JP2000337461A

JP2000337461A - チェーンテンショナ

Info

Publication number: JP2000337461A
Application number: JP11149556A
Authority: JP
Inventors: Ken Yamamoto; 山本　　憲
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1999-05-28
Filing date: 1999-05-28
Publication date: 2000-12-05
Anticipated expiration: 2019-05-28
Also published as: JP3670887B2

Abstract

(57)【要約】【課題】プランジャの脱落を防止し、そのプランジャ
を使用状態に簡単に戻すことができるチェーンテンショ
ナを提供することである。【解決手段】ハウジング１のスリーブ挿入孔２内に挿
入されて抜け止めされたスリーブ６の内周に、縮径用テ
ーパ面２１ａと係止用テーパ面２１ｂを有する複数の円
周溝２１と、ストッパ溝２２とを形成する。スリーブ６
内に挿入され、張力調整ばね１１で押圧されるプランジ
ャ１０の外周にレジスタクリップ１７を保持するガイド
溝１８を形成し、上記レジスタクリップ１７とストッパ
溝２２の係合によってプランジャ１０を抜け止めする。
ガイド溝１８の先行側に円周溝２１の係止用テーパ面２
１ｂとの協働によってレジスタクリップ１７を縮径可能
とするテーパ面２０を形成してプランジャ１０を押し込
みにより後退動し得るようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーンの張力を一定に保つチェーンテンショナに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、クランクシャフトの回転をカム
軸に伝達するチェーン伝動装置においては、チェーンの
弛み側チェーンにチェーンテンショナの調整力を付与し
てチェーンの張力を一定に保つようにしている。

【０００３】上記チェーンテンショナとして、ハウジン
グに形成されたシリンダ室内にプランジャとスプリング
とを組込み、そのスプリングによって外方向への突出性
が付与されたプランジャによりチェーンを押圧して緊張
し、上記チェーンからプランジャに付与される押し込み
力を、プランジャの背部に形成された圧力室内の油圧に
より緩衝するようにしてチェーンの張力を一定に保つよ
うにしたものが従来から知られている。

【０００４】ところで、上記チェーンテンショナにおい
ては、エンジンの停止時、カムの停止位置によってチェ
ーンが緊張状態に保持されると、プランジャがチェーン
により押し込まれて大きく後退する場合がある。このと
き、エンジンが再始動され、チェーンに急激な弛みが生
じると、プランジャは外方向に大きく移動することにな
る。

【０００５】その場合、圧力室に油圧を供給する油圧ポ
ンプは始動直後であって吐出量が少ないため、圧力室に
充分に油を供給することができず、圧力室に空気が侵入
してダンビング特性が低下し、異音が発生する場合があ
る。

【０００６】そのような問題点を解決するため、プラン
ジャの戻り量を制限することができるようにしたチェー
ン緊張装置が特公平３−１０８１９号公報において提案
される。

【０００７】上記チェーン緊張装置においては、ケーシ
ングの内周に傾斜面を有する複数の係止溝をケーシング
の軸方向に間隔をおいて形成し、前記ケーシング内に挿
入され、押圧ばねによって外方向への突出性が付与され
た緩衝ピストン（プランジャに相当）の外周にストッパ
リングを保持するしゃ断溝を形成し、そのしゃ断溝の前
側に設けられたストッパ傾斜路に前記ストッパリングの
縮径を防止するしゃ断面と、ストッパリングの軸方向の
移動を防止するストッパ縁とを形成し、このストッパ縁
と係止溝に係合する上記ストッパリングとの係合によっ
て緩衝ピストンの後退量を制限するようにしている。

【０００８】また、摩耗等によってチェーンに伸びが生
じると、押圧ばねのばね力によって緩衝ピストンを前進
させ、しゃ断溝の後側に設けられたストッパ縁によりス
トッパリングを次の係止溝内に位置をずらしてチェーン
の伸びを収納し、次の係止溝内でストッパリングが移動
し得る範囲内でチェーンにダンパ効果を与えるようにし
ている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特公平３−
１０８２０号公報に記載されたチェーン緊張位置におい
ては、溝形状が複雑で、製造面において寸法、精度管理
に難がある。

【００１０】この発明の課題は、溝形状が簡単で、チェ
ーンを押圧するプランジャの脱落を防止することができ
ると共に、プランジャを使用状態に簡単に戻すことがで
きるようにしたチェーンテンショナを提供することであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、スリーブ挿入孔を有するハ
ウジングと、前記スリーブ挿入孔内に挿入され、かつ抜
け止めされたスリーブと、このスリーブ内にスライド自
在に組込まれ、そのスリーブ内に油圧ダンパ室を形成す
るプランジャと、このプランジャに外方向への突出性を
付与する張力調整ばねとから成り、前記プランジャの後
端部外周に縮径可能なレジスタクリップが収納されるガ
イド溝を設け、そのガイド溝には、プランジャの外方向
への移動時における後行側に前記レジスタクリップと係
止可能な係止面と、先行側にテーパ面とを形成し、前記
スリーブの内周には複数の円周溝を軸方向に間隔をおい
て形成し、各円周溝の内周に前記レジスタクリップが前
記係止面で係止されてプランジャと共に移動する前進時
に、そのレジスタクリップを縮径させる縮径用テーパ面
と、プランジャがチェーンで押圧される後退時に前記テ
ーパ面とでレジスタクリップを挟持してプランジャの後
退動を阻止すると共に、設定荷重より強い押し込み力が
プランジャに付与されたとき、前記テーパ面と協働して
レジスタクリップを縮径させる係止用テーパ面とを設
け、前記スリーブの内周には最先端の円周溝の前側に前
記レジスタクリップの係合によってプランジャを抜け止
めするストッパ溝を設けた構成を採用している。

【００１２】上記のように、スリーブの内周にストッパ
溝を形成すると、エンジン周りのメンテナンス時にチェ
ーンが取外され、張力調整ばねの押圧によりプランジャ
が外方向に移動して、レジスタクリップがストッパ溝と
対向する位置まで移動すると、そのレジスタクリップが
ストッパ溝に係合するため、プランジャを抜け止めする
ことができる。

【００１３】その抜け止め状態において、プレスにより
プランジャを押し込むと、レジスタクリップは円周溝の
後行側のテーパ面と係合してプランジャの後退動を阻止
しようとするが、プランジャを押し込む押し込み力はガ
イド溝の先行側のテーパ面と円周溝の後行側のテーパ面
との協働によってレジスタクリップを縮径可能とする押
圧力であるため、プランジャは停止することなく後退
し、プランジャを再使用位置に簡単に戻すことができ
る。

【００１４】ここで、前記プランジャの先端部外周に、
自然状態における外径がプランジャの外径より小径とさ
れた拡径可能なセットクリップを収容可能な収納溝と、
前記セットクリップが拡径された状態でセットされるセ
ット溝とを形成し、その両溝間の突出部におけるセット
溝側の側面にテーパ面を設け、前記スリーブの先端部内
周に前記セット溝にセットされた前記セットクリップの
係合によってプランジャをセット状態に保持する保持溝
を形成すると、セットクリップがセット溝と保持溝に係
合する状態において、プランジャは押し込み状態に保持
されるため、チェーンテンショナをチェーン伝動装置に
簡単に組付けることができる。

【００１５】また、組付け後において、クランクシャフ
トを逆転し、緊張されるチェーンによってプランジャを
押し込むと、突出部の一側面に設けたテーパ面がセット
クリップの内側に侵入するため、セットクリップが拡径
する。プランジャがさらに後退して、収納溝がセットク
リップに対向するとそのセットクリップが自己の弾性に
より縮径して収納溝内に収納されるため、張力調整ばね
の押圧によりプランジャが前進してチェーンを押圧す
る。

【００１６】このため、工具を用いることなくチェーン
テンショナを使用状態とすることができる。

【００１７】前記スリーブの保持溝の前側に、セット溝
に係止されたセットクリップを縮径させるテーパ面を設
けておくと、プランジャのセット溝にセットクリップを
セットして、プランジャを押し込むリセット時、テーパ
面との接触によってセットクリップが縮径するため、保
持溝にセットクリップを係合させる操作に工具を必要と
せず、プランジャを押し込み保持状態に簡単に戻すこと
ができる。

【００１８】なお、セットクリップは、複数の円弧部間
に直線部を設けたおむすび形、楕円形、あるいは多角形
のいずれでもよい。そのセットクリップの断面形状を径
方向よりも軸方向に長い長方形とすると、突出部の一側
のテーパ面によってセットクリップを簡単に拡径させる
ことができると共に、セット位置においての軸方向力に
剛性をもたせることができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に示すように、アルミ合金
等の軽合金から成るハウジング１にはスリーブ挿入孔２
が形成され、そのスリーブ挿入孔２の閉塞端部に給油通
路３が設けられている。また、ハウジング１の外周には
エンジンブロックに対する取付片４が形成されている。

【００２０】ハウジング１のスリーブ挿入孔２内には弁
プレート５と、スリーブ６とが組込まれている。

【００２１】スリーブ挿入孔２の周口部には係合溝７が
形成され、その係合溝７に取付けた止め輪８によってス
リーブ６は抜け止めされている。また、スリーブ６は止
め輪８との間に設けたウェーブスプリング９によって弁
プレート５に押し付けられている。

【００２２】スリーブ６内にはカップ状のプランジャ１
０と、そのプランジャ１０を外方向に押圧する張力調整
ばね１１とが組込まれ、前記プランジャ１０の組込みに
よってスリーブ６内に油圧ダンパ室１２が形成されてい
る。

【００２３】前記弁プレート５には前記油圧通路３と油
圧ダンパ室１２を連通する弁孔１３が形成され、その弁
孔１３はチェックバルブ１４によって開閉されるように
なっている。

【００２４】チェックバルブ１４は油圧ダンパ室１２の
圧力が給油通路３に供給される油の供給圧より低くなっ
た時弁孔１３を開放し、油圧ダンパ室１２内の圧力が油
の供給圧より高くなると弁孔１３を閉じるようになって
いる。

【００２５】給油通路３から油圧ダンパ室１２に供給さ
れる油には空気が混入している場合がある。その空気抜
きのため、スリーブ６の後端面に半径方向に延びる複数
の溝１５を形成し、かつスリーブ挿入孔２とスリーブ６
の嵌合面間に外部に連通する隙間１６を形成している。

【００２６】なお、溝１５は、図１１に示すように、弁
プレート５のスリーブ６と対向する面に形成してもよ
い。

【００２７】前記プランジャ１０の後端部外周にはレジ
スタクリップ１７が収納されるガイド溝１８が形成され
ている。レジスタクリップ１７は一部が切り離されて縮
径可能とされ、自然状態におけるレジスタクリップ１７
の外径は、スリーブ６の内径より大径とされ、縮径され
た状態においてガイド溝１８内に組込まれている。

【００２８】ガイド溝１８の内周には、図７（Ｉ）に示
すように、プランジャ１０の外方向への移動時における
後行側に係止面１９と、先行側にテーパ面２０とが設け
られている。係止面１９のプランジャ１０の軸心に対す
る角度α₁は、ほぼ９０°とされ、一方、テーパ面２０
のプランジャ軸心に対する傾斜角α₂は６０°以上とさ
れている。

【００２９】スリーブ６の内径面には、複数の円周溝２
１がスリーブ６の軸方向に等間隔に形成されている。ま
た、スリーブ６の内径面には、軸方向に並ぶ円周溝２１
の前側にストッパ溝２２が設けられている。

【００３０】図７（Ｉ）に示すように、円周溝２１の内
周には、レジスタクリップ１７が係止面１９で係止され
てプランジャ１０と共に移動する前進時にそのレジスタ
クリップ１７を縮径させる縮径用テーパ面２１ａと、そ
のテーパ面２１ａに対して相反する方向に傾斜する係止
用テーパ面２１ｂとが形成されている。

【００３１】係止用テーパ面２１ｂのスリーブ軸心に対
する傾斜角α₃はガイド溝１８のテーパ面２０の傾斜角
α₂より小さくなっている。この係止用テーパ面２１ｂ
は、エンジンが停止してチェーンからプランジャ１０に
静的な押し込み力が作用したとき、あるいは、エンジン
の低回転時にチェーンからプランジャ１０に動的な押し
込み力が付与されたとき、ガイド溝１８のテーパ面２０
と協働してプランジャ１０の後退動を阻止する角度に設
定され、上記押圧力より大きい押し込み力がプランジャ
１０に負荷されると、ガイド溝１８のテーパ面２０と協
働してレジスタクリップ１７を縮径させるようになって
いる。

【００３２】図５に示すように、プランジャ１０の先端
部外周面には、収納溝２３とセット溝２４とが先端から
順に形成され、その両溝２３、２４間に設けられた突出
部２５のセット溝２４側の側面にテーパ面２５ａが設け
られている。収納溝２３はセットクリップ２６が収容可
能な大きさとされている。ここで、セットクリップ２６
は図３に示すように、複数の円弧状部２６ａ間に直線部
２６ｂを設けたおむすび形をなし、外周の一部には切り
離し部２６ｃが形成されて拡径可能とされている。

【００３３】なお、セットクリップ２６は上記形状に限
定されず、多角形であってもよく、あるいは楕円形であ
ってもよい。

【００３４】上記セットクリップ２６の自然状態におい
て、円弧状部２６ａの外周に接する外接円径はプランジ
ャ１０の外径にほぼ等しく、また、直線部２６ｂの内周
に接する内接円径は、前記収納溝２３の溝径とほぼ等し
くされている。

【００３５】また、セットクリップ２６の断面形状は、
径方向よりも軸方向に長い長方形とされている。

【００３６】図５（Ｉ）に示すように、プランジャ１０
に形成されたセット溝２４の溝径は自然状態におけるセ
ットクリップ２６の直線２６ｂの内接円径より大径とさ
れ、上記セットクリップ２６は拡径された状態でセット
溝２４内にセットされるようになっている。そのセット
状態において、セットクリップ２６の円弧状部２６ａは
プランジャ１０の外径面より外方に臨んでいる。図５
（Ｉ）に示すように、スリーブ６の開口端部における内
周にはテーパ面２７と保持溝２８とが隣接して設けられ
ている。保持溝２８は、セットクリップ２６が収納可能
な大きさとされている。

【００３７】上記の構成から成るチェーンテンショナの
組立ては次のようにして行われる。まず、スリーブ６内
にプランジャ１０が挿入される。このとき、プランジャ
１０は、図１に示す状態において、スリーブ６の左側か
らスリーブ６内に挿入されると共に、その挿入時に、ガ
イド溝１８内にレジスタクリップ１７が装着され、この
レジスタクリップ１７がスリーブ６の後端側の円周溝２
１と対向する位置までプランジャ１０が挿入される。

【００３８】スリーブ６とプランジャ１０の組立て後、
ハウジング１のスリーブ挿入孔２内に弁プレート５、張
力調整ばね１１およびスリーブ６とプランジャ１０の組
立て体が順に挿入される。

【００３９】このとき、プランジャ１０は張力調整ばね
１１の押圧により外方向に移動するが、ガイド溝１８内
に組込まれたレジスタクリップ１７がストッパ溝２２と
対向する位置までプランジャ１０が移動すると、上記レ
ジスタクリップ１７が拡径して図８に示すように、スト
ッパ溝２２と係合し、その係合によってプランジャ１０
は抜け止めされる。

【００４０】スリーブ６とプランジャ１０の挿入後、ス
リーブ挿入孔２内に挿入されるウェーブスプリング９に
よってスリーブ６が弁プレート５に押し付けられ、係合
溝７に取付ける止め輪８によってスリーブ６が抜け止め
される。

【００４１】止め輪８の取付け後、プランジャ１０のセ
ット溝２４にセットクリップ２６が装着される。図５は
セット溝２４にセットクリップ２６を装着状態を示す。
その装着状態において、プランジャ１０を軸方向に押し
込むと、スリーブ６の開口端部の内周に形成されたテー
パ面２７との接触によって、図５（II）に示すように、
セットクリップ２６が縮径する。

【００４２】上記セットクリップ２６が保持溝２８と対
向する位置までプランジャ１０が押し込まれると、セッ
トクリップ２６が拡径して、図５（III ）に示すよう
に、保持溝２８と係合し、その係合によってプランジャ
１０は押し込み状態に保持される。

【００４３】ここで、プランジャ１０が軸方向に押し込
まれるとき、レジスタクリップ１７は円周溝２１の係止
用テーパ面２１ｂとして係合してプランジャ１０の後退
動を阻止しようとするが、プランジャ１０に付与される
押し込み力が円周溝２１の係止用テーパ面２１ｂとガイ
ド溝１８のテーパ面２０とでレジスタクリップ１７を縮
径させることができる大きさの押圧力であるため、レジ
スタクリップ１７の各円周溝２１の係止用テーパ２１ｂ
の位置で縮径する。このため、プランジャ１０は停止す
ることなく後退する。

【００４４】チェーンテンショナは、図５（III ）に示
すプランジャ１０の押し込み保持状態においてチェーン
伝動装置への組付けが行なわれる。この場合、チェーン
テンショナは、プランジャ１０の先端がカム軸駆動用チ
ェーンの弛み側チェーンと対向する組付けとされる。

【００４５】チェーンテンショナの組付け後において、
クランクシャフトを逆転すると、弛み側チェーンが緊張
し、その弛み側チェーンによってプランジャ１０が押し
込まれ、セット溝２４の一側のテーパ面２５ａがセット
クリップ２６の内側に侵入する。その侵入によって図６
（Ｉ）に示すように、セットクリップ２６は拡径され、
収納溝２３がセットクリップ２６と対向する位置までプ
ランジャ１０が押し込まれると、セットクリップ２６は
自己の弾性により縮径して、図６（II）に示すように、
収納溝２３内にセットクリップ２６が収納され、セット
クリップ２６と保持溝２８との係合が解除される。

【００４６】その係合解除により、プランジャ１０は張
力調整ばね１１の押圧により前進してチェーンを緊張さ
せる。

【００４７】図７（Ｉ）は、チェーンテンショナの組付
け前におけるレジスタクリップ１７の係止位置を示し、
セットクリップ２６が図６（II）に示すように、収納溝
２３に収納されてプランジャ１０が前進すると、ガイド
溝１８の係止面１９がレジスタクリップ１７を引っ掛け
て前方に移動させる。その移動時、レジスタクリップ１
７は図７（II）に示すように縮径用テーパ面２１ａとの
接触により縮径する。

【００４８】図７（III ）は、プランジャ１０がチェー
ンを押圧する状態でのレジスタクリップ１７とガイド溝
１８の関係を示し、そのガイド溝１８の係止面１９とテ
ーパ面２０とがレジスタクリップ１７に当接するまでプ
ランジャ１０は前後動し得るようになっており、チェー
ンが緊張してプランジャ１０が押し込まれると、その押
し込み力は給油通路３から油圧ダンパ室１２に送り込ま
れた油に緩衝される。

【００４９】ここで、プランジャ１０に形成されたガイ
ド溝１８の係止面１９とテーパ面２０とがレジスタクリ
ップ１７に当接するプランジャ１０の最大戻り行程をＬ
とすると、この最大戻り行程Ｌは、チェーンから作用す
る力で油圧ダンパによりプランジャ１０が変位する距離
より大きく、また、エンジンの低速から高速におけるプ
ランジャ１０の変位量より大きい長さとされている。

【００５０】レジスタクリップ１７が図７（III ）に示
す位置にある状態でエンジンを停止すると、カムの停止
位置の関係から弛み側チェーンが緊張してプランジャ１
０が押し込まれることがある。また、登り坂道において
チェンジレバーを前進ギヤに入れた状態、あるいは下り
坂でパックギヤに入れたまま停止したとき、弛み側チェ
ーンが緊張してプランジャ１０が押し込まれる。

【００５１】このとき、プランジャ１０は後退し、図７
（IV）に示すように、ガイド溝１８のテーパ面２０がレ
ジスタクリップ１７に当接する位置でプランジャ１０が
後退すると、停止する。

【００５２】このため、チェーンはプランジャ１０の後
退量に相当する分だけ弛みが生じるだけであって大幅に
弛みが生じることはない。したがって、エンジンが再始
動されてもチェーンに大幅な弛みが生じることがなく、
スプロケットからチェーンが外れたり、あるいは歯飛び
が生じるのを防止することができる。

【００５３】チェーンが摩擦等によって伸びが生じる
と、プランジャ１０は張力調整ばね１１の押圧により前
進し、レジスタクリップ１７はガイド溝１８係止面１９
で押圧されて次の円周溝２１と係合する位置まで位置が
ずらされ、プランジャ１０の前進によりチェーンの伸び
が吸収される。

【００５４】エンジン周りのメンテナンスによってチェ
ーンが取り外されると、プランジャ１０は張力調整ばね
１１の押圧に前進する。レジスタクリップ１７がストッ
パ溝２２と対向する位置までプランジャ１０が前進する
と、レジスタクリップ１７は自己の弾性により拡径し
て、図８および図９に示すように、ストッパ溝２２と係
合し、その係合によってプランジャ１０は抜け止めさ
れ、プランジャ１０や張力調整ばね１１の脱落が防止さ
れる。

【００５５】図８に示すプランジャ１０の抜け止め状態
において、セットクリップ２６をセット溝２４に取付
け、プレスによりプランジャ１０を軸方向に押し込む
と、ガイド溝１８のテーパ面２０と円周溝２１の係止用
テーパ面２１ｂの協働により、レジスタクリップ１７は
縮径して各円周溝２１の位置を通過する。

【００５６】また、セットクリップ２６はスリーブ６の
先端のテーパ面２７との接触により縮径し、保持溝２８
の位置まで移動すると拡径して保持溝２８と係合し、プ
ランジャ１０を図１および図２に示すオートテンショナ
組立時の状態に戻すことができる。

【００５７】図１および図２に示すチェーンテンショナ
においては、止め輪８の取付けによってスリーブ６を抜
け止めしたが、図１０に示すように、ハウジング１の先
端部外周に形成された環状溝３０と係合可能な折曲片３
１ａを開口端に有するキャップ３１の取付けによってス
リーブ６を抜け止めしてもよい。

【００５８】また、図１および図２に示す実施の形態で
は、ハウジング１の外周に取付片４を設けた内装タイプ
のチェーンテンショナを示したが、図１２に示すよう
に、ハウジング１の後端部に取付け用のフランジ３２が
形成された外装タイプのチェーンテンショナであっても
よい。

【００５９】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、チ
ェーンの取外しによってプランジャが張力調整ばねの押
圧により前進すると、レジスタクリップがスリーブの内
周に形成されたストッパ溝と係合してプランジャを抜け
止めするため、プランジャや張力調整ばねが脱落するの
を防止することができる。

【００６０】また、プランジャの抜け止め状態におい
て、プランジャを軸方向に押し込むことによりレジスタ
クリップは内周溝の係止用テーパ面とガイド溝のテーパ
面の協働により縮径するため、プランジャを使用状態に
簡単に戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るオートテンショナの実施の形態
を示す縦断正面図

【図２】図１のII−II線に沿った断面図

【図３】図１のIII −III 線に沿った断面図

【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図

【図５】（Ｉ）、（II）、（III ）は、セットクリップ
の係合状態を段階的に示す断面図

【図６】（Ｉ）、（II）はセットクリップの係合解除を
段階的に示す断面図

【図７】（Ｉ）乃至（IV）はレジスタクリップの係合を
段階的に示す断面図

【図８】図１に示すチェーンテンショナのプランジャの
抜け止め状態を示す断面図

【図９】図８の一部を拡大して示す断面図

【図１０】図１に示すチェーンテンショナのスリーブの
抜け止めの他の例を示す断面図

【図１１】図１に示すチェーンテンショナの空気抜きの
他の例を示す断面図

【図１２】この発明に係るチェーンテンショナの他の例
を示す縦断正面図

【符号の説明】

１ハウジング２スリーブ挿入孔６スリーブ１０プランジャ１１張力調整ぱね１２油圧ダンパ室１７レジスタクリップ１８ガイド溝１９係止面２０テーパ面２１円周溝２１ａ縮径用テーパ面２１ｂ係止用テーパ面２２ストッパ溝２３収納溝２４セット溝２５突出部２５ａテーパ面２６セットクリップ２８保持溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スリーブ挿入孔を有するハウジングと、
前記スリーブ挿入孔内に挿入され、かつ抜け止めされた
スリーブと、このスリーブ内にスライド自在に組込ま
れ、そのスリーブ内に油圧ダンパ室を形成するプランジ
ャと、このプランジャに外方向への突出性を付与する張
力調整ばねとから成り、前記プランジャの後端部外周に
縮径可能なレジスタクリップが収納されるガイド溝を設
け、そのガイド溝には、プランジャの外方向への移動時
における後行側に前記レジスタクリップと係止可能な係
止面と、先行側にテーパ面とを形成し、前記スリーブの
内周には複数の円周溝を軸方向に間隔をおいて形成し、
各円周溝の内周に前記レジスタクリップが前記係止面で
係止されてプランジャと共に移動する前進時に、そのレ
ジスタクリップを縮径させる縮径用テーパ面と、プラン
ジャがチェーンで押圧される後退時に前記テーパ面とで
レジスタクリップを挟持してプランジャの後退動を阻止
すると共に、設定荷重より強い押し込み力がプランジャ
に付与されたとき、前記テーパ面と協働してレジスタク
リップを縮径させる係止用テーパ面とを設け、前記スリ
ーブの内周には最先端の円周溝の前側に前記レジスタク
リップの係合によってプランジャを抜け止めするストッ
パ溝を設けたことを特徴とするチェーンテンショナ。
【請求項２】前記プランジャの先端部外周に、自然状
態における外径がプランジャの外径より小径とされた拡
径可能なセットクリップを収容可能な収納溝と、前記セ
ットクリップが拡径された状態でセットされるセット溝
とを形成し、その両溝間の突出部におけるセット溝側の
側面にテーパ面を設け、前記スリーブの先端部内周に前
記セット溝にセットされた前記セットクリップの係合に
よってプランジャをセット状態に保持する保持溝を形成
した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】前記スリーブの保持溝の前側に、セット
溝に係止されたセットクリップを縮径させるテーパ面を
設けた請求項２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】前記セットクリップが、楕円又は多角形
状であることを特徴とする請求項２又は３に記載のチェ
ーンテンショナ。
【請求項５】前記セットクリップの断面が、径方向よ
りも軸方向に長い長方形であることを特徴とする請求項
２乃至４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。