WO2012084432A1 - Aufzuganlage mit doppeldecker - Google Patents

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WO2012084432A1
WO2012084432A1 PCT/EP2011/071310 EP2011071310W WO2012084432A1 WO 2012084432 A1 WO2012084432 A1 WO 2012084432A1 EP 2011071310 W EP2011071310 W EP 2011071310W WO 2012084432 A1 WO2012084432 A1 WO 2012084432A1
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WO
WIPO (PCT)
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elevator car
elevator
rack
adjusting device
gear
Prior art date
Application number
PCT/EP2011/071310
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Husmann
Original Assignee
Inventio Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to CN201180061383.8A priority patent/CN103269966B/zh
Priority to AU2011347946A priority patent/AU2011347946A1/en
Priority to EP11788840.4A priority patent/EP2655231B1/de
Priority to MX2013007079A priority patent/MX2013007079A/es
Publication of WO2012084432A1 publication Critical patent/WO2012084432A1/de
Priority to HK14100902.1A priority patent/HK1187878A1/xx

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/36—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels
    • B66B1/40—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels and for correct levelling at landings
    • B66B1/42—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels and for correct levelling at landings separate from the main drive
    • B66B1/425—Means for stopping the cars, cages, or skips at predetermined levels and for correct levelling at landings separate from the main drive adapted for multi-deck cars in a single car frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames
    • B66B11/0213—Car frames for multi-deck cars
    • B66B11/022—Car frames for multi-deck cars with changeable inter-deck distances

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation with at least one elevator car carrier which can accommodate two or more elevator cars.
  • the invention relates to the field of elevator systems, which are designed as so-called double-decker elevator systems.
  • a double-decker elevator is known.
  • a first elevator car and a second elevator car are arranged vertically one above the other.
  • a spindle drive is provided, which serves for actuating the two elevator cars. Upon actuation, the two elevator cars are either moved towards or away from each other.
  • the double-decker elevator known from EP 1 074 503 A2 has the disadvantage that the spindle drive has a relatively high degree of friction, resulting in unfavorable efficiency for the adjustment of the two elevator cars. Specifically, this requires a correspondingly large dimensioning of the drive for adjusting the two elevator cars required. Furthermore, an achievable adjustment speed is relatively low. There is also the problem that during operation the spindle is exposed to environmental influences, in particular dusts, which further increases the problems of increased friction. This also requires frequent maintenance and lubrication to allow reliable operation.
  • the object of the invention is to provide an elevator installation in which a distance between the elevator cars arranged on the elevator car carrier can be set quickly and reliably.
  • an elevator system which has at least one elevator cable.
  • a first elevator car which is arranged on the elevator car carrier, a second elevator car, which is arranged on the elevator car carrier, and at least one adjusting device, which for adjusting the first and the second Elevator car relative to the elevator car carrier serves, comprises.
  • the adjusting device has at least one first rack, which is at least indirectly connected to the first elevator car, at least one second rack, which is at least indirectly connected to the second elevator car and at least one gear, which engages in the first and second rack.
  • the first and second racks are arranged with respect to the gear such that rotation of the gear sets the first and second elevator cars in opposite directions.
  • a positive connection is formed in an advantageous manner.
  • This positive connection can absorb both tensile forces and compressive forces, which act on the first and the second elevator car, for example during braking or acceleration of the elevator car carrier.
  • a special catching or braking device which serves to catch or brake the first and the second elevator car with respect to the elevator car carrier, is dispensed with.
  • the adjustment device thus enables not only the adjustment of the first and the second elevator car relative to the elevator car carrier but also a secure attachment of the first and the second elevator car to the elevator car carrier. Thus, a high reliability is guaranteed.
  • the distance between the first and the second elevator car is also very quickly adjustable.
  • the elevator cage carrier can be arranged, for example, in an elevator shaft.
  • an engine unit may be provided in the elevator shaft, which serves for actuating the elevator car carrier.
  • the elevator car carrier can be moved along the intended roadway.
  • the elevator car carrier can be suspended on a traction device.
  • the traction means may in this case be guided in a suitable manner via a traction sheave of the drive machine unit.
  • such a traction means in addition to the function of transmitting the force or torque of the engine unit to the elevator car carrier to operate the elevator car carrier, may also have the function of supporting the elevator car carrier.
  • An actuation of the elevator car carrier is to be understood in particular as a lifting or lowering of the elevator car carrier.
  • the elevator car carrier can be guided by one or more guide rails which are arranged in the elevator shaft.
  • the gear is fixedly connected to the elevator car carrier and can be driven by a drive.
  • the gear is preferably connected in the region of a cross member of the elevator car carrier with the elevator car carrier. The gear thus provides a link between the first and the second rack and the elevator car carrier. Therefore, the first and the second elevator car are at least coupled via the adjusting device to the elevator car carrier.
  • the first rack in the area of the ceiling of the first elevator car is connected to the first elevator car.
  • the second rack in the area of the ceiling of the second elevator car is connected to the second elevator car. Consequently, the length of the respective rack can be kept short.
  • the first and the second rack can also be connected in the area of the floor to the respectively associated elevator car.
  • the mechanism for the conversion to an opposite direction of movement of the first and the second rack and the first and the second elevator car upon rotation of the gear is simply realized.
  • At least one cabin guide rail which is stationarily connected to the elevator car carrier, in order to guide the first and the second elevator car.
  • a movement of the first and the second elevator car is guided relative to the elevator car frame.
  • the adjusting device has a further first rack, a further second rack and a further gear.
  • the other gear is fixedly connected to the elevator car carrier.
  • the further first rack are at least indirectly connected to the first elevator car and the other second rack is at least indirectly connected to the second elevator car.
  • the gear and the further gear are preferably driven by a common drive.
  • a gear is provided between the drive and the gear and the other gear.
  • the gear and the other gear can also connect to the drive via an inclined drive shaft.
  • the control of the drives is less complex, since the requirements for a synchronous rotational movement of the gears can be realized more easily.
  • a further adjusting device which serves for adjusting the first and the second elevator car relative to the elevator car carrier.
  • the further adjusting device is arranged on a side facing away from the adjusting device of the elevator car carrier.
  • two opposing gears of the adjusting device and the further adjustment by means of a common drive shaft operatively connected.
  • at least one transmission couples the drive to the drive shafts.
  • two opposing gears of the adjusting device and the further adjusting device are each driven by a common drive.
  • a synchronous operation of the drives by means of a control unit is ensured.
  • a rack is forcibly guided by means of a counter-pressure roller with respect to the gear.
  • a rack is guided by one or more sliding guides on the elevator car carrier.
  • FIG. 1 shows a lift installation in a schematic representation according to a first embodiment of the invention
  • the elevator car carrier 2 has side members 6, 7, which are connected to one another via cross members 8, 9, 10. On the cross member 10 rollers 11, 12 are arranged, around which a traction means 13 is guided. The traction means 13 also runs around a traction sheave 14 of a drive unit 15.
  • the elevator car carrier 2 According to the current direction of rotation of the drive unit 15 driven traction sheave 14 of the elevator car carrier 2 is moved in a direction 16 upwards or in a direction 17 down through the driving compartment 3. Thus, the elevator car carrier 2 can travel in the driving directions 16, 17 through the driving space 3.
  • a first elevator car 20 and a second elevator car 21 are arranged at the elevator car carrier 2.
  • both the first elevator car 20 and the second elevator car 21 are suspended by means of an adjusting unit 34 relative to the elevator car carrier 2.
  • the adjusting unit 34 comprises at least a first rack 60.1, a second rack 61.1 and a gear 29.
  • the first rack 60.1 engages from outside into the gear 29 and the second rack 61.1 engages from inside the gear 29 a.
  • an operative connection between the gear 29 and the second rack 60.1 and on the other hand an operative connection between the gear 29 and the second rack 61.1 is formed.
  • the first rack 60.1 is connected to the first elevator car 20 and the second rack 61.1 is connected to the second elevator car 21.
  • the first and the second rack 60.1, 61.1 are connected to the respective elevator car 20, 21 in the area of the ceiling 54, 52. This results in stability and weight advantages over a version with longer racks.
  • the first and the second rack 60.1, 61.1 only have a toothing in their upper area 61.1. The toothing is tuned to the lifting height of the first elevator car 20.
  • a drive is provided, which is attached to the elevator car carrier, for example in the region of the upper cross member 10.
  • the drive is used to drive the gear 29.
  • the drive via a drive shaft to the gear 29 is connected.
  • a torque of the drive can be converted by the interaction of the gear 29 with the racks 60.1, 61.1 in an adjusting force to the first and the second elevator car 20, 21 relative to the elevator car carrier 2 to adjust.
  • the first and the second elevator cars 20, 21 are adjustable in opposite adjustment directions 32, 36 or 33, 35, depending on the direction of rotation of the gear 29.
  • the adjusting device 34 thus allows an opposing lifting 35 and lowering 36 of the first elevator car 20 and lifting 32 and lowering 33 of the second elevator car 21 relative to the elevator car carrier 2. In this way, a distance between the elevator cars 20, 21 can be varied within certain limits. Thus, advantageously, a positioning of the two elevator cars 20, 21 with respect to the floors 4, 5 take place.
  • the distance between the first and the second elevator car 20, 21 is set so that it coincides with the distance between two adjacent floors 4, 5.
  • the elevator car frame 2 with the two elevator cars 20, 21 is moved by means of the drive machine unit 15 to the level of the breakpoints of the floors 4, 5.
  • an exit level 40 of the first elevator car 20, which is given by a floor 53 of the first elevator car 20, and an exit level 50 of the second elevator car 21, which is given by a floor 51 of the second elevator car 21, is at least approximately equal to the level of the breakpoint 4 and the level of the holding point 5 in accordance.
  • positioning of the first and the second elevator cars 20, 21 relative to the elevator car carrier 2 can take place even before reaching the stopping points 4, 5.
  • a floor distance may vary within the building, as partial levels are provided for receiving ventilation or air conditioning facilities.
  • Another example is a different floor height.
  • a reception with a greater ceiling height can be provided in a ground floor.
  • the adjusting device 34 has a further toothed wheel 28, which is connected to the elevator car frame 2 on a side of the elevator cars 20, 21 opposite the gear wheel 29.
  • the gear 28 is preferably arranged in the region of the upper cross member 10.
  • a further first rack 60.2 and another second rack 61.2 are provided.
  • the further first rack 60.2 is also connected to the first elevator car 20 and engages from the outside into the further gear 28.
  • the further second rack 61.2 is connected to the second elevator car 21 and engages from the inside into the further gear.
  • the other first and second racks 60.2, 61.2 are interlocked only in an upper region 30.2, 31.2.
  • the gear 29 and the further gear 28 are preferably driven by a common drive.
  • the gear 29 and the further gear 28 are connected via a transmission with the common drive.
  • the gear 29 is arranged on the front side of the elevator car frame 2 and the further gear 28 on the rear side of the elevator car frame 2.
  • the further gear 28 is thus mounted with respect to the gear 29 diagonally opposite the elevator car frame 2.
  • the gear 29 and the further gear 28 are coupled by means of a likewise diagonally oriented drive shaft to the common drive. Coupling via a gearbox is equally applicable here.
  • a further adjusting device is provided in addition to the adjusting device 34.
  • the further adjusting device also has two gears and two racks, which engage in the respective gear.
  • the arrangement and the mode of action of the gears and racks of the further adjusting device are similar to those of the adjusting device 34.
  • the gears and the racks of the further adjusting device are arranged on a side facing away from the adjusting device 34 side of the elevator car frame.
  • the gears 29 and the other gears 28 can be driven by means of a common drive.
  • a drive shaft connects a first pair of aligned gears 29 and a second pair of aligned further gears 28.
  • the common drive drives the drive shafts by means of at least one transmission.
  • a pair of car guide rails for guiding the first and the second elevator cars 20, 21 are provided in the elevator car frame 2.
  • the car guide rails are preferably attached to the elevator car frame 2 on a longitudinal member 6, 7.
  • the first and the second elevator car 20, 21 are guided reliably in an adjusting movement in the elevator car frame 2.
  • the respective racks 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 are preferably positively guided.
  • the positive guidance is designed such that the toothed racks 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 pass by a predetermined distance at the associated toothed wheels 29, 28 and always engage in the associated toothed wheel 29, 28.
  • a reliable operative connection is created.
  • a positive connection is always guaranteed because slipping out of the racks 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 from the gears 29, 28 is reliably prevented.
  • a high reliability is guaranteed.
  • the positive guides are realized, for example, as a counter-pressure roller 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 or as a sliding guide. In this case, at least one positive guide per rack 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 is preferably provided.
  • a counter-pressure roller 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 is attached to the elevator car frame 2 substantially at the same height as an associated gear 29, 28. Furthermore, depending on a counter-pressure roller 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 on the back of an associated rack 60.1, 61.1, 60.2, 61.2, ie on the teeth of the 30.1, 31.1, 30.2, 31.2 side facing away from a rack.
  • the counter-pressure roller 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 acts in a direction on the associated rack 60.1, 61.1, 60.2, 61.2, which is opposite to a direction in which the associated gear 29, 28 in the Zahn- Bar 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 engages.
  • the positive connection between the gear 28 and the rack 61 is ensured even when lateral forces or the like. As a result, a high reliability is achieved.
  • one sliding guide per rack 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 can be provided.
  • the sliding guide comprises one or more sliding guide elements, which are fastened to the elevator car frame 2 along the path of a toothed rack 60.1, 61.1, 60.2, 61.2.
  • a sliding guide is preferably configured as a sliding block, as a guide bush or the like.
  • the configuration of the elevator car carrier 2 with the elevator cars 20, 21 requires relatively few components, the overall mass is relatively low. Furthermore, a high efficiency in the interaction of a gear with a rack can be achieved, so that an advantageous dimensioning of a drive is possible. Furthermore, a high adjustment speed can be realized. Another advantage is that the adjustment is associated with a low noise and thus is very quiet. Specifically, an adjustment can be achieved with a relatively small drive.
  • the drive may also have a transmission in addition to an electric motor. The drive is then designed as a transmission drive unit.

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Abstract

Eine Aufzuganlage (1) umfasst zumindest einem Aufzugkabinenträger (2), der in einem für eine Fahrt des Aufzugkabinenträgers (2) vorgesehenen Fahrraum (3) verfahrbar ist, eine erste Aufzugkabine (20), die an dem Aufzugkabinenträger (2) angeordnet ist, eine zweite Aufzugkabine (21), die an dem Aufzugkabinenträger (2) angeordnet ist, und zumindest eine Verstelleinrichtung (34) die zum Verstellen der ersten und der zweiten Aufzugkabine (20, 21) relativ zu dem Aufzugkabinenträger (2) dient. Dabei weist die Verstelleinrichtung (34) zumindest eine erste Zahnstange (60.1), die zumindest mittelbar mit der ersten Aufzugkabine (20) verbunden ist, zumindest eine zweite Zahnstange (61.1), die zumindest mittelbar mit der zweiten Aufzugkabine (21) verbunden ist und zumindest ein Zahnrad (29) auf, das in die erste und zweite Zahnstange (60.1, 61.1) eingreift. Hierbei sind die erste und die zweite Zahnstange (60.1, 61.1) bezüglich des Zahnrads (29) dermassen angeordnet, dass eine Drehung des Zahnrads (29) die erste und die zweite Aufzugkabine (20, 21) in entgegengesetzte Richtungen (33, 36; 34, 35) in Bewegung setzt.

Description

Aufzuganlage mit Doppeldecker
Die Erfindung betrifft eine Aufzuganlage mit zumindest einem Aufzugkabinenträger, der zwei oder mehr Aufzugkabinen aufnehmen kann. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Aufzuganlagen, die als sogenannte Doppeldecker- Aufzuganlagen ausgestaltet sind.
Aus der EP 1 074 503 A2 ist ein Doppeldecker- Aufzug bekannt. Bei dem bekannten Aufzug sind eine erste Aufzugkabine und eine zweite Aufzugkabine vertikal übereinander angeordnet. Ferner ist ein Spindelantrieb vorgesehen, der zum Betätigen der beiden Aufzugkabinen dient. Bei einer Betätigung werden die beiden Aufzugkabinen entweder aufeinander zu oder voneinander weg verfahren.
Der aus der EP 1 074 503 A2 bekannte Doppeldecker- Aufzug hat den Nachteil, dass der Spindelantrieb eine relativ grosse Reibung hat, so dass sich ein ungünstiger Wirkungsgrad für die Verstellung der beiden Aufzugkabinen ergibt. Speziell macht dies eine entsprechend grosse Dimensionierung des Antriebs zur Verstellung der beiden Aufzugkabinen erforderlich. Ferner ist eine erzielbare Verstellgeschwindigkeit relativ gering. Ausserdem besteht das Problem, dass im Betrieb die Spindel den Umwelteinflüssen, insbesondere Stäuben, ausgesetzt ist, wodurch sich die Probleme hinsichtlich der erhöhten Reibung weiter vergrössern. Dies erfordert auch eine häufige Wartung und Schmierung, um einen zuverlässigen Betrieb zu ermöglichen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Aufzuganlage zu schaffen, bei der ein Abstand zwischen den an dem Aufzugkabinenträger angeordneten Aufzugkabinen schnell und zuverlässig einstellbar ist.
Die Aufgabe wird durch eine erfindungsgemässe Aufzuganlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Massnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Aufzuganlage möglich.
Die Aufgabe ist durch eine Aufzuganlage gelöst, die zumindest einen Aufzugka- binenträger, der in einem für eine Fahrt des Aufzugkabinenträgers vorgesehenen Fahrraum verfahrbar ist, eine erste Aufzugkabine, die an dem Aufzugkabinenträger angeordnet ist, eine zweite Aufzugkabine, die an dem Aufzugkabinenträger angeordnet ist, und zumindest eine Versteileinrichtung, die zum Verstellen der ersten und der zweiten Aufzugkabine relativ zu dem Aufzugkabinenträger dient, umfasst. Dabei weist die Versteileinrichtung zumindest eine erste Zahnstange, die zumindest mittelbar mit der ersten Aufzugkabine verbunden ist, zumindest eine zweite Zahnstange, die zumindest mittelbar mit der zweiten Aufzugkabine verbunden ist und zumindest ein Zahnrad auf, das in die erste und zweite Zahnstange eingreift. Hierbei sind die erste und die zweite Zahnstange bezüglich des Zahnrads dermassen angeordnet, dass eine Drehung des Zahnrads die erste und die zweite Aufzugkabine in entgegengesetzte Richtungen in Bewegung setzt.
Durch die Zusammenwirkung einer Zahnstange und des Zahnrads der Versteileinrichtung wird in vorteilhafter Weise eine formschlüssige Verbindung gebildet. Diese formschlüssige Verbindung kann sowohl Zugkräfte als auch Druckkräfte aufnehmen, die beispielsweise beim Bremsen oder Beschleunigen des Aufzugkabinenträgers auf die erste und die zweite Aufzugkabine wirken. Hierdurch kann eine spezielle Fang- oder Bremseinrichtung, die zum Fangen beziehungsweise Bremsen der ersten und der zweiten Aufzugkabine in Bezug auf den Aufzugkabinenträger dient, entfallen. Die Versteileinrichtung ermöglicht somit neben dem Verstellen der ersten und der zweiten Aufzugkabine relativ zu dem Aufzugkabinenträger auch eine sichere Befestigung der ersten und der zweiten Aufzugkabine an dem Aufzugkabinenträger. Somit ist eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet.
Beim simultanen Bewegen der ersten und der zweiten Aufzugkabine in entgegengesetzte Richtungen kann eine hohe Relativgeschwindigkeit zwischen der ersten und der zweiten Aufzugkabine erzielt werden. Somit ist auch der Abstand zwischen der ersten und der zweiten Aufzugkabine besonders schnell einstellbar.
Zudem ist durch die spezielle Anordnung der ersten und der zweiten Zahnstange bezüglich des Zahnrads ein Ausgleich der Gewichtskraft der ersten und der zweiten Aufzugkabine möglich. Somit ist zum Verstellen des Abstandes zwischen der ersten und der zweiten Aufzugkabine nur ein kleines Antriebsmoment nötig. Ein Antrieb des Zahnrads kann folglich relativ klein gehalten werden.
Bei der Ausgestaltung der Aufzuganlage kann der Aufzugkabinenträger beispielsweise in einem Aufzugschacht angeordnet sind. Hierbei kann in dem Aufzugschacht eine Antriebsmaschineneinheit vorgesehen sein, die zum Betätigen des Aufzugkabinenträgers dient. Dadurch ist der Aufzugkabinenträger entlang der vorgesehenen Fahrbahn verfahrbar. Hierbei kann der Aufzugkabinenträger an einem Zugmittel aufgehängt sein. Das Zugmittel kann hierbei in geeigneter Weise über eine Treibscheibe der Antriebsmaschineneinheit geführt sein. Hierbei kann solch ein Zugmittel neben der Funktion des Übertragens der kraft oder des Moments der Antriebsmaschineneinheit auf den Aufzugkabinenträger, um den Aufzugzugkabinenträger zu betätigen, auch die Funktion haben, den Aufzugkabinenträger zu tragen. Unter einer Betätigung des Aufzugkabinenträgers ist insbesondere ein Heben oder Senken des Aufzugkabinenträgers zu verstehen. Der Aufzugkabinenträger kann durch eine oder mehrere Führungsschienen, die in dem Aufzugschacht angeordnet sind, geführt sein.
Vorteilhaft ist es dass das Zahnrad ortsfest mit dem Aufzugkabinenträger verbunden ist und von einem Antrieb antreibbar ist. Hierbei ist das Zahnrad bevorzugt im Bereich eines Querträgers des Aufzugkabinenträgers mit dem Aufzugkabinenträger verbunden. Das Zahnrad stellt somit ein Bindeglied zwischen der ersten und der zweiten Zahnstange und dem Aufzugkabinenträger dar. Daher sind die erste und die zweite Aufzugkabine zumindest über die Versteileinrichtung an den Aufzugkabinenträger gekoppelt.
Vorteilhaft ist die erste Zahnstange im Bereich der Decke der ersten Aufzugkabine mit der ersten Aufzugkabine verbunden. Dementsprechend ist auch die zweite Zahnstange im Bereich der Decke der zweiten Aufzugkabine mit der zweiten Aufzugkabine verbunden. Folglich kann die Länge der jeweiligen Zahnstange kurz gehalten werden. Alternativ dazu sind die erste und die zweite Zahnstange auch im Bereich des Bodens mit der jeweils zugeordneten Aufzugkabine verbindbar.
Vorteilhaft erfolgen der Eingriff der ersten Zahnstange in das Zahnrad in einer ersten Richtung und der Eingriff der zweiten Zahnstange in einer zweiten Rieh- tung in das Zahnrad, wobei die erste Richtung der zweiten Richtung zumindest näherungsweise entgegengesetzt ist. Somit ist der Mechanismus für die Umsetzung in eine gegenläufige Bewegungsrichtung der ersten und der zweiten Zahnstange bzw. der ersten und der zweiten Aufzugkabine bei einer Drehung des Zahnrads einfach realisiert.
Vorteilhaft ist es auch mindestens eine Kabinenführungsschiene, die ortsfest mit dem Aufzugkabinenträger verbunden ist, vorzusehen, um die erste und die zweite Aufzugkabine zu führen. Hierbei ist eine Bewegung der ersten und der zweiten Aufzugkabine relativ zum Aufzugkabinenrahmen geführt.
In vorteilhafter Weise weist die VerStelleinrichtung eine weitere erste Zahnstange, eine weitere zweite Zahnstange und ein weiteres Zahnrad auf. Dabei ist das weitere Zahnrad ortsfest mit dem Aufzugkabinenträger verbunden. Desweiteren sind die weitere erste Zahnstange zumindest mittelbar mit der ersten Aufzugkabine verbunden und die weitere zweite Zahnstange zumindest mittelbar mit der zweiten Aufzugkabine verbunden. Dabei ist es besonders vorteilhaft, das weitere Zahnrad und die weiteren ersten und zweiten Zahnstangen auf einer dem Zahnrad diagonal gegenüberliegenden Seite des Aufzugkabinenträgers anzuordnen. Dies ermöglicht eine ausbalancierte Aufhängung der ersten und der zweiten Aufzugskabine bezüglich des jeweiligen Schwerpunktes. In dieser Ausführung werden das Zahnrad und das weitere Zahnrad vorzugsweise von einem gemeinsamen Antrieb angetrieben. Dabei ist beispielsweise zwischen dem Antrieb und dem Zahnrad und dem weiteren Zahnrad ein Getriebe vorgesehen. Alternativ dazu lassen sich das Zahnrad und das weitere Zahnrad auch über eine schrägstehende Antriebswelle mit dem Antrieb verbinden. Dadurch sind weniger Antriebe für den Antrieb der Zahnräder nötig. Zudem ist die Steuerung der Antriebe weniger komplex, da sich die Anforderungen hinsichtlich einer synchronen Drehbewegung der Zahnräder einfacher realisieren lassen.
Es ist auch vorteilhaft, dass eine weitere Versteileinrichtung vorgesehen ist, die zum Verstellen der ersten und der zweiten Aufzugkabine relativ zu dem Aufzugkabinenträger dient. Dabei ist die weitere Versteileinrichtung auf einer der Versteileinrichtung abgewandten Seite des Aufzugkabinenträgers angeordnet. In dieser weiteren Ausführung mit zwei Versteileinrichtungen ist es ebenso ein Vorteil, die Zahnräder und die weiteren Zahnräder vorzugsweise von einem gemeinsamen Antrieb anzutreiben. Dabei sind beispielsweise jeweils zwei gegenüberliegende Zahnräder der Versteileinrichtung und der weiteren Verstelleinerichtung mittels einer gemeinsamen Antriebswelle wirkverbunden. Zudem koppelt beispielsweise mindestens ein Getriebe den Antrieb an die Antriebswellen.
Alternativ dazu sind je zwei gegenüberliegende Zahnräder der Versteileinrichtung und der weiteren Versteileinrichtung von je einem gemeinsamen Antrieb angetrieben. Hierbei ist ein synchroner Betrieb der Antriebe mittels einer Steuereinheit sicherzustellen.
Schliesslich ist es auch vorteilhaft, eine erste und eine zweite Zahnstange bezüglich eines zugeordneten Zahnrads zwangszuführen, so dass die ersten und die zweiten Zahnstangen zuverlässig in das Zahnrad eingreifen. Bevorzugt wird eine Zahnstange mittels einer Gegendruckrolle bezüglich des Zahnrads zwangsgeführt. Alternativ oder in Ergänzung dazu ist eine Zahnstange mittels einer oder mehrerer Gleitführungen am Aufzugkabinenträger geführt.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnung, in der sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Aufzuganlage in einer schematischen Darstellung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 1 zeigt eine Aufzuganlage 1 mit zumindest einem Aufzugkabinenträger 2, der in einem für eine Fahrt des Aufzugkabinenträgers 2 vorgesehenen Fahrraum 3 verfahrbar ist. Hierbei kann der Fahrraum 3 beispielsweise in einem Aufzugschacht eines Gebäudes vorgesehen sein. Hierbei sind mehrere Stockwerke 4, 5 vorgesehenen, die Haltepunkte 4, 5 darstellen. Hierbei sind zur Illustration die Stockwerke 4, 5 dargestellt, wobei in der Praxis eine deutlich grössere Anzahl an Stockwerken beziehungsweise Haltepunkten vorgesehen sein kann. Der Aufzugkabinenträger 2 weist Längsträger 6, 7 auf, die über Querträger 8, 9, 10 miteinander verbunden sind. An dem Querträger 10 sind Rollen 11, 12 angeordnet, um die ein Zugmittel 13 geführt ist. Das Zugmittel 13 läuft ausserdem um eine Treibscheibe 14 einer Antriebsmaschineneinheit 15. Entsprechend der momentanen Drehrichtung der von der Antriebsmaschineneinheit 15 angetriebenen Treibscheibe 14 wird der Aufzugkabinenträger 2 in einer Richtung 16 nach oben oder in einer Richtung 17 nach unten durch den Fahrraum 3 verfahren. Somit kann der Aufzugkabinenträger 2 in den Fahrrichtungen 16, 17 durch den Fahrraum 3 fahren.
An dem Aufzugkabinenträger 2 sind eine erste Aufzugkabine 20 und eine zweite Aufzugkabine 21 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel ist sowohl die erste Aufzugkabine 20 als auch die zweite Aufzugkabine 21 mittels einer Verstelleinheit 34 relativ zum Aufzugkabinenträger 2 aufgehängt.
Die Verstelleinheit 34 umfasst mindestens eine erste Zahnstange 60.1, eine zweite Zahnstange 61.1 und ein Zahnrad 29. Die erste Zahnstange 60.1 greift von aussen in das Zahnrad 29 und die zweite Zahnstange 61.1 greift von innen in das Zahnrad 29 ein. Hierbei ist einerseits eine Wirkverbindung zwischen dem Zahnrad 29 und der zweiten Zahnstange 60.1 und andererseits eine Wirkverbindung zwischen dem Zahnrad 29 und der zweiten Zahnstange 61.1 gebildet. Desweiteren ist die erste Zahnstange 60.1 mit der ersten Aufzugkabine 20 und die zweite Zahnstange 61.1 mit der zweiten Aufzugkabine 21 verbunden. Um die Länge der ersten und der zweiten Zahnstange 60.1, 61.1 möglichst kurz zu halten, sind die erste und die zweite Zahnstange 60.1, 61.1 im Bereich der Decke 54, 52 mit der jeweiligen Aufzugkabine 20, 21 verbunden. Daraus ergeben sich Stabilitäts- sowie Gewichtsvorteile gegenüber einer Ausführung mit längeren Zahnstangen. Vorzugsweise verfügen die erste und die zweite Zahnstange 60.1, 61.1 nur in ihrem oberen Bereich 61.1 über eine Verzahnung. Dabei ist die Verzahnung auf die Hubhöhe der ersten Aufzugkabine 20 abgestimmt.
Ausserdem ist ein Antrieb vorgesehen, der am Aufzugkabinenträger befestigt ist, beispielsweise im Bereich des oberen Querträgers 10. Der Antrieb dient zum Antreiben des Zahnrads 29. Typischerweise ist der Antrieb über eine Antriebsachse mit dem Zahnrad 29 verbunden. Ein Drehmoment des Antriebs kann über die Zusammenwirkung des Zahnrads 29 mit den Zahnstangen 60.1, 61.1 in eine Verstellkraft umgesetzt werden, um die erste und die zweite Aufzugkabine 20, 21 relativ zu dem Aufzugkabinenträger 2 zu verstellen. Dabei sind die erste und die zweite Aufzugkabinen 20, 21 je nach Drehsinn des Zahnrads 29 in entgegengesetzte Verstellrichtungen 32, 36 oder 33, 35 verstellbar.
Die Versteileinrichtung 34 ermöglicht also ein gegensinniges Heben 35 und Senken 36 der ersten Aufzugkabine 20 und ein Heben 32 und Senken 33 der zweiten Aufzugkabine 21 relativ zu dem Aufzugkabinenträger 2. Hierdurch kann ein Abstand zwischen den Aufzugkabinen 20, 21 innerhalb gewisser Grenzen variiert werden. Somit kann in vorteilhafter Weise eine Positionierung der beiden Aufzugkabinen 20, 21 bezüglich der Stockwerke 4, 5 erfolgen.
Somit wird zum Anfahren der Stockwerke 4, 5 der Abstand zwischen der ersten und der zweiten Aufzugkabine 20, 21 so eingestellt, dass dieser mit dem Abstand zwischen zwei benachbarten Stockwerken 4, 5 übereinstimmt. Der Aufzugkabinenrahmen 2 mit den zwei Aufzugkabinen 20, 21 wird mittels der Antriebsmaschineneinheit 15 auf das Niveau der Haltepunkte der Stockwerke 4, 5 verfahren. Dabei wird ein Ausstiegsniveau 40 der ersten Aufzugkabine 20, das durch einen Fussboden 53 der ersten Aufzugkabine 20 gegeben ist, und ein Ausstiegsniveau 50 der zweiten Aufzugkabine 21, das durch einen Fussboden 51 der zweiten Aufzugkabine 21 gegeben ist, zumindest näherungsweise mit dem Niveau des Haltepunkts 4 und dem Niveau des Haltepunkts 5 in Übereinstimmung gebracht. Hierbei kann bereits vor dem Erreichen der Haltepunkte 4, 5 eine Positionierung der ersten und der zweiten Aufzugkabine 20, 21 relativ zu dem Aufzugkabinenträger 2 erfolgen.
Somit können innerhalb des Gebäudes bestehende Unterschiede in den Stockwerksab- ständen ausgeglichen werden. Beispielsweise kann ein Stockwerksabstand innerhalb des Gebäudes variieren, da teilweise Zwischenebenen zum Aufnehmen von Lüftungs- oder Klimatisierungseinrichtungen vorgesehen sind. Ein weiteres Beispiel ist eine unterschiedliche Stockwerkshöhe. Beispielsweise kann in einem Erdgeschoss ein Empfang mit einer grösseren Raumhöhe vorgesehen sein. Während einer Verstellung der ersten und der zweiten Aufzugkabine 20, 21 relativ zu dem Aufzugkabinenträger 2 und auch bei einer Fixierung der ersten und der zweiten Aufzugkabine 21 relativ zu dem Aufzugkabinenträger 2 ist stets ein Formschluss zwischen dem Zahnrad 29 und jeweils der ersten und der zweiten Zahnstange 60.1, 61.1 gewährleistet. Somit kann beispielsweise beim Einleiten eines Nothalts eine zuverlässige Fixierung der ersten und der zweiten Aufzugkabine 20, 21 an dem Aufzugkabinenträger 2 gewährleistet werden. Eine separate Einrichtung, insbesondere eine Brems- und Fangeinrichtung, kann daher entfallen.
Im gezeigten Beispiel weist die VerStelleinrichtung 34 ein weiteres Zahnrad 28 auf, das auf einer bezüglich des Zahnrads 29 gegenüberliegenden Seite der Aufzugkabinen 20, 21 mit dem Aufzugkabinenrahmen 2 verbunden ist. Auch hier ist das Zahnrad 28 vorzugsweise im Bereich des oberen Querträgers 10 angeordnet. Ausserdem sind eine weitere erste Zahnstange 60.2 und eine weitere zweite Zahnstange 61.2 vorgesehen. Die weitere erste Zahnstange 60.2 ist ebenfalls mit der ersten Aufzugkabine 20 verbunden und greift von aussen in das weitere Zahnrad 28 ein. Die weitere zweite Zahnstange 61.2 ist mit der zweiten Aufzugkabine 21 verbunden und greift von innen in das weitere Zahnrad ein. Auch hier sind die weiteren ersten und zweiten Zahnstangen 60.2, 61.2 nur in einem oberen Bereich 30.2, 31.2 verzahnt.
Das Zahnrad 29 und das weitere Zahnrad 28 sind vorzugsweise von einem gemeinsamen Antrieb antreibbar. Typischerweise sind das Zahnrad 29 und das weitere Zahnrad 28 über ein Getriebe mit dem gemeinsamen Antrieb verbunden.
In einer weiteren Ausführungsform einer Verstelleinheit 34 mit zwei Zahnrädern 29, 28 ist das Zahnrad 29 auf der Vorderseite des Aufzugkabinenrahmens 2 und das weitere Zahnrad 28 auf der Rückseite des Aufzugkabinenrahmens 2 angeordnet. Das weitere Zahnrad 28 ist also bezüglich des Zahnrads 29 diagonal gegenüber am Aufzugkabinenrahmen 2 befestigt. Dabei sind das Zahnrad 29 und das weitere Zahnrad 28 mittels einer ebenso diagonal ausgerichteten Antriebswelle an den gemeinsamen Antrieb gekoppelt. Eine Kopplung über ein Getriebe ist hier ebenso anwendbar.
In einer weitern Ausführungsform ist zusätzlich zur Versteileinrichtung 34 eine weitere Versteileinrichtung vorgesehen. Die weitere Versteileinrichtung verfügt ebenfalls über zwei Zahnräder und je zwei Zahnstangen, die in das jeweilige Zahnrad eingreifen. Die Anordnung sowie die Wirkungsweise der Zahnräder und Zahnstangen der weiteren Versteileinrichtung sind gleichartig wie diejenigen der Versteileinrichtung 34. Dabei sind die Zahnräder und die Zahnstangen der weiteren Versteileinrichtung auf einer der Versteileinrichtung 34 abgewandten Seite des Aufzugkabinenrahmens angeordnet. Vorzugsweise sind die Zahnräder 29 sowie die weiteren Zahnräder 28 mittels eines gemeinsamen Antriebs antreibbar. Hierbei verbindet eine Antriebswelle ein erstes Paar fluchtender Zahnräder 29 und ein zweites Paar fluchtender weiterer Zahnräder 28. Der gemeinsame Antrieb treibt die Antriebswellen mittels mindestens eines Getriebes an.
Desweiteren sind ein Paar Kabinenführungsschienen zur Führung der ersten und der zweiten Aufzugskabine 20, 21 im Aufzugskabinenrahmen 2 vorgesehen. Die Kabinenführungsschienen sind am Aufzugkabinenrahmen 2 vorzugsweise je an einem Längsträger 6, 7 befestigt. Hierbei sind die erste und die zweite Aufzugskabine 20, 21 bei einer Verstellbewegung zuverlässig im Aufzugkabinenrahmen 2 geführt.
Die jeweiligen Zahnstangen 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 sind vorzugsweise zwangsgeführt. Die Zwangsführung ist dermassen ausgelegt, dass die Zahnstangen 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 in einem vorgegebenen Abstand an den zugeordneten Zahnrädern 29, 28 vorbeilaufen und stets im zugeordneten Zahnrad 29, 28 eingreifen. Hierdurch ist eine zuverlässige Wirkverbindung geschaffen. Speziell wird eine formschlüssige Verbindung stets gewährleistet, da ein Herausrutschen der Zahnstangen 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 aus den Zahnräder 29, 28 zuverlässig verhindert ist. Somit ist eine hohe Betriebssicherheit gewährleistet.
Die Zwangsführungen sind beispielsweise als Gegendruckrolle 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 oder als Gleitführung realisierbar. Dabei ist vorzugsweise mindestens eine Zwangsführung pro Zahnstange 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 vorgesehen.
Eine Gegendruckrolle 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 ist im Wesentlichen auf der gleichen Höhe wie ein zugeordnetes Zahnrad 29, 28 am Aufzugkabinenrahmen 2 befestigt. Desweiteren läuft je eine Gegendruckrolle 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 auf der Rückseite einer zugeordneten Zahnstange 60.1, 61.1, 60.2, 61.2, d.h. auf der der Verzahnung 30.1, 31.1, 30.2, 31.2 abgewandten Seite einer Zahnstange. Hierbei wirkt die Gegendruckrolle 40.1, 41.1, 40.2, 41.2 in einer Richtung auf die zugeordnete Zahnstange 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 ein, die entgegengesetzt zu einer Richtung ist, in der das zugeordnete Zahnrad 29, 28 in die Zahn- Stange 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 eingreift. Hierdurch ist die formschlüssige Verbindung zwischen dem Zahnrad 28 und der Zahnstange 61 auch beim Auftreten von Querkräften oder dergleichen gewährleistet. Hierdurch wird eine hohe Betriebssicherheit erzielt.
Alternativ oder in Ergänzung zur Gegendruckrolle ist eine Gleitführung pro Zahnstange 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 vorsehbar. Die Gleitführung umfasst ein oder mehrere Gleitfüh- rungselemente, die entlang des Verlaufs einer Zahnstange 60.1, 61.1, 60.2, 61.2 am Aufzugkabinenrahmen 2 befestigt sind. Eine Gleitführung ist vorzugsweise als Gleitschuh, als Führungsbuchse oder dergleichen ausgestaltet.
Da die Ausgestaltung des Aufzugkabinenträgers 2 mit den Aufzugkabinen 20, 21 relativ wenig Komponenten benötigt, ist die Gesamtmasse relativ niedrig. Ferner kann ein hoher Wirkungsgrad bei der Zusammenwirkung eines Zahnrads mit einer Zahnstange erzielt werden, so dass eine vorteilhafte Dimensionierung eines Antriebs möglich ist. Ferner kann eine hohe Verstellgeschwindigkeit realisiert werden. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die Verstellung mit einer geringen Geräuschentwicklung verbunden ist und somit sehr leise ist. Speziell kann eine Verstellung auch mit einem relativ kleinen Antrieb erzielt werden. Hierbei kann der Antrieb neben einem Elektromotor auch ein Getriebe aufweisen. Der Antrieb ist dann als Getriebe-Antriebseinheit ausgestaltet.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzuganlage ( 1 ) mit zumindest einem Aufzugkabinenträger (2), der in einem für eine Fahrt des Aufzugkabinenträgers (2) vorgesehenen Fahrraum (3) verfahrbar ist, einer ersten Aufzugkabine (20), die an dem Aufzugkabinenträger (2) angeordnet ist, einer zweiten Aufzugkabine (21), die an dem Aufzugkabinenträger (2) angeordnet ist, und zumindest einer Versteileinrichtung (34) die zum Verstellen der ersten und der zweiten Aufzugkabine (20, 21) relativ zu dem Aufzugkabinenträger (2) dient,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Versteileinrichtung (34) zumindest eine erste Zahnstange (60. 1), die zumindest mittelbar mit der ersten Aufzugkabine (20) verbunden ist, zumindest eine zweite Zahnstange (61. 1), die zumindest mittelbar mit der zweiten Aufzugkabine (21 ) verbunden ist und zumindest ein Zahnrad (29) aufweist, das in die erste und zweite Zahnstange (60. 1 , 61. 1) eingreift, wobei die erste und die zweite Zahnstange (60. 1 , 61) bezüglich des Zahnrads (29) dermassen angeordnet sind, dass eine Drehung des Zahnrads (29) die erste und die zweite Aufzugkabine (20, 21) in entgegengesetzte Richtungen (33, 36; 34, 35) in Bewegung setzt.
2. Aufzuganlage ( 1) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Zahnrad (29) ortsfest mit dem Aufzugkabinenträger (2) verbunden ist und von einem Antrieb antreibbar ist.
3. Aufzuganlage ( 1) nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Zahnrad (29) im Bereich eines Querträgers ( 10) mit dem Aufzugkabinenträger (2) verbunden ist.
4. Aufzuganlage ( 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste und die zweite Aufzugkabine (20, 21) über die Versteileinrichtung (34) an den Aufzugkabinenträger (2) gekoppelt sind.
5. Aufzuganlage ( 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Zahnstange (60. 1) im Bereich der Decke (54) der ersten Aufzugkabine (20) mit der ersten Aufzugkabine (20) verbunden ist und dass die zweite Zahnstange (61. 1) im Bereich der Decke (52) der zweiten Aufzugkabine (21) mit der zweiten Aufzugkabine (21 ) verbunden ist.
6. Aufzuganlage ( 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Zahnstange (60. 1) in einer ersten Richtung in das Zahnrad (29) eingreift und dass die zweite Zahnstange (61. 1) in einer zweiten Richtung in das Zahnrad (29) eingreift, die zumindest näherungsweise der ersten Richtung entgegengesetzt ist.
7. Aufzuganlage ( 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass mindestens eine Kabinenführungsschiene vorgesehen ist, die ortsfest mit dem Aufzugkabinenträger (2) verbunden ist, wobei die erste und die zweite Aufzugkabine (20, 21) an der Kabinenführungsschiene geführt sind.
8. Aufzuganlage ( 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Versteileinrichtung (34) eine weitere erste Zahnstange (60.2), eine weitere zweite Zahnstange (61.2) und ein weiteres Zahnrad (28) aufweist, wobei das weitere Zahnrad (28) ortsfest mit dem Aufzugkabinenträger (2) verbunden ist, die weitere erste Zahnstange (60.2) zumindest mittelbar mit der ersten Aufzugkabine (20) verbunden ist und die weitere zweite Zahnstange (61.2) zumindest mittelbar mit der zweiten Aufzugkabine (21) verbunden ist.
9. Aufzuganlage ( 1) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Zahnrad (29) und das weitere Zahnrad (28) von einem gemeinsamen Antrieb antreibbar sind.
10. Aufzuganlage ( 1) nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das weitere Zahnrad (28) und die weiteren ersten und zweiten Zahnstangen (60.2, 61.2) auf einer dem Zahnrad (29) diagonal gegenüberliegenden Seite des Aufzugkabinenträgers (2) angeordnet sind.
1 1. Aufzuganlage ( 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine weitere Verstelleinrichtung vorgesehen ist, die zum Verstellen der ersten und der zweiten Aufzugkabine (20, 21) relativ zu dem Aufzugkabinenträger (2) dient, wobei die weitere Verstelleinrichtung auf einer der Verstelleinrichtung (34) abgewandten Seite des Aufzugkabinenträgers (2) angeordnet ist.
12. Aufzuganlage ( 1) nach Anspruch 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zahnräder (29) und die weiteren Zahnräder (28) der Verstelleinrichtung (34) und der weiteren Verstelleinrichtung von einem gemeinsamen Antrieb antreibbar sind.
13. Aufzuganlage ( 1) nach Anspruch 1 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Zahnräder (29) der Verstelleinrichtung (34) und der weiteren Verstelleinrichtung von einem gemeinsamen Antrieb antreibbar sind und/oder dass die weiteren Zahnräder (28) der Verstelleinrichtung (34) und der weiteren Verstelleinrichtung von einem weiteren gemeinsamen Antrieb antreibbar sind.
14. Aufzuganlage ( 1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine erste und eine zweite Zahnstange (60. 1 , 61. 1 ; 60.2, 61.2) bezüglich eines zugeordneten Zahnrads (29, 28) zwangsgeführt sind, so dass eine erste und eine zweite Zahnstange (60. 1 , 61. 1 ; 60.2, 61.2) zuverlässig in ein zugeordnetes Zahnrad (29, 28) eingreifen.
15. Aufzuganlage ( 1) nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine erste und eine zweite Zahnstange (60. 1 , 61 . 1 ; 60.2, 61 .2) mittels j e einer Gegendruckrolle (40.1, 41.1; 40.2, 41.2) bezüglich eines zugeordneten Zahnrads (29, 28) zwangsgeführt sind, wobei eine Gegendruckrolle (40.1, 41.1; 40.2, 41.2) auf der Rückseite einer zugeordneten Zahnstange (60.1, 61.1, 60.2, 61.2), also auf der der Verzahnung (30.1, 31.1, 30.2, 31.2) abgewandten Seite einer Zahnstange (60.1, 61.1, 60.2, 61.2) angeordnet ist und vorzugsweise im Wesentlichen auf der gleichen Höhe wie ein zugeordnetes Zahnrad (29, 28) am Aufzugkabinenrahmen (2) befestigt ist.
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