WO2012117912A1 - ラチェット式テンショナ - Google Patents

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WO2012117912A1
WO2012117912A1 PCT/JP2012/054251 JP2012054251W WO2012117912A1 WO 2012117912 A1 WO2012117912 A1 WO 2012117912A1 JP 2012054251 W JP2012054251 W JP 2012054251W WO 2012117912 A1 WO2012117912 A1 WO 2012117912A1
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WO
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ratchet
plunger
pin
hole
teeth
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PCT/JP2012/054251
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English (en)
French (fr)
Inventor
吉田　修
勇二 榑松
彰 石井
Original Assignee
株式会社椿本チエイン
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Publication date
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Priority to US13/992,836 priority patent/US9046153B2/en
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    • F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
    • F16H2007/0859—Check valves

Definitions

  • the present invention relates to a ratchet type tensioner that applies tension to a timing chain that drives an engine camshaft or the like.
  • the auxiliary oil chamber 520 is inserted into the housing 512 so as to be slidable in a direction orthogonal to the sliding direction of the plunger 514.
  • a piston 526 to be formed, an oil passage 544 for applying an external hydraulic pressure to the auxiliary oil chamber 520, and a second spring 534 for urging the piston 526 toward the auxiliary oil chamber 520 are provided to oppose the auxiliary oil chamber 520.
  • an air chamber 528 defined by a housing 512 and a piston 526 and a cap 530 fitted to the air chamber 528 are communicated with the air in the air chamber 528 and external oil pressure is supplied to the auxiliary oil chamber 520.
  • An air communication hole 532 is provided that is closed by the piston 526 when the piston 526 is moved against the urging force of the second spring 534.
  • a rack 538 is engraved in a portion surrounded by the housing 512 of the plunger 514, and a plurality of meshing teeth 536 that can mesh with the rack 538 are provided at the tip of the rod 524 fixed to the piston 526, and the meshing teeth 536 and the rack 538
  • a tensioner 500 in which a plunger retraction preventing tooth surface is formed on a tooth surface perpendicular to the advancing and retreating direction of the plunger 514 is employed (see Patent Document 1).
  • the plunger 514 is biased so as to protrude forward by the spring 518. Therefore, the plunger 514 can be pushed back into the plunger sliding hole of the housing 512 when mounted in the engine.
  • the plunger 514 in which the spring 518 is contained and held must be inserted into the plunger sliding hole of the housing 512 and mounted.
  • the present invention solves the conventional problem, i.e., the object of the present invention is to simply release the engagement between the plunger and the ratchet at the time of mounting in the engine or engine maintenance,
  • the engagement between the plunger and ratchet is reliably activated, and the backlash against the reaction force of the plunger that is received from the timing chain when the engine is started after being left for a long time is suppressed to reduce the flickering noise and the chain after the engine starts.
  • To provide a ratchet type tensioner that allows the plunger to move backward in the direction of tension and prevents the plunger from seizing.
  • the invention according to claim 1 is a housing body in which an oil supply passage for external pressure oil is formed, a plunger that protrudes slidably from a plunger housing hole of the housing body toward the traveling chain, and a plunger housing of the housing body.
  • a plunger biasing spring that is housed in a high pressure oil chamber formed between the hole and the hollow portion of the plunger and biases the plunger in the protruding direction, and is inserted into the ratchet receiving hole of the housing body so that the plunger moves forward and backward.
  • Cylinder ratchet that slides in a direction orthogonal to the ratchet, a ratchet biasing spring that biases the ratchet teeth provided in the plunger side tip region of the ratchet toward the rack teeth on the side surface of the plunger, and the rear end of the ratchet receiving hole
  • a ratchet type tensioner equipped with a spring locking plug that is fitted in the vicinity and seats a ratchet biasing spring.
  • a ratchet release mechanism that releases the ratchet teeth of the ratchet with the rack teeth of the plunger with a tool pin is formed in the housing body and the pin tip of the tool pin is inserted into the plunger side tip region of the ratchet
  • a ratchet release pin guide hole and a ratchet release pin engagement hole that is formed in the plunger side tip region of the ratchet and guides and engages the pin tip portion of the tool pin inserted from the ratchet release pin guide hole.
  • the ratchet releasing pin guide hole of the housing body is directed from the outer surface of the housing body to the ratchet releasing pin engaging hole of the ratchet.
  • the ratchet releasing pin engaging hole of the ratchet is formed in a funnel shape from the outer peripheral surface of the ratchet toward the ratchet central axis along the sliding direction of the ratchet.
  • the ratchet releasing pin engaging hole of the ratchet meshes the rack tooth of the plunger and the ratchet of the ratchet.
  • the plunger restraining mechanism for temporarily restraining the protrusion of the plunger from the housing body with a tool pin is provided in the housing. Formed in the main body and inserted into the plunger restraining pin insertion hole formed in the plunger projecting end region of the plunger and the plunger restraining pin insertion hole for inserting the tip end portion of the tool pin toward the plunger projecting end region of the plunger Further, the above-described problems are solved by the plunger locking pin locking groove for locking the tool pin.
  • a tool pin that guides the pin tip portion of the tool pin from the ratchet release pin guide hole to the plunger restraining pin insertion hole in a sliding state.
  • the tool pin guide groove is formed in a reduced width from the ratchet release pin guide hole toward the plunger restraining pin insertion hole.
  • the urging force of the ratchet urging spring causes the plunger to retract from the traveling chain side when the engine is started.
  • the ratchet sliding force generated by the reaction force that is set to be larger than the ratchet sliding force generated by the reaction force that causes the plunger to retract from the traveling chain when the chain tension is excessive after the engine starts By setting it smaller, the above-described problems are solved.
  • the rack teeth of the plunger are inclined toward the plunger advance side with respect to the sliding direction of the ratchet.
  • the ratchet teeth of the ratchet are plungers with respect to the sliding direction of the ratchet.
  • the inclination angle of the stop surface is formed smaller than the inclination angle of the sliding surface. It has been solved.
  • the ratchet in addition to the configuration of the invention according to any one of the first to ninth aspects, has a ratchet overall length dimension larger than the ratchet outer diameter dimension.
  • the ratchet biasing spring is arranged along a sliding direction in a spring accommodating hole of the ratchet.
  • the ratchet type tensioner of the present invention includes a housing body that forms an oil supply path for external pressure oil, a plunger that protrudes slidably from the plunger housing hole of the housing body toward the traveling chain, and a plunger housing of the housing body.
  • a plunger biasing spring that is housed in a high-pressure oil chamber formed between the hole and the hollow portion of the plunger and biases it in the protruding direction of the plunger, and a forward / backward direction of the plunger that is inserted into the ratchet receiving hole of the housing body
  • a cylindrical ratchet that slides in a direction orthogonal to the ratchet, a ratchet biasing spring that biases the ratchet teeth provided on the plunger side tip region of the ratchet toward the rack teeth on the side of the plunger, and the rear of the ratchet receiving hole
  • a spring locking plug that is fitted in the vicinity of the end and seats the ratchet biasing spring.
  • the ratchet release mechanism for releasing the engagement of the ratchet teeth of the ratchet with the rack teeth of the plunger with the tool pin is formed on the housing body, and the tip end of the tool pin
  • the ratchet release pin engaging hole is engaged to engage the ratchet release pin guide hole from the ratchet release pin guide hole to the ratchet release pin engagement hole.
  • the ratchet release pin guide hole of the housing body extends from the outer surface of the housing body to the ratchet release pin of the ratchet.
  • the ratchet release pin engaging hole of the ratchet is formed from the outer peripheral surface of the ratchet toward the ratchet central axis along the sliding direction of the ratchet.
  • the ratchet release pin engaging hole of the ratchet is provided between the rack teeth of the plunger and the ratchet
  • the ratchet release pin guide hole of the housing body is spaced apart from the ratchet plunger tip region beyond the ratchet tooth height dimension so that When releasing the ratchet teeth of the ratchet with the tool pin, the tip end of the tool pin inserted from the ratchet release pin guide hole passes through the ratchet release pin engagement hole and the ratchet ratchet from the plunger rack tooth.
  • the plunger rack teeth are used to pull the teeth apart beyond the ratchet tooth height. against it can be reliably released the meshing of the ratchet teeth of the ratchet.
  • the protrusion of the plunger from the housing body is temporarily stopped by the tool pin.
  • Plunger stopping mechanism is formed in the housing body and is formed in the plunger stopping pin insertion hole for inserting the pin tip portion of the tool pin toward the plunger protruding end region of the plunger and the plunger protruding end region of the plunger. It consists of a plunger locking pin locking groove that locks the tool pin inserted from the pin insertion hole, so that the tip of the pin of the tool pin is moved to the plunger while the plunger is pushed into the plunger receiving hole of the housing body.
  • the plunger from the housing main body is engaged with the plunger locking pin locking groove from the locking pin insertion hole. Since it is possible to stop temporarily protruding, it is possible to greatly reduce a ratchet type tensioner during tensioner mounting and engine maintenance into the engine, the positioning of the timing chain, the workload of the service and maintenance, such as replacement of parts.
  • the pin tip portion of the tool pin is slid from the ratchet release pin guide hole to the plunger restraining pin insertion hole.
  • the tool pin guide groove that is guided in contact is formed in the housing body, so that the protrusion of the plunger from the housing body is temporarily stopped by the tool pin in a state where the ratchet teeth of the ratchet are released from the rack teeth of the plunger.
  • the tool pin guide groove connected to the ratchet release pin guide hole and the plunger restraining pin insertion hole is connected to the pin tip of the tool pin pulled out from the ratchet release pin guide hole.
  • the timing chain can be guided in sliding contact with the plunger stopping pin insertion hole while following Even in an invisible space near the maintenance hole in the engine cover that covers the engine block wall when performing maintenance such as ratchet tensioner, timing chain positioning work, parts replacement work, etc.
  • the pin tip of the pin can be reliably inserted into the plunger restraining pin insertion hole from the ratchet releasing pin guide hole.
  • the ratchet tensioner is formed in a reduced width state from the ratchet release pin guide hole toward the plunger restraining pin insertion hole.
  • the urging force of the ratchet urging spring causes the plunger to move backward from the traveling chain side when the engine is started. If the reaction force for retreating the plunger is generated when starting the engine, the urging force of the ratchet urging spring is applied to the ratchet teeth of the ratchet.
  • the biasing force of the ratchet biasing spring is set to be smaller than the component force in the sliding direction of the ratchet generated by the reaction force that retracts the plunger from the traveling chain side when the chain tension is excessive after the engine starts. If a reaction force that retracts the plunger occurs when the chain tension is excessive after startup, the biasing force of the ratchet biasing spring acts on the ratchet teeth of the ratchet, causing the ratchet teeth of the ratchet and the rack teeth of the plunger to disengage, and with the ratchet Since the plunger is retracted until the biasing force of the spring for spring becomes relatively larger than the component force in the sliding direction of the ratchet, the plunger moves forward excessively due to changes in the engine temperature, etc., causing overload due to backstop.
  • the invention according to claim 8 is a stop in which the rack teeth of the plunger incline toward the plunger advance side with respect to the sliding direction of the ratchet, in addition to the effect exhibited by the invention according to any one of claims 1 to 7.
  • the ratchet teeth of the ratchet are inclined to the plunger advance side with respect to the sliding direction of the ratchet and are inclined to the plunger retract side.
  • the component force acting on the stop opposing surface of this ratchet is a smaller component force in the sliding direction of the ratchet.
  • the ratchet teeth of the ratchet act so as to be disengaged from the rack teeth of the plunger, and the rack teeth of the plunger slide through the sliding facing surface through the stop facing surface of the ratchet and return by one tooth. It is possible to smoothly allow backward displacement without restricting the movement of the plunger in the backward direction while preventing wear such as tooth chipping that tends to occur on the ratchet teeth of the ratchet and the rack teeth of the plunger, and for the ratchet biasing spring. Excessive impact can be avoided and excellent durability can be exhibited. *
  • the inclination angle of the stop surface is formed smaller than the inclination angle of the sliding surface.
  • the ratchet has a ratchet overall length dimension larger than the ratchet outer diameter dimension.
  • the plunger and A ratchet mechanism comprising a ratchet can be operated more smoothly.
  • the ratchet biasing spring is provided in the spring accommodating hole of the ratchet. Since the ratchet biasing spring is almost inserted into the ratchet spring accommodating hole, the ratchet biasing spring is fitted on the outer peripheral surface of the ratchet. Compared with the case, the attachment form of the ratchet with respect to the ratchet accommodation hole can be simplified and miniaturized.
  • FIG. 3 is a view showing how the ratchet tensioner 100 according to an embodiment of the present invention is used.
  • the principal part enlarged view of the ratchet type tensioner 100 shown in FIG.
  • Sectional drawing of a ratchet provided with the tool pin engagement hole for ratchet cancellation
  • release mechanism (a) is the perspective view, (b) is sectional drawing of the principal part.
  • a state in which the tool pin is inserted into the ratchet release pin engaging hole through the ratchet release pin guide hole of the ratchet release mechanism (a) is a perspective view thereof, (b) is Sectional drawing of the principal part. 1 shows a state in which a ratchet is released by engagement of a tool pin with a ratchet release pin engaging hole of a ratchet release mechanism, (a) is a perspective view thereof, and (b) is a main view thereof. Sectional drawing of a part.
  • the tool pin moved to a plunger restraining mechanism shows the state extracted from the ratchet cancellation
  • release mechanism is shown, Comprising: (a) is the perspective view, (b) is sectional drawing of the principal part .
  • the tool pin is locked in the plunger locking pin locking groove through the plunger locking pin insertion hole of the plunger locking mechanism, and the protrusion of the plunger is temporarily stopped.
  • (A) is a perspective view thereof.
  • FIG. 4 is another embodiment of maintenance in the engine. Sectional drawing of type
  • FIG. 4 is another embodiment of maintenance in the engine. Sectional drawing of type
  • a ratchet type tensioner includes a housing main body having an oil supply passage for external pressure oil, a plunger projecting slidably from a plunger receiving hole of the housing main body toward the traveling chain, the housing plunger receiving hole and the plunger.
  • a plunger biasing spring that is housed in a high pressure oil chamber formed between the hollow portion and biased in the protruding direction of the plunger and is fitted into a ratchet receiving hole of the housing body and is orthogonal to the forward and backward direction of the plunger.
  • a cylindrical ratchet that slides in the direction and a ratchet biasing spring that biases the ratchet teeth provided in the plunger side tip region of the ratchet toward the rack teeth on the side surface of the plunger, and the rear ratchet receiving hole is fitted in the vicinity of the rear end And a spring locking plug for seating the ratchet biasing spring.
  • the pressure oil supplied from the oil pump is directly introduced into the oil supply passage formed in the housing body or supplied from the oil pump.
  • any of the oil reservoir portions that temporarily store the back surface portion of the housing main body may be used.
  • a check valve unit for preventing the backflow of the pressure oil from the high pressure oil chamber to the oil supply path is incorporated at the bottom of the plunger accommodation hole, or the check valve unit is Although it is not incorporated in the bottom of the plunger receiving hole, any of them may be used. Further, in the case of the ratchet type tensioner provided with the check valve unit described above, the specific unit form is incorporated in the bottom of the plunger housing hole to prevent the backflow of the pressure oil in the high pressure oil chamber to the oil supply path.
  • Any form may be used as long as it is, for example, a ball seat that communicates with the oil supply passage and supplies pressure oil to the high pressure oil chamber side, a check ball that faces the valve seat of the ball seat, and this It may be anything provided with a ball urging spring for urging the check ball against the ball seat and a bell-shaped retainer for regulating the amount of movement of the check ball.
  • the urging force of the ratchet urging spring used in the ratchet type tensioner of the present invention is set to be larger than the component force in the sliding direction of the ratchet generated by the reaction force that retracts the plunger from the traveling chain side when the engine is started.
  • any absolute biasing force can be used. More preferably, the biasing force is set in consideration of the coefficient of friction between the teeth and the ratchet teeth of the ratchet.
  • the ratchet releasing pin engagement in which the pin tip portion of the tool pin is provided in the plunger side tip region of the ratchet.
  • it may be any one of an inverted conical inner peripheral surface, an inverted dome inner peripheral surface, a scalloped inner peripheral surface, a trumpet inner peripheral surface, and the like.
  • the specific inner peripheral surface configuration of the plunger restraining pin insertion hole constituting the mechanism is a cylindrical inner periphery that has a substantially the same diameter as that of the tool pin or has a larger inner diameter to smoothly insert the tool pin. Any material that exhibits a surface may be used. *
  • the pin tip part of a tool pin is plunger-stopped in the state which pushed the plunger into the plunger accommodation hole of the housing body.
  • ratchet teeth of the ratchet used in the present embodiment, several ratchet teeth that mesh with the rack teeth engraved on the side surface of the plunger without being twisted over the entire width of the ratchet Anything provided in the plunger side tip region may be used.
  • the specific tooth form of the ratchet tooth if it has two or more ratchet teeth with equal pitch tooth spacing and the same tooth height, it is evenly directed toward the rack tooth on the side surface of the plunger. Since the meshing load can be dispersed and meshed, it is more preferable. *
  • the specific inner peripheral surface form of the ratchet releasing pin engaging hole provided in the plunger side tip region of the ratchet is a funnel shape from the outer peripheral surface of the ratchet toward the ratchet central axis along the sliding direction of the ratchet.
  • the rack tooth of the plunger and the ratchet of the ratchet are meshed so that the ratchet tooth of the ratchet is securely released from the rack tooth of the plunger.
  • the diameter of the housing side opening in the ratchet release pin engaging hole is the ratchet side opening in the ratchet release pin guide hole of the housing body.
  • the opening on the housing side of the pin engaging hole for releasing the ratchet encloses the opening on the ratchet side of the pin guiding hole for releasing the ratchet with the rack teeth of the plunger meshing with the ratchet of the ratchet. Is more preferable.
  • FIG. 1 is a usage pattern diagram of a ratchet type tensioner 100 according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of a main part of the ratchet type tensioner 100 shown in FIG. 1
  • FIG. FIG. 4 is an enlarged view showing the meshing of the rack teeth and the ratchet teeth
  • FIG. 4 is an exploded view of the ratchet, the ratchet biasing spring, and the spring locking plug
  • FIG. 5 is the ratchet release tool pin engagement. It is sectional drawing of the ratchet provided with the hole.
  • FIG. 6 to 11 illustrate the ratchet release mechanism and the plunger restraining mechanism
  • FIG. 6 shows a state in which the tool pin is inserted into the ratchet release pin guide hole of the ratchet release mechanism.
  • (A) is a perspective view thereof
  • (b) is a cross-sectional view of the main part thereof
  • FIG. 7 is a ratchet release pin engaging hole through a ratchet release pin guide hole of the ratchet release mechanism.
  • FIG. 8A is a perspective view of the tool pin inserted into the tool pin
  • FIG. 8B is a sectional view of the main part thereof
  • FIG. 8 is a ratchet release of the ratchet release mechanism.
  • FIG. 1 shows a state in which a ratchet is released by engagement of a tool pin with a pin engaging hole for use, (a) is a perspective view thereof, and (b) is a sectional view of a main part thereof.
  • FIG. 9 shows the plunger stopping mechanism.
  • the tool pin to move shows the state extracted from the ratchet cancellation
  • release mechanism Comprising: (a) is the perspective view, (b) is sectional drawing of the principal part
  • FIG. 10 shows a state in which the tool pin moves from the ratchet releasing mechanism to the plunger stopping pin insertion hole of the plunger stopping mechanism, wherein (a) is a perspective view thereof, and (b) is a perspective view thereof.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view of the main part, and FIG. 11 shows a state in which the tool pin is locked in the plunger locking pin locking groove through the plunger locking pin insertion hole of the plunger locking mechanism, and the protrusion of the plunger is temporarily stopped.
  • (A) is the perspective view
  • (b) is sectional drawing of the principal part.
  • FIGS. 12 to 16 illustrate the operation of the plunger.
  • FIG. 12 is a diagram showing a meshing state associated with the plunging protrusion operation at the time of starting the engine
  • FIG. FIG. 14 is a diagram showing a meshing state at the start of plunger retreat due to excessive chain tension
  • FIG. 15 is a diagram showing a meshing state during plunger retreat operation due to excessive chain tension.
  • FIG. 16 is a diagram illustrating a meshed state at the end of plunger retreat due to excessive chain tension.
  • FIG. 17 is a diagram showing a maintenance implementation in the engine
  • FIG. 18 is a diagram showing another maintenance implementation in
  • a ratchet tensioner 100 includes a driving side sprocket S1 rotated by an engine crankshaft and a driven side sprocket S2 fixed to a camshaft. It is attached to the engine body on the slack side of the timing chain C that is hung between them, and the plunger 120 protrudes from the front surface of the housing body 110 so that the plunger 120 can swing freely on the engine body side.
  • tension is applied to the slack side of the timing chain C via the movable lever L.
  • a fixed guide G for guiding the travel of the timing chain C is attached to the tension body side of the timing chain C on the engine body side.
  • the ratchet type tensioner 100 of the present embodiment is formed in a housing main body 110 in which an oil supply passage 111 for introducing external pressure oil supplied from the engine block side is formed, and in the housing main body 110.
  • the housing main body 110 Formed between the plunger receiving hole 112 of the housing main body 110 and the hollow portion 121 of the plunger 120.
  • the columnar plunger 120 slidably protrudes from the plunger receiving hole 112 toward the traveling chain (not shown).
  • the plunger biasing spring 130 that is housed in the high pressure oil chamber R that is biased in the protruding direction of the plunger 120 and the bottom portion of the plunger receiving hole 112 is incorporated into the oil supply path 111 from the high pressure oil chamber R.
  • a cylindrical ratchet 150 that is inserted into 113 and slides in a direction orthogonal to the advancing and retreating direction of the plunger 120, and rack teeth 122 that are engraved on the side surface of the plunger with ratchet teeth 151 provided in the plunger side tip region.
  • a ratchet urging spring 160 that urges the ratchet urging to engage with each other, and a spring locking plug 170 that is fitted in the vicinity of the rear end of the ratchet receiving hole 113 to prevent the ratchet urging spring 160 from coming off and to be seated. It has. *
  • the specific unit structure of the check valve unit 140 described above is known as long as it is incorporated in the bottom of the plunger housing hole 112 and prevents the backflow of pressure oil from the high pressure oil chamber R to the oil supply passage 111.
  • the ball seat 141 having the oil passage 141a connected to the oil supply passage 111 of the housing main body 110 and the check seated on the valve seat 141b of the ball seat 141 are used.
  • a ball 142, a ball urging spring 143 that presses and urges the check ball 142 against the ball seat 141, a bell-shaped retainer 144 that supports the ball urging spring 143 and regulates the amount of movement of the check ball 142,
  • a check valve unit 140 is used.
  • the ratchet 150 described above has a ratchet overall length W larger than the ratchet outer diameter D, and thus, even when an excessive load is applied to the ratchet 150, the ratchet accommodation hole 113.
  • the inclination of the ratchet 150 that tends to occur with respect to the inner sliding direction is suppressed to prevent uneven wear of the ratchet 150, and the plunger 120 and the ratchet 150 are operated more smoothly.
  • the ratchet 150 in the present embodiment meshes with the rack teeth 122 engraved on the side surfaces of the plungers evenly by dispersing the meshing load, so that the ratchet 150 has the same pitch as the rack teeth 122 as shown in FIGS.
  • Three ratchet teeth 151 having a tooth interval and the same tooth height are provided in the distal end region on the plunger side.
  • the ratchet biasing spring 160 is inserted into the ratchet 150 concentrically along the sliding direction, whereby the ratchet biasing spring 160 is moved to the spring of the ratchet 150.
  • the attachment form of the ratchet 150 to the ratchet accommodation hole 113 is simplified and downsized. Has been. *
  • the urging force of the ratchet urging spring 160 is set to be larger than the component force in the sliding direction of the ratchet 150 that is generated by the reaction force that retracts the plunger 120 from the traveling chain side when the engine is started. It is set to be smaller than the component force in the sliding direction of the ratchet 150 generated by the reaction force that retracts the plunger 120 when the chain tension is excessive. This suppresses the backlash displacement of the plunger 120 at the time of engine start and reduces the flickering noise of the timing chain, and allows the backlash displacement of the plunger 120 due to excessive chain tension after the engine start and prevents seizure of the plunger 120.
  • the plunger biasing spring 160, the orifice mechanism, and the oil reserve mechanism corresponding to a high load are not required, and the number of parts and the manufacturing cost are reduced, and the tensioner itself is downsized.
  • the spring locking plug 170 described above is provided with a large number of protruding tongue pieces 171 exhibiting elasticity for fitting in the vicinity of the rear end of the ratchet receiving hole 113 to prevent it from coming off.
  • This is a so-called retaining washer, which seats the rear end of the ratchet biasing spring 160 as shown in FIGS. *
  • FIG. 5 shows a specific installation form of the ratchet releasing mechanism X for releasing the engagement of the ratchet 150 of the ratchet 150 with the rack tooth 122 of the plunger 120 with the tool pin T, which is the most characteristic feature of the ratchet type tensioner 100 of this embodiment. Further details will be described with reference to FIGS.
  • the ratchet release mechanism X described above has a ratchet release pin guide hole 114 formed in the housing body 110 and a ratchet release formed in the plunger side tip region of the ratchet 150. And a pin engaging hole 155 for use.
  • the pin tip portion T1 of the tool pin T inserted from the ratchet release pin guide hole 114 is guided from the ratchet release pin guide hole 114 to the ratchet release pin engagement hole 155 as shown in FIG. Therefore, the engagement of the ratchet teeth 151 of the ratchet 150 with the rack teeth 122 of the plunger 120 can be reliably released and the plunger 120 can be moved backward while being pushed back.
  • the ratchet release pin guide hole 114 of the housing body 110 described above has a funnel shape from the outer surface of the housing body 110 toward the ratchet release pin engagement hole 155 of the ratchet 150, as shown in FIGS.
  • the ratchet releasing pin engaging hole 155 of the ratchet 150 is formed in a funnel shape from the outer peripheral surface of the ratchet 150 toward the ratchet central axis O along the sliding direction of the ratchet 150. It is formed to reduce the diameter. Accordingly, when the engagement of the ratchet 150 with the plunger 120 is released with the tool pin T, the pin tip portion T1 of the tool pin T is reduced in diameter from the outer surface of the housing body 110 to a funnel shape as shown in FIG.
  • the ratchet releasing pin engaging hole 114 is slidably guided along the ratchet releasing pin guiding hole 114 and reaches the ratchet releasing pin engaging hole 155 as shown in FIG. It is positioned while being slidably contacted along 155, and can be inserted toward the ratchet central axis O of the ratchet 150 as shown in FIG. 8.
  • the ratchet release pin engaging hole 155 of the ratchet 150 has a ratchet release pin of the housing main body 110 in a state where the rack teeth 122 of the plunger 120 and the ratchet teeth 151 of the ratchet 150 are engaged with each other.
  • the guide hole 114 is provided apart from the plunger side tip region of the ratchet 150 beyond the tooth height dimension H of the ratchet tooth 151.
  • the plunger restraining mechanism Y described above includes a plunger restraining pin insertion hole 115 formed in the housing main body 110 and a plunger restraining pin locking groove 123 in the plunger protruding end region of the plunger 120.
  • the pin tip portion T1 of the tool pin T is used for plunger restraint as shown in FIG. It is inserted from the pin insertion hole 115 toward the plunger projecting end region of the plunger 120 and engages with the plunger restraining pin locking groove 123 so that the projection of the plunger 120 from the housing body 110 can be temporarily restrained. Yes.
  • a tool for guiding the tip end portion T1 of the tool pin T from the ratchet releasing pin guiding hole 114 to the plunger stopping pin inserting hole 115 in a sliding state A pin guide groove 116 is formed.
  • the pin tip portion T1 of the tool pin T pulled out from the ratchet release pin guide hole 114 has a ratchet release pin guide hole 114 and a plunger restraining pin insertion hole 115 as shown in FIG.
  • the tool pin guide groove 116 is provided in a sliding contact with the plunger restraining pin insertion hole 115 while tracing the tool pin guide groove 116 provided by the operator.
  • the above-described tool pin guide groove 116 is formed in a reduced width state from the ratchet release pin guide hole 114 to the plunger restraining pin insertion hole 115 as shown in FIGS. Accordingly, when the engagement of the ratchet teeth 151 of the ratchet 150 with the rack teeth 122 of the plunger 120 is released and the plunger 120 is retracted, the ratchet is released when the projection of the plunger 120 from the main body 110 is temporarily stopped by the tool pin T.
  • the pin tip portion T1 of the tool pin T pulled out from the pin guide hole 114 has a ratchet release pin guide hole 114 and a plunger restraining pin insertion hole 115.
  • the guide pins 116 are guided while being gradually positioned in the plunger stopping pin insertion hole 115 while following the tool pin guide groove 116 provided continuously therewith.
  • the biasing force Fs of the ratchet biasing spring 160 used in this embodiment is the sliding of the ratchet 150 generated by a reaction force F1 that causes the plunger 120 to retreat from the traveling chain side when the engine is started as shown in FIG. 14 and the sliding force of the ratchet 150 generated by the reaction force F2 that retracts the plunger 120 from the traveling chain side when the chain tension is excessive after the engine is started as shown in FIG. It is set smaller than the force f2.
  • the component force f2 in the sliding direction of the ratchet 150 described above is used as the ratchet biasing spring.
  • the ratchet teeth 151 of the ratchet 150 and the rack teeth 122 of the plunger 120 are disengaged as shown in FIG. 15, and the biasing force Fs of the ratchet biasing spring 160 is changed in the sliding direction of the ratchet.
  • the urging force of the plunger urging spring 130 is larger than the urging force Fs of the ratchet urging spring 160, but any urging force that urges the plunger 120 in a projecting manner may be used. It is also possible to adjust the timing of disengagement due to excessive chain tension after starting the engine by adjusting the biasing force Fs of the spring 160 for use.
  • the ratchet tensioner 100 of the present embodiment includes a stop surface 122a in which the rack teeth 122 of the plunger 120 are inclined toward the plunger advance side with respect to the sliding direction of the ratchet 150, as shown in FIG.
  • the ratchet 150 is formed in a concavo-convex shape with a sliding surface 122b inclined toward the plunger retreat side with respect to the sliding direction of the ratchet 150, and the ratchet teeth 151 of the ratchet 150 are on the plunger advance side with respect to the sliding direction of the ratchet 150.
  • the inclined stop opposing surface 151a and the sliding opposing surface 151b inclined toward the plunger retreat side with respect to the sliding direction of the ratchet 150 are formed in an uneven shape. *
  • the inclination angle ⁇ of the stop surface 122a formed on the plunger 120 described above is set smaller than the inclination angle ⁇ of the sliding facing surface 122b.
  • the magnitude relationship between the component force f1 in the sliding direction of the ratchet 150 generated by the force F1 and the biasing force Fs of the ratchet biasing spring 160 is as follows.
  • f1 F1 ⁇ cos ⁇ ⁇ sin ⁇ ⁇ ⁇ f1 ⁇ Fs It becomes.
  • ⁇ is a coefficient of friction between the rack tooth 122 of the plunger 120 and the ratchet tooth 151 of the ratchet 150.
  • the disengagement operation between the rack teeth 122 of the plunger 120 and the ratchet teeth 151 of the ratchet 150 when the chain tension is excessive after the engine start which is the most characteristic feature of the ratchet tensioner 100 of this embodiment, will be described with reference to FIGS. This will be described below.
  • the phantom line shown on the plunger tip side in FIGS. 14 to 16 indicates the tip position of the plunger 120 in the state shown in FIG. 14 when excessive chain tension occurs after the engine is started.
  • 15 to 16 indicate the position of the ratchet 150 when the chain tension is excessive after the engine is started, that is, the state of the ratchet 150 in the state shown in FIG.
  • reaction force F2 for retracting the plunger 120 from the traveling chain side is generated when the chain tension is excessive after the engine is started
  • the reaction force F2 is applied to the ratchet 150 via the stop surface 122a on the plunger 120 side as shown in FIG. Acting on the stop facing surface 151a as a component force fh, and the component force fh acting on the stop facing surface 151a of the ratchet 150 acts as a smaller component force f2 in the sliding direction of the ratchet 150.
  • the plunger 120 continues to retract while the plunger-side sliding surface 122b begins to slide on the ratchet 150-side sliding facing surface 151b. . *
  • the ratchet type tensioner 100 can not only apply tension from the plunger 120 to the timing chain C in the engine block wall E1, but also can provide a ratchet 150 for the plunger 120.
  • a ratchet release mechanism X that releases the meshing of the ratchet with the tool pin T is formed in the housing main body 110 so as to reduce the diameter of the ratchet 150 from the outer surface of the housing main body 110 toward the ratchet release pin engaging hole 155 in a funnel shape.
  • the ratchet release pin guide hole 114 for inserting the pin tip T1 of the tool pin T toward the plunger side tip region of the ratchet 150 and the ratchet 150 along the sliding direction of the ratchet 150 from the outer peripheral surface of the ratchet 150 Ratchet so that the diameter is reduced to a funnel
  • a ratchet releasing pin engaging hole 155 that is formed in the distal end region of the plunger 150 and is inserted through the ratchet releasing pin guiding hole 114 to guide and engage the pin tip T1 of the tool pin T.
  • the ratchet release pin engaging hole 155 of the ratchet 150 engages the rack tooth 122 of the plunger 120 and the ratchet tooth 151 of the ratchet 150, and the ratchet tooth 151 from the ratchet release pin guide hole 114 of the housing body 110. Since the timing chain C is loosened by being spaced apart from the plunger side tip region of the ratchet 150 exceeding the tooth height dimension H of the ratchet 150, the ratchet tensioner, the timing chain C positioning work, the parts replacement work, etc. are maintained. When performing maintenance, either Fig. 17 or Fig.
  • a plunger restraining mechanism Y that temporarily restrains the protrusion of the plunger 120 from the housing body 110 with the tool pin T is formed on the housing body 110 so that the pin tip T1 of the tool pin T faces the plunger projecting end region of the plunger 120.
  • the tool pin guide groove 116 for guiding the pin tip portion T1 of the tool pin T from the ratchet release pin guide hole 114 to the plunger stop pin insertion hole 115 in a sliding contact state is provided from the ratchet release pin guide hole 114 to the plunger. Since the housing body 110 is formed in a reduced width toward the restraining pin insertion hole 115, the timing chain C is relaxed to perform maintenance and maintenance such as a ratchet tensioner, timing chain C positioning work, and parts replacement work. When performing, the maintenance opening / closing lid E3 provided on the engine cover E2 covering the engine block wall E1 as shown in FIG. 17 or 18 is in an invisible space near the maintenance hole E4 that can be opened and closed. Also, the pin guide hole for releasing the ratchet at the tip end T1 of the tool pin T Etc. can be inserted easily and reliably from 14 to plunger stop pin insertion hole 115, the effect is significant.
  • Ratchet type tensioner 110 ... Housing main body 111 ... Oil supply path 112 ; Plunger accommodation hole 113 ... Ratchet accommodation hole 113a ... Housing side concave groove 114 ... Ratchet release pin Guide hole 115 ... Plunger restraining pin insertion hole 116 ... Tool pin guide groove 120 ... Plunger 121 ... Hollow part 122 ... Rack teeth 122a ... Stop surface 122b ... Sliding Surface 123 ... Plunger stopping pin locking groove 130 ... Plunger biasing spring 140 ... Check valve unit 141 ... Ball seat 141a ... Oil passage 141b ...
  • Valve seat 142 ... ⁇ Check ball 143 ⁇ ⁇ ⁇ Spring for ball bias 144 ⁇ ⁇ ⁇ Bell retainer 150 ⁇ ⁇ ⁇ Ratchet teeth 151a ... Stop opposing surface 151b ... Sliding opposing surface 153 ... Spring receiving hole 155 ... Ratchet releasing pin engaging hole 160 ...

Landscapes

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  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

　エンジンメンテナンスなどに際してプランジャとラチェットとの噛み合いを簡便に解除し、エンジン稼働の際にプランジャとラチェットとの噛み合いを確実に作動させてバタツキ音を低減するとともにプランジャの焼き付きを防止するラチェット式テンショナを提供すること。　プランジャ（１２０）のラック歯（１２２）に対するラチェット（１５０）のラチェット歯（１５１）の噛み合いを工具ピン（Ｔ）で解除するラチェット解除機構が、ハウジング本体（１１０）に形成して工具ピン（Ｔ）のピン先端部（Ｐ１）をラチェット（１５０）のプランジャ側先端領域に向けて刺し入れるラチェット解除用ピン誘導穴（１１４）と前記ラチェット（１５０）のプランジャ側先端領域に形成してラチェット解除用ピン誘導穴（１１４）から刺し入れた工具ピン（Ｔ）のピン先端部（Ｐ１）を誘導して係合させるラチェット解除用ピン係合穴（１５５）とで構成されているラチェット式テンショナ（１００）。

Description

ラチェット式テンショナ
　本発明は、エンジンのカムシャフト等を駆動するタイミングチェーンに緊張力を与えるラチェット式テンショナに関する。
　従来、エンジンのカムシャフト等を駆動するタイミングチェーンに用いて、ハウジングに摺動可能に嵌挿されてハウジングとの間で油室を形成するプランジャにスプリングと外部油圧による突出力を作用させてタイミングチェーンに緊張力を与えるようにしたテンショナが知られている。　
　このような従来のテンショナとして、例えば、図１６に示すように、ハウジング５１２にプランジャ５１４の摺動方向と直交する方向に摺動可能に嵌挿されてハウジング５１２との間で副油室５２０を形成するピストン５２６と、副油室５２０に外部油圧を作用させるための油路５４４と、ピストン５２６を副油室５２０に向かって付勢する第２スプリング５３４を内装して副油室５２０の反対側においてハウジング５１２とピストン５２６により区画形成された大気室５２８と、大気室５２８に嵌合されたキャップ５３０とを有し、この大気室５２８に大気と連通して副油室５２０に外部油圧が作用してピストン５２６が第２スプリング５３４の付勢力に抗して移動したときにピストン５２６によって閉塞される大気連通孔５３２を設け、プランジャ５１４のハウジング５１２に囲繞される部分にラック５３８を刻設し、ピストン５２６に固定されたロッド５２４の先端にラック５３８に噛合可能な複数の噛合歯５３６を設け、噛合歯５３６とラック５３８のプランジャ後退阻止歯面をプランジャ５１４の進退方向に直角な歯面に形成したテンショナ５００が採用されている（特許文献１参照）。
実用新案登録第２５５９６６４号公報（実用新案登録請求の範囲、図１）。
　前述した従来のテンショナ５００では、プランジャ５１４がスプリング５１８により前進突出するように付勢されているため、エンジン内に装着する際にプランジャ５１４をハウジング５１２のプランジャ摺動穴内に押し込んで後退させることができず、ハウジング５１２を装着した後にスプリング５１８を内包保持した状態のプランジャ５１４をハウジング５１２のプランジャ摺動穴内に差し込み装着しなければならないという問題があり、しかも、エンジン部品の交換作業は、プランジャ５１４を後方に戻した位置でプランジャ５１４を固定することにより可能になるが、複数の噛合歯５３６を設けたロッド５２４が大気室５２８の内部に収容されてキャップ５３０により封止されているため、プランジャ５１４を任意に押し戻して後退させようとしても、ロッド５２４の噛合歯５３６とプランジャ５１４のラック５３８との噛み合いを解除することができず、車両からエンジンを降ろしてからの作業となり、大がかりな作業負担を強いられるというエンジンメンテナンス作業上の厄介な問題があった。　
　そして、この一連のメンテナンス作業は、図示していないが、エンジンブロック壁を覆うエンジンカバーに設けられたメンテナンスホールを介して実施されるが、このようなメンテナンスホール付近は不可視的な空間の場合が多く、作業者は感触と経験とに頼っており、できるだけ簡便にラチェットの噛み合いを解除してプランジャを固定できるようにしなければならないというエンジンメンテナンス作業上の厄介な問題があった。　
　そして、前述したような従来のテンショナ５００では、プランジャ５１４とピストン５２６とが円柱体で構成されているため、エンジン駆動時におけるプランジャ５１４の振動に対してプランジャ５１４のラック５３８とピストン５２６の噛合歯５３６との間の噛み合いで過度の回り止め状態を呈してピストン５２６の噛合歯５３６が歯欠けし易くなり、やがては、歯幅全域に亙って捩れを生じて噛み合い不整合となって噛合歯５３６とラック５３８からなるラチェット機構の誤動作を生じるという耐久性能上の問題があった。　
　また、前述したような従来のテンショナ５００では、噛合歯５３６とラック５３８のプランジャ後退阻止歯面をプランジャ５１４の進退方向に直角な歯面で形成しているため、エンジンの温度変化等で発生するチェーン張力過多によって発生するプランジャ５１４の後退方向の動きも規制してしまい、プランジャ５１４が焼き付いたり、チェーンが過大な張力のまま走行してチェーンへの負担や騒音が増加するというエンジン音の問題があった。　
　そこで、本発明は、従来の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、エンジン内への装着やエンジンメンテナンスの際にプランジャとラチェットとの噛み合いを簡便に解除し、さらに、エンジン稼働の際にプランジャとラチェットとの噛み合いを確実に作動させて長期放置後のエンジン始動時にタイミングチェーンから受けるプランジャの反力に対するバックラッシュを抑制してバタツキ音を低減するとともにエンジン始動後のチェーン張力過多によって生じるプランジャの後退方向の動きを許容してプランジャの焼き付きを防止するラチェット式テンショナを提供することである。
　まず、請求項１に係る発明は、外部圧油の油供給路を形成したハウジング本体と該ハウジング本体のプランジャ収容穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出するプランジャと前記ハウジング本体のプランジャ収容穴とプランジャの中空部との間に形成される高圧油室に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと前記ハウジング本体のラチェット収容穴に嵌挿されてプランジャの進退方向と直交する方向に摺動する円柱状のラチェットと該ラチェットのプランジャ側先端領域に設けたラチェット歯をプランジャ側面のラック歯に向けて付勢するラチェット付勢用ばねと前記ラチェット収容穴の後端近傍に嵌め込まれてラチェット付勢用ばねを着座させるばね係止用プラグとを備えたラチェット式テンショナにおいて、前記プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを工具ピンで解除するラチェット解除機構が、前記ハウジング本体に形成して工具ピンのピン先端部をラチェットのプランジャ側先端領域に向けて刺し入れるラチェット解除用ピン誘導穴と前記ラチェットのプランジャ側先端領域に形成してラチェット解除用ピン誘導穴から刺し入れた工具ピンのピン先端部を誘導して係合させるラチェット解除用ピン係合穴とで構成されていることにより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の構成に加えて、前記ハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴が、前記ハウジング本体の外表面からラチェットのラチェット解除用ピン係合穴に向けてロート状に縮径するように形成されているとともに、前記ラチェットのラチェット解除用ピン係合穴が、前記ラチェットの外周面からラチェットの摺動方向に沿ったラチェット中心軸に向けてロート状に縮径するように形成されていることにより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の構成に加えて、前記ラチェットのラチェット解除用ピン係合穴が、前記プランジャのラック歯とラチェットのラチェットとを噛み合わせた状態で前記ハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴よりラチェット歯の歯丈寸法を超えたラチェットのプランジャ側先端領域に離間して設けられていることより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに係る発明の構成に加えて、前記ハウジング本体からプランジャの突出を工具ピンで一時制止するプランジャ制止機構が、前記ハウジング本体に形成して工具ピンのピン先端部をプランジャのプランジャ突出端領域に向けて挿入するプランジャ制止用ピン挿入穴と前記プランジャのプランジャ突出端領域に形成してプランジャ制止用ピン挿入穴から挿入された工具ピンを係止させるプランジャ制止用ピン係止溝とで構成されていることにより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明の構成に加えて、前記工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴へ摺接状態で誘導する工具ピン用ガイド溝が、前記ハウジング本体に形成されていることにより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明の構成に加えて、前記工具ピン用ガイド溝が、前記ラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴に向けて縮幅状態で形成されていることにより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか一つに係る発明の構成に加えて、前記ラチェット付勢用ばねの付勢力が、エンジン始動時に走行チェーン側からプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より大きく設定されているとともにエンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より小さく設定されていることにより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項８に係る発明は、請求項１乃至請求項７のいずれか一つに係る発明の構成に加えて、前記プランジャのラック歯が、前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ面と前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ後退側に傾斜する摺動面とで凹凸状に形成されているとともに、前記ラチェットのラチェット歯が、前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ対向面と前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ後退側に傾斜する摺動対向面とで凹凸状に形成されていることにより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項９に係る発明は、請求項８に係る発明の構成に加えて、前記ストップ面の傾斜角が、前記摺動面の傾斜角より小さく形成されていることにより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項１０に係る発明は、請求項１乃至請求項９のいずれか一つに係る発明の構成に加えて、前記ラチェットが、ラチェット外径寸法より大きなラチェット全長寸法を備えていることにより、前述したような課題を解決したものである。　
　請求項１１に係る発明は、請求項１乃至請求項１０のいずれか一つに係る発明の構成に加えて、前記ラチェット付勢用ばねが、前記ラチェットのばね収容穴内で摺動方向に沿って挿着されていることにより、前述したような課題を解決したものである。
　そこで、本発明のラチェット式テンショナは、外部圧油の油供給路を形成したハウジング本体と該ハウジング本体のプランジャ収容穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出するプランジャと、ハウジング本体のプランジャ収容穴とプランジャの中空部との間に形成される高圧油室に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと、ハウジング本体のラチェット収容穴に嵌挿されてプランジャの進退方向と直交する方向に摺動する円柱状のラチェットと、このラチェットのプランジャ側先端領域に設けたラチェット歯をプランジャ側面のラック歯に向けて付勢するラチェット付勢用ばねと、ラチェット収容穴の後端近傍に嵌め込まれてラチェット付勢用ばねを着座させるばね係止用プラグとを備えていることにより、エンジン内のタイミングチェーンにラチェット式テンショナのプランジャから緊張力を与えることができるばかりでなく、以下のような本発明に特有の効果を奏することができる。　
　すなわち、請求項１に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを工具ピンで解除するラチェット解除機構が、ハウジング本体に形成して工具ピンのピン先端部をラチェットのプランジャ側先端領域に向けて刺し入れるラチェット解除用ピン誘導穴と前記ラチェットのプランジャ側先端領域に形成してラチェット解除用ピン誘導穴から刺し入れた工具ピンのピン先端部を誘導して係合させるラチェット解除用ピン係合穴とで構成されていることにより、工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴からラチェット解除用ピン係合穴に係合させてプランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを確実に解除してプランジャを押し戻しながら後退させるため、タイミングチェーンを弛緩させた状態におけるラチェット式テンショナ、タイミングチェーンの位置決め、部品交換などの保守メンテナンスの作業負担を大幅に軽減することができる。　
　請求項２に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、ハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴がハウジング本体の外表面からラチェットのラチェット解除用ピン係合穴に向けてロート状に縮径するように形成されているとともに、前記ラチェットのラチェット解除用ピン係合穴がラチェットの外周面からラチェットの摺動方向に沿ったラチェット中心軸に向けてロート状に縮径するように形成されていることにより、プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを工具ピンで解除する際に、工具ピンのピン先端部がハウジング本体の外表面からロート状に縮径したラチェット解除用ピン誘導穴に沿って摺接誘導されてラチェット解除用ピン係合穴へ辿り着いた後、このロート状に縮径したラチェット解除用ピン係合穴に沿って摺接しながら位置決めされてラチェットのラチェット中心軸に向けて刺し入れられるため、タイミングチェーンを弛緩させてラチェット式テンショナ、タイミングチェーンの位置決め作業、部品交換作業などの保守メンテナンスを行う際にエンジンブロック壁を覆うエンジンカバーに設けられたメンテナンスホール付近の狭い空間内であっても、工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴からラチェット解除用ピン係合穴に確実に係合させてプランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを簡便に解除することができる。　
　請求項３に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、請求項１または請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、ラチェットのラチェット解除用ピン係合穴が、プランジャのラック歯とラチェットのラチェット歯とを噛み合わせた状態でハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴よりラチェット歯の歯丈寸法を超えたラチェットのプランジャ側先端領域に離間して設けられていることにより、プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを工具ピンで解除する際に、ラチェット解除用ピン誘導穴から刺し入れた工具ピンのピン先端部がラチェット解除用ピン係合穴を介してプランジャのラック歯からラチェットのラチェット歯をこのラチェット歯の歯丈寸法を超えて引き離すため、プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを確実に解除することができる。　
　請求項４に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに係る発明が奏する効果に加えて、ハウジング本体からプランジャの突出を工具ピンで一時制止するプランジャ制止機構が、ハウジング本体に形成して工具ピンのピン先端部をプランジャのプランジャ突出端領域に向けて挿入するプランジャ制止用ピン挿入穴と前記プランジャのプランジャ突出端領域に形成してプランジャ制止用ピン挿入穴から挿入された工具ピンを係止させるプランジャ制止用ピン係止溝とで構成されていることにより、プランジャをハウジング本体のプランジャ収容穴に押し込んだ状態で工具ピンのピン先端部をプランジャ制止用ピン挿入穴からプランジャ制止用ピン係止溝に係合させてハウジング本体からプランジャの突出を一時制止することが可能になるため、エンジン内へのテンショナ装着やエンジンメンテナンス時におけるラチェット式テンショナ、タイミングチェーンの位置決め、部品交換などの保守メンテナンスの作業負担を大幅に軽減することができる。　
　請求項５に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、請求項４に係る発明が奏する効果に加えて、工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴へ摺接状態で誘導する工具ピン用ガイド溝がハウジング本体に形成されていることにより、プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを解除させた状態でハウジング本体からプランジャの突出を工具ピンで一時制止する際に、ラチェット解除用ピン誘導穴から引き抜かれた工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴とプランジャ制止用ピン挿入穴とに連設された工具ピン用ガイド溝を作業員の触感により辿りながらプランジャ制止用ピン挿入穴へ摺接状態で誘導することが可能になるため、タイミングチェーンを弛緩させてラチェット式テンショナ、タイミングチェーンの位置決め作業、部品交換作業などの保守メンテナンスを行う際にエンジンブロック壁を覆うエンジンカバーに設けられたメンテナンスホール付近の不可視的な空間内であっても、工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴に確実に挿入させることができる。　
　請求項６に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、請求項５に係る発明が奏する効果に加えて、ラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴に向けて縮幅状態で形成されていることにより、プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを解除させた状態でハウジング本体からプランジャの突出を工具ピンで一時制止する際に、ラチェット解除用ピン誘導穴から引き抜かれた工具ピンのピン先端部に位置ズレを生じていても工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴とプランジャ制止用ピン挿入穴とに連設された工具ピン用ガイド溝を辿りながらプランジャ制止用ピン挿入穴へ徐々に位置決めしつつ誘導することが可能になるため、タイミングチェーンを弛緩させてラチェット式テンショナ、タイミングチェーンの位置決め作業、部品交換作業などの保守メンテナンスを行う際にエンジンブロック壁を覆うエンジンカバーに設けられたメンテナンスホール付近の狭い不可視的な空間内であっても、工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴に簡便かつより確実に挿入させることができる。　
　請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか一つに係る発明が奏する効果に加えて、ラチェット付勢用ばねの付勢力が、エンジン始動時に走行チェーン側からプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より大きく設定されていることによって、エンジン始動時にプランジャを後退させる反力が発生すると、ラチェット付勢用ばねの付勢力がラチェットのラチェット歯に作用してプランジャのラック歯と噛み合うため、バックラッシュが生じたプランジャの後退方向の動きを規制して後退変位を阻止し、タイミングチェーンのバタツキ音を低減することができるばかりでなく、プランジャ付勢用ばねの付勢力が単にプランジャを突出付勢させる付勢力のみで充足されるため、特殊な高荷重対応のプランジャ付勢用ばねやオリフィス機構やオイルリザーブ機構を必要とせず、部品点数や製造コストを低減してテンショナ自体を小型化することができる。　
　また、ラチェット付勢用ばねの付勢力がエンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より小さく設定されていることにより、エンジン始動後のチェーン張力過多時にプランジャを後退させる反力が発生すると、ラチェット付勢用ばねの付勢力がラチェットのラチェット歯に作用してラチェットのラチェット歯とプランジャのラック歯とが噛み外れ、ラチェット付勢用ばねの付勢力がラチェットの摺動方向の分力よりも相対的に大きくなるまでプランジャを後退させるため、エンジンの温度変化などでプランジャが過剰に前進してバックストップによる過荷重が発生してもプランジャの後退方向の動きを規制せず後退変位を許容してプランジャの焼き付きを防止することができるばかりでなく、このラチェット付勢用ばねの付勢力を調整することによりエンジン始動後のチェーン張力過多による噛み外れのタイミングが調整可能になるため、プランジャの焼き付きを確実に防止することができる。　
　請求項８に係る発明は、請求項１乃至請求項７のいずれか一つに係る発明が奏する効果に加えて、プランジャのラック歯がラチェットの摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ面とプランジャ後退側に傾斜する摺動面とで凹凸状に形成されているとともに、ラチェットのラチェット歯がラチェットの摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ対向面とプランジャ後退側に傾斜する摺動対向面とで凹凸状に形成されていることにより、エンジン始動後のチェーン張力過多時にプランジャを後退させる反力が発生すると、この反力がプランジャ側のストップ面を介してラチェットのストップ対向面に分力として作用し、このラチェットのストップ対向面に作用した分力がラチェットの摺動方向の更に小さな分力としてラチェットのラチェット歯をプランジャのラック歯と噛み外れるように作用し、プランジャのラック歯がラチェットのストップ対向面を経て摺動対向面を滑動して１歯分戻すため、エンジン始動後のチェーン張力過多時にラチェットのラチェット歯とプランジャのラック歯に生じがちな歯欠けなどの摩損を防止しつつプランジャの後退方向の動きを規制せず後退変位を円滑に許容することができるとともにラチェット付勢用ばねに対する過度の衝撃も回避して優れた耐久性を発揮することができる。　
　請求項９に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、請求項８に係る発明が奏する効果に加えて、ストップ面の傾斜角が摺動面の傾斜角より小さく形成されていることにより、エンジン始動時にプランジャを後退させる反力が発生してもプランジャのラック歯とラチェットのラチェット歯との噛み外れを阻止するため、エンジン始動時にバックラッシュが生じたプランジャの後退方向の動きを規制して後退変位を阻止することができる。　
　請求項１０に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、請求項１乃至請求項９のいずれか一つに係る発明が奏する効果に加えて、ラチェットがラチェット外径寸法より大きなラチェット全長寸法を備えていることにより、ラチェットに過剰な荷重が負荷された場合であってもラチェット収容穴内の摺動方向に対して生じがちなラチェットの傾きを抑制してラチェットの偏摩耗を防止するため、プランジャとラチェットからなるラチェット機構をより円滑に作動させることができる。　
　また、請求項１１に係る本発明のラチェット式テンショナによれば、請求項１乃至請求項１０のいずれか一つに係る発明が奏する効果に加えて、ラチェット付勢用ばねがラチェットのばね収容穴内へ摺動方向に沿って挿着されていることにより、ラチェット付勢用ばねがラチェットのばね収容穴内にほぼ挿入された状態となるため、ラチェット付勢用ばねをラチェットの外周面に外嵌した場合に比較して、ラチェット収容穴に対するラチェットの取り付け形態を簡素化かつ小型化することができる。
本発明の一実施例であるラチェット式テンショナ１００の使用態様図。 図１に示すラチェット式テンショナ１００の要部拡大図。 ラック歯とラチェット歯の噛み合いを示した拡大図。 ラチェットとラチェット付勢用ばねとばね係止用プラグとの分解図。 ラチェット解除用工具ピン係合穴を備えたラチェットの断面図。 ラチェット解除機構のラチェット解除用ピン誘導穴に工具ピンが挿し込まれる状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図。 ラチェット解除機構のラチェット解除用ピン誘導穴を経てラチェット解除用ピン係合穴に工具ピンが挿し込まれる状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図。 ラチェット解除機構のラチェット解除用ピン係合穴に工具ピンが係合してラチェットが解除された状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図。 プランジャ制止機構へ移動させる工具ピンがラチェット解除機構のラチェット解除用ピン誘導穴から抜き取られる状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図。 ラチェット解除機構からプランジャ制止機構のプランジャ制止用ピン挿入穴へ工具ピンが移行する状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図。 プランジャ制止機構のプランジャ制止用ピン挿入穴を経てプランジャ制止用ピン係止溝に工具ピンが係止されてプランジャの突出が一時制止された状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図。 エンジン始動時のプランジャ突出動作に伴う噛み合い状態を示す図。 エンジン始動時のプランジャ後退動作に伴う噛み合い状態を示す図。 チェーン張力過多によるプランジャ後退開始時の噛み合い状態を示す図。 チェーン張力過多によるプランジャ後退動作中の噛み外れ状態を示す図。 チェーン張力過多によるプランジャ後退終了時の噛み合い状態を示す図。 エンジン内へのメンテナンス実施態様図。 エンジン内への別のメンテナンス実施態様図。 式テンショナ５００の断面図。
　本発明のラチェット式テンショナは、外部圧油の油供給路を形成したハウジング本体とこのハウジング本体のプランジャ収容穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出するプランジャと前記ハウジングプランジャ収容穴とプランジャの中空部との間に形成される高圧油室に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと前記ハウジング本体のラチェット収容穴に嵌挿されてプランジャの進退方向と直交する方向に摺動する円柱状のラチェットとこのラチェットのプランジャ側先端領域に設けたラチェット歯をプランジャ側面のラック歯に向けて付勢するラチェット付勢用ばねと前記ラチェット収容穴の後端近傍に嵌め込まれてラチェット付勢用ばねを着座させるばね係止用プラグとを備え、プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを工具ピンで解除するラチェット解除機構がハウジング本体に形成して工具ピンのピン先端部をラチェットのプランジャ側先端領域に向けて刺し入れるラチェット解除用ピン誘導穴と前記ラチェットのプランジャ側先端領域に形成してラチェット解除用ピン誘導穴から刺し入れた工具ピンのピン先端部を誘導して係合させるラチェット解除用ピン係合穴とで構成され、エンジン内への装着やエンジンメンテナンスの際にプランジャとラチェットとの噛み合いを簡便に解除し、エンジン稼働の際にプランジャとラチェットとの噛み合いを確実に作動させて長期放置後のエンジン始動時にタイミングチェーンから受けるプランジャの反力に対するバックラッシュを抑制してバタツキ音を低減するとともにエンジン始動後のチェーン張力過多によって生じるプランジャの後退方向の動きを許容してプランジャの焼き付きを防止するものであれば、その具体的な態様は如何なるものであっても構わない。　
　たとえば、本発明のラチェット式テンショナにおけるハウジング本体の基本的な形態については、オイルポンプから供給される圧油をハウジング本体に形成した油供給路に直接的に導入するもの、あるいは、オイルポンプから供給される圧油をハウジング本体に形成した油供給路に導入する前にハウジング本体の背面部分に一旦貯溜する油リザーバー部を凹設したもののいずれであっても何ら構わない。　
　また、本発明のラチェット式テンショナの場合、高圧油室内から油供給路へ圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニットがプランジャ収容穴の底部に組み込まれているもの、あるいは、逆止弁ユニットがプランジャ収容穴の底部に組み込まれていないものの、いずれであっても良い。
　さらに、前述した逆止弁ユニットを備えたラチェット式テンショナの場合、その具体的なユニット形態は、プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の油供給路への逆流を阻止するものであれば、如何なる形態のものであっても良く、例えば、油供給路に連通して高圧油室側へ圧油を供給するボールシートとこのボールシートの弁座に対向するチェックボールとこのチェックボールをボールシートに押圧付勢するボール付勢用ばねとチェックボールの移動量を規制する鐘状リテーナとを備えたものであっても何ら構わない。　
　そして、本発明のラチェット式テンショナに用いられるラチェット付勢用ばねの付勢力については、エンジン始動時に走行チェーン側からプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より大きく設定されているとともにエンジン始動後のチェーン張力過多時にプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より小さく設定されていれば如何なる絶対値の付勢力であっても良く、プランジャのラック歯とラチェットのラチェット歯との間の摩擦係数も考慮した付勢力に設定されるのがより好ましい。　
　さらに、本実施例で用いたハウジング本体に設けるラチェット解除用ピン誘導穴の具体的な内周面形態については、工具ピンのピン先端部をラチェットのプランジャ側先端領域に設けたラチェット解除用ピン係合穴に向けて刺し入れるものであれば、逆円錐型内周面、逆ドーム型内周面、擂鉢型内周面、ラッパ型内周面などのいずれであっても良く、また、プランジャ制止機構を構成するプランジャ制止用ピン挿入穴の具体的な内周面形態については、工具ピンよりほぼ同径か、あるいは、稍大き目の内径を有して工具ピンを円滑に挿入する円筒状内周面を呈するものであれば良い。　
　そして、本実施例で用いたプランジャに形成するプランジャ制止用ピン係止溝の具体的な溝形態については、プランジャをハウジング本体のプランジャ収容穴に押し込んだ状態で工具ピンのピン先端部をプランジャ制止用ピン挿入穴からプランジャ制止用ピン係止溝に係合させてハウジング本体からプランジャの突出を一時制止するものであれば、プランジャのプランジャ突出端領域全周にわたって形成した環状溝、プランジャ突出端領域の一部周囲に形成した切欠溝のいずれであっても何ら差支えない。　
　また、本実施例で用いるラチェットのラチェット歯の具体的な形態については、プランジャ側面に刻設したラック歯に対して歯幅全域に亙って捩れることなく噛み合う数枚のラチェット歯をラチェットのプランジャ側先端領域に備えたものであれば良い。　　例えば、ラチェット歯の具体的な歯形態については、等ピッチの歯間隔および同一の歯丈を備えた２枚以上のラチェット歯を備えたものであれば、プランジャ側面のラック歯に向けて均等に噛み合い荷重を分散して噛み合うことができるので、より好ましい。　
　また、ラチェットのプランジャ側先端領域に設けるラチェット解除用ピン係合穴の具体的な内周面形態については、ラチェットの外周面からラチェットの摺動方向に沿ったラチェット中心軸に向けてロート状に縮径するように形成されてプランジャとラチェットとの噛み合いを解除する際に工具ピンのピン先端部がハウジング本体の外表面からラチェット解除用ピン誘導穴に沿って摺接誘導されてラチェット解除用ピン係合穴へ辿り着けるものであれば、逆円錐型内周面、逆ドーム型内周面、擂鉢型内周面、ラッパ型内周面などのいずれであっても良い。　
　また、ラチェット解除用ピン係合穴の具体的な設置位置については、プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを確実に解除するように、プランジャのラック歯とラチェットのラチェットとを噛み合わせた状態でハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴よりラチェット歯の歯丈寸法を超えたラチェットのプランジャ側先端領域に離間して設けられていれば良く、換言すれば、プランジャのラック歯とラチェットのラチェットとを噛み合わせた状態でラチェットのラチェット解除用ピン係合穴の中心線がハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴の中心線より少なくともラチェット歯の歯丈寸法だけラチェットのプランジャ側先端寄りに設置されていれば良い。　
　そして、プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを確実に解除するために、ラチェット解除用ピン係合穴におけるハウジング側開口部の口径がハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴におけるラチェット側開口部の口径より大きく、ラチェット解除用ピン係合穴のハウジング側開口部がプランジャのラック歯とラチェットのラチェットとを噛み合わせた状態でラチェット解除用ピン誘導穴のラチェット側開口部を内包しているのが、より好ましい。
　以下、本発明の一実施例であるラチェット式テンショナ１００を図１乃至図１６に基づいて説明する。
　ここで、図１は、本発明の一実施例であるラチェット式テンショナ１００の使用態様図であり、図２は、図１に示すラチェット式テンショナ１００の要部拡大図であり、図３は、ラック歯とラチェット歯の噛み合いを示した拡大図であり、図４は、ラチェットとラチェット付勢用ばねとばね係止用プラグとの分解図であり、図５は、ラチェット解除用工具ピン係合穴を備えたラチェットの断面図である。
　そして、図６乃至図１１は、ラチェット解除機構およびプランジャ制止機構を説明するものであり、図６は、ラチェット解除機構のラチェット解除用ピン誘導穴に工具ピンが挿し込まれる状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図であり、図７は、ラチェット解除機構のラチェット解除用ピン誘導穴を経てラチェット解除用ピン係合穴に工具ピンが挿し込まれる状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図であり、図８は、ラチェット解除機構のラチェット解除用ピン係合穴に工具ピンが係合してラチェットが解除された状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図であり、図９は、プランジャ制止機構へ移動させる工具ピンがラチェット解除機構のラチェット解除用ピン誘導穴から抜き取られる状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図であり、図１０は、ラチェット解除機構からプランジャ制止機構のプランジャ制止用ピン挿入穴へ工具ピンが移行する状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図であり、図１１は、プランジャ制止機構のプランジャ制止用ピン挿入穴を経てプランジャ制止用ピン係止溝に工具ピンが係止されてプランジャの突出が一時制止された状態を示すものであって、（ａ）は、その斜視図であり、（ｂ）は、その主要部の断面図である。
　また、図１２乃至図１６は、プランジャの動作を説明するものであって、図１２は、エンジン始動時プランジ突出動作に伴う噛み合い状態を示す図であり、図１３は、エンジン始動時のプランジャ後退動作に伴う噛み合い状態を示す図であり、図１４は、チェーン張力過多によるプランジャ後退開始時の噛み合い状態を示す図であり、図１５は、チェーン張力過多によるプランジャ後退動作中の噛み外れ状態を示す図であり、図１６は、チェーン張力過多によるプランジャ後退終了時の噛み合い状態を示す図である。
　さらに、図１７は、エンジン内へのメンテナンス実施態様図であり、図１８は、エンジン内への別のメンテナンス実施態様図である。　
　まず、図１に示すように、本発明の第１実施例であるラチェット式テンショナ１００は、エンジンのクランクシャフトで回転される駆動側スプロケットＳ１とカムシャフトに固定されている被駆動側スプロケットＳ２の間に掛け廻されているタイミングチェーンＣの弛み側でエンジン本体に取り付けられて、そのハウジング本体１１０の前面からプランジャ１２０が出没自在に突出しており、プランジャ１２０がエンジン本体側に揺動自在に支持されている可動レバーＬの揺動端近傍の背面を押圧することにより、可動レバーＬを介してタイミングチェーンＣの弛み側に張力を付与している。
　なお、タイミングチェーンＣの張り側にはタイミングチェーンＣの走行を案内する固定ガイドＧがエンジン本体側に取り付けられている。　
　そして、駆動側スプロケットＳ１が矢印の方向に回転すると、タイミングチェーンＣが矢印の方向に走行し、次いで、このタイミングチェーンＣの走行によって被駆動側スプロケットＳ２が矢印の方向に回動し、駆動側スプロケットＳ１の回動が被駆動側スプロケットＳ２に伝達するようになっている。　
　そこで、図２に示すように、本実施例のラチェット式テンショナ１００は、エンジンブロック側から供給された外部圧油を導入する油供給路１１１を形成したハウジング本体１１０と、このハウジング本体１１０に形成したプランジャ収容穴１１２から走行チェーン（図示せず）に向けて摺動自在に突出する円柱状のプランジャ１２０と、前記ハウジング本体１１０のプランジャ収容穴１１２とプランジャ１２０の中空部１２１との間に形成される高圧油室Ｒに収納されてプランジャ１２０の突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばね１３０と、プランジャ収容穴１１２の底部に組み込まれて高圧油室Ｒ内から油供給路１１１へ圧油の逆流を阻止する逆止弁ユニット１４０と、前記ハウジング本体１１０に形成した円筒状のラチェット収容穴１１３に嵌挿されてプランジャ１２０の進退方向と直交する方向に摺動する円柱状のラチェット１５０と、このラチェット１５０のプランジャ側先端領域に設けたラチェット歯１５１をプランジャ側面に刻設したラック歯１２２に向けて噛み合うように付勢するラチェット付勢用ばね１６０と、前記ラチェット収容穴１１３の後端近傍に嵌め込まれてラチェット付勢用ばね１６０を抜け止めして着座させるばね係止用プラグ１７０とを備えている。　
（逆止弁ユニット１４０の具体的なユニット構造について）
　前述した逆止弁ユニット１４０の具体的なユニット構造については、プランジャ収容穴１１２の底部に組み込まれて高圧油室Ｒ内から油供給路１１１へ圧油の逆流を阻止するものであれば、公知の如何なるものであっても差し支えないが、本実施例では、前述したハウジング本体１１０の油供給路１１１に繋がる油路１４１ａを有するボールシート１４１と、このボールシート１４１の弁座１４１ｂに着座するチェックボール１４２と、このチェックボール１４２をボールシート１４１に押圧付勢するボール付勢用ばね１４３と、このボール付勢用ばね１４３を支持し且つチェックボール１４２の移動量を規制する鐘状リテーナ１４４とから構成された逆止弁ユニット１４０が採用されている。　
（ラチェット１５０の具体的な配置形態について）
　前述したラチェット１５０は、図４に示すように、ラチェット外径寸法Ｄより大きなラチェット全長寸法Ｗを備え、これによって、ラチェット１５０に過剰な荷重が負荷された場合であっても、ラチェット収容穴１１３内の摺動方向に対して生じがちなラチェット１５０の傾きを抑制してラチェット１５０の偏摩耗を防止し、プランジャ１２０とラチェット１５０とをより円滑に作動させるようになっている。
　なお、本実施例におけるラチェット１５０は、プランジャ側面に刻設したラック歯１２２に向けて均等に噛み合い荷重を分散して噛み合うため、図２乃至図４に示すように、ラック歯１２２と等ピッチの歯間隔および同一の歯丈を備えた３枚のラチェット歯１５１がプランジャ側先端領域に設けられている。　
　また、前述したラチェット付勢用ばね１６０は、図４に示すように、ラチェット１５０内へ摺動方向に沿って同心円状に挿着され、これによって、ラチェット付勢用ばね１６０がラチェット１５０のばね収容穴１５３内にほぼ挿入された状態となり、ラチェット付勢用ばね１６０をラチェット１５０の外周面に外嵌した場合に比較して、ラチェット収容穴１１３に対するラチェット１５０の取り付け形態が簡素化かつ小型化されている。　
　そして、ラチェット付勢用ばね１６０の付勢力については、エンジン始動時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力で発生するラチェット１５０の摺動方向の分力より大きく設定されているとともにエンジン始動後のチェーン張力過多時にプランジャ１２０を後退させる反力で発生するラチェット１５０の摺動方向の分力より小さく設定されている。
　これにより、エンジン始動時にプランジャ１２０の後退変位を抑制してタイミングチェーンのバタツキ音を低減するとともにエンジン始動後のチェーン張力過多によってプランジャ１２０の後退変位を許容してプランジャ１２０の焼き付きを防止し、特殊な高荷重対応のプランジャ付勢用ばね１６０やオリフィス機構やオイルリザーブ機構を必要とせず、部品点数や製造コストを低減してテンショナ自体を小型化している。　
　さらに、前述したばね係止用プラグ１７０は、図２に示すように、ラチェット収容穴１１３の後端近傍に嵌め込んで抜け止めするための弾力性を発揮する多数の突出舌片１７１を周設した、いわゆる、抜け止め用座金であって、これにより、図２および図４に示すように、ラチェット付勢用ばね１６０の後端を着座させている。　
（ラチェット解除機構Ｘの具体的な設置形態について）
　本実施例のラチェット式テンショナ１００が最も特徴とするプランジャ１２０のラック歯１２２に対するラチェット１５０のラチェット歯１５１との噛み合いを工具ピンＴで解除するラチェット解除機構Ｘの具体的な設置形態を、図５および図６乃至図８に基づいて更に詳しく説明する。　
　まず、図５および図６乃至図８に示すように、前述したラチェット解除機構Ｘは、ハウジング本体１１０に形成したラチェット解除用ピン誘導穴１１４と前記ラチェット１５０のプランジャ側先端領域に形成したラチェット解除用ピン係合穴１５５とで構成されている。
　これにより、ラチェット解除用ピン誘導穴１１４から刺し入れた工具ピンＴのピン先端部Ｔ１が、図８に示すように、ラチェット解除用ピン誘導穴１１４からラチェット解除用ピン係合穴１５５に誘導されて係合するため、プランジャ１２０のラック歯１２２に対するラチェット１５０のラチェット歯１５１の噛み合いを確実に解除してプランジャ１２０を押し戻しながら後退させることが可能になっている。　
　そして、前述したハウジング本体１１０のラチェット解除用ピン誘導穴１１４は、図６乃至図８に示すように、ハウジング本体１１０の外表面からラチェット１５０のラチェット解除用ピン係合穴１５５に向けてロート状に縮径するように形成されているとともに、ラチェット１５０のラチェット解除用ピン係合穴１５５は、ラチェット１５０の外周面からラチェット１５０の摺動方向に沿ったラチェット中心軸Ｏに向けてロート状に縮径するように形成されている。
　これにより、プランジャ１２０に対するラチェット１５０の噛み合いを工具ピンＴで解除する際に、工具ピンＴのピン先端部Ｔ１が、図６に示すように、ハウジング本体１１０の外表面からロート状に縮径したラチェット解除用ピン誘導穴１１４に沿って摺接誘導され、図７に示すように、ラチェット解除用ピン係合穴１５５へ辿り着いた後、このロート状に縮径したラチェット解除用ピン係合穴１５５に沿って摺接しながら位置決めされ、図８に示すように、ラチェット１５０のラチェット中心軸Ｏに向けて刺し入れられるようになっている。　
　また、ラチェット１５０のラチェット解除用ピン係合穴１５５は、図６に示すように、プランジャ１２０のラック歯１２２とラチェット１５０のラチェット歯１５１とを噛み合わせた状態でハウジング本体１１０のラチェット解除用ピン誘導穴１１４よりラチェット歯１５１の歯丈寸法Ｈを超えたラチェット１５０のプランジャ側先端領域に離間して設けられている。
　これにより、プランジャ１２０に対するラチェット１５０の噛み合いを工具ピンＴで解除する際に、ラチェット解除用ピン誘導穴１１４から刺し入れた工具ピンＴのピン先端部Ｔ１が、図８に示すように、ラチェット解除用ピン係合穴１５５を介してプランジャ１２０のラック歯１２２からラチェット１５０のラチェット歯１５１をこのラチェット歯１５１の歯丈寸法Ｈを超えて引き離すようになっている。　
（プランジャ制止機構Ｙの具体的な設置形態について）
　本実施例のラチェット式テンショナ１００に設けたハウジング本体１１０からプランジャ１２０の突出を工具ピンＴで一時制止するプランジャ制止機構Ｙの具体的な設置形態を、図９乃至図１１に基づいて更に詳しく説明する。　
　まず、前述したプランジャ制止機構Ｙは、ハウジング本体１１０に形成したプランジャ制止用ピン挿入穴１１５とプランジャ１２０のプランジャ突出端領域にプランジャ制止用ピン係止溝１２３とで構成されている。
　これにより、図９乃至図１０に示すように、プランジャ１２０をハウジング本体１１０のプランジャ収容穴１１２に押し込んだ状態で、工具ピンＴのピン先端部Ｔ１が、図１１に示すように、プランジャ制止用ピン挿入穴１１５からプランジャ１２０のプランジャ突出端領域に向けて挿入されてプランジャ制止用ピン係止溝１２３に係合して、ハウジング本体１１０からプランジャ１２０の突出を一時制止することが可能になっている。　
　さらに、ハウジング本体１１０には、図９乃至図１１に示すように、工具ピンＴのピン先端部Ｔ１をラチェット解除用ピン誘導穴１１４からプランジャ制止用ピン挿入穴１１５へ摺接状態で誘導する工具ピン用ガイド溝１１６が形成されている。
　これにより、プランジャ１２０のラック歯１２２に対するラチェット１５０のラチェット歯１５１の噛み合いを解除してプランジャ１２０を後退させた状態でハウジング本体１１０からプランジャ１２０の突出を工具ピンＴで一時制止する際に、図９に示すように、ラチェット解除用ピン誘導穴１１４から引き抜かれた工具ピンＴのピン先端部Ｔ１が、図１０に示すように、ラチェット解除用ピン誘導穴１１４とプランジャ制止用ピン挿入穴１１５とに連設された工具ピン用ガイド溝１１６を作業員の触感により辿りながらプランジャ制止用ピン挿入穴１１５へ摺接状態で誘導されるようになっている。　
　しかも、前述した工具ピン用ガイド溝１１６は、図９乃至図１１に示すように、ラチェット解除ピン誘導穴１１４からプランジャ制止用ピン挿入穴１１５に向けて縮幅状態で形成されている。
　これにより、プランジャ１２０のラック歯１２２に対するラチェット１５０のラチェット歯１５１の噛み合いを解除してプランジャ１２０を後退させた状態で本体１１０からプランジャ１２０の突出を工具ピンＴで一時制止する際に、ラチェット解除用ピン誘導穴１１４から引き抜かれた工具ピンＴのピン先端部Ｔ１が位置ズレを生じていても、工具ピンＴのピン先端部Ｔ１がラチェット解除用ピン誘導穴１１４とプランジャ制止用ピン挿入穴１１５とに連設された工具ピン用ガイド溝１１６を辿りながらプランジャ制止用ピン挿入穴１１５へ徐々に位置決めしつつ誘導されるようになっている。　
（プランジャとラチェットとの噛み外れ動作について）
　本実施例のラチェット式テンショナ１００におけるプランジャ１２０のラック歯１２２とラチェット１５０のラチェット歯１５１とラチェット付勢用ばね１６０との相互関係について、図３および図１２乃至図１４に基づいて更に詳しく説明する。
　まず、図１２で示すように、エンジン始動時およびエンジン始動後の通常運転時においてプランジャ１２０が突出する際、常に、ｆ１＞Ｆｓとなり、プランジャ１２０は、ラチェット１５０を押し戻しながら前進する。
　ここで、本実施例で用いたラチェット付勢用ばね１６０の付勢力Ｆｓは、図１３で示すようなエンジン始動時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力Ｆ１で発生するラチェット１５０の摺動方向の分力ｆ１より大きく設定されているとともに、図１４で示すようなエンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力Ｆ２で発生するラチェット１５０の摺動方向の分力ｆ２より小さく設定されている。　
　これにより、図１２に示すようなエンジン始動時のプランジャ突出動作中は、常に、ｆ１＞Ｆｓとなり、プランジャ１２０は、レバー（図示せず）に追従して前進する。そして、図１３に示すようなエンジン始動時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力Ｆ１が発生すると、前述したラチェット１５０の摺動方向の分力ｆ１よりも大きいラチェット付勢用ばね１６０の付勢力Ｆｓがラチェット１５０のラチェット歯１５１に作用してプランジャ１２０のラック歯１２２と噛み合って、バックラッシュが生じたプランジャ１２０の後退方向の動きを規制して後退変位を阻止する。　
　さらに、図１４に示すようなエンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力Ｆ２が発生すると、前述したラチェット１５０の摺動方向の分力ｆ２がラチェット付勢用ばね１６０の付勢力Ｆｓよりも大きくなり、図１５に示すようにラチェット１５０のラチェット歯１５１とプランジャ１２０のラック歯１２２とが噛み外れ、ラチェット付勢用ばね１６０の付勢力Ｆｓがラチェットの摺動方向の分力ｆ２よりも相対的に大きくなるまでプランジャ１２０をラック歯１２２の１歯分もしくは数歯分だけ後退させるため、エンジン始動後のチェーン張力過多によってバックラッシュが生じたプランジャ１２０の後退方向の動きを規制せず図１６に示すような後退変位を許容するようになっている。　
　したがって、プランジャ付勢用ばね１３０の付勢力は、ラチェット付勢用ばね１６０の付勢力Ｆｓよりも大きいが、プランジャ１２０を突出付勢させる付勢力であれば良く、このような範囲でラチェット付勢用ばね１６０の付勢力Ｆｓを調整することによってエンジン始動後のチェーン張力過多による噛み外れのタイミングを調整することも可能である。　
　さらに、詳細に説明すると、本実施例のラチェット式テンショナ１００は、図３に示すように、プランジャ１２０のラック歯１２２がラチェット１５０の摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ面１２２ａとラチェット１５０の摺動方向に対してプランジャ後退側に傾斜する摺動面１２２ｂとで凹凸状に形成されているとともに、ラチェット１５０のラチェット歯１５１がラチェット１５０の摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ対向面１５１ａとラチェット１５０の摺動方向に対してプランジャ後退側に傾斜する摺動対向面１５１ｂとで凹凸状に形成されている。　
　これにより、図１４に示すように、エンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力Ｆ２が発生すると、この反力Ｆ２がプランジャ側のストップ面１２２ａを介してラチェット１５０のストップ対向面１５１ａに分力ｆｈとして作用し、このラチェット１５０のストップ対向面１５１ａに作用した分力ｆｈがラチェット１５０の摺動方向の更に小さな分力ｆ２としてラチェット１５０のラチェット歯１５１をプランジャ１２０のラック歯１２２と噛み外れるように作用し、図１５乃至図１６に示すように、プランジャ１２０のラック歯１２２がラチェット１５０のストップ対向面１５１ａを経て摺動対向面１５１ｂを滑動して１歯分もしくは数歯分戻すようになっている。　
　そして、前述したプランジャ１２０に形成されたストップ面１２２ａの傾斜角θは、摺動対向面１２２ｂの傾斜角αより小さく設定されている。
　これにより、エンジン始動時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力Ｆ１が発生してもプランジャ１２０のラック歯１２２とラチェット１５０のラチェット歯１５１との噛み外れを阻止するようになっている。　
　したがって、前述したように、エンジンの温度変化などでプランジャ１２０が過剰に前進して、バックストップによる過荷重が発生しても、図１５に示すようなエンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力Ｆ２で発生するラチェット１５０の摺動方向の分力ｆ２とラチェット付勢用ばね１６０の付勢力Ｆｓと大小関係は、
　　　　　　　ｆ２＝Ｆ２×ｃｏｓθ×ｓｉｎθ×μ
　　　　　　　ｆ２＞Ｆｓ
となる。
　なお、ここで言うμとは、プランジャ１２０のラック歯１２２とラチェット１５０のラチェット歯１５１との間の摩擦係数である。　
　また、前述したエンジン始動時にバックラッシュが生じたプランジャ１２０の後退方向の動きを規制して後退変位を阻止する際に、図１３に示すようなエンジン始動時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力Ｆ１で発生するラチェット１５０の摺動方向の分力ｆ１とラチェット付勢用ばね１６０の付勢力Ｆｓと大小関係は、
　　　　　　　ｆ１＝Ｆ１×ｃｏｓθ×ｓｉｎθ×μ
　　　　　　　ｆ１＜Ｆｓ
となる。
　なお、ここで言うμとは、プランジャ１２０のラック歯１２２とラチェット１５０のラチェット歯１５１との間の摩擦係数である。　
　つぎに、本実施例のラチェット式テンショナ１００が最も特徴とするエンジン始動後のチェーン張力過多時におけるプランジャ１２０のラック歯１２２とラチェット１５０のラチェット歯１５１との噛み外れ動作について、図１４乃至図１６に基づいて、以下に説明する。
　なお、図１４乃至図１６のプランジャ先端側に示す仮想線は、エンジン始動後にチェーン張力過多が発生した時、すなわち、図１４に示す状態のプランジャ１２０の先端位置を示している。また、図１５乃至図１６のラチェット近傍側に示す仮想線は、エンジン始動後にチェーン張力過多が発生した時、すなわち、図１４に示す状態のラチェット１５０の位置を示している。　
　まず、エンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャ１２０を後退させる反力Ｆ２が発生すると、図１４に示すように、この反力Ｆ２がプランジャ１２０側のストップ面１２２ａを介してラチェット１５０のストップ対向面１５１ａに分力ｆｈとして作用し、このラチェット１５０のストップ対向面１５１ａに作用した分力ｆｈがラチェット１５０の摺動方向の更に小さな分力ｆ２として作用する。　
　そして、前述したラチェット１５０の摺動方向の分力ｆ２が作用すると、図１５に示すように、プランジャ側のストップ面１２２ａがラチェット１５０側のストップ対向面１５１ａを滑動しながらプランジャ１２０が後退し始めて、プランジャ１２０のラック歯１２２がラチェット１５０のラチェット歯１５１と外れていく。　
　次いで、プランジャ１２０のラック歯１２２がラチェット１５０のラチェット歯１５１と外れると同時に、プランジャ側の摺動面１２２ｂがラチェット１５０側の摺動対向面１５１ｂを滑動し始めながらプランジャ１２０が後退し続けていく。　
　さらに、プランジャ側の摺動面１２２ｂがラチェット側の摺動対向面１５１ｂを滑動し始めながらプランジャ１２０が後退し続けると、図１６に示すように、プランジャ１２０側の後続する新たなストップ面１２２ａがラチェット１５０側のストップ対向面１５１ａに当接して後退変位を許容し、プランジャ１２０がラック歯１２２の１歯分もしくは数歯分を戻すことにより、エンジンの温度変化などで発生するプランジャ１２０の過剰な飛び出しによる過荷重を解除するようになっている。　
　このようにして得られた本発明の第１実施例のラチェット式テンショナ１００は、エンジンブロック壁Ｅ１内のタイミングチェーンＣにプランジャ１２０から緊張力を与えることができるばかりでなく、プランジャ１２０に対するラチェット１５０の噛み合いを工具ピンＴで解除するラチェット解除機構Ｘが、ハウジング本体１１０の外表面からラチェット１５０のラチェット解除用ピン係合穴１５５に向けてロート状に縮径するようにハウジング本体１１０に形成して工具ピンＴのピン先端部Ｔ１をラチェット１５０のプランジャ側先端領域に向けて刺し入れるラチェット解除用ピン誘導穴１１４と前記ラチェット１５０の外周面からラチェット１５０の摺動方向に沿ったラチェット中心軸Ｏに向けてロート状に縮径するようにラチェット１５０のプランジャ側先端領域に形成してラチェット解除用ピン誘導穴１１４から刺し入れた工具ピンＴのピン先端部Ｔ１を誘導して係合させるラチェット解除用ピン係合穴１５５とで構成されているとともに、ラチェット１５０のラチェット解除用ピン係合穴１５５が、プランジャ１２０のラック歯１２２とラチェット１５０のラチェット歯１５１とを噛み合わせた状態でハウジング本体１１０のラチェット解除用ピン誘導穴１１４よりラチェット歯１５１の歯丈寸法Ｈを超えたラチェット１５０のプランジャ側先端領域に離間して設けられていることにより、タイミングチェーンＣを弛緩させてラチェット式テンショナ、タイミングチェーンＣの位置決め作業、部品交換作業などの保守メンテナンスを行う際に、図１７、あるいは、図１８に示すようなエンジンブロック壁Ｅ１を覆うエンジンカバーＥ２に設けられたメンテナンス用開閉蓋Ｅ３が開閉自在なメンテナンスホールＥ４付近の狭い空間内であっても、工具ピンＴのピン先端部Ｔ１をラチェット解除用ピン誘導穴１１４からラチェット解除用ピン係合穴１５５に確実に係合させてプランジャ１２０のラック歯１２２に対するラチェット１５０のラチェット歯１５１の噛み合いを確実かつ簡便に解除することができる。　
　そして、ハウジング本体１１０からプランジャ１２０の突出を工具ピンＴで一時制止するプランジャ制止機構Ｙが、ハウジング本体１１０に形成して工具ピンＴのピン先端部Ｔ１をプランジャ１２０のプランジャ突出端領域に向けて挿入するプランジャ制止用ピン挿入穴１１５と前記プランジャ１２０のプランジャ突出端領域に形成してプランジャ制止用ピン挿入穴１１５から挿入された工具ピンＴを係止させるプランジャ制止用ピン係止溝１２３とで構成されていることにより、テンショナ装着やエンジンメンテナンス時におけるラチェット式テンショナ、タイミングチェーンＣの位置決め、部品交換などの保守メンテナンスの作業負担を大幅に軽減することができる。　
　しかも、工具ピンＴのピン先端部Ｔ１をラチェット解除用ピン誘導穴１１４からプランジャ制止用ピン挿入穴１１５へ摺接状態で誘導する工具ピン用ガイド溝１１６が、ラチェット解除用ピン誘導穴１１４からプランジャ制止用ピン挿入穴１１５に向けて縮幅状態でハウジング本体１１０に形成されていることにより、タイミングチェーンＣを弛緩させてラチェット式テンショナ、タイミングチェーンＣの位置決め作業、部品交換作業などの保守メンテナンスを行う際に、図１７、あるいは、図１８に示すようなエンジンブロック壁Ｅ１を覆うエンジンカバーＥ２に設けられたメンテナンス用開閉蓋Ｅ３が開閉自在なメンテナンスホールＥ４付近の不可視的な空間内であっても、工具ピンＴのピン先端部Ｔ１をラチェット解除用ピン誘導穴１１４からプランジャ制止用ピン挿入穴１１５に簡便かつ確実に挿入させることができるなど、その効果は甚大である。
　１００　・・・　ラチェット式テンショナ
　１１０　・・・　ハウジング本体
　１１１　・・・　油供給路
　１１２　・・・　プランジャ収容穴
　１１３　・・・　ラチェット収容穴
　１１３ａ・・・　ハウジング側凹溝
　１１４　・・・　ラチェット解除用ピン誘導穴
　１１５　・・・　プランジャ制止用ピン挿入穴
　１１６　・・・　工具ピン用ガイド溝
　１２０　・・・　プランジャ
　１２１　・・・　中空部
　１２２　・・・　ラック歯
　１２２ａ・・・　ストップ面
　１２２ｂ・・・　摺動面
　１２３　・・・　プランジャ制止用ピン係止溝
　１３０　・・・　プランジャ付勢用ばね
　１４０　・・・　逆止弁ユニット
　１４１　・・・　ボールシート
　１４１ａ・・・　油路
　１４１ｂ・・・　弁座
　１４２　・・・　チェックボール
　１４３　・・・　ボール付勢用ばね
　１４４　・・・　鐘状リテーナ
　１５０　・・・　ラチェット
　１５１　・・・　ラチェット歯
　１５１ａ・・・　ストップ対向面
　１５１ｂ・・・　摺動対向面
　１５３　・・・　ばね収容穴
　１５５　・・・　ラチェット解除用ピン係合穴
　１６０　・・・　ラチェット付勢用ばね
　１７０　・・・　ばね係止用プラグ
　１７１　・・・　突出舌片
　　Ｓ１　・・・　駆動側スプロケット
　　Ｓ２　・・・　被駆動側スプロケット
　　Ｃ　・・・　タイミングチェーン
　　Ｅ１　・・・　エンジンブロック壁
　　Ｅ２　・・・　エンジンカバー
　　Ｅ３　・・・　メンテナンス用開閉蓋
　　Ｅ４　・・・　メンテナンスホール
　　Ｌ　・・・　可動レバー
　　Ｇ　・・・　固定ガイド
　　Ｒ　・・・　高圧油室
　　Ｄ　・・・　ラチェット外径寸法
　　Ｗ　・・・　ラチェット全長寸法
　　Ｏ　・・・　ラチェット中心軸
　　Ｈ　・・・　ラチェット歯の歯丈寸法
　　Ｘ　・・・　ラチェット解除機構
　　Ｙ　・・・　プランジャ制止機構
　　Ｆｓ　・・・　ラチェット付勢用ばねの付勢力
　　Ｆ１　・・・　エンジン始動時にプランジャを後退させる反力
　　Ｆ２　・・・　エンジン始動後のチェーン張力過多時にプランジャを後退させる反力
　　ｆ１　・・・　反力Ｆ１で発生するラチェットの摺動方向の分力
　　ｆ２　・・・　反力Ｆ２で発生するラチェットの摺動方向の分力
　　ｆｈ　・・・　反力Ｆ２でプランジャのストップ面に作用する分力
　　θ　・・・　プランジャに形成されたストップ面の傾斜角
　　α　・・・　プランジャに形成された摺動面の傾斜角
　　Ｔ　・・・　工具ピン
　　Ｔ１　・・・　ピン先端部
　５００　・・・　従来のラチェット式テンショナ
　５１２　・・・　ハウジング
　５１４　・・・　プランジャ
　５１６　・・・　油室
　５１８　・・・　スプリング
　５２０　・・・　副油室
　５２４　・・・　ロッド
　５２６　・・・　ピストン
　５２８　・・・　大気室
　５３０　・・・　キャップ
　５３２　・・・　大気連通孔
　５３４　・・・　第２スプリング
　５３６　・・・　噛合歯
　５３８　・・・　ラック
　５４４　・・・　油路
　５４８　・・・　油路
　５５０　・・・　油溜り

Claims (11)

  1. 　外部圧油の油供給路を形成したハウジング本体と該ハウジング本体のプランジャ収容穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出するプランジャと前記ハウジング本体のプランジャ収容穴とプランジャの中空部との間に形成される高圧油室に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと前記ハウジング本体のラチェット収容穴に嵌挿されてプランジャの進退方向と直交する方向に摺動する円柱状のラチェットと該ラチェットのプランジャ側先端領域に設けたラチェット歯をプランジャ側面のラック歯に向けて付勢するラチェット付勢用ばねと前記ラチェット収容穴の後端近傍に嵌め込まれてラチェット付勢用ばねを着座させるばね係止用プラグとを備えたラチェット式テンショナにおいて、
    　前記プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを工具ピンで解除するラチェット解除機構が、前記ハウジング本体に形成して工具ピンのピン先端部をラチェットのプランジャ側先端領域に向けて刺し入れるラチェット解除用ピン誘導穴と前記ラチェットのプランジャ側先端領域に形成してラチェット解除用ピン誘導穴から刺し入れた工具ピンのピン先端部を誘導して係合させるラチェット解除用ピン係合穴とで構成されていることを特徴とするラチェット式テンショナ。
  2. 　前記ハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴が、前記ハウジング本体の外表面からラチェットのラチェット解除用ピン係合穴に向けてロート状に縮径するように形成されているとともに、
    　前記ラチェットのラチェット解除用ピン係合穴が、前記ラチェットの外周面からラチェットの摺動方向に沿ったラチェット中心軸に向けてロート状に縮径するように形成されていることを特徴とする請求項１記載のラチェット式テンショナ。
  3. 　前記ラチェットのラチェット解除用ピン係合穴が、
    　前記プランジャのラック歯とラチェットのラチェットとを噛み合わせた状態で前記ハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴よりラチェット歯の歯丈寸法を超えたラチェットのプランジャ側先端領域に離間して設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２記載のラチェット式テンショナ。
  4. 　前記ハウジング本体からプランジャの突出を工具ピンで一時制止するプランジャ制止機構が、前記ハウジング本体に形成して工具ピンのピン先端部をプランジャのプランジャ突出端領域に向けて挿入するプランジャ制止用ピン挿入穴と前記プランジャのプランジャ突出端領域に形成してプランジャ制止用ピン挿入穴から挿入された工具ピンを係止させるプランジャ制止用ピン係止溝とで構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求３のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。
  5. 　前記工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴へ摺接状態で誘導する工具ピン用ガイド溝が、前記ハウジング本体に形成されていることを特徴とする請求項４記載のラチェット式テンショナ。
  6. 　前記工具ピン用ガイド溝が、前記ラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴に向けて縮幅状態で形成されていることを特徴とする請求項５記載のラチェット式テンショナ。
  7. 　前記ラチェット付勢用ばねの付勢力が、エンジン始動時に走行チェーン側からプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より大きく設定されているとともにエンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より小さく設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。
  8. 　前記プランジャのラック歯が、前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ面と前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ後退側に傾斜する摺動面とで凹凸状に形成されているとともに、
    　前記ラチェットのラチェット歯が、前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ対向面と前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ後退側に傾斜する摺動対向面とで凹凸状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。
  9. 　前記ストップ面の傾斜角が、前記摺動面の傾斜角より小さく形成されていることを特徴とする請求項８記載のラチェット式テンショナ。
  10. 　前記ラチェットが、ラチェット外径寸法より大きなラチェット全長寸法を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項９のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。
  11. 　前記ラチェット付勢用ばねが、前記ラチェットのばね収容穴内で摺動方向に沿って挿着されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。
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