WO2012126593A2 - Tankentlüftungsvorrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Tankentlüftungsvorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug. Ein Kraftstofftank (12) ist über ein Einfüllrohr (14) mit Kraftstoff befüllbar. Eine Entlüftungsleitung (20) ist an das Einfüllrohr (14) einerseits und an einen Aktivkohlefilter (26) andererseits angeschlossen. Die Entlüftungsleitung (20) ist mittels einer Einrichtung (36) zur Durchführung einer Leckageprüfung der Tankentlüftungsvorrichtung (10) mit einem Druck beaufschlagbar, wenn das Einfüllrohr (14) mittels eines Tankdeckels verschlossen ist. Im Bereich eines Anschlusses (18) der Entlüftungsleitung (20) an das Einfüllrohr (14) ist ein Schwimmkörper vorgesehen, mittels welchem ein Eindringen von flüssigem Kraftstoff in die Entlüftungsleitung (20) unterbunden werden kann. Dadurch kann ein hydraulischer Verschluss der Entlüftungsleitung (20) verhindert werden, wenn diese einen Siphon (22) aufweist.

Description

Tankentlüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
BESCHREIBUNG: Die Erfindung betrifft eine Tankentlüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, bei welcher ein Tank über ein Einfüllrohr mit Kraftstoff befüllbar ist. Eine Entlüftungsleitung ist an das Einfüllrohr einerseits und an einen Speicher für gasförmige Kohlenwasserstoffe andererseits angeschlossen. Die DE 10 2008 061 264 A1 betrifft einen Kraftstoffbehälter, welcher über ein Einfüllrohr befüllbar ist. Eine Entlüftungsleitung ist nahe einer Mündung des Einfüllrohrs an dieses angeschlossen. Über diese Entlüftungsleitung können beim Betanken aus dem Kraftstoffbehälter verdrängte gasförmige Kohlenwasserstoffe zu einem Aktivkohlebehälter hin geleitet werden, in welchem die gasförmigen Kohlenwasserstoffe gespeichert werden. Wird eine Zapfpistole in die Mündung des Einfüllrohrs eingeführt, so bewirkt dies ein Verschwenken einer Klappe, welche einen tassenförmigen Verschlusskörper trägt. Der Verschlusskörper verschließt dann einen Einlass in die Entlüftungsleitung, sodass kein flüssiger Kraftstoff aus dem Einfüllrohr in die Ent- lüftungsleitung eindringen kann. Es kann jedoch nach wie vor Kraftstoffdampf über die Entlüftungsleitung zum Aktivkohlefilter geleitet werden.
Bei einer Tankentlüftungsvorrichtung aus der US 5 103 877 A ist an einem Anschluss der zum Aktivkohlebehälter führenden Entlüftungsleitung an das Einfüllrohr ein sehr aufwändiges Ventil vorgesehen. Das Ventil wird durch das Einführen der Zapfpistole in die Mündung des Einfüllrohrs geöffnet. Es lässt dann gasförmige Kohlenwasserstoffe hindurch, hindert jedoch flüssigen Kraftstoff am Eintreten in die Entlüftungsleitung. Sowohl bei der Ausführungsform gemäß der US 4 932 444 A als auch bei der Ausführungsform gemäß der US 4 747 508 A wird durch eine Schwimmerkugel verhindert, dass Kraftstoff aus dem Einfüllrohr über die Entlüftungsleitung in den Aktivkohlebehälter gelangt. Gemäß der US 4 932 444 A ist ein einfüllrohrseitiger Zugang zu der Entlüftungsleitung mittels eines Ventiltellers verschlossen, der durch Abnehmen eines Tankdeckels von dem Einfüllrohr federkraftbeaufschlagt angehoben wird. Bei geschlossenem Tankdeckel ist daher die Entlüftungsleitung zum Einfüllrohr hin versperrt. Bei geöffnetem Tankdeckel und hohem Kraftstofffüllstand im Einfüllrohr verschließt die Schwimmerkugel den Zugang zur Entlüftungsleitung. Gemäß der US 4 747 508 A wird ebenfalls durch den geschlossenem Tankdeckel die Schwimmerkugel mittels eines Hebels in einen Ventilsitz gedrückt, sodass ein einfüllrohrseitiger Zugang zur Entlüftungsleitung verschlossen ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Tankentlüftungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher die Entlüftungsleitung eine erweiterte Funktionalität aufweist, wobei mit einfachen Mitteln ein Eindringen von flüssigem Kraftstoff in die Entlüftungsleitung verhindert ist. Diese Aufgabe wird durch eine Tankentlüftungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. Bei der erfindungsgemäßen Tankentlüftungsvorrichtung ist die Entlüftungsleitung mittels einer Einrichtung zur Durchführung einer Leckageprüfung der Tankentlüftungsvorrichtung mit einem Druck beaufschlagbar, wenn das Einfüllrohr mittels eines Tankdeckels oder einer derartigen, zum Verschließen des Einfüllrohrs nach außen hin ausgelegten Verschlusseinrichtung ver- schlössen ist. Als derartige Verschlusseinrichtung kann anstelle eines Tankdeckels auch wenigstens eine federbelastete Klappe vorgesehen sein, welche durch Einführen der Zapfpistole in das Einfüllrohr aufgedrückt wird und dann das Einfüllrohr freigibt. Zudem ist im Bereich eines Anschlusses der Entlüftungsleitung an das Einfüllrohr ein Schwimmkörper vorgesehen, mittels welchem ein Eindringen von flüssigem Kraftstoff in die Entlüftungsleitung unterbindbar ist.
Das Prüfen der Tankentlüftungsvorrichtung auf eine Leckage dient dem Erkennen der Dichtheit von gasförmige Kohlenwasserstoffe enthaltenden Räumen der Tankentlüftungsvorrichtung. Hierbei kann die Entlüftungsleitung mit einem Überdruck beaufschlagt werden, indem die Einrichtung zur Durchführung der Leckageprüfung eine Pumpe oder dergleichen Druckerzeugungseinrichtung umfasst. Unter Testbedingungen wird auf das Einfüllrohr ein Tankdeckel mit einer kleinen Durchtrittsbohrung aufgeschraubt. Die Emp- findlichkeit der Einrichtung zur Leckageprüfung muss ausreichen, den Druckabfall infolge des Austretens von Kraftstoffdämpfen aus der Durchtrittsbohrung festzustellen. Alternativ kann bei warmem Tank die Entlüftungsleitung im Bereich des Speichers abgesperrt werden, sodass bei sich abküh- lendem Tankinhalt ein Unterdruck in der Entlüftungsleitung entsteht. Auch hier wird das Einfüllrohr mittels des Tankdeckels verschlossen, welcher die kleine Durchtrittsbohrung aufweist, und das Abfallen des Unterdrucks muss dann erkannt werden. Bei der vorliegend beschriebenen Entlüftungsleitung ist im Rahmen der Leckageprüfung bei geschlossenem Tankdeckel feststellbar, ob ein Überdruck oder Unterdruck in der Tankentlüftungsvorrichtung gehalten werden kann und somit Dichtheit vorliegt. Des Weiteren ist bei der Leckageprüfung ein Fehlen des Tankdeckels bzw. ein das Einfüllrohr nicht korrekt verschlie- Bender Tankdeckel erkennbar. Es ist also eine erweiterte Funktionalität der Entlüftungsleitung gegeben, da die Entlüftungsleitung im Rahmen einer On- Board-Diagnose (OBD) zur Feststellung einer Leckage genutzt werden kann.
Darüber hinaus verhindert der im Bereich des Anschlusses der Entlüftungs- leitung an das Einfüllrohr vorgesehene Schwimmkörper einfach und sicher, dass flüssiger Kraftstoff vom Einfüllrohr her in die Entlüftungsleitung eindringen kann. Dies ist insbesondere für den Fall sinnvoll, wenn eine Zapfpistole defekt ist und nicht automatisch abschaltet, sobald im Einfüllrohr ein entsprechend hoher Füllstand erreicht ist. Außerdem kann bei besonders dynami- scher Fahrweise und insbesondere extremer Kurvenlage des Kraftfahrzeugs sich im Einfüllrohr befindender flüssiger Kraftstoff in den Bereich des Anschlusses der Entlüftungsleitung an das Einfüllrohr gelangen. Auch hier verhindert der auf dem flüssigen Kraftstoff aufschwimmende Schwimmkörper dann, dass flüssiger Kraftstoff in die Entlüftungsleitung eindringt. Damit ist auch vermieden, dass flüssiger Kraftstoff zum Speicher für Kraftstoffdampf gelangt, bei welchem es sich insbesondere um einen Aktivkohlefilter handeln kann.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist durch einen Auslass des Anschlusses ein Ventilsitz für den Schwimmkörper gebildet. Dies ermöglicht ein besonders sicheres Verschließen des Auslasses durch den auf dem flüssigen Kraftstoff aufschwimmenden Schwimmkörper. Wenn der Schwimmkörper kugelförmig ausgebildet ist, kann dieser besonders einfach mit dem Ventilsitz in dichtsitzende Anlage gebracht werden. Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn in einer den Schwimmkörper aufnehmenden Kammer des Anschlusses ein Rückhalteelement angeordnet ist, welches ein Sich-Herausbewegen des Schwimmkörpers aus der Kammer verhindert. Dadurch kann bei besonders einfacher Gestaltung der Kammer leicht sichergestellt werden, dass der Schwimmkörper nicht in das Einfüllrohr gelangt.
Als Rückhalteelement kann wenigstens ein Band vorgesehen sein, welches derart von Wänden der Kammer beabstandet ist, dass der Schwimmkörper nicht zwischen dem Band und einer jeweiligen Wand der Kammer hindurch- passt. Zusätzlich oder alternativ kann ein Gitter vorgesehen sein, welches den Schwimmkörper sicher in der Kammer zurückhält und zugleich ein nahezu ungehindertes Durchströmtwerden der Kammer zulässt, wenn gasför- mige Kohlenwasserstoffe durch die Entlüftungsleitung strömen.
Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die Entlüftungsleitung an den Tank angeschlossen ist. Dann können nämlich über die Entlüftungsleitung aus dem Tank verdrängte gasförmige Kohlenwasserstoffe hin zu dem An- schluss der Entlüftungsleitung an das Einfüllrohr rezirkuliert werden. Ein solches Rezirkulieren oder Rückführen von gasförmigen Kohlenwasserstoffen, welche aus der Entlüftungsleitung austreten und in das Einfüllrohr eingebracht werden, führt dazu, dass beim Betanken besonders wenig gasförmige Kohlenwasserstoffe das Einfüllrohr über die Mündung desselben verlassen können. Der Rezirkulationsstrom der gasförmigen Kohlenwasserstoffe durch die Entlüftungsleitung drückt den Schwimmkörper weg von dem Auslass des Anschlusses, sodass die Entlüftungsleitung ungehindert durchströmt werden kann. Die Entlüftungsleitung kann mit einem an dem Tank angeordneten Flüssigkeitsabscheider gekoppelt sein, welcher mit wenigstens einer Betriebsentlüftungseinrichtung des Tanks fluidisch verbunden ist. Dies ermöglicht es, eine besonders geringe Anzahl von Anschlussstellen vorzusehen, welche potenziell mit Undichtigkeiten der Tankentlüftungsvorrichtung einhergehen können. Über die Betriebsentlüftungseinrichtungen kann bei sich erwärmendem Tankinhalt gasförmiger Kraftstoff hin zu dem Flüssigkeitsabscheider geführt werden, von welchem aus er dann weiter über die Entlüftungsleitung zu dem Speicher für gasförmige Kohlenwasserstoffe gelangt. Der Flüssigkeitsabscheider dient hierbei einem Abscheiden von gegebenenfalls bei der Be- triebsentlüftung mitgerissenem flüssigen Kraftstoff. Dadurch verhindert der Flüssigkeitsabscheider, dass flüssiger Kraftstoff zum Speicher für gasförmige Kohlenwasserstoffe gelangt. Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die Entlüftungsleitung einen zum Unterqueren wenigstens eines Bauteils des Kraftwagens ausgebildeten U-förmigen Bereich umfasst. Ein solcher U-förmiger Bereich oder Siphon erleichtert die Montage des Tanks zusammen mit der Entlüftungsleitung an das Kraftfahrzeug, welche üblicherweise von unten erfolgt. Im Kraft- fahrzeug kann der Siphon insbesondere unter einem Träger, etwa einem Querträger oder einem Längsträger, durchgeführt sein. Aufgrund des Siphons braucht nicht die Entlüftungsleitung bei der Montage getrennt und im Bereich eines Durchlasses im Träger oder oberhalb des Trägers wieder zusammengesteckt zu werden.
Insbesondere, wenn die Entlüftungsleitung einen solchen Siphon aufweist, ist es für die Funktionstüchtigkeit der Entlüftungsleitung von Bedeutung sicherzustellen, dass kein flüssiger Kraftstoff in die Entlüftungsleitung und somit in den Siphon gelangt. Üblicherweise ist nämlich der im Tank durch Abkühlung entstehende Unterdruck nicht ausreichend, um in dem Siphon vorhandenen flüssigen Kraftstoff, welcher einen hydraulischen Verschluss darstellt, in den Tank zu befördern. Durch den im Bereich des Anschlusses der Entlüftungsleitung an das Einfüllrohr vorgesehenen Schwimmkörper wird jedoch sichergestellt, dass auch bei einer Entlüftungsleitung mit Siphon die Entlüftungslei- tung stets durchströmbar bzw. im Rahmen einer pneumatischen Leckageprüfung nutzbar ist.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen: Fig. 1 schematisch eine Tankentlüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, bei welcher eine von einem Einfüllrohr eines Kraftstofftanks zu einem Aktivkohlefilter geführte Entlüftungsleitung einen Siphon aufweist; und
Fig. 2 einen Anschluss der Entlüftungsleitung an das Einfüllrohr, wobei in einer Kammer des Anschlusses ein kugelförmiger Schwimmkörper vorgesehen ist, welcher ein Eindringen von flüssigem Kraftstoff in die Entlüftungsleitung unterbindet.
Eine in Fig. 1 gezeigte Tankentlüftungsvorrichtung 10 umfasst einen Kraftstofftank 12, welcher über ein Einfüllrohr 14 mit Kraftstoff befüllt werden kann. Nahe einer Mündung 16 des Einfüllrohrs 14 ist ein Anschluss 18 vorgesehen, an welchen eine Entlüftungsleitung 20 angeschlossen ist. Der An- schluss 18 ist fest mit dem Einfüllrohr 14 verbunden.
Die Entlüftungsleitung 20 weist einen Siphon 22 auf, da sie unter einem (nicht gezeigten) Bauteil des Kraftfahrzeugs, etwa einem Längsträger, durchgeführt ist.
Die Entlüftungsleitung 20 ist mit einem (optionalen) Flüssigkeitsabscheider 24 des Kraftstofftanks 12 gekoppelt und von dort weiter zu einem Aktivkohlefilter 26 geführt. Der Aktivkohlefilter 26 weist einen Auslass 28 auf, über welchen in diesem gespeicherte gasförmige Kohlenwasserstoffe zu einem (nicht gezeigten) Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs geleitet werden können, um den Aktivkohlefilter 26 zu regenerieren.
Die beim Betanken aus dem Kraftstofftank 12 verdrängten gasförmigen Kohlenwasserstoffe strömen über einen von dem Flüssigkeitsabscheider 24 zu dem Aktivkohlefilter 26 führenden Zweig 30 der Entlüftungsleitung 20 zu dem Aktivkohlefilter 26. Über einen weiteren, von dem Flüssigkeitsabscheider 24 zu dem Anschluss 18 führenden Zweig 32 der Entlüftungsleitung 20 werden gasförmige Kohlenwasserstoffe rezirkuliert, also aus dem Kraftstofftank 12 in das Einfüllrohr 14 zurückgeführt. Dieser Zweig 32 weist den Siphon 22 auf. Ein die Strömungsrichtung der rückgeführten gasförmigen Kohlenwasserstoffe angebender Strömungspfeil 34 ist in Fig. 1 zur Veranschaulichung dargestellt. Neben dem Entlüften und Rezirkulieren beim Betanken hat die Entlüftungsleitung 20 noch eine weitere Funktion. Durch Beaufschlagen derselben mit einem Druck kann nämlich festgestellt werden, ob eine Leckage im Bereich des Einfüllrohrs 14 oder des Kraftstofftanks 12 vorliegt. Die Dichtigkeit des Kraftstofftanks 12 wird hierbei über den Zweig 30 der Entlüftungsleitung 20 festgestellt.
Eine lediglich schematisch gezeigte Einrichtung 36 zur Durchführung der Leckageprüfung kann entsprechend dazu ausgebildet sein, die Entlüftungs- leitung 20 mit einem Überdruck zu beaufschlagen. Vergisst nach dem Abziehen einer Zapfpistole 38 von der Mündung 16 des Einfüllrohrs 14 ein Fahrzeugnutzer, das Einfüllrohr 14 mit einem (nicht gezeigten) Tankdeckel zu verschließen, so macht sich dies in einem Abfallen des Überdrucks bemerkbar oder der Überdruck kann gar nicht erst aufgebaut werden.
Alternativ kann die Einrichtung 36 zur Durchführung der Leckageprüfung dazu ausgebildet sein, den Auslass 28 des Aktivkohlefilters 26 oder die Entlüftungsleitung 20 im Bereich ihres Anschlusses an den Aktivkohlefilter 26 zu versperren, sodass sich bei sich abkühlendem Kraftstofftank 12 in der Entlüf- tungsleitung 20 ein Unterdruck aufbaut. Es kann auch, etwa mittels einer Pumpe der Einrichtung 36, aktiv ein Unterdruck in der Entlüftungsleitung 20 erzeugt werden. Auch hier kann ein Fehlen des Tankdeckels erkannt werden, wenn sich der Unterdruck zu rasch wieder abbaut oder gar nicht erst aufbaut.
Um diese Diagnosefunktion der Entlüftungsleitung 20 sicherzustellen, sorgt vorliegend ein im Bereich des Anschlusses 18 vorgesehener kugelförmiger Schwimmkörper 40 (vgl. Fig. 2) dafür, dass kein flüssiger Kraftstoff in den Siphon 22 gelangen und dort zu einem hydraulischen Leitungsverschluss führen kann. Der Anschluss 18 umfasst eine zum Einfüllrohr 14 hin offene Kammer 42, in welcher sich der Schwimmkörper 40 befindet. Ein Gitter 44 sorgt dafür, dass der Schwimmkörper 40 nicht aus der Kammer 42 herausfallen und in das Einfüllrohr 14 gelangen kann. Durch einen Auslass des Anschlusses 18 ist ein Ventilsitz 48 für den Schwimmkörper 40 gebildet..
Wenn die Zapfpistole 38 defekt ist und trotz in dem Einfüllrohr 14 ansteigenden Füllstands nicht abschaltet, kann flüssiger Kraftstoff von unten in die Kammer 42 des Anschlusses 18 eindringen. Dies ist in Fig. 2 durch einen Pfeil 50 dargestellt. Das führt dazu, dass der Schwimmkörper 40 auf dem flüssigen Kraftstoff aufschwimmt und mit dem Ventilsitz 48 in Anlage gerät. Folglich kann durch einen Stutzen 52 des Anschlusses 18 hindurch, an welchen die Entlüftungsleitung 20 angeschlossen ist, kein flüssiger Kraftstoff in die Entlüftungsleitung 20 eindringen und weiter in den Siphon 22 gelangen.
Ein weiterer in Fig. 2 gezeigter Pfeil 54 veranschaulicht die Strömungsrichtung der rezirkulierten gasförmigen Kohlenwasserstoffe beim Betanken, welche aus dem Zweig 32 der Entlüftungsleitung 20 im Bereich des Anschlusses 18 in das Einfüllrohr 14 eintreten. Durch den Strom der rückgeführten gasförmigen Kohlenwasserstoffe wird der Schwimmkörper 40 vom Ventilsitz 48 ferngehalten.
Fig. 1 zeigt des Weiteren, dass der Flüssigkeitsabscheider 24 über jeweilige Verbindungsleitungen 56 mit vorliegend zwei Betriebsentlüftungsventilen 58 verbunden ist, welche bei sich erwärmendem Kraftstofftank 12 ein Abführen von gasförmigen Kohlenwasserstoffen über den Flüssigkeitsabscheider 24 und anschließend den Zweig 30 der Entlüftungsleitung 20 hin zum Aktivkohlefilter 26 ermöglichen. Wenn flüssiger Kraftstoff über die Betriebsentlüftungsventile 58 in die Verbindungsleitungen 56 gelangt, wird dieser am Flüs- sigkeitsabscheider 24 abgeschieden.
In alternativen Ausführungsformen können auch nur ein Betriebsentlüftungsventil 58 oder mehr als die vorliegend beispielhaft gezeigten zwei Betriebsentlüftungsventile 58 vorgesehen sein. Auch braucht kein Auffangbehälter 24 vorhanden zu sein. Die Tankentlüftung, insbesondere im Betrieb, kann also auch auf andere als die vorliegend beispielhaft beschriebene Art und Weise erfolgen, wobei andere als die vorliegend schematisch gezeigten Ventile zum Einsatz kommen können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Tankentlüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Tank (12), welcher über ein Einfüllrohr (14) mit Kraftstoff befüllbar ist, wobei eine Entlüftungsleitung (20) an das Einfüllrohr (14) einerseits und an einen Speicher (26) für gasförmige Kohlenwasserstoffe andererseits angeschlossen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Entlüftungsleitung (20) mittels einer Einrichtung (36) zur Durchführung einer Leckageprüfung der Tankentlüftungsvorrichtung (10) mit einem Druck beaufschlagbar ist, wenn das Einfüllrohr (14) mittels einer zum Verschließen des Einfüllrohrs (14) ausgelegten Verschlusseinrichtung verschlossen ist, wobei im Bereich eines Anschlusses (18) der Entlüftungsleitung (20) an das Einfüllrohr (14) ein Schwimmkörper (40) vorgesehen ist, mittels welchem ein Eindringen von flüssigem Kraftstoff in die Entlüftungsleitung (20) unterbindbar ist.
Tankentlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
durch einen Auslass (52) des Anschlusses ( 8) ein Ventilsitz (48) für den, insbesondere kugelförmigen, Schwimmkörper (40) gebildet ist.
Tankentlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
in einer den Schwimmkörper (40) aufnehmenden Kammer (42) des Anschlusses ( 8) ein Rückhalteelement (44) angeordnet ist, welches ein Sich-Herausbewegen des Schwimmkörpers (40) aus der Kammer (42) verhindert.
Tankentlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die Entlüftungsleitung (20) an den Tank (12) angeschlossen ist.
Tankentlüftungsvorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Entlüftungsleitung (20) mit einem an dem Tank (12) angeordneten Flüssigkeitsabscheider (24) gekoppelt ist, welcher mit wenigstens einer Betriebsentlüftungseinrichtung (58) des Tanks (12) fluidisch verbunden ist.
6. Tankentlüftungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die Entlüftungsleitung (20) einen zum Unterqueren wenigstens eines Bauteils des Kraftwagens ausgebildeten U-förmigen Bereich (22) um- fasst.
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