WO2012133670A1 - ナビゲーション装置、航続可能距離表示システム - Google Patents

ナビゲーション装置、航続可能距離表示システム Download PDF

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WO2012133670A1
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battery
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康夫 江越
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クラリオン株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a navigation device and a reachable distance display system for displaying the reachable distance of a vehicle including the navigation device on a display screen.
  • Patent Document 1 the degree of deterioration of the battery is grasped based on the internal resistance value when charging the battery mounted on an electric vehicle or the like, and the remaining capacity of the battery is detected in consideration of the degree of deterioration An invention related to a remaining capacity detection device is disclosed.
  • Patent Document 1 it has been difficult to make the driver such as the electric vehicle visually recognize the reachable distance calculated in consideration of the deterioration of the battery.
  • the navigation device determines the deterioration coefficient that indicates the deterioration state of the battery that supplies the electric power for driving to the vehicle, and the current position that calculates the current position of the vehicle.
  • a calculation unit a peripheral map display unit for displaying a map around the current position of the vehicle on a display screen, a remaining capacity of the battery included in the charge information received by the battery, and a charge capacity when the battery is fully charged
  • the first cruising distance calculating unit calculates a first cruising distance of the vehicle based on the full charge capacity, the first cruising distance based on the deterioration coefficient, and the first cruising distance.
  • the reachable distance display portion is a second reachable distance above the surrounding map. It is preferable to display a circle of a corresponding radius as a predetermined display.
  • the reachable distance display unit includes a first circle of a radius corresponding to the first reachable distance, and a second circle on the peripheral map.
  • the cruising distance display section displays the display mode of the annular area between the first circle and the second circle in addition to the display screen. It is preferable to display in the display mode different from the area of.
  • the cruising distance display section displays the display mode inside the second circle, the display mode of the annular region, and the outside mode of the first circle.
  • the battery is provided to the battery unit, and the full charge capacity is calculated by the battery unit and recorded together with the recording date and time.
  • the battery unit transmits to the navigation device, and the navigation device further includes a charge information receiving unit for receiving the full charge capacity and the recording date and time from the battery unit, and the deterioration coefficient determining unit It is preferable to determine the deterioration factor based on that.
  • a reachable distance display system is a reachable distance display system including a battery unit including a battery for supplying driving power to a vehicle, and a navigation device connected to the vehicle.
  • the battery unit or the navigation device includes a deterioration coefficient determination unit that determines a deterioration coefficient that indicates the deterioration state of the battery, and the battery unit includes a remaining capacity calculation unit that calculates the remaining capacity of the battery and the full charge capacity of the battery.
  • the full charge capacity calculation unit to calculate, the capacity recording unit to record the full charge capacity of the battery calculated by the full charge capacity calculation unit, the remaining capacity of the battery calculated by the remaining capacity calculation unit, and the capacity recording unit
  • a charging information transmission unit that transmits the full charge capacity to the navigation device as charging information
  • a current position calculation unit that calculates the current position of the vehicle, a peripheral map display unit that displays a map around the current position of the vehicle on the display screen, and a charge information reception unit that receives the charge information transmitted by the charge information transmission unit
  • a reachable distance calculation unit for calculating a first reachable distance of the vehicle based on the remaining capacity and the full charge capacity included in the charge information received by the charge information receiving unit; a deterioration coefficient
  • a second reachable distance calculating unit for calculating a second reachable distance smaller than the first reachable distance based on the possible distance, and a predetermined reachable distance on the surrounding map.
  • the reachable distance display unit displays a circle of a radius corresponding to the second reachable distance on the peripheral map as a predetermined display. It is preferable to display as.
  • the reachable distance display portion is a first circle having a radius corresponding to the first reachable distance on the peripheral map. It is preferable to display, as a predetermined display, a second circle of a radius corresponding to the second reachable distance.
  • the range display section displays a display mode of an annular area between the first circle and the second circle. It is preferable to display in a different display mode from the other areas of the screen.
  • the range display section displays the display mode of the second circle, the display mode of the annular region, and the first mode.
  • the capacity recording unit records the recording date and time together with the full charge capacity calculated by the full charge capacity calculation unit.
  • the charge information transmission unit transmits charge information including the recording date and time to the navigation device, and the deterioration coefficient determination unit is provided in the navigation device to determine the deterioration coefficient based on the recording date and the current date and time.
  • the full charge capacity included in the charge information received in the past by the charge information reception unit and the charge currently received by the charge information reception unit It is preferable to further include a deterioration coefficient correction unit that corrects the deterioration coefficient based on the full charge capacity included in the information.
  • a driver of an electric vehicle or the like can easily visually recognize the cruising distance calculated in consideration of the deterioration of the battery.
  • FIG. 1 is an example of a block diagram of a range display system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a block diagram showing an example of the configuration of a navigation device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a block diagram showing an exemplary configuration of a battery unit according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a correspondence table showing an example of the correspondence between the date and time when the battery unit recorded the measurement value of the full charge capacity and the deterioration coefficient.
  • FIG. 5 is a view showing an example of a display screen on which the cruising distance is displayed together with the peripheral map.
  • FIG. 6 is an example of a flowchart relating to the process of displaying the reachable distance.
  • FIG. 7 is a view showing an example of a display screen on which the cruising distance is displayed together with the peripheral map.
  • FIG. 8 is a diagram showing an example of a display screen on which the cruising distance is displayed together with the peripheral map.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an example of the configuration of a range display system according to an embodiment of the present invention.
  • a reachable distance display system 1 shown in FIG. 1 includes a navigation device 2 and one or more battery units 3.
  • the navigation device 2 is connected to a CAN (Controller Area Network) 4 of the vehicle 5.
  • One or more battery units 3 are mounted on the vehicle 5 and connected to the CAN 4.
  • the navigation device 2 and one or more battery units 3 can communicate via the CAN 4.
  • FIG. 2 is a block diagram showing an example of the configuration of the navigation device 2.
  • the navigation device 2 includes a control unit 20, a storage unit 21, a display monitor 22, a speaker 23, a GPS reception unit 24, an input device 25, and a communication unit 26.
  • the control unit 20 includes a microprocessor, various peripheral circuits, a RAM, a ROM, and the like.
  • the control unit 20 controls each component of the navigation device 2 to execute processing such as known route search processing and route guidance processing.
  • the storage unit 21 is a hard disk drive, a solid state drive, or the like, and has a non-volatile storage area.
  • the storage unit 21 stores map data, various image data such as icons, voice data, and the like.
  • the display monitor 22 is configured of a liquid crystal monitor or the like, and displays various operation menus, a peripheral map, and the like according to the control of the control unit 20.
  • the speaker 23 outputs voice guidance in the route guidance processing, various music, and the like.
  • the GPS receiving unit 24 receives a GPS signal transmitted from a GPS satellite and outputs it to the control unit 20.
  • the GPS signal includes time data from an atomic clock mounted on a GPS satellite.
  • the control unit 20 can calculate the traveling distance of the vehicle 5 by calculating the current position and the current time of the vehicle 5 using time data included in the GPS signal.
  • the input device 25 includes various switches, an operation panel, a remote control, a touch panel integrated with the display monitor 22, and the like. The user can operate the navigation device 2 using the input device 25 and can input various information.
  • the communication unit 26 can be connected to the CAN 4.
  • the communication unit 26 receives information transmitted from the plurality of battery units 3 and transfers the information to the control unit 20.
  • FIG. 3 is a block diagram showing one configuration example of the battery unit 3.
  • the battery unit 3 includes a battery 31, a microcomputer 32, a communication unit 33, and a recording medium 34.
  • the battery 31 is an electrical energy supply source of the vehicle 5 on which the battery unit 3 is mounted.
  • the battery unit 3 supplies the power of the battery 31 to the vehicle 5.
  • the microcomputer 32 detects the output current and the output voltage of the battery 31 and generates information on the charge capacity of the battery 31 based on them.
  • the communication unit 33 transmits information on the charge capacity of the battery 31 generated by the microcomputer 32 to the navigation device 2 via the CAN 4.
  • the recording medium 34 is a non-volatile recording medium such as a flash memory, and stores information on the charge capacity of the battery 31.
  • the microcomputer 32 detects the output voltage of the battery 31 and determines based on the detection result whether the battery 31 has reached the discharge completed state. For example, when the output voltage of the battery 31 becomes less than 1 V, it may be determined that the microcomputer 32 has reached the discharge complete state. Further, the microcomputer 32 determines that the battery 31 has reached the fully charged state by a known constant current constant voltage charging method or the like.
  • the microcomputer 32 includes a full charge capacity calculation unit 321 and a remaining capacity calculation unit 322.
  • the full charge capacity calculation unit 321 calculates a charge capacity considered to be a full charge capacity when the battery 31 reaches the discharge completion voltage.
  • the full charge capacity calculating unit 321 integrates the current output from the battery 31 during the period from the fully charged state of the battery 31 to the fully discharged state.
  • the integrated value of the output current of the battery 31 is referred to as a current consumption capacity.
  • the full charge capacity calculation unit 321 records the current consumption capacity when the battery 31 is in the discharge complete state as the full charge capacity of the battery 31 on the recording medium 34. At this time, the full charge capacity is recorded on the recording medium 34 together with the recording date and time.
  • the full charge capacity calculation unit 321 may calculate the full charge capacity when the battery 31 is fully charged, and record the full charge capacity in the recording medium 34. In this case, the current is integrated during a period from the discharge completion state to the full charge state of the battery 31.
  • the full charge capacity calculation unit 321 updates the value.
  • the full charge capacity calculation unit 321 restarts the calculation of the current consumption capacity from the beginning. Even when the battery 31 is charged before the discharge completion state, the full charge capacity calculation unit 321 restarts the calculation of the current consumption capacity from the beginning.
  • the full charge capacity calculation unit 321 does not update the full charge capacity recorded in the recording medium 34 when the battery 31 is charged to the full charge state before the discharge completion state is reached. On the other hand, since the battery 31 is deteriorated by repeated charging and discharging, the reliability of the full charge capacity recorded in the recording medium 34 becomes lower as time passes without the full charge capacity being updated.
  • the remaining capacity calculator 322 calculates the remaining capacity of the battery 31 based on the current capacity of the battery 31 and the full charge capacity stored in the recording medium 34. For example, the current consumption capacity may be subtracted from the full charge capacity of the battery 31, and the result may be divided by the full charge capacity to calculate a percentage value.
  • the communication unit includes information including the full charge capacity of the battery 31 recorded on the recording medium 34, its recording date and time, and the remaining capacity calculated by the microcomputer 32. 33 to the navigation device 2. These pieces of information that the microcomputer 32 of the battery unit 3 transmits to the navigation device 2 are referred to as charging information.
  • the control unit 20 of the navigation device 2 receives the charging information via the communication unit 26.
  • the control unit 20 stores the received charging information in the storage unit 21.
  • the control unit 20 of the navigation device 2 calculates the reachable distance of the vehicle 5 based on the remaining capacity of the battery 31 and the full charge capacity included in the received charging information. Further, the control unit 20 further multiplies the reachable distance by the deterioration coefficient based on the information on the recording date and time included in the received charge information, to calculate the corrected reachable distance of the battery 31.
  • the deterioration coefficient is a numerical value for calculating a distance estimated to be travelable with a sufficiently high probability when the reliability of the full charge capacity of the battery 31 included in the charge information is low, and the value is Less than 1
  • FIG. 4 is an example of a correspondence table showing the correspondence between the recording date and time when the battery unit 3 recorded the full charge information on the recording medium 34 and the deterioration coefficient.
  • the correspondence table illustrated in FIG. 4 is stored as a look-up table in the storage unit 21 of the navigation device 2, and the deterioration coefficient corresponding to the recording date and time included in the received charging information is read by control of the control unit 20.
  • FIG. 4 includes a row 41 formed of items into which the recording date and time included in the charging information received by the navigation device 2 is classified, and a row 42 formed of degradation coefficients corresponding to the respective items of the row 41. If the recording date and time included in the received charging information is, for example, the date and time 3 days before the current date and time, the deterioration coefficient “0.95” of the row 42 corresponding to the item “2-5 days before the current date and time” “Is read by the control unit 20.
  • the deterioration coefficient in FIG. 4 may be updated to the deterioration coefficient calculated based on the charging information currently received and the charging information stored in the storage unit 21 in the past.
  • the control unit is a value b1 / b2 obtained by dividing the full charge capacity b1 (for example, 60 Ah) included in the currently received charge information by the full charge capacity b2 (for example 65 Ah) stored in the storage unit 21 in the past. 20 is calculated as the deterioration coefficient. Then, the control unit 20 calculates the difference between the recording date and time included in the currently received charging information and the recording date and time of the charging information stored in the storage unit 21 in the past, and the deterioration in FIG. 4 corresponding to the difference. A correction is performed to update with the deterioration coefficient b1 / b2 for which the coefficient has been calculated.
  • the control unit 20 of the navigation device 2 displays on the display monitor 22 circular displays corresponding to the distances.
  • the circle display is displayed on the peripheral map around the current position of the vehicle 5 displayed on the display monitor 22.
  • FIG. 5 is an example of a circle display indicating the cruising distance and the corrected cruising distance displayed on the display monitor 22. As shown in FIG.
  • a peripheral map 500 around the current position of the vehicle 5 is displayed on the display monitor 22.
  • a vehicle mark 501 indicating the current position of the vehicle 5 is displayed.
  • a first circle display 502 whose radius is a reachable distance and a second circle display 503 whose radius is a corrected reachable distance are displayed around the current position of the vehicle 5.
  • An annular display area 504 is displayed in a display mode different from the other display areas of the display monitor 22 from the current position of the vehicle 5 to the correction cruising distance or more and the cruising distance or less.
  • annular display area 504 is displayed using hatching in FIG. 5, you may decide to display it, such as filling with semi-transparent red.
  • the radius of the second circle display is decreased.
  • the corrected reachable distance and the reachable distance are substantially equal, and the annular display area 404 is substantially eliminated.
  • FIG. 6 is an example of a flowchart showing a flow of processing in which the navigation device 2 displays a circle along with the peripheral map based on the reachable distance and the corrected reachable distance.
  • control unit 20 stores the charging information received from battery unit 3 in storage unit 21.
  • control unit 20 calculates the reachable distance based on the value of the full charge capacity included in the received charge information and the value of the remaining capacity.
  • step S30 the control unit 20 determines the deterioration coefficient based on the table of FIG. 4 based on the recording date and time included in the received charging information.
  • step S40 the control unit 20 calculates the corrected possible distance based on the possible distance calculated in step S20 and the deterioration coefficient determined in step S30.
  • step S50 the control unit 20 calculates the current position of the vehicle 5 based on the GPS signal.
  • step S60 the control unit 20 displays a peripheral map around the current position of the vehicle 5 based on the map data, and on the peripheral map, a first circle display 502 based on the corrected travelable distance, and the travelable distance And a second circle display 503 based on
  • the control unit 20 of the navigation device 2 calculates the current position of the vehicle 5 equipped with the navigation device 2 based on the GPS signal received by the GPS receiving unit 24 (step S50).
  • the control unit 20 displays on the display monitor 22 a peripheral map 500 of the current position of the vehicle 5.
  • Control unit 20 determines a deterioration coefficient representing a deterioration state of battery 31 that supplies driving power to vehicle 5 (step S30).
  • Control unit 20 calculates the possible range of vehicle 5 based on the remaining capacity and the full charge capacity of battery 31 (step S20).
  • the control unit 20 calculates the corrected reachable distance based on the deterioration coefficient and the reachable distance (step S40).
  • the control unit 20 displays a second circle display 503 based on the corrected travelable distance on the surrounding map 500 (FIG. 5).
  • the cruising distance display system 1 includes a battery unit 3 including a battery 31 for supplying driving power to the vehicle 5, and a navigation device 2 connected to the vehicle 5.
  • the microcomputer 32 of the battery unit 3 has a remaining capacity calculation unit 322 that calculates the remaining capacity of the battery 31 and a full charge capacity calculation unit 311 that calculates the full charge capacity of the battery 31. Then, the battery unit 3 records the full charge capacity calculated by the full charge capacity calculation unit 311 in the recording medium 34.
  • the battery unit 3 uses the communication unit 33 to set the remaining capacity of the battery 31 calculated by the microcomputer 32, the full charge capacity recorded in the recording medium 34, and the recording date and time as the charging information to the navigation device 2 Send to
  • the control unit 20 of the navigation device 2 receives the charging information transmitted by the battery unit 3 via the communication unit 26.
  • control unit 20 calculates the cruising possible distance of the vehicle based on the remaining capacity and the full charge capacity of battery 31 included in the received charge information (step S20).
  • control unit 20 determines the deterioration coefficient corresponding to the recording date and time included in the received charging information (step S30), and calculates the corrected reachable distance based on the determined deterioration coefficient and the calculated reachable distance. (Step S40).
  • the control unit 20 calculates the current position of the vehicle 5 equipped with the navigation device 2 based on the GPS signal received by the GPS receiving unit 24, and based on the map data, the peripheral map 500 of the current position of the vehicle 5 and the correction navigation
  • the second circle display 503 based on the possible distance is displayed on the display monitor 22 (FIG. 5).
  • the control unit 20 further displays not only the second circle display 503 but also the first circle display 502 on the peripheral map 500.
  • the second circle display 503 and the first circle display 502 center on the current position of the vehicle 5.
  • the size of the annular display area 504 between the second circle display 503 and the first circle display 502 represents the deterioration state of the battery 31.
  • the second circle display 503 draws a circle in consideration of the deterioration state (insufficient learning of full charge capacity), and the first circle display 502 draws a circle in which the deterioration state is not considered. The user can recognize the risk when traveling in the annular display area 504.
  • the vehicle mark 501, the first circle display 502, the second circle display 503, and the like are displayed on the display monitor 22 together with the surrounding map 500 as shown in FIG.
  • the method of circularly displaying the cruising distance and the corrected cruising distance on the display monitor 22 is not limited to the method illustrated in FIG.
  • only the second circle display 503 may be displayed on the peripheral map 500, and the first circle display 502, the annular display area 504, and the like may not be displayed.
  • a facility icon or the like indicating the position of the charging station or the like may be displayed together with the peripheral map 500. At this time, among the facility icons related to the charging stand, the facility icon in the second circle display 503 may be displayed in a highlighted display mode such as changing the display color.
  • the display mode of the annular display area 504 is different from the other display areas, but as shown in FIG. It may be displayed in a display mode.
  • the display color and the line width may be changed and displayed for roads included in the second circle display 503 or in the annular display area 504, respectively.
  • FIG. 8 is an example in which the reachable distance and the corrected reachable distance are displayed along a road extending in the traveling direction of the vehicle.
  • a peripheral map 700 around the current position of the vehicle is displayed.
  • the surrounding map 700 is displayed as a road network of roads extending from the current position of the vehicle.
  • a vehicle mark 701 is displayed at the current position of the vehicle 5.
  • a hatched area 703 in FIG. 8 emphasizes a road having a distance from the current position of the vehicle 5 along the road of not less than the corrected reachable distance and not more than the reachable distance. Thus, the driver can more accurately grasp the available distance.
  • the length of each road is included in the map data stored in the storage unit 21.
  • the rated full charge capacity b3 of the battery 31 may be recorded on the recording medium 34 of the battery unit 3.
  • the full charge capacity calculation unit 321 calculates the full charge capacity b4
  • the microcomputer 32 of the battery unit 3 calculates the ratio b4 / b3 of the full charge capacity b4 to the rated full charge capacity b3, and
  • the ratio b4 / b3 can be used to determine the degradation factor.
  • the battery unit 3 may further transmit the deterioration coefficient to the navigation device 2 as part of the charging information. Also, the battery unit 3 may transmit the rated full charge capacity b3 of the battery 31 as a part of the charge capacity.
  • the navigation device 2 can receive the deterioration factor or the rated full charge capacity b3 of the battery 31 via the communication unit 26 and can use it for calculation of the corrected cruising distance.
  • the rated full charge capacity b3 of the battery 31 may be stored in the storage unit 21 of the navigation device 2. In that case, the deterioration coefficient can be calculated based on the full charge capacity b1 and the rated full charge capacity b3 included in the charge information received by the control unit 20 via the communication unit 26.
  • the rated full charge capacity b3 of the battery 31 may be input by the user using the input device 25 and stored in advance in the storage unit 21 or may be stored in advance at the time of manufacture or sale of the navigation device 2 It may be good.
  • the battery unit 3 and the navigation device 2 may communicate with each other in a wired or wireless manner without via the CAN 4.

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Abstract

 車両に駆動用の電力を供給するバッテリの劣化状態を表す劣化係数を決定する劣化係数決定部と、車両の現在位置を算出する現在位置算出部と、車両の現在位置周辺の地図を表示画面に表示する周辺地図表示部と、バッテリに受信した充電情報に含まれるバッテリの残容量及びバッテリの満充電のときの充電容量である満充電容量に基づいて、車両の第1の航続可能距離を算出する航続可能距離算出部と、劣化係数と、第1の航続可能距離とに基づいて、第1の航続可能距離よりも小さい第2の航続可能距離を算出する第2の航続可能距離算出部と、周辺地図の上に第2の航続可能距離を表す所定の表示を行う航続可能距離表示部と、を備えるナビゲーション装置。

Description

ナビゲーション装置、航続可能距離表示システム
 本発明は、ナビゲーション装置と、それを含む車両の航続可能距離を表示画面に表示する航続可能距離表示システムとに関する。
 特許文献1には、電気自動車等に搭載されるバッテリを充電しているときの内部抵抗値に基づいてそのバッテリの劣化度を把握し、その劣化度を考慮してバッテリの残容量を検出する残容量検出装置に関する発明が開示されている。
日本国特開平7-169510号公報
 特許文献1の発明では、バッテリの劣化を考慮して算出された航続可能距離を、電気自動車などの運転者へ容易に視認させることができなかった。
 本発明の第1の態様によると、ナビゲーション装置は、車両に駆動用の電力を供給するバッテリの劣化状態を表す劣化係数を決定する劣化係数決定部と、前記車両の現在位置を算出する現在位置算出部と、前記車両の現在位置周辺の地図を表示画面に表示する周辺地図表示部と、前記バッテリに受信した充電情報に含まれる前記バッテリの残容量及び前記バッテリの満充電のときの充電容量である満充電容量に基づいて、前記車両の第1の航続可能距離を算出する航続可能距離算出部と、前記劣化係数と、前記第1の航続可能距離とに基づいて、前記第1の航続可能距離よりも小さい第2の航続可能距離を算出する第2の航続可能距離算出部と、前記周辺地図の上に前記第2の航続可能距離を表す所定の表示を行う航続可能距離表示部と、を備える。
 本発明の第2の態様によると、第1の態様のナビゲーション装置において、第1の態様の航続可能距離表示システムにおいて、航続可能距離表示部は、周辺地図の上に第2の航続可能距離に応じた半径の円を所定の表示として表示するのが好ましい。
 本発明の第3の態様によると、第2の態様のナビゲーション装置において、航続可能距離表示部は、周辺地図の上に第1の航続可能距離に応じた半径の第1の円と、第2の航続可能距離に応じた半径の第2の円と、を所定の表示として表示するのが好ましい。
 本発明の第4の態様によると、第3の態様のナビゲーション装置において、第1の円と第2の円の中心はともに車両の現在位置であるのが好ましい。
 本発明の第5の態様によると、第4の態様のナビゲーション装置において、航続可能距離表示部は、第1の円と第2の円の間の環状の領域の表示態様を、表示画面の他の領域と異なる表示態様で表示するのが好ましい。
 本発明の第6の態様によると、第5の態様のナビゲーション装置において、航続可能距離表示部は、第2の円の内側の表示態様を、環状の領域の表示態様と第1の円の外側の領域の表示態様とのいずれとも異なる表示態様で表示するのが好ましい。
 本発明の第7の態様によると、第1から第6のいずれかの態様のナビゲーション装置において、バッテリは、バッテリユニットに備わり、満充電容量は、バッテリユニットが算出して、記録日時と共に記録しており、バッテリユニットがナビゲーション装置へ送信し、ナビゲーション装置は、バッテリユニットから満充電容量と記録日時とを受信する充電情報受信部をさらに備え、劣化係数決定部は、記録日時と現在日時とに基づいて劣化係数を決定するのが好ましい。
 本発明の第8の態様によると、第7の態様のナビゲーション装置において、充電情報受信部により過去に受信した満充電容量と、充電情報受信部により現在受信した満充電容量とに基づいて、劣化係数を補正する劣化係数補正部をさらに備えるのが好ましい。
 本発明の第9の態様によると、航続可能距離表示システムは、車両に駆動用の電力を供給するバッテリを備えるバッテリユニットと、車両に接続されるナビゲーション装置とを備える航続可能距離表示システムであって、バッテリユニットまたはナビゲーション装置は、バッテリの劣化状態を表す劣化係数を決定する劣化係数決定部を備え、バッテリユニットは、バッテリの残容量を算出する残容量算出部と、バッテリの満充電容量を算出する満充電容量算出部と、満充電容量算出部により算出したバッテリの満充電容量を記録する容量記録部と、残容量算出部により算出されたバッテリの残容量と、容量記録部により記録された満充電容量とを充電情報としてナビゲーション装置へ送信する充電情報送信部と、を備え、ナビゲーション装置は、車両の現在位置を算出する現在位置算出部と、車両の現在位置周辺の地図を表示画面に表示する周辺地図表示部と、充電情報送信部により送信された充電情報を受信する充電情報受信部と、充電情報受信部により受信した充電情報に含まれる残容量および満充電容量に基づいて、車両の第1の航続可能距離を算出する航続可能距離算出部と、劣化係数と、第1の航続可能距離とに基づいて、第1の航続可能距離よりも小さい第2の航続可能距離を算出する第2の航続可能距離算出部と、周辺地図の上に第2の航続可能距離を表す所定の表示を行う航続可能距離表示部と、を備える。
 本発明の第10の態様によると、第9の態様の航続可能距離表示システムにおいて、航続可能距離表示部は、周辺地図の上に第2の航続可能距離に応じた半径の円を所定の表示として表示するのが好ましい。
 本発明の第11の態様によると、第10の態様の航続可能距離表示システムにおいて、航続可能距離表示部は、周辺地図の上に第1の航続可能距離に応じた半径の第1の円と、第2の航続可能距離に応じた半径の第2の円と、を所定の表示として表示するのが好ましい。
 本発明の第12の態様によると、第11の態様の航続可能距離表示システムにおいて、第1の円と第2の円の中心はともに車両の現在位置であるのが好ましい。
 本発明の第13の態様によると、第12の態様の航続可能距離表示システムにおいて、航続可能距離表示部は、第1の円と第2の円の間の環状の領域の表示態様を、表示画面の他の領域と異なる表示態様で表示するのが好ましい。
 本発明の第14の態様によると、第13の態様の航続可能距離表示システムにおいて、航続可能距離表示部は、第2の円の内側の表示態様を、環状の領域の表示態様と第1の円の外側の領域の表示態様とのいずれとも異なる表示態様で表示するのが好ましい。
 本発明の第15の態様によると、第9から第14のいずれかの態様の航続可能距離表示システムにおいて、容量記録部は、満充電容量算出部により算出した満充電容量とともにその記録日時を記録し、充電情報送信部は、記録日時を含む充電情報をナビゲーション装置へ送信し、劣化係数決定部は、ナビゲーション装置に備わり、記録日時と現在日時とに基づいて劣化係数を決定するのが好ましい。
 本発明の第16の態様によると、第15の態様の航続可能距離表示システムにおいて、充電情報受信部により過去に受信した充電情報に含まれる満充電容量と、充電情報受信部により現在受信した充電情報に含まれる満充電容量とに基づいて、劣化係数を補正する劣化係数補正部をさらに備えるのが好ましい。
 バッテリの劣化を考慮して算出された航続可能距離を、電気自動車などの運転者が容易に視認できる。
図1は、本発明の一実施形態による航続可能距離表示システムのブロック構成図の一例である。 図2は、本発明の一実施形態によるナビゲーション装置の一構成例を示すブロック図である。 図3は、本発明の一実施形態によるバッテリユニットの一構成例を示すブロック図である。 図4は、バッテリユニットが満充電容量の計測値を記録した日時と、劣化係数との対応関係の一例を示す対応表である。 図5は、周辺地図と共に航続可能距離を表示した表示画面の一例を示す図である。 図6は、航続可能距離を表示する処理に関するフローチャートの一例である。 図7は、周辺地図と共に航続可能距離を表示した表示画面の一例を示す図である。 図8は、周辺地図と共に航続可能距離を表示した表示画面の一例を示す図である。
 図1は、本発明の一実施の形態による航続可能距離表示システムの一構成例を示すブロック図である。図1に示す航続可能距離表示システム1は、ナビゲーション装置2と一または複数のバッテリユニット3とを備える。ナビゲーション装置2は、車両5のCAN(Controller Area Network)4に接続している。一または複数のバッテリユニット3は、車両5に搭載されたものであって、CAN4に接続している。ナビゲーション装置2と一または複数のバッテリユニット3とは、CAN4を介して通信することができる。
 図2は、ナビゲーション装置2の一構成例を示すブロック構成図である。ナビゲーション装置2は、制御部20と、記憶部21と、表示モニタ22と、スピーカ23と、GPS受信部24と、入力装置25と、通信部26とを備える。
 制御部20は、マイクロプロセッサ、各種周辺回路、RAM、ROMなどによって構成される。制御部20は、ナビゲーション装置2の各構成を制御して公知の経路探索処理や、経路案内処理などの処理を実行する。
 記憶部21は、ハードディスクドライブやソリッドステートドライブなどであって、不揮発性の記憶領域を有する。記憶部21には、地図データや、アイコン等の各種画像データ、音声データなどが記憶されている。
 表示モニタ22は、液晶モニタなどで構成され、制御部20の制御にしたがって各種操作メニューや周辺地図などを表示する。スピーカ23は、経路案内処理における音声案内や、各種楽曲などを音声出力する。
 GPS受信部24は、GPS衛星から送信されるGPS信号を受信し制御部20へ出力する。GPS信号には、GPS衛星に搭載された原子時計からの時刻データなどが含まれている。制御部20は、GPS信号に含まれる時刻データを利用して、車両5の現在位置や現在時刻を算出し、車両5の走行距離を算出することができる。
 入力装置25は、各種スイッチ類や、操作パネル、リモコン、表示モニタ22と一体化されたタッチパネルなどで構成される。ユーザは、入力装置25を用いてナビゲーション装置2を操作したり、各種情報を入力することができる。
 通信部26は、CAN4と接続することができる。通信部26は、複数のバッテリユニット3から送信される情報を受信し、制御部20へ転送する。
 図3は、バッテリユニット3の一構成例を示すブロック構成図である。バッテリユニット3は、バッテリ31と、マイコン32と、通信部33と、記録媒体34とを備える。バッテリ31は、バッテリユニット3を搭載する車両5の電気エネルギー供給源である。バッテリユニット3は、バッテリ31の電力を車両5に供給する。マイコン32は、バッテリ31の出力電流と出力電圧を検出し、それらに基づいてバッテリ31の充電容量に関する情報を生成する。通信部33は、マイコン32が生成したバッテリ31の充電容量に関する情報を、CAN4を介してナビゲーション装置2へ送信する。記録媒体34は、フラッシュメモリ等の不揮発性の記録媒体であり、バッテリ31の充電容量に関する情報を記憶する。
 マイコン32は、バッテリ31の出力電圧を検出し、その検出結果に基づいてバッテリ31が放電完了状態に達したか否かを判定する。たとえば、バッテリ31の出力電圧が1V未満となったとき、マイコン32が放電完了状態に達したと判定することにすればよい。また、マイコン32は、公知の定電流定電圧充電方式などにより、バッテリ31が満充電状態に達したと判定する。
 マイコン32は、満充電容量算出部321と残容量算出部322とを備える。満充電容量算出部321は、バッテリ31が放電完了電圧に達したときに、満充電容量とみなす充電容量を算出する。満充電容量算出部321は、バッテリ31が満充電である状態から放電完了状態となるまでの間にバッテリ31が出力した電流を積算する。このバッテリ31の出力電流の積算値を現在消費容量と称する。満充電容量算出部321は、バッテリ31が放電完了状態となったときの現在消費容量をバッテリ31の満充電容量として記録媒体34へ記録する。このとき、満充電容量は、記録媒体34にその記録日時と共に記録される。なお、満充電容量算出部321は、バッテリ31が満充電となったときに満充電容量を算出し、記録媒体34に記録することにしてもよい。この場合は、バッテリ31が放電完了状態から満充電状態となるまでの期間、電流を積算する。
 満充電容量算出部321は、記録媒体34に満充電容量が既に記録されている場合は、その値を更新する。満充電容量算出部321は、バッテリ31が満充電まで充電された場合、現在消費容量の算出をはじめからやり直す。満充電容量算出部321は、バッテリ31が放電完了状態となる前に充電された場合も、現在消費容量の算出をはじめからやり直す。
 満充電容量算出部321は、バッテリ31が放電完了状態になる前に満充電状態まで充電された場合、記録媒体34に記録されている満充電容量を更新しない。一方で充放電を繰り返すことによりバッテリ31は劣化するため、満充電容量が更新されずに時間が経過するほど記録媒体34に記録されている満充電容量の信ぴょう性は低くなる。
 残容量算出部322は、バッテリ31の現在消費容量と、記録媒体34に記憶されている満充電容量とに基づいて、バッテリ31の残容量を算出する。たとえば、バッテリ31の満充電容量から現在消費容量を減じ、さらにその結果を満充電容量で除し、百分率の値として算出すればよい。
 マイコン32は、バッテリ31の残容量を算出するたびに、記録媒体34に記録されたバッテリ31の満充電容量およびその記録日時と、マイコン32により算出された残容量とを含む情報を、通信部33を介してナビゲーション装置2へ送信する。バッテリユニット3のマイコン32がナビゲーション装置2へ送信するこれらの情報を充電情報と称する。ナビゲーション装置2の制御部20は、通信部26を介して充電情報を受信する。制御部20は、受信した充電情報を記憶部21へ記憶する。
 ナビゲーション装置2の制御部20は、受信した充電情報に含まれるバッテリ31の残容量と満充電容量とに基づいて、車両5の航続可能距離を算出する。また制御部20は、受信した充電情報に含まれる記録日時に関する情報に基づいた劣化係数をさらに航続可能距離に乗ずることにより、バッテリ31の補正航続可能距離を算出する。
 バッテリ31は、充電と放電とを繰り返すとその満充電容量が小さくなり、航続可能距離が小さくなる。記録媒体34にバッテリ31の満充電容量を記憶した記録日時が昔の日時であればあるほど、充電情報に含まれる満充電容量の値の信ぴょう性は低い。劣化係数は、充電情報に含まれるバッテリ31の満充電容量の信ぴょう性が低いときに、充分に高い確率で走行可能であると推定される距離を算出するための数値であって、その値は1より小さい。
 図4は、バッテリユニット3が満充電情報を記録媒体34へ記録した記録日時と、劣化係数との対応関係を示す対応表の一例である。図4に例示する対応表は、ナビゲーション装置2の記憶部21にルックアップテーブルとして記憶されており、受信した充電情報に含まれる記録日時に対応する劣化係数が制御部20の制御により読み出される。
 図4には、ナビゲーション装置2が受信した充電情報に含まれる記録日時を分類した項目で構成される列41と、列41の各項目に対応する劣化係数で構成される列42とからなる。受信した充電情報に含まれる記録日時がたとえば現在日時の3日前の日時であった場合、列41の「現在日時の2日~5日前」の項目に対応する列42の劣化係数「0.95」が制御部20により読み出される。
 図4の劣化係数は、現在受信した充電情報と、過去に記憶部21に記憶した充電情報とに基づいて算出した劣化係数に更新してもよい。たとえば、現在受信した充電情報に含まれる満充電容量b1(たとえば、60Ah)を、過去に記憶部21に記憶している満充電容量b2(たとえば、65Ah)で除した値b1/b2を制御部20が劣化係数として算出する。そして、制御部20は、現在受信した充電情報に含まれる記録日時と、過去に記憶部21に記憶している充電情報の記録日時との差を算出し、その差に対応する図4の劣化係数を算出した劣化係数b1/b2で更新する補正を行う。
 ナビゲーション装置2の制御部20は、航続可能距離と、補正航続可能距離とを算出したらそれらの距離に対応する円表示を表示モニタ22に表示する。円表示は、表示モニタ22に表示した車両5の現在位置周辺の周辺地図の上に表示する。図5は、表示モニタ22に表示される航続可能距離および補正航続可能距離を示す円表示の一例である。
 図5では、表示モニタ22に車両5の現在位置周辺の周辺地図500が表示されている。表示モニタ22の中心には、車両5の現在位置を示す車両マーク501が表示されている。そして、車両5の現在位置を中心として、航続可能距離を半径とする第1円表示502と、補正航続可能距離を半径とする第2円表示503と、が表示されている。車両5の現在位置から補正航続距離以上航続可能距離以下の環状の表示領域504は、表示モニタ22の他の表示領域とは異なる表示態様で表示されている。なお、図5では環状の表示領域504をハッチングを用いて表示しているが、半透明の赤色で塗りつぶす等の表示をすることにしてもよい。
 充電情報に含まれる記録日時が昔の日時であればあるほど、補正航続可能距離は小さくなり、第1円表示の半径は小さくなり、環状の表示領域504が拡大する。また、バッテリ31が劣化して満充電容量が小さくなると、第2円表示の半径は小さくなる。また、充電情報に最新の満充電容量が含まれている場合、補正航続可能距離と航続可能距離とは略等しくなり、環状の表示領域404は、略無くなる。
 図6は、ナビゲーション装置2が周辺地図と共に航続可能距離と補正航続可能距離とに基づいた円表示を行う処理の流れを示すフローチャートの一例である。
 ステップS10では、制御部20は、バッテリユニット3から受信した充電情報を記憶部21へ記憶する。ステップS20では、制御部20は、受信した充電情報に含まれる満充電容量の値と、残容量の値とに基づいて、航続可能距離を算出する。
 ステップS30では、制御部20は、受信した充電情報に含まれる記録日時に基づいて、図4の表に基づいて劣化係数を決定する。ステップS40では、制御部20は、ステップS20で算出した航続可能距離と、ステップS30で決定した劣化係数とに基づいて、補正航続可能距離を算出する。
 ステップS50では、制御部20は、GPS信号に基づいて車両5の現在位置を算出する。ステップS60では、制御部20は、車両5の現在位置周辺の周辺地図を地図データに基づいて表示し、その周辺地図の上に補正航続可能距離に基づいた第1円表示502と、航続可能距離に基づいた第2円表示503とを表示する。
 以上で説明した実施形態によれば、次の作用効果を奏する。
 ナビゲーション装置2の制御部20は、GPS受信部24が受信したGPS信号に基づいて、ナビゲーション装置2を搭載する車両5の現在位置を算出する(ステップS50)。制御部20は、車両5の現在位置の周辺地図500を表示モニタ22に表示する。制御部20は、車両5に駆動用の電力を供給するバッテリ31の劣化状態を表す劣化係数を決定する(ステップS30)。制御部20は、バッテリ31の残容量および満充電容量に基づいて、車両5の航続可能距離を算出する(ステップS20)。制御部20は、その劣化係数とその航続可能距離とに基づいて、補正航続可能距離を算出する(ステップS40)。制御部20は、その補正航続可能距離に基づく第2円表示503を、周辺地図500の上に表示する(図5)。これにより、電気自動車などの車両の運転者は、バッテリ31の劣化を考慮して算出された補正航続可能距離を、容易に視認することができる。
 航続可能距離表示システム1は、車両5に駆動用の電力を供給するバッテリ31を備えるバッテリユニット3と、車両5に接続されるナビゲーション装置2とを備える。バッテリユニット3のマイコン32は、バッテリ31の残容量を算出する残容量算出部322とバッテリ31の満充電容量を算出する満充電容量算出部311とを有する。そして、バッテリユニット3は、満充電容量算出部311が算出した満充電容量を記録媒体34へ記録する。そして、バッテリユニット3は、通信部33を介して、マイコン32が算出したバッテリ31の残容量と、記録媒体34に記録された満充電容量と、その記録日時とを、充電情報としてナビゲーション装置2へ送信する。一方、ナビゲーション装置2の制御部20は、通信部26を介してバッテリユニット3が送信した充電情報を受信する。そして、制御部20は、受信した充電情報に含まれるバッテリ31の残容量および満充電容量とに基づいて、車両の航続可能距離を算出する(ステップS20)。そして、制御部20は、受信した充電情報に含まれる記録日時に対応する劣化係数を決定し(ステップS30)、決定した劣化係数と算出した航続可能距離とに基づいて、補正航続可能距離を算出する(ステップS40)。制御部20は、GPS受信部24が受信したGPS信号に基づいて、ナビゲーション装置2を搭載する車両5の現在位置を算出し、地図データに基づいて車両5の現在位置の周辺地図500と補正航続可能距離に基づく第2円表示503とを表示モニタ22に表示する(図5)。これにより、電気自動車などの車両の運転者は、バッテリ31の劣化を考慮して算出された補正航続可能距離を、容易に視認することができる。
 制御部20は、周辺地図500の上に第2円表示503だけでなく、第1円表示502をさらに表示する。第2円表示503と第1円表示502とは車両5の現在位置を中心にしている。第2円表示503と第1円表示502との間の環状の表示領域504の大きさは、バッテリ31の劣化状態を表す。第2円表示503は劣化状態(満充電容量学習不足)を考慮した円が描かれ、第1円表示502は劣化状態が考慮されていない円が描かれる。ユーザは、環状の表示領域504を走行する際にリスクを認識することができる。
 以上で説明した実施形態は、以下のように変形して実施できる。
〔1〕 上記の実施形態では、図5に示すように周辺地図500と共に車両マーク501や、第1円表示502、第2円表示503などを表示モニタ22へ表示した。航続可能距離や補正航続可能距離を表示モニタ22に円表示する方法は、図5に例示した方法だけに限定しない。たとえば、周辺地図500の上に第2円表示503のみを表示し、第1円表示502や環状の表示領域504などを表示しないことにしてもよい。また、充電スタンドなどの位置を示す施設アイコンなどを周辺地図500と共に表示することにしてもよい。このとき、充電スタンドに関する施設アイコンのうち、第2円表示503内の施設アイコンを、表示色を変更する等の強調した表示態様で表示してもよい。
 また、図5において、環状の表示領域504の表示態様を他の表示領域とは異なる表示態様とすることにしたが、図7に示すように第2円表示503の内側の領域に関しても別の表示態様で表示することにしてもよい。また、第2円表示503の内側や、環状の表示領域504の内側に含まれる道路についても、表示色や線幅をそれぞれ変更して表示してもよい。
〔2〕 上記の実施の形態では、後続可能距離と補正後続可能距離とを第1円表示502や第2円表示503を用いて円表示することとしたが、円表示以外の表示方法で航続可能距離と補正航続可能距離とを表示することにしてもよい。図8は、航続可能距離と補正航続可能距離とを、車両の走行方向に延びる道路に沿って表示した一例である。図8には、車両の現在位置周辺の周辺地図700が表示されている。周辺地図700は、車両の現在位置から延びる道路の道路網として表示されている。車両5の現在位置には、車両マーク701が表示されている。図8において斜線でハッチングされた領域702は、車両5の現在位置から道路に沿った距離が補正航続可能距離以下の道路を強調している。また、図8において格子でハッチングされた領域703は、車両5の現在位置から道路に沿った距離が補正航続可能距離以上航続可能距離以下の道路を強調している。これにより、運転手は航続可能距離をより正確に把握できる。各道路の長さは、記憶部21に記憶されている地図データに含まれる。
〔3〕 バッテリユニット3の記録媒体34には、バッテリ31の定格の満充電容量b3が記録されていてもよい。これによりバッテリユニット3のマイコン32は、満充電容量算出部321が満充電容量b4を算出したとき、その満充電容量b4と定格の満充電容量b3との比b4/b3を算出して、その比b4/b3を劣化係数を決定することができる。バッテリユニット3は、その劣化係数を充電情報の一部としてさらにナビゲーション装置2へ送信することにしてもよい。また、バッテリユニット3は、充電容量の一部としてバッテリ31の定格の満充電容量b3を送信することにしてもよい。ナビゲーション装置2は、通信部26を介して劣化係数またはバッテリ31の定格の満充電容量b3を受信して、補正航続距離の算出に用いることができる。なお、バッテリ31の定格の満充電容量b3は、ナビゲーション装置2の記憶部21に記憶していてもよい。その場合は、制御部20が通信部26を介して受信した充電情報に含まれる満充電容量b1と定格の満充電容量b3とに基づいて劣化係数を算出することができる。バッテリ31の定格の満充電容量b3は、ユーザが入力装置25を用いて入力して記憶部21に予め記憶させることにしてもよいし、ナビゲーション装置2の製造時や販売時などに予め記憶させることにしてもよい。
〔4〕 バッテリユニット3とナビゲーション装置2とは、CAN4を介さずに有線または無線で通信することにしてもよい。
 以上で説明した実施の形態や各種の変形例はあくまで一例であり、発明の特徴が損なわれない限り、本発明はこれらの内容に限定されない。
 次の優先権基礎出願の開示内容は引用文としてここに組み込まれる。
 日本国特許出願2011年第072588号(2011年3月29日出願)

Claims (16)

  1.  車両に駆動用の電力を供給するバッテリの劣化状態を表す劣化係数を決定する劣化係数決定部と、
     前記車両の現在位置を算出する現在位置算出部と、
     前記車両の現在位置周辺の地図を表示画面に表示する周辺地図表示部と、
     前記バッテリに受信した充電情報に含まれる前記バッテリの残容量及び前記バッテリの満充電のときの充電容量である満充電容量に基づいて、前記車両の第1の航続可能距離を算出する航続可能距離算出部と、
     前記劣化係数と、前記第1の航続可能距離とに基づいて、前記第1の航続可能距離よりも小さい第2の航続可能距離を算出する第2の航続可能距離算出部と、
     前記周辺地図の上に前記第2の航続可能距離を表す所定の表示を行う航続可能距離表示部と、を備えるナビゲーション装置。
  2.  請求項1に記載のナビゲーション装置において、
     前記航続可能距離表示部は、前記周辺地図の上に前記第2の航続可能距離に応じた半径の円を前記所定の表示として表示するナビゲーション装置。
  3.  請求項2に記載のナビゲーション装置において、
     前記航続可能距離表示部は、前記周辺地図の上に前記第1の航続可能距離に応じた半径の第1の円と、前記第2の航続可能距離に応じた半径の第2の円と、を前記所定の表示として表示するナビゲーション装置。
  4.  請求項3に記載のナビゲーション装置において、
     前記第1の円と前記第2の円の中心はともに前記車両の現在位置であるナビゲーション装置。
  5.  請求項4に記載のナビゲーション装置において、
     前記航続可能距離表示部は、前記第1の円と前記第2の円の間の環状の領域の表示態様を、前記表示画面の他の領域と異なる表示態様で表示するナビゲーション装置。
  6.  請求項5に記載のナビゲーション装置において、
     前記航続可能距離表示部は、前記第2の円の内側の表示態様を、前記環状の領域の表示態様と前記第1の円の外側の領域の表示態様とのいずれとも異なる表示態様で表示するナビゲーション装置。
  7.  請求項1から6のいずれか一項に記載のナビゲーション装置において、
     前記バッテリは、バッテリユニットに備わり、
     前記満充電容量は、前記バッテリユニットが算出して、記録日時と共に記録しており、前記バッテリユニットが前記ナビゲーション装置へ送信し、
     前記ナビゲーション装置は、前記バッテリユニットから前記満充電容量と前記記録日時とを受信する充電情報受信部をさらに備え、
     前記劣化係数決定部は、前記記録日時と現在日時とに基づいて前記劣化係数を決定するナビゲーション装置。
  8.  請求項7に記載のナビゲーション装置において、
     前記充電情報受信部により過去に受信した満充電容量と、前記充電情報受信部により現在受信した満充電容量とに基づいて、前記劣化係数を補正する劣化係数補正部をさらに備えるナビゲーション装置。
  9.  車両に駆動用の電力を供給するバッテリを備えるバッテリユニットと、前記車両に接続されるナビゲーション装置とを備える航続可能距離表示システムであって、
     前記バッテリユニットまたは前記ナビゲーション装置は、
     前記バッテリの劣化状態を表す劣化係数を決定する劣化係数決定部を備え、
     前記バッテリユニットは、
     前記バッテリの残容量を算出する残容量算出部と、
     前記バッテリの満充電容量を算出する満充電容量算出部と、
     前記満充電容量算出部により算出した前記バッテリの満充電容量を記録する容量記録部と、
     前記残容量算出部により算出された前記バッテリの残容量と、前記容量記録部により記録された前記満充電容量とを充電情報として前記ナビゲーション装置へ送信する充電情報送信部と、を備え、
     前記ナビゲーション装置は、
     前記車両の現在位置を算出する現在位置算出部と、
     前記車両の現在位置周辺の地図を表示画面に表示する周辺地図表示部と、
     前記充電情報送信部により送信された充電情報を受信する充電情報受信部と、
     前記充電情報受信部により受信した充電情報に含まれる残容量および満充電容量に基づいて、前記車両の第1の航続可能距離を算出する航続可能距離算出部と、
     前記劣化係数と、前記第1の航続可能距離とに基づいて、前記第1の航続可能距離よりも小さい第2の航続可能距離を算出する第2の航続可能距離算出部と、
     前記周辺地図の上に前記第2の航続可能距離を表す所定の表示を行う航続可能距離表示部と、を備える航続可能距離表示システム。
  10.  請求項9に記載の航続可能距離表示システムにおいて、
     前記航続可能距離表示部は、前記周辺地図の上に前記第2の航続可能距離に応じた半径の円を前記所定の表示として表示する航続可能距離表示システム。
  11.  請求項10に記載の航続可能距離表示システムにおいて、
     前記航続可能距離表示部は、前記周辺地図の上に前記第1の航続可能距離に応じた半径の第1の円と、前記第2の航続可能距離に応じた半径の第2の円と、を前記所定の表示として表示する航続可能距離表示システム。
  12.  請求項11に記載の航続可能距離表示システムにおいて、
     前記第1の円と前記第2の円の中心はともに前記車両の現在位置である航続可能距離表示システム。
  13.  請求項12に記載の航続可能距離表示システムにおいて、
     前記航続可能距離表示部は、前記第1の円と前記第2の円の間の環状の領域の表示態様を、前記表示画面の他の領域と異なる表示態様で表示する航続可能距離表示システム。
  14.  請求項13に記載の航続可能距離表示システムにおいて、
     前記航続可能距離表示部は、前記第2の円の内側の表示態様を、前記環状の領域の表示態様と前記第1の円の外側の領域の表示態様とのいずれとも異なる表示態様で表示する航続可能距離表示システム。
  15.  請求項9から14のいずれか一項に記載の航続可能距離表示システムにおいて、
     前記容量記録部は、前記満充電容量算出部により算出した前記満充電容量とともにその記録日時を記録し、
     前記充電情報送信部は、前記記録日時を含む充電情報を前記ナビゲーション装置へ送信し、
     前記劣化係数決定部は、前記ナビゲーション装置に備わり、前記記録日時と現在日時とに基づいて前記劣化係数を決定する航続可能距離表示システム。
  16.  請求項15に記載の航続可能距離表示システムにおいて、
     前記充電情報受信部により過去に受信した充電情報に含まれる満充電容量と、前記充電情報受信部により現在受信した充電情報に含まれる満充電容量とに基づいて、前記劣化係数を補正する劣化係数補正部をさらに備える航続可能距離表示システム。
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