WO2012081380A1 - スライドレール装置 - Google Patents

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Inventor
木村　明弘
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シロキ工業株式会社
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
    • F16C29/04—Ball or roller bearings
    • F16C29/048—Ball or roller bearings with thin walled races, e.g. tracks of sheet metal

Definitions

  • This invention relates to the slide rail apparatus which adjusts the front-back position of a vehicle seat.
  • the slide rail device is composed of a lower rail fixed to the vehicle floor surface and an upper rail slidably fitted to the lower rail and fixed to the seat side, and a ball that reduces sliding resistance between the rails. (Steel balls) are generally interposed.
  • the upper rail and the lower rail are made of a metal material (generally an iron-based material) having a uniform cross section.
  • the rail may be indented by the ball.
  • the rolling property of the ball is obviously impaired. Therefore, it is preferable to make the shape as indented as possible.
  • the R diameter of the ball and the R diameter of the ball contact portion of the rail are set to be the same. That is, if the R diameter of the ball and the R diameter of the ball contact portion of the rail are the same, the surface pressure applied to the rail side is geometrically the lowest, and there is little risk of indentation.
  • the present inventor when the R diameter of the ball and the R diameter of the ball contact portion of the rail are designed to be the same diameter, the ball rolling performance is independent of the presence or absence of the impression (separately from the problem of the impression). It has been found that the rail slide stroke may be unstable.
  • the present inventor when the R diameter of the ball and the R diameter of the ball contact portion of the rail are designed to be the same diameter, due to a manufacturing error on the rail side, A combination with a smaller R diameter occurs, and in this combination, the ball and the ball contact portion of the rail come into contact at two points, and therefore the conclusion that the rolling performance of the ball is impaired is completed and the present invention is completed. It is a thing. As is well known, the dimensional accuracy and hardness of a ball (steel ball) are very high, and the dimensional error hardly affects the rolling performance.
  • the cross-section arc length (angle) of the ball contact R portion on the rail side is generally large on the lower rail side and short on the upper rail side, and therefore the influence of the ball contact R portion shape on the lower rail side is large.
  • the present invention relates to a slide rail device comprising a lower rail having a uniform cross section, an upper rail having a uniform section slidably fitted to the lower rail, and a ball inserted between the lower rail and the upper rail.
  • a slide rail device comprising a lower rail having a uniform cross section, an upper rail having a uniform section slidably fitted to the lower rail, and a ball inserted between the lower rail and the upper rail.
  • it has a lower bottom wall, a pair of lower side walls extending upward from the inner and outer ends of the lower bottom wall, and a pair of lower upper walls extending from the upper ends of the pair of lower side walls toward the center of the rail,
  • the lower bottom wall and the pair of lower side walls are connected by a pair of lower lower ball contact R parts, the pair of lower side walls and the lower upper wall are connected by a pair of lower upper ball contact R parts
  • the cross-sectional shape includes an upper upper wall, a pair of upper side walls that are connected to the upper upper wall, and extend into
  • An upper upper ball contact portion and an upper lower ball contact portion that are respectively opposed to the R portion are formed, and an upper ball is disposed between the lower upper ball contact R portion of the lower rail and the upper upper ball contact portion of the upper rail.
  • the lower ball contact R portion of the lower rail is inserted from the lower ball radius between the lower lower ball contact R portion of the lower rail and the lower lower ball contact portion of the upper rail.
  • the lower radius of the lower rail of the lower rail is larger than the radius of curvature of the lower rail and the radius of the upper ball.
  • the direction of the radius of curvature of Le contact R portion is set larger, and characterized.
  • the “R portion” means a circular arc portion formed with a specific curvature.
  • the curvature includes not only the curvature of a circle but also the curvature of an ellipse.
  • inside / outside means the inside / outside direction in the vehicle width direction
  • outside means the outside direction from the center of the rail section.
  • Both the upper upper ball contact portion and the upper lower ball contact portion of the upper rail can be flat, but at least the upper upper ball contact portion is preferably an upper upper ball contact R portion. Because the ratio of the reaction force due to the deflection of the rail (ball receiving upper wall) and the input that enters the ball receiving upper wall via the upper ball is larger than the reaction force due to the lower ball, the upper ball contact portion is flat. It is preferable that the contact R portion has a lower surface pressure.
  • the diameter of the upper upper ball contact R portion is preferably set larger than the diameter of the upper ball for the same reason that the diameter of the ball contact R portion of the lower rail is preferably larger than the ball diameter.
  • the upper lower ball contact portion of the upper rail is also preferably a ball contact R portion rather than a flat surface, and at this time, the diameter of the ball contact R portion is preferably larger than the lower ball diameter.
  • the diameter of the lower lower ball contact R portion of the lower rail is R1
  • the diameter of the lower upper ball contact R portion is R2.
  • the inner surface of the connection corner portion between the upper wall of the upper rail and the pair of upper side walls can be considered as a virtual deformation rotation center when the upper rail is deformed by applying a vertical load to the upper rail.
  • the intersection angle between the line segment connecting the virtual deformation rotation center and the lower ball center and the tangent of the lower ball and the upper lower ball contact portion of the upper rail is considered,
  • the cross-sectional shape in the free state of the upper rail is set so that the outward crossing angle is 80 ° to less than 90 °, preferably 80 ° to 88 °, in the free state of the upper rail.
  • the lower ball can reliably cause inward deformation of the pair of ball receiving upper walls of the upper rail (that is, inwardly contracting deformation in which the pair of ball receiving upper walls approach each other). Can do. It has been found that an outward opening deformation in the direction opposite to the inward shrinkage deformation may interfere with slidability.
  • this crossing angle is ideally 90 °, the load resistance can be maximized. However, if the crossing angle is designed to be 90 °, there is a combination in which the outward crossing angle exceeds 90 ° due to dimensional errors. This causes opening deformation.
  • At least the diameter of the ball contact R portion of the lower rail is set to be larger than the ball diameter, so that it is possible to obtain a slide rail device having a well-balanced prevention of indentation due to the ball and ball rolling. .
  • FIG. 1 shows an embodiment of a slide rail device 10 according to the present invention.
  • the slide rail device 10 includes a lower rail 20 fixed to the vehicle floor, an upper rail 30 fixed to the seat, a lower ball 40 inserted between the lower rail 20 and the upper rail 30 fitted so as to be slidable relative to each other, and an upper rail 30. It has a ball 50 and has a symmetrical shape in a cross section orthogonal to the extension direction of the rail.
  • the lower ball 40 has a larger diameter than the upper ball 50.
  • the slide rail device 10 has a pair of left and right in the state of being attached to the vehicle and is provided with a lock mechanism and the like.
  • the present embodiment is based on the uniform cross-sectional shape of the lower rail 20 and the upper rail 30.
  • the cross-sectional shape will be discussed in the following description.
  • “inside / outside” and “left / right” are the inside / outside direction and left / right direction in the vehicle width direction
  • “outside” is the outside direction from the center of the rail cross section
  • “R part” is formed with a specific curvature. It means the cross-sectional arc part.
  • the lower rail 20 includes a horizontal lower bottom wall 21 that is fixed to the vehicle floor, a pair of lower side walls 22 that extend upward from the inner and outer ends of the lower bottom wall 21, and upper ends of the pair of lower side walls 22.
  • a pair of lower upper walls 23 extending in the center of the rail from the center are formed, and a pair of lower inner walls 24 extending downward are formed on the rail center side of the pair of lower upper walls 23.
  • the lower bottom wall 21 and the pair of lower side walls 22 are connected by a lower ball contact R portion 25, and the pair of lower side walls 22 and the lower upper wall 23 are connected by a lower upper ball contact R portion 26. .
  • the upper rail 30 is connected to the left and right horizontal upper upper wall 31 fixed to the seat side, and a pair of upper side walls 32 extending from the pair of lower inner side walls 24 of the lower rail 20 into the lower rail 20. , And a pair of ball receiving upper walls 33 extending outward from the lower ends of the pair of upper side walls 32.
  • the ball receiving upper wall 33 is formed with an upper lower ball contact R portion 34 facing the lower lower ball contact R portion 25 of the lower rail 20 below, and above the lower upper ball contact R portion 26 of the lower rail 20. Opposing upper upper ball contact R portion 35 is formed, and upper lower ball contact R portion 34 and upper upper ball contact R portion 35 are connected by upper and lower connecting walls 36.
  • the upper lower ball contact R portion 34 and the upper upper ball contact R portion 35 hold (insert) the lower ball 40 and the upper ball 50 between the lower lower ball contact R portion 25 and the lower upper ball contact R portion 26, respectively. Is marked with R. However, the region (angle) forming R is smaller than the lower lower ball contact R portion 25 and the lower upper ball contact R portion 26. The lower ball contact R portion 25 and the lower upper ball contact R portion 26 are formed over 90 °, whereas the R formation region (angle) of the upper lower ball contact R portion 34 is particularly small (small). It is possible to replace it with a plane.
  • the diameter R1 of the lower ball contact R portion 25 and the diameter R1 'of the upper lower ball contact R portion 34 are both set larger than the diameter r1 of the lower ball 40.
  • the diameter R2 of the lower upper ball contact R portion 26 and the diameter R2 'of the upper upper ball contact R portion 35 are both set larger than the diameter r2 of the upper ball 50.
  • the upper lower ball contact R portion 34 and the upper upper ball contact R portion 35 are R portions.
  • the upper lower ball contact R portion 34 may be a flat surface.
  • the upper upper ball contact R portion 35 has a function of bending the ball receiving upper wall 33 via the lower ball 40, the upper portion of the ball contact R portion 35 has a lower surface pressure than the flat surface as in the embodiment. Is preferred.
  • FIG. 2 is a view for explaining a preferable shape of the upper rail 30 in a free state.
  • the inner surface of the connection corner portion between the upper upper wall 31 and the pair of upper side walls 32 of the upper rail 30 becomes a virtual deformation rotation center X when the vertical load is applied to the upper rail 30 and the upper rail 30 is deformed.
  • the cross-sectional shape of the upper rail 30 is, in a free state, a line segment Y connecting the virtual deformation rotation center X and the center of the lower ball 40 and a tangent Z of the lower ball 40 and the upper lower ball contact R portion 34 of the upper rail 30.
  • the outward crossing angle ⁇ is set to 80 ° to less than 90 °.
  • a more preferable crossing angle ⁇ is 80 ° to 88 °.
  • the lower balls 40 can surely cause the pair of upper side walls 32 of the upper rail 30 to be deformed inward (that is, the inner side deformations of the pair of upper side walls 32 approaching each other). Can do.
  • the outward opening deformation in the direction opposite to the inward shrinkage deformation may interfere with slidability.
  • the upper rail 30 has the highest load resistance theoretically in a free state in which the line segments Y and Z are orthogonal (90 °).
  • the shape is designed so that the line segments Y and Z are orthogonal to each other, when the shape varies due to manufacturing errors, the outward crossing angle ⁇ becomes larger than 90 °, and as a result, outward deformation tends to occur. It will adversely affect the sliding performance.
  • the shape is set so that the outward crossing angle ⁇ is always less than 90 ° even if there is a manufacturing error.
  • the shape of the upper rail 30 in the free state is independent of the feature that the diameter R of the ball contact R portions 25, 26, 34, and 35 is set larger than the diameter r of the lower ball 40 and the upper ball 50. .
  • the slide rail device according to the present invention can be widely applied to a vehicle having a seat front / rear position adjusting mechanism.

Abstract

　一様断面のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に嵌まる一様断面のアッパレールと、該ロアレールとアッパレールの間に挿入されたボールとを有するスライドレール装置において、ボールによる圧痕の付着防止性と、ボールの転動性とをバランスよく備えたスライドレール装置を得る。　ロアレールとアッパレールにそれぞれ、下ボールと上ボールに接触するボール接触Ｒ部を形成し、このロアレールとアッパレールのボール接触Ｒ部の曲率半径を、上ボール及び下ボールの半径より大きく設定したスライドレール装置。

Description

スライドレール装置
　本発明は、車両シートの前後位置を調整するスライドレール装置に関する。
　スライドレール装置は、車両床面側に固定されるロアレールと、このロアレールに摺動自在に嵌合しシート側に固定されるアッパレールとからなり、両レールの間には、摺動抵抗を減ずるボール（鋼球）を介在させることが一般的に行われている。アッパレールとロアレールは、一様断面の金属材料（一般的に鉄系材料）からなる。
特許第４２３０９４５号公報
　このスライドレール装置は、着座者の体重によりアッパレールとロアレール間に力が加わると、レールにはボールとの接触部に大きい力が加わり、その結果、レールにボールによる圧痕が付くことがあった。圧痕が付くと、明らかにボールの転動性が損なわれるため、できるだけ圧痕が付かない形状とすることが好ましい。このため従来、ボールのＲ径とレールのボール接触部のＲ径は同一に設定していた。つまり、ボールのＲ径とレールのボール接触部のＲ径が同一であると、幾何学的にはレール側に加わる面圧が最も低くなり、圧痕が付くおそれが少ない。しかしながら、本発明者は、ボールのＲ径とレールのボール接触部のＲ径を設計上同一径とすると、圧痕の有無に拘わらず（圧痕の問題とは別問題として）ボールの転動性が損なわれ、レールのスライドストロークが安定しないことがあることを見出した。
　本発明者は、その原因を追求した結果、ボールのＲ径とレールのボール接触部のＲ径を設計上同一径とすると、レール側の製造誤差によって、ボールのＲ径よりレールのボール接触部のＲ径の方が小さくなる組み合わせが生じ、この組み合わせでは、ボールとレールのボール接触部とが２点で接触するため、ボールの転動性が損なわれるとの結論に達して本発明を完成したものである。ボール（鋼球）の寸法精度及び硬度は周知のように非常に高く、その寸法誤差が転動性に影響を与えることは少ない。レール側のボール接触Ｒ部の断面円弧長（角度）は、一般的にロアレール側が長く、アッパレール側が短いため、ロアレール側のボール接触Ｒ部形状の影響が大きい。
　本発明は、一様断面のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に嵌まる一様断面のアッパレールと、該ロアレールとアッパレールの間に挿入されたボールとを有するスライドレール装置において、ロアレールは、断面形状において、ロア底壁、該ロア底壁の内外端部から上方に延びる一対のロア側壁、及び該一対のロア側壁の上端部からレール中心方向に延びる一対のロア上壁を有していて、上記ロア底壁と一対のロア側壁とが一対のロア下方ボール接触Ｒ部によって接続され、一対のロア側壁とロア上壁とが一対のロア上方ボール接触Ｒ部によって接続されていること、アッパレールは、断面形状において、アッパ上壁と、該アッパ上壁に連なり、ロアレールの一対の上記ロア上壁の間からロアレール内に延びる一対のアッパ側壁と、この一対のアッパ側壁の下端部から上部外方に延びる一対のボール受けアッパ壁とを有していて、該ボール受けアッパ壁の上下に、ロアレールの上記ロア上方ボール接触Ｒ部と上記ロア下方ボール接触Ｒ部にそれぞれ対向するアッパ上方ボール接触部とアッパ下方ボール接触部とが形成されていること、ロアレールの上記ロア上方ボール接触Ｒ部とアッパレールの上記アッパ上方ボール接触部の間にそれぞれ上ボールが挿入され、ロアレールの上記ロア下方ボール接触Ｒ部とアッパレールの上記アッパ下方ボール接触部の間にそれぞれ下ボールが挿入されていること、上記下ボールの半径より、ロアレールの上記ロア下方ボール接触Ｒ部の曲率半径の方が大きく設定されていること、及び上記上ボールの半径より、ロアレールの上記ロア上方ボール接触Ｒ部の曲率半径の方が大きく設定されていること、を特徴としている。「Ｒ部」とは、特定の曲率で形成された断面円弧部を意味する。曲率には、円の曲率だけでなく楕円の曲率を含む。また、「内外」は車両幅方向での内外方向、「外方」はレール断面中心より外側方向を意味する。
　アッパレールのアッパ上方ボール接触部とアッパ下方ボール接触部はともに、平面とすることも可能であるが、少なくともアッパ上方ボール接触部はアッパ上方ボール接触Ｒ部とすることが好ましい。なぜなら、上ボールを介してボール受けアッパ壁に入る入力とレール（ボール受けアッパ壁）の撓みによる反力の割合は、下ボールによる同反力に比べて大きいため、上方ボール接触部は、平面よりも面圧の低い接触Ｒ部とすることが好ましい。そして、このアッパ上方ボール接触Ｒ部の径は、ロアレールのボール接触Ｒ部の径をボール径より大きくすることが好ましいのと同じ理由により、上ボールの径より大きく設定することが好ましい。
　アッパレールのアッパ下方ボール接触部もまた、平面よりもボール接触Ｒ部とすることが好ましく、このとき、このボール接触Ｒ部の径も、下ボール径より大きくすることが好ましい。
　下ボール径をｒ１、上ボール径をｒ２、ロアレールのロア下方ボール接触Ｒ部の径をＲ１、ロア上方ボール接触Ｒ部の径をＲ２としたとき、
Ｒ１≧１．１ｒ１、
Ｒ２≧１．１ｒ２、
より好ましくは、
Ｒ１≧１．２ｒ１、
Ｒ２≧１．２ｒ２
とすることが好ましい。レールの製造上の寸法誤差を考慮すると、Ｒ１とＲ２がこの条件より小さいと、ボール接触部の面圧は下がるが転動性が劣る（組み合わせが生じる）ことが確認された。
　一方、Ｒ１とＲ２の上限は、レールの材質を考慮してボールとの接触部の面圧が許容面圧以下になるように設定する。
　本発明のスライドレール装置において、アッパレールの上壁と一対のアッパ側壁との接続コーナ部内面は、アッパレールに垂直荷重が加わって該アッパレールが変形するときの仮想変形回転中心と考えることができる。本発明のスライドレール装置の一実施形態では、この仮想変形回転中心と下ボール中心とを結ぶ線分と、下ボールとアッパレールのアッパ下方ボール接触部の接線との交差角を考えたとき、その外向きの交差角が、アッパレールの自由状態で、８０゜から９０゜未満、好ましくは８０゜から８８゜となるようにアッパレールの自由状態における断面形状を設定している。このように設定することによって、下ボールによって、アッパレールの一対のボール受けアッパ壁に内方への変形（つまり、該一対のボール受けアッパ壁が互いに接近する内縮み変形）を確実に生じさせることができる。内縮み変形とは逆方向の外開き変形は、摺動性に支障を来す可能性があることが分かっている。
　この交差角は、理想的には９０゜とすると、最も耐荷重を高くすることができるが、９０゜に設計すると、寸法誤差により、外向きの交差角が９０゜を超える組み合わせが生じ、外開き変形が生じる原因となる。
　本発明は、少なくともロアレールのボール接触Ｒ部の径を、ボール径より大きく設定したため、ボールによる圧痕の付着防止性と、ボールの転動性とをバランスよく備えたスライドレール装置を得ることができる。
本発明によるスライドレール装置の一実施形態を示す縦断面図である。 本発明によるスライドレール装置のアッパレールの詳細形状を示す部分断面図である。 ボール接触Ｒ部径／ボール径と、接触面圧の関係を調べたグラフ図である。
　図１は、本発明によるスライドレール装置１０の一実施形態を示している。このスライドレール装置１０は、車両床面側に固定されるロアレール２０、シート側に固定されるアッパレール３０、相対摺動可能に嵌めたロアレール２０とアッパレール３０の間に挿入される下ボール４０及び上ボール５０を有しており、レールの延長方向直交断面において左右対称形状である。下ボール４０は上ボール５０より大径である。スライドレール装置１０は、周知のように、車両への取り付け状態では左右一対が用いられ、ロック機構その他が設けられるが、本実施形態は、ロアレール２０とアッパレール３０の一様断面形状を要旨としているので、以下の説明では断面形状のみを論じる。また、以下の説明で、「内外」、「左右」は車幅方向の内外方向、左右方向、「外方」はレール断面中心より外側方向、「Ｒ部」とは、特定の曲率で形成された断面円弧部を意味する。
　ロアレール２０は、車両床面側に固定される左右方向の水平なロア底壁２１、該ロア底壁２１の内外端部から上方に延びる一対のロア側壁２２、及び該一対のロア側壁２２の上端部からレール中心方向に延びる一対のロア上壁２３を有し、一対のロア上壁２３のレール中心側には、下方に延びる一対のロア内側壁２４が形成されている。
　ロア底壁２１と一対のロア側壁２２とは、ロア下方ボール接触Ｒ部２５によって接続されており、一対のロア側壁２２とロア上壁２３とはロア上方ボール接触Ｒ部２６によって接続されている。
　アッパレール３０は、シート側に固定される左右方向の水平なアッパ上壁３１、該アッパ上壁３１に連なり、ロアレール２０の一対のロア内側壁２４の間からロアレール２０内に延びる一対のアッパ側壁３２、及びこの一対のアッパ側壁３２の下端部から上部外方に延びる一対のボール受けアッパ壁３３を有している。
　ボール受けアッパ壁３３は、その下方に、ロアレール２０のロア下方ボール接触Ｒ部２５に対向するアッパ下方ボール接触Ｒ部３４が形成され、その上方に、ロアレール２０のロア上方ボール接触Ｒ部２６に対向するアッパ上方ボール接触Ｒ部３５が形成されており、アッパ下方ボール接触Ｒ部３４とアッパ上方ボール接触Ｒ部３５の間は上下接続壁３６によって接続されている。
　アッパ下方ボール接触Ｒ部３４とアッパ上方ボール接触Ｒ部３５は、ロア下方ボール接触Ｒ部２５とロア上方ボール接触Ｒ部２６の間にそれぞれ下ボール４０と上ボール５０を保持（挿入）するように、Ｒが付されている。しかし、Ｒを形成する領域（角度）は、ロア下方ボール接触Ｒ部２５とロア上方ボール接触Ｒ部２６より小さい。ロア下方ボール接触Ｒ部２５とロア上方ボール接触Ｒ部２６は９０゜に渡って形成されているのに対し、特に、アッパ下方ボール接触Ｒ部３４のＲ形成領域（角度）は小さい（小さくすることができる）ので、平面に置き換えることも可能である。
　このロア下方ボール接触Ｒ部２５の径Ｒ１とアッパ下方ボール接触Ｒ部３４の径Ｒ１’は、ともに下ボール４０の径ｒ１より大きく設定されている。同様に、ロア上方ボール接触Ｒ部２６の径Ｒ２とアッパ上方ボール接触Ｒ部３５の径Ｒ２’は、ともに上ボール５０の径ｒ２より大きく設定されている。径Ｒ１と径Ｒ１’は同一径とすることも若干異ならせることもできる。同様に、径Ｒ２と径Ｒ２’は同一径とすることも若干異ならせることもできる。
　図３は、上ボール５０または下ボール４０の径ｒと、ボール接触Ｒ部２５、２６、３４、３５の径Ｒの比を変化させた場合のボール接触部分での接触面圧の変化を調べたグラフである。このグラフから、Ｒ／ｒ＝１．１から１．２の間に、接触面圧が急激に変化する境界が存在することが判明した。この事実及びロアレール２０とアッパレール３０のＲ部の径が製造誤差によってばらつくことを考慮すると、Ｒ≧１．１ｒ、より好ましくは、Ｒ≧１．２ｒ程度とすることで、ボール接触Ｒ部２５、２６、３４、３５の径Ｒのバラツキに拘わらず、下ボール４０と上ボール５０の転動性を確保することができる。一方、径Ｒ（Ｒ１とＲ２）の上限は、レールの材質を考慮してボールとの接触部の面圧が許容面圧以下になるように設定する。
　以上の実施形態では、ロア下方ボール接触Ｒ部２５、ロア上方ボール接触Ｒ部２６だけでなく、アッパ下方ボール接触Ｒ部３４、アッパ上方ボール接触Ｒ部３５もＲ部としているが、アッパ下方ボール接触Ｒ部３４、アッパ上方ボール接触Ｒ部３５のうち、特にアッパ下方ボール接触Ｒ部３４は平面としてもよい。一方、アッパ上方ボール接触Ｒ部３５は、下ボール４０を介して、ボール受けアッパ壁３３に撓みを与える作用を担うため、実施形態のように、平面よりも面圧の低いＲ部とすることが好ましい。
　図２は、アッパレール３０の自由状態における好ましい形状を説明するための図である。アッパレール３０のアッパ上壁３１と一対のアッパ側壁３２との接続コーナ部内面は、アッパレール３０に垂直荷重が加わって該アッパレール３０が変形するときの仮想変形回転中心Ｘとなる。アッパレール３０の断面形状は、自由状態において、この仮想変形回転中心Ｘと下ボール４０の中心とを結ぶ線分Ｙと、下ボール４０とアッパレール３０のアッパ下方ボール接触Ｒ部３４の接線Ｚとの外向きの交差角αを、８０゜から９０゜未満に設定している。より好ましい交差角αは、８０゜から８８゜である。このように設定することによって、下ボール４０によって、アッパレール３０の一対のアッパ側壁３２に内方への変形（つまり、該一対のアッパ側壁３２が互いに接近する内縮み変形）を確実に生じさせることができる。内縮み変形とは逆方向の外開き変形は、摺動性に支障を来す可能性がある。
　別言すると、アッパレール３０は、自由状態で、線分ＹとＺが直交する（９０゜をなす）関係が理論的には、最も耐荷重が高い。しかし、線分ＹとＺが直交するように形状を設計すると、形状が製造誤差によってばらついたとき、外向き交差角αが９０゜より大きくなってしまい、その結果外開き変形が生じやすくなって摺動性に悪影響を与える。本実施形態は、製造誤差があっても外向き交差角αが必ず９０゜未満となるように、形状を設定したものである。なお、このアッパレール３０の自由状態における形状設定は、ボール接触Ｒ部２５、２６、３４、３５の径Ｒを、下ボール４０と上ボール５０の径ｒより大きく設定するという特徴とは無関係である。
　本発明によるスライドレール装置は、シートの前後位置調整機構を有する車両一般に広く適用することができる。
１０　スライドレール装置
２０　ロアレール
２１　ロア底壁
２２　ロア側壁
２３　ロア上壁
２４　ロア内側壁
２５　ロア下方ボール接触Ｒ部
２６　ロア上方ボール接触Ｒ部
３０　アッパレール
３１　アッパ上壁
３２　アッパ側壁
３３　ボール受けアッパ壁
３４　アッパ下方ボール接触Ｒ部
３５　アッパ上方ボール接触Ｒ部
３６　上下接続壁
４０　下ボール
５０　上ボール

Claims (6)

  1. 一様断面のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に嵌まる一様断面のアッパレールと、該ロアレールとアッパレールの間に挿入されたボールとを有するスライドレール装置において、
    　ロアレールは、断面形状において、ロア底壁、該ロア底壁の内外端部から上方に延びる一対のロア側壁、及び該一対のロア側壁の上端部からレール中心方向に延びる一対のロア上壁を有していて、上記ロア底壁と一対のロア側壁とが一対のロア下方ボール接触Ｒ部によって接続され、一対のロア側壁とロア上壁とが一対のロア上方ボール接触Ｒ部によって接続されていること、
    　アッパレールは、断面形状において、アッパ上壁と、該アッパ上壁に連なり、ロアレールの一対の上記ロア上壁の間からロアレール内に延びる一対のアッパ側壁と、この一対のアッパ側壁の下端部から上部外方に延びる一対のボール受けアッパ壁とを有していて、該ボール受けアッパ壁の上下に、ロアレールの上記ロア上方ボール接触Ｒ部と上記ロア下方ボール接触Ｒ部にそれぞれ対向するアッパ上方ボール接触部とアッパ下方ボール接触部とが形成されていること、
    　ロアレールの上記ロア上方ボール接触Ｒ部とアッパレールの上記アッパ上方ボール接触部の間にそれぞれ上ボールが挿入され、ロアレールの上記ロア下方ボール接触Ｒ部とアッパレールの上記アッパ下方ボール接触部の間にそれぞれ下ボールが挿入されていること、
    　上記下ボールの半径より、ロアレールの上記ロア下方ボール接触Ｒ部の曲率半径の方が大きく設定されていること、及び
    　上記上ボールの半径より、ロアレールの上記ロア上方ボール接触Ｒ部の曲率半径の方が大きく設定されていること、
    を特徴とするスライドレール装置。
  2. 請求の範囲第１項に記載のスライドレール装置において、アッパレールのアッパ上方ボール接触部とアッパ下方ボール接触部は、少なくともアッパ上方ボール接触部がアッパ上方ボール接触Ｒ部として形成されているスライドレール装置。
  3. 請求の範囲第２項に記載のスライドレール装置において、アッパ上方ボール接触Ｒ部の径は、上ボールの径より大きいスライドレール装置。
  4. 請求の範囲第２項または第３項に記載のスライドレール装置において、アッパレールのアッパ下方ボール接触部は、ボール接触Ｒ部として形成されており、その径は、下方ボールの径より大きいスライドレール装置。
  5. 請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１項に記載のスライドレール装置において、下ボール径をｒ１、上ボール径をｒ２、ロアレールのロア下方ボール接触Ｒ部の径をＲ１、ロア上方ボール接触Ｒ部の径をＲ２としたとき、
    Ｒ１≧１．１ｒ１、
    Ｒ２≧１．１ｒ２
    を満足するスライドレール装置。
  6. 請求の範囲第１項ないし第５項のいずれか１項に記載のスライドレール装置において、アッパレールのアッパ上壁と一対のアッパ側壁との接続コーナ部内面を、アッパレールに垂直荷重が加わって該アッパレールが変形するときの仮想変形回転中心としたとき、この仮想変形回転中心と下ボール中心とを結ぶ線分と、下ボールとアッパレールのアッパ下方ボール接触部の接線との外向きの交差角が、８０゜から９０゜未満となるようにアッパレールの自由状態における断面形状が設定されているスライドレール装置。
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