DE102010013089A1

DE102010013089A1 - Verfahren zum Verbinden eines Bauteils mit einem metallischen Grundbauteil und Hybridbauteil

Info

Publication number: DE102010013089A1
Application number: DE102010013089A
Authority: DE
Inventors: Dr. Wibbeke Michael; Prof. Rostek Wilfried; Simon Potthast
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Priority date: 2010-03-26
Filing date: 2010-03-26
Publication date: 2011-09-29
Anticipated expiration: 2030-03-27
Also published as: DE102010013089B4

Abstract

Das erfindungsgemäße Verfahren zum Verbinden eines Bauteils (2) mit einem metallischen Grundbauteil (1) umfasst das Bereitstellen des Bauteils (2) mit Durchgangsöffnungen (3) zur Aufnahme von Verbindungsbolzen (8), das Aufbringen eines Klebstoffs auf wenigstens eine der einander zugewandten Flächen des Grundbauteils (1) und des Bauteils (2), das Verkleben des Bauteils (2) mit dem Grundbauteil (1), das Einsetzen eines Verbindungsbolzens (8) in eine Durchgangsöffnung (3) des Bauteils (2) und das Verbinden des Verbindungsbolzens (8) mit dem Grundbauteil (1) durch Bolzenschweißen. Das Hybridbauteil ist zum einen geklebt und zum anderen geschweißt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Verbinden eines Bauteils mit einem metallischen Grundbauteil sowie ein Hybridbauteil mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 4.
Insbesondere vor dem Hintergrund möglichst hohe Kraftstoffeinsparungen zu realisieren, gewinnt der Leichtbau in der Automobilindustrie stetig an Bedeutung. Vor allem faserverstärkte Kunststoffe bieten in Kombination mit hochfesten Stählen ein großes Leichtbaupotential. Diese Fügeaufgabe kann auf Grund der werkstofflichen und thermischen Inkompatibilität allerdings nicht durch beispielsweise ein Schmelzverfahren gelöst werden. In der DE 297 18 724 U1 wird vorgeschlagen, ein nichtmetallisches Bauelement mit einem metallischen Bauelement unter Verwendung eines metallischen Hilfselementes zu verbinden. Das Hilfselement wird durch eine Durchgangsöffnung des nichtmetallischen Elementes geführt und mit dem metallischen Element durch Punkt- oder Lochschweißen verbunden. Zwischen dem nichtmetallischen Element und dem Hilfselement besteht ein Formschluss, so dass das nichtmetallische Bauelement nach dem Schweißen über das Hilfselement mit dem metallischen Bauteil gekoppelt ist.
Mit der vorliegenden Erfindung soll ein Verfahren zur Verbindung zweier Bauteile unterschiedlichen Werkstoffes aufgezeigt werden, bei welchem die Verbindung hinsichtlich ihrer Festigkeit verbessert ist. Ferner soll ein Hybridbauteil aufgezeigt werden, dessen leicht zu verbindende Bestandteile besonders fest aber auch kostengünstig miteinander verbunden sind.
Der verfahrensmäßige Teil der Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Maßnahmen gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Der gegenständliche Teil der Aufgabe wird durch ein Hybridbauteil mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7 gelöst.
Die jeweiligen Unteransprüche betreffen vorteilhafte Maßnahmen und Merkmale der Ausgestaltung des Erfindungsgedankens.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Verbinden eines Bauteils mit einem metallischen Grundbauteil umfasst das Bereitstellen des Bauteils mit Durchgangsöffnungen zur Aufnahme von Verbindungsbolzen, das Aufbringen eines Klebstoffs auf wenigstens eine der einander zugewandten Flächen des Grundbauteils und des Bauteils, das Verkleben des Bauteils mit dem Grundbauteil, das Einsetzen eines Verbindungsbolzens in eine Durchgangsöffnung des Bauteils und das Verbinden des Verbindungsbolzens mit dem Grundbauteil durch Bolzenschweißen.
Als Klebstoff kann ein ein- oder zweikomponentiges, wärme- oder kalthärtendes Klebstoffsystem verwendet werden. In Abhängigkeit von dem gewählten Klebstoffsystem wird das Bauteil mit dem metallischen Grundbauteil ggf. vor dem Bolzenschweißen erwärmt oder mit Druck beaufschlagt.
Das Verfahren ist insbesondere dafür geeignet, Stahlbauteile mit Bauteilen aus faserverstärktem Kunststoff zu verbinden. Darüber hinaus ist es ebenso möglich mit diesem Verfahren Aluminium mit Stahl, Kunststoff mit Stahl oder Aluminium mit Kunststoff zu verbinden.
Die für die Aufnahme der Verbindungsbolzen vorgesehenen Durchgangsöffnungen können bereits bei der Herstellung des Bauteils aus faserverstärktem Kunststoff ausgebildet werden. Beim Verbinden von Aluminium mit Stahl werden die Durchgangsöffnungen am Aluminiumbauteil entweder bereits bei der Herstellung vorgesehen oder die Aluminiumbauteile werden nachträglich gelocht. Die Erfindung schließt natürlich nicht aus Durchgangsöffnungen nachträglich in das faserverstärkte Kunststoffbauteil einzubringen.
Der Verbindungsbolzen und bevorzugt auch die Durchgangsöffnungen verjüngen sich in Richtung des Grundbauteils, so dass zumindest die Verbindungsbolzen eine Hinterschneidung bilden. Durch diese Hinterschneidung wird das Bauteil im Bereich der Koppelstellen nach dem Verbinden von Verbindungsbolzen und Grundbauteil unlösbar mit dem Grundbauteil gekoppelt.
Die stoffschlüssige Verbindung des Verbindungsbolzens mit dem Grundbauteil erfolgt über Lichtbogenbolzenschweißen.
Insbesondere wenn mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ein Aluminiumbauteil mit einem Stahlbauteil verbunden werden soll, das heißt elektrisch leitende Bauteile miteinander verbunden werden, soll möglichst wenig elektrischer Strom durch sogenannten Nebenschluss verloren gehen. insbesondere soll ein Lichtbogenüberschlag zwischen dem Verbindungsbolzen und dem Aluminiumbauteil vermieden werden. Der Stromfluss sollte ausschließlich vom Verbindungsbolzen zum Stahlbauteil folgen. Vorzugsweise wird zur Vermeidung des Nebenschlusses ein Isolator umfangseitig des Verbindungsbolzens eingesetzt. Dieser kann beispielsweise direkt auf eine Umfangsfläche des Verbindungsbolzens aufgebracht sein, wobei die Enden des Verbindungsbolzens für den Stromfluss frei bleiben.
Alternativ ist es auch denkbar, den Isolator an der Durchgangsöffnung anzuordnen. Der Isolator kann eine Beschichtung aus einem isolierenden Werkstoff sein, zum Beispiel ein Kunststoff oder ein keramischer Werkstoff.
Darüber hinaus ist es auch denkbar, den Isolator als separates Bauteil vorzusehen, welches in die Durchgangsöffnung eingesetzt oder auf den Verbindungsbolzen aufgesetzt werden kann. Es handelt sich dann um ein hülsenartiges Bauteil, welches zwischen der Durchgangsöffnung und dem Verbindungsbolzen angeordnet ist und den Verbindungsbolzen entlang seiner Umfangsfläche umgreift. Dieser Isolator kann ebenfalls aus Kunststoff oder aber auch als Keramikeinsatz ausgeführt sein.
Ein Nebenschluss in der Fuge zwischen den miteinander zu verbindenden Bauteilen wird durch den Klebstoff zwischen dem Grundbauteil und dem aufgeklebten Bauteil verhindert.
Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht insbesondere darin, dass das Bauteil zu einem über die Verbindungsbolzen an Koppelstellen unlösbar mit dem Grundbauteil gekoppelt und zum anderen durch die Klebung flächig mit dem Grundbauteil verbunden ist. Das fertige Hybridbauteil besitzt eine hohe Festigkeit durch den flächigen Verbund, ist aber zugleich kostengünstig herstellbar.
Die Erfindung betrifft ferner ein Hybridbauteil, das insbesondere nach dem oben beschriebenen Verfahren hergestellt ist.
Mit dem vorgenannten Verfahren lässt sich ein Hybridbauteil für ein Kraftfahrzeug herstellen, bei welchem ein metallisches Grundbauteil mit einem Bauteil aus einem anderen Werkstoff, beispielsweise einem faserverstärkten Kunststoff, verbunden ist, wobei das Bauteil an Koppelstellen Durchgangsöffnungen aufweist, in welchen mit dem Grundbauteil verschweißte Verbindungsbolzen angeordnet sind. Dabei ist das Bauteil zwischen den Koppelstellen zumindest bereichsweise mit dem Grundbauteil verklebt. So wird neben der punktuellen Verbindung durch das Bolzenschweißen zusätzlich eine flächige Verbindung zwischen Bauteil und Grundbauteil realisiert. Die flächige Klebeverbindung eines Gummibauteils aus Stahl mit einem Bauteil aus Aluminium hat zudem den Vorteil, dass eine Spaltkorrosion zwischen Bauteil und Grundbauteil vermieden wird. Durch die Kombination von Kleben mit Bolzenschweißen wird eine gleichmäßige Verbindung zwischen dem Bauteil und dem Grundbauteil über die gesamte Bauteilfläche realisiert, wodurch eine bessere Verstärkung des Grundbauteils erreicht wird, welche sich im Falle einer Verformung auch positiv auf die Steifigkeit des Hybridbauteils auswirkt. Zudem verhindert die punktuelle Verbindung, dass sich beim Einsatz warmhärtender Klebstoffsysteme Bauteil und Grundbauteil vor bzw. während des Aushärtens gegeneinander verschieben.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der eingesetzte Verbindungsbolzen an seiner Umfangsseite wenigstens einen sich in seiner Längsrichtung erstreckenden nutartigen Entgasungskanal aufweist. Bei mehreren Entgasungskanälen sind diese vorzugsweise gleichmäßig in Umfangsrichtung des Verbindungsbolzens verteilt angeordnet. Der Verbindungsbolzen und die Entgasungskanäle sind dabei derart ausgestaltet, dass durch die Entgasungskanäle eine fluidleitende Verbindung zwischen einem zur Verbindung mit dem Grundbauteil vorgesehenen Fuß des Verbindungsbolzens und einem Kopf des Verbindungsbolzens besteht. Dies ermöglicht ein Entweichen der beim Bolzenschweißen entstehenden Gase. Um diese Funktion zu gewährleisten kann der Verbindungsbolzen beispielsweise so ausgestaltet sein, dass er nach der Verbindung des Bauteils mit dem Grundbauteil mittels Bolzenschweißen gegenüber einer dem Grundbauteil abgewandten Seite des Bauteils so hervorsteht, dass die Entgasungskanäle oberhalb der vom Grundbauteil abgewandten Seite des Bauteils enden.
Alternativ hierzu kann das Ende des Verbindungsbolzens in einer weiteren Ausgestaltung mit der vom Grundbauteil abgewandten Fläche des Bauteils abschließen, wobei die Entgasungskanäle in den Kopf des Verbindungsbolzens münden.
Um eine möglichst gleichmäßige Verbindung zwischen Bauteil und Grundbauteil herzustellen sind die Koppelstellen und die Klebestellen vorzugsweise einander abwechselnd angeordnet. Darüber hinaus ist es ebenso möglich, das Bauteil mit dem Grundbauteil bis auf die Koppelstellen vollflächig zu verkleben. Dabei sind die Koppelstellen und die Klebestellen so weit voneinander zu beabstanden, dass die Erwärmung beim Verschweißen des Verbindungsbolzens mit dem Grundbauteil die Klebeverbindung nicht beeinflussen kann. Vorzugsweise wird ein Abstand zwischen 10 und 30 mm gewählt.
Eine größtmögliche Stabilität der Verbindung wird dadurch erreicht, dass sich die Durchgangsöffnung des Bauteils in Richtung zum Grundbauteil in ihrem Durchmesser verjüngt. Dabei weist die Durchgangsöffnung vorzugsweise eine konische oder stufenförmige Geometrie auf. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Durchgangsöffnung auf der dem Stahlbauteil zugewandten Seite des Bauteils in eine Ausnehmung mündet, um hier ausreichend Platz für die Schweißstelle zu lassen. Die Ausnehmung weist vorzugsweise einen Durchmesser auf, welcher maximal einem doppelten Bolzendurchmesser entspricht. So kann der entstehende Schweißwulst aufgenommen und ein Kontakt zwischen dem Schweißwulst und dem Kunststoff verhindert werden.
Ebenso, wie die Durchgangsöffnung weist auch der Verbindungsbolzen eine sich zum Grundbauteil hin verkleinernde Querschnittsfläche auf, so dass er das zu fixierende Bauteil hintergreift und nach dem Bolzenschweißen unlösbar mit dem Grundbauteil verbindet.
Die Bolzenspitze, über welche der zum Bolzenschweißen notwendige Kontakt mit dem Grundbauteil realisiert wird, kann verschiedene, an das Bolzenschweißen angepasste, Formen aufweisen. Neben einer konischen, spitz zulaufenden Bolzenspitze ist es auch möglich, eine stiftförmige Bolzenspitze anzubringen oder aber eine kugelabschnittsförmige Bolzenspitze vorzusehen.
Die Erfindung wird anhand von in den Figuren schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
1a–1d Verbinden von Bauteil und Grundbauteil durch einen Verbindungsbolzen;
2a und 2b alternative Varianten der Bolzenverbindung;
3a und 3b verschiedene Ausführungen des Verbindungsbolzens;
4a bis 4c alternative Varianten der Bolzenverbindung mit einem Isolator und
5 ein Beispiel zum Verkleben von Bauteil und Grundbauteil.
1a zeigt ein mit einem Grundbauteil 1 zu verbindendes Bauteil 2. Das Bauteil 2 besteht aus einem anderen Werkstoff als das Grundbauteil 1 und weist eine Durchgangsöffnung 3 auf. Diese Durchgangsöffnung 3 hat einen sich konisch in Richtung des Grundbauteils 1 verjüngenden Durchmesser D1 und weist auf der zum Grundbauteil 1 gewandten Seite 4 eine Ausnehmung 5 auf. Vor dem Verbinden von Grundbauteil 1 und Bauteil 2 wird in dieser Ausführung auf das Grundbauteil 1 eine Schicht Klebstoff 6 aufgebracht unter Aussparung einer Koppelstelle 7. Danach werden Bauteil 2 und Grundbauteil 1 so miteinander verklebt, dass die Durchgangsöffnung 3 mit der Ausnehmung 5 über der Koppelstelle 7 angeordnet ist und nicht mit der Schicht Klebstoff 6 in Kontakt gelangt.
In einem nächsten Schritt, nach dem Verkleben von Grundbauteil 1 und Bauteil 2, wird ein Verbindungsbolzen 8 in Pfeilrichtung P in die Durchgangsöffnung 3 eingesetzt (1b und 1c).
Dabei kommt eine konische Bolzenspitze 9 am Fuß 10 des Verbindungsbolzens 8 im Bereich der Koppelstelle 7 in Punktkontakt mit dem metallischen Grundbauteil 1.
Der Verbindungsbolzen 8 weist mehrere umfangsseitig angeordnete Entgasungskanäle 11 auf, welche nach dem Einsetzen des Verbindungsbolzens 8 in die Durchgangsöffnung 3 des Bauteils 2 oberhalb einer vom Grundbauteil 1 abgewandten Seite 12 des Bauteils 2 enden, so dass eine fluidleitende Verbindung vom Fuß 10 des Verbindungsbolzens 8 zum Ende 13 des Verbindungsbolzens 8 hin gewährleistet wird.
Nach dem Einsetzen des Verbindungsbolzens 8 in die Durchgangsöffnung 3 erfolgt das Bolzenschweißen (1d), bei welchem der Fuß 10 des Verbindungsbolzens 8 mit seiner Bolzenspitze 9 mit dem Grundbauteil 1 verschweißt wird. Die Dimensionierung der Ausnehmung 5 erfolgt so, dass sie genug Platz für den sich bildenden Schweißpunkt bietet.
Die 2a und 2b zeigen eine alternative Ausführungsform des Verbindungsbolzens 8a zum Verbinden des Bauteils 2 mit dem Grundbauteil 1. Der Verbindungsbolzen 8a weist hier an seinem Ende 13 eine Aufnahme 14 für ein Werkzeug zur Handhabung auf. Dabei ist der Verbindungsbolzen 8a ebenfalls sich konisch in seiner Querschnittsfläche Q1 in Richtung seines Fußes 10 verjüngend ausgestaltet und weist Entgasungskanäle 11 auf. Der Verbindungsbolzen 8a ist in seiner Länge L gegenüber einer Dicke D des Bauteils 2 so bemessen, dass sein Ende 13 nach dem Einsetzen in die Durchgangsöffnung 3 des Bauteils 2 und dem Verschweißen mit dem Grundbauteil 1 nicht gegenüber einer vom Grundbauteil 1 abgewandten Seite 12 des Bauteils 2 hervorsteht. Die Entgasungskanäle 11 münden in eine Stirnseite 15 des Kopfes des Verbindungsbolzens 8a und stellen so sicher, dass die beim Bolzenschweißen entstehenden Gase von der Koppelstelle 7 nach außen geleitet werden können.
Die 3a und 3b zeigen alternative Ausführungsformen der Bolzenspitze 9 sowie alternative Ausführungsformen von Verbindungsbolzen 8b, 8c. 3a zeigt einen sich konisch in Richtung seines Fußes 10 verjüngenden Verbindungsbolzen 8b, an dessen fußseitiger Stirnseite 15 eine stiftartige Bolzenspitze 16 angeordnet ist. 3b zeigt einen zylinderförmigen Verbindungsbolzen 8c, dessen stirnseitige Stirnfläche 17 kugelabschnittsförmig ausgestaltet ist. An dem Ende 13 des Verbindungsbolzens 8c ist ein umlaufender Kragen 18 vorgesehen, mit welchem der Verbindungsbolzen 8c entweder an einer vom Grundbauteil abgewandten Seite des Bauteils anliegen kann oder aber in eine vom Grundbauteil wegweisende Ausnehmung des Bauteils eingreift.
4a zeigt eine Ausführungsform des Verbindungsbolzens 8a zum Verbinden eines Bauteils 2 aus Aluminium mit einem Grundbauteil 1 aus Stahl. Hierbei auf einer Umfangsfläche 19 des Verbindungsbolzens 8a ein Isolator 20 angeordnet. Alternativ hierzu zeigt 4b die Anordnung aus 4a mit dem Unterschied, dass der Isolator 21 unmittelbar in der Durchgangsöffnung 3 angeordnet ist.
In 4c ist der Isolator 22 als ein separates Bauteil dargestellt, welches den Verbindungsbolzen 8a umfangsseitig umgreift und mit diesem in die Durchgangsöffnung 3 eingesetzt wird. Wichtig ist bei all diesen Ausführungsformen, dass die Bolzenspitze 9 nicht mit isoliert ist. So wird der Stromfluss vom Verbindungsbolzen 8a zum Grundbauteil gewährleistet, während der Lichtbogenüberschlag zwischen dem Bauteil 2 aus Aluminium und dem Verbindungsbolzen 8a vermieden wird.
5 zeigt schematisch in der Draufsicht ein mit einem Grundbauteil 1 verklebtes Bauteil 2 vor dem Einsetzen der Verbindungsbolzen. Die Klebeflächen 23 füllen die freie Fläche um die Koppelstellen 7 herum aus, wobei um die Ausnehmungen 5 der Durchgangsöffnungen 3 zu den Klebeflächen ein Abstand A zwischen 10 bis 30 mm vorgesehen ist. Dabei ist ein Durchmesser D2 der Ausnehmung 5 doppelt so groß wie ein minimaler Durchmesser D3 der Durchgangsöffnung 3. So wird sichergestellt, dass das Klebstoffsystem beim Bolzenschweißen nicht erwärmt wird und somit die Klebeverbindung zwischen Bauteil 2, Klebstoffsystem und Grundbauteil 1 durch die hohe Temperatur nicht zerstört wird. Zudem wird so gleichzeitig ein verbesserter Korrosionsschutz der Koppelstelle 7 erreicht.
Bezugszeichenliste

1: Grundbauteil
2: Bauteil
3: Durchgangsöffnung
4: Seite von 2
5: Ausnehmung
6: Klebstoff
7: Koppelstelle
8: Verbindungsbolzen
8a: Verbindungsbolzen
8b: Verbindungsbolzen
8c: Verbindungsbolzen
9: Bolzenspitze
10: Fuß von 8
11: Entgasungskanal
12: Seite von 2
13: Ende von 8
14: Aufnahme
15: Stirnseite
16: Bolzenspitze
17: Stirnfläche
18: Kragen
19: Umfangsfläche von 8a
20: Isolator
21: Isolator
22: Isolator
23: Klebefläche
P: Pfeilrichtung
Q1: Querschnittsfläche
D: Dicke von 2
D1: Durchmesser von 3
D2: Durchmesser von 5
D3: Durchmesser von 3
A: Abstand
L: Länge

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 29718724 U1 [0002]

Claims

Verfahren zum Verbinden eines Bauteils (2) mit einem metallischen Grundbauteil (1), umfassend folgende Schritte: a) Bereitstellen des Bauteils (2) mit Durchgangsöffnungen (3) zur Aufnahme von Verbindungsbolzen (8, 8a, 8b, 8c), b) Aufbringen eines Klebstoffs (6) auf wenigstens eine der einander zugewandten Flächen des Grundbauteils (1) und des Bauteils (2), c) Verkleben des Bauteils (2) mit dem Grundbauteil (1), d) Einsetzen eines Verbindungsbolzens (8, 8a, 8b, 8c) in eine Durchgangsöffnung (3) und e) Verbinden des Verbindungsbolzens (8, 8a, 8b, 8c) mit dem Grundbauteil (1) durch Bolzenschweißen.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundbauteil (1) ein Stahlbauteil ist, welches mit einem Bauteil (2) aus faserverstärktem Kunststoff verbunden wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundbauteil (1) ein Stahlbauteil ist, welches mit einem Bauteil aus Aluminium verbunden wird.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verbindungsbolzen (8a) und der Durchgangsöffnung (3) ein Isolator (20, 21, 22) angeordnet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundbauteil ein Aluminiumbauteil ist, welches mit einem Bauteil (2) aus faserverstärktem Kunststoff verbunden wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Klebstoff ein einkomponentiges wärmehärtendes Klebstoffsystem oder ein zweikomponentiges kalthärtendes Klebstoffsystem verwendet wird.
Hybridbauteil für ein Kraftfahrzeug, bei welchem ein metallisches Grundbauteil (1) mit einem Bauteil (2) aus einem anderen Werkstoff verbunden ist, wobei das Bauteil (2) an Koppelstellen (7) Durchgangsöffnungen (3) aufweist, in welchen mit dem Grundbauteil (1) verschweißte Verbindungsbolzen (8, 8a, 8b, 8c) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (2) zwischen den Koppelstellen (7) zumindest bereichsweise mit dem Grundbauteil (1) verklebt ist.
Hybridbauteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Verbindungsbolzen (8a) und der Durchgangsöffnung (3) ein Isolator (20, 21 22) angeordnet ist.
Hybridbauteil nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass umfangsseitig des Verbindungsbolzens (8, 8a, 8b, 8c) sich in dessen Längsrichtung erstreckende nutartige Entgasungskanäle (11) vorgesehen sind.
Hybridbauteil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Entgasungskanäle (11) oberhalb der vom Grundbauteil (1) abgewandten Seite (4) des Bauteils (2) enden.
Hybridbauteil nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Bauteil (2) mit dem Grundbauteil (1) bis auf die Koppelstellen (7) vollflächig verklebt ist.
Hybridbauteil nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (3) des Bauteils (2) einen sich zum Grundbauteil (1) hin verjüngenden Durchmesser (D1) aufweist.
Hybridbauteil nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (3) auf der dem Grundbauteil (1) zugewandten Seite (12) des Bauteils (2) und/oder auf der vom Grundbauteil (1) abgewandten Seite (4) in eine Ausnehmung (5) des Bauteils (2) mündet.
Hybridbauteil nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbolzen eine sich zum Grundbauteil (1) hin verkleinernde Querschnittsfläche (Q1) aufweist.