WO2012067175A1 - オイルポンプ装置 - Google Patents

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WO2012067175A1
WO2012067175A1 PCT/JP2011/076485 JP2011076485W WO2012067175A1 WO 2012067175 A1 WO2012067175 A1 WO 2012067175A1 JP 2011076485 W JP2011076485 W JP 2011076485W WO 2012067175 A1 WO2012067175 A1 WO 2012067175A1
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electric pump
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oil
mechanical
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健太郎 渡邊
山盛　元康
高畑　良一
和也 安藤
尚正 向出
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株式会社ジェイテクト
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    • F16N13/00—Lubricating-pumps
    • F16N13/02—Lubricating-pumps with reciprocating piston
    • F16N13/06—Actuation of lubricating-pumps
    • F16N2013/063—Actuation of lubricating-pumps with electrical drive

Definitions

  • This invention relates to an oil pump device.
  • a mechanical pump is incorporated in an automatic transmission in order to supply oil for performing lubrication, operation, control, and the like of various mechanisms during operation of a vehicle engine (for example, Patent Document 1 and 2).
  • a vehicle equipped with an idling stop system that temporarily stops the engine when the vehicle is temporarily stopped is known.
  • the mechanical pump is stopped when the engine is temporarily stopped (idle stop), so that hydraulic pressure cannot be supplied to the clutch mechanism or the like in the automatic transmission.
  • an electric pump for supplying hydraulic pressure to a clutch mechanism or the like in the automatic transmission outside the automatic transmission.
  • An object of the present invention is to provide an oil pump device in which an electric pump can be easily installed in view of the above problems.
  • an oil pump device meshes with an inner gear driven by an engine and an inner gear of a pump housing space of a pump housing having a suction port and a discharge port.
  • a mechanical pump having an outer gear, an outer gear driven by a motor unit, and an electric pump having an inner gear meshing with the outer gear are incorporated adjacent to each other in the axial direction.
  • a shielding plate that shields communication between the suction port and the discharge port is disposed between the mechanical pump and the electric pump.
  • a mechanical pump and an electric pump can be easily assembled
  • a shield plate can be disposed between the mechanical pump and the electric pump to shield the communication between the suction port and the discharge port. For this reason, when the electric pump is operated, it is possible to prevent a shortage of oil supply caused by the communication between the suction port and the discharge port.
  • An oil pump device is the oil pump device according to claim 1, Between the mechanical pump and the electric pump, there is a one-way interlocking mechanism that transmits power from the mechanical pump side to the electric pump side and interrupts transmission of power from the electric pump side to the mechanical pump side. It is provided.
  • the power of the mechanical pump that is driven when the engine is operated is transmitted to the electric pump by the one-way interlocking mechanism, thereby driving the non-energized electric pump.
  • a mechanical pump can be reduced in size by the part corresponded to the supply amount of the oil by an electric pump.
  • the pump installation space of the pump housing can be reduced.
  • the electric pump is operated to supply the required hydraulic pressure. At this time, transmission of power from the electric pump side to the mechanical pump side is interrupted by the one-way interlocking mechanism, so that oil can be supplied efficiently.
  • An oil pump device is the oil pump device according to claim 2,
  • the one-way interlocking mechanism includes an interlocking pin that is urged in a protruding direction by an urging unit and an interlocking groove that is detachably engaged with the interlocking pin.
  • the one-way interlocking mechanism can be configured by a simple structure including the interlocking pin urged by the urging means and the interlocking groove, and it is easy to secure the arrangement space of the one-way interlocking mechanism and cost. Great effect for reduction.
  • An oil pump device is the oil pump device according to claim 1, When the engine is operated, a current is supplied to the motor portion of the electric pump so that the electric pump can be driven.
  • the mechanical pump is driven when the engine is operated. At this time, current is supplied to the motor portion of the electric pump to drive the electric pump. For this reason, compared with the case where an electric pump has stopped at the time of the drive of the mechanical pump accompanying the action
  • An oil pump device is the oil pump device according to any one of claims 1 to 3,
  • the rotational speed of the electric pump is configured to be rotatable at a higher speed than the rotational speed of the mechanical pump when the engine is operated.
  • the electric pump and the mechanical pump can be reduced in size by the amount that the electric pump rotates at a higher speed than the rotation speed of the mechanical pump during engine operation.
  • the pump built-in space of a pump housing can be made small by the part which miniaturized the electric pump.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI in FIG. 8 showing a state where the driving force of the mechanical pump is similarly transmitted to the electric pump through the interlocking pin and the interlocking groove of the one-way interlocking mechanism.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XII-XII of FIG. 9 showing a state where the driving force of the electric pump is cut off by the one-way interlocking mechanism when the mechanical pump is stopped.
  • FIG. 1 An oil pump device according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS.
  • a pump housing 10 fixed by bolts to a casing (not shown) of the automatic transmission is divided into left and right in FIG.
  • the first and second housing bodies 11 and 12 are configured by being connected by bolts 9.
  • a pump built-in space 13 is formed between the first and second housing bodies 11 and 12. More specifically, the pump built-in space 13 includes a built-in recess formed in a central portion of the inner wall surface of the first housing body 11 facing the second housing body 12 and recessed in the axial direction, and a second housing body. And 12 inner wall surfaces facing the first housing body 11.
  • suction ports 15 and 17 and discharge ports 16 and 18 are formed on opposing inner wall surfaces of the first and second housing bodies 11 and 12, respectively.
  • a stator shaft 5 is formed at the center of the second housing body 12 toward the sleeve 2 of the torque converter 1.
  • a mechanical pump 20 that is driven when the engine is operated and an electric pump 30 that is driven when the engine is temporarily stopped are arranged in the axial direction.
  • the mechanical pump 20 includes an inner gear 21 and an outer gear 23, and is incorporated in the pump housing space 13 on the first housing body 11 side.
  • the inner gear 21 of the mechanical pump 20 has a center hole that is coupled to the sleeve 2 of the torque converter 1 so that power can be transmitted, and a plurality of external teeth are formed in the circumferential direction of the outer peripheral surface.
  • the outer gear 23 is eccentric with the center of the inner gear 21 (in FIG.
  • a convex portion 23a is formed on one side surface of the outer gear 23 of the mechanical pump 20 (a surface facing the bottom surface of the built-in concave portion of the first housing body 11).
  • the concave portion 11 a into which the convex portion 23 a is fitted and engaged is formed on the bottom surface of the built-in concave portion of the first housing body 11. Then, the mechanical pump 20 is incorporated in the pump assembly space 13, and the convex portion 23 a and the concave portion 11 a are fitted and engaged, whereby the mechanical pump 20 is supported by the first housing body 11. Yes.
  • the electric pump 30 is incorporated in the pump housing space 13 on the second housing body 12 side, and includes a motor unit having a stator 31 and a rotor 33, an inner gear 35, and an outer gear. 37.
  • the stator 31 of the electric pump 30 includes an iron core portion 32 a and a plurality of coil attachment portions mounted on a plurality of coil attachment portions formed in the circumferential direction of the inner peripheral surface of the iron core portion 32 a. A coil 32b.
  • the stator 31 is fixed between the first and second housing bodies 11 and 12 with a tightening margin by a bolt 9 that fastens both the first and second housing bodies 11 and 12.
  • arc-shaped cutout recesses 31a are formed at a plurality of locations (locations corresponding to the plurality of coils 32b) on the outer peripheral surface of the iron core portion 32a of the stator 31.
  • the stator 31 can be fixed. Moreover, it can suppress that the whole diameter dimension including both the 1st, 2nd housing bodies 11 and 12 becomes excessive because the thread part of the several volt
  • S poles and N pole magnets (not shown) corresponding to the plurality of coils 32b are alternately arranged in the circumferential direction.
  • the inner gear 35 of the electric pump 30 has a center hole that is rotatably inserted into the outer peripheral surface of the stator shaft 5, and a plurality of external teeth are formed in the circumferential direction of the outer peripheral surface.
  • the outer gear 37 has an outer peripheral portion provided so as to be able to transmit power to the inner peripheral portion of the rotor 33 of the motor portion, and is eccentric from the center of the inner gear 35 (in FIG. 5, by an eccentric amount B), and A plurality of internal teeth that mesh with a plurality of external teeth of the inner gear 35 are formed in the circumferential direction of the surface.
  • An oil confinement portion 39 is formed between the outer teeth of the inner gear 35 and the inner teeth of the outer gear 37.
  • a convex portion 37a is formed on one side surface of the outer gear 37 of the electric pump 30 (a surface facing the inner wall surface of the second housing body 12).
  • a concave portion 12 a into which the portion 37 a is rotatably fitted is formed on the inner wall surface of the second housing body 12.
  • the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 30 are formed to have the same diameter as the inner gear 21 and the outer gear 23 of the mechanical pump 20, and are set to be the same in the eccentric amounts A and B. Furthermore, to supply oil to the clutch mechanism, etc. in the automatic transmission when the engine is temporarily stopped, rather than the amount of oil required to supply oil for lubrication, operation, control, etc. of various mechanisms during engine operation. Since the required amount of oil can be reduced by about a fraction, the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 30 are formed to be thinner by a factor of one than the inner gear 21 and the outer gear 23 of the mechanical pump 20.
  • the electric pump 30 is connected to a control device (not shown) and is controlled to rotate based on a set program.
  • a disc-shaped shielding plate 40 that shields the communication between the suction ports 15 and 17 and the discharge ports 16 and 18 is disposed between the mechanical pump 20 and the electric pump 30. It is installed.
  • a key 40 a that engages with a key groove formed on the outer peripheral surface of the stator shaft 5 to prevent rotation is formed on the inner peripheral surface of the central hole of the shielding plate 40.
  • a port groove 44 having the same size and shape as the suction port 15 and the discharge port 16 in order to keep the oil pressure equal to that of the suction port 15 and the discharge port 16 of the first housing body 11. 45 are formed as needed.
  • a port groove 46 having the same size and shape as the suction port 17 and the discharge port 18 is provided in order to keep the oil pressure uniform with the suction port 17 and the discharge port 18 of the second housing body 12. 47 are formed as required.
  • the oil pump device is configured as described above. Accordingly, when the engine is operated, the inner gear 21 of the mechanical pump 20 is rotated by receiving power transmission from the sleeve 2 of the torque converter 1, and the outer gear 23 rotates following the rotation, whereby the suction of the first housing body 11 is performed. Oil sucked from the port 15 is discharged from the discharge port 16 through the oil confinement portion 25 between the inner gear 21 and the outer gear 23, and is supplied to various mechanisms. As a result, various mechanisms are lubricated, operated, controlled, and the like.
  • the motor portion of the electric pump 30 When the engine is temporarily stopped (idle stop), the motor portion of the electric pump 30 is operated, and the outer gear 37 is rotated by receiving power transmission from the rotor 33. As the inner gear 35 rotates following the rotation of the outer gear 37, the oil sucked from the suction port 17 of the second housing body 12 passes through the oil confinement part 39 between the inner gear 35 and the outer gear 37, and the discharge port 18. And is supplied to a clutch mechanism or the like in the automatic transmission.
  • the mechanical pump 20 and the electric pump 30 can be easily assembled adjacent to each other in the axial direction in the pump assembly space 13 of the pump housing 10 having the suction ports 15 and 17 and the discharge ports 16 and 18. .
  • the necessity to ensure the space which installs the electric pump 30 in the exterior of the pump housing 10 can be eliminated, and an idling stop system can be employ
  • a shield plate 40 can be disposed between the mechanical pump 20 and the electric pump 30 to shield the communication between the suction ports 15 and 17 and the discharge ports 16 and 18 of the pump housing 10. For this reason, when the electric pump 30 is operated, it is possible to prevent insufficient supply of oil caused by the communication between the suction ports 15 and 17 and the discharge ports 16 and 18.
  • the case where the rotation of the electric pump 30 is controlled to stop when the engine is operated is illustrated.
  • the electric pump 30 can be configured to be driven and controlled.
  • the mechanical pump 20 can be downsized by an amount corresponding to the amount of oil supplied by the electric pump 30 as compared with the case where the electric pump 30 is stopped when the engine is operated.
  • the rotation speed of the electric pump 30 it is also possible to control the rotation speed of the electric pump 30 to be higher (for example, about 1.5 to 2 times faster) than the rotation speed of the mechanical pump 20 when the engine is operating. In this case, it is possible to reduce the size of the electric pump 30 and the mechanical pump 20 as much as the electric pump 30 is rotated at a high speed.
  • the electric pump 30 is driven in conjunction with the mechanical pump 20 that is driven when the engine is operated. That is, as shown in FIG. 7, power from the mechanical pump 20 side to the electric pump 30 side is transmitted between the mechanical pump 20 and the electric pump 30, and power from the electric pump 30 side to the mechanical pump 20 side is transmitted.
  • a one-way interlocking mechanism (one-way clutch) 50 that interrupts transmission is provided.
  • the one-way interlocking mechanism 50 is provided on the opposing surface of one member of the outer gear 23 of the mechanical pump 20 and the outer gear 37 of the electric pump 30.
  • An interlocking pin 52 disposed at a plurality of locations on the peripheral edge and biased in the protruding direction by a spring 53 as a biasing means, and a plurality of interlocking pins 52 disposed at a plurality of peripheral portions of the opposing surface of the other member.
  • an interlocking groove 51 that is detachably engaged.
  • the shielding plate 140 disposed between the mechanical pump 20 and the electric pump 30, which is prevented from rotating around the outer peripheral surface of the stator shaft 5, includes the suction port 15 of the pump housing 10, A shielding portion 141 that shields communication between the discharge port 17 and the discharge ports 16 and 18 is formed. Further, the shielding plate 140 is provided with each suction port 15, in order to keep the oil pressure of the suction port 15 and the discharge port 16 of the first housing body 11 and the suction port 17 and the discharge port 18 of the second housing body 12 equal.
  • a suction port communication portion 144 and a discharge port communication portion 145 each formed of a notch or a through hole having the same size and shape as those of 17 and the discharge ports 16 and 18 are formed.
  • a key 140a that engages with a key groove formed on the outer peripheral surface of the stator shaft 5 to prevent rotation is formed as in the first embodiment. (See FIG. 10). Since the other configuration of the second embodiment is configured in the same manner as the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals and the description thereof is omitted.
  • the oil pump device is configured as described above. Therefore, the power of the mechanical pump 20 that is driven when the engine is operated, that is, the rotational force of the outer gear 23 of the mechanical pump 20 is generated between the interlocking groove 51 and the interlocking pin 52 of the one-way interlocking mechanism 50 as shown in FIG. The engagement force is transmitted to the outer gear 37 of the electric pump 30, whereby the mechanical pump 20 and the non-energized electric pump 30 are driven. And compared with the case of Example 1 where the electric pump 30 is stopped when the mechanical pump 20 is driven, the mechanical pump 20 can be downsized by an amount corresponding to the amount of oil supplied by the electric pump 30. As a result, the pump built-in space 13 of the pump housing 10 can be reduced.
  • the one-way interlocking mechanism 50 can be configured by a simple structure including the interlocking pin 52 biased by the spring 53 as the biasing means and the interlocking groove 51. The arrangement space of 50 can be easily secured, and the effect of cost reduction is great.
  • the electric pump 230 can be driven by supplying a current to the motor section (coil 32b) of the electric pump 230 even when the engine that drives the mechanical pump 20 is operating.
  • the thickness of the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 230 is reduced in order to further reduce the size A1 in the axial direction of the pump assembly space 13 of the pump housing 10.
  • the length dimension (axial dimension) B1 is set to be smaller than that of the second embodiment.
  • a program of a control device that controls the rotation of the electric pump 230 is set so that the oil supply amount does not become insufficient at the time of a brake operation that requires a larger amount of oil than during normal traveling. . That is, at the time of brake operation that requires a larger amount of oil than during normal driving, the rotational speed of the electric pump 230 is higher than the rotational speed of the mechanical pump 20 when the engine is operating based on the program of the control device ( For example, it is configured to be controlled at a high speed of about 1.5 to 2 times. Since other configurations of the third embodiment are configured in the same manner as the second embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
  • the oil pump device is configured as described above. Therefore, also in the third embodiment, similarly to the second embodiment, the power of the mechanical pump 20 driven when the engine is operated, that is, the rotational force of the outer gear 23 of the mechanical pump 20 is synchronized with the one-way interlock mechanism 50. The engagement force between the groove 51 and the interlocking pin 52 is transmitted to the outer gear 37 of the electric pump 230, thereby driving the electric pump 230 in a non-energized state together with the mechanical pump 20.
  • the electric pump 230 and the mechanical pump 20 can be downsized (shortened in the axial direction) by the amount that the electric pump 230 rotates at a higher speed than the rotational speed of the mechanical pump 20 when the engine is operated.
  • the axial length A1 of the pump built-in space 13 of the pump housing 10 can be reduced by the size of the electric pump 230 or the mechanical pump 20. Therefore, even in a vehicle in which the axial length A1 of the pump installation space 13 of the pump housing 10 is limited to be small, the mechanical pump 20 and the electric pump 230 are easily incorporated into the pump installation space 13 of the pump housing 10. It becomes possible.
  • the rotational speed of the electric pump 230 of the third embodiment is controlled to be higher than that of the electric pump 30 of the second embodiment, so that the clutch mechanism in the automatic transmission can be controlled. It is possible to supply the required amount of oil without any shortage.
  • the rotational speed (the number of rotations) of the electric pump 330 when the engine is temporarily stopped. was set later than Example 2.
  • the thickness dimension (axial dimension) B2 of the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 330 is set to be equal to that of the electric motor according to the second embodiment so that the oil discharge amount does not decrease due to the reduction of the rotation speed of the electric pump 330.
  • the thickness is set to be larger than the thickness dimension of the inner gear 35 and the outer gear 37 of the pump 30.
  • the thickness dimension B2 of the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 330 is made about twice as large as the thickness dimension of the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 30 of the second embodiment.
  • the rotation speed (the number of rotations) of the temporarily stopped electric pump 330 was set to be about 1 ⁇ 2 slower than the rotation speed of the electric pump 30 of the second embodiment.
  • the sliding resistance (loss torque) T due to the operation of the electric pump 330 is the fourth power of the gear diameter (pitch circle of the outer teeth of the inner gear 35) r and the rotational speed of the electric pump 30 as shown in the following equation (1). is proportional to ⁇ and inversely proportional to the side clearance (gap between the side surfaces of the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 330 and the side surfaces of the housing and the shielding plate 140 facing the side surfaces).
  • the thickness dimension C2 between the inner gear 21 and the outer gear 23 of the mechanical pump 20 is set to be smaller by the thickness dimension B2 between the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 330 being set larger.
  • the axial dimension A2 of the pump built-in space 13 of the pump housing 10 was set to the same size as in Example 2, and the oil discharge amount during engine operation was ensured. Since other configurations of the fourth embodiment are configured in the same manner as the second embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
  • the oil pump device is configured as described above. Therefore, also in the fourth embodiment, similarly to the second embodiment, the power of the mechanical pump 20 driven when the engine is operated, that is, the rotational force of the outer gear 23 of the mechanical pump 20 is synchronized with the one-way interlock mechanism 50. The engagement force between the groove 51 and the interlocking pin 52 is transmitted to the outer gear 37 of the electric pump 330, thereby driving the non-energized electric pump 330 together with the mechanical pump 20.
  • the rotational speed of the electric pump 330 of the fourth embodiment is controlled to be slower (for example, about 1/2 slower) than that of the electric pump 30 of the second embodiment.
  • the sliding resistance (loss torque) T due to the operation of the electric pump 330 can be reduced (see Equation 1).
  • the thickness dimension B2 of the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 330 as compared with the second embodiment for example, about twice as large
  • the amount of oil required for the clutch mechanism or the like in the automatic transmission can be reduced. Can be supplied without shortage.
  • the thickness dimension C2 between the inner gear 21 and the outer gear 23 of the mechanical pump 20 is set to be smaller by the amount that the thickness dimension B2 between the inner gear 35 and the outer gear 37 of the electric pump 330 is set larger.
  • the mechanical pump 20 and the electric pump 330 can be easily assembled in the axial length dimension A2 of the pump mounting space 13 of the pump housing 10, and an oil discharge amount during operation of the engine is ensured. be able to.
  • the present invention is not limited to the first to fourth embodiments, and can be carried out in various forms without departing from the gist of the present invention.
  • the case where the one-way interlocking mechanism 50 is configured by the interlocking pin 52 urged by the spring 53 as the urging means and the interlocking groove 51 is illustrated. Any structure may be used as long as it can transmit force and does not transmit rotational force in the opposite direction.
  • This application is based on Japanese Patent Application / Application No. 2010-258852 filed on November 19, 2010 and Japanese Patent Application / Application No. 2011-26906 filed on February 10, 2011, the contents of which are here. Incorporated as a reference.

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Abstract

【課題】電動ポンプを容易に設置することができるオイルポンプ装置を提供する。 【解決手段】吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とを有するポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３に対し、エンジンにより駆動されるインナギア２１及びこのインナギア２１に噛み合うアウタギア２３を有するメカニカルポンプ２０と、モータ部により駆動されるアウタギア３７及びこのアウタギア３７に噛み合うインナギア３５を有する電動ポンプ３０とが軸方向に隣接して組み込まれる。メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０との間には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽する遮蔽板４０が配設されている。

Description

オイルポンプ装置
　この発明はオイルポンプ装置に関する。
　従来、車両のエンジンの作動時において、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために、自動変速機にメカニカルポンプが組み込まれることが知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
　また、車両の一時停止の際、エンジンを一時停止させるアイドリングストップシステムが搭載された車両が知られている。
　このようなアイドリングストップシステムが搭載された車両において、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に伴ってメカニカルポンプが停止するため、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給することができなくなる。
　このため、アイドリングストップシステムが搭載された車両において、自動変速機内のクラッチ機構等に油圧を供給する電動ポンプを自動変速機の外部に設置することが知られている。
実開平６－７３３８７号公報 特開平９－２５８０９号公報
　ところで、各種形式が異なる車両において、電動ポンプを設置するスペースを確保することが困難となる場合があり、この場合には、アイドリングストップシステムを採用することができなくなる。
　この発明の目的は、前記問題点に鑑み、電動ポンプを容易に設置することができるオイルポンプ装置を提供することである。
　前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るオイルポンプ装置は、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
　前記メカニカルポンプと、前記電動ポンプとの間には、前記吸入ポートと前記吐出ポートとの連通を遮蔽する遮蔽板が配設されていることを特徴とする。
　前記構成によると、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、メカニカルポンプと、電動ポンプとを軸方向に隣接させて容易に組み込むことができる。
　このため、自動変速機の外部に電動ポンプを設置するスペースを確保することが困難な車両においてもアイドリングストップシステムを採用することが可能となる。
　また、メカニカルポンプと、電動ポンプとの間に遮蔽板を配設して吸入ポートと吐出ポートとの連通を遮蔽することができる。
　このため、電動ポンプの作動時に、吸入ポートと吐出ポートとの連通が原因となるオイルの供給不足を防止することができる。
　請求項２に係るオイルポンプ装置は、請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
　メカニカルポンプと電動ポンプとの間には、前記メカニカルポンプ側から前記電動ポンプ側への動力は伝達し、前記電動ポンプ側から前記メカニカルポンプ側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構が配設されていることを特徴とする。
　前記構成によると、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプの動力が一方向連動機構によって電動ポンプに伝達され、これによって非通電状態の電動ポンプが駆動される。
　このため、エンジンの作動に伴うメカニカルポンプの駆動時に電動ポンプが停止する場合と比較して、電動ポンプによるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプを小型化することができる。ひいては、ポンプハウジングのポンプ組込空間を小さくすることができる。
　また、エンジンの一時停止に伴うメカニカルポンプの停止時には電動ポンプが作動され、所要とする油圧が供給される。
　この際、電動ポンプ側からメカニカルポンプ側への動力の伝達は一方向連動機構により遮断されるため、オイルを効率良く供給することができる。
　請求項３に係るオイルポンプ装置は、請求項２に記載のオイルポンプ装置であって、
　一方向連動機構は、付勢手段により突出方向へ付勢された連動ピンと、この連動ピンに係脱可能に係合する連動溝によって構成されていることを特徴とする。
　前記構成によると、付勢手段で付勢された連動ピンと、連動溝による簡単な構造によって一方向連動機構を構成することができ、一方向連動機構の配置スペースの確保が容易となると共に、コスト低減に効果が大きい。
　請求項４に係るオイルポンプ装置は、請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
　エンジンの作動時に、電動ポンプのモータ部に電流が供給されて前記電動ポンプが駆動可能となっていることを特徴とする。
　前記構成によると、エンジンの作動時に、メカニカルポンプが駆動される。この際、電動ポンプのモータ部に電流が供給されて電動ポンプが駆動される。このため、エンジンの作動に伴うメカニカルポンプの駆動時に電動ポンプが停止している場合と比較して、電動ポンプによるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプを小型化することができる。ひいては、ポンプハウジングのポンプ組込空間を小さくすることができる。
　請求項５に係るオイルポンプ装置は、請求項１～３のいずれか一項に記載のオイルポンプ装置であって、
　エンジンの作動時のメカニカルポンプの回転速度よりも電動ポンプの回転速度が高速に回転可能に構成されていることを特徴とする。
　前記構成によると、エンジンの作動時にメカニカルポンプの回転速度よりも電動ポンプが高速で回転する分だけ、電動ポンプやメカニカルポンプを小型化することができる。そして、電動ポンプを小型化した分だけポンプハウジングのポンプ組込空間を小さくすることができる。
この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を示す縦断面図である。 同じくポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。 同じく電動ポンプのモータ部の固定子を示す正面図である。 同じくメカニカルポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。 同じく電動ポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。 同じく遮蔽板を示す正面図である。 この発明の実施例２に係るオイルポンプ装置のポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。 同じくメカニカルポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。 同じく電動ポンプのインナギアとアウタギアとの噛み合い状態を示す正面図である。 同じく遮蔽板を示す正面図である。 同じくメカニカルポンプの駆動力が一方向連動機構の連動ピンと連動溝によって電動ポンプに伝達される状態を示す図８のＸＩ－ＸＩ線に沿う断面図である。 同じくメカニカルポンプの停止時に電動ポンプの駆動力が一方向連動機構によって遮断される状態を示す図９のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿う断面図である。 この発明の実施例３に係るオイルポンプ装置のポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。 この発明の実施例４に係るオイルポンプ装置のポンプハウジングにメカニカルポンプと電動ポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。
　この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
　この発明の実施例１に係るオイルポンプ装置を図１～図６にしたがって説明する。
　図１に示すように、自動変速機のトルクコンバータ１に組み付けられるオイルポンプ装置において、自動変速機のケーシング（図示しない）にボルトによって固定されるポンプハウジング１０は、図１において左右に分割された第１、第２の両ハウジング体１１、１２がボルト９によって結合されることで構成される。そして、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の間には、ポンプ組込空間１３が形成される。より具体的には、ポンプ組込空間１３は、第１ハウジング体１１の第２ハウジング体１２に対向する内壁面の中心部に軸方向へ凹んで形成された組込凹部と、第２ハウジング体１２の第１ハウジング体１１に対向する内壁面とにより形成される。
　また、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の対向内壁面には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とがそれぞれ形成されている。
　また、第２ハウジング体１２の中心部には、トルクコンバータ１のスリーブ２内に向けてステータシャフト５が形成されている。
　図２と図４に示すように、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３には、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０と、エンジンの一時停止時に駆動される電動ポンプ３０とが軸方向に隣接して組み込まれている。
　メカニカルポンプ２０は、インナギア２１と、アウタギア２３とを備え、ポンプ組込空間１３の第１ハウジング体１１側に組み込まれている。
　メカニカルポンプ２０のインナギア２１は、トルクコンバータ１のスリーブ２に動力伝達可能に結合される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。
　また、アウタギア２３は、インナギア２１の中心と偏心（図４中、偏心量Ａだけ偏心）し、かつ内周面の周方向には、インナギア２１の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。
　そして、インナギア２１の外歯と、アウタギア２３の内歯との間にはオイル閉込め部２５が形成されており、トルクコンバータ１のスリーブ２からの動力伝達を受けてインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
　また、この実施例１において、図２に示すように、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の一側面（第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に対向する面）には、凸部２３ａが形成され、この凸部２３ａが嵌込まれて係合する凹部１１ａが第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に形成されている。そして、メカニカルポンプ２０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、凸部２３ａと凹部１１ａとが嵌込まれて係合することによって第１ハウジング体１１にメカニカルポンプ２０が支持されるようになっている。
　図２と図５に示すように、電動ポンプ３０は、ポンプ組込空間１３の第２ハウジング体１２側に組み込まれ、固定子３１と回転子３３とを有するモータ部と、インナギア３５と、アウタギア３７とを備える。
　図２と図３に示すように、電動ポンプ３０の固定子３１は、鉄心部３２ａと、その鉄心部３２ａの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル３２ｂとを備える。さらに、固定子３１は、第１、第２の両ハウジング体１１、１２を締結するボルト９による締め代をもって第１、第２の両ハウジング体１１、１２の間に固定される。
　また、固定子３１の鉄心部３２ａの外周面の複数箇所（複数のコイル３２ｂの対応する箇所）には、円弧状の切り欠き凹部３１ａが形成されている。そして、第１、第２の両ハウジング体１１、１２を複数のボルト９によって締結する際、これら複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通して複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとが係合する。そして、複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとの係合力によって固定子３１を強固に回り止めしている。
　すなわち、第１、第２の両ハウジング体１１、１２を複数のボルト９によって締結すると同時に、固定子３１の固定を行うことができる。また、複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通することで、第１、第２の両ハウジング体１１、１２を含む全体の直径寸法が過大となることを抑制することができ、電動ポンプ３０の配置スペースの確保が容易となる。
　また、回転子３３の外周面には、複数のコイル３２ｂに対応するＳ極と、Ｎ極の磁石（図示しない）が周方向に交互に配列される。
　電動ポンプ３０のインナギア３５は、ステータシャフト５の外周面に回転可能に嵌挿される中心孔を有し、外周面の周方向には複数の外歯が形成されている。
　また、アウタギア３７は、その外周部がモータ部の回転子３３の内周部に動力伝達可能に設けられ、インナギア３５の中心と偏心（図５中、偏心量Ｂだけ偏心）し、かつ内周面の周方向には、インナギア３５の複数の外歯と噛み合う複数の内歯が形成されている。
　そして、インナギア３５の外歯と、アウタギア３７の内歯との間にはオイル閉込め部３９が形成される。
　そして、モータ部からの動力伝達を受けてアウタギア３７が回転し、これに伴ってインナギア３５が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
　また、この実施例１において、図２に示すように、電動ポンプ３０のアウタギア３７の一側面（第２ハウジング体１２の内壁面に対向する面）には、凸部３７ａが形成され、この凸部３７ａが回転可能に嵌込まれて係合する凹部１２ａが第２ハウジング体１２の内壁面に形成されている。そして、電動ポンプ３０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、凸部３７ａと凹部１２ａとが回転可能に嵌込まれて係合することによって、第２ハウジング体１２に電動ポンプ３０のアウタギア３７が安定よく支持されるようになっている。
　また、電動ポンプ３０のインナギア３５及びアウタギア３７は、メカニカルポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３と同径に形成されると共に、偏心量Ａ、Ｂにおいても同じに設定される。
　さらに、エンジンの作動時に、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために必要なオイル量よりも、エンジンの一時停止時に自動変速機内のクラッチ機構等にオイルを供給するために必要なオイル量が数分の一程度少なくて済むため、電動ポンプ３０のインナギア３５及びアウタギア３７は、メカニカルポンプ２０のインナギア２１及びアウタギア２３よりも数分の一程度薄形に形成されている。
　なお、電動ポンプ３０は、図示しない制御装置に接続され、設定されたプログラムに基づいて回転制御されるようになっている。
　図２と図６に示すように、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０との間には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽する円板状の遮蔽板４０が配設されている。
　この実施例１において、遮蔽板４０の中心孔の内周面には、ステータシャフト５の外周面に形成されたキー溝に係合して回り止めをなすキー４０ａが形成されている。
　また、遮蔽板４０の一側面には、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５及び吐出ポート１６とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１５及び吐出ポート１６と同じ大きさ形状のポート溝４４、４５が必要に応じて形成される。さらに、遮蔽板４０の他側面には、第２ハウジング体１２の吸入ポート１７及び吐出ポート１８とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１７及び吐出ポート１８と同じ大きさ形状のポート溝４６、４７が必要に応じて形成される。
　この実施例１に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
　したがって、エンジンの作動時には、トルクコンバータ１のスリーブ２からの動力伝達を受けてメカニカルポンプ２０のインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することで、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５から吸入されたオイルがインナギア２１と、アウタギア２３との間のオイル閉込め部２５を経て吐出ポート１６から吐出され、各種機構に供給される。これによって各種機構の潤滑、作動、制御等がなされる。
　エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、電動ポンプ３０のモータ部が作動し、その回転子３３の動力伝達を受けてアウタギア３７が回転する。アウタギア３７の回転に伴ってインナギア３５が追従回転することで、第２ハウジング体１２の吸入ポート１７から吸入されたオイルがインナギア３５とアウタギア３７との間のオイル閉込め部３９を経て吐出ポート１８から吐出され、自動変速機内のクラッチ機構等に供給される。
　また、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とを有するポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３に対し、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０とを軸方向に隣接させて容易に組み込むことができる。
　このため、ポンプハウジング１０の外部に電動ポンプ３０を設置するスペースを確保する必要性を解消することができ、アイドリングストップシステムを容易に採用することができる。
　また、メカニカルポンプ２０と、電動ポンプ３０との間に遮蔽板４０を配設してポンプハウジング１０の吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽することができる。このため、電動ポンプ３０の作動時に、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通が原因となるオイルの供給不足を防止することができる。
　また、前記実施例１においては、エンジンの作動時には、電動ポンプ３０が停止するように回転制御される場合を例示したが、エンジンの作動時にも、電動ポンプ３０のモータ部に電流を供給して電動ポンプ３０を駆動制御するように構成にすることも可能である。
　この場合、エンジンの作動時に電動ポンプ３０が停止している場合と比較して、電動ポンプ３０によるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプ２０を小型化することができる。
　また、エンジンの作動時のメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ３０の回転速度を、高速（例えば、１．５～２倍程度高速）に回転制御することも可能である。
　この場合、電動ポンプ３０を高速回転する分だけ、電動ポンプ３０やメカニカルポンプ２０の小型化を図ることが可能となる。
　次に、この発明の実施例２に係るオイルポンプ装置を図７～図１２にしたがって説明する。
　この実施例２においては、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０に連動して電動ポンプ３０を駆動するように構成したものである。
　すなわち、図７に示すように、メカニカルポンプ２０と電動ポンプ３０との間には、メカニカルポンプ２０側から電動ポンプ３０側への動力は伝達し、電動ポンプ３０側からメカニカルポンプ２０側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構（ワンウエークラッチ）５０が配設されている。
　また、この実施例２において、一方向連動機構５０は、図１１と図１２に示すように、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３と、電動ポンプ３０のアウタギア３７とのうち、一方の部材の対向面の周縁部の複数箇所に配設され、付勢手段としてのばね５３により突出方向へ付勢された連動ピン５２と、他方の部材の対向面の周縁部の複数箇所に配設され、連動ピン５２に係脱可能に係合する連動溝５１とにより構成されている。
　図７と図１０に示すように、ステータシャフト５の外周面に回り止めされてメカニカルポンプ２０と電動ポンプ３０との間に配設された遮蔽板１４０には、ポンプハウジング１０の吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８との連通を遮蔽する遮蔽部１４１が形成されている。
　さらに、遮蔽板１４０には、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５及び吐出ポート１６と第２ハウジング体１２の吸入ポート１７及び吐出ポート１８のオイル圧を均等に保つために、各吸入ポート１５、１７及び吐出ポート１６、１８と同じ大きさ形状の切り欠き部又は貫通孔よりなる吸入ポート連通部１４４と吐出ポート連通部１４５とがそれぞれ形成される。
　また、遮蔽板１４０の中心孔の内周面には、実施例１と同様にしてステータシャフト５の外周面に形成されたキー溝に係合して回り止めをなすキー１４０ａが形成されている（図１０参照）。
　この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
　この実施例２に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
　したがって、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０の動力、すなわち、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の回転力が、図１１に示すように、一方向連動機構５０の連動溝５１と連動ピン５２との係合力によって電動ポンプ３０のアウタギア３７に伝達され、これによってメカニカルポンプ２０と共に非通電状態の電動ポンプ３０が駆動される。
　そして、メカニカルポンプ２０の駆動時に電動ポンプ３０が停止される実施例１の場合と比較して、電動ポンプ３０によるオイルの供給量に相当する分だけメカニカルポンプ２０を小型化することができる。ひいては、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３を小さくすることができる。
　また、エンジンの一時停止に伴うメカニカルポンプ２０の停止時には、電動ポンプ３０が作動され、所要とする油圧が供給される。
　この際、図１２に示すように、一方向連動機構５０の連動溝５１と連動ピン５２とは、その係合が外れる方向となる。これによって、電動ポンプ３０からメカニカルポンプ２０側への動力の伝達は一方向連動機構５０により遮断されるため、オイルを効率良く供給することができる。
　また、この実施例２においては、付勢手段としてのばね５３で付勢された連動ピン５２と、連動溝５１による簡単な構造によって一方向連動機構５０を構成することができ、一方向連動機構５０の配置スペースの確保が容易となると共に、コスト低減に効果が大きい。
　次に、この発明の実施例３に係るオイルポンプ装置を図１３にしたがって説明する。
　この実施例３では、メカニカルポンプ２０が駆動されるエンジンの作動時においても、電動ポンプ２３０のモータ部（コイル３２ｂ）に電流が供給されて電動ポンプ２３０が駆動可能に構成されている。
　特に、この実施例３において、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ１をより一層短くして小型化を図るために、電動ポンプ２３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法（軸方向寸法）Ｂ１を実施例２と比べ小さくなるように設定している。
　そして、通常走行時よりもオイル量が多く必要となるブレーキ作動時等において、オイル供給量が不足することがないように、電動ポンプ２３０を回転制御する図示しない制御装置のプログラムが設定されている。すなわち、通常走行時よりもオイル量が多く必要となるブレーキ作動時等において、制御装置のプログラムに基づいて、エンジンの作動時のメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ２３０の回転速度が高速（例えば、１．５～２倍程度高速）に制御される構成にしてある。
　この実施例３のその他の構成は、実施例２と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
　この実施例３に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
　したがって、この実施例３においても、実施例２と同様にして、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０の動力、すなわち、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の回転力が、一方向連動機構５０の連動溝５１と連動ピン５２との係合力によって電動ポンプ２３０のアウタギア３７に伝達され、これによってメカニカルポンプ２０と共に非通電状態の電動ポンプ２３０が駆動される。
　特に、この実施例３において、通常走行時よりもオイル量が多く必要となるブレーキ作動時等において、電動ポンプ２３０のモータ部に電流が供給されて電動ポンプ２３０が駆動される。この際、エンジンの作動時のメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ２３０の回転速度が高速になる。
　このため、エンジンの作動時にメカニカルポンプ２０の回転速度よりも電動ポンプ２３０が高速で回転する分だけ、電動ポンプ２３０やメカニカルポンプ２０を小型化（軸方向に短縮化）することができる。そして、電動ポンプ２３０やメカニカルポンプ２０を小型化した分だけポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ１を小さくすることができる。したがって、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ１が小さく制限される車両においても、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３にメカニカルポンプ２０と電動ポンプ２３０とを容易に組み込むことが可能となる。
　また、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時においては、実施例２の電動ポンプ３０よりもこの実施例３の電動ポンプ２３０の回転速度を高速に回転制御されることによって、自動変速機内のクラッチ機構等に必要とするオイル量を不足なく供給することができる。
　次に、この発明の実施例４に係るオイルポンプ装置を図１４にしたがって説明する。
　この実施例４においては、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時の電動ポンプ３３０の作動による摺動抵抗（ロストルク）を軽減するために、エンジンの一時停止の電動ポンプ３３０の回転速度（回転数）を、実施例２よりも遅く設定した。
　また、電動ポンプ３３０の回転速度の低減によってオイルの吐出量が減少することがないように、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法（軸方向寸法）Ｂ２を実施例２の電動ポンプ３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法に比べ大きくなるように設定している。
　この実施例４において、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法Ｂ２を、実施例２の電動ポンプ３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法よりも二倍程度大きくし、エンジンの一時停止の電動ポンプ３３０の回転速度（回転数）を、実施例２の電動ポンプ３０の回転速度よりも１／２程度遅く設定した。
　なお、電動ポンプ３３０の作動による摺動抵抗（ロストルク）Ｔは、下記の数１に示すように、ギヤ径（インナギア３５の外歯のピッチ円）ｒの４乗と、電動ポンプ３０の回転数ωに比例し、サイドクリアランス（電動ポンプ３３０のインナギア３５及びアウタギア３７の両側面とこれに対向するハウジング側面及び遮蔽板１４０の側面との間の隙間）ｈに反比例する。
Figure JPOXMLDOC01-appb-M000001
　また、メカニカルポンプ２０のインナギア２１とアウタギア２３との厚さ寸法Ｃ２は、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法Ｂ２を大きく設定した分だけ小さく設定した。これによって、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ２は、実施例２と同じ大きさに設定し、エンジンの作動時のオイル吐出量を確保した。
　この実施例４のその他の構成は、実施例２と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
　この実施例４に係るオイルポンプ装置は上述したように構成される。
　したがって、この実施例４においても、実施例２と同様にして、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプ２０の動力、すなわち、メカニカルポンプ２０のアウタギア２３の回転力が、一方向連動機構５０の連動溝５１と連動ピン５２との係合力によって電動ポンプ３３０のアウタギア３７に伝達され、これによってメカニカルポンプ２０と共に非通電状態の電動ポンプ３３０が駆動される。
　また、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時においては、実施例２の電動ポンプ３０よりもこの実施例４の電動ポンプ３３０の回転速度を遅く（例えば、１／２程度遅く）回転制御することによって、電動ポンプ３３０の作動による摺動抵抗（ロストルク）Ｔを低減することができる（数１参照）。
　また、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法Ｂ２を実施例２と比べ大きく（例えば、二倍程度大きく）することによって、自動変速機内のクラッチ機構等に必要とするオイル量を不足なく供給することができる。
　また、電動ポンプ３３０のインナギア３５とアウタギア３７との厚さ寸法Ｂ２を大きく設定した分だけメカニカルポンプ２０のインナギア２１とアウタギア２３との厚さ寸法Ｃ２を小さく設定した。これによって、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３の軸方向の長さ寸法Ａ２内にメカニカルポンプ２０と電動ポンプ３３０とを容易に組み込むことができると共に、エンジンの作動時のオイル吐出量を確保することができる。
　なお、この発明は前記実施例１～４に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
　例えば、実施例２～４においては、一方向連動機構５０を付勢手段としてのばね５３で付勢された連動ピン５２と、連動溝５１によって構成される場合を例示したが、一方向の回転力の伝達は可能で、反対方向への回転力は伝達しない構造であればどのように構成してもよい。
　本出願は、２０１０年１１月１９日出願の日本特許出願・出願番号２０１０－２５８８５２及び２０１１年２月１０日出願の日本特許出願・出願番号２０１１－２６９０６に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　１０　ポンプハウジング
　１１　第１ハウジング体
　１２　第２ハウジング体
　１３　ポンプ組込空間
　１５、１７　吸入ポート
　１６、１８　吐出ポート
　２０　メカニカルポンプ
　２１　インナギア
　２３　アウタギア
　３０、１３０、２３０、３３０　電動ポンプ
　３３　回転子
　３５　インナギア
　３７　アウタギア
　４０、１４０　遮蔽板
　５０　一方向連動機構
　５１　連動溝
　５２　連動ピン
　５３　ばね（付勢手段）

Claims (5)

  1. 　吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、エンジンにより駆動されるインナギア及びこのインナギアに噛み合うアウタギアを有するメカニカルポンプと、モータ部により駆動されるアウタギア及びこのアウタギアに噛み合うインナギアを有する電動ポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
    　前記メカニカルポンプと、前記電動ポンプとの間には、前記吸入ポートと前記吐出ポートとの連通を遮蔽する遮蔽板が配設されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
  2. 　請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
    　メカニカルポンプと電動ポンプとの間には、前記メカニカルポンプ側から前記電動ポンプ側への動力は伝達し、前記電動ポンプ側から前記メカニカルポンプ側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構が配設されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
  3. 　請求項２に記載のオイルポンプ装置であって、
    　一方向連動機構は、付勢手段により突出方向へ付勢された連動ピンと、この連動ピンに係脱可能に係合する連動溝によって構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
  4. 　請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
    　エンジンの作動時に、電動ポンプのモータ部に電流が供給されて前記電動ポンプが駆動可能となっていることを特徴とするオイルポンプ装置。
  5. 　請求項１～３のいずれか一項に記載のオイルポンプ装置であって、
    　エンジンの作動時のメカニカルポンプの回転速度よりも電動ポンプの回転速度が高速に回転可能に構成されていることを特徴とするオイルポンプ装置。
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