WO2012111073A1 - 乗員保護装置 - Google Patents

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WO2012111073A1
WO2012111073A1 PCT/JP2011/053048 JP2011053048W WO2012111073A1 WO 2012111073 A1 WO2012111073 A1 WO 2012111073A1 JP 2011053048 W JP2011053048 W JP 2011053048W WO 2012111073 A1 WO2012111073 A1 WO 2012111073A1
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WO
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airbag
driver
vehicle
collision
chamber
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PCT/JP2011/053048
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English (en)
French (fr)
Inventor
智行 本庄
大西　浩史
大示 加藤
重美 間瀬
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle occupant protection device including an airbag that is deployed by supplying air.
  • an airbag developed by air supplied from an inflator is known as an occupant protection device for protecting an occupant in the event of a vehicle collision.
  • front collision that collides with a harming vehicle from the front
  • side collision that collides with a harmful vehicle from the side.
  • driver airbags and passenger airbags which are front impact airbags
  • curtain shield airbags which are side impact airbags, are used as occupant protection devices.
  • a front impact airbag stored in a steering is extended upward from an airbag main body that covers the steering and an upper left side of the airbag main body to cover the front pillar. And a projecting portion.
  • the front-impact airbag disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-205830 is fixed to the steering, the position of the upward extending portion changes depending on the rotational position of the steering. For this reason, the front-impact airbag described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-205830 has room for improvement in that the occupant is appropriately protected at the time of a minute lap collision.
  • an object of the present invention is to provide an occupant protection device that can appropriately protect an occupant during a minute lap collision.
  • An occupant protection device is an occupant protection device that protects an occupant of a vehicle, is attached to a vehicle body of the vehicle, and is an area between the front pillar or rear pillar of the vehicle and the occupant's head by supplying air.
  • the air bag for micro lap collision that is deployed in
  • the airbag for micro lap collision attached to the vehicle body is deployed in the region between the front pillar or the rear pillar and the occupant's head, regardless of the operation of the occupant.
  • the airbag for micro lap collision can always be deployed between the front pillar or the rear pillar and the head of the occupant.
  • the airbag for minute lap collision is deployed in a region between the front pillar and the occupant's head, so that the occupant's head in the front seat is caused to collide with the front airbag and the side collision air by the minute lap collision. Even if it slips through the bag, it is possible to appropriately prevent the head of the passenger in the front seat from colliding with the front pillar.
  • the micro-lap collision airbag is arranged so as to cover the front pillar or the rear pillar.
  • the front pillar or the rear pillar is covered with the minute lap collision airbag, so that the head of the passenger can be appropriately prevented from colliding with the front pillar or the rear pillar.
  • the air bag for micro lap collision extends toward the inner side in the vehicle width direction of the vehicle.
  • the air bag for micro lap collision deployed in the area between the front pillar and the occupant's head can obtain reaction force from the instrument panel of the vehicle.
  • the head of the passenger in the front seat can be properly received by the airbag.
  • the airbag for minute lap collision deployed in the region between the rear pillar and the head can obtain reaction force from the rear glass of the vehicle, etc. The part can be received appropriately.
  • the minute lap collision airbag has a concave recess in the center on the passenger side.
  • the minute lap collision airbag by forming a recess in the micro lap collision airbag, the head of the front seat occupant who has passed through the front collision airbag and the side airbag by the micro lap collision, or a minute
  • the head of the occupant in the rear seat that has passed through the side collision airbag due to the lap collision can be received by the minute lap collision airbag so as to be embedded in the recess. Thereby, it is possible to prevent the occupant's head from being damaged by the air bag for minute wrap collision.
  • the micro-lap collision airbag is a part of the side collision airbag. Therefore, since the number of parts can be restrained small, cost can be reduced. In addition, since the occupant protection device can be made simple by reducing the number of parts, the service life can be extended compared to the case where the micro-lap collision airbag and the side collision airbag are separated. it can.
  • the micro lap collision airbag includes a first airbag portion extending in the front-rear direction of the vehicle, and a second airbag portion extending toward the vehicle width direction inside of the vehicle. It is preferable to deploy after the first airbag portion is deployed. Thus, by delaying the deployment timing of the second airbag portion with respect to the deployment timing of the first airbag portion, it is possible to prevent the second airbag portion from obstructing the deployment of the front impact airbag. Can do.
  • the second airbag portion is deployed at a position that interferes with the front-impact airbag stored in the steering.
  • the minute lap collision airbag can obtain a reaction force from the front collision airbag at the second airbag portion, so the minute wrap deployed in the region between the front pillar and the occupant's head.
  • the passenger's head can be appropriately received by the collision airbag.
  • FIG. 1 is a top view showing a part of a vehicle on which an occupant protection device according to a first embodiment is mounted.
  • 1 is a side view showing a part of a vehicle on which an occupant protection device according to a first embodiment is mounted.
  • It is the figure which showed the movement state of the head of a driver at the time of a micro lap collision.
  • It is a top view which shows a part of vehicle by which the passenger
  • FIG. 1 is a diagram showing a minute wrap collision.
  • the arrows indicate the traveling direction of the vehicle.
  • the minute lap collision is not a state of colliding with the other vehicle B straight from the front or the side of the own vehicle A but a state of colliding with the other vehicle B from an oblique front of the own vehicle A.
  • an impact load directed to the other vehicle B acts on the host vehicle A.
  • the head C of the driver who is an occupant of the host vehicle A moves toward the front pillar (A pillar) or the instrument panel between the front pillar and the steering. Therefore, the occupant protection device according to the present embodiment is intended to protect the occupant particularly at the time of such a minute lap collision.
  • LHD Left Hand Drive
  • RHD Right Hand Drive
  • FIG. 2 is a top view illustrating a part of the vehicle on which the occupant protection device according to the first embodiment is mounted.
  • FIG. 3 is a side view showing a part of a vehicle on which the occupant protection device according to the first embodiment is mounted.
  • FIG. 4 is a diagram showing a moving state of the driver's head at the time of a minute lap collision. 2 and 3, the arrows indicate the traveling direction of the vehicle.
  • the occupant protection device 1 is mounted on a vehicle A and includes a driver's seat airbag 2 and a curtain shield airbag 3.
  • the driver's seat airbag 2 is an airbag that alleviates the collision between the steering 4 and the driver's head C, and functions as a front-impact airbag.
  • the driver-seat airbag 2 is housed in the steering 4 and includes a bag-shaped driver-seat airbag main body 5 and a driver-seat airbag inflator 6 that supplies air to the driver-seat airbag main body 5. It has.
  • the driver-seat airbag 2 operates the driver-seat airbag inflator 6 to drive the driver-seat airbag inflator 6 from the driver-seat airbag inflator 6.
  • Air is supplied to the bag body 5.
  • the driver-seat airbag main body 5 jumps out of the steering 4 and is deployed in the space between the steering 4 and the head C of the driver so as to cover the steering 4.
  • the curtain shield airbag 3 is an airbag having both a function of a side impact airbag and a function of a micro lap collision airbag.
  • the curtain shield airbag 3 includes a curtain shield airbag main body 7 suspended from the front pillar 11 and the roof panel 13 which are the vehicle body of the vehicle A, and a curtain shield airbag inflator for supplying air to the curtain shield airbag main body 7. 8.
  • curtain shield airbag body 7 is folded and stored in front pillar 11 and roof panel 13.
  • the curtain shield airbag body 7 is formed with a bag-shaped first chamber 71, second chamber 72, and third chamber 73.
  • a curtain shield airbag inflator 8 is connected to the first chamber 71, and the first chamber 71, the second chamber 72, and the third chamber 73 are in communication with each other. For this reason, the curtain shield airbag main body 7 stored in the front pillar 11 and the roof panel 13 can be deployed by supplying air to the first chamber 71 from the curtain shield airbag inflator 8. Yes.
  • the curtain shield airbag inflator 8 is described as being connected to the first chamber 71 as shown in FIGS. 2 and 3, but the curtain shield airbag inflator 8 is It may be connected to the second chamber 72 or the third chamber 73.
  • the first chamber 71 and the second chamber 72 alleviate a collision between the side window 9 and the center pillar 10 (B pillar) and the head C of the driver, and function as a side collision airbag.
  • the first chamber 71 is expanded in a space between the side window 9 and the center pillar 10 and the head C of the driver when air is supplied from the curtain shield airbag inflator 8. For this reason, the first chamber 71 can receive a reaction force from the center pillar 10.
  • the second chamber 72 is developed in the space between the side window 9 and the head C of the driver when air is supplied from the curtain shield airbag inflator 8 through the first chamber 71.
  • the third chamber 73 serves to alleviate the collision between the front pillar 11 (A pillar) and the instrument panel 12 and the head C of the driver, and functions as an air bag for minute lap collision.
  • the third chamber 73 is supplied with air from the driver airbag inflator 6 via the first chamber 71 and the second chamber 72, so that the side window 9, the front pillar 11, the instrument panel 12, and the driver It develops in the space between the head C.
  • the deployed third chamber 73 is disposed so as to cover the front pillar 11 and fill the space between the second chamber 72 and the driver seat airbag body 5 when viewed from the driver.
  • the deployed third chamber 73 can receive a reaction force from the instrument panel 12.
  • the shape of the developed third chamber 73 will be described in detail.
  • the third chamber 73 includes a third chamber side portion 73a extending in the front-rear direction of the vehicle A and a third chamber front portion 73b extending in the vehicle width direction of the vehicle A, so that the center portion on the driver side is concave in a top view. It is formed in a bent substantially L shape. For this reason, in the third chamber 73, a concave recess 73c is formed in the central portion on the driver side.
  • the third chamber side portion 73a and the third chamber front portion 73b are integrally formed.
  • the third chamber side portion 73 a extends in the front-rear direction of the vehicle A along the side window 9.
  • the rear end portion of the third chamber side portion 73a in the front-rear direction of the vehicle A is in contact with the second chamber 72, and the front end portion of the third chamber side portion 73a in the front-rear direction of the vehicle A is the steering 4 Has reached a position ahead.
  • the third chamber front portion 73b extends in front of the steering 4 in the front-rear direction of the vehicle A from the third chamber side portion 73a toward the vehicle width direction inside of the vehicle A along the instrument panel 12.
  • the tip of the third chamber front portion 73 b in the vehicle width direction of the vehicle A has reached a position where it overlaps with the steering 4.
  • the third chamber front portion 73b extends downward in the vertical direction of the vehicle A. And the lower end part of the 3rd chamber front part 73b in the up-down direction of the vehicle A has reached the position which overlaps with the instrument panel 12.
  • the driver seat airbag inflator 6 is activated and the curtain shield airbag inflator 8 is activated.
  • driver seat airbag 2 air is supplied from the driver seat airbag inflator 6 to the driver seat airbag body 5, so that the driver seat airbag body 5 stored in the steering 4 is Then, it jumps out of the steering 4 and expands in a space between the steering 4 and the head C of the driver.
  • the curtain shield airbag 3 when air is supplied from the curtain shield airbag inflator 8 to the first chamber 71, the second chamber 72, and the third chamber 73 of the curtain shield airbag body 7, first, the front pillar 11 and the curtain shield airbag main body 7 stored in the roof panel 13 jumps out of the front pillar 11 and the roof panel 13 and descends in a state of being suspended from the front pillar 11 and the roof panel 13.
  • the first chamber 71 and the second chamber 72 are connected to the side window 9 and the center pillar 10.
  • a third chamber 73 is developed in a space between the side window 9, the front pillar 11, and the instrument panel 12 and the driver's head C (FIG. 2). And FIG. 3).
  • the third chamber 73 is disposed at a position that covers the front pillar 11 and fills the space between the second chamber 72 and the driver airbag 2 when viewed from the driver.
  • the third chamber front portion 73b is disposed on the rear side of the twelve.
  • the driver's head C is a driver's seat airbag 2 that functions as a front impact airbag, and the first chamber 71 and the second chamber 72 that function as side impact airbags.
  • the third chamber 73 is disposed at a position that fills the space between the second chamber 72 and the driver airbag 2, and the instrument panel is formed by the third chamber front portion 73b disposed on the rear side of the instrument panel 12. It is possible to receive reaction force from 12.
  • the third chamber 73 receives the driver's head C that has slipped between the second chamber 72 and the driver airbag 2. At this time, since the concave portion 73c is formed in the central portion on the driver side of the third chamber 73, the third chamber 73 causes the driver's head to be inserted into the concave portion 73c. C is received.
  • the curtain shield airbag main body 7 of the curtain shield airbag 3 suspended from the front pillar 11 and the roof panel 13 which are the vehicle body of the vehicle A is provided.
  • the side window 9, the front pillar 11, and the instrument panel 12 and the head C of the driver are deployed in the region between the front pillar 11 and the driver's head C regardless of the operation of the driver.
  • the third chamber 73 can be deployed.
  • the third chamber 73 developed in the region between the side window 9, the front pillar 11, the instrument panel 12 and the head C of the driver can obtain a reaction force from the instrument panel 12,
  • the three chambers 73 can appropriately receive the driver's head C.
  • the head C of the driver that has passed through between the driver seat airbag body 5 and the second chamber 72 due to the minute lap collision is caused to enter the recess 73 c. Can be received by the third chamber 73. Thereby, it is possible to prevent the third chamber 73 from receiving the head C of the driver.
  • the curtain shield airbag 3 that has both the function of the side impact airbag and the function of the micro lap collision airbag, the number of parts can be reduced, so that the cost can be reduced.
  • the occupant protection device 1 can have a simple configuration by reducing the number of parts, the life of the occupant protection device can be extended compared to the case where the micro-lap collision airbag and the side collision airbag are separated. Can do.
  • FIG. 5 is a top view illustrating a part of a vehicle on which the occupant protection device according to the second embodiment is mounted.
  • FIG. 6 is a view for explaining the action of the tether of the air bag for minute wrap collision.
  • 7 and 8 are diagrams illustrating the operation of the occupant protection device at the time of a minute lap collision. 5 and 7, arrows indicate the traveling direction of the vehicle.
  • the same structure as 1st Embodiment attaches
  • the occupant protection device 14 is mounted on a vehicle A and includes a driver airbag 2 and a micro lap collision airbag 15.
  • the air bag 15 for micro lap collision alleviates the collision of the side window 9, the center pillar 10, the front pillar 11, and the instrument panel 12 with the head C of the driver.
  • the micro lap collision airbag 15 supplies air to the micro lap collision airbag body 16 suspended from the front pillar 11 and the roof panel 13, which are the vehicle body of the vehicle A, and the micro lap collision airbag body 16.
  • the airbag body 16 for micro lap collision is folded and stored in the front pillar 11 and the roof panel 13. Then, air is supplied from the inflator 17 for a small lap collision to the airbag main body 16 for a small lap collision, so that the airbag main body 16 for the small lap collision stored in the front pillar 11 and the roof panel 13 is provided.
  • the side window 9, the center pillar 10, the front pillar 11, and the instrument panel 12 and the head C of the driver are developed.
  • the shape of the deployed airbag body 16 for micro lap collision will be described in detail.
  • the airbag body 16 for minute wrap collision projects to the driver side in a top view by a first airbag portion 18 extending in the front-rear direction of the vehicle A and a second airbag portion 19 extending in the vehicle width direction of the vehicle A. It is formed in the substantially T shape.
  • the 1st airbag part 18 and the 2nd airbag part 19 are comprised integrally.
  • the first airbag portion 18 extends in the front-rear direction of the vehicle A along the side window 9. And the rear-end part of the 1st airbag part 18 in the front-back direction of the vehicle A has reached the position behind the center pillar 10, and the front-end part of the 1st airbag part 18 in the front-back direction of the vehicle A is A position ahead of the steering 4 has been reached.
  • the second airbag portion 19 interferes with the deployed driver airbag body 5.
  • the second airbag portion 19 extends inward in the vehicle width direction of the vehicle A from the middle of the first airbag portion 18.
  • the connection position of the second airbag portion 19 with respect to the first airbag portion 18 is such that, in the front-rear direction of the vehicle A, the second airbag portion 19 contacts the rear side (driver side) of the deployed driver's seat airbag body 5. It will be a close or close position.
  • tip part of the 2nd airbag part 19 in the vehicle width direction of the vehicle A has reached the position which overlaps with the expanded airbag body 5 for driver's seats.
  • the second airbag portion 19 and the driver seat airbag body 5 are the second airbag portion 19 in front of the driver seat airbag body 5 when viewed from the driver, and the second airbag The position relationship is such that at least a part of the portion 19 and the driver seat airbag body 5 overlap.
  • the air bag main body 16 for minute wrap collision is arranged so as to be filled between the side window 9 and the air bag main body 5 for the driver's seat as viewed from the driver. Further, the minute lap collision airbag body 16 can receive a reaction force from the driver seat airbag body 5 at the second airbag portion 19.
  • a tether 20 for temporarily preventing the deployment is attached to the airbag body 16 for micro lap collision.
  • the tether 20 is a string for deployment regulation widely used for airbags.
  • One end of the tether 20 is fixed to the first airbag part 18 or the front pillar 11 and the roof panel 13 in which the airbag body 16 for micro lap collision is stored. It is fixed to the tip of the bag part 19.
  • the length of the tether 20 is substantially the same as the width of the first airbag portion 18 in the vehicle width direction of the vehicle A.
  • the tether 20 is formed with a slit or the like so that the tether 20 is naturally cut when a predetermined tensile load is applied.
  • the length of the cut formed in the tether 20 is such that the tether 20 is cut by the internal pressure of the airbag body 16 for micro lap collision after the driver airbag body 5 is deployed at the time of micro lap collision. Yes.
  • the tether 20 causes the second airbag section 19 to remain inflated until the first airbag section 18 is sufficiently inflated. Deployment is blocked.
  • the driver seat airbag body 5 of the driver seat airbag 2 is deployed and the internal pressure of the first airbag portion 18 rises to a predetermined value or more, the tether 20 is cut and the second airbag portion 19 is cut. Is expanded.
  • the driver seat airbag body 5 is deployed by supplying air from the driver seat airbag inflator 6, as in the first embodiment.
  • the micro lap collision airbag 15 As shown in FIG. 7, when air is supplied from the micro lap collision airbag inflator 17 to the micro lap collision airbag body 16, first, the front pillar 11 and The airbag body 16 for micro lap collision stored in the roof panel 13 jumps out of the front pillar 11 and the roof panel 13 and descends while being suspended from the front pillar 11 and the roof panel 13. At this time, the air bag body 16 for minute wrap collision is in a state of extending in the front-rear direction of the vehicle A along the side window 9 as shown in FIG.
  • the airbag assembly 16 for the micro lap collision is first an inflator for the micro lap collision airbag.
  • the first airbag portion 18 is deployed by the air supplied from the air 17.
  • the tether 20 is cut by the internal pressure of the airbag body 16 for micro lap collision, as shown in FIG.
  • the second airbag portion 19 is deployed by the air supplied from the inflator 17 for a small lap collision airbag.
  • the air bag body 16 for micro lap collision is disposed at a position where it covers the center pillar 10 and the front pillar 11 and is filled with the driver seat air bag 2 when viewed from the driver. Then, the micro lap collision airbag body 16 receives a reaction force from the driver seat airbag body 5 in the second airbag portion 19 and moves toward the front pillar 11 due to the impact load of the micro lap collision. The head C is received.
  • the deployment timing of the second airbag portion 19 by delaying the deployment timing of the second airbag portion 19 with respect to the deployment timing of the first airbag portion 18, the deployment timing of the driver seat airbag body 5 is reached.
  • the deployment timing of the second airbag portion 19 can be delayed. Thereby, it can prevent that the 2nd airbag part 19 inhibits expansion
  • the minute lap collision airbag main body 16 can obtain a reaction force from the driver seat airbag main body 5 in the second airbag portion 19, the micro lap collision airbag main body 16 is provided between the front pillar 11 and the head C of the driver. The driver's head C can be appropriately received by the micro-lap collision airbag body 16 developed in the region.
  • the third embodiment is generally the same as the second embodiment, and the configuration of the airbag body for minute wrap collision is different from that of the second embodiment. For this reason, below, the part which is mainly different from 2nd Embodiment is demonstrated, and description of the part similar to 2nd Embodiment is abbreviate
  • FIG. 9 is a top view showing a part of a vehicle on which the occupant protection device according to the third embodiment is mounted.
  • FIG. 10 is a diagram for explaining the operation of the tether of the air bag for minute wrap collision.
  • 11 and 12 are diagrams illustrating the operation of the occupant protection device at the time of a minute lap collision. 9 and 11, the arrows indicate the traveling direction of the vehicle.
  • an occupant protection device 21 is mounted on a vehicle A and includes a driver-seat airbag main body 5 and a driver-seat airbag inflator 6.
  • a bag 2 and a micro lap collision airbag 22 are provided.
  • the air bag 22 for micro lap collision alleviates the collision of the side window 9, the center pillar 10, the front pillar 11, and the instrument panel 12 with the head C of the driver.
  • the micro lap collision airbag 22 supplies air to the micro lap collision airbag body 23 suspended from the front pillar 11 and the roof panel 13, which are the vehicle body of the vehicle A, and the micro lap collision airbag body 23.
  • an air bag inflator 24 for micro lap collision is an air bag inflator 24 for micro lap collision.
  • the airbag body 23 for micro lap collision is folded and stored in the front pillar 11 and the roof panel 13. Then, air is supplied from the inflator 17 for a small lap collision to the airbag main body 23 for a small lap collision, so that the small lap collision airbag body 23 stored in the front pillar 11 and the roof panel 13 is The side window 9, the center pillar 10, the front pillar 11, and the instrument panel 12 and the head C of the driver are developed.
  • the shape of the deployed airbag body 23 for micro lap collision will be described in detail.
  • the airbag body 23 for micro lap collision projects to the driver side in a top view by a first airbag portion 25 extending in the front-rear direction of the vehicle A and a second airbag portion 26 extending in the vehicle width direction of the vehicle A. It is formed in the substantially T shape.
  • the 1st airbag part 25 and the 2nd airbag part 26 are comprised integrally.
  • first airbag part 25 is the same as the first airbag part 18 of the occupant protection device 14 according to the second embodiment, detailed description thereof is omitted.
  • the second airbag section 26 interferes with the deployed driver's seat airbag body 5.
  • the second airbag portion 26 extends inward in the vehicle width direction of the vehicle A from the middle of the first airbag portion 25.
  • the connection position of the second airbag part 26 with respect to the first airbag part 25 is a position where the deployed airbag body 5 for the driver's seat is arranged in the front-rear direction of the vehicle A.
  • tip part of the 2nd airbag part 26 in the vehicle width direction of the vehicle A has reached the position inside the side surface of the airbag main body 5 for driver's seats which expand
  • the second airbag portion 26 and the driver-seat airbag main body 5 are in a positional relationship in which the second airbag portion 19 and the driver-seat airbag main body 5 are in close contact with each other as viewed from the driver.
  • the air bag main body 23 for minute wrap collision is arranged so as to fill a space between the side window 9 and the air bag main body 5 for the driver's seat as viewed from the driver. Further, the minute lap collision airbag body 23 and the driver seat airbag body 5 are pressed against each other, and the movement of the minute wrap collision airbag body 23 relative to the driver seat airbag body 5 is restricted. For this reason, the airbag main body 23 for minute wrap collision can receive the reaction force from the airbag main body 5 for the driver's seat at the second airbag portion 26.
  • the same tether 27 as the tether 20 of the second embodiment is attached to the airbag body 23 for collision with a small lap. For this reason, the second airbag part 26 is deployed after the deployment of the first airbag part 25 and the driver seat airbag body 5.
  • the driver seat airbag main body 5 is deployed by supplying air from the driver seat airbag inflator 6, as in the first and second embodiments. To do.
  • the air bag main body 23 for micro lap collision jumps out of the front pillar 11 and the roof panel 13 and descends while being suspended from the front pillar 11 and the roof panel 13.
  • the airbag main body 23 for micro lap collision is disposed at a position where it covers the center pillar 10 and the front pillar 11 and is filled with the driver seat airbag 2 when viewed from the driver.
  • the fine lap collision airbag main body 23 receives a reaction force from the driver seat airbag main body 5 in the second airbag portion 26 and moves toward the front pillar 11 due to the impact load of the fine lap collision.
  • the head C is received.
  • the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above embodiment.
  • the collision between the head of the driver seated in the driver's seat and the front pillar on the driver's seat side is alleviated.
  • the collision with the front pillar on the seat side may be alleviated.
  • the driver airbag is a passenger airbag.
  • the curtain shield airbag has been described as having the function of a micro lap collision airbag.
  • the curtain shield airbag may be provided with a micro lap collision airbag separately from the curtain shield airbag. Good.
  • the side airbag has been described as having two chambers, the first chamber and the second chamber.
  • the side airbag may be configured by one chamber, and may include three or more chambers. You may comprise.
  • the micro lap collision airbag is described as being deployed between the front pillar and the head of the front seat occupant to cover the front pillar, but the rear pillar and the head of the rear seat occupant are described. It is good also as what expand
  • the present invention can be used as an airbag that is deployed by supplying air.
  • Occupant protection device 22 Air bag for micro lap collision, 23 ... Air bag body for micro lap collision, 24 ... Micro lap Collision airbag inflator 25 ... first airbag portion 26 ... second airbag portion 27 ... tether 71 ... first chamber 72 ... second chamber 73 ... third chamber 73a ... third chamber Side, 73b ... third chamber front, 73c ... concave, A ... own vehicle, B ... other vehicle, C ... head.

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Abstract

微小ラップ衝突時に乗員を適切に保護することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。　フロントピラー１１及びルーフパネル１３に吊り下げられたカーテンシールドエアバッグ本体７に、サイドウィンドウ９及びセンターピラー１０とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開する第一チャンバ７１及び第二チャンバ７２と、サイドウィンドウ９、フロントピラー１１及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開する第三チャンバ７３と、を形成する。微小ラップ衝突時は、展開した第三チャンバ７３が、インストルメントパネル１２からの反力を受けることで、フロントピラー１１に向かって移動するドライバの頭部Ｃを受け止める。

Description

乗員保護装置
　本発明は、エアの供給により展開するエアバッグを備える車両の乗員保護装置に関する。
　従来から、車両の衝突時に乗員を保護するための乗員保護装置として、インフレータ(inflator)から供給されるエアにより展開されるエアバッグ(airbag)が知られている。
　現在、法規や自動車アセスメントでは、前方から加害車両に衝突される前面衝突（以下「前突」という。）が発生した場合と、側方から加害車両に衝突される側面衝突（以下「側突」という。）が発生した場合に、エアバッグにより乗員を保護することが規定されている。そこで、現在では、前突時に乗員を保護する乗員保護装置として、前突用エアバッグである運転席用エアバッグ及び助手席用エアバッグが採用されており、側突の際に乗員を保護する乗員保護装置として、側突用エアバッグであるカーテンシールドエアバッグ（Curtain Shield Airbag）が採用されている。
特開２００６－２０５８３０号公報
　しかしながら、実際には、斜め前方から加害車両に衝突される微小ラップ衝突が発生することもあるが、現在の法規や自動車アセスメントでは、このような方向からの衝突は想定されていない。
　ところで、特開２００６－２０５８３０号公報には、ステアリングに格納される前突用エアバッグを、ステアリングを覆うエアバッグ本体と、エアバッグ本体の左側上部から上方に延出してフロントピラーを覆う上方延出部と、を有する形状とすることが開示されている。
　しかしながら、特開２００６－２０５８３０号公報に開示された前突用エアバッグは、ステアリングに固定されているため、ステアリングの回転位置によって、上方延出部の位置が変わる。このため、特開２００６－２０５８３０号公報に記載された前突用エアバッグでは、微小ラップ衝突時に乗員を適切に保護するという点で、改善の余地がある。
　そこで、本発明は、微小ラップ衝突時に乗員を適切に保護することができる乗員保護装置を提供することを目的とする。
　本発明に係る乗員保護装置は、車両の乗員を保護する乗員保護装置であって、車両の車体に取り付けられて、エアの供給により車両のフロントピラー又はリアピラーと乗員の頭部との間の領域に展開する微小ラップ衝突用エアバッグを有する。
　本発明に係る乗員保護装置によれば、車体に取り付けられた微小ラップ衝突用エアバッグが、フロントピラー又はリアピラーと乗員の頭部との間の領域に展開するため、乗員の動作に関わらず、常にフロントピラー又はリアピラーと乗員の頭部との間に微小ラップ衝突用エアバッグを展開させることができる。これにより、微小ラップ衝突用エアバッグがフロントピラーと乗員の頭部との間の領域に展開することで、微小ラップ衝突により前席の乗員の頭部が前突用エアバッグと側突用エアバッグとの間をすり抜けたとしても、前席の乗員の頭部がフロントピラーに衝突するのを適切に防止することができる。一方、微小ラップ衝突用エアバッグがリアピラーと乗員の頭部との間の領域に展開することで、微小ラップ衝突により後席の乗員の頭部が側突用エアバッグをすり抜けたとしても、後席の乗員の頭部がリアピラーに衝突するのを適切に防止することができる。
　この場合、微小ラップ衝突用エアバッグは、フロントピラー又はリアピラーを覆うように配置されることが好ましい。このように、フロントピラー又はリアピラーが微小ラップ衝突用エアバッグにより覆われることで、乗員の頭部がフロントピラー又はリアピラーに衝突するのを適切に防止することができる。
　そして、微小ラップ衝突用エアバッグは、車両の車幅方向内側に向けて延びていることが好ましい。これにより、フロントピラーと乗員の頭部との間の領域に展開した微小ラップ衝突用エアバッグは、車両のインストルメントパネル（instrument panel）からの反力を得ることができるため、微小ラップ衝突用エアバッグにより前席の乗員の頭部を適切に受け止めることができる。一方、リアピラーと頭部との間の領域に展開した微小ラップ衝突用エアバッグは、車両のリアガラスなどからの反力を得ることができるため、微小ラップ衝突用エアバッグにより後席の乗員の頭部を適切に受け止めることができる。
　この場合、微小ラップ衝突用エアバッグは、乗員側の中央部に凹状の凹部が形成されていることが好ましい。このように、微小ラップ衝突用エアバッグに凹部を形成することで、微小ラップ衝突により前突用エアバッグと側突用エアバッグとの間をすり抜けた前席の乗員の頭部、又は、微小ラップ衝突により側突用エアバッグの間をすり抜けた後席の乗員の頭部を、凹部に潜り込ませるように微小ラップ衝突用エアバッグで受け止めることができる。これにより、微小ラップ衝突用エアバッグによる乗員の頭部の受け損じを防止することができる。
　また、微小ラップ衝突用エアバッグは、側突用エアバッグの一部であることが好ましい。これにより、部品点数を少なく抑えることができるため、コストを低減することができる。しかも、部品点数の低減により乗員保護装置をシンプルな構成とすることができるため、微小ラップ衝突用エアバッグと側突用エアバッグとを別体とした場合に比べて長寿命化を図ることができる。
　また、微小ラップ衝突用エアバッグは、車両の前後方向に延びる第一エアバッグ部と、車両の車幅方向内側に向けて延びる第二エアバッグ部と、を備え、第二エアバッグ部は、第一エアバッグ部が展開してから展開することが好ましい。このように、第一エアバッグ部の展開タイミングに対して、第二エアバッグ部の展開タイミングを遅らせることで、第二エアバッグ部が前突用エアバッグの展開を阻害するのを防止することができる。
　この場合、第二エアバッグ部は、ステアリングに格納される前突用エアバッグと干渉する位置に展開されることが好ましい。これにより、微小ラップ衝突用エアバッグは、第二エアバッグ部において前突用エアバッグからの反力を得ることができるため、フロントピラーと乗員の頭部との間の領域に展開した微小ラップ衝突用エアバッグにより、乗員の頭部を適切に受け止めることができる。
　本発明によれば、微小ラップ衝突時に乗員を適切に保護することができる。
微小ラップ衝突を示した図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置が搭載された車両の一部を示す上面図である。 第１の実施形態に係る乗員保護装置が搭載された車両の一部を示す側面図である。 微小ラップ衝突時におけるドライバの頭部の移動状態を示した図である。 第２の実施形態に係る乗員保護装置が搭載された車両の一部を示す上面図である。 微小ラップ衝突用エアバッグのテザーの作用を説明するための図である。 微小ラップ衝突時における乗員保護装置の動作を示す図である。 微小ラップ衝突時における乗員保護装置の動作を示す図である。 第３の実施形態に係る乗員保護装置が搭載された車両の一部を示す上面図である。 微小ラップ衝突用エアバッグのテザーの作用を説明するための図である。 微小ラップ衝突時における乗員保護装置の動作を示す図である。 微小ラップ衝突時における乗員保護装置の動作を示す図である。
　以下、図面を参照して、本発明に係る乗員保護装置の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、全図中、同一又は相当部分には同一符号を付すこととする。
　本実施形態に係る乗員保護装置を説明するに先立ち、まず、図１を参照して、微小ラップ衝突について説明する。図１は、微小ラップ衝突を示した図である。図１において、矢印は、車両の進行方向を示している。
　図１に示すように、微小ラップ衝突とは、自車両Ａの前方又は側方から真直ぐ他車両Ｂに衝突される状態ではなく、自車両Ａの斜め前方から他車両Ｂに衝突される状態をいう。このような微小ラップ衝突が発生すると、自車両Ａには、他車両Ｂに向かう衝撃荷重が作用する。このため、自車両Ａの乗員であるドライバの頭部Ｃは、フロントピラー（Ａピラー）やフロントピラーとステアリングとの間のインストルメントパネルに向けて移動する。そこで、本実施形態に係る乗員保護装置は、特に、このような微小ラップ衝突時に、乗員を保護することを目的としたものである。以下詳しく説明する。なお、本実施形態では、左ハンドル（ＬＨＤ：Left Hand Drive）の車両を例として説明するが、右ハンドル（ＲＨＤ：Right Hand Drive）の車両であっても同様である。
　［第１の実施形態］
　次に、図２～図４を参照して、第１の実施形態について説明する。図２は、第１の実施形態に係る乗員保護装置が搭載された車両の一部を示す上面図である。図３は、第１の実施形態に係る乗員保護装置が搭載された車両の一部を示す側面図である。図４は、微小ラップ衝突時におけるドライバの頭部の移動状態を示した図である。図２及び図３において、矢印は、車両の進行方向を示している。
　図２及び図３に示すように、本実施形態に係る乗員保護装置１は、車両Ａに搭載されており、運転席用エアバッグ２と、カーテンシールドエアバッグ３と、を備える。
　運転席用エアバッグ２は、ステアリング４とドライバの頭部Ｃとの衝突を緩和するエアバッグであり、前突用エアバッグとして機能する。運転席用エアバッグ２は、ステアリング４内に格納されており、袋状の運転席用エアバッグ本体５と、運転席用エアバッグ本体５にエアを供給する運転席用エアバッグ用インフレータ６とを備えている。この運転席用エアバッグ２は、図示しない衝突センサにより車両Ａの衝突が検出されると、運転席用エアバッグ用インフレータ６が作動して、運転席用エアバッグ用インフレータ６から運転席用エアバッグ本体５にエアが供給される。これにより、運転席用エアバッグ本体５は、ステアリング４から飛び出して、ステアリング４を覆うように、ステアリング４とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開される。
　カーテンシールドエアバッグ３は、側突用エアバッグの機能と微小ラップ衝突用エアバッグの機能とを兼ね備えるエアバッグである。カーテンシールドエアバッグ３は、車両Ａの車体であるフロントピラー１１及びルーフパネル１３に吊り下げられたカーテンシールドエアバッグ本体７と、カーテンシールドエアバッグ本体７にエアを供給するカーテンシールドエアバッグ用インフレータ８と、を備える。
　カーテンシールドエアバッグ本体７は、折り畳まれてフロントピラー１１及びルーフパネル１３に格納されている。カーテンシールドエアバッグ本体７には、袋状の第一チャンバ７１、第二チャンバ７２及び第三チャンバ７３が形成されている。第一チャンバ７１には、カーテンシールドエアバッグ用インフレータ８が接続されており、第一チャンバ７１、第二チャンバ７２及び第三チャンバ７３は、互いに連通されている。このため、カーテンシールドエアバッグ用インフレータ８から第一チャンバ７１にエアを供給することで、フロントピラー１１及びルーフパネル１３に格納されているカーテンシールドエアバッグ本体７を展開させることが可能となっている。なお、本実施形態では、図２及び図３に示すように、カーテンシールドエアバッグ用インフレータ８は、第一チャンバ７１に接続されるものとして説明するが、カーテンシールドエアバッグ用インフレータ８は、第二チャンバ７２又は第三チャンバ７３に接続されてもよい。
　第一チャンバ７１及び第二チャンバ７２は、サイドウィンドウ９及びセンターピラー１０（Ｂピラー）とドライバの頭部Ｃとの衝突を緩和するものであり、側突用エアバッグとして機能する。
　第一チャンバ７１は、カーテンシールドエアバッグ用インフレータ８からエアが供給されることにより、サイドウィンドウ９及びセンターピラー１０とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開する。このため、第一チャンバ７１は、センターピラー１０からの反力を受けることが可能となっている。
　第二チャンバ７２は、第一チャンバ７１を介してカーテンシールドエアバッグ用インフレータ８からエアが供給されることにより、サイドウィンドウ９とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開する。
　第三チャンバ７３は、フロントピラー１１（Ａピラー）及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの衝突を緩和するものであり、微小ラップ衝突用エアバッグとして機能する。
　第三チャンバ７３は、第一チャンバ７１及び第二チャンバ７２を介して運転席用エアバッグ用インフレータ６からエアが供給されることにより、サイドウィンドウ９、フロントピラー１１及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開する。そして、展開された第三チャンバ７３は、ドライバから見て、フロントピラー１１を覆い、第二チャンバ７２と運転席用エアバッグ本体５との間を埋めるように配置される。また、展開された第三チャンバ７３は、インストルメントパネル１２からの反力を受けることが可能となっている。以下、展開された第三チャンバ７３の形状について詳しく説明する。
　第三チャンバ７３は、車両Ａの前後方向に延びる第三チャンバ側部７３ａと、車両Ａの車幅方向に延びる第三チャンバ前部７３ｂとにより、上面視において、ドライバ側の中央部が凹状に屈曲した略Ｌ字状に形成される。このため、第三チャンバ７３には、ドライバ側の中央部に、凹状の凹部７３ｃが形成される。なお、第三チャンバ側部７３ａと第三チャンバ前部７３ｂとは一体的に構成されている。
　第三チャンバ側部７３ａは、サイドウィンドウ９に沿って車両Ａの前後方向に延びている。そして、車両Ａの前後方向における第三チャンバ側部７３ａの後端部は、第二チャンバ７２と当接されており、車両Ａの前後方向における第三チャンバ側部７３ａの前端部は、ステアリング４よりも前方の位置に達している。
　第三チャンバ前部７３ｂは、車両Ａの前後方向におけるステアリング４の前方を、インストルメントパネル１２に沿って第三チャンバ側部７３ａから車両Ａの車幅方向内側に向けて延びている。そして、車両Ａの車幅方向における第三チャンバ前部７３ｂの先端部は、ステアリング４と重なる位置に達している。
　また、第三チャンバ前部７３ｂは、車両Ａの上下方向において下方に向けて延びている。そして、車両Ａの上下方向における第三チャンバ前部７３ｂの下端部は、インストルメントパネル１２と重なる位置に達している。
　次に、微小ラップ衝突時の乗員保護装置１の動作について説明する。
　まず、図示しない衝突センサが、微小ラップ衝突を検出すると、運転席用エアバッグ用インフレータ６が作動するとともに、カーテンシールドエアバッグ用インフレータ８が作動する。
　すると、運転席用エアバッグ２では、運転席用エアバッグ用インフレータ６から運転席用エアバッグ本体５にエアが供給されることで、ステアリング４に格納されていた運転席用エアバッグ本体５が、ステアリング４から飛び出して、ステアリング４とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開する。
　一方、カーテンシールドエアバッグ３では、カーテンシールドエアバッグ用インフレータ８からカーテンシールドエアバッグ本体７の第一チャンバ７１、第二チャンバ７２及び第三チャンバ７３にエアが供給されると、まず、フロントピラー１１及びルーフパネル１３に格納されていたカーテンシールドエアバッグ本体７が、フロントピラー１１及びルーフパネル１３から飛び出し、フロントピラー１１及びルーフパネル１３に吊り下げられた状態で降下する。
　更に、カーテンシールドエアバッグ用インフレータ８から第一チャンバ７１、第二チャンバ７２及び第三チャンバ７３にエアが供給されると、第一チャンバ７１及び第二チャンバ７２が、サイドウィンドウ９及びセンターピラー１０とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開し、第三チャンバ７３が、サイドウィンドウ９、フロントピラー１１及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開する（図２及び図３参照）。これにより、第三チャンバ７３は、ドライバから見て、フロントピラー１１を覆い、第二チャンバ７２と運転席用エアバッグ２との間を埋める位置に配置され、車両Ａの前後方向においてインストルメントパネル１２の後側に第三チャンバ前部７３ｂが配置される。
　ところで、図４に示すように、微小ラップ衝突が発生すると、この衝突の衝撃荷重により、ドライバの頭部Ｃがフロントピラー１１に向かって移動する。このため、微小ラップ衝突時は、ドライバの頭部Ｃが、前突用エアバッグとして機能する運転席用エアバッグ２、及び、側突用エアバッグとして機能する第一チャンバ７１及び第二チャンバ７２をすり抜ける可能性がある。しかしながら、第三チャンバ７３は、第二チャンバ７２と運転席用エアバッグ２との間を埋める位置に配置され、インストルメントパネル１２の後側に配置される第三チャンバ前部７３ｂによりインストルメントパネル１２からの反力を受けることが可能となっている。
　このため、第三チャンバ７３により、第二チャンバ７２と運転席用エアバッグ２との間をすり抜けたドライバの頭部Ｃが受け止められる。このとき、第三チャンバ７３のドライバ側の中央部には、凹状の凹部７３ｃが形成されているため、ドライバの頭部Ｃが凹部７３ｃに潜り込むように、第三チャンバ７３により、ドライバの頭部Ｃが受け止められる。
　このように、第１の実施形態に係る乗員保護装置１によれば、車両Ａの車体であるフロントピラー１１及びルーフパネル１３に吊り下げられたカーテンシールドエアバッグ３のカーテンシールドエアバッグ本体７が、サイドウィンドウ９、フロントピラー１１及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの間の領域に展開するため、ドライバの動作に関わらず、常にフロントピラー１１とドライバの頭部Ｃとの間に第三チャンバ７３を展開させることができる。これにより、微小ラップ衝突によりドライバの頭部Ｃが運転席用エアバッグ本体５と第一チャンバ７１及び第二チャンバ７２との間をすり抜けたとしても、ドライバの頭部Ｃがフロントピラー１１に衝突するのを適切に防止することができる。
　また、サイドウィンドウ９、フロントピラー１１及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの間の領域に展開した第三チャンバ７３は、インストルメントパネル１２からの反力を得ることができるため、第三チャンバ７３によりドライバの頭部Ｃを適切に受け止めることができる。
　また、第三チャンバ７３に凹部７３ｃを形成することで、微小ラップ衝突により運転席用エアバッグ本体５と第二チャンバ７２との間をすり抜けたドライバの頭部Ｃを、凹部７３ｃに潜り込ませるように第三チャンバ７３で受け止めることができる。これにより、第三チャンバ７３によるドライバの頭部Ｃの受け損じを防止することができる。
　また、側突用エアバッグの機能と微小ラップ衝突用エアバッグの機能を兼ね備えたカーテンシールドエアバッグ３を用いることで、部品点数を少なく抑えることができるため、コストを低減することができる。しかも、部品点数の低減により乗員保護装置１をシンプルな構成とすることができるため、微小ラップ衝突用エアバッグと側突用エアバッグとを別体とした場合に比べて長寿命化を図ることができる。
　［第２の実施形態］
　次に、図５～図８を参照して、第２の実施形態について説明する。図５は、第２の実施形態に係る乗員保護装置が搭載された車両の一部を示す上面図である。図６は、微小ラップ衝突用エアバッグのテザーの作用を説明するための図である。図７及び図８は、微小ラップ衝突時における乗員保護装置の動作を示す図である。図５及び図７において、矢印は、車両の進行方向を示している。なお、第１の実施形態と同様の構成は、図においても同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
　図５に示すように、第２の実施形態に係る乗員保護装置１４は、車両Ａに搭載されており、運転席用エアバッグ２と、微小ラップ衝突用エアバッグ１５と、を備える。
　微小ラップ衝突用エアバッグ１５は、サイドウィンドウ９、センターピラー１０、フロントピラー１１及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの衝突を緩和するものである。微小ラップ衝突用エアバッグ１５は、車両Ａの車体であるフロントピラー１１及びルーフパネル１３に吊り下げられた微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６と、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６にエアを供給する微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ１７と、を備える。
　微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６は、折り畳まれてフロントピラー１１及びルーフパネル１３に格納されている。そして、微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ１７から微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６にエアが供給されることにより、フロントピラー１１及びルーフパネル１３に格納されている微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６が、サイドウィンドウ９、センターピラー１０、フロントピラー１１及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開する。以下、展開された微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６の形状について詳しく説明する。
　微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６は、車両Ａの前後方向に延びる第一エアバッグ部１８と、車両Ａの車幅方向に延びる第二エアバッグ部１９とにより、上面視において、ドライバ側に突出した略Ｔ字状に形成される。なお、第一エアバッグ部１８と第二エアバッグ部１９とは一体的に構成されている。
　第一エアバッグ部１８は、サイドウィンドウ９に沿って車両Ａの前後方向に延びている。そして、車両Ａの前後方向における第一エアバッグ部１８の後端部は、センターピラー１０よりも後方の位置に達しており、車両Ａの前後方向における第一エアバッグ部１８の前端部は、ステアリング４よりも前方の位置に達している。
　第二エアバッグ部１９は、展開した運転席用エアバッグ本体５と干渉するものである。第二エアバッグ部１９は、第一エアバッグ部１８の中程から車両Ａの車幅方向において内側に延びている。第一エアバッグ部１８に対する第二エアバッグ部１９の接続位置は、車両Ａの前後方向において、展開した運転席用エアバッグ本体５の後側（ドライバ側）に第二エアバッグ部１９が当接又は近接する位置となる。そして、車両Ａの車幅方向における第二エアバッグ部１９の先端部は、展開した運転席用エアバッグ本体５に重なる位置に達している。
　このため、第二エアバッグ部１９と運転席用エアバッグ本体５とは、ドライバから見て、第二エアバッグ部１９が運転席用エアバッグ本体５よりも手前であって、第二エアバッグ部１９と運転席用エアバッグ本体５の少なくとも一部が重なる位置関係となる。これにより、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６は、ドライバから見て、サイドウィンドウ９と運転席用エアバッグ本体５との間を埋めるように配置される。また、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６は、第二エアバッグ部１９において、運転席用エアバッグ本体５からの反力を受けることが可能となる。
　また、図５及び図６に示すように、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６には、展開を一時的に阻止するテザー２０が取り付けられている。
　テザー２０は、エアバッグに広く用いられる展開規制用の紐である。テザー２０の一端は、第一エアバッグ部１８、又は、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６が格納されるフロントピラー１１及びルーフパネル１３に固定されており、テザー２０の他端は、第二エアバッグ部１９の先端に固定されている。テザー２０の長さは、車両Ａの車幅方向における第一エアバッグ部１８の幅と略同じ寸法となっている。そして、所定の引張荷重が作用するとテザー２０が自然に切断されるように、テザー２０にはスリットなどの切り込みが形成されている。テザー２０に形成される切り込みの長さは、微小ラップ衝突時に、運転席用エアバッグ本体５が展開した後に、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６の内圧でテザー２０が切断される寸法となっている。
　このため、微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ１７から微小ラップ衝突用エアバッグ１５にエアが供給されても、第一エアバッグ部１８が十分膨らむまでは、テザー２０により第二エアバッグ部１９の展開が阻止される。そして、運転席用エアバッグ２の運転席用エアバッグ本体５が展開するとともに、第一エアバッグ部１８の内圧が所定値以上に上昇すると、テザー２０が切断されて、第二エアバッグ部１９が展開される。
　次に、微小ラップ衝突時の乗員保護装置１４の動作について説明する。
　まず、図示しない衝突センサが、微小ラップ衝突を検出すると、運転席用エアバッグ用インフレータ６が作動するとともに、微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ１７が作動する。
　すると、運転席用エアバッグ２では、第１の実施形態と同様に、運転席用エアバッグ用インフレータ６からエアが供給されることにより運転席用エアバッグ本体５が展開する。
　一方、微小ラップ衝突用エアバッグ１５では、図７に示すように、微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ１７から微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６にエアが供給されると、まず、フロントピラー１１及びルーフパネル１３に格納されていた微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６が、フロントピラー１１及びルーフパネル１３から飛び出し、フロントピラー１１及びルーフパネル１３に吊り下げられた状態で降下する。このとき、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６は、図８（ａ）に示すように、サイドウィンドウ９に沿って車両Ａの前後方向に延在した状態となる。
　そして、図８（ｂ）に示すように、テザー２０により第二エアバッグ部１９の展開が阻止されているため、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６は、まず、微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ１７から供給されるエアにより第一エアバッグ部１８が展開する。その後、運転席用エアバッグ本体５及び第一エアバッグ部１８が十分に展開すると、図８（ｃ）に示すように、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６の内圧によりテザー２０が切断されて、微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ１７から供給されるエアにより第二エアバッグ部１９が展開する。
　これにより、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６は、ドライバから見て、センターピラー１０及びフロントピラー１１を覆い、運転席用エアバッグ２との間を埋める位置に配置される。そして、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６は、第二エアバッグ部１９において運転席用エアバッグ本体５からの反力を受けて、微小ラップ衝突の衝撃荷重によりフロントピラー１１に向けて移動するドライバの頭部Ｃを受け止める。
　このように、第２の実施形態によれば、第一エアバッグ部１８の展開タイミングに対して第二エアバッグ部１９の展開タイミングを遅らせることで、運転席用エアバッグ本体５の展開タイミングに対して第二エアバッグ部１９の展開タイミングを遅らせることができる。これにより、第二エアバッグ部１９が運転席用エアバッグ本体５の展開を阻害するのを防止することができる。
　また、微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６は、第二エアバッグ部１９において運転席用エアバッグ本体５からの反力を得ることができるため、フロントピラー１１とドライバの頭部Ｃとの間の領域に展開した微小ラップ衝突用エアバッグ本体１６により、ドライバの頭部Ｃを適切に受け止めることができる。
　［第３の実施形態］
　次に、図９～図１２を参照して、第３の実施形態について説明する。第３の実施形態は、概ね第２の実施形態と同様であり、微小ラップ衝突用エアバッグ本体の構成が第２の実施形態と相違する。このため、以下では、主に第２の実施形態と相違する部分の説明を行い、第２の実施形態と同様の部分の説明を省略する。
　図９は、第３の実施形態に係る乗員保護装置が搭載された車両の一部を示す上面図である。図１０は、微小ラップ衝突用エアバッグのテザーの作用を説明するための図である。図１１及び図１２は、微小ラップ衝突時における乗員保護装置の動作を示す図である。図９及び図１１において、矢印は、車両の進行方向を示している。
　図９に示すように、第３の実施形態に係る乗員保護装置２１は、車両Ａに搭載されており、運転席用エアバッグ本体５及び運転席用エアバッグ用インフレータ６を備える運転席用エアバッグ２と、微小ラップ衝突用エアバッグ２２と、を備える。
　微小ラップ衝突用エアバッグ２２は、サイドウィンドウ９、センターピラー１０、フロントピラー１１及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの衝突を緩和するものである。微小ラップ衝突用エアバッグ２２は、車両Ａの車体であるフロントピラー１１及びルーフパネル１３に吊り下げられた微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３と、微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３にエアを供給する微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ２４と、を備える。
　微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３は、折り畳まれてフロントピラー１１及びルーフパネル１３に格納されている。そして、微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ１７から微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３にエアが供給されることにより、フロントピラー１１及びルーフパネル１３に格納されている微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３が、サイドウィンドウ９、センターピラー１０、フロントピラー１１及びインストルメントパネル１２とドライバの頭部Ｃとの間の空間に展開する。以下、展開された微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３の形状について詳しく説明する。
　微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３は、車両Ａの前後方向に延びる第一エアバッグ部２５と、車両Ａの車幅方向に延びる第二エアバッグ部２６とにより、上面視において、ドライバ側に突出した略Ｔ字状に形成される。なお、第一エアバッグ部２５と第二エアバッグ部２６とは一体的に構成されている。
　第一エアバッグ部２５は、第２の実施形態に係る乗員保護装置１４の第一エアバッグ部１８と同一であるため、詳しい説明を省略する。
　第二エアバッグ部２６は、展開した運転席用エアバッグ本体５と干渉するものである。第二エアバッグ部２６は、第一エアバッグ部２５の中程から車両Ａの車幅方向において内側に延びている。第一エアバッグ部２５に対する第二エアバッグ部２６の接続位置は、車両Ａの前後方向において、展開した運転席用エアバッグ本体５が配置される位置となる。そして、車両Ａの車幅方向における第二エアバッグ部２６の先端部は、展開した運転席用エアバッグ本体５の側面よりも内側の位置に達している。
　このため、第二エアバッグ部２６と運転席用エアバッグ本体５とは、ドライバから見て、第二エアバッグ部１９と運転席用エアバッグ本体５とが横並びに密着した位置関係となる。これにより、微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３は、ドライバから見て、サイドウィンドウ９と運転席用エアバッグ本体５との間を埋めるように配置される。また、微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３と運転席用エアバッグ本体５とは圧接され、運転席用エアバッグ本体５に対する微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３の動きが規制される。このため、微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３は、第二エアバッグ部２６において、運転席用エアバッグ本体５からの反力を受けることが可能となる。
　また、図５及び図６に示すように、微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３には、第２の実施形態のテザー２０と同一のテザー２７が取り付けられている。このため、第二エアバッグ部２６は、第一エアバッグ部２５及び運転席用エアバッグ本体５の展開に遅れて展開する。
　次に、微小ラップ衝突時の乗員保護装置２１の動作について説明する。
　まず、図示しない衝突センサが、微小ラップ衝突を検出すると、運転席用エアバッグ用インフレータ６が作動するとともに、微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ２４が作動する。
　すると、運転席用エアバッグ２では、第１の実施形態及び第２の実施形態と同様に、運転席用エアバッグ用インフレータ６からエアが供給されることにより運転席用エアバッグ本体５が展開する。
　一方、微小ラップ衝突用エアバッグ２２では、図１１及び図１２（ａ）に示すように、微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ２４から微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３にエアが供給されると、まず、第２の実施形態と同様に、微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３が、フロントピラー１１及びルーフパネル１３から飛び出し、フロントピラー１１及びルーフパネル１３に吊り下げられた状態で降下する。
　そして、図１２（ｂ）に示すように、第一エアバッグ部２５が展開し、運転席用エアバッグ本体５及び第一エアバッグ部２５が十分に展開すると、図１２（ｃ）に示すように、第一エアバッグ部１８の内圧によりテザー２７が切断されて、第二エアバッグ部２６が展開する。
　これにより、微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３は、ドライバから見て、センターピラー１０及びフロントピラー１１を覆い、運転席用エアバッグ２との間を埋める位置に配置される。そして、微小ラップ衝突用エアバッグ本体２３は、第二エアバッグ部２６において運転席用エアバッグ本体５からの反力を受けて、微小ラップ衝突の衝撃荷重によりフロントピラー１１に向けて移動するドライバの頭部Ｃを受け止める。
　以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、運転席に着座しているドライバの頭部と運転席側のフロントピラーとの衝突を緩和するものとして説明したが、助手席に着座している乗員の頭部と助手席側のフロントピラーとの衝突を緩和するものとしてもよい。この場合、上記実施形態において、運転席用エアバッグは、助手席用エアバッグとなる。
　また、第１の実施形態では、カーテンシールドエアバッグに、微小ラップ衝突用エアバッグの機能をもたせるものとして説明したが、カーテンシールドエアバッグとは別に、微小ラップ衝突用エアバッグを備えるものとしてもよい。
　また、第１の実施形態では、側突用エアバッグは、第一チャンバ及び第二チャンバの２つのチャンバであるものとして説明したが、１つのチャンバで構成してもよく、３つ以上のチャンバで構成してもよい。
　また、第２の実施形態及び第３の実施形態では、第二エアバック部の展開を遅らせるために、切り込みを入れたテザーを利用するものとして説明したが、必ずしもテザーに切り込みを入れる必要はない。この場合、テザーの太さや材質などを適宜選択することで、第二エアバッグ部の展開タイミングを調整することができる。また、テザー以外の手段により、第二エアバッグ部の展開を遅らせてもよい。
　また、上記実施形態において、微小ラップ衝突用エアバッグは、フロントピラーと前席の乗員の頭部との間に展開されてフロントピラーを覆うものとして説明したが、リアピラーと後席の乗員の頭部との間に展開されてリアピラーを覆うものとしてもよい。これにより、上記実施形態と同様に、自車両の斜め後方から他車両に衝突される微小ラップ衝突においても、後席の乗員の頭部がリアピラーに衝突するのを適切に防止することができる。
　本発明は、エアの供給により展開するエアバッグとして利用可能である。
　１…乗員保護装置、２…運転席用エアバッグ、３…カーテンシールドエアバッグ、４…ステアリング、５…運転席用エアバッグ本体、６…運転席用エアバッグ用インフレータ、７…カーテンシールドエアバッグ本体、８…カーテンシールドエアバッグ用インフレータ、９…サイドウィンドウ、１０…センターピラー、１１…フロントピラー、１２…インストルメントパネル、１３…ルーフパネル、１４…乗員保護装置、１５…微小ラップ衝突用エアバッグ、１６…微小ラップ衝突用エアバッグ本体、１７…微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ、１８…第一エアバッグ部、１９…第二エアバッグ部、２０…テザー、２１…乗員保護装置、２２…微小ラップ衝突用エアバッグ、２３…微小ラップ衝突用エアバッグ本体、２４…微小ラップ衝突用エアバッグ用インフレータ、２５…第一エアバッグ部、２６…第二エアバッグ部、２７…テザー、７１…第一チャンバ、７２…第二チャンバ、７３…第三チャンバ、７３ａ…第三チャンバ側部、７３ｂ…第三チャンバ前部、７３ｃ…凹部、Ａ…自車両、Ｂ…他車両、Ｃ…頭部。

Claims (7)

  1. 　車両の乗員を保護する乗員保護装置であって、
    　前記車両の車体に取り付けられて、エアの供給により前記車両のフロントピラー又はリアピラーと乗員の頭部との間の領域に展開する微小ラップ衝突用エアバッグを有する、乗員保護装置。
  2. 　前記微小ラップ衝突用エアバッグは、前記フロントピラー又は前記リアピラーを覆うように配置される、請求項１に記載の乗員保護装置。
  3. 　前記微小ラップ衝突用エアバッグは、前記車両の車幅方向内側に向けて延びている、請求項１に記載の乗員保護装置。
  4. 　前記微小ラップ衝突用エアバッグは、乗員側の中央部に凹状の凹部が形成されている、請求項３に記載の乗員保護装置。
  5. 　前記微小ラップ衝突用エアバッグは、側突用エアバッグの一部である、請求項１～４の何れか１項に記載の乗員保護装置。
  6. 　前記微小ラップ衝突用エアバッグは、
    　前記車両の前後方向に延びる第一エアバッグ部と、
    　前記車両の車幅方向内側に向けて延びる第二エアバッグ部と、
    を備え、
    　前記第二エアバッグ部は、前記第一エアバッグ部が展開してから展開する、請求項１に記載の乗員保護装置。
  7. 　前記第二エアバッグ部は、ステアリングに格納される前突用エアバッグと干渉する位置に展開される、請求項６に記載の乗員保護装置。
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