JP2013072369A

JP2013072369A - ポンプ装置

Info

Publication number: JP2013072369A
Application number: JP2011212253A
Authority: JP
Inventors: Kentaro Watanabe; 健太郎渡邊; Ryoichi Takahata; 良一高畑; Noriyasu Hayashi; 則康林; Naomasa Mukaide; 尚正向出; Atsushi Kubo; 厚久保
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2011-09-28
Filing date: 2011-09-28
Publication date: 2013-04-22

Abstract

【課題】アウタギアの中心軸線の傾きを抑制すると共に、モータロータの外径寸法を小さくして小型化を図ることができるポンプ装置を提供する。
【解決手段】ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３に対し、インナギア４１及びアウタギア４５を有する内接ギアポンプ４０と、アウタギア４１の外周に配設されてアウタギア４１を駆動するモータステータ３１及びモータロータ３３を有する電動モータ３０とが組み込まれる。モータステータ３１は、ポンプ組込空間３の内周壁面に固定され、かつ内周面の周方向に複数のコイル３２ｂが配設される。モータロータ３３は、アウタギア４５の外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石３４が配列されることで構成される。モータロータ３３の外周側には、複数の永久磁石３４の外周を覆う非磁性体よりなるカバー部材７０が装着される。カバー部材７０の外周面には、モータステータ３１の内周面に摺動案内される摺動面７１が形成される。
【選択図】図２

Description

この発明はポンプ装置に関する。

従来、ポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、インナギア及びアウタギアを有する内接ギアポンプと、この内接ギアポンプのアウタギアを駆動する電動モータとが組み込まれたポンプ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
このようなポンプ装置においては、図１０に示すように、ポンプハウジング２１０の相対する内壁面のうち、一方の内壁面にアウタギア２４５の外周面を摺動案内するための摺動案内面２８１を内周面に有する突輪２８０が一体に形成される。
そして、突輪２８０の外周面に、モータロータ２３３が所定の隙間を隔てて配設される。
また、ポンプハウジング２１０の相対する内壁面のうち、突輪２８０が形成されていない他方の内壁面側に位置するモータロータ２３３の端部内周面には、アウタギア２４５の外周面にトルク伝達可能に連結される内鍔体２３５が形成されている。

特開２０１１−１３７４４０号公報

ところで、図１０に示す従来のポンプ装置において、アウタギア２４５は外周面は、肩持ち状態で突輪２８０によって支持（案内）される。
このため、アウタギア２４５の中心軸線が不測に傾き、アウタギア２４５と突輪２８０との間で焼き付きが発生することがないように、突輪２８０の肉厚（径方向の肉厚）を厚くして剛性を高め、アウタギア２４５と突輪２８０との嵌合長さを長くしてアウタギア２４５の中心軸線の傾きを抑制する必要がある。
また、アウタギア２４５を摺動案内する突輪２８０の外周にモータロータ２３３が配設される構造上、突輪２８０に対応する分だけモータロータ２３３の外径寸法が大きくなって大型化する。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、アウタギアの中心軸線の傾きを抑制すると共に、モータロータの外径寸法を小さくして小型化を図ることができるポンプ装置を提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るポンプ装置は、ポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、インナギア及びアウタギアを有する内接ギアポンプと、前記アウタギアの外周に配設されて前記アウタギアを駆動するモータステータ及びモータロータを有する電動モータとが組み込まれ、
前記モータロータは、前記アウタギアの外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石が配列されることで構成され、
前記モータロータの外周側には、前記複数の永久磁石の外周を覆う非磁性体よりなるカバー部材が装着され、
前記カバー部材の外周面には、前記モータステータの内周面に摺動案内される摺動面が形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、アウタギアの外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石が配列されることでモータロータが構成される。
さらに、モータロータの複数の永久磁石の外周を覆う非磁性体のカバー部材の外周面に形成された摺動面が、モータステータの内周面に摺動案内される。
このため、モータロータ及びアウタギアの中心軸線の傾きを、モータステータの内周面に摺動案内されるカバー部材の摺動面によって抑制することができる。
さらに、従来のアウタギアを摺動案内する突輪の外周にモータロータを所定の隙間を隔てて配設するものと比べ、突輪に相当する分だけモータロータの外径寸法を小さくして小型化を図ることができる。

請求項２に係るポンプ装置は、請求項１に記載のポンプ装置であって、
インナギアは、エンジンに接続される駆動軸に一方向クラッチ機構を介して接続され、エンジンの作動時には前記駆動軸のトルクが前記一方向クラッチ機構を介して前記インナギアに伝達される構成にしてあることを特徴とする。

前記構成によると、エンジンの作動時には、モータステータが非通電状態であっても、駆動軸のトルクが一方向クラッチ機構を介してインナギアに伝達される。これによって、インナギアが回転し、インナギアの回転に伴ってアウタギアが追従回転することで、車両の各種機構の潤滑、作動、制御等がなされる。
また、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、モータステータが通電状態にされることで、モータロータと共にアウタギアが回転する。そして、アウタギアの回転に伴ってインナギアが追従回転することで、自動変速機内のクラッチ機構等にオイル（油圧）が供給される。
この際、インナギアの回転方向は、駆動軸に対する一方向クラッチ機構のトルク伝達方向とは逆方向となる。

請求項３に係るポンプ装置は、請求項１に記載のポンプ装置であって、
外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石が配列されるアウタギアを有する内接ギアポンプを第２の内接ギアポンプとし、
ポンプ組込空間には、前記第２の内接ギアポンプと、この第２の内接ギアポンプとは別の第１の内接ギアポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
前記第１の内接ギアポンプのインナギアは、エンジンに接続される駆動軸にトルク伝達可能に接続され、
前記第１の内接ギアポンプのアウタギアと前記第２の内接ギアポンプのアウタギアとの間には、前記第１の内接ギアポンプ側から前記第２の内接ギアポンプ側へのトルクは伝達し、前記第２の内接ギアポンプ側から前記第１の内接ギアポンプ側へのトルク伝達は遮断する一方向クラッチ機構が配設されていることを特徴とする。

前記構成によると、エンジンの作動時には、駆動軸のトルクが第１の内接ギアポンプのインナギアに伝達される。そして、第１の内接ギアポンプのインナギアの回転に伴ってアウタギアが追従回転する。
さらに、第１の内接ギアポンプのアウタギアのトルクが、一方向クラッチ機構を介して第２の内接ギアポンプのアウタギアに伝達される。これによって、第２の内接ギアポンプのアウタギアが回転される。第２の内接ギアポンプのアウタギアの回転に伴って、インナギアが追従回転する。
このため、エンジンの作動時には、モータステータが非通電状態であっても、第１、第２の両内接ギアポンプが共に駆動される。これによって吐出されるオイルによって車両の各種機構の潤滑、作動、制御等がなされる。
また、エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、モータステータが通電状態にされることで、モータロータと共に第２の内接ギアポンプのアウタギアが回転する。そして、アウタギアの回転に伴ってインナギアが追従回転することで、自動変速機内のクラッチ機構等にオイル（油圧）が供給される。

この発明の実施例１に係るポンプ装置を示す縦断面図である。同じくポンプハウジングに第１の内接ギアポンプと、第２の内接ギアポンプと、電動モータとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。同じく第１の内接ギアポンプを示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う横断面図である。同じく第２の内接ギアポンプと電動モータとを示す図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。同じく電動モータのモータロータのカバー部材とモータステータの樹脂層との関係を拡大して示す説明図である。同じく第２の内接ギアポンプのアウタギアの外周に設けられるモータロータの複数の永久磁石がカバー部材によって覆われた状態を拡大して示す図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。この発明の実施例２に係るポンプ装置を示す縦断面図である。同じくポンプハウジングに内接ギアポンプとが組み付けられた状態を拡大して示す縦断面図である。同じく内接ギアポンプと電動モータとを示す図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う横断面図である。従来のポンプ装置を示す縦断面図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１に係るポンプ装置を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、自動変速機のトルクコンバータ１に組み付けられるポンプ装置において、自動変速機のケーシング（図示しない）にボルトによって固定されるポンプハウジング１０は、図１において左右に分割された第１、第２の両ハウジング体１１、１２がボルト（図示しない）によって結合されることで構成される。そして、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の間には、ポンプ組込空間１３が形成される。より具体的には、ポンプ組込空間１３は、第１ハウジング体１１の第２ハウジング体１２に対向する内壁面の中心部に軸方向へ凹んで形成された組込凹部と、第２ハウジング体１２の第１ハウジング体１１に対向する内壁面とにより形成される。
また、第１、第２の両ハウジング体１１、１２の対向内壁面には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とがそれぞれ形成されている。
また、第２ハウジング体１２の中心部には、トルクコンバータ１のスリーブ２内に向けてステータシャフト５が形成されている。

図１と図２に示すように、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３には、第１の内接ギアポンプ２０と、第２の内接ギアポンプ４０とが軸方向に隣接して組み込まれている。さらに、ポンプ組込空間１３には、第２の内接ギアポンプ４０のアウタギア４５の外周に配設されて第２の内接ギアポンプ４０を駆動する電動モータ３０が組み込まれている。

図２と図３に示すように、第１の内接ギアポンプ２０は、インナギア２１と、アウタギア２５とを備え、ポンプ組込空間１３の第１ハウジング体１１側に組み込まれている。
第１の内接ギアポンプ２０のインナギア２１は、外周面の周方向には複数の外歯２２が形成され、内周面にはエンジンに接続される駆動軸としてのトルクコンバータ１のスリーブ２にトルク伝達可能に結合される中心孔を有している。
また、第１の内接ギアポンプ２０のアウタギア２５は、インナギア２１の中心と偏心（図３中、偏心量Ａだけ偏心）し、かつ内周面の周方向には、インナギア２１の複数の外歯と噛み合う複数の内歯２６が形成されている。
また、インナギア２１の外歯２２と、アウタギア２５の内歯２６との間にはオイル閉込め部２７が形成されており、トルクコンバータ１のスリーブ２からのトルク伝達を受けてインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２５が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。

図２と図４に示すように、第２の内接ギアポンプ４０は、インナギア４１と、アウタギア４５とを備え、ポンプ組込空間１３の第２ハウジング体１２側に組み込まれている。
第２の内接ギアポンプ４０のインナギア４１は、外周面の周方向には複数の外歯４２が形成され、内周面にはステータシャフト５の外周面に回転可能に嵌挿される中心孔を有している。
また、第２の内接ギアポンプ４０のアウタギア４５は、インナギア４１の中心と偏心（図４中、偏心量Ｂだけ偏心）し、かつ内周面の周方向には、インナギア４１の複数の外歯と噛み合う複数の内歯４６が形成されている。
また、インナギア４１の外歯４２と、アウタギア４５の内歯４６との間にはオイル閉込め部４７が形成されている。
そして、第２の内接ギアポンプ４０は、電動モータ３０からのトルク伝達を受けてアウタギア４５が回転し、これに伴ってインナギア４１が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。

図２と図４に示すように、電動モータ３０は、モータステータ３１とモータロータ３３とを有する。
モータステータ３１は、ポンプ組込空間１３の内周壁面に回り止めされて固定される鉄心部３２ａと、その鉄心部３２ａの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル３２ｂとを備える。
モータロータ３３は、複数のコイル３２ｂに対応してアウタギア４５の外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石３４が配列されることで構成される。

図５と図６に示すように、モータロータ３３の外周側には、複数の永久磁石３４の外周を覆う非磁性体（例えば、非磁性のステンレス鋼板等の金属板、耐熱性、耐摩耗性の合成樹脂材）よりなるカバー部材７０が装着されている。
また、カバー部材７０は、複数の永久磁石３４の外周を覆う円筒部７０ａと、この円筒部７０ａの両端から径方向内方へ直角状に曲げられて複数の永久磁石３４の両端面を覆う環状部７０ｂとを備えている。
そして、円筒部７０ａの外周面には、モータステータ３１の内周面に摺動案内される摺動面７１が形成されている。
また、この実施例１において、モータステータ３１の内周面には、合成樹脂材よりなる樹脂層７５が形成され、この樹脂層７５の内周面（円筒面）には、カバー部材７０の摺動面７１を摺動案内する摺動案内面７６が形成されている。
なお、電動モータ３０は、図示しない制御装置に接続され、設定されたプログラムに基づいて回転制御されるようになっている。

また、この実施例１において、図１と図２に示すように、第１の内接ギアポンプ２０と、第２の内接ギアポンプ４０との間には、円板状の遮蔽板５０が配設されている。この遮蔽板５０は、ステータシャフト５の外周面に回り止めされて取り付けられている。また、遮蔽板５０の一側面には、第１ハウジング体１１の吸入ポート１５及び吐出ポート１６とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１５及び吐出ポート１６と同じ大きさ形状のポート溝が必要に応じて形成される。さらに、遮蔽板５０の他側面には、第２ハウジング体１２の吸入ポート１７及び吐出ポート１８とオイル圧を均等に保つために、吸入ポート１７及び吐出ポート１８と同じ大きさ形状のポート溝が必要に応じて形成される。

また、この実施例１において、図２に示すように、第１の内接ギアポンプ２０と第２の内接ギアポンプ４０との間には、第１の内接ギアポンプ２０側から第２の内接ギアポンプ４０側へのトルクは伝達し、第２の内接ギアポンプ４０側から第１の内接ギアポンプ２０側へのトルク伝達は遮断する一方向クラッチ機構６０が配設されている。
一方向クラッチ機構６０は、第１の内接ギアポンプ２０のアウタギア２５と、第２の内接ギアポンプ４０のアウタギア４５とのうち、一方の部材の対向面の周縁部の複数箇所に配設され、付勢手段としてのばね６３により突出方向へ付勢された連動ピン６２と、他方の部材の対向面の周縁部の複数箇所に配設され、連動ピン６２に係脱可能に係合する連動溝６１とにより構成されている。
そして、エンジンの作動時に駆動される第１の内接ギアポンプ２０のアウタギア２５のトルクが、一方向クラッチ機構６０の連動溝６１と連動ピン６２との係合力によって第２の内接ギアポンプ４０のアウタギア４５に伝達され、第１の内接ギアポンプ２０と共に、第２の内接ギアポンプ４０が駆動される。

この実施例１に係るポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、第２の内接ギアポンプ４０のアウタギア４５の外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石３４が配列されることでモータロータ３３が構成される。
さらに、モータロータ３３の複数の永久磁石３４の外周を覆うカバー部材７０の円筒部７０ａ外周面に形成された摺動面７１が、モータステータ３１の樹脂層７５の摺動案内面７６によって摺動案内される。
このため、第２の内接ギアポンプ４０のアウタギア４５及びモータロータ３３の中心軸線の傾きを、摺動面７１と摺動案内面７６によって良好に抑制することができる。
さらに、従来のアウタギアを摺動案内する突輪の外周にモータロータを所定の隙間を隔てて配設するものと比べ、突輪に相当する分だけモータロータ３３の外径寸法を小さくして小型化を図ることができる。

また、この実施例１において、エンジンの作動時には、エンジンに接続される駆動軸としてのトルクコンバータ１のスリーブ２からのトルク伝達を受けて、第１の内接ギアポンプ２０のインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２５が追従回転することでポンプ作用をなす。
また、第１の内接ギアポンプ２０のアウタギア２５のトルクが、一方向クラッチ機構６０の連動溝６１と連動ピン６２との係合力によって第２の内接ギアポンプ４０のアウタギア４５に伝達され、第１の内接ギアポンプ２０と共に、第２の内接ギアポンプ４０が駆動される。このため、エンジンの作動時には、モータステータ３１のコイル３２ｂが非通電状態であっても、第１、第２の両内接ギアポンプが共に駆動される。
そして、第１、第２の両内接ギアポンプ２０、４０から吐出されるオイルによって各種機構の潤滑、作動、制御等がなされる。
この結果、第１の内接ギアポンプ２０の駆動時に第２の内接ギアポンプ４０が停止される場合と比較して、第２の内接ギアポンプ４０によるオイルの供給量に相当する分だけ第１の内接ギアポンプ２０を小型化することができる。ひいては、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３を小さくすることができる。

エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、モータステータ３１のコイル３２ｂが通電状態にされることで、モータロータ３３を構成している第２の内接ギアポンプ４０のアウタギア４５が回転する。そして、アウタギア４５の回転に伴ってインナギア４１が追従回転することで、自動変速機内のクラッチ機構等にオイル（油圧）が供給される。
この際、一方向クラッチ機構６０の連動溝６１と連動ピン６２とは、その係合が外れる方向となり、第２の内接ギアポンプ４０から第１の内接ギアポンプ２０側へのトルク伝達は一方向クラッチ機構６０により遮断される。

次に、この発明の実施例２に係るポンプ装置を図７〜図９にしたがって説明する。
図７〜図９に示すように、この実施例２においては、ポンプハウジング１１０のポンプ組込空間１１３には、一つの内接ギアポンプ１４０と、内接ギアポンプ１４０のアウタギア１４５の外周に配設されて内接ギアポンプ１４０を駆動する電動モータ１３０とが組み込まれている。
内接ギアポンプ１４０のインナギア１４１は、外周面の周方向には複数の外歯１４２が形成され、内周面には、ステータシャフト５の外周面にトルク伝達可能に嵌込まれた筒部材１０８の外周面に嵌挿される中心孔が形成されている。
そして、インナギア１４１の中心孔と筒部材１０８との間には、エンジンに接続される駆動軸してのスリーブ１０２のトルクを筒部材１０８を介してインナギア１４１に伝達する一方向クラッチ機構１６０が配設されている。

図８に示すように、一方向クラッチ機構１６０は、インナギア１４１の内周面と、筒部材１０８の外周面とのうち、一方の部材の周面の複数箇所に配設され、付勢手段としてのばね１６３により突出方向へ付勢された連動ピン１６２と、他方の部材の周面の複数箇所に配設され、連動ピン１６２に係脱可能に係合する連動溝１６１とにより構成されている。
そして、エンジンの作動時にスリーブ１０２と一体状をなして駆動される筒部材１０８のトルクが、一方向クラッチ機構１６０の連動溝１６１と連動ピン１６２との係合力によってインナギア１４１に伝達されることで、内接ギアポンプ１４０が駆動される。

また、内接ギアポンプ１４０のアウタギア１４５は、インナギア１４１の中心と偏心（図９中、偏心量Ｃだけ偏心）し、かつ内周面の周方向には、インナギア１４１の複数の外歯１４２と噛み合う複数の内歯１４６が形成されている。
また、インナギア１４１の外歯１４２と、アウタギア１４５の内歯１４６との間にはオイル閉込め部１４７が形成されている。

図８と図９に示すように、電動モータ１３０は、モータステータ１３１とモータロータ１３３とを有する。
モータステータ１３１は、ポンプ組込空間１３の内周壁面に回り止めされて固定される鉄心部１３２ａと、その鉄心部１３２ａの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル１３２ｂとを備える。
モータロータ１３３は、複数のコイル１３２ｂに対応してアウタギア１４５の外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石１３４が配列されることで構成される。

図８と図９に示すように、モータロータ１３３の外周側には、実施例１と同様にして、複数の永久磁石１３４の外周を覆う非磁性体よりなるカバー部材１７０が装着されている。
このカバー部材１７０は、実施例１と同様にして、複数の永久磁石１３４の外周を覆う円筒部１７０ａと、この円筒部１７０ａの両端から径方向内方へ直角状に曲げられて複数の永久磁石１３４の両端面を覆う環状部１７０ｂとを備えている。
そして、円筒部１７０ａの外周面には、モータステータ１３１の内周面に摺動案内される摺動面１７１が形成されている。
また、モータステータ１３１の内周面には、合成樹脂材による樹脂層１７５が形成され、この樹脂層１７５の内周面には、カバー部材１７０の摺動面１７１を摺動案内する摺動案内面１７６が形成されている。
なお、電動モータ１３０は、図示しない制御装置に接続され、設定されたプログラムに基づいて回転制御されるようになっている。

この実施例２に係るポンプ装置は上述したように構成される。
したがって、この実施例２においても、実施例１と同様にして、内接ギアポンプ１４０のアウタギア１４５の外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石１３４が配列されることでモータロータ１３３が構成される。
さらに、モータロータ１３３の複数の永久磁石１３４の外周を覆うカバー部材１７０の円筒部１７０ａ外周面に形成された摺動面１７１が、モータステータ１３１の樹脂層１７５の摺動案内面１７６によって摺動案内される。
このため、第２の内接ギアポンプ１４０のアウタギア１４５及びモータロータ１３３の中心軸線の傾きを、摺動面１７１と摺動案内面１７６によって良好に抑制することができる。
さらに、従来のアウタギアを摺動案内する突輪の外周にモータロータを所定の隙間を隔てて配設するものと比べ、突輪に相当する分だけモータロータ３３の外径寸法を小さくして小型化を図ることができる。

また、エンジンの作動時には、トルクコンバータ１０１のスリーブ１０２と一体状をなして回転する筒部材１０８のトルクが一方向クラッチ機構１６０を介して内接ギアポンプ１４０のインナギア１４１に伝達される。これによって、インナギア１４１が回転し、これに伴ってアウタギア１４５が追従回転することでポンプ作用をなす。そして、内接ギアポンプ１４０から吐出されるオイルによって各種機構の潤滑、作動、制御等がなされる。

エンジンの一時停止（アイドルストップ）時には、モータステータ１３１のコイル１３２ｂが通電状態にされることで、モータロータ１３３を構成しているアウタギア１４５が回転する。そして、アウタギア１４５の回転に伴ってインナギア１４１が追従回転することで、自動変速機内のクラッチ機構等にオイル（油圧）が供給される。
この際、一方向クラッチ機構１６０の連動溝１６１と連動ピン１６２とは、その係合が外れる方向となる。

なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、この発明に係るポンプ装置は、特許文献１に開示されているポンプ装置に対しても採用することができる。この場合においても、アウタギアの中心軸線の傾きを抑制することができると共に、モータロータの外径寸法を小さくして小型化を図ることができる。

１０ポンプハウジング
１１第１ハウジング体
１２第２ハウジング体
１３ポンプ組込空間
２０第１の内接ギアポンプ
２１インナギア
２５アウタギア
３０電動モータ
３１モータステータ
３３モータロータ
３４永久磁石
４０第２の内接ギアポンプ（内接ギアポンプ）
４１インナギア
４５アウタギア
７０カバー部材
７１摺動面
６０一方向クラッチ機構
１３０電動モータ
１３１モータステータ
１３３モータロータ
１３４永久磁石
１４０内接ギアポンプ
１４１インナギア
１４５アウタギア
１６０一方向クラッチ機構
１７０カバー部材
１７１摺動面

Claims

ポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、インナギア及びアウタギアを有する内接ギアポンプと、前記アウタギアの外周に配設されて前記アウタギアを駆動するモータステータ及びモータロータを有する電動モータとが組み込まれ、
前記モータロータは、前記アウタギアの外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石が配列されることで構成され、
前記モータロータの外周側には、前記複数の永久磁石の外周を覆う非磁性体よりなるカバー部材が装着され、
前記カバー部材の外周面には、前記モータステータの内周面に摺動案内される摺動面が形成されていることを特徴とするポンプ装置。
請求項１に記載のポンプ装置であって、
インナギアは、エンジンに接続される駆動軸に一方向クラッチ機構を介して接続され、エンジンの作動時には前記駆動軸のトルクが前記一方向クラッチ機構を介して前記インナギアに伝達される構成にしてあることを特徴とするポンプ装置。
請求項１に記載のポンプ装置であって、
外周面の周方向にＳ極と、Ｎ極の複数の永久磁石が配列されるアウタギアを有する内接ギアポンプを第２の内接ギアポンプとし、
ポンプ組込空間には、前記第２の内接ギアポンプと、この第２の内接ギアポンプとは別の第１の内接ギアポンプとが軸方向に隣接して組み込まれ、
前記第１の内接ギアポンプのインナギアは、エンジンに接続される駆動軸にトルク伝達可能に接続され、
前記第１の内接ギアポンプのアウタギアと前記第２の内接ギアポンプのアウタギアとの間には、前記第１の内接ギアポンプ側から前記第２の内接ギアポンプ側へのトルクは伝達し、前記第２の内接ギアポンプ側から前記第１の内接ギアポンプ側へのトルク伝達は遮断する一方向クラッチ機構が配設されていることを特徴とするポンプ装置。