WO2012081335A1 - 車両の側部構造 - Google Patents

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WO2012081335A1
WO2012081335A1 PCT/JP2011/075675 JP2011075675W WO2012081335A1 WO 2012081335 A1 WO2012081335 A1 WO 2012081335A1 JP 2011075675 W JP2011075675 W JP 2011075675W WO 2012081335 A1 WO2012081335 A1 WO 2012081335A1
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wall portion
bulkhead
vehicle
pillar
door
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PCT/JP2011/075675
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Inventor
加藤　盛一
成高 小林
英明 小島
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
    • B60J5/0447—Beams formed of several elements arranged in parallel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0456—Behaviour during impact
    • B60J5/0458—Passive coupling of the reinforcement elements to the door or to the vehicle body

Definitions

  • the present invention relates to a side part structure of a vehicle in which a door beam is provided in a closed space of a door, and an end of the door beam is provided so as to overlap with a pillar in a vehicle width direction.
  • a bulkhead separatator member
  • the rear end portion of the door beam comes into contact with the bulkhead and the impact load can be distributed to the vehicle body side.
  • the pillar is a side structure of a vehicle, which forms a peripheral edge of a door opening on a side of a vehicle body and has a closed cross section formed in a vertical direction with a pillar inner and a pillar stiffener.
  • the head supports the lap portion of the door beam when the door beam is moved by the impact load input to the door beam from the side of the vehicle.
  • Side structure of a vehicle provided with a movement restricting portion for restricting a vertical movement of the lap portion is provided by Rukoto.
  • the bulkhead has a larger plate thickness than the inner panel and the pillar stiffener.
  • the bulkhead is provided with an upper and lower flange portion provided at a predetermined interval in the vertical direction and coupled to the pillar stiffener, and bent from the upper flange portion.
  • An upper wall portion extending toward the vehicle side, and a lower wall portion extending from the lower flange portion and extending toward the vehicle compartment side so as to be positioned at a predetermined interval below the upper wall portion
  • a bottom wall portion connecting the extended ends of the upper wall portion and the lower wall portion, and the bulkhead is mounted on the upper and lower flange portions, the upper and lower wall portions, and the bottom wall portion.
  • the movement restricting portion that is formed in a shape opening toward the outside in the width direction and supports the wrap portion by the upper wall portion and the lower wall portion is formed.
  • the pillar stiffener is provided on the outer side of the vehicle body, a side wall portion to which the upper and lower flange portions are coupled, and a front wall bent from the front end portion of the side wall portion toward the vehicle interior side. And a rear wall portion bent toward the vehicle interior side from the rear end portion of the side wall portion and opposed to the front wall portion, and the cross section of the side wall portion, the front wall portion, and the rear wall portion is substantially omitted.
  • the bulkhead is formed in a U-shape and includes upper and lower sub-flange portions that are coupled to the front wall portion.
  • the said bulkhead is equipped with the upper and lower beads extended along the extension direction of the said upper wall part and the said lower wall part, and the said upper bead is the said upper wall part.
  • the lower bead extends from the lower wall portion so as to straddle the bottom wall portion.
  • the bottom wall portion is disposed at a position close to the pillar inner.
  • the bulkhead is provided in the closed cross section of the pillar, and the movement restriction portion is provided in the bulkhead. And by this movement control part, the movement to the up-down direction of the wrap part was controlled by supporting the lap part of a door beam. That is, the wrap portion can be supported so as not to be separated from the movement restricting portion (that is, the bulkhead).
  • the impact load input to the door beam (that is, the door) can be suitably transmitted to the vehicle body side via the bulkhead.
  • the wrap member can be suitably supported by the bulkhead (that is, the vehicle body side) and the door can be prevented from entering the vehicle interior.
  • the thickness of the bulkhead is made larger than the thickness of the inner panel or the pillar stiffener.
  • the bulkhead is formed in a simple shape (that is, a substantially hat shape) in which the bulkhead is opened outward in the vehicle width direction by the upper and lower flange portions, the upper and lower wall portions, and the bottom wall portion. Then, the rigidity of the bulkhead is secured by connecting the upper and lower flange portions to the pillar stiffener.
  • the impact load input to the door can be reliably transmitted to the vehicle body side by suitably supporting the door beam with a bulkhead having a simple shape.
  • the upper and lower flange portions are joined to the side wall portion, and the sub-flange portion is joined to the front wall portion.
  • the bulkhead can be firmly bonded to the pillar stiffener.
  • the upper bead is extended so as to straddle the bottom wall portion from the upper wall portion, so that the upper wall portion is reinforced with the upper bead and the upper wall portion and the bottom wall portion are The intersection can be reinforced with an upper bead. Further, by extending the lower bead so as to straddle the bottom wall portion from the lower wall portion, the lower wall portion is reinforced with the lower bead and the lower crossing portion of the lower wall portion and the bottom wall portion is reinforced with the lower bead. be able to. Thereby, it is possible to prevent the upper and lower wall portions (that is, the movement restricting portion) of the bulkhead from being deformed in the opening direction, and to more suitably support the door beam wrap portion by the movement restricting portion.
  • the upper and lower wall portions that is, the movement restricting portion
  • the bottom wall portion of the bulkhead is disposed in the vicinity of the pillar inner. Therefore, when an impact load is transmitted to the bulk head, the bottom wall portion of the bulk head can be quickly brought into contact with the pillar inner. Thereby, the impact load transmitted to the bulkhead can be quickly transmitted to the pillar inner via the bulkhead, and the impact load can be suitably supported.
  • FIG. 3 is a perspective view of the center pillar shown in FIG. 2. It is the disassembled perspective view which showed the center pillar and bulk head of FIG. It is an enlarged view of the area
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of the center pillar and the bulkhead shown in FIG. 4 as viewed from the passenger compartment side. It is the enlarged view of the area
  • the side structure 10 of the vehicle includes a side sill 11 that extends in the longitudinal direction of the vehicle body below the side of the vehicle body, a front pillar 12 that rises upward from the front end of the side sill 11, and A center pillar (pillar) 13 raised upward from a portion in the vehicle longitudinal direction of the side sill 11, a bulkhead 15 provided inside the center pillar 13, and each upper end portion of the front pillar 12 and the center pillar 13. And a side panel 17 that covers the roof side rail 16, the center pillar 13, and the like from the outside 18 side.
  • the side structure 10 of the vehicle is supported by a door opening 21 formed on the side of the vehicle body by the side sill 11, the front pillar 12, the center pillar 13 and the roof side rail 16, and the door opening 21 is openable and closable.
  • a front side door 22 is provided.
  • the front side door 22 is supported by the door opening 21 so as to be openable and closable via a front hinge (not shown).
  • the front side door 22 is provided with an outer panel 23 provided on the vehicle exterior 18 side, an inner panel 24 provided on the vehicle compartment 19 side from the outer panel 23, and an upper door beam 26 and a lower door beam 27.
  • a closed space 25 is provided inside the outer panel 23 and the inner panel 24, and an upper door beam 26 and a lower door beam 27 are provided in the closed space 25.
  • the upper door beam 26 is provided in the closed space 25 of the front side door 22 so as to extend upward in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the lower door beam 27 is provided below the upper door beam 26 in the closed space 25 of the front side door 22 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the lower door beam 27 extends so that the rear end portion 27a overlaps the outer side of the center pillar 13 in the vehicle width direction.
  • the rear end portion 27a of the lower door beam 27 is referred to as a “wrap portion”. That is, the lap portion 27a is disposed at a position overlapping the center pillar 13 in the vehicle width direction (see also FIG. 6).
  • the center pillar 13 is a part that forms a rear vertical peripheral edge 21 b of the peripheral edge 21 a of the door opening 21 by being provided substantially vertically between the side sill 11 and the roof side rail 16.
  • the center pillar 13 includes a pillar inner 31 (see also FIG. 6) that is arranged on the vehicle compartment 19 side and extends in the vertical direction, and a pillar stiffener 32 that is superimposed on the pillar inner 31 from the vehicle exterior 18 side. Yes.
  • a closed cross section extending in the vertical direction is formed by the pillar inner 31 and the pillar stiffener 32.
  • the pillar stiffener 32 includes a side wall portion 33 provided on the outer side 18 side, a front wall portion 34 bent from the front end portion 33 a of the side wall portion 33 toward the inside of the vehicle compartment 19, and a rear side of the side wall portion 33.
  • the rear wall portion 35 is bent from the end portion 33 b to the inside of the vehicle compartment 19 and faces the front wall portion 34.
  • the pillar stiffener 32 is formed of a side wall 33, a front wall 34, and a rear wall 35 in a substantially U-shaped cross section. Therefore, the pillar pillar 31 is overlapped with the pillar stiffener 32 so that the pillar pillar 31 and the pillar stiffener 32 form the center pillar 13 in a closed cross section extending in the vertical direction. That is, the center pillar 13 has a pillar closed space 37.
  • the bulkhead 15 is provided inside the center pillar 13 (pillar closed space 37).
  • the bulkhead 15 is provided in the closed cross section of the center pillar 13 by being joined to the lower end portion 32 a of the pillar stiffener 32 by spot welding. As shown in FIG. 6, the bulkhead 15 is disposed so as to overlap the lap portion 27 a of the lower door beam 27 in the vehicle width direction (arrow direction).
  • the bulkhead 15 is formed to have a plate thickness dimension T1, and includes a bottom wall portion 41, upper and lower wall portions 42 and 43, upper and lower flange portions 44 and 45, and upper and lower sub-flange portions ( Sub-flange portions) 46, 47 and upper and lower beads 48, 49.
  • the plate thickness dimension T1 of the bulkhead 15 is set larger than the plate thickness dimension T2 of the inner panel 24 and the plate thickness dimension T3 of the pillar stiffener 32.
  • the bulkhead 15 is formed in a substantially hat shape with a bottom wall portion 41, upper and lower wall portions 42 and 43, and upper and lower flange portions 44 and 45.
  • the upper flange portion 44 and the lower flange portion 45 are provided at predetermined intervals in the vertical direction, and are joined to the side wall portion 33 of the pillar stiffener 32 by spot welding.
  • the upper flange portion 44 is a joining piece that is bent upward from an end portion on the outer side in the vehicle width direction of the upper wall portion 42.
  • the lower flange portion 45 is a joining piece that is bent downward from an end of the lower wall portion 43 on the outer side in the vehicle width direction.
  • the bulkhead 15 is formed in a substantially hat shape, and the upper and lower flange portions 44 and 45 (that is, the portion corresponding to the substantially hat-shaped opening 15a) are coupled to the side wall portion 33 of the pillar stiffener 32, whereby the rigidity of the bulkhead 15 is achieved. Is secured.
  • the upper wall portion 42 is a substantially rectangular portion that is bent toward the vehicle compartment 19 side from the upper flange portion 44 and extends to the upper end portion 41a of the bottom wall portion 41 toward the vehicle compartment 19 side.
  • the lower wall portion 43 is bent from the lower flange portion 45 toward the vehicle compartment 19 side, and extends to the lower end portion 41b of the bottom wall portion 41 toward the vehicle compartment 19 side.
  • the lower wall portion 43 is provided below the upper wall portion 42 at a predetermined interval.
  • the opening 15a can be provided in the bulkhead 15.
  • the lap portion 27 a of the lower door beam 27 can be accommodated in the opening 15 a of the bulkhead 15.
  • the bottom wall portion 41 is a portion that connects the extended end 42 a of the upper wall portion 42 and the extended end 43 a of the lower wall portion 43.
  • the bottom wall portion 41 is disposed at the proximity position P1 of the pillar inner 31.
  • the bulkhead 15 moves to the vehicle compartment 19 side.
  • the bottom wall portion 41 of the bulkhead 15 can be quickly brought into contact with the pillar inner 31 so that the bottom wall portion 41 can be supported by the pillar inner 31.
  • the bulkhead 15 is substantially opened so as to open outward in the vehicle width direction at these portions (that is, the upper and lower flange portions 44 and 45, the upper and lower wall portions 42 and 43, and the bottom wall portion 41). It is formed in a hat shape. By forming the bulkhead 15 in a substantially hat shape, the bulkhead 15 can be made into a simple shape.
  • the bulkhead 15 can be opened outward in the vehicle width direction. Therefore, the opening 15a of the bulkhead 15 (that is, the opening between the upper and lower wall portions 42 and 43) 15a can be made to face the lap portion 27a of the lower door beam 27. As a result, the lap portion 27a of the lower door beam 27 can be supported by the upper and lower wall portions 42 and 43 (that is, the movement restricting portion 61).
  • the upper sub-flange portion 46 is a joining piece that is bent upward from the front end portion 42b of the upper wall portion 42. As shown in FIG. The upper sub-flange portion 46 is joined to the front wall portion 34 of the pillar stiffener 32 by spot welding.
  • the lower sub-flange portion 47 is a joining piece that is bent downward from the front end portion 43 b of the lower wall portion 43. The lower sub-flange portion 47 is joined to the front wall portion 34 of the pillar stiffener 32 by spot welding.
  • the upper and lower flange portions 44 and 45 are coupled to the side wall portion 33 of the pillar stiffener 32, and the upper and lower sub-flange portions 46 and 47 are coupled to the front wall portion 34 of the pillar stiffener 32.
  • the bulkhead 15 can be firmly coupled to the front wall portion 34 of the pillar stiffener 32, and the rigidity of the bulkhead 15 can be suitably ensured.
  • the upper bead 48 is a concave portion for reinforcement in which the outer surface side of the bulkhead 15 is formed in a concave shape by expanding toward the inside of the bulkhead 15.
  • the upper bead 48 is formed in a substantially L shape by extending from the upper wall portion 42 to the bottom wall portion 41.
  • the upper bead 48 extends from the vicinity of the upper flange portion 44 of the upper wall portion 42 toward the bottom wall portion 41 along the extending direction of the upper wall portion 42. It extends so as to straddle the bottom wall portion 41 via the upper crossing portion 52 of the portion 41.
  • the upper wall portion 42 is reinforced with the upper bead 48, and the upper intersection portion 52 of the upper wall portion 42 and the bottom wall portion 41 is also intersected. Can be reinforced with the upper bead 48.
  • the lower bead 49 is a concave portion for reinforcement in which the outer surface side of the bulkhead 15 is formed in a concave shape by expanding toward the inside of the bulkhead 15.
  • the lower bead 49 is formed in a substantially L shape by extending from the lower wall portion 43 to the bottom wall portion 41.
  • the lower bead 49 extends from the vicinity of the lower flange portion 45 of the lower wall portion 43 toward the bottom wall portion 41 along the extending direction of the lower wall portion 43, and the lower wall portion 43 and the bottom wall It extends so as to straddle the bottom wall portion 41 via the lower crossing portion 53 of the portion 41.
  • the lower wall portion 43 is reinforced by the lower bead 49, and the lower wall portion 43 and the bottom wall portion 41 have a lower intersection. 53 is reinforced with a lower bead 49.
  • the upper wall portion 42 and the upper intersection portion 52 are reinforced with the upper beads 48, and the lower wall portion 43 and the lower intersection portion 53 are reinforced with the lower beads 49, so that the upper and lower wall portions 42 of the bulkhead 15 are reinforced. 43 can be prevented from being deformed in the opening direction.
  • the movement restricting portion 61 is formed by the upper wall portion 42 and the lower wall portion 43 of the bulkhead 15.
  • the movement restricting portion 61 is a portion that receives the wrap portion 27 a of the lower door beam 27 between the upper wall portion 42 and the lower wall portion 43 and supports the wrap portion 27 a by the upper wall portion 42 and the lower wall portion 43.
  • the wrap portion 27a can be supported by the movement restricting portion 61 and the wrap portion 27a can be restricted from moving in the vertical direction (particularly upward). Therefore, the lower door beam 27 is suitably supported by the bulkhead 15 and the impact load input to the front side door 22 can be reliably transmitted to the vehicle body (center pillar 13) side.
  • the front side door 22 is prevented from entering the vehicle compartment 19 when an impact load is input to the front side door 22 from the side of the vehicle. be able to.
  • the upper and lower flange portions 44 and 45 are coupled to the side wall portion 33 of the pillar stiffener 32, and the upper and lower sub flange portions 46 and 47 are coupled to the front wall portion 34 of the pillar stiffener 32. Therefore, the bulkhead 15 (movement restricting portion 61) can be firmly coupled to the pillar stiffener 32.
  • the upper wall portion 42 and the upper intersection portion 52 are reinforced with the upper bead 48, and the lower wall portion 43 and the lower intersection portion 53 are reinforced with the lower bead 49, thereby improving the rigidity of the bulkhead 15 (movement restricting portion 61). Can be increased. Therefore, it is possible to prevent the movement restricting portion 61 (that is, the upper and lower wall portions 42 and 43) from being deformed in the opening direction. Thus, the movement restricting portion 61 can favorably support the lap portion 27a of the lower door beam 27.
  • the thickness T1 of the bulkhead 15 was made larger than the thickness T2 of the inner panel 24 and the thickness T3 of the pillar stiffener 32. Therefore, when an impact load is input to the front side door 22 from the outside 18 side, the inner panel 24 and the pillar stiffener 32 can be deformed before the bulkhead 15 is deformed. By deforming the inner panel 24 and the pillar stiffener 32, the lap portion 27a of the lower door beam 27 can be suitably moved into the movement restricting portion 61.
  • the movement restricting portion 61 can favorably support the wrap portion 27a.
  • the bottom wall portion 41 of the bulkhead 15 is disposed at the proximity position P 1 of the pillar inner 31. Therefore, when an impact load is transmitted to the bulkhead 15 from the vehicle exterior 18 side, the bottom wall portion 41 of the bulkhead 15 can be quickly brought into contact with the pillar inner 31. Thereby, the impact load transmitted to the bulkhead 15 can be quickly transmitted to the pillar inner 31 through the bulkhead 15 to suitably support the impact load.
  • the impact load F1 is input to the front side door 22 from the side of the vehicle as indicated by an arrow.
  • a part of the impact load F1 is transmitted to the wrap portion 27a of the lower door beam 27 as a load F2 as indicated by an arrow.
  • the inner panel 24 is deformed to the vehicle compartment 19 side when the lap portion 27 a comes into contact with the inner panel 24.
  • the inner panel 24 comes into contact with the pillar stiffener 32 of the center pillar 13.
  • the pillar stiffener 32 is deformed to the vehicle compartment 19 side. Accordingly, the inner panel 24 and the pillar stiffener 32 are deformed into a curved shape as indicated by an arrow B, and the lap portion 27a of the lower door beam 27 enters (moves) into the movement restricting portion 61.
  • the wrap portion 27a can be supported by the movement restricting portion 61 by receiving the wrap portion 27a of the lower door beam 27 by the movement restricting portion 61 (that is, between the upper and lower wall portions 42 and 43). Therefore, the movement restricting portion 61 can restrict the wrap portion 27a (that is, the front side door 22) from moving upward. That is, the wrap portion 27a can be supported so as not to be separated from the movement restricting portion 61 (that is, the bulkhead 15).
  • the load F2 is transmitted from the wrap portion 27a to the bulkhead 15 by restricting the movement of the wrap portion 27a in the vertical direction (particularly in the upward direction).
  • the bulkhead 15 moves to the vehicle compartment 19 side as indicated by an arrow C.
  • the bottom wall portion 41 of the bulkhead 15 is disposed at a proximity position P ⁇ b> 1 of the pillar inner 31. Therefore, the bottom wall 41 of the bulkhead 15 can be quickly brought into contact with the pillar inner 31 by moving the bulkhead 15 toward the compartment 19 side. Thereby, the load F2 transmitted to the bulkhead 15 can be quickly transmitted to the pillar inner 31 via the bulkhead 15 and suitably supported.
  • the movement restricting portion 61 can restrict the lap portion 27 a (that is, the front side door 22) from moving upward. Therefore, it is possible to reliably and quickly transmit the load F2 transmitted to the lap portion 27a while suitably supporting the lap portion 27a by the bulkhead 15 to the vehicle body (center pillar 13) side.
  • the side part structure of the vehicle according to the present invention is not limited to the embodiment described above, and can be changed or improved as appropriate.
  • the lap portion 27a is the rear end portion of the lower door beam 27
  • the present invention is not limited thereto, and the wrap portion 27a can be the front end portion of the lower door beam 27.
  • the front side door 22 is exemplified as the door, but the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to other doors such as a rear side door.
  • the center pillar 13 is exemplified as the pillar.
  • the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to other pillars such as the front pillar 12.
  • Vehicle side structure 10 center pillar 13, bulkhead 15, door opening 21, front side door 22, outer panel 23, inner panel 24, lower door beam 27, lap portion 27a, pillar inner 31 and pillar stiffener shown in the embodiment.
  • 32 side wall 33, front wall 34, rear wall 35, bottom wall 41, upper and lower wall portions 42, 43, upper and lower flange portions 44, 45, upper and lower sub flange portions 46, 47, and upper and lower beads 48.
  • 49 and the movement restricting portion 61 are not limited to those illustrated and can be appropriately changed.
  • the present invention is suitable for application to an automobile having a side structure of a vehicle in which a door beam is provided in a closed space of the door and an end of the door beam overlaps with a pillar in the vehicle width direction.
  • SYMBOLS 10 Side part structure of a vehicle, 13 ... Center pillar (pillar), 15 ... Bulkhead, 18 ... Outside a vehicle, 19 ... Car compartment, 21 ... Door opening part, 21a ... Periphery of a door opening part, 21b ... Rear vertical periphery, 22 ... Front side door (door), 23 ... Outer panel, 24 ... Inner panel, 25 ... Closed space, 27 ... Lower door beam (door beam), 27a ... Wrap part (rear end part), 31 ... Pillar inner, 32 ... Pilas stiffener, 33 ... Side wall portion, 34 ... Front wall portion, 35 ... Rear wall portion, 37 ... Pillar closed space, 41 ...

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Abstract

　センタピラー(13)の閉断面内にバルクヘッド(15)が設けられた車両の側部構造(10)が開示される。バルクヘッド(15)は、下ドアビーム(27)のラップ部(27a)に対して車幅方向において重なり合うように配置され、ラップ部(27a)を支持可能な移動規制部(61)を有している。移動規制部(61)は、下ドアビーム(27)に車両側方から入力した荷重で下ドアビーム(27)が移動したとき、下ドアビーム(27)のラップ部(27a)を支えてラップ部(27a)の上下方向への移動を規制する。

Description

車両の側部構造
　本発明は、ドアの閉空間内にドアビームが設けられ、ドアビームの端部がピラーと車幅方向において重なるように設けられた車両の側部構造に関する。
　フロントサイドドア内にドアビームが車体前後方向を向いて設けられ、ドアビームの後端部がボックス状のブラケット部材で支持され、ブラケット部材内にバルクヘッド（セパレータ部材）が設けられた車両の側部構造が、例えば、特許文献２００８－１３１３９号公報に開示されているように知られている。
　上記車両の側部構造によれば、フロントサイドドアに車両側方から衝撃荷重が入力したときに、ドアビームの後端部がバルクヘッドに当接して衝撃荷重を車体側に分散することができる。
　しかし、特許文献１に開示されている車両の側部構造では、フロントサイドドアに車両側方から衝撃荷重が入力したときに、フロントサイドドアが変形してドアビームの後端部やバルクヘッドが上方に移動することが考えられる。ドアビームの後端部やバルクヘッドが上方に移動すると、ブラケット部材やバルクヘッドが車体側の受部から離れてしまい、ブラケット部材やバルクヘッドを車体側の受部で支え難くなる。
　よって、フロントサイドドアに車両側方から入力した衝撃荷重をドアビームやバルクヘッドを経て車体側で好適に支えることが難しくなる。このため、ドアビームやバルクヘッド（すなわち、フロントサイドドア）が車室内に侵入する虞があり、この対策に工夫が必要とされていた。
特開２００８－１３１３９号公報
　本発明は、ドアに入力した衝撃荷重を車体側に好適に支えることができる車両の側部構造を提供することを課題とする。
　請求項１に係る発明によれば、車両の側部構造であって、車体側部のドア開口部の周縁を形成し、ピラーインナおよびピラースチフナで上下方向に延びる閉断面が形成されたピラーと、前記ドア開口部に開閉可能に支持され、アウタパネルおよびインナパネルで形成されることで内部に閉空間を有するドアと、前記ドアの前記閉空間内で車体前後方向に延びるように設けられ、車幅方向において前記ピラーと重なり合うラップ部を有するドアビームと、前記ドアビームの前記ラップ部と車幅方向において重なり合うように前記ピラーの前記閉断面内に設けられたバルクヘッドと、を具備しており、前記バルクヘッドは、前記ドアビームに車両側方から入力した衝撃荷重で前記ドアビームが移動した際に、前記ドアビームの前記ラップ部を支えることにより前記ラップ部の上下方向への移動を規制する移動規制部を備えている車両の側部構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記バルクヘッドは、前記インナパネルおよび前記ピラースチフナより板厚寸法が大きい。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記バルクヘッドは、上下方向に所定間隔をおいて設けられて前記ピラースチフナに結合された上下のフランジ部と、前記上フランジ部から屈曲して車室側に向けて延出された上壁部と、前記上壁部より下方に所定間隔をおいて位置するように前記下フランジ部から屈曲して車室側に向けて延出された下壁部と、前記上壁部および前記下壁部の延出端同士を結ぶ底壁部と、を有し、前記バルクヘッドは、前記上下のフランジ部、前記上下の壁部および前記底壁部で車幅方向外側へ向けて開口した形状に形成され、前記上壁部および前記下壁部で前記ラップ部を支える前記移動規制部が形成されている。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ピラースチフナは、車体外側に設けられ、前記上下のフランジ部が結合された側壁部と、前記側壁部の前端部から車室内側に屈曲した前壁部と、前記側壁部の後端部から車室内側に屈曲して前記前壁部に対向する後壁部と、を有し、前記側壁部、前記前壁部および前記後壁部で断面略Ｕ字状に形成され、前記バルクヘッドは、前記前壁部に結合される上下のサブフランジ部を備えている。
　請求項５及び７に係る発明では、好ましくは、前記バルクヘッドは、前記上壁部および前記下壁部の延出方向に沿って延びる上下のビードを備え、前記上ビードは、前記上壁部から前記底壁部に跨るように延出され、前記下ビードは、前記下壁部から前記底壁部に跨るように延出されている。
　請求項６、８及び９に係る発明では、好ましくは、前記バルクヘッドは、前記底壁部が前記ピラーインナの近接位置に配置されている。
　請求項１に係る発明では、ピラーの閉断面内にバルクヘッドを備え、バルクヘッドに移動規制部を備えた。そして、この移動規制部で、ドアビームのラップ部を支えることによりラップ部の上下方向への移動を規制するようにした。すなわち、ラップ部が移動規制部（すなわち、バルクヘッド）から離れないように支えることができる。
　ラップ部を移動規制部で支えることで、ドアビーム（すなわち、ドア）に入力した衝撃荷重をバルクヘッドを経て車体側に好適に伝えることができる。これにより、ドアに車両側方から衝撃荷重が入力した場合に、ラップ部材をバルクヘッド（すなわち、車体側）で好適に支えてドアが車室内に侵入することを防ぐことができる。
　請求項２に係る発明では、バルクヘッドの板厚寸法をインナパネルやピラースチフナの板厚寸法より大きくした。これにより、ドアに衝撃荷重が作用した際に、バルクヘッドが変形する前にインナパネルやピラースチフナを変形させてドアビームのラップ部を移動規制部で好適に支えることができる。
　請求項３に係る発明では、バルクヘッドを上下のフランジ部、上下の壁部および底壁部で車幅方向外側へ向けて開口させた簡素な形状（すなわち、略ハット形状）に形成した。そして、上下のフランジ部をピラースチフナに結合することでバルクヘッドの剛性を確保するようにした。
　さらに、バルクヘッドを車幅方向外側へ向けて開口させることで、ドアビームのラップ部を上下の壁部（すなわち、移動規制部）でくわえ込むように支えることが可能になる。これにより、簡素な形状のバルクヘッドでドアビームを好適に支えてドアに入力した衝撃荷重を車体側に確実に伝えることができる。
　請求項４に係る発明では、側壁部に上下のフランジ部を結合し、前壁部にサブフランジ部を結合した。よって、ピラースチフナにバルクヘッドを強固に結合することができる。これにより、バルクヘッドの上下の壁部（すなわち、移動規制部）が開く方向に変形することを防いで、移動規制部でドアビームのラップ部を一層好適に支えることができる。
　請求項５，７に係る発明では、上壁部から底壁部に跨るように上ビードを延出することで、上壁部を上ビードで補強するとともに、上壁部および底壁部の上交差部を上ビードで補強することができる。また、下壁部から底壁部に跨るように下ビードを延出することで、下壁部を下ビードで補強するとともに、下壁部および底壁部の下交差部を下ビードで補強することができる。これにより、バルクヘッドの上下の壁部（すなわち、移動規制部）が開く方向に変形することを防いで、移動規制部でドアビームのラップ部を一層好適に支えることができる。
　請求項６，８，９に係る発明では、バルクヘッドの底壁部をピラーインナの近接位置に配置した。よって、バルクヘッドに衝撃荷重が伝えられた場合に、バルクヘッドの底壁部をピラーインナに迅速に当接させることができる。これにより、バルクヘッドに伝えられた衝撃荷重をバルクヘッドを経てピラーインナに迅速に伝えて衝撃荷重を好適に支えることができる。
本発明に係る車両の側部構造を示した斜視図である。 図１の車両の側部構造からフロントサイドドアを分解した状態を示した斜視図である。 図２に示したセンタピラーの斜視図である。 図３のセンタピラーおよびバルクヘッドを示した分解斜視図である。 図４の領域５の拡大図である。 図１の６－６線に沿った断面図である。 図４に示したセンタピラーおよびバルクヘッドを車室側から見た分解斜視図である。 図７の領域８の拡大図であり、バルクヘッドを示した斜視図である。 フロントサイドドアに車外側から衝撃荷重が入力する例を示した斜視図である。 （ａ）および（ｂ）は、下ドアビームが車室側に移動する例を示した斜視図および断面図である。 （ａ）および（ｂ）は、フロントサイドドアの車室内への侵入をバルクヘッドで防止する例を示した斜視図および断面図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。図面中、「Ｆｒ」は前、「Ｒｒ」後、「Ｌ」は左、「Ｒ」は車両の右方向を示している。
　図１及び図２に示すように、車両の側部構造１０は、車体側部の下方で車体前後方向に延びるサイドシル１１と、サイドシル１１の前端部から上方に立ち上げられたフロントピラー１２と、サイドシル１１の車体前後方向の途中の部位から上方に立ち上げられたセンタピラー（ピラー）１３と、センタピラー１３の内部に設けられたバルクヘッド１５と、フロントピラー１２およびセンタピラー１３の各上端部に支持されて車体側部の上方に設けられたルーフサイドレール１６と、ルーフサイドレール１６やセンタピラー１３などを車外１８側から覆うサイドパネル１７とを備えている。
　さらに、車両の側部構造１０は、サイドシル１１、フロントピラー１２、センタピラー１３およびルーフサイドレール１６で車体側部に形成されたドア開口部２１と、ドア開口部２１に開閉自在に支持されたフロントサイドドア２２と備えている。
　フロントサイドドア２２は、ドア開口部２１に前ヒンジ（図示せず）を介して開閉可能に支持されている。このフロントサイドドア２２は、車外１８側に設けられたアウタパネル２３と、アウタパネル２３より車室１９側に設けられたインナパネル２４と、上ドアビーム２６および下ドアビーム２７とが設けられている。アウタパネル２３およびインナパネル２４の内部に閉空間２５を備え、閉空間２５内に上ドアビーム２６および下ドアビーム２７が設けられている。
　上ドアビーム２６は、フロントサイドドア２２の閉空間２５において上側に車体前後方向に向けて延びるように設けられている。下ドアビーム２７は、フロントサイドドア２２の閉空間２５において上ドアビーム２６の下側に車体前後方向に向けて延びるように設けられている。
　下ドアビーム２７は、センタピラー１３の車幅方向外側に後端部２７ａが重なるように延出されている。以下、下ドアビーム２７の後端部２７ａを「ラップ部」という。すなわち、ラップ部２７ａは、センタピラー１３と車幅方向において重なり合う位置に配置されている（図６も参照）。
　図３に示すように、センタピラー１３は、サイドシル１１およびルーフサイドレール１６間に略鉛直に設けられることで、ドア開口部２１の周縁２１ａのうち後鉛直周縁２１ｂを形成する部位である。このセンタピラー１３は、車室１９側に配置されて上下方向に向けて延出されたピラーインナ３１（図６も参照）と、ピラーインナ３１に車外１８側から重ね合わされたピラースチフナ３２とを備えている。ピラーインナ３１にピラースチフナ３２を重ね合わせることで、ピラーインナ３１およびピラースチフナ３２で上下方向に延びる閉断面が形成されている。
　図４に示すように、ピラースチフナ３２は、車外１８側に設けられた側壁部３３と、側壁部３３の前端部３３ａから車室１９内側に屈曲した前壁部３４と、側壁部３３の後端部３３ｂから車室１９内側に屈曲して前壁部３４に対向する後壁部３５とを有する。
　ピラースチフナ３２は、側壁部３３、前壁部３４および後壁部３５で断面略Ｕ字状に形成されている。よって、ピラースチフナ３２にピラーインナ３１を重ね合わせることで、ピラーインナ３１およびピラースチフナ３２でセンタピラー１３が上下方向に延びる閉断面に形成されている。すなわち、センタピラー１３はピラー閉空間３７を有する。
　センタピラー１３の内部（ピラー閉空間３７）にバルクヘッド１５が設けられている。バルクヘッド１５は、ピラースチフナ３２の下端部３２ａにスポット溶接で接合されることで、センタピラー１３の閉断面内に設けられている。バルクヘッド１５は、図６に示すように、下ドアビーム２７のラップ部２７ａと車幅方向（矢印方向）において重なり合うように配置されている。
　図５及び図６に示すように、バルクヘッド１５は、板厚寸法Ｔ１に形成され、底壁部４１、上下の壁部４２，４３、上下のフランジ部４４，４５および上下のサブフランジ部（サブフランジ部）４６，４７、上下のビード４８，４９を有する。バルクヘッド１５の板厚寸法Ｔ１は、インナパネル２４の板厚寸法Ｔ２およびピラースチフナ３２の板厚寸法Ｔ３より大きく設定されている。このバルクヘッド１５は、底壁部４１、上下の壁部４２，４３、上下のフランジ部４４，４５で略ハット形状に形成されている。
　上フランジ部４４および下フランジ部４５は、上下方向に所定間隔をおいて設けられ、ピラースチフナ３２の側壁部３３にスポット溶接で結合されている。上フランジ部４４は上壁部４２の車幅方向外側の端部から上方に向けて折り曲げられた接合片である。下フランジ部４５は下壁部４３の車幅方向外側の端部から下方に向けて折り曲げられた接合片である。バルクヘッド１５を略ハット形状に形成し、上下のフランジ部４４，４５（すなわち、略ハット状の開口１５ａに相当する部位）をピラースチフナ３２の側壁部３３に結合することでバルクヘッド１５の剛性が確保される。
　上壁部４２は、上フランジ部４４から車室１９側に向けて屈曲され、車室１９側に向けて底壁部４１の上端部４１ａまで延出された略矩形状の部位である。下壁部４３は、下フランジ部４５から車室１９側に向けて屈曲され、車室１９側に向けて底壁部４１の下端部４１ｂまで延出されている。この下壁部４３は、上壁部４２より下方に所定間隔をおいて設けられている。
　下壁部４３および上壁部４２間に所定間隔を設けることにより、バルクヘッド１５に開口１５ａを設けることができる。このバルクヘッド１５の開口１５ａに下ドアビーム２７のラップ部２７ａを収容することができる。
　底壁部４１は、上壁部４２の延出端４２ａおよび下壁部４３の延出端４３ａを結ぶ部位である。この底壁部４１は、ピラーインナ３１の近接位置Ｐ１に配置されている。
　バルクヘッド１５に車室１９に向けて荷重が作用したとき、バルクヘッド１５が車室１９側に移動することが考えられる。この場合、バルクヘッド１５の底壁部４１をピラーインナ３１に迅速に当接させて、底壁部４１をピラーインナ３１で支えることができる。
　バルクヘッド１５は、前述したように、これらの部位（すなわち、上下のフランジ部４４，４５、上下の壁部４２，４３および底壁部４１）で車幅方向外側へ向けて開口するように略ハット形状に形成されている。バルクヘッド１５を略ハット状に形成することで、バルクヘッド１５を簡素な形状にすることができる。
　さらに、バルクヘッド１５を略ハット状に形成することで、バルクヘッド１５を車幅方向外側へ向けて開口させることができる。よって、バルクヘッド１５の開口（すなわち、上下の壁部４２，４３間の開口）１５ａを下ドアビーム２７のラップ部２７ａに対面させることができる。これにより、下ドアビーム２７のラップ部２７ａを上下の壁部４２，４３（すなわち、移動規制部６１）でくわえ込むように支えることができる。
　図７及び図８に示すように、上サブフランジ部４６は、上壁部４２の前端部４２ｂから上方に向けて折り曲げられた接合片である。この上サブフランジ部４６は、ピラースチフナ３２の前壁部３４にスポット溶接で結合されている。下サブフランジ部４７は、下壁部４３の前端部４３ｂから下方に向けて折り曲げられた接合片である。この下サブフランジ部４７は、ピラースチフナ３２の前壁部３４にスポット溶接で結合されている。
　このように、上下のフランジ部４４，４５がピラースチフナ３２の側壁部３３に結合されるとともに、上下のサブフランジ部４６，４７がピラースチフナ３２の前壁部３４に結合されている。これにより、ピラースチフナ３２の前壁部３４にバルクヘッド１５を強固に結合することができ、バルクヘッド１５の剛性を好適に確保することができる。
　図６及び図８に示すように、上ビード４８は、バルクヘッド１５の内側に向けて膨出することで、バルクヘッド１５の外面側が凹状に形成された補強用の凹部である。上ビード４８は、上壁部４２から底壁部４１に跨るように延出されることで略Ｌ字状に形成されている。
　具体的には、上ビード４８は、上壁部４２の上フランジ部４４近傍から底壁部４１に向けて上壁部４２の延出方向に沿って延出され、上壁部４２および底壁部４１の上交差部５２を経て底壁部４１に跨るように延出されている。上壁部４２から底壁部４１に跨るように上ビード４８を延出することで、上壁部４２を上ビード４８で補強するとともに、上壁部４２および底壁部４１の上交差部５２を上ビード４８で補強することができる。
　下ビード４９は、バルクヘッド１５の内側に向けて膨出することで、バルクヘッド１５の外面側が凹状に形成された補強用の凹部である。この下ビード４９は、下壁部４３から底壁部４１に跨るように延出されることで略Ｌ字状に形成されている。
　具体的には、下ビード４９は、下壁部４３の下フランジ部４５近傍から底壁部４１に向けて下壁部４３の延出方向に沿って延出され、下壁部４３および底壁部４１の下交差部５３を経て底壁部４１に跨るように延出されている。下壁部４３から底壁部４１に跨るように下ビード４９を延出することで、下壁部４３が下ビード４９で補強されるとともに、下壁部４３および底壁部４１の下交差部５３が下ビード４９で補強されている。
　このように、上壁部４２や上交差部５２を上ビード４８で補強するとともに、下壁部４３や下交差部５３を下ビード４９で補強することで、バルクヘッド１５の上下の壁部４２，４３が開く方向に変形することを防止できる。
　バルクヘッド１５の上壁部４２および下壁部４３で移動規制部６１が形成されている。移動規制部６１は、上壁部４２および下壁部４３間に下ドアビーム２７のラップ部２７ａを受け入れて、上壁部４２および下壁部４３でラップ部２７ａを支える部位である。
　すなわち、下ドアビーム２７に車両側方から入力した衝撃荷重で下ドアビーム２７が移動した際に、移動規制部６１の上壁部４２および下壁部４３間に下ドアビーム２７のラップ部２７ａを受け入れることができる。
　このように、移動規制部６１でラップ部２７ａを受け入れることにより、ラップ部２７ａを移動規制部６１で支えてラップ部２７ａが上下方向（特に、上方）へ移動することを規制できる。よって、バルクヘッド１５で下ドアビーム２７を好適に支えてフロントサイドドア２２に入力した衝撃荷重を車体（センタピラー１３）側に確実に伝えることができる。
　このように、バルクヘッド１５で下ドアビーム２７を好適に支えることで、フロントサイドドア２２に車両側方から衝撃荷重が入力した際に、フロントサイドドア２２が車室１９内に侵入することを防ぐことができる。
　ピラースチフナ３２の側壁部３３に上下のフランジ部４４，４５が結合され、ピラースチフナ３２の前壁部３４に上下のサブフランジ部４６，４７が結合されている。よって、ピラースチフナ３２にバルクヘッド１５（移動規制部６１）を強固に結合することができる。
　さらに、上壁部４２や上交差部５２を上ビード４８で補強するとともに、下壁部４３や下交差部５３を下ビード４９で補強することでバルクヘッド１５（移動規制部６１）の剛性を高めることができる。よって、移動規制部６１（すなわち、上下の壁部４２，４３）が開く方向に変形することを防ぐことができる。これにより、移動規制部６１で下ドアビーム２７のラップ部２７ａを好適に支えることができる。
　加えて、バルクヘッド１５の板厚寸法Ｔ１をインナパネル２４の板厚寸法Ｔ２やピラースチフナ３２の板厚寸法Ｔ３より大きくした。よって、フロントサイドドア２２に車外１８側から衝撃荷重が入力した際に、バルクヘッド１５が変形する前にインナパネル２４やピラースチフナ３２を変形させることができる。インナパネル２４やピラースチフナ３２を変形させることで、下ドアビーム２７のラップ部２７ａを移動規制部６１内に好適に移動させることができる。
　このように、ラップ部２７ａを移動規制部６１内に好適に移動させることにより、移動規制部６１でラップ部２７ａを好適に支えることができる。
　さらに、バルクヘッド１５の底壁部４１がピラーインナ３１の近接位置Ｐ１に配置されている。よって、バルクヘッド１５に車外１８側から衝撃荷重が伝えられたとき、バルクヘッド１５の底壁部４１をピラーインナ３１に迅速に当接させることができる。これにより、バルクヘッド１５に伝えられた衝撃荷重をバルクヘッド１５を経てピラーインナ３１に迅速に伝えて衝撃荷重を好適に支えることができる。
　つぎに、下ドアビーム２７（すなわち、フロントサイドドア２２）の上下方向（特に、上方向）への移動をバルクヘッド１５で防いで、フロントサイドドア２２の車室１９内への侵入を防止する例について、図９～図１１に基づいて説明する。図１０（ａ）、図１１（ａ）においては、理解を容易にするためにフロントサイドドア２２（特に、インナパネル２４）を省略して説明する。
　図９に示すように、フロントサイドドア２２に車両側方から衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く入力する。衝撃荷重Ｆ１が矢印の如く入力することにより、衝撃荷重Ｆ１の一部が下ドアビーム２７のラップ部２７ａに荷重Ｆ２として矢印の如く伝わる。
　図１０（ａ），（ｂ）に示すように、下ドアビーム２７のラップ部２７ａに荷重Ｆ２が伝わることで、フロントサイドドア２２のアウタパネル２３が変形するとともに、ラップ部２７ａが車室１９側に向けて矢印Ａの如く移動する。ラップ部２７ａが矢印Ａの如く移動することで、ラップ部７ａはフロントサイドドア２２のインナパネル２４に当接する。
　図１１（ａ），（ｂ）に示すように、ラップ部２７ａがインナパネル２４に当接することでインナパネル２４が車室１９側に変形する。インナパネル２４が車室１９側に変形することで、インナパネル２４がセンタピラー１３のピラースチフナ３２に当接する。インナパネル２４がピラースチフナ３２に当接することでピラースチフナ３２が車室１９側に変形する。よって、インナパネル２４やピラースチフナ３２が矢印Ｂの如く湾曲状に変形して下ドアビーム２７のラップ部２７ａが移動規制部６１内に入り込む（移動する）。
　このように、下ドアビーム２７のラップ部２７ａを移動規制部６１（すなわち、上下の壁部４２，４３間）で受け入れることにより移動規制部６１でラップ部２７ａを支えることができる。よって、ラップ部２７ａ（すなわち、フロントサイドドア２２）が上方へ向けて移動することを移動規制部６１で規制できる。すなわち、ラップ部２７ａが移動規制部６１（すなわち、バルクヘッド１５）から離れないように支えることができる。
　このように、ラップ部２７ａの上下方向（特に、上方向）への移動を規制することで、バルクヘッド１５にラップ部２７ａから荷重Ｆ２が伝えられる。
　バルクヘッド１５に荷重Ｆ２が伝えられると、バルクヘッド１５が矢印Ｃの如く車室１９側に移動する。バルクヘッド１５の底壁部４１はピラーインナ３１の近接位置Ｐ１に配置されている。よって、バルクヘッド１５が車室１９側に移動することで、バルクヘッド１５の底壁部４１をピラーインナ３１に迅速に当接させることができる。これにより、バルクヘッド１５に伝えられた荷重Ｆ２をバルクヘッド１５を経てピラーインナ３１に迅速に伝えて好適に支えることができる。
　このように、センタピラー１３の内部にバルクヘッド１５を設けることで、ラップ部２７ａ（すなわち、フロントサイドドア２２）が上方へ向けて移動することを移動規制部６１で規制できる。よって、バルクヘッド１５でラップ部２７ａを好適に支えてラップ部２７ａに伝えられた荷重Ｆ２を車体（センタピラー１３）側に確実に、かつ迅速に伝えることができる。
　これにより、フロントサイドドア２２に車両側方から入力した衝撃荷重Ｆ１（図９参照）の一部を車体（センタピラー１３）側に迅速に伝えることができる。すなわち、バルクヘッド１５でラップ部２７ａを迅速に支えることが可能になり、フロントサイドドア２２が車室１９内に侵入することを好適に防ぐことができる。
　本発明による車両の側部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。例えば、実施例では、ラップ部２７ａを下ドアビーム２７の後端部とした例について説明したが、これに限らないで、ラップ部２７ａを下ドアビーム２７の前端部とすることも可能である。
　実施例では、ドアとしてフロントサイドドア２２を例示したが、これに限らないで、リヤサイドドアなどの他のドアに本発明を適用することも可能である。
　さらに、実施例では、ピラーとしてセンタピラー１３を例示したが、これに限らないで、フロントピラー１２などの他のピラーに本発明を適用することも可能である。
　実施例で示した車両の側部構造１０、センタピラー１３、バルクヘッド１５、ドア開口部２１、フロントサイドドア２２、アウタパネル２３、インナパネル２４、下ドアビーム２７、ラップ部２７ａ、ピラーインナ３１、ピラースチフナ３２、側壁部３３、前壁部３４、後壁部３５、底壁部４１、上下の壁部４２，４３、上下のフランジ部４４，４５、上下のサブフランジ部４６，４７、上下のビード４８，４９および移動規制部６１などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
　本発明は、ドアの閉空間内にドアビームが設けられ、ドアビームの端部がピラーと車幅方向において重なるように設けられた車両の側部構造を備えた自動車への適用に好適である。
　１０…車両の側部構造、１３…センタピラー（ピラー）、１５…バルクヘッド、１８…車外、１９…車室、２１…ドア開口部、２１ａ…ドア開口部の周縁、２１ｂ…後鉛直周縁、２２…フロントサイドドア（ドア）、２３…アウタパネル、２４…インナパネル、２５…閉空間、２７…下ドアビーム（ドアビーム）、２７ａ…ラップ部（後端部）、３１…ピラーインナ、３２…ピラースチフナ、３３…側壁部、３４…前壁部、３５…後壁部、３７…ピラー閉空間、４１…底壁部、４２，４３…上下の壁部、４２ａ…上壁部の延出端、４３ａ…下壁部の延出端、４４，４５…上下のフランジ部、４６，４７…上下のサブフランジ部（サブフランジ部）、４８，４９…上下のビード、６１…移動規制部、Ｐ１…ピラーインナの近接位置、Ｔ１…バルクヘッドの板厚寸法、Ｔ２…インナパネルの板厚寸法、Ｔ３…ピラースチフナの板厚寸法。

Claims (9)

  1. 　車両の側部構造であって、
    　車体側部のドア開口部の周縁を形成し、ピラーインナおよびピラースチフナで上下方向に延びる閉断面が形成されたピラーと、
    　前記ドア開口部に開閉可能に支持され、アウタパネルおよびインナパネルで形成されることで内部に閉空間を有するドアと、
    　前記ドアの前記閉空間内で車体前後方向に延びるように設けられ、車幅方向において前記ピラーと重なり合うラップ部を有するドアビームと、
    　前記ドアビームの前記ラップ部と車幅方向において重なり合うように前記ピラーの前記閉断面内に設けられたバルクヘッドと、を具備しており、
    　前記バルクヘッドは、前記ドアビームに車両側方から入力した衝撃荷重で前記ドアビームが移動した際に、前記ドアビームの前記ラップ部を支えることにより前記ラップ部の上下方向への移動を規制する移動規制部を備えていることを特徴とする車両の側部構造。
  2. 　前記バルクヘッドは、前記インナパネルおよび前記ピラースチフナより板厚寸法が大きい、請求項１に記載の車両の側部構造。
  3. 　前記バルクヘッドは、
    　上下方向に所定間隔をおいて設けられて前記ピラースチフナに結合された上下のフランジ部と、
    　前記上フランジ部から屈曲して車室側に向けて延出された上壁部と、
    　前記上壁部より下方に所定間隔をおいて位置するように前記下フランジ部から屈曲して車室側に向けて延出された下壁部と、
    　前記上壁部および前記下壁部の延出端同士を結ぶ底壁部と、を有し、
    　前記バルクヘッドは、前記上下のフランジ部、前記上下の壁部および前記底壁部で車幅方向外側へ向けて開口した形状に形成され、前記上壁部および前記下壁部で前記ラップ部を支える前記移動規制部が形成されている、請求項１または請求項２に記載の車両の側部構造。
  4. 　前記ピラースチフナは、
    　車体外側に設けられ、前記上下のフランジ部が結合された側壁部と、
    　前記側壁部の前端部から車室内側に屈曲した前壁部と、
    　前記側壁部の後端部から車室内側に屈曲して前記前壁部に対向する後壁部と、
    を有し、前記側壁部、前記前壁部および前記後壁部で断面略Ｕ字状に形成され、
    　前記バルクヘッドは、前記前壁部に結合される上下のサブフランジ部を備えている、請求項３に記載の車両の側部構造。
  5. 　前記バルクヘッドは、前記上壁部および前記下壁部の延出方向に沿って延びる上下のビードを備え、前記上ビードは、前記上壁部から前記底壁部に跨るように延出され、前記下ビードは、前記下壁部から前記底壁部に跨るように延出されている、請求項４に記載の車両の側部構造。
  6. 　前記バルクヘッドは、前記底壁部が前記ピラーインナの近接位置に配置されている、請求項５に記載の車両の側部構造。
  7. 　前記バルクヘッドは、前記上壁部および前記下壁部の延出方向に沿って延びる上下のビードを備え、前記上ビードは、前記上壁部から前記底壁部に跨るように延出され、前記下ビードは、前記下壁部から前記底壁部に跨るように延出されている、請求項３に記載の車両の側部構造。
  8. 　前記バルクヘッドは、前記底壁部が前記ピラーインナの近接位置に配置されている、請求項７に記載の車両の側部構造。
  9. 　前記バルクヘッドは、前記底壁部が前記ピラーインナの近接位置に配置されている、請求項３に記載の車両の側部構造。
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