DE102010013089A1 - Verfahren zum Verbinden eines Bauteils mit einem metallischen Grundbauteil und Hybridbauteil - Google Patents
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Abstract
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Verbinden eines Bauteils (2) mit einem metallischen Grundbauteil (1) umfasst das Bereitstellen des Bauteils (2) mit Durchgangsöffnungen (3) zur Aufnahme von Verbindungsbolzen (8), das Aufbringen eines Klebstoffs auf wenigstens eine der einander zugewandten Flächen des Grundbauteils (1) und des Bauteils (2), das Verkleben des Bauteils (2) mit dem Grundbauteil (1), das Einsetzen eines Verbindungsbolzens (8) in eine Durchgangsöffnung (3) des Bauteils (2) und das Verbinden des Verbindungsbolzens (8) mit dem Grundbauteil (1) durch Bolzenschweißen. Das Hybridbauteil ist zum einen geklebt und zum anderen geschweißt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden eines Bauteils mit einem metallischen Grundbauteil sowie ein Hybridbauteil mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 4.
- Insbesondere vor dem Hintergrund möglichst hohe Kraftstoffeinsparungen zu realisieren, gewinnt der Leichtbau in der Automobilindustrie stetig an Bedeutung. Vor allem faserverstärkte Kunststoffe bieten in Kombination mit hochfesten Stählen ein großes Leichtbaupotential. Diese Fügeaufgabe kann auf Grund der werkstofflichen und thermischen Inkompatibilität allerdings nicht durch beispielsweise ein Schmelzverfahren gelöst werden. In der
DE 297 18 724 U1 wird vorgeschlagen, ein nichtmetallisches Bauelement mit einem metallischen Bauelement unter Verwendung eines metallischen Hilfselementes zu verbinden. Das Hilfselement wird durch eine Durchgangsöffnung des nichtmetallischen Elementes geführt und mit dem metallischen Element durch Punkt- oder Lochschweißen verbunden. Zwischen dem nichtmetallischen Element und dem Hilfselement besteht ein Formschluss, so dass das nichtmetallische Bauelement nach dem Schweißen über das Hilfselement mit dem metallischen Bauteil gekoppelt ist. - Mit der vorliegenden Erfindung soll ein Verfahren zur Verbindung zweier Bauteile unterschiedlichen Werkstoffes aufgezeigt werden, bei welchem die Verbindung hinsichtlich ihrer Festigkeit verbessert ist. Ferner soll ein Hybridbauteil aufgezeigt werden, dessen leicht zu verbindende Bestandteile besonders fest aber auch kostengünstig miteinander verbunden sind.
- Der verfahrensmäßige Teil der Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Maßnahmen gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
- Der gegenständliche Teil der Aufgabe wird durch ein Hybridbauteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst.
- Die jeweiligen Unteransprüche betreffen vorteilhafte Maßnahmen und Merkmale der Ausgestaltung des Erfindungsgedankens.
- Das erfindungsgemäße Verfahren zum Verbinden eines Bauteils mit einem metallischen Grundbauteil umfasst das Bereitstellen des Bauteils mit Durchgangsöffnungen zur Aufnahme von Verbindungsbolzen, das Aufbringen eines Klebstoffs auf wenigstens eine der einander zugewandten Flächen des Grundbauteils und des Bauteils, das Verkleben des Bauteils mit dem Grundbauteil, das Einsetzen eines Verbindungsbolzens in eine Durchgangsöffnung des Bauteils und das Verbinden des Verbindungsbolzens mit dem Grundbauteil durch Bolzenschweißen.
- Als Klebstoff kann ein ein- oder zweikomponentiges, wärme- oder kalthärtendes Klebstoffsystem verwendet werden. In Abhängigkeit von dem gewählten Klebstoffsystem wird das Bauteil mit dem metallischen Grundbauteil ggf. vor dem Bolzenschweißen erwärmt oder mit Druck beaufschlagt.
- Das Verfahren ist insbesondere dafür geeignet, Stahlbauteile mit Bauteilen aus faserverstärktem Kunststoff zu verbinden. Darüber hinaus ist es ebenso möglich mit diesem Verfahren Aluminium mit Stahl, Kunststoff mit Stahl oder Aluminium mit Kunststoff zu verbinden.
- Die für die Aufnahme der Verbindungsbolzen vorgesehenen Durchgangsöffnungen können bereits bei der Herstellung des Bauteils aus faserverstärktem Kunststoff ausgebildet werden. Beim Verbinden von Aluminium mit Stahl werden die Durchgangsöffnungen am Aluminiumbauteil entweder bereits bei der Herstellung vorgesehen oder die Aluminiumbauteile werden nachträglich gelocht. Die Erfindung schließt natürlich nicht aus Durchgangsöffnungen nachträglich in das faserverstärkte Kunststoffbauteil einzubringen.
- Der Verbindungsbolzen und bevorzugt auch die Durchgangsöffnungen verjüngen sich in Richtung des Grundbauteils, so dass zumindest die Verbindungsbolzen eine Hinterschneidung bilden. Durch diese Hinterschneidung wird das Bauteil im Bereich der Koppelstellen nach dem Verbinden von Verbindungsbolzen und Grundbauteil unlösbar mit dem Grundbauteil gekoppelt.
- Die stoffschlüssige Verbindung des Verbindungsbolzens mit dem Grundbauteil erfolgt über Lichtbogenbolzenschweißen.
- Insbesondere wenn mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ein Aluminiumbauteil mit einem Stahlbauteil verbunden werden soll, das heißt elektrisch leitende Bauteile miteinander verbunden werden, soll möglichst wenig elektrischer Strom durch sogenannten Nebenschluss verloren gehen. insbesondere soll ein Lichtbogenüberschlag zwischen dem Verbindungsbolzen und dem Aluminiumbauteil vermieden werden. Der Stromfluss sollte ausschließlich vom Verbindungsbolzen zum Stahlbauteil folgen. Vorzugsweise wird zur Vermeidung des Nebenschlusses ein Isolator umfangseitig des Verbindungsbolzens eingesetzt. Dieser kann beispielsweise direkt auf eine Umfangsfläche des Verbindungsbolzens aufgebracht sein, wobei die Enden des Verbindungsbolzens für den Stromfluss frei bleiben.
- Alternativ ist es auch denkbar, den Isolator an der Durchgangsöffnung anzuordnen. Der Isolator kann eine Beschichtung aus einem isolierenden Werkstoff sein, zum Beispiel ein Kunststoff oder ein keramischer Werkstoff.
- Darüber hinaus ist es auch denkbar, den Isolator als separates Bauteil vorzusehen, welches in die Durchgangsöffnung eingesetzt oder auf den Verbindungsbolzen aufgesetzt werden kann. Es handelt sich dann um ein hülsenartiges Bauteil, welches zwischen der Durchgangsöffnung und dem Verbindungsbolzen angeordnet ist und den Verbindungsbolzen entlang seiner Umfangsfläche umgreift. Dieser Isolator kann ebenfalls aus Kunststoff oder aber auch als Keramikeinsatz ausgeführt sein.
- Ein Nebenschluss in der Fuge zwischen den miteinander zu verbindenden Bauteilen wird durch den Klebstoff zwischen dem Grundbauteil und dem aufgeklebten Bauteil verhindert.
- Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht insbesondere darin, dass das Bauteil zu einem über die Verbindungsbolzen an Koppelstellen unlösbar mit dem Grundbauteil gekoppelt und zum anderen durch die Klebung flächig mit dem Grundbauteil verbunden ist. Das fertige Hybridbauteil besitzt eine hohe Festigkeit durch den flächigen Verbund, ist aber zugleich kostengünstig herstellbar.
- Die Erfindung betrifft ferner ein Hybridbauteil, das insbesondere nach dem oben beschriebenen Verfahren hergestellt ist.
- Mit dem vorgenannten Verfahren lässt sich ein Hybridbauteil für ein Kraftfahrzeug herstellen, bei welchem ein metallisches Grundbauteil mit einem Bauteil aus einem anderen Werkstoff, beispielsweise einem faserverstärkten Kunststoff, verbunden ist, wobei das Bauteil an Koppelstellen Durchgangsöffnungen aufweist, in welchen mit dem Grundbauteil verschweißte Verbindungsbolzen angeordnet sind. Dabei ist das Bauteil zwischen den Koppelstellen zumindest bereichsweise mit dem Grundbauteil verklebt. So wird neben der punktuellen Verbindung durch das Bolzenschweißen zusätzlich eine flächige Verbindung zwischen Bauteil und Grundbauteil realisiert. Die flächige Klebeverbindung eines Gummibauteils aus Stahl mit einem Bauteil aus Aluminium hat zudem den Vorteil, dass eine Spaltkorrosion zwischen Bauteil und Grundbauteil vermieden wird. Durch die Kombination von Kleben mit Bolzenschweißen wird eine gleichmäßige Verbindung zwischen dem Bauteil und dem Grundbauteil über die gesamte Bauteilfläche realisiert, wodurch eine bessere Verstärkung des Grundbauteils erreicht wird, welche sich im Falle einer Verformung auch positiv auf die Steifigkeit des Hybridbauteils auswirkt. Zudem verhindert die punktuelle Verbindung, dass sich beim Einsatz warmhärtender Klebstoffsysteme Bauteil und Grundbauteil vor bzw. während des Aushärtens gegeneinander verschieben.
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn der eingesetzte Verbindungsbolzen an seiner Umfangsseite wenigstens einen sich in seiner Längsrichtung erstreckenden nutartigen Entgasungskanal aufweist. Bei mehreren Entgasungskanälen sind diese vorzugsweise gleichmäßig in Umfangsrichtung des Verbindungsbolzens verteilt angeordnet. Der Verbindungsbolzen und die Entgasungskanäle sind dabei derart ausgestaltet, dass durch die Entgasungskanäle eine fluidleitende Verbindung zwischen einem zur Verbindung mit dem Grundbauteil vorgesehenen Fuß des Verbindungsbolzens und einem Kopf des Verbindungsbolzens besteht. Dies ermöglicht ein Entweichen der beim Bolzenschweißen entstehenden Gase. Um diese Funktion zu gewährleisten kann der Verbindungsbolzen beispielsweise so ausgestaltet sein, dass er nach der Verbindung des Bauteils mit dem Grundbauteil mittels Bolzenschweißen gegenüber einer dem Grundbauteil abgewandten Seite des Bauteils so hervorsteht, dass die Entgasungskanäle oberhalb der vom Grundbauteil abgewandten Seite des Bauteils enden.
- Alternativ hierzu kann das Ende des Verbindungsbolzens in einer weiteren Ausgestaltung mit der vom Grundbauteil abgewandten Fläche des Bauteils abschließen, wobei die Entgasungskanäle in den Kopf des Verbindungsbolzens münden.
- Um eine möglichst gleichmäßige Verbindung zwischen Bauteil und Grundbauteil herzustellen sind die Koppelstellen und die Klebestellen vorzugsweise einander abwechselnd angeordnet. Darüber hinaus ist es ebenso möglich, das Bauteil mit dem Grundbauteil bis auf die Koppelstellen vollflächig zu verkleben. Dabei sind die Koppelstellen und die Klebestellen so weit voneinander zu beabstanden, dass die Erwärmung beim Verschweißen des Verbindungsbolzens mit dem Grundbauteil die Klebeverbindung nicht beeinflussen kann. Vorzugsweise wird ein Abstand zwischen 10 und 30 mm gewählt.
- Eine größtmögliche Stabilität der Verbindung wird dadurch erreicht, dass sich die Durchgangsöffnung des Bauteils in Richtung zum Grundbauteil in ihrem Durchmesser verjüngt. Dabei weist die Durchgangsöffnung vorzugsweise eine konische oder stufenförmige Geometrie auf. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Durchgangsöffnung auf der dem Stahlbauteil zugewandten Seite des Bauteils in eine Ausnehmung mündet, um hier ausreichend Platz für die Schweißstelle zu lassen. Die Ausnehmung weist vorzugsweise einen Durchmesser auf, welcher maximal einem doppelten Bolzendurchmesser entspricht. So kann der entstehende Schweißwulst aufgenommen und ein Kontakt zwischen dem Schweißwulst und dem Kunststoff verhindert werden.
- Ebenso, wie die Durchgangsöffnung weist auch der Verbindungsbolzen eine sich zum Grundbauteil hin verkleinernde Querschnittsfläche auf, so dass er das zu fixierende Bauteil hintergreift und nach dem Bolzenschweißen unlösbar mit dem Grundbauteil verbindet.
- Die Bolzenspitze, über welche der zum Bolzenschweißen notwendige Kontakt mit dem Grundbauteil realisiert wird, kann verschiedene, an das Bolzenschweißen angepasste, Formen aufweisen. Neben einer konischen, spitz zulaufenden Bolzenspitze ist es auch möglich, eine stiftförmige Bolzenspitze anzubringen oder aber eine kugelabschnittsförmige Bolzenspitze vorzusehen.
- Die Erfindung wird anhand von in den Figuren schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
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1a –1d Verbinden von Bauteil und Grundbauteil durch einen Verbindungsbolzen; -
2a und2b alternative Varianten der Bolzenverbindung; -
3a und3b verschiedene Ausführungen des Verbindungsbolzens; -
4a bis4c alternative Varianten der Bolzenverbindung mit einem Isolator und -
5 ein Beispiel zum Verkleben von Bauteil und Grundbauteil. -
1a zeigt ein mit einem Grundbauteil1 zu verbindendes Bauteil2 . Das Bauteil2 besteht aus einem anderen Werkstoff als das Grundbauteil1 und weist eine Durchgangsöffnung3 auf. Diese Durchgangsöffnung3 hat einen sich konisch in Richtung des Grundbauteils1 verjüngenden Durchmesser D1 und weist auf der zum Grundbauteil1 gewandten Seite4 eine Ausnehmung5 auf. Vor dem Verbinden von Grundbauteil1 und Bauteil2 wird in dieser Ausführung auf das Grundbauteil1 eine Schicht Klebstoff6 aufgebracht unter Aussparung einer Koppelstelle7 . Danach werden Bauteil2 und Grundbauteil1 so miteinander verklebt, dass die Durchgangsöffnung3 mit der Ausnehmung5 über der Koppelstelle7 angeordnet ist und nicht mit der Schicht Klebstoff6 in Kontakt gelangt. - In einem nächsten Schritt, nach dem Verkleben von Grundbauteil
1 und Bauteil2 , wird ein Verbindungsbolzen8 in Pfeilrichtung P in die Durchgangsöffnung3 eingesetzt (1b und1c ). - Dabei kommt eine konische Bolzenspitze
9 am Fuß10 des Verbindungsbolzens8 im Bereich der Koppelstelle7 in Punktkontakt mit dem metallischen Grundbauteil1 . - Der Verbindungsbolzen
8 weist mehrere umfangsseitig angeordnete Entgasungskanäle11 auf, welche nach dem Einsetzen des Verbindungsbolzens8 in die Durchgangsöffnung3 des Bauteils2 oberhalb einer vom Grundbauteil1 abgewandten Seite12 des Bauteils2 enden, so dass eine fluidleitende Verbindung vom Fuß10 des Verbindungsbolzens8 zum Ende13 des Verbindungsbolzens8 hin gewährleistet wird. - Nach dem Einsetzen des Verbindungsbolzens
8 in die Durchgangsöffnung3 erfolgt das Bolzenschweißen (1d ), bei welchem der Fuß10 des Verbindungsbolzens8 mit seiner Bolzenspitze9 mit dem Grundbauteil1 verschweißt wird. Die Dimensionierung der Ausnehmung5 erfolgt so, dass sie genug Platz für den sich bildenden Schweißpunkt bietet. - Die
2a und2b zeigen eine alternative Ausführungsform des Verbindungsbolzens8a zum Verbinden des Bauteils2 mit dem Grundbauteil1 . Der Verbindungsbolzen8a weist hier an seinem Ende13 eine Aufnahme14 für ein Werkzeug zur Handhabung auf. Dabei ist der Verbindungsbolzen8a ebenfalls sich konisch in seiner Querschnittsfläche Q1 in Richtung seines Fußes10 verjüngend ausgestaltet und weist Entgasungskanäle11 auf. Der Verbindungsbolzen8a ist in seiner Länge L gegenüber einer Dicke D des Bauteils2 so bemessen, dass sein Ende13 nach dem Einsetzen in die Durchgangsöffnung3 des Bauteils2 und dem Verschweißen mit dem Grundbauteil1 nicht gegenüber einer vom Grundbauteil1 abgewandten Seite12 des Bauteils2 hervorsteht. Die Entgasungskanäle11 münden in eine Stirnseite15 des Kopfes des Verbindungsbolzens8a und stellen so sicher, dass die beim Bolzenschweißen entstehenden Gase von der Koppelstelle7 nach außen geleitet werden können. - Die
3a und3b zeigen alternative Ausführungsformen der Bolzenspitze9 sowie alternative Ausführungsformen von Verbindungsbolzen8b ,8c .3a zeigt einen sich konisch in Richtung seines Fußes10 verjüngenden Verbindungsbolzen8b , an dessen fußseitiger Stirnseite15 eine stiftartige Bolzenspitze16 angeordnet ist.3b zeigt einen zylinderförmigen Verbindungsbolzen8c , dessen stirnseitige Stirnfläche17 kugelabschnittsförmig ausgestaltet ist. An dem Ende13 des Verbindungsbolzens8c ist ein umlaufender Kragen18 vorgesehen, mit welchem der Verbindungsbolzen8c entweder an einer vom Grundbauteil abgewandten Seite des Bauteils anliegen kann oder aber in eine vom Grundbauteil wegweisende Ausnehmung des Bauteils eingreift. -
4a zeigt eine Ausführungsform des Verbindungsbolzens8a zum Verbinden eines Bauteils2 aus Aluminium mit einem Grundbauteil1 aus Stahl. Hierbei auf einer Umfangsfläche19 des Verbindungsbolzens8a ein Isolator20 angeordnet. Alternativ hierzu zeigt4b die Anordnung aus4a mit dem Unterschied, dass der Isolator21 unmittelbar in der Durchgangsöffnung3 angeordnet ist. - In
4c ist der Isolator22 als ein separates Bauteil dargestellt, welches den Verbindungsbolzen8a umfangsseitig umgreift und mit diesem in die Durchgangsöffnung3 eingesetzt wird. Wichtig ist bei all diesen Ausführungsformen, dass die Bolzenspitze9 nicht mit isoliert ist. So wird der Stromfluss vom Verbindungsbolzen8a zum Grundbauteil gewährleistet, während der Lichtbogenüberschlag zwischen dem Bauteil2 aus Aluminium und dem Verbindungsbolzen8a vermieden wird. -
5 zeigt schematisch in der Draufsicht ein mit einem Grundbauteil1 verklebtes Bauteil2 vor dem Einsetzen der Verbindungsbolzen. Die Klebeflächen23 füllen die freie Fläche um die Koppelstellen7 herum aus, wobei um die Ausnehmungen5 der Durchgangsöffnungen3 zu den Klebeflächen ein Abstand A zwischen 10 bis 30 mm vorgesehen ist. Dabei ist ein Durchmesser D2 der Ausnehmung5 doppelt so groß wie ein minimaler Durchmesser D3 der Durchgangsöffnung3 . So wird sichergestellt, dass das Klebstoffsystem beim Bolzenschweißen nicht erwärmt wird und somit die Klebeverbindung zwischen Bauteil2 , Klebstoffsystem und Grundbauteil1 durch die hohe Temperatur nicht zerstört wird. Zudem wird so gleichzeitig ein verbesserter Korrosionsschutz der Koppelstelle7 erreicht. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Grundbauteil
- 2
- Bauteil
- 3
- Durchgangsöffnung
- 4
- Seite von
2 - 5
- Ausnehmung
- 6
- Klebstoff
- 7
- Koppelstelle
- 8
- Verbindungsbolzen
- 8a
- Verbindungsbolzen
- 8b
- Verbindungsbolzen
- 8c
- Verbindungsbolzen
- 9
- Bolzenspitze
- 10
- Fuß von
8 - 11
- Entgasungskanal
- 12
- Seite von
2 - 13
- Ende von
8 - 14
- Aufnahme
- 15
- Stirnseite
- 16
- Bolzenspitze
- 17
- Stirnfläche
- 18
- Kragen
- 19
- Umfangsfläche von
8a - 20
- Isolator
- 21
- Isolator
- 22
- Isolator
- 23
- Klebefläche
- P
- Pfeilrichtung
- Q1
- Querschnittsfläche
- D
- Dicke von
2 - D1
- Durchmesser von
3 - D2
- Durchmesser von
5 - D3
- Durchmesser von
3 - A
- Abstand
- L
- Länge
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 29718724 U1 [0002]
Claims (14)
- Verfahren zum Verbinden eines Bauteils (
2 ) mit einem metallischen Grundbauteil (1 ), umfassend folgende Schritte: a) Bereitstellen des Bauteils (2 ) mit Durchgangsöffnungen (3 ) zur Aufnahme von Verbindungsbolzen (8 ,8a ,8b ,8c ), b) Aufbringen eines Klebstoffs (6 ) auf wenigstens eine der einander zugewandten Flächen des Grundbauteils (1 ) und des Bauteils (2 ), c) Verkleben des Bauteils (2 ) mit dem Grundbauteil (1 ), d) Einsetzen eines Verbindungsbolzens (8 ,8a ,8b ,8c ) in eine Durchgangsöffnung (3 ) und e) Verbinden des Verbindungsbolzens (8 ,8a ,8b ,8c ) mit dem Grundbauteil (1 ) durch Bolzenschweißen. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundbauteil (
1 ) ein Stahlbauteil ist, welches mit einem Bauteil (2 ) aus faserverstärktem Kunststoff verbunden wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundbauteil (
1 ) ein Stahlbauteil ist, welches mit einem Bauteil aus Aluminium verbunden wird. - Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verbindungsbolzen (
8a ) und der Durchgangsöffnung (3 ) ein Isolator (20 ,21 ,22 ) angeordnet wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundbauteil ein Aluminiumbauteil ist, welches mit einem Bauteil (
2 ) aus faserverstärktem Kunststoff verbunden wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Klebstoff ein einkomponentiges wärmehärtendes Klebstoffsystem oder ein zweikomponentiges kalthärtendes Klebstoffsystem verwendet wird.
- Hybridbauteil für ein Kraftfahrzeug, bei welchem ein metallisches Grundbauteil (
1 ) mit einem Bauteil (2 ) aus einem anderen Werkstoff verbunden ist, wobei das Bauteil (2 ) an Koppelstellen (7 ) Durchgangsöffnungen (3 ) aufweist, in welchen mit dem Grundbauteil (1 ) verschweißte Verbindungsbolzen (8 ,8a ,8b ,8c ) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (2 ) zwischen den Koppelstellen (7 ) zumindest bereichsweise mit dem Grundbauteil (1 ) verklebt ist. - Hybridbauteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verbindungsbolzen (
8a ) und der Durchgangsöffnung (3 ) ein Isolator (20 ,21 22 ) angeordnet ist. - Hybridbauteil nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass umfangsseitig des Verbindungsbolzens (
8 ,8a ,8b ,8c ) sich in dessen Längsrichtung erstreckende nutartige Entgasungskanäle (11 ) vorgesehen sind. - Hybridbauteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Entgasungskanäle (
11 ) oberhalb der vom Grundbauteil (1 ) abgewandten Seite (4 ) des Bauteils (2 ) enden. - Hybridbauteil nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (
2 ) mit dem Grundbauteil (1 ) bis auf die Koppelstellen (7 ) vollflächig verklebt ist. - Hybridbauteil nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (
3 ) des Bauteils (2 ) einen sich zum Grundbauteil (1 ) hin verjüngenden Durchmesser (D1) aufweist. - Hybridbauteil nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (
3 ) auf der dem Grundbauteil (1 ) zugewandten Seite (12 ) des Bauteils (2 ) und/oder auf der vom Grundbauteil (1 ) abgewandten Seite (4 ) in eine Ausnehmung (5 ) des Bauteils (2 ) mündet. - Hybridbauteil nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbolzen eine sich zum Grundbauteil (
1 ) hin verkleinernde Querschnittsfläche (Q1) aufweist.
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