WO2012133659A1 - エアバッグ装置及びエアバッグカバー - Google Patents

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和隆 杉本
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タカタ株式会社
本田技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an airbag apparatus provided with a straddle-type vehicle such as a motorcycle, for example, and having a bag portion that expands and inflates in front of a passenger in a collision or the like, and an airbag cover provided in such an airbag apparatus. It is a thing.
  • an airbag device having a bag portion that restrains the occupant by being deployed and inflated in front of the occupant at the time of a collision. It is done.
  • air is stored in a holding box provided in front of a passenger seat, and the bag is deployed and inflated upward from the holding box to restrain the upper body of the passenger during a collision of a vehicle or the like.
  • a bag apparatus is described.
  • a cover with a front opening having a hinge on the rear side of the vehicle is provided at the upper portion of the holding box, and the bag portion is expanded while pushing and opening this cover. The cover serves to regulate the deployment direction such that the bag portion deploys and inflates in front of the occupant.
  • the cover is formed of, for example, a resin-based material, and is fixed to the holding box on the hinge side and the opposite side thereof, and the tear line provided on the end opposite to the hinge side is broken when the bag portion is deployed and inflated. Opened by The tear line is a fragile portion in which a part of the cover is formed thin in a groove shape.
  • Patent Document 2 provides a plurality of tear lines to be broken at the time of deployment and inflation of the airbag in the erected portion of the cover and a plurality of spaced apart in the vehicle width direction It is described that the belt through hole of the
  • an object of the present invention is to provide an airbag device and an airbag cover capable of further stabilizing the broken shape of the tear line and further stabilizing the deployed positions of the airbag cover and the bag portion. It is.
  • the air bag device of the present invention is formed into a bag shape by a base fabric panel, and is supplied with a gas for expansion and is expanded and inflated on the front side of the driver;
  • the inflator for generating the deployment gas and the bag unit when not in use are accommodated, and the holding container provided with an opening at the top, and the opening of the holding container when not in use is substantially closed.
  • An air bag apparatus including an air bag cover which is open at the front when the bag portion is deployed and inflated to open the opening, and is provided in front of a seat of a saddle-ride type vehicle, wherein the air bag cover has a front end
  • a tear line which is provided in the vicinity of a portion and extends substantially along the vehicle width direction and which is broken by an input from the bag portion when the bag portion is deployed and expanded; Characterized in that an opening in the central portion in the vehicle width direction.
  • the air bag cover of the present invention is formed into a bag shape by the base cloth panel, and is supplied with a gas for expansion and generates a gas for expansion and expansion at the front side of the driver, and the expansion gas.
  • an airbag apparatus provided in front of a seat of a saddle-ride type vehicle, comprising: An air bag cover which substantially closes the opening of the holding container, and the front portion of the bag is raised at the time of expansion and expansion of the bag portion to open the opening, provided in the vicinity of the front end and substantially along the vehicle width direction. Extending and having a tear line which is broken by an input from the bag portion upon expansion and inflation of the bag portion, and an opening is provided at a central portion in the vehicle width direction of the tear line. It is characterized in.
  • an airbag device and an airbag cover capable of further stabilizing the broken configuration of the tear line and further stabilizing the deployed configuration of the airbag cover and the bag portion are provided. be able to.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a motorcycle provided with an embodiment of an airbag device to which the present invention is applied. It is a typical front view of the two-wheeled motor vehicle of FIG. It is an external appearance perspective view of the air bag module provided in the two-wheeled motor vehicle of FIG. 1, Comprising: The state in which the cover was closed (state before expansion and inflation of a bag part) is shown.
  • FIG. 4 is a side view of the airbag module of FIG. 3 with the cover closed. It is an external appearance perspective view of the airbag module of FIG. 3, Comprising: The state which the cover opened (state after the expansion
  • FIG. 4 is a side view of the airbag module of FIG. 3 with the cover open; FIG. 4 is a partial cross-sectional perspective view of the airbag module of FIG. 3; It is an external appearance perspective view of the components single-piece
  • FIG. 1 is a schematic side view of a motorcycle provided with the airbag device of the embodiment.
  • FIG. 2 is a schematic front view of the motorcycle of FIG.
  • the motorcycle 1 includes a front wheel FW, a rear wheel RW, a frame 10, a front fork 20, a swing arm 30, a seat 40, a seat cowl 50, a tank 60, a handle 70, a cowling 80 and the like.
  • the frame 10 is a structural member provided in the central portion of the vehicle body, and on its lower portion are mounted accessories, such as an engine, a transmission and a cooling device, and a fuel supply device, which are not shown.
  • the front fork 20 is rotatably attached to the front end of the frame 10 and is a member that supports the front wheel FW, the front brake, and the like.
  • the front fork 20 is a telescopic front suspension in which a spring and a damper are accommodated and which expand and contract.
  • a front fender 21 is provided above the front wheel FW in the front fork 20.
  • the swing arm 30 is a member provided so as to protrude rearward from the lower portion of the frame 10, and is a member that is swingably attached to the frame 10 and supports the rear wheel RW.
  • a spring damper unit (not shown) of the rear suspension is provided between the swing arm 30 and the frame 10.
  • the seat 40 is a portion on which a passenger is seated by saddle riding, and is provided on the top of the frame 10.
  • the seat cowl 50 is an exterior member disposed behind the seat 40 and above the rear wheel RW.
  • the tank 60 is a container which is provided on the top of the frame 10 on the front side of the seat 40 and stores gasoline serving as fuel.
  • the tank 60 is provided at a position to be pinched by the inner crotch of both legs of the occupant.
  • An air bag module 100 described later is provided at a part of the upper portion of the tank 60.
  • the handle 70 is an operation member formed so as to protrude from the upper portion of the front fork 20 to the vehicle rear side and the outer side in the vehicle width direction and gripped by the finger of the occupant.
  • the steering wheel 70 is provided with a front brake lever, a clutch lever, switches of various lights, and the like, and the grip on the right side also serves as a throttle operation portion.
  • the cowling (fairing) 80 is an exterior member formed of, for example, a resin-based material and covering the front of the vehicle body.
  • the cowling 80 is a full cowling covering an upper portion of the front fork 20, a front half portion of the frame 10, an engine and the like.
  • the cowling 80 includes a headlight 81, a mirror 82, a windshield 83, and the like.
  • the headlight 81 is a lighting device provided on the front of the cowling 80.
  • the mirror 82 is a rear confirmation means provided on the upper left and right of the cowling 80.
  • the windshield 83 is a transparent portion provided on an upper portion of the front surface of the cowling 80, and is used for windbreaking of an occupant.
  • the air bag module 100 is provided at the top of the tank 60.
  • the airbag module 100 deploys and inflates the bag in front of the driver at the time of a collision of the motorcycle 1 or the like to receive and restrain the upper body of the driver.
  • FIG. 3 is an external perspective view of the air bag module 100, showing the cover closed.
  • FIG. 4 is a side view of the air bag module 100, showing the cover closed.
  • FIG. 5 is an external perspective view of the air bag module 100, showing a state in which the cover is open.
  • FIG. 6 is a side view of the air bag module 100, showing the cover in an open state.
  • FIG. 7 is a partial cross-sectional perspective view of the air bag module 100.
  • the airbag module 100 is configured to include a bag 110, a retainer 120, a cover 130, a webbing 140, an inflator (not shown), and the like.
  • the bag 110 and the inflator are not shown in FIGS. 3 to 7.
  • the bag 110 is formed into a bag shape by sewing or bonding a backing panel.
  • the bag 110 is accommodated in the retainer 120 in a state of being folded in, for example, a roll shape or a bellows shape.
  • the airbag control device detects a collision, for example, by a sensor provided on the front fork 20 or the like, the bag 110 is covered as shown in FIG. 1 by blowing in a deployment gas from the inflator. 130 is pushed open and deployed and expanded above the tank 60 to restrain the upper body of the occupant.
  • the retainer 120 is formed, for example, in the shape of a box whose upper portion is opened by combining a sheet metal member obtained by pressing a steel plate.
  • the bag 110 is fixed to the retainer 120 by a bag ring 220 of an inflator described later, with the blowout port 111 a facing the lower surface of the retainer 120.
  • the retainer 120 includes a lower surface 121, a front surface 122, a rear surface 123, a side surface 124, and the like.
  • the lower surface portion 121 is a substantially flat portion that constitutes the bottom of the retainer 120. As shown in FIG. 7, the lower surface portion 121 is formed with an opening 121 a to which an inflator is attached. Further, around the lower surface portion 121, a flange portion 121b which protrudes to the side of the retainer 120 is formed in order to fasten the retainer 120 to the frame 10 or the like of the vehicle body.
  • the front surface portion 122 has a lower portion 122a which is a substantially flat slope formed by extending obliquely upward from the front end portion of the lower surface portion 121, and an upper portion 122b extending upward from the upper end portion of the lower portion 122a.
  • the end of the webbing 140 on the side of the retainer 120 is fixed to both ends of the lower portion 122 a in the vehicle width direction.
  • the front surface portion 132 of the cover 130 is fixed to the upper portion 122 b.
  • the rear surface portion 123 is a substantially flat portion extending upward from the rear end portion of the lower surface portion 121.
  • the side surface portion 124 is a substantially flat portion extending upward from the left and right end portions of the lower surface portion 121, and the front end portion and the rear end portion thereof are respectively the left and right end portions of the front surface portion 122 and the rear surface portion 123 It is joined with.
  • the cover 130 is a lid-like member that closes the upper portion of the retainer 120 when not in use, and rotates around a hinge disposed on the vehicle rear side as shown in FIG. 1 when the bag 110 is deployed and inflated. Open and regulate the deployment direction of the bag 110.
  • FIG. 8 and FIG. 9 are an external perspective view and a side view of an individual component of the cover 130, respectively.
  • FIG. 8 shows a state in which the cover 130 is viewed obliquely from the front side and obliquely from the lower side.
  • the cover 130 is configured to have an upper surface portion 131, a front surface portion 132, a rear surface portion 133, a side surface portion 134, and the like integrally formed of, for example, a resin-based material.
  • the upper surface portion 131 is a surface portion that substantially closes the upper opening of the retainer 120 when not in use.
  • the upper surface portion 131 is formed in a curved surface shape having a shape continuous with the outer surface of the tank 60, and functions as a design surface exposed to the outside of the vehicle.
  • the front surface portion 132 is a substantially flat surface portion protruding downward from the front end portion of the upper surface portion 131.
  • the front surface portion 132 is fixed to the upper portion 122 b of the front surface portion 122 of the retainer 120 using, for example, a rivet or the like.
  • a tear line 132a is formed which extends substantially along the vehicle width direction and is formed in a groove-like shape thinner than the other portions.
  • the tear line 132 a is a fragile portion that is broken by a pressing force that the upper surface portion 131 receives from the bag 110 when the bag 110 is deployed and inflated.
  • an elongated hole-like opening 132b long in the vehicle width direction is formed in the central portion of the tear line 132a.
  • the opening 132a functions as a starting point at which the tear line 132a starts breaking.
  • the rear surface portion 133 is a substantially flat surface portion protruding downward from the rear end portion of the upper surface portion 131.
  • the rear surface portion 133 is fixed to the rear surface portion 123 of the retainer 120 using, for example, a rivet.
  • a hinge portion (not shown) which is bent when the cover 130 is opened is formed by reducing the thickness in a groove shape.
  • the side surface portion 134 is a substantially flat surface portion protruding downward from the left and right side end portions of the upper surface portion 131.
  • the side surface portion 134 is formed with a slit 134 a.
  • the slit 134a extends upward from the lower end at the rear of the side portion 134 and curves to the side of the rear surface 133 at the upper side, and the upper end is disposed near the upper end and near the rear end of the side portion 134 There is.
  • a gap is formed between the front end portion of the side surface portion 134 and the side end portion of the front surface portion 132.
  • the region forward of the slit 134a of the side surface portion 134 swings up with the upper surface portion 131, and the region rearward of the slit 134a remains on the retainer 120 side.
  • An area behind the slit 134a of the side surface portion 134a is fixed to the side surface portion 124 of the retainer 120 by, for example, a rivet.
  • the webbing 140 regulates the swing of the cover 130 at the time of deployment and inflation of the bag 110 to regulate the deployment direction of the bag 110.
  • the webbing 140 is configured by providing a retainer-side fitting 141 and a cover-side fitting 142 at both ends of the belt-like main body.
  • the retainer-side fitting 141 is fixed to the lower portion 122 a of the front surface portion 122 of the retainer 120 by, for example, a rivet or the like.
  • the cover-side fitting 142 is rotatably connected to a region on the front side of the slit 134 a in the side surface portion 134 of the cover 130 about an axis substantially orthogonal to the side surface portion 134.
  • the inflator generates a deployment gas that deploys and inflates the bag portion 100 when an air bag control unit (not shown) detects a collision of the vehicle.
  • the airbag control unit determines the collision of the vehicle, for example, when the acceleration sensor provided on the front fork 20 detects a deceleration equal to or greater than a preset threshold.
  • the tear line 132a provided on the front surface portion 132 of the cover 130 is broken symmetrically left and right with the opening 132b as a starting point, thereby further stabilizing the deployed position of the cover 130 and the bag 110.
  • the technical scope of the present invention is not limited by the above-described embodiments, and can be changed as appropriate. Examples of such modifications include, for example, the following, which are also within the technical scope of the present invention.
  • the airbag apparatus according to the above-described embodiment is provided on a motorcycle as an example, but the present invention is not limited to this, and may be applied to other types of saddle-ride type vehicles such as ATV. Is possible.
  • the shape, structure, material, manufacturing method, arrangement, and the like of each part constituting the airbag apparatus are not limited to the above-described embodiment, and can be changed as appropriate.
  • the bag is deployed and inflated after detection of a vehicle collision, but the present invention is not limited to this.
  • the opening is formed at the center of the tear line provided on the front surface of the cover, but the location and number of the openings are not limited to this, and can be changed as appropriate.
  • the opening may be formed at the center of the tear line or at the left side or the right side thereof.

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Abstract

【課題】テアラインの破断形態をより安定させてエアバッグカバー及びバッグ部の展開位置をより安定させることが可能なエアバッグ装置等を提供する。 【解決手段】基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部１１０と、展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時のバッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器１２０と、未使用時には保持容器の開口を実質的に閉塞するとともに、バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して開口を開放するエアバッグカバー１３０とを備え、鞍乗り型車両１のシート４０前方に設けられるエアバッグ装置１００を、エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、バッグ部の展開膨張時にバッグ部からの入力によって破断するテアライン１３２ａを有し、テアラインの車幅方向における中央部に開口１３２ｂを設けた構成とする。

Description

エアバッグ装置及びエアバッグカバー
　本発明は、例えば自動二輪車等の鞍乗り型車両に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方で展開膨張するバッグ部を有するエアバッグ装置及びこのようなエアバッグ装置に設けられるエアバッグカバーに関するものである。
　運転者等の乗員が車体に跨って搭乗する自動二輪車等の鞍乗り型車両において、衝突時等に乗員の前方で展開膨張し、乗員を拘束するバッグ部を有するエアバッグ装置を設けることが提案されている。
　例えば、特許文献１には、乗員シート前方に設けられた保持箱内にバッグを収容し、車両の衝突時等に、保持箱から上方にバッグを展開膨張させて乗員の上体を拘束するエアバッグ装置が記載されている。
　特許文献１においては、保持箱上部には、車両後方側にヒンジを有する前開きのカバーが設けられ、バッグ部はこのカバーを押し開きつつ膨張するようになっている。
　カバーは、バッグ部が乗員の前方で展開膨張するように、展開方向を規制する役割を果たす。
　カバーは、例えば樹脂系材料によって形成され、ヒンジ側及びその反対側を保持箱に固定されるとともに、バッグ部の展開膨張時には、ヒンジ側と反対側の端部に設けられたテアラインが破断することによって開放される。
　テアラインは、カバーの一部を溝状に薄肉として形成された脆弱部である。
　このようなカバーのテアラインに関する従来技術として、例えば特許文献２には、エアバッグの展開膨張時に開裂するテアラインを、カバーの立設部に設けるとともに、テアラインの途中に、車幅方向に離間した複数のベルト通し穴を形成することが記載されている。
特開２０１１－　　　９６２号公報 特開２００７－　６９７８２号公報
　上述したようなテアラインを有するカバーにおいては、テアラインの破断形態をより左右対称に近づけて、エアバッグカバー及びバッグ部の展開位置をより安定させることが要望されている。
　上述した問題に鑑み、本発明の課題は、テアラインの破断形態をより安定させてエアバッグカバー及びバッグ部の展開位置をより安定させることが可能なエアバッグ装置、及び、エアバッグカバーを提供することである。
　上記した課題を解決するため、本発明のエアバッグ装置は、基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、前記展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーとを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置であって、前記エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたことを特徴とする。
　また、本発明のエアバッグカバーは、基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、前記展開用ガスを発生するインフレータと、未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器とを備え、鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置に設けられ、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーであって、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたことを特徴とする。
　上述した各発明によれば、テアラインが開口を起点として左右対称に破断することから、エアバッグカバー及びバッグ部の展開形態をより安定化させることができる。
　以上説明したように、本発明によれば、テアラインの破断形態をより安定させてエアバッグカバー及びバッグ部の展開形態をより安定させることが可能なエアバッグ装置、及び、エアバッグカバーを提供することができる。
本発明を適用したエアバッグ装置の実施形態を備えた自動二輪車の模式的側面視図である。 図１の自動二輪車の模式的正面図である。 図１の自動二輪車に設けられるエアバッグモジュールの外観斜視図であって、カバーが閉じた状態（バッグ部の展開膨張前の状態）を示している。 図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、カバーが閉じた状態を示している。 図３のエアバッグモジュールの外観斜視図であって、カバーが開いた状態（バッグ部の展開膨張後の状態）を示している。 図３のエアバッグモジュールの側面視図であって、カバーが開いた状態を示している。 図３のエアバッグモジュールの部分断面斜視図である。 図３のエアバッグモジュールにおけるカバーの部品単体の外観斜視図である。 図８のカバーの側面視図である。
　以下、本発明を適用したエアバッグ装置の実施形態について説明する。
　実施形態のエアバッグ装置は、例えば、鞍乗り型車両である自動二輪車に設けられ、衝突時等に搭乗者の前方側で展開膨張するバッグ部を備えている。
　図１は、実施形態のエアバッグ装置を備えた自動二輪車の模式的側面図である。
　図２は、図１の自動二輪車の模式的正面図である。
　自動二輪車１は、前輪ＦＷ、後輪ＲＷ、フレーム１０、フロントフォーク２０、スイングアーム３０、シート４０、シートカウル５０、タンク６０、ハンドル７０、カウリング８０等を備えて構成されている。
　フレーム１０は、車体中央部に設けられる構造部材であって、その下部には図示しないエンジン、トランスミッション及び冷却装置、燃料供給装置などの補機類が搭載されている。
　フロントフォーク２０は、フレーム１０の前端部に回動可能に取り付けられ、前輪ＦＷ及びフロントブレーキ等を支持する部材である。
　フロントフォーク２０は、内部にスプリング及びダンパが収容され伸縮するテレスコピック式のフロントサスペンションである。
　フロントフォーク２０における前輪ＦＷの上部には、フロントフェンダ２１が設けられている。
　スイングアーム３０は、フレーム１０の下部から後方に突き出して設けられ、フレーム１０に対して揺動可能に取り付けられるとともに、後輪ＲＷを支持する部材である。
　スイングアーム３０とフレーム１０との間には、リアサスペンションの図示しないスプリングダンパユニットが設けられている。
　シート４０は、乗員が鞍乗りによって着座する部分であって、フレーム１０の上部に設けられている。
　シートカウル５０は、シート４０の後方でありかつ後輪ＲＷの上方に配置された外装部材である。
　タンク６０は、シート４０の前方側におけるフレーム１０の上部に設けられ、燃料となるガソリンを貯留する容器である。
　タンク６０は、乗員の両肢の内股に挟まれる位置に設けられる。
　なお、タンク６０の上部における一部には、後述するエアバッグモジュール１００が設けられる。
　ハンドル７０は、フロントフォーク２０の上部から車両後方側かつ車幅方向外側に突き出して形成され、乗員の手指により把持される操作部材である。
　ハンドル７０には、フロントブレーキレバー、クラッチレバー、各種灯火類のスイッチ等が設けられ、また、右側のグリップはスロットル操作部を兼ねている。
　カウリング（フェアリング）８０は、例えば樹脂系材料によって形成され、車体前部をカバーする外装部材である。
　カウリング８０は、フロントフォーク２０の上部からフレーム１０の前半部、エンジン等をカバーするフルカウリングである。
　カウリング８０は、ヘッドライト８１、ミラー８２、ウインドシールド８３等を備えている。
　ヘッドライト８１は、カウリング８０の前面部に設けられた照明装置である。
　ミラー８２は、カウリング８０の左右上部に設けられた後方確認手段である。
　ウインドシールド８３は、カウリング８０の前面部における上部に設けられた透明の部分であって、乗員の防風等に用いられるものである。
　図１に示すように、エアバッグモジュール１００は、タンク６０の上部に設けられている。エアバッグモジュール１００は、自動二輪車１の衝突時等に、運転者の前方でバッグを展開膨張させ、運転者の上体を受け止めて拘束するものである。
　図３は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、カバーが閉じた状態を示す図である。
　図４は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、カバーが閉じた状態を示す図である。
　図５は、エアバッグモジュール１００の外観斜視図であって、カバーが開いた状態を示す図である。
　図６は、エアバッグモジュール１００の側面視図であって、カバーが開いた状態を示す図である。
　図７は、エアバッグモジュール１００の部分断面斜視図である。
　エアバッグモジュール１００は、バッグ１１０、リテーナ１２０、カバー１３０、ウェビング１４０、及び図示しないインフレータ等を備えて構成されている。
　なお、図３乃至図７においては、バッグ１１０及びインフレータは図示を省略している。
　バッグ１１０は、基布パネルを縫合又は接着等することによって袋状に形成したものである。
　バッグ１１０は、未使用時には例えばロール状、蛇腹状等に折り畳まれた状態でリテーナ１２０内に収容されている。
　また、図示しないエアバッグ制御装置が、例えばフロントフォーク２０等に設けたセンサによって衝突を検出した場合には、バッグ１１０は、インフレータから展開用ガスを吹き込まれることによって、図１に示すようにカバー１３０を押し開き、タンク６０の上方で展開膨張して乗員の上体を拘束する。
　リテーナ１２０は、例えば鋼板をプレス加工した板金部材を組み合わせることによって上部が開口したボックス状に形成されている。
　バッグ１１０は、吹込み口１１１ａがリテーナ１２０の下面と対向した状態で、後述するインフレータのバッグリング２２０によってリテーナ１２０に固定される。
　リテーナ１２０は、下面部１２１、前面部１２２、後面部１２３、側面部１２４等を備えて構成されている。
　下面部１２１は、リテーナ１２０の底部を構成するほぼ平板状の部分である。
　下面部１２１には、図７に示すように、インフレータが取り付けられる開口１２１ａが形成されている。
　また、下面部１２１の周囲には、リテーナ１２０を車体のフレーム１０等に締結するため、リテーナ１２０の側方へ突き出したフランジ部１２１ｂが形成されている。
　前面部１２２は、下面部１２１の前端部から斜め上方へ延びて形成されたほぼ平板状の斜面である下部１２２ａと、下部１２２ａの上端部から上方へ延びた上部１２２ｂとを有している。
　下部１２２ａの車幅方向における両端部には、ウェビング１４０のリテーナ１２０側の端部が固定される。
　また、上部１２２ｂには、カバー１３０の前面部１３２が固定される。
　後面部１２３は、下面部１２１の後端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分である。
　側面部１２４は、下面部１２１の左右両端部から上方へ延びて形成されたほぼ平板状の部分であって、その前端部及び後端部は、それぞれ前面部１２２、後面部１２３の左右両端部と接合されている。
　カバー１３０は、未使用時においてはリテーナ１２０の上部を閉塞する蓋状の部材であって、バッグ１１０の展開膨張時には、図１に示すように、車両後方側に配置されたヒンジ回りに回動して開き、バッグ１１０の展開方向を規制するものである。
　図８、図９は、それぞれカバー１３０の部品単体の外観斜視図及び側面視図である。
　図８は、カバー１３０を斜め前方側かつ斜め下方側から見た状態を示している。
　カバー１３０は、例えば樹脂系材料によって一体に形成された上面部１３１、前面部１３２、後面部１３３、側面部１３４等を有して構成されている。
　上面部１３１は、未使用時にリテーナ１２０の上部開口を実質的に閉塞する面部である。
　上面部１３１は、タンク６０の外表面と連続した形状を有する曲面状に形成され、車両の外部に露出する意匠面として機能する。
　前面部１３２は、上面部１３１の前端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
　前面部１３２は、リテーナ１２０の前面部１２２における上部１２２ｂに、例えばリベット等を用いて固定される。
　前面部１３２の上端部近傍には、車幅方向にほぼ沿って伸びるとともに、他の部分よりも溝状に肉厚を小さく形成されたテアライン１３２ａが形成されている。
　このテアライン１３２ａは、バッグ１１０の展開膨張時に、バッグ１１０から上面部１３１が受ける押圧力によって破断する脆弱部である。
　テアライン１３２ａの中央部には、車幅方向に長い長孔状の開口１３２ｂが形成されている。この開口１３２ａは、テアライン１３２ａが破断を開始する起点として機能する。
　カバー１３０の開放時には、前面部１３２におけるテアライン１３２ａよりも下方の部分は、リテーナ１２０側に残り、テアライン１３２ａよりも上方の部分のみが上面部１３１とともに回動し上昇する。
　後面部１３３は、上面部１３１の後端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
　後面部１３３は、リテーナ１２０の後面部１２３に、例えばリベット等を用いて固定される。
　後面部１３３の上部には、肉厚を溝状に小さくすることによって、カバー１３０の開放時に屈曲する図示しないヒンジ部が形成されている。
　側面部１３４は、上面部１３１の左右側端部から下方へ突き出したほぼ平板状の面部である。
　側面部１３４には、スリット１３４ａが形成されている。
　スリット１３４ａは、側面部１３４の後方における下端部から上方へ延び、その上方側において後面部１３３側へカーブしており、上端部は側面部１３４における上端部近傍かつ後端部近傍に配置されている。
　側面部１３４の前端部と前面部１３２の側端部との間には、隙間が形成されている。
　カバー１３０の開放時には、側面部１３４のスリット１３４ａよりも前方の領域は上面部１３１とともに揺動して上昇し、スリット１３４ａよりも後方の領域はリテーナ１２０側に残るようになっている。この側面部１３４ａのスリット１３４ａよりも後方の領域は、例えばリベット等によってリテーナ１２０の側面部１２４に固定されている。
　ウェビング１４０は、バッグ１１０の展開膨張時に、カバー１３０の揺動を規制してバッグ１１０の展開方向を規制するものである。
　ウェビング１４０は、ベルト状に構成された本体部の両端部に、リテーナ側金具１４１、カバー側金具１４２を設けて構成されている。
　リテーナ側金具１４１は、リテーナ１２０の前面部１２２における下部１２２ａに、例えばリベット等によって固定されている。
　カバー側金具１４２は、カバー１３０の側面部１３４におけるスリット１３４ａよりも前方側の領域に、側面部１３４と実質的に直交する軸回りに回動可能に接続されている。
　インフレータは、図示しないエアバッグ制御ユニットが、車両の衝突を検出した場合に、バッグ部１００を展開膨張させる展開用ガスを発生するものである。
　エアバッグ制御ユニットは、例えば、フロントフォーク２０に設けられた加速度センサが、予め設定された閾値以上の減速度を検出した場合に、車両の衝突を判定する。
　以上説明した本実施形態によれば、カバー１３０の前面部１３２に設けられたテアライン１３２ａが開口１３２ｂを起点として左右対称に破断することから、カバー１３０及びバッグ１１０の展開位置をより安定化させることができる。
　なお、本発明の技術的範囲は、上述した各実施形態によって限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。このような変更の一例として例えば以下のようなものがあり、これらも本発明の技術的範囲内である。
（１）上述した実施形態のエアバッグ装置は、一例として自動二輪車に設けられるものであったが、本発明はこれに限らず、例えばＡＴＶ等の他種の鞍乗り型車両にも適用することが可能である。
（２）エアバッグ装置を構成する各部分の形状、構造、材質、製法、配置等は、上述した実施形態に限定されず、適宜変更することが可能である。
（３）上述した実施形態においては、車両の衝突検出後にバッグを展開膨張させているが、これに限らず、車両の衝突の前兆（プリクラッシュ）の検出に応じてバッグを展開膨張させるようにしてもよい。
（４）上述した実施形態においては、カバーの前面部に設けられるテアラインの中央部に開口を形成しているが、開口を設ける箇所や個数はこれに限定されず、適宜変更することができる。
　例えば、テアラインの中央部やその左側、右側にそれぞれ開口を形成してもよい。
　　　１　　自動二輪車　　　　　　　　ＦＷ　　前輪
　　ＲＷ　　後輪　　　　　　　　　　　１０　　フレーム
　　２０　　フロントフォーク　　　　　２１　　フロントフェンダ
　　３０　　スイングアーム　　　　　　４０　　シート
　　５０　　シートカウル　　　　　　　６０　　タンク
　　７０　　ハンドル　　　　　　　　　８０　　カウリング
　　８１　　ヘッドライト　　　　　　　８２　　ミラー
　　８３　　ウインドシールド
　１００　　エアバッグモジュール　　１１０　　バッグ
　１２０　　リテーナ
　１２１　　下面部　　　　　　　　　１２１ａ　開口
　１２１ｂ　フランジ部　　　　　　　１２２　　前面部
　１２２ａ　下部　　　　　　　　　　１２２ｂ　上部
　１２３　　後面部　　　　　　　　　１２４　　側面部
　１３０　　カバー　　　　　　　　　１３１　　上面部
　１３２　　前面部　　　　　　　　　１３２ａ　テアライン
　１３２ｂ　開口　　　　　　　　　　１３３　　後面部
　１３４　　側面部　　　　　　　　　１３４ａ　スリット
　１４０　　ウェビング　　　　　　　１４１　　リテーナ側金具
　１４２　　カバー側金具

Claims (2)

  1. 　基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、
    　前記展開用ガスを発生するインフレータと、
    　未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と、
    　未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部の展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーとを備え、
    　鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置であって、
    　前記エアバッグカバーは、前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、
    　前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたこと
    　を特徴とするエアバッグ装置。
  2. 　基布パネルによって袋状に形成されるとともに、展開用ガスを供給されることによって運転者の前方側で展開膨張するバッグ部と、
    　前記展開用ガスを発生するインフレータと、
    　未使用時の前記バッグ部が収容されるとともに、上方に開口が設けられた保持容器と
    　を備え、
    　鞍乗り型車両のシート前方に設けられるエアバッグ装置に設けられ、未使用時には前記保持容器の前記開口を実質的に閉塞するとともに、前記バッグ部展開膨張時には前部が上昇して前記開口を開放するエアバッグカバーであって、
    　前端部近傍に設けられ車幅方向にほぼ沿って延在し、前記バッグ部の展開膨張時に前記バッグ部からの入力によって破断するテアラインを有し、
    　前記テアラインの車幅方向における中央部に開口を設けたこと
    　を特徴とするエアバッグカバー。
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