端分别与汽车仪表板连接；还包括：将出风口和通风管道对合接触处固定的连接装置。本实用新型提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车，使出风口和通风管道安装过程简单，易于出风口的拆卸及维修。

Description

汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调系统的结构，尤其涉及一种汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车。

背景技术

目前，汽车上的空调系统中，出风口的一端和通风管道的一端分别连接至仪表板，出风口的另一端插接至通风管道另一端的喇叭口中。对于某些汽车，其仪表板上具有一盖板结构，在安装出风口和通风管道时，可以先将通风管道的一端焊接至仪表板，并将出风口的一端预先安装在盖板上，然后将出风口从仪表板的外侧，穿过安装盖板处伸入至仪表板里侧，将出风口的另一端插接至通风管道另一端的喇叭口中。在出风口损坏或出现其他问题时，只需要将盖板拆卸下来即可进行维修。

但对于另一些汽车，由于其造型的限制，导致仪表板上无法设置盖板，这种情况下，只能预先将出风口的一端安装在仪表板内侧，再将出风口的另一端插接至通风管道的喇叭口中，最后将通风管道一端焊接至仪表板内。这种情况使得出风口与通风管道的安装过程复杂，安装困难。一旦出风口破损或出现其他问题时，出风口和通风管道的这种结构难以进行拆卸和维修。

因此，现有技术的出风口与通风管道结构，其安装过程复杂、安装困难，并且难以拆卸和维修。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车，用以解决现有技术中的缺陷，便于对出风口和通风管道进行安装，并且易于拆卸和维修。

本实用新型提供了一种汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，包括：出风口和通风管道，所述出风口的一端与所述通风管道的一端对合接触，所述出风口的另一端和所述通风管道的另一端分别与汽车仪表板连接；还包括：将所述出风口和所述通风管道对合接触处固定的连接装置。

如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述连接装置包括：第一连接体和第二连接体，所述第一连接体和所述第二连接体相互卡接，压紧所述出风口和所述通风管道的对合接触处。

如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述第一连接体和所述第二连接体上分别设置多个卡耳和多个卡角，每个卡耳上设置有一个卡孔；所述第一连接体中的卡孔数量与所述第二连接体中的卡角数量相等且相互卡合；所述第一连接体中的卡角数量与所述第二连接体中的卡孔数量相等且相互卡合。

如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述出风口外表面设置有多个凸起；

所述第一连接体上和所述第二连接体上分别设置有多个孔口，所述孔口的总数量与所述凸起的数量相等，所述凸起嵌入所述孔口中。

如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述出风口外表面，与所述通风管道相接触的一端边缘设置有第一密封条。

如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述通风管道的外表面，与所述出风口相接触的一端边缘设置有第二密封条。

如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述第一连接体和所述第二连接体的一端分别设置有翻边，所述第一连接体和所述第二连接体卡接后，所述第一连接体的翻边和所述第二连接体的翻边对合、并压紧所述通风管道上设置的密封条。

如上所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述第一连接体和所述第二连接体的大小和结构相同。

本实用新型还提供一种汽车，包括仪表板，还包括本实用新型所提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，所述仪表板与所述汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统连接。

本实用新型提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统及其汽车，通过设置出风口与通风管道连接处的连接装置，可以实现先将出风口的一端和通风管的一端安装至仪表板，在将出风口的另一端与通风管道的另一端对合接触，并采用连接装置固定。使得安装过程简单，易于出风口的拆卸及维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。

图1为本实用新型实施例一提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统结构示意图；

图2为本实用新型实施例二提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统的拆分示意图；

图3A为本实用新型中出风口的侧视图；

图3B为本实用新型中出风口的俯视图；

图4A为本实用新型中连接体的侧视图；

图4B为本实用新型中连接体的俯视图；

图4C为本实用新型中连接体的立体图。

附图标记：

1-出风口；     11-凸起；       12-第一密封条；

2-通风管道；   21-第二密封条； 3-连接装置；

31-第一连接体；32-第二连接体； 331-卡耳；

332-卡角；     333-卡孔；      334-孔口；

335-翻边；     4-仪表板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统结构示意图，如图1所示，该系统包括：出风口1、通风管道2和连接装置3，出风口1的一端与通风管道2的一端对合接触，出风口1的另一端和通风管道2的另一端分别与汽车仪表板4连接(图中未示)；连接装置3将出风口1和通风管道2对合接触处固定。

具体的，本系统在安装时，首先将通风管道2的一端焊接至仪表板4，使通风管道2与仪表板4成为一体，将出风口1的一端连接在仪表板4上。再将出风口1的另一端与通风管道2的另一端相对合接触。最后，在出风口1和通风管道2的对合接触处安装连接装置3，使出风口1和通风管道2位置固定，并使二者紧密连接。其中，由于仪表板4的面积较大，通风管道2的管路较长，且具有许多其他分支，因此图1中并未示出通风管道2的一端与仪表板4的焊接部位。图1中给出了一种连接装置3的结构示意，并不以此作为限制，还可以选用其他结构形式的连接装置3，从而实现在出风口1和通风管道2对合接触后，将二者进行固定。其中，焊接通风管道2和连接出风口1的技术均为通用的现有技术，不再赘述。值得注意的是，在将通风管道2的一端焊接至仪表板4以及将出风口1的一端连接在仪表板4的过程中，需要注意出风口1和通风管道2之间的距离，以保证出风口1的另一端和通风管道2的另一端能够对合接触。

本实用新型提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，通过设置出风口与通风管道连接处的连接装置，可以实现先将出风口的一端和通风管的一端安装至仪表板，再将出风口的另一端与通风管道的另一端对合接触，并采用连接装置固定。使得安装过程简单，易于出风口的拆卸及维修。

实施例二

图2为本实用新型实施例二提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统的拆分示意图，该系统主要包括：出风口1、通风管道2和连接装置3，出风口1的一端与通风管道2的一端对合接触，出风口1的另一端和通风管道2的另一端分别与汽车仪表板4连接；连接装置3将出风口1和通风管道2对合接触处固定。

其中，连接装置3包括：第一连接体31和第二连接体32，第一连接体31和第二连接体32相互卡接，压紧出风口1和通风管道2的对合接触处。

第一连接体31和第二连接体32可以在出风口1和通风管道2接触处上下对合设置，还可以在出风口1和通风管道2接触处左右对合设置，如图2所示即为上下对合设置的情况。

进一步的，第一连接体31和第二连接体32为互相卡接，因此，第一连接体31和第二连接体32上具有卡扣结构。具体的，第一连接体31和第二连接体32上可以分别设置多个卡耳331和多个卡角332，每个卡耳331上设置有一个卡孔333；第一连接体31中的卡孔333数量与第二连接体32中的卡角332数量相等且相互卡合；第一连接体31中的卡角332数量与第二连接体32中的卡孔333数量相等且相互卡合。

此外，出风口1外表面还可以设置有多个凸起11。第一连接体31上和第二连接体32上分别设置有多个孔口334，孔口334的总数量与凸起11的数量相等，凸起11嵌入孔口334中。

更进一步的，出风口1外表面，与通风管道2相接触的一端边缘可以设置第一密封条12，相应的，通风管道2的外表面，与出风口1相接触的一端边缘可以设置第二密封条21。

第一连接体31和第二连接体32的一端分别设置翻边335，第一连接体31和第二连接体32卡接后，第一连接体31的翻边335和第二连接体32的翻边335对合、并压紧通风管道2上设置的第二密封条21。

为了简化连接装置3的结构，第一连接体31和第二连接体32可以设置成大小和结构完全相同的两个连接体，作为一个较佳的实施例，如图2、图3A和图3B所示，出风口1的外表面，与通风管道2相接触的一端边缘粘贴有第一密封条12，出风口1的上表面和下表面均设置有两个凸起11，其中，出风口1上表面的两个凸起11相对出风口1纵向中心对称，出风口1下表面的两个凸起11同样相对出风口1纵向中心对称，并且上表面和下表面的凸起对称，四个凸起11形状大小完全相同，凸起呈十字型。

参见图4A、图4B和图4C提供的第一连接体或第二连接体示意图，两个连接体的结构对称，此处以第一连接体为例进行说明。其中，第一连接体31的一侧边缘上设有翻边335，上表面或下表面上设置有与凸起11相匹配的两个孔口334，第一连接体31两侧上分别设置有一卡耳331和卡角332，卡耳331上开设有卡孔333；其中，第一连接体31两侧的卡耳331和卡角332分别为对角线对称。

通风管道2的外表面，与出风口1相接触的一端边缘粘贴有第二密封条21。对该连接系统进行安装时，预先将通风管道2的一端焊接至仪表板4，并将出风口1连接在仪表板4上。值得注意的是，焊接通风管道2时，需要掌握好出风口1与通风管道2的距离，其距离应足以保证出风口1与仪表板4的连接所需的空间。

最后安装连接装置3，图2所示的连接装置3可以自上而下安装，其孔口334同时分别套入出风口1上的凸起11上；第一连接体31上的卡角332卡入第二连接体32的卡耳331上的卡孔333中；第二连接体32上的卡角332卡入第一连接体31上的卡耳331上的卡孔333中；卡接到位后，连接装置3压紧出风口1外表面边缘的第一密封条12，连接装置的翻边335压紧通风管道2外表面边缘的第二密封条21，完成该结构的安装。

本实用新型提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，通过设置出风口与通风管道连接处的连接装置，该连接装置由两部分组成，将出风口的一端和通风管的一端安装至仪表板，出风口的另一端与通风管道的另一端对合接触后，将连接装置的两部分对合卡接，实现将出风口和通风管道固定连接。连接装置结构简单、连接牢固，不易松脱、漏风，且安装过程简单，易于出风口的拆卸及维修。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中采用本实用新型任意实施例所提供的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，该系统与汽车仪表板连接。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，包括：出风口和通风管道，其特征在于，所述出风口的一端与所述通风管道的一端对合接触，所述出风口的另一端和所述通风管道的另一端分别与汽车仪表板连接；所述汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统还包括：将所述出风口和所述通风管道对合接触处固定的连接装置。

2.根据权利要求1所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，其特征在于，所述连接装置包括：第一连接体和第二连接体，所述第一连接体和所述第二连接体相互卡接，压紧所述出风口和所述通风管道的对合接触处。

3.根据权利要求2所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，其特征在于，所述第一连接体和所述第二连接体上分别设置多个卡耳和多个卡角，每个卡耳上设置有一个卡孔；所述第一连接体中的卡孔数量与所述第二连接体中的卡角数量相等且相互卡合；所述第一连接体中的卡角数量与所述第二连接体中的卡孔数量相等且相互卡合。

4.根据权利要求或2或3所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，其特征在于，所述出风口外表面设置有多个凸起；

所述第一连接体上和所述第二连接体上分别设置有多个孔口，所述孔口的总数量与所述凸起的数量相等，所述凸起嵌入所述孔口中。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，其特征在于，所述出风口外表面，与所述通风管道相接触的一端边缘设置有第一密封条。

6.根据权利要求1或2或3所述汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，其特征在于，所述通风管道外表面，与所述出风口相接触的一端边缘设置有第二密封条。

7.根据权利要求2或3所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，其特征在于，所述第一连接体和所述第二连接体的一端分别设置有翻边，所述第一连接体和所述第二连接体卡接后，所述第一连接体的翻边和所述第二连接体的翻边对合、并压紧所述通风管道上设置的密封条。

8.根据权利要求4所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统，其特征在于，所述第一连接体和所述第二连接体的大小和结构相同。

9.一种包括权利要求1～8任一项所述的汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统的一种汽车，其特征在于，还包括仪表板，所述仪表板与所述汽车仪表板出风口与通风管道的连接系统连接。

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