JP5393712B2 - ラチェット式テンショナ - Google Patents
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Description
さらに、前述した逆止弁ユニットを備えたラチェット式テンショナの場合、その具体的なユニット形態は、プランジャ収容穴の底部に組み込まれて高圧油室内の圧油の油供給路への逆流を阻止するものであれば、如何なる形態のものであっても良く、例えば、油供給路に連通して高圧油室側へ圧油を供給するボールシートとこのボールシートの弁座に対向するチェックボールとこのチェックボールをボールシートに押圧付勢するボール付勢用ばねとチェックボールの移動量を規制する鐘状リテーナとを備えたものであっても何ら構わない。
例えば、ラチェット歯の具体的な歯形態については、等ピッチの歯間隔および同一の歯丈を備えた2枚以上のラチェット歯を備えたものであれば、プランジャ側面のラック歯に向けて均等に噛み合い荷重を分散して噛み合うことができるので、より好ましい。
ここで、図1は、本発明の一実施例であるラチェット式テンショナ100の使用態様図であり、図2は、図1に示すラチェット式テンショナ100の要部拡大図であり、図3は、ラック歯とラチェット歯の噛み合いを示した拡大図であり、図4は、ラチェットとラチェット付勢用ばねとばね係止用プラグとの分解図であり、図5は、ラチェット解除用工具ピン係合穴を備えたラチェットの断面図である。
そして、図6乃至図11は、ラチェット解除機構およびプランジャ制止機構を説明するものであり、図6は、ラチェット解除機構のラチェット解除用ピン誘導穴に工具ピンが挿し込まれる状態を示すものであって、(a)は、その斜視図であり、(b)は、その主要部の断面図であり、図7は、ラチェット解除機構のラチェット解除用ピン誘導穴を経てラチェット解除用ピン係合穴に工具ピンが挿し込まれる状態を示すものであって、(a)は、その斜視図であり、(b)は、その主要部の断面図であり、図8は、ラチェット解除機構のラチェット解除用ピン係合穴に工具ピンが係合してラチェットが解除された状態を示すものであって、(a)は、その斜視図であり、(b)は、その主要部の断面図であり、図9は、プランジャ制止機構へ移動させる工具ピンがラチェット解除機構のラチェット解除用ピン誘導穴から抜き取られる状態を示すものであって、(a)は、その斜視図であり、(b)は、その主要部の断面図であり、図10は、ラチェット解除機構からプランジャ制止機構のプランジャ制止用ピン挿入穴へ工具ピンが移行する状態を示すものであって、(a)は、その斜視図であり、(b)は、その主要部の断面図であり、図11は、プランジャ制止機構のプランジャ制止用ピン挿入穴を経てプランジャ制止用ピン係止溝に工具ピンが係止されてプランジャの突出が一時制止された状態を示すものであって、(a)は、その斜視図であり、(b)は、その主要部の断面図である。
また、図12乃至図16は、プランジャの動作を説明するものであって、図12は、エンジン始動時プランジ突出動作に伴う噛み合い状態を示す図であり、図13は、エンジン始動時のプランジャ後退動作に伴う噛み合い状態を示す図であり、図14は、チェーン張力過多によるプランジャ後退開始時の噛み合い状態を示す図であり、図15は、チェーン張力過多によるプランジャ後退動作中の噛み外れ状態を示す図であり、図16は、チェーン張力過多によるプランジャ後退終了時の噛み合い状態を示す図である。
さらに、図17は、エンジン内へのメンテナンス実施態様図であり、図18は、エンジン内への別のメンテナンス実施態様図である。
なお、タイミングチェーンCの張り側にはタイミングチェーンCの走行を案内する固定ガイドGがエンジン本体側に取り付けられている。
前述した逆止弁ユニット140の具体的なユニット構造については、プランジャ収容穴112の底部に組み込まれて高圧油室R内から油供給路111へ圧油の逆流を阻止するものであれば、公知の如何なるものであっても差し支えないが、本実施例では、前述したハウジング本体110の油供給路111に繋がる油路141aを有するボールシート141と、このボールシート141の弁座141bに着座するチェックボール142と、このチェックボール142をボールシート141に押圧付勢するボール付勢用ばね143と、このボール付勢用ばね143を支持し且つチェックボール142の移動量を規制する鐘状リテーナ144とから構成された逆止弁ユニット140が採用されている。
前述したラチェット150は、図4に示すように、ラチェット外径寸法Dより大きなラチェット全長寸法Wを備え、これによって、ラチェット150に過剰な荷重が負荷された場合であっても、ラチェット収容穴113内の摺動方向に対して生じがちなラチェット150の傾きを抑制してラチェット150の偏摩耗を防止し、プランジャ120とラチェット150とをより円滑に作動させるようになっている。
なお、本実施例におけるラチェット150は、プランジャ側面に刻設したラック歯122に向けて均等に噛み合い荷重を分散して噛み合うため、図2乃至図4に示すように、ラック歯122と等ピッチの歯間隔および同一の歯丈を備えた3枚のラチェット歯151がプランジャ側先端領域に設けられている。
これにより、エンジン始動時にプランジャ120の後退変位を抑制してタイミングチェーンのバタツキ音を低減するとともにエンジン始動後のチェーン張力過多によってプランジャ120の後退変位を許容してプランジャ120の焼き付きを防止し、特殊な高荷重対応のプランジャ付勢用ばね160やオリフィス機構やオイルリザーブ機構を必要とせず、部品点数や製造コストを低減してテンショナ自体を小型化している。
本実施例のラチェット式テンショナ100が最も特徴とするプランジャ120のラック歯122に対するラチェット150のラチェット歯151との噛み合いを工具ピンTで解除するラチェット解除機構Xの具体的な設置形態を、図5および図6乃至図8に基づいて更に詳しく説明する。
これにより、ラチェット解除用ピン誘導穴114から刺し入れた工具ピンTのピン先端部T1が、図8に示すように、ラチェット解除用ピン誘導穴114からラチェット解除用ピン係合穴155に誘導されて係合するため、プランジャ120のラック歯122に対するラチェット150のラチェット歯151の噛み合いを確実に解除してプランジャ120を押し戻しながら後退させることが可能になっている。
これにより、プランジャ120に対するラチェット150の噛み合いを工具ピンTで解除する際に、工具ピンTのピン先端部T1が、図6に示すように、ハウジング本体110の外表面からロート状に縮径したラチェット解除用ピン誘導穴114に沿って摺接誘導され、図7に示すように、ラチェット解除用ピン係合穴155へ辿り着いた後、このロート状に縮径したラチェット解除用ピン係合穴155に沿って摺接しながら位置決めされ、図8に示すように、ラチェット150のラチェット中心軸Oに向けて刺し入れられるようになっている。
これにより、プランジャ120に対するラチェット150の噛み合いを工具ピンTで解除する際に、ラチェット解除用ピン誘導穴114から刺し入れた工具ピンTのピン先端部T1が、図8に示すように、ラチェット解除用ピン係合穴155を介してプランジャ120のラック歯122からラチェット150のラチェット歯151をこのラチェット歯151の歯丈寸法Hを超えて引き離すようになっている。
本実施例のラチェット式テンショナ100に設けたハウジング本体110からプランジャ120の突出を工具ピンTで一時制止するプランジャ制止機構Yの具体的な設置形態を、図9乃至図11に基づいて更に詳しく説明する。
これにより、図9乃至図10に示すように、プランジャ120をハウジング本体110のプランジャ収容穴112に押し込んだ状態で、工具ピンTのピン先端部T1が、図11に示すように、プランジャ制止用ピン挿入穴115からプランジャ120のプランジャ突出端領域に向けて挿入されてプランジャ制止用ピン係止溝123に係合して、ハウジング本体110からプランジャ120の突出を一時制止することが可能になっている。
これにより、プランジャ120のラック歯122に対するラチェット150のラチェット歯151の噛み合いを解除してプランジャ120を後退させた状態でハウジング本体110からプランジャ120の突出を工具ピンTで一時制止する際に、図9に示すように、ラチェット解除用ピン誘導穴114から引き抜かれた工具ピンTのピン先端部T1が、図10に示すように、ラチェット解除用ピン誘導穴114とプランジャ制止用ピン挿入穴115とに連設された工具ピン用ガイド溝116を作業員の触感により辿りながらプランジャ制止用ピン挿入穴115へ摺接状態で誘導されるようになっている。
これにより、プランジャ120のラック歯122に対するラチェット150のラチェット歯151の噛み合いを解除してプランジャ120を後退させた状態で本体110からプランジャ120の突出を工具ピンTで一時制止する際に、ラチェット解除用ピン誘導穴114から引き抜かれた工具ピンTのピン先端部T1が位置ズレを生じていても、工具ピンTのピン先端部T1がラチェット解除用ピン誘導穴114とプランジャ制止用ピン挿入穴115とに連設された工具ピン用ガイド溝116を辿りながらプランジャ制止用ピン挿入穴115へ徐々に位置決めしつつ誘導されるようになっている。
本実施例のラチェット式テンショナ100におけるプランジャ120のラック歯122とラチェット150のラチェット歯151とラチェット付勢用ばね160との相互関係について、図3および図12乃至図14に基づいて更に詳しく説明する。
まず、図12で示すように、エンジン始動時およびエンジン始動後の通常運転時においてプランジャ120が突出する際、常に、f1>Fsとなり、プランジャ120は、ラチェット150を押し戻しながら前進する。
ここで、本実施例で用いたラチェット付勢用ばね160の付勢力Fsは、図13で示すようなエンジン始動時に走行チェーン側からプランジャ120を後退させる反力F1で発生するラチェット150の摺動方向の分力f1より大きく設定されているとともに、図14で示すようなエンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャ120を後退させる反力F2で発生するラチェット150の摺動方向の分力f2より小さく設定されている。
これにより、エンジン始動時に走行チェーン側からプランジャ120を後退させる反力F1が発生してもプランジャ120のラック歯122とラチェット150のラチェット歯151との噛み外れを阻止するようになっている。
f2=F2×cosθ×sinθ×μ
f2>Fs
となる。
なお、ここで言うμとは、プランジャ120のラック歯122とラチェット150のラチェット歯151との間の摩擦係数である。
f1=F1×cosθ×sinθ×μ
f1<Fs
となる。
なお、ここで言うμとは、プランジャ120のラック歯122とラチェット150のラチェット歯151との間の摩擦係数である。
なお、図14乃至図16のプランジャ先端側に示す仮想線は、エンジン始動後にチェーン張力過多が発生した時、すなわち、図14に示す状態のプランジャ120の先端位置を示している。また、図15乃至図16のラチェット近傍側に示す仮想線は、エンジン始動後にチェーン張力過多が発生した時、すなわち、図14に示す状態のラチェット150の位置を示している。
110 ・・・ ハウジング本体
111 ・・・ 油供給路
112 ・・・ プランジャ収容穴
113 ・・・ ラチェット収容穴
113a・・・ ハウジング側凹溝
114 ・・・ ラチェット解除用ピン誘導穴
115 ・・・ プランジャ制止用ピン挿入穴
116 ・・・ 工具ピン用ガイド溝
120 ・・・ プランジャ
121 ・・・ 中空部
122 ・・・ ラック歯
122a・・・ ストップ面
122b・・・ 摺動面
123 ・・・ プランジャ制止用ピン係止溝
130 ・・・ プランジャ付勢用ばね
140 ・・・ 逆止弁ユニット
141 ・・・ ボールシート
141a・・・ 油路
141b・・・ 弁座
142 ・・・ チェックボール
143 ・・・ ボール付勢用ばね
144 ・・・ 鐘状リテーナ
150 ・・・ ラチェット
151 ・・・ ラチェット歯
151a・・・ ストップ対向面
151b・・・ 摺動対向面
153 ・・・ ばね収容穴
155 ・・・ ラチェット解除用ピン係合穴
160 ・・・ ラチェット付勢用ばね
170 ・・・ ばね係止用プラグ
171 ・・・ 突出舌片
S1 ・・・ 駆動側スプロケット
S2 ・・・ 被駆動側スプロケット
C ・・・ タイミングチェーン
E1 ・・・ エンジンブロック壁
E2 ・・・ エンジンカバー
E3 ・・・ メンテナンス用開閉蓋
E4 ・・・ メンテナンスホール
L ・・・ 可動レバー
G ・・・ 固定ガイド
R ・・・ 高圧油室
D ・・・ ラチェット外径寸法
W ・・・ ラチェット全長寸法
O ・・・ ラチェット中心軸
H ・・・ ラチェット歯の歯丈寸法
X ・・・ ラチェット解除機構
Y ・・・ プランジャ制止機構
Fs ・・・ ラチェット付勢用ばねの付勢力
F1 ・・・ エンジン始動時にプランジャを後退させる反力
F2 ・・・ エンジン始動後のチェーン張力過多時にプランジャを後退させる反力
f1 ・・・ 反力F1で発生するラチェットの摺動方向の分力
f2 ・・・ 反力F2で発生するラチェットの摺動方向の分力
fh ・・・ 反力F2でプランジャのストップ面に作用する分力
θ ・・・ プランジャに形成されたストップ面の傾斜角
α ・・・ プランジャに形成された摺動面の傾斜角
T ・・・ 工具ピン
T1 ・・・ ピン先端部
500 ・・・ 従来のラチェット式テンショナ
512 ・・・ ハウジング
514 ・・・ プランジャ
516 ・・・ 油室
518 ・・・ スプリング
520 ・・・ 副油室
524 ・・・ ロッド
526 ・・・ ピストン
528 ・・・ 大気室
530 ・・・ キャップ
532 ・・・ 大気連通孔
534 ・・・ 第2スプリング
536 ・・・ 噛合歯
538 ・・・ ラック
544 ・・・ 油路
548 ・・・ 油路
550 ・・・ 油溜り
Claims (11)
- 外部圧油の油供給路を形成したハウジング本体と該ハウジング本体のプランジャ収容穴から走行チェーンに向けて摺動自在に突出するプランジャと前記ハウジング本体のプランジャ収容穴とプランジャの中空部との間に形成される高圧油室に収納されてプランジャの突出方向に付勢するプランジャ付勢用ばねと前記ハウジング本体のラチェット収容穴に嵌挿されてプランジャの進退方向と直交する方向に摺動する円柱状のラチェットと該ラチェットのプランジャ側先端領域に設けたラチェット歯をプランジャ側面のラック歯に向けて付勢するラチェット付勢用ばねと前記ラチェット収容穴の後端近傍に嵌め込まれてラチェット付勢用ばねを着座させるばね係止用プラグとを備えたラチェット式テンショナにおいて、
前記プランジャのラック歯に対するラチェットのラチェット歯の噛み合いを工具ピンで解除するラチェット解除機構が、前記ハウジング本体に形成して工具ピンのピン先端部をラチェットのプランジャ側先端領域に向けて刺し入れるラチェット解除用ピン誘導穴と前記ラチェットのプランジャ側先端領域に形成してラチェット解除用ピン誘導穴から刺し入れた工具ピンのピン先端部を誘導して係合させるラチェット解除用ピン係合穴とで構成されていることを特徴とするラチェット式テンショナ。 - 前記ハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴が、前記ハウジング本体の外表面からラチェットのラチェット解除用ピン係合穴に向けてロート状に縮径するように形成されているとともに、
前記ラチェットのラチェット解除用ピン係合穴が、前記ラチェットの外周面からラチェットの摺動方向に沿ったラチェット中心軸に向けてロート状に縮径するように形成されていることを特徴とする請求項1記載のラチェット式テンショナ。 - 前記ラチェットのラチェット解除用ピン係合穴が、
前記プランジャのラック歯とラチェットのラチェットとを噛み合わせた状態で前記ハウジング本体のラチェット解除用ピン誘導穴よりラチェット歯の歯丈寸法を超えたラチェットのプランジャ側先端領域に離間して設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2記載のラチェット式テンショナ。 - 前記ハウジング本体からプランジャの突出を工具ピンで一時制止するプランジャ制止機構が、前記ハウジング本体に形成して工具ピンのピン先端部をプランジャのプランジャ突出端領域に向けて挿入するプランジャ制止用ピン挿入穴と前記プランジャのプランジャ突出端領域に形成してプランジャ制止用ピン挿入穴から挿入された工具ピンを係止させるプランジャ制止用ピン係止溝とで構成されていることを特徴とする請求項1乃至請求3のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。
- 前記工具ピンのピン先端部をラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴へ摺接状態で誘導する工具ピン用ガイド溝が、前記ハウジング本体に形成されていることを特徴とする請求項4記載のラチェット式テンショナ。
- 前記工具ピン用ガイド溝が、前記ラチェット解除用ピン誘導穴からプランジャ制止用ピン挿入穴に向けて縮幅状態で形成されていることを特徴とする請求項5記載のラチェット式テンショナ。
- 前記ラチェット付勢用ばねの付勢力が、エンジン始動時に走行チェーン側からプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より大きく設定されているとともにエンジン始動後のチェーン張力過多時に走行チェーン側からプランジャを後退させる反力で発生するラチェットの摺動方向の分力より小さく設定されていることを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。
- 前記プランジャのラック歯が、前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ面と前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ後退側に傾斜する摺動面とで凹凸状に形成されているとともに、
前記ラチェットのラチェット歯が、前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ前進側に傾斜するストップ対向面と前記ラチェットの摺動方向に対してプランジャ後退側に傾斜する摺動対向面とで凹凸状に形成されていることを特徴とする請求項1乃至請求項7のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。 - 前記ストップ面の傾斜角が、前記摺動面の傾斜角より小さく形成されていることを特徴とする請求項8記載のラチェット式テンショナ。
- 前記ラチェットが、ラチェット外径寸法より大きなラチェット全長寸法を備えていることを特徴とする請求項1乃至請求項9のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。
- 前記ラチェット付勢用ばねが、前記ラチェットのばね収容穴内で摺動方向に沿って挿着されていることを特徴とする請求項1乃至請求項10のいずれか一つに記載のラチェット式テンショナ。
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