WO2012101743A1 - 車体骨格構造 - Google Patents

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WO2012101743A1
WO2012101743A1 PCT/JP2011/051238 JP2011051238W WO2012101743A1 WO 2012101743 A1 WO2012101743 A1 WO 2012101743A1 JP 2011051238 W JP2011051238 W JP 2011051238W WO 2012101743 A1 WO2012101743 A1 WO 2012101743A1
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WO
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rocker
bulk member
closed cross
bulk
section
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/051238
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
孝宏 須崎
崇 八尾
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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Publication date
Application filed by トヨタ自動車株式会社 filed Critical トヨタ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body skeleton structure.
  • the vehicle body skeleton structure that secures the strength of the vehicle body is provided so that it can receive various loads generated by the acceleration of the vehicle when traveling, etc.
  • a reinforcing member having a cross-section of a Japanese character is provided inside a rocker that is positioned on the left and right of the floor under the vehicle body and extends in the front-rear direction.
  • the partition wall and the floor of the reinforcing member are positioned on the same plane.
  • Patent Document 1 when a reinforcing member is inserted in the entire interior of the rocker, it causes an increase in weight. On the other hand, if the reinforcing member is shortened for the purpose of weight reduction, it becomes difficult to effectively improve the rigidity of the rocker, so it is necessary to increase the rigidity of the floor. In this case, the weight of the floor may increase. is there. As described above, it has been very difficult to secure strength while suppressing an increase in weight.
  • the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a vehicle body skeleton structure capable of ensuring strength while suppressing an increase in weight.
  • a vehicle body skeleton structure according to the present invention is a vehicle body skeleton structure having a rocker extending in the front-rear direction of the vehicle, and a bulk member is disposed in the rocker. and has the bulk member, and forming a closed section between the inner surface portion of said rocker including ridge line portion of the rocker.
  • the bulk member includes a plurality of end surface portions provided in a direction intersecting the front-rear direction of the rocker and a surface portion connecting the end surface portions, and the closed cross section includes the surface portion and the surface portion. It is preferable to form with the inner surface of a rocker.
  • the ridge line portion included in the inner surface portion that forms the closed cross-section with the bulk member is located on the inner side in the vehicle width direction of the rocker and on the upper side.
  • a ridge portion is preferable.
  • a reinforcing patch is provided in a portion of the bulk member that forms the closed cross section.
  • the bulk member is disposed at a joint portion between the rocker and a floor cloth that extends in the width direction of the vehicle and is joined to the rocker.
  • the ridge line portion included in the inner surface portion that forms the closed section with the bulk member is located in the vehicle width direction inward of the rocker and on the lower side.
  • a ridge portion is preferable.
  • the vehicle body skeleton structure according to the present invention has an effect that strength can be secured while suppressing an increase in weight.
  • FIG. 1 is a perspective view of a frame member having a vehicle body skeleton structure according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a detailed view of part A of FIG.
  • FIG. 3 is an explanatory view showing a state where the rocker outer in the rocker of FIG. 2 is excluded.
  • FIG. 4 is a perspective view of the bulk member shown in FIG.
  • FIG. 5 is a front view of the bulk member shown in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram of the reinforcing patch shown in FIG.
  • FIG. 8 is a view in the direction of the arrow C in FIG.
  • FIG. 9 is an explanatory diagram of a joint portion between the rocker and the floor cloth.
  • FIG. 10 is an explanatory diagram illustrating a modified example of the vehicle body skeleton structure according to the embodiment, and is an explanatory diagram of a bulk-side reinforcing patch.
  • FIG. 11 is an explanatory view showing a state in which a bulk member is disposed with the bulk-side reinforcing patch shown in FIG. 10 interposed.
  • FIG. 1 is a perspective view of a frame member having a vehicle body skeleton structure according to the embodiment.
  • a frame material 1 shown in FIG. 1 has a vehicle body skeleton structure according to the present invention.
  • the frame material 1 forms a skeleton of a vehicle body and is provided as a member that ensures the strength of the body.
  • the frame material 1 provided in this way has, as main parts, a floor 4 located on the lower surface side of the body, and a rocker 14 that is a member located at both ends of the floor 4 in the vehicle width direction and extending in the front-rear direction of the vehicle.
  • a floor cloth 6 that extends in the width direction of the vehicle and is located between the rockers 14 at both ends of the floor 4 and joined to the rockers 14.
  • the frame material 1 is disposed on both sides in the vehicle width direction, and is disposed on both sides in the vehicle width direction, with center pillars 10 joined in the vicinity of an intermediate portion of the rocker 14 in the vehicle front-rear direction. It has a roof rail 12 which is joined to the opposite end of the end portion on the side which is joined to the rocker 14, the in pillar 10.
  • the center pillars 10 disposed on both sides in the vehicle width direction extend upward from the vicinity of the middle portion of the rocker 14 in the vehicle front-rear direction, and are interposed between the rocker 14 and the roof rail 12.
  • the rocker 14 and the roof rail 12 are connected by being connected to both.
  • FIG. 2 is a detailed view of part A in FIG.
  • the floor cross 6 is joined to the rocker 14 as described above, and the center pillar 10 is further joined.
  • the rocker 14 has a pipe-like shape having a hollow portion inside by combining a plurality of members. It is formed with.
  • the rocker 14 is a combination of a rocker outer 16 positioned on the outer side in the vehicle width direction and a rocker inner 20 positioned on the inner side in the vehicle width direction.
  • the rocker outer 16 is formed in a substantially hat shape in which a cross-sectional shape when viewed in the front-rear direction of the vehicle has an opening side inward in the width direction of the vehicle.
  • the rocker inner 20 is formed in a substantially hat shape in which the cross-sectional shape when viewed in the longitudinal direction of the vehicle is such that the opening side is the outer side in the width direction of the vehicle.
  • the rocker outer 16 and the rocker inner 20, by a portion of the opening side is joined together, are combined in a pipe shape.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram showing a state where the rocker outer in the rocker of FIG. 2 is excluded.
  • a bulk member 40 is disposed in the rocker 14 formed in a pipe shape by combining the rocker outer 16 and the rocker inner 20, and the bulk member 40 is joined to the inner surface portion 24 of the rocker inner 20.
  • a reinforcing patch 60 is provided between a part of the inner surface portion 24 and the bulk member 40 among the inner surface portion 24 of the rocker inner 20.
  • the inner surface portion 24 includes an upper inner surface portion 26, a side inner surface portion 28, and a lower inner surface portion 30. Among these, 60 is provided between the upper inner surface portion 26 and the side inner surface portion 28, and the bulk member 40.
  • FIG. 4 is a perspective view of the bulk member shown in FIG.
  • FIG. 5 is a front view of the bulk member shown in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
  • the bulk member 40 is formed in a shape in which two adjacent surfaces in a hollow rectangular parallelepiped are open, and a corner facing the corner where the two open surfaces are connected is recessed inward of the rectangular parallelepiped. ing. Specifically, at both ends of the bulk member 40 in one direction, end face portions 46 adjacent to both open surfaces of the hollow rectangular parallelepiped are arranged in a direction intersecting the front-rear direction of the rocker 14. Yes.
  • two surface portions that are adjacent to one surface of the two open surfaces of the hollow rectangular parallelepiped, are positioned between the two end surface portions 46, and both ends are connected to the end surface portion 46,
  • An upper surface portion 42 and a side surface portion 44 are formed.
  • the portion formed in a shape recessed in the inner direction of the hollow rectangular parallelepiped is formed by the closed cross-section side surface forming portion 50 and the closed cross-section bottom surface forming portion 52. That is, the upper surface portion 42 and side portions 44, by and the closed cross section bottom forming portion 52 closed section side forming part 50 is formed, they are separated from each other.
  • the closed cross-section side surface forming portion 50 and closed cross-section bottom surface forming portion 52 the closed cross-section side surface forming portion 50 is connected to the end of the upper surface portion 42 on the side surface portion 44 side in a direction close to parallel to the side surface portion 44. It is provided between the two end face portions 46.
  • the closed cross-section bottom surface forming portion 52 is connected to the end portion of the side surface portion 44 on the upper surface portion 42 side in a direction substantially parallel to the upper surface portion 42 and is provided between the two end surface portions 46.
  • the end surface portion 46 to which the closed cross-section side surface forming portion 50 and the closed cross-section bottom surface forming portion 52 are connected as described above is formed in a shape in which one corner portion of a rectangular flat plate is cut off. Specifically, this portion is formed along a closed cross-section side surface forming portion 50 and a closed cross-section bottom surface forming portion 52 that form a hollow portion of a rectangular parallelepiped.
  • the end surface portion 46 is provided with a bulk member joint portion 48 that is used when the bulk member 40 is joined to the rocker inner 20 at the end portion opposite to the end portion to which the upper surface portion 42 is connected. .
  • the bulk member joint 48 protrudes in opposite directions in the direction in which the two end surface portions 46 are located at both ends, that is, in the vehicle front-rear direction, and is formed in a flat plate shape that is nearly parallel to the upper surface portion 42. .
  • FIG. 7 is an explanatory diagram of the reinforcing patch shown in FIG.
  • the reinforcing patch 60 provided on the inner surface portion 24 side of the rocker inner 20 is formed in a shape in which a flat plate is bent along the upper inner surface portion 26 and the side inner surface portion 28.
  • the cross-sectional shape is L-shaped, and is formed with a predetermined length.
  • Reinforcing patch 60 is thus in bent shape and is disposed along the the upper inner surface 26 and side inner surface portion 28.
  • the portion disposed along the upper inner surface portion 26 and along the side inner surface portion 28 in this way, the portion disposed along the upper inner surface portion 26 and along the side inner surface portion 28.
  • the width of each of the disposed portions is less than the width of each of the upper inner surface portion 26 and the side inner surface portion 28.
  • rocker inner 20 is provided with a rocker inner joint portion 22 provided by forming a flat plate in a flange shape at an opening portion in a substantially hat shape.
  • FIG. 8 is a view in the direction of arrow C in FIG.
  • the bulk member joint portion 48 of the bulk member 40 faces the lower inner surface portion 30 of the rocker inner 20, and the side surface portion 44 of the bulk member 40 is the side inner surface of the rocker inner 20.
  • the upper surface portion 42 of the bulk member 40 is disposed so as to face the upper inner surface portion 26 of the rocker inner 20.
  • the bulk member 40 is disposed in a state where the reinforcing patch 60 is positioned on the inner surface portion 24 of the rocker inner 20.
  • the bulk member 40 is joined to the rocker inner 20 by spot welding.
  • the bulk member junction 48 of the bulk member 40, the lower inner surface 30 of the rocker inner 20 is joined by spot welding.
  • the upper surface portion 42 of the bulk member 40 is spot welded to the upper inner surface portion 26 by collectively welding the three members in a state where the reinforcing patch 60 is interposed between the upper surface portion 26 of the rocker inner 20.
  • the side surface portion 44 of the bulk member 40 is formed by spot welding the three members together with the reinforcing patch 60 interposed between the side surface portion 28 and the side inner surface portion 28 of the rocker inner 20. It joins to part 28.
  • the reinforcing patch 60 is provided on the portion of the inner surface portion 24 of the rocker 14 that is in contact with the bulk member 40, and the bulk member 40 includes three reinforcing patches 60 interposed between the inner surface portion 24 and the bulk member 40. These members are joined together to the inner surface portion 24 by spot welding.
  • a closed cross-section side surface forming portion 50 and a closed cross-section bottom surface forming portion 52 are formed between the upper surface portion 42 and the side surface portion 44 of the bulk member 40.
  • This and closed cross section side forming part 50 and the closed cross bottom forming portion 52 is formed in a recessed inwardly of the bulk member 40.
  • the upper inner surface portion 26 and the side inner surface portion 28 of the rocker inner 20 to which the upper surface portion 42 and the side surface portion 44 of the bulk member 40 are connected via the reinforcing patch 60 are outside the rocker inner 20, that is, the bulk member 40. It has a corner
  • This corner portion is formed as a ridge line portion 32 extending as a ridge line in the direction in which the rocker inner 20 extends.
  • the closed cross-section side surface forming portion 50 and the closed cross-section bottom surface forming portion 52 of the bulk member 40 are provided so as to face the inner portion of the ridge line portion 32 formed in this way via the reinforcing patch 60.
  • the closed cross-section side surface forming portion 50 and the closed cross-section bottom surface forming portion 52 of the bulk member 40 are opposed to the inner side portion of the ridge line portion 32 and are formed in a shape recessed in the inner direction of the bulk member 40.
  • ridge portion 32 of the rocker inner 20 is formed in a shape which is convex outwardly of the rocker inner 20.
  • the closed cross-section side surface forming portion 50 and the closed cross-section bottom surface forming portion 52 are separated from the inner surface portion 24 around the ridgeline portion 32, and the closed cross-section side surface forming portion 50 and the closed cross-section bottom surface forming portion 52, the inner surface portion 24 around the ridge portion 32, the cross-sectional shape when viewed in the direction of the rocker inner 20 extends is in closed section.
  • the rocker inner 20 is formed with a plurality of ridge line portions 32, but the closed cross-section side surface forming portion 50 and the closed cross-section bottom surface forming portion 52 are located in the vehicle width direction of the rocker 14 among the plurality of ridge line portions 32.
  • a closed cross-section portion 70 that is a closed cross-section is formed by the inner surface portion 24 including the ridge line portion 32 positioned on the upper side and the closed cross-section side surface forming portion 50 and the closed cross-section bottom surface forming portion 52.
  • the bulk member 40 disposed inside the rocker inner 20 includes the inner surface portion of the rocker 14 including the bulk member 40 and the ridgeline portion 32 located on the vehicle width direction inward side of the rocker 14 and on the upper side.
  • a closed cross section 70 is formed.
  • the closed section 70 formed by the inner surface 24 of the rocker inner 20 or the reinforcing patch 60 provided on the inner surface 24 and the bulk member 40 is on the inner side in the vehicle width direction in the rocker 14, and It is formed in a state located on the upper side. That is, a closed cross section 70 is formed on the inner upper shoulder of the rocker 14.
  • the closed cross section may be formed in the vehicle width direction inward direction in the rocker 14 and on the lower side, that is, on the inner lower shoulder of the rocker 14.
  • the closed cross section may be formed between the inner surface portion 24 including the ridge line portion located on the lower side in the vehicle width direction in the rocker 14 and the bulk member 40.
  • the floor 4 and the floor cloth 6 are joined to the rocker 14, and these are joined to the rocker inner 20.
  • the floor 4 is joined to the lower side in the vehicle width direction of the rocker inner 20, that is, joined to the same surface of the lower inner surface portion 30 on the inner surface of the rocker inner 20 in the vehicle width direction. .
  • FIG. 9 is an explanatory diagram of a joint portion between the rocker and the floor cloth. Further, since the floor cloth 6 extends in the width direction of the vehicle and is joined to the rocker 14, the floor cloth 6 is joined in a state of being substantially orthogonal to the rocker 14. The bulk member 40 disposed in the rocker 14 by being joined to the rocker inner 20 is disposed at the joint 8 between the rocker 14 and the floor cloth 6.
  • the floor cross 6 is joined to the rocker inner 20 located on the inner side in the vehicle width direction in the rocker 14.
  • the rocker 14 is spot welded to the rocker inner joint portion 22 of the rocker inner 20 positioned inward in the vehicle width direction and the rocker outer joint portion 18 formed in the rocker outer 16 like a flange like the rocker inner joint portion 22. are joined by a rocker outer 16 and the rocker inner 20 are combined, it is formed in a pipe shape by.
  • the bulk member 40 is joined to the inner surface portion 24 of the rocker inner 20, but the portion where the bulk member 40 is joined in this way is inside the portion where the floor cloth 6 is joined to the outer surface of the rocker inner 20.
  • the inner surface portion 24 is located.
  • bulk member 40 disposed within the rocker 14 is disposed at the junction 8 of the floor cross-member 6 and the rocker 14.
  • the length L in the vehicle front-rear direction of the bulk member 40 disposed at the joint 8 between the floor cloth 6 and the rocker 14 is about 200 mm.
  • the center of the bulk member 40 in the vehicle front-rear direction is preferably located near the center of the joint 8 in the vehicle front-rear direction or near the center of the floor cloth 6 in the vehicle width direction.
  • the distance to the end of the bulk member 40 in the vehicle longitudinal direction is preferably the length L / 2 of the bulk member 40.
  • the vehicle body skeleton structure according to this embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below.
  • the vehicle having the vehicle body skeleton structure according to the embodiment secures the rigidity of the body mainly by the frame material 1, and the frame material 1 receives most of the load generated by acceleration or the like while the vehicle is traveling.
  • the rockers 14 positioned at both ends of the floor 4 in the width direction of the vehicle and extending in the front-rear direction of the vehicle ensure the strength of the floor 4 and suppress the bending of the floor 4 in the front-rear direction and the twist of the floor 4.
  • center pillar 10 that extends in the vertical direction of the vehicle and is joined to the rocker 14 and the roof rail 12 and connects both of them improves the rigidity of the entire body by connecting the roof and the floor 4. .
  • deformation such as bending of the body due to a load generated during traveling is minimized, and stability during traveling is ensured.
  • the strength of the vehicle body is mainly secured by the frame material 1, and the strength below the body is secured by the rocker 14 and the floor cloth 6.
  • the rocker 14 receives a force input to the frame member 1
  • the rocker 14 extends in the vehicle longitudinal direction at both ends in the vehicle width direction
  • the force in the vehicle width direction that is, the lateral direction. It is easy to receive the power of.
  • a plurality of floor cloths 6 extending in the vehicle width direction are joined to the rocker 14, and a center pillar 10 is joined to a portion of the rocker 14 between the floor cloths 6. For this reason, when a force in the width direction of the vehicle is input to the center pillar 10, this force is also transmitted to the rocker 14, and a force in the bending direction is input to the rocker 14.
  • the closed cross-section portion 70 is formed by the inner surface portion 24 of the rocker inner 20 including the ridge line portion 32 of the rocker 14 and the bulk member 40.
  • the strength against the force in the direction in which the cross-sectional shape of the rocker 14 is deformed when viewed in the front-rear direction is increased.
  • the closed cross-section portion 70 is formed on the inner side in the vehicle width direction and on the upper side in the rocker 14, so that the rocker 14 located near the joint portion 8 with the floor cloth 6 is in the vehicle width direction. The strength on the upper side is increased.
  • a reinforcing patch 60 is provided at a portion where the inner surface 24 of the rocker inner 20 and the bulk member 40 are in contact with each other at the portion where the closed cross-section portion 70 is formed, and this portion includes the rocker inner 20, the reinforcing patch 60, the bulk.
  • the members at the respective joint portions of the member 40 are joined in a state where three pieces are stacked. For this reason, the intensity
  • the rocker 14 in the portion in which the bulk member 40 is installed has a significantly large strength, the rocker 14 is not easily deformed even when a large force is input to the rocker 14.
  • the load applied to the members other than the rocker 14 of the frame material 1 can be reduced, and the input force can be received by the rocker 14.
  • the above-described vehicle body skeleton structure secures the rigidity of the rocker 14 by disposing the bulk member 40 in the rocker 14, and further, the closed cross section is formed by the inner surface portion 24 including the ridge line portion 32 of the rocker 14 and the bulk member 40.
  • the partial strength of the rocker 14 can be increased.
  • the rocker 14 can be formed without providing a reinforcing member throughout the rocker 14. Stiffness can be improved.
  • the closed cross-section portion 70 can be formed using the rigidity of the ridge line portion 32, and the rocker 14 can be more reliably formed.
  • the rigidity of can be improved. For this reason, it is not necessary to increase the rigidity of the floor 4, and the rigidity of the floor 4 including the rocker 14 can be ensured only by disposing the bulk member 40 forming the closed cross section 70 in the rocker 14. As a result, it is possible to ensure strength while suppressing an increase in weight.
  • the ridge line part 32 included in the inner surface part 24 forming the closed cross-section part 70 is the ridge line part 32 located on the inner side in the vehicle width direction and on the upper side in the rocker 14, this ridge line in the rocker 14.
  • the strength in the vicinity of the portion where the portion 32 is located can be increased. For this reason, since the intensity
  • the load on the floor cloth 6 can be reduced. That is, the floor cloth 6 extends in the width direction of the vehicle and both ends are joined to the left and right rockers 14. For example, when a lateral force is input to the rocker 14, the floor cloth 6 Is also transmitted, and the load due to the input force is also distributed to the floor cloth 6. For this reason, when the bulk member 40 is disposed in the joint 8 to increase the strength of the joint 8, when the force is input to the rocker 14, most of the force can be received by the rocker 14. The load on the floor cloth 6 can be reduced. Thereby, the rigidity of the whole floor 4 can be ensured without making the floor cloth 6 strong and making the rigidity of the floor cloth 6 higher than necessary. As a result, strength can be ensured more reliably while suppressing an increase in weight.
  • a reinforcing patch 60 is provided in a portion of the inner surface portion 24 of the rocker 14 that contacts the bulk member 40, and when the bulk member 40 and the inner surface portion 24 of the rocker 14 are joined, the reinforcing patch 60 is interposed,
  • the joining portions can be joined in a three-layered manner.
  • the length of the bulk member 40 in the vehicle front-rear direction is set to a length of about 100 mm from the center of the joint portion 8 between the rocker 14 and the floor cloth 6 in the vehicle front-rear direction.
  • the member 40 it is possible to ensure the strength near the joint 8 where the load tends to increase. As a result, it is possible to ensure the strength while more reliably suppressing the weight increase.
  • FIG. 10 is an explanatory diagram illustrating a modified example of the vehicle body skeleton structure according to the embodiment, and is an explanatory diagram of a bulk-side reinforcing patch.
  • FIG. 11 is an explanatory view showing a state in which a bulk member is disposed with the bulk-side reinforcing patch shown in FIG. 10 interposed.
  • a portion that forms a closed cross-section portion 70 in the bulk member 40 In the case where a reinforcing patch is provided in a portion other than the joint portion between the bulk member 40 and the inner surface portion 24 of the rocker inner 20, for example, as shown in FIGS. 10 and 11, a portion that forms a closed cross-section portion 70 in the bulk member 40.
  • a bulk side reinforcing patch 80 which is a reinforcing patch provided in this portion may be provided. That is, the closed cross-section portion 70 is formed by the bulk member 40 and the inner surface portion 24 of the rocker inner 20, but the bulk-side reinforcing patch 80 is provided in a portion of the bulk member 40 where the closed cross-section portion 70 is formed.
  • the bulk member 40 is provided with a closed cross-section side surface forming portion 50 and a closed cross-section bottom surface forming portion 52 as portions that form the closed cross-section portion 70.
  • the part formed along is provided. That is, the bulk-side reinforcing patch 80 has a flat plate-like shape, a reinforcing patch closed cross-section side portion 86 that is a portion formed along the closed cross-section side forming portion 50, and a relative angle with respect to the reinforcing patch closed cross-section side portion 86.
  • a reinforcing patch closed cross section bottom surface portion 88 connected to the reinforcing patch closed cross section side surface portion 86 is provided at an angle approximately equal to the relative angle of the closed cross section bottom surface forming portion 52 with respect to the closed cross section side surface forming portion 50.
  • the bulk-side reinforcing patch 80 has a portion interposed between the bulk member 40 and the reinforcing patch 60, and this portion is joined to the reinforcing patch 60 and the inner surface portion 24 of the rocker inner 20 together with the bulk member 40. As a result, it is joined to the rocker inner 20 via the reinforcing patch 60. For this reason, the bulk-side reinforcing patch 80 is connected to the reinforcing patch closed cross-section side surface portion 86, the reinforcing patch upper surface portion 82 formed along the upper surface portion 42 of the bulk member 40, and the reinforcing patch closed cross-section bottom surface portion. 88 and a reinforcing patch side surface portion 84 formed along the side surface portion 44 of the bulk member 40.
  • the reinforcing patch upper surface portion 82 is interposed between the upper surface portion 42 of the bulk member 40 and the reinforcing patch 60, and the reinforcing patch side surface portion 84 is connected to the side surface portion 44 of the bulk member 40 and the reinforcing patch 60. It joins in the state interposed between. That is, the reinforcing patch 60 and the bulk-side reinforcing patch 80 are interposed by spot welding the four portions of the rocker inner 20, the reinforcing patch 60, the bulk-side reinforcing patch 80, and the bulk member 40 that overlap each other. In this state, the bulk member 40 is joined to the inner surface portion 24 of the rocker inner 20.
  • the bulk member 40 when the bulk member 40 is joined to the inner surface portion 24 side of the rocker inner 20 with the bulk-side reinforcing patch 80 interposed, a portion of the bulk member 40 that forms the closed cross-section portion 70, and the bulk-side reinforcing patch 80. Is a state of overlapping. Specifically, the reinforcing patch closed cross-section side surface portion 86 of the bulk side reinforcing patch 80 and the closed cross-section side surface forming portion 50 of the bulk member 40 overlap, and the reinforcing patch closed cross-section bottom surface portion 88 of the bulk side reinforcing patch 80 and the bulk member 40 are overlapped. The closed cross-section bottom surface forming portion 52 is overlapped.
  • the bulk member 40 is reinforced by the bulk-side reinforcing patch 80 at the portion forming the closed cross-section portion 70. Therefore, the strength of the portion forming the closed cross-section portion 70 in the bulk member 40 can be increased, and the rigidity of the rocker 14 in the portion where the closed cross-section portion 70 is formed can be more reliably increased.
  • the rigidity of the floor 4 including the rocker 14 can be improved more reliably. As a result, strength can be ensured more reliably while suppressing an increase in weight.
  • the strength can be ensured even when the plate thickness of the reinforcing patch 60, the bulk member 40, and the rocker inner 20 is reduced or the material is lowered. As a result, it is possible to reduce the manufacturing cost while ensuring the strength.
  • the reinforcing patch closed cross-section side face 86 and the reinforcing patch closed cross-section bottom face 88 are the closed cross-section side face forming section 50 and the closed cross-section bottom face forming section of the bulk member 40 as much as possible. It is preferable to form it so that it may adhere to these parts along 52.
  • the area of the closed cross-sectional portion 70 is smaller than when the bulk-side reinforcing patch 80 is not provided, but the bulk-side reinforcing patch 80 is in close contact with the bulk member 40 in this way. By forming, even when the bulk-side reinforcing patch 80 is provided, the area of the closed section 70 can be maximized. As a result, strength can be ensured more reliably while suppressing an increase in weight.
  • the reinforcing patch 60 is provided between the inner surface portion 24 of the rocker inner 20 and the bulk member 40.
  • the reinforcing patch 60 may not be provided. That is, by forming the closed cross-section portion 70 by the inner surface portion 24 including the ridge line portion 32 of the rocker inner 20 and the bulk member 40, the rigidity of the rocker 14 can be improved. When the strength against the assumed external force can be ensured, the reinforcing patch 60 may not be provided.
  • the structure can be simplified by joining the bulk member 40 directly to the inner surface portion 24 of the rocker inner 20 without providing the reinforcing patch 60. It is possible to reduce the weight. As a result, it is possible to ensure the strength while more reliably suppressing the weight increase.
  • the bulk member 40 is provided at the joint 8 between the rocker 14 and the floor cloth 6, but the bulk member 40 may be provided at a portion other than the joint 8. Since the bulk member 40 is disposed in the rocker 14 to form the closed cross-section portion 70 with the inner surface portion 24 of the rocker inner 20 and the strength of the rocker 14 can be increased, the rocker 14 and the floor cloth 6 If there is a portion where it is preferable to increase the strength other than the joint portion 8, the bulk member 40 may be disposed in this portion.
  • the bulk member 40 is disposed in a portion where it is preferable to increase the strength in the rocker 14 to increase the strength, thereby making the strength of the floor 4 including the rocker 14 more appropriate and securing rigidity. can do. As a result, strength can be ensured more reliably while suppressing an increase in weight.

Abstract

　車両の前後方向に延在するロッカ１４を有する車体骨格構造の重量の増加を抑制しつつ強度を確保するために、ロッカ１４内にはバルク部材４０が配設し、このバルク部材４０は、ロッカ１４の稜線部３２を含むロッカ１４の内面部２４とで閉断面部７０を形成する。このように、バルク部材４０とロッカ１４の内面部２４とによって閉断面部７０を形成することにより、ロッカ１４内の全体に補強部材を設けることなくロッカ１４の剛性を向上させることができる。さらに、閉断面部７０を形成するロッカ１４の内面部２４は稜線部３２を含むことにより、稜線部３２の持つ剛性を利用して、より確実にロッカ１４の剛性を向上させることができる。このため、フロア４の剛性を高める必要がなく、閉断面部７０を形成するバルク部材４０をロッカ１４内に配設するのみで、ロッカ１４を含むフロア４の剛性を確保することができる。

Description

車体骨格構造
　本発明は、車体骨格構造に関する。
　車体の強度を確保する車体骨格構造は、車両の走行時の加速度等によって発生する様々な荷重を受けることが出来るように設けられており、従来の車体骨格構造では、強度を確保するために、様々な工夫が施されている。例えば、特許文献１に記載された車体ロッカ部の補強構造では、車体下部のフロアの左右に位置し、前後方向に延在するロッカの内部に、断面が日の字型の形状の補強部材を嵌挿し、補強部材の仕切壁とフロアを同一平面上に位置させている。これにより、ロッカの横方向の曲げ剛性を向上させることができ、また、横方向から入力される荷重によってロッカが回転することを抑制することができる。
特開平７－１３２８６０号公報
　しかしながら、特許文献１のように、ロッカ内部の全体に補強部材を挿入した場合、重量の増加の要因になる。一方、軽量化を目的として補強部材を短くした場合、ロッカの剛性を効果的に向上させるのが困難になるため、フロアの剛性を高める必要があり、この場合、フロアの重量が増加する場合がある。これらのように、重量の増加を抑制しつつ強度を確保するのは、大変困難なものとなっていた。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、重量の増加を抑制しつつ強度を確保することのできる車体骨格構造を提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る車体骨格構造は、車両の前後方向に延在するロッカを有する車体骨格構造において、前記ロッカ内にはバルク部材が配設されており、前記バルク部材は、前記ロッカの稜線部を含む前記ロッカの内面部とで閉断面を形成することを特徴とする。
　また、上記車体骨格構造において、前記バルク部材は、前記ロッカの前後方向に交差する方向に設けた複数の端面部と前記端面部を接続する面部とから構成され、前記閉断面は前記面部と前記ロッカの内面とで形成されることが好ましい。
　また、上記車体骨格構造において、前記バルク部材との間で前記閉断面を形成する前記内面部に含まれる前記稜線部は、前記ロッカにおける車両幅方向内方側で、且つ、上側に位置する前記稜線部であることが好ましい。
　また、上記車体骨格構造において、前記ロッカの前記内面部のうち、前記バルク部材と接する部分に補強パッチを設けることが好ましい。
　また、上記車体骨格構造において、前記バルク部材における前記閉断面を形成する部分に補強パッチを設けることが好ましい。
　また、上記車体骨格構造において、前記バルク部材は、前記車両の幅方向に延在すると共に前記ロッカに接合されるフロアクロスと、前記ロッカとの接合部に配設されていることが好ましい。
　また、上記車体骨格構造において、前記バルク部材との間で前記閉断面を形成する前記内面部に含まれる前記稜線部は、前記ロッカにおける車両幅方向内方向で、且つ、下側に位置する前記稜線部であることが好ましい。
　本発明に係る車体骨格構造は、重量の増加を抑制しつつ強度を確保することができる、という効果を奏する。
図１は、実施形態に係る車体骨格構造を有するフレーム材の斜視図である。 図２は、図１のＡ部詳細図である。 図３は、図２のロッカにおけるロッカアウタを除外した状態を示す説明図である。 図４は、図３に示すバルク部材の斜視図である。 図５は、図４に示すバルク部材の正面図である。 図６は、図５のＢ－Ｂ断面図である。 図７は、図３に示す補強パッチの説明図である。 図８は、図３のＣ方向矢視図である。 図９は、ロッカとフロアクロスとの接合部分の説明図である。 図１０は、実施形態に係る車体骨格構造の変形例を示す説明図であり、バルク側補強パッチの説明図である。 図１１は、図１０に示すバルク側補強パッチを介在させてバルク部材を配設した状態を示す説明図である。
　以下に、本発明に係る車体骨格構造の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
　〔実施形態〕
　図１は、実施形態に係る車体骨格構造を有するフレーム材の斜視図である。同図に示すフレーム材１は、本発明に係る車体骨格構造を有しており、このフレーム材１は、車両のボデーの骨格を成し、ボデーの強度を確保する部材として設けられている。このように設けられるフレーム材１は、主な部位として、ボデーの下面側に位置するフロア４と、車両の幅方向におけるフロア４の両端に位置し、車両の前後方向に延びる部材であるロッカ１４と、車両の幅方向に延びて設けられ、フロア４の両端に位置するロッカ１４間に位置してロッカ１４に接合されるフロアクロス６と、を有している。
　さらに、フレーム材１は、車両の幅方向における両側に配設され、車両の前後方向におけるロッカ１４の中間部付近に接合されるセンターピラー１０と、車両の幅方向における両側に配設され、センターピラー１０におけるロッカ１４に接合されている側の端部の反対側の端部に接合されるルーフレール１２と、を有している。このように、車両の幅方向における両側に配設されるセンターピラー１０は、車両の前後方向におけるロッカ１４の中間部付近から車両の上方に延び、ロッカ１４とルーフレール１２との間に介在して双方に接続されることにより、ロッカ１４とルーフレール１２とを接続している。
　図２は、図１のＡ部詳細図である。ロッカ１４には、このようにフロアクロス６が接合され、さらに、センターピラー１０が接合されているが、このロッカ１４は、複数の部材を組み合わせることにより、内側に中空部分を有するパイプ状の形状で形成されている。詳しくは、ロッカ１４は、車両の幅方向における外側に位置するロッカアウタ１６と、車両の幅方向における内側に位置するロッカインナ２０とが組み合わされている。このうち、ロッカアウタ１６は、車両の前後方向に見た場合における断面形状が、開口側が車両の幅方向の内側方向になる略ハット型の形状で形成されている。反対に、ロッカインナ２０は、車両の前後方向に見た場合における断面形状が、開口側が車両の幅方向の外側方向になる略ハット型の形状で形成されている。ロッカアウタ１６とロッカインナ２０とは、共に開口側の部分が接合されることにより、パイプ状の形状で組み合わされている。
　図３は、図２のロッカにおけるロッカアウタを除外した状態を示す説明図である。ロッカアウタ１６とロッカインナ２０とが組み合わされることによりパイプ状の形状で形成されているロッカ１４内には、バルク部材４０が配設されており、このバルク部材４０は、ロッカインナ２０の内面部２４に接合されている。また、このロッカインナ２０の内面部２４のうち、一部の内面部２４とバルク部材４０との間には、補強パッチ６０が設けられている。具体的には、ロッカインナ２０は略ハット型の形状で形成されているため、内面部２４としては上方内面部２６と側方内面部２８と下方内面部３０とを有しているが、補強パッチ６０は、このうち上方内面部２６及び側方内面部２８と、バルク部材４０との間に設けられている。
　図４は、図３に示すバルク部材の斜視図である。図５は、図４に示すバルク部材の正面図である。図６は、図５のＢ－Ｂ断面図である。バルク部材４０は、中空の直方体における隣り合う２つの面が開口し、さらに、開口した２つの面同士が接続される角部に対向する角部が、直方体の内側方向に凹んだ形状で形成されている。具体的には、バルク部材４０の一方向の両端には、中空の直方体における開口している双方の面に共に隣接する端面部４６がロッカ１４の前後方向に対し交差する方向に配設されている。また、中空の直方体における開口した２つの面のうち、それぞれ一方の面に隣接し、２つの端面部４６同士の間に位置して、共に両端が端面部４６に接続される２つの面部は、上面部４２及び側面部４４となっている。
　また、中空の直方体の内側方向に凹んだ形状で形成される部分は、閉断面側面形成部５０と閉断面底面形成部５２とにより形成されている。つまり、上面部４２と側面部４４とは、閉断面側面形成部５０と閉断面底面形成部５２とが形成されることにより、互いに離間している。これらの閉断面側面形成部５０と閉断面底面形成部５２とのうち、閉断面側面形成部５０は、側面部４４と平行に近い向きで上面部４２における側面部４４側の端部に接続され、２つの端面部４６間に設けられている。また、閉断面底面形成部５２は、上面部４２と略平行な向きで側面部４４における上面部４２側の端部に接続され、２つの端面部４６間に設けられている。
　また、これらのように閉断面側面形成部５０と閉断面底面形成部５２とが接続される端面部４６は、矩形状の平板の一つの角部の周囲が切り取られた形状で形成されており、具体的には、この部分は、中空の直方体の凹んだ部分を形成する閉断面側面形成部５０と閉断面底面形成部５２とに沿って形成されている。さらに、端面部４６には、上面部４２が接続されている側の端部の反対側の端部に、バルク部材４０をロッカインナ２０に接合する際に用いるバルク部材接合部４８が設けられている。このバルク部材接合部４８は、２つの端面部４６が両端に位置する方向、即ち、車両前後方向において互いに反対方向に突出し、上面部４２に対して平行に近い平板状の形状で形成されている。
　図７は、図３に示す補強パッチの説明図である。ロッカインナ２０の内面部２４側に設けられている補強パッチ６０は、平板が上方内面部２６と側方内面部２８とに沿って折り曲げられた形状で形成されており、即ち、補強パッチ６０は、断面形状がＬ字状になる形状で、所定の長さで形成されている。補強パッチ６０は、このように折り曲げられた形状で、上方内面部２６と側方内面部２８とに沿って配設されている。なお、このように上方内面部２６と側方内面部２８とに沿って配設されている補強パッチ６０における上方内面部２６に沿って配設される部分、及び側方内面部２８に沿って配設される部分のそれぞれの幅は、上方内面部２６及び側方内面部２８のそれぞれの幅未満になっている。
　また、ロッカインナ２０には、略ハット状の形状における開口部分に、平板がフランジ状に形成されることにより設けられるロッカインナ接合部２２が設けられている。
　図８は、図３のＣ方向矢視図である。バルク部材４０をロッカ１４内に配設する場合には、バルク部材４０のバルク部材接合部４８がロッカインナ２０の下方内面部３０に対向し、バルク部材４０の側面部４４がロッカインナ２０の側方内面部２８に対向し、バルク部材４０の上面部４２がロッカインナ２０の上方内面部２６に対向する向きで配設する。その際に、バルク部材４０は、補強パッチ６０がロッカインナ２０の内面部２４に位置する状態で配設する。このような向きでバルク部材４０を、ロッカインナ２０の内面部２４側に配設したら、スポット溶接を行うことによってバルク部材４０をロッカインナ２０に接合する。
　具体的には、バルク部材４０のバルク部材接合部４８は、ロッカインナ２０の下方内面部３０に、スポット溶接により接合する。また、バルク部材４０の上面部４２は、ロッカインナ２０の上方内面部２６との間に補強パッチ６０を介在させた状態で、３枚の部材をまとめてスポット溶接することにより、上方内面部２６に接合する。同様に、バルク部材４０の側面部４４は、ロッカインナ２０の側方内面部２８との間に補強パッチ６０を介在させた状態で、３枚の部材をまとめてスポット溶接することにより、側方内面部２８に接合する。このように、ロッカ１４の内面部２４のうち、バルク部材４０と接する部分には補強パッチ６０を設け、バルク部材４０は、内面部２４との間に補強パッチ６０を介在させた状態で３枚の部材をまとめてスポット溶接することにより、内面部２４に接合する。
　ここで、バルク部材４０の上面部４２と側面部４４との間には、閉断面側面形成部５０と閉断面底面形成部５２とが形成されている。この閉断面側面形成部５０と閉断面底面形成部５２とは、バルク部材４０の内側方向に凹んだ形状で形成されている。一方、補強パッチ６０を介してバルク部材４０の上面部４２と側面部４４とが接続されるロッカインナ２０の上方内面部２６と側方内面部２８とは、ロッカインナ２０の外側、即ち、バルク部材４０から離れる方向に凸となる角部を有して接続されている。この角部は、ロッカインナ２０が延在する方向に稜線となって延びる稜線部３２として形成されている。バルク部材４０の閉断面側面形成部５０及び閉断面底面形成部５２は、このように形成される稜線部３２の内側部分に、補強パッチ６０を介して対向するように設けられている。
　これらのように、バルク部材４０の閉断面側面形成部５０と閉断面底面形成部５２とは、稜線部３２の内側部分に対して対向すると共に、バルク部材４０の内側方向に凹んだ形状で形成されており、ロッカインナ２０の稜線部３２は、ロッカインナ２０の外側方向に凸となる形状で形成されている。このため、閉断面側面形成部５０及び閉断面底面形成部５２は、稜線部３２の周囲の内面部２４から離間しており、これらの閉断面側面形成部５０及び閉断面底面形成部５２と、稜線部３２の周囲の内面部２４とは、ロッカインナ２０が延びる方向に見た場合における断面形状が閉断面になっている。
　詳しくは、ロッカインナ２０には複数の稜線部３２が形成されているが、閉断面側面形成部５０及び閉断面底面形成部５２は、この複数の稜線部３２のうち、ロッカ１４における車両幅方向内方側で、且つ、上側に位置する稜線部３２を含む内面部２４と、閉断面側面形成部５０及び閉断面底面形成部５２とによって、閉断面である閉断面部７０を形成する。このように、ロッカインナ２０の内側に配設するバルク部材４０は、当該バルク部材４０と、ロッカ１４における車両幅方向内方側で、且つ、上側に位置する稜線部３２を含むロッカ１４の内面部２４とによって、閉断面部７０を形成する。このため、ロッカインナ２０の内面部２４、或いは内面部２４に設けられる補強パッチ６０と、バルク部材４０とによって形成される閉断面部７０は、ロッカ１４内における車両幅方向内方側で、且つ、上側に位置する状態で形成されている。即ち、ロッカ１４の内側上肩部に閉断面７０が形成される。
　なお、閉断面は、ロッカ１４内における車両幅方向内方向で、且つ、下側に位置する状態、即ち、ロッカ１４の内側下肩部に形成してもよい。つまり、閉断面は、ロッカ１４における車両幅方向内方向で、且つ、下側に位置する稜線部を含む内面部２４とバルク部材４０との間に形成してもよい。ロッカ１４の下側肩部へも閉断面を形成することにより、ロッカ１４の剛性をさらに高めることができる。
　また、ロッカ１４にはフロア４やフロアクロス６が接合されており、これらはロッカインナ２０に接合されている。このうち、フロア４は、ロッカインナ２０における車両幅方向内側の下方側に接合されており、つまり、ロッカインナ２０の車両幅方向内方側の面における下方内面部３０の同一面付近に接合されている。
　図９は、ロッカとフロアクロスとの接合部分の説明図である。また、フロアクロス６は、車両の幅方向に延在してロッカ１４に接合されるため、フロアクロス６は、ロッカ１４に対して略直交する状態で接合される。ロッカインナ２０に接合されることによりロッカ１４内に配設されるバルク部材４０は、このロッカ１４とフロアクロス６との接合部８に配設されている。
　つまり、フロアクロス６は、車両の幅方向における内方側からロッカ１４に接合されているため、ロッカ１４において車両幅方向内方側に位置するロッカインナ２０に接合されている。ロッカ１４は、このように車両幅方向内方側に位置するロッカインナ２０のロッカインナ接合部２２と、ロッカアウタ１６にロッカインナ接合部２２と同様にフランジ状に形成されるロッカアウタ接合部１８と、がスポット溶接によって接合されてロッカアウタ１６とロッカインナ２０とが組み合わされることにより、パイプ状の形状で形成されている。また、バルク部材４０は、ロッカインナ２０の内面部２４に接合されているが、このようにバルク部材４０が接合される部分は、ロッカインナ２０における外面にフロアクロス６が接合されている部分の内側に位置する内面部２４になっている。このように、ロッカ１４内に配設されるバルク部材４０は、フロアクロス６とロッカ１４との接合部８に配設されている。
　なお、このようにフロアクロス６とロッカ１４との接合部８に配設されるバルク部材４０の車両前後方向における長さＬは、２００ｍｍ程度であるのが好ましい。この場合、バルク部材４０の車両前後方向における中心は、車両前後方向における接合部８の中心、或いは車両幅方向におけるフロアクロス６の中心付近に位置するのが好ましく、即ち、接合部８の中心から車両前後方向におけるバルク部材４０の端部までの距離は、バルク部材４０の長さＬ／２であるのが好ましい。
　この実施形態に係る車体骨格構造は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。実施形態に係る車体骨格構造を有する車両は、主にフレーム材１によってボデーの剛性を確保しており、車両の走行中における加速度等によって発生する荷重の多くをフレーム材１で受ける。例えば、車両の幅方向におけるフロア４の両端に位置して車両の前後方向に延びるロッカ１４は、フロア４の強度を確保し、フロア４の前後方向の撓みやフロア４の捻れを抑制している。また、ルーフレール１２は、車両のルーフの強度を確保し、ルーフの前後方向の撓みや捻れを抑制している。また、車両の上下方向に延びてロッカ１４とルーフレール１２とに接合され、双方を接続しているセンターピラー１０は、ルーフとフロア４とを接続することにより、ボデー全体の剛性を向上させている。これらにより、車両の走行時には、走行時に発生する荷重によるボデーの撓み等の変形を最小限に留め、走行時における安定性を確保している。
　車両のボデーの強度は、このように主にフレーム材１によって確保するが、このうち、ボデーの下方の強度はロッカ１４やフロアクロス６によって確保する。例えば、フレーム材１に入力される力をロッカ１４で受ける場合について説明すると、ロッカ１４は車両幅方向における両端に車両前後方向に延在しているため、車両幅方向の力、即ち、横方向の力を受け易くなっている。また、ロッカ１４には車両の幅方向に延びるフロアクロス６が複数接合されており、さらに、ロッカ１４におけるフロアクロス６同士の間の部分には、センターピラー１０が接合されている。このため、車両の幅方向の力がセンターピラー１０に入力された場合、この力はロッカ１４にも伝達され、ロッカ１４には曲げ方向の力が入力される。
　つまり、ロッカ１４におけるセンターピラー１０が接続されている部分の車両前後方向両側には、フロアクロス６が接続されているため、例えば、側面衝突によってセンターピラー１０に横方向の力が入力された場合、この力は、ロッカ１４に対しては横曲げ方向の力として入力される。この場合、ロッカ１４におけるフロアクロス６との接合部８付近には、車両幅方向における内側方向の大きな力が入力されるが、接合部８におけるロッカ１４内には、バルク部材４０が配設されている。このため、ロッカ１４における接合部８付近は、バルク部材４０によって補強されているため、大きな応力を発生することができ、外力によって変形し難くなっている。
　また、ロッカ１４におけるバルク部材４０が配設されている部分では、ロッカ１４の稜線部３２を含むロッカインナ２０の内面部２４と、バルク部材４０とによって閉断面部７０が形成されているため、車両前後方向に見た場合のロッカ１４の断面形状が変形する方向の力に対する強度が大きくなっている。特に、この閉断面部７０は、ロッカ１４内における車両幅方向内方側で、且つ、上側に形成されるため、フロアクロス６との接合部８付近に位置するロッカ１４は、車両幅方向内方上側の強度が大きくなっている。
　さらに、閉断面部７０が形成される部分には、ロッカインナ２０の内面部２４とバルク部材４０とが接する部分に補強パッチ６０が設けられており、この部分は、ロッカインナ２０、補強パッチ６０、バルク部材４０の各接合部分の部材が３枚重ねの状態で接合されている。このため、ロッカ１４において閉断面部７０が位置する部分の強度は大幅に大きくなっている。
　これらのように、バルク部材４０が内設される部分のロッカ１４は、強度が大幅に大きくなっているため、ロッカ１４に大きな力が入力された場合でもロッカ１４は変形し難くなっており、フレーム材１のロッカ１４以外の部材への負荷を軽減して、入力された力をロッカ１４で受けることができる。
　以上の車体骨格構造は、ロッカ１４内にバルク部材４０を配設することによりロッカ１４の剛性を確保し、さらに、ロッカ１４の稜線部３２を含む内面部２４とバルク部材４０とによって閉断面部７０を形成することにより、ロッカ１４の部分的強度を高めることができる。このように、ロッカ１４内に配設されるバルク部材４０と、ロッカ１４の内面部２４とによって閉断面部７０を形成することにより、ロッカ１４内の全体に補強部材を設けることなくロッカ１４の剛性を向上させることができる。さらに、閉断面部７０を形成するロッカ１４の内面部２４は稜線部３２を含むことにより、稜線部３２の持つ剛性を利用して閉断面部７０を形成することができ、より確実にロッカ１４の剛性を向上させることができる。このため、フロア４の剛性を高める必要がなく、閉断面部７０を形成するバルク部材４０をロッカ１４内に配設するのみで、ロッカ１４を含むフロア４の剛性を確保することができる。この結果、重量の増加を抑制しつつ強度を確保することができる。
　また、閉断面部７０を形成する内面部２４に含まれる稜線部３２は、ロッカ１４における車両幅方向内方側で、且つ、上側に位置する稜線部３２であるため、ロッカ１４における、この稜線部３２が位置する部分付近の強度を大きくすることができる。このため、ロッカ１４におけるフロア４側の部分の強度を大きくすることができるため、より確実に、ロッカ１４を含むフロア４の剛性を確保することができる。この結果、重量の増加を抑制しつつ、より確実に強度を確保することができる。
　また、バルク部材４０は、フロアクロス６とロッカ１４との接合部８に配設されているため、フロアクロス６に掛かる負荷を軽減することができる。つまり、フロアクロス６は、車両の幅方向に延在して両端部が左右のロッカ１４に接合されるため、例えば、ロッカ１４に横方向の力が入力された場合には、フロアクロス６にも伝達され、入力された力による負荷がフロアクロス６にも分散される。このため、接合部８にバルク部材４０を配設して接合部８の強度を大きくすることにより、ロッカ１４に力が入力された場合に、その力の大部分をロッカ１４で受けることができ、フロアクロス６の負荷を小さくすることができる。これにより、フロアクロス６を強固なものにしてフロアクロス６の剛性を必要以上に高くすることなく、フロア４全体の剛性を確保することができる。この結果、重量の増加を抑制しつつ、より確実に強度を確保することができる。
　また、ロッカ１４の内面部２４のうち、バルク部材４０と接する部分に補強パッチ６０を設け、バルク部材４０とロッカ１４の内面部２４とを接合する際に、補強パッチ６０を介在させることにより、接合部分を３枚重ねで接合することができる。これにより、バルク部材４０とロッカ１４の内面部２４との接合部分の強度を大きくすることができるため、閉断面部７０が形成されている部分のロッカ１４の剛性を、より確実に高くすることができる。このため、ロッカ１４を含むフロア４の剛性を、より確実に向上させることができる。この結果、重量の増加を抑制しつつ、より確実に強度を確保することができる。
　また、車両前後方向におけるバルク部材４０の長さを、ロッカ１４とフロアクロス６との接合部８の中心から車両前後方向のそれぞれに１００ｍｍ程度の長さにすることにより、必要以上に広範囲にバルク部材４０を設けることなく、負荷が大きくなり易い接合部８の近傍の強度を確保することができる。この結果、より確実に重量の増加を抑制しつつ、強度を確保することができる。
　なお、上述した車体骨格構造では、補強パッチ６０はバルク部材４０とロッカインナ２０の内面部２４との接合部分にのみ配設されているが、補強パッチはこれ以外の部分に設けてもよい。図１０は、実施形態に係る車体骨格構造の変形例を示す説明図であり、バルク側補強パッチの説明図である。図１１は、図１０に示すバルク側補強パッチを介在させてバルク部材を配設した状態を示す説明図である。バルク部材４０とロッカインナ２０の内面部２４との接合部分以外の部分に補強パッチを設ける場合には、例えば、図１０、図１１に示すように、バルク部材４０における閉断面部７０を形成する部分に、この部分に設ける補強パッチであるバルク側補強パッチ８０を設けてもよい。つまり、閉断面部７０は、バルク部材４０とロッカインナ２０の内面部２４とにより形成されているが、バルク側補強パッチ８０は、バルク部材４０における閉断面部７０を形成する部分に設ける。
　具体的には、バルク部材４０には、閉断面部７０を形成する部分として閉断面側面形成部５０と閉断面底面形成部５２とが設けられているため、バルク側補強パッチ８０には、これらに沿って形成される部分を設ける。即ち、バルク側補強パッチ８０には、平板状の形状で、閉断面側面形成部５０に沿って形成される部分である補強パッチ閉断面側面部８６と、補強パッチ閉断面側面部８６に対する相対角度が、閉断面側面形成部５０に対する閉断面底面形成部５２の相対角度と同程度の角度で補強パッチ閉断面側面部８６に接続される補強パッチ閉断面底面部８８とが設けられている。
　また、バルク側補強パッチ８０は、バルク部材４０と補強パッチ６０との間に介在する部分を有しており、この部分がバルク部材４０と共に補強パッチ６０やロッカインナ２０の内面部２４に接合されることにより、補強パッチ６０を介してロッカインナ２０に接合される。このため、バルク側補強パッチ８０には、補強パッチ閉断面側面部８６に接続されると共に、バルク部材４０の上面部４２に沿って形成される補強パッチ上面部８２と、補強パッチ閉断面底面部８８に接続されると共に、バルク部材４０の側面部４４に沿って形成される補強パッチ側面部８４と、を有している。
　このバルク側補強パッチ８０は、補強パッチ上面部８２をバルク部材４０の上面部４２と補強パッチ６０との間に介在させ、補強パッチ側面部８４をバルク部材４０の側面部４４と補強パッチ６０との間に介在させた状態で接合する。即ち、ロッカインナ２０、補強パッチ６０、バルク側補強パッチ８０、バルク部材４０において重なっている部分の４枚をまとめてスポット溶接を行うことによって、補強パッチ６０とバルク側補強パッチ８０とを介在させた状態で、バルク部材４０をロッカインナ２０の内面部２４に接合する。
　このように、バルク側補強パッチ８０を介在させた状態でバルク部材４０をロッカインナ２０の内面部２４側に接合した場合、バルク部材４０における閉断面部７０を形成する部分と、バルク側補強パッチ８０とは、重なった状態になる。具体的には、バルク側補強パッチ８０の補強パッチ閉断面側面部８６とバルク部材４０の閉断面側面形成部５０とが重なり、バルク側補強パッチ８０の補強パッチ閉断面底面部８８とバルク部材４０の閉断面底面形成部５２とが重なった状態になる。これにより、バルク部材４０は、閉断面部７０を形成する部分が、バルク側補強パッチ８０によって補強される。従って、バルク部材４０における閉断面部７０を形成する部分の強度を大きくすることができ、閉断面部７０が形成されている部分のロッカ１４の剛性を、より確実に高くすることができるため、ロッカ１４を含むフロア４の剛性を、より確実に向上させることができる。この結果、重量の増加を抑制しつつ、より確実に強度を確保することができる。
　また、このようにバルク側補強パッチ８０を設けることにより、補強パッチ６０やバルク部材４０、ロッカインナ２０の板厚を薄くしたり、材質を低下させたりした場合でも、強度を確保することができる。この結果、強度を確保しつつ、製造コストの低減を図ることができる。
　なお、このようにバルク側補強パッチ８０を設ける場合には、補強パッチ閉断面側面部８６や補強パッチ閉断面底面部８８は、極力バルク部材４０の閉断面側面形成部５０や閉断面底面形成部５２に沿わせ、これらの部分に密着するように形成するのが好ましい。バルク側補強パッチ８０を設ける場合には、バルク側補強パッチ８０を設けない場合よりも閉断面部７０の面積が小さくなるが、このようにバルク側補強パッチ８０がバルク部材４０に密着するように形成することにより、バルク側補強パッチ８０を設ける場合でも、閉断面部７０の面積を最大限大きくすることができる。この結果、重量の増加を抑制しつつ、より確実に強度を確保することができる。
　また、上述した車体骨格構造では、ロッカインナ２０の内面部２４とバルク部材４０との間には補強パッチ６０が設けられているが、補強パッチ６０を設けなくても強度を確保できる場合には、補強パッチ６０を設けなくてもよい。つまり、ロッカインナ２０の稜線部３２を含む内面部２４とバルク部材４０とで閉断面部７０を形成することにより、ロッカ１４の剛性を向上させることができるため、補強パッチ６０を設けなくても、想定される外力に対する強度を確保できる場合には、補強パッチ６０を設けなくてもよい。ロッカ１４の強度が確保できる場合には、補強パッチ６０を設けずに、バルク部材４０を直接ロッカインナ２０の内面部２４に接合することにより、構造を簡略化することができ、補強パッチ６０の分、軽量化を図ることができる。この結果、より確実に重量の増加を抑制しつつ、強度を確保することができる。
　また、上述した車体骨格構造では、バルク部材４０はロッカ１４とフロアクロス６との接合部８に設けているが、バルク部材４０は、接合部８以外の部分に設けてもよい。バルク部材４０は、ロッカ１４内に配設することにより、ロッカインナ２０の内面部２４とによって閉断面部７０を形成し、ロッカ１４の強度を大きくすることができるため、ロッカ１４とフロアクロス６との接合部８以外でも強度を大きくするのが好ましい部分がある場合には、この部分にバルク部材４０を配設してもよい。このように、ロッカ１４において強度を大きくするのが好ましい部分にバルク部材４０を配設して強度を大きくすることにより、ロッカ１４を含むフロア４の強度を、より適切な強度にし、剛性を確保することができる。この結果、重量の増加を抑制しつつ、より確実に強度を確保することができる。
　１　フレーム材
　４　フロア
　６　フロアクロス
　８　接合部
　１４　ロッカ
　１６　ロッカアウタ
　２０　ロッカインナ
　２４　内面部
　２６　上方内面部
　２８　側方内面部
　３０　下方内面部
　３２　稜線部
　４０　バルク部材
　４２　上面部
　４４　側面部
　４６　端面部
　５０　閉断面側面形成部
　５２　閉断面底面形成部
　６０　補強パッチ
　７０　閉断面部
　８０　バルク側補強パッチ

Claims (7)

  1. 　車両の前後方向に延在するロッカを有する車体骨格構造において、
    　前記ロッカ内にはバルク部材が配設されており、
    　前記バルク部材は、前記ロッカの稜線部を含む前記ロッカの内面部とで閉断面を形成することを特徴とする車体骨格構造。
  2. 　前記バルク部材は、前記ロッカの前後方向に交差する方向に設けた複数の端面部と前記端面部を接続する面部とから構成され、前記閉断面は前記面部と前記ロッカの内面とで形成される請求項１に記載の車体骨格構造。
  3. 　前記バルク部材との間で前記閉断面を形成する前記内面部に含まれる前記稜線部は、前記ロッカにおける車両幅方向内方側で、且つ、上側に位置する前記稜線部である請求項１に記載の車体骨格構造。
  4. 　前記ロッカの前記内面部のうち、前記バルク部材と接する部分に補強パッチを設ける請求項１に記載の車体骨格構造。
  5. 　前記バルク部材における前記閉断面を形成する部分に補強パッチを設ける請求項１に記載の車体骨格構造。
  6. 　前記バルク部材は、前記車両の幅方向に延在すると共に前記ロッカに接合されるフロアクロスと、前記ロッカとの接合部に配設されている請求項１に記載の車体骨格構造。
  7. 　前記バルク部材との間で前記閉断面を形成する前記内面部に含まれる前記稜線部は、前記ロッカにおける車両幅方向内方向で、且つ、下側に位置する前記稜線部である請求項１に記載の車体骨格構造。
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