WO2012053385A1 - 車両のステアリング装置 - Google Patents

車両のステアリング装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2012053385A1
WO2012053385A1 PCT/JP2011/073291 JP2011073291W WO2012053385A1 WO 2012053385 A1 WO2012053385 A1 WO 2012053385A1 JP 2011073291 W JP2011073291 W JP 2011073291W WO 2012053385 A1 WO2012053385 A1 WO 2012053385A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bracket
movable
fixed bracket
movable bracket
link member
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/073291
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
丸谷武司
大下守人
加藤健
Original Assignee
アイシン精機株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by アイシン精機株式会社 filed Critical アイシン精機株式会社
Priority to JP2012539678A priority Critical patent/JP5234300B2/ja
Priority to CN201190000808.XU priority patent/CN203358664U/zh
Priority to US13/808,225 priority patent/US8919816B2/en
Priority to EP11834225.2A priority patent/EP2631156B1/en
Publication of WO2012053385A1 publication Critical patent/WO2012053385A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/183—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable between in-use and out-of-use positions, e.g. to improve access

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle steering device, and more particularly, to a vehicle steering device including a tilt mechanism and a jumping mechanism.
  • a steering device including a tilt mechanism that can adjust the operation position of the steering wheel and a jump mechanism that can hold the steering wheel at a predetermined jumping position.
  • Patent Document 1 in the tilt steering device in which the height of the steering wheel can be changed according to the driver's physique and driving posture described in paragraph [0002], the steering wheel In order to prevent the obstacle from being hindered, a tilt steering device with a memory mechanism has been proposed in relation to “a device for making the steering wheel jump up to the uppermost position (tilt up) to facilitate getting on and off by operating the lever”.
  • Patent Document 2 listed below discloses a device having a motor-driven flip-up mechanism relating to the steering column device described in paragraph [0001], wherein “the flip-up mechanism and the tilt mechanism are separately provided”. ing.
  • the flip-up amount and the tilt amount can be adjusted according to the operation amount of the operation lever, but the flip-up amount changes depending on the tilt adjustment position, For example, when the maximum tilt adjustment position is set, the jump amount is small.
  • the steering column device disclosed in Patent Document 2 since the flip-up mechanism and the tilt mechanism are independent, it is possible to avoid mutual influence as described above. Since the hook and corner and the flip-up mechanism are motor-driven, a complicated mechanism is required, resulting in an expensive device.
  • the present invention provides a vehicle steering apparatus equipped with a tilt mechanism and a leap mechanism, wherein the tilt mechanism and the leap mechanism can be operated independently, and at least the leap mechanism is easily operated by a driver's manual operation. It is an object of the present invention to provide an inexpensive steering device that can be used.
  • the present invention provides a tilt mechanism that supports a steering column so as to be swingable with respect to a vehicle body, and that can adjust an operation position of the steering wheel, and holds the steering wheel at a predetermined flip-up position.
  • the tilt mechanism has a pair of holding members opposed to a movable column member that swingably supports the steering column around a swing center disposed in front of the vehicle body.
  • a link member that can be selectively operated in a holding state in which the movable bracket is held at an initial position or a jumping position, and a released state in which the engagement with the fixed bracket is released, and between the fixed bracket and the movable bracket. It is equipped with a biasing means for biasing the movable bracket in the flip-up direction with respect to the fixed bracket and biasing the link member in the direction of engagement with the fixed bracket.
  • the urging means is a spring member mounted between the fixed bracket and the movable bracket, and the urging force of the spring member causes the movable bracket to spring up with respect to the fixed bracket. It is preferable to have a component in the direction and a component in the direction of engagement of the link member with the fixed bracket. Note that a tension coil spring can be used as the spring member.
  • the fixed bracket has a plurality of grooves that open to the rear side of the vehicle body with respect to a single arc that forms a swing locus around the swing center of the movable bracket, and the link member includes the plurality of grooves It is preferable to have an engaging portion that can be engaged with each of the grooves and an operation portion that selectively operates the holding state and the release state.
  • the steering device may further include a lateral urging unit that restricts the movement of the movable bracket in a lateral direction perpendicular to the axial direction of the steering column.
  • the lateral direction urging means may be a spring member that is mounted between the fixed bracket and the movable bracket and urges the movable bracket in the lateral direction.
  • a telescopic mechanism capable of adjusting the operation position of the steering wheel by extending and contracting the movable bracket in the axial direction of the steering column can be provided for the steering device.
  • a support position of one end of the link member with respect to the movable bracket and a support position of the other end of the link member with respect to the fixed bracket in a state where the movable bracket is held at the initial position may be arranged so as to be positioned on a single arc around the oscillation center.
  • the tilt mechanism has a movable column member that swingably supports the steering column disposed around the swing center disposed in front of the vehicle body, and a movable column member between a pair of opposing holding portions.
  • the raising mechanism has a fixed bracket fixed to the vehicle body, and one end pivotably supported with respect to the movable bracket, and the other end is engaged with the fixed bracket on the rear side of the vehicle body.
  • the link member to be obtained is mounted between the fixed bracket and the movable bracket, and the movable bracket is urged in the flip-up direction with respect to the fixed bracket. Since the urging means for urging in the engagement direction with the fixed bracket is provided, the tilt mechanism and the jumping mechanism can be operated independently, and the driver manually operates the link member, The jumping mechanism can be easily and reliably operated, held at the initial position or the jumping position, or released.
  • the urging means is constituted by a spring member mounted between the fixed bracket and the movable bracket, and the urging force by the spring member is a component force in the flip-up direction of the movable bracket with respect to the fixed bracket, and the link member is fixed. If it is configured to have a component force in the direction of engagement with the bracket, the jumping mechanism can be easily shifted to the initial position or the holding state of the jumping position with a small number of parts.
  • the link member which has an engaging part which can be engaged with each of a plurality of slots of a fixed bracket, and an operation part which operates a holding state and a release state selectively, the number of parts is small.
  • a jumping mechanism that can be easily assembled can be configured.
  • the lateral movement of the movable bracket can be reliably suppressed, and the jumping operation can be performed in a stable state.
  • the jumping mechanism can be easily and surely operated by a driver's manual operation even for a steering column provided with both a tilt mechanism and a telescopic mechanism.
  • the support position of one end of the link member with respect to the movable bracket and the support position of the other end of the link member with respect to the fixed bracket when the movable bracket is held at the initial position are each a single arc around the oscillation center. If it arrange
  • 1 is a side view of a steering device according to an embodiment of the present invention. It is a side view which shows the raising state of the steering device which concerns on one Embodiment of this invention.
  • 1 is an exploded perspective view of a steering device according to an embodiment of the present invention. It is a side view which shows the component force of the urging
  • FIGS. 1 to 3 show a steering apparatus according to an embodiment of the present invention, in which a steering column 1 is swingably supported with respect to a vehicle body (not shown), and a steering wheel (not shown) is supported.
  • a tilt mechanism 2 that can adjust the operation position and a jump mechanism 3 that can hold the steering wheel at a predetermined flip-up position are provided.
  • the steering wheel is supported by the rear end of the upper shaft 11, and the upper tube 12 is coaxially disposed so as to surround the upper shaft 11.
  • the upper shaft 11 and the upper tube 12 are integrally formed in the axial direction. It is comprised so that it can move.
  • a lower tube 14 is coaxially disposed so as to surround a lower shaft 13 connected to a steering mechanism (not shown), and the upper tube 12 is slidably accommodated in the lower tube 14 in the axial direction.
  • the telescopic mechanism is configured.
  • the lower tube 14 and the upper tube 12 are collectively shown as a movable column member 10.
  • the tilt mechanism 2 includes a movable column member 10 that supports the steering column 1 so as to be swingable around a swing center (C) disposed in front of the vehicle body, and a pair of opposing holding portions 21 and 22 (see FIG. 3).
  • a movable bracket 20 for holding the movable column member 10 is provided.
  • the jumping mechanism 3 supports one end of the fixed bracket 30 fixed to the vehicle body and the movable bracket 20 so as to be rotatable, and the other end can be engaged with and disengaged from the fixed bracket 30 on the rear side of the vehicle body.
  • a link member 40 to be arranged is provided. The link member 40 is engaged with the fixing bracket 30 and held in the initial position (P1 in FIG. 1) or the jumping position (P2 in FIG. 2), and the release to disengage the fixing bracket 30.
  • An operation unit 44 (shown in FIG. 3) that can be selectively operated depending on the state is provided.
  • the fixed bracket 30 has a pair of holding portions 31 and 32, each of which has a single circular arc (FIG. 1) that forms a swing locus around the swing center (C) of the movable bracket 20.
  • the link member 40 has a pair of links 41 and 42, both of which are joined via a link 43.
  • a bolt B is screwed to each of the links 41 and 42, and a tip portion of each bolt B is connected.
  • the link 43 can be engaged with each of the plurality of grooves G1 and G2, and constitutes an engaging portion of the link member 40 with the fixed bracket 30.
  • the operation portion 44 and the locking portions 45a and 45b are integrally formed outside the links 41 and 42 on the extension of the link 43.
  • the operation unit 44 is formed in a rod shape extending in the lateral direction of the vehicle, but may have a different shape, and may be formed separately from the link 43. It is good also as joining.
  • the link member 40 is configured to swing with respect to the movable bracket 20 around the support position (P0 in FIG. 1) of one end thereof as shown in FIG. Yes.
  • the spring member 50 is stretched as a biasing means that biases the movable bracket 20 in the flip-up direction with respect to the fixed bracket 30 and biases the link member 40 in the engagement direction with the fixed bracket 30.
  • the spring member 50 includes a pair of tension coil springs 51 and 52, which are locked to the left and right ends of the fixing bracket 30 and locked to the locking portions 45a and 45b, respectively.
  • the urging force Fs by the spring member 50 is generated between the component force Fu in the flip-up direction of the movable bracket 20 relative to the fixed bracket 30 and the fixed bracket 30 of the link member 40. It has a component force Fe in the engagement direction.
  • the support position (P0 in FIG. 1) of the link member 40 with respect to the movable bracket 20 and the link member 40 with respect to the fixed bracket 30 The end support positions (P1 in FIG. 1) are arranged so as to be positioned on a single arc (arc T in FIG. 1) that forms a swing locus around the swing center (C) of the movable bracket 20, respectively. Is done. Further, even when the movable bracket 20 is held in the jumping position (the state shown in FIG. 2), the support position (P0 in FIG. 1) of the link member 40 with respect to the movable bracket 20 and the link member 40 with respect to the fixed bracket 30.
  • the other end support position (P2 in FIG. 2) is arranged so as to be located on a single arc (arc T in FIG. 1) that forms a swing locus around the swing center (C) of the movable bracket 20. May be.
  • a leaf spring 60 is provided between the movable bracket 20 and the fixed bracket 30 as a lateral biasing means for restricting the movement of the movable bracket 20 in the lateral direction perpendicular to the axial direction of the steering column 1. It functions as a spring member that urges the movable bracket 20 in the lateral direction and prevents lateral play with the fixed bracket 30.
  • an elastic member such as rubber may be used as the lateral biasing means.
  • a part of the movable bracket 20 may be bulged outwardly so as to be pressed against the fixed bracket 30, and a lateral force may be generated between the two.
  • FIG. 5A shows a state before the jumping operation.
  • the link 43 of the link member 40 is held at the initial position (P1 in FIG. 1) engaged with the groove G1 of the fixed bracket 30.
  • the operation unit 44 is pulled rearward (in the direction of the white arrow) from this holding state, the link 43 is separated from the groove G1 as shown in FIG. The engagement is released.
  • the link member 40 (and consequently the movable bracket 20 and the movable column member 10) is moved in the flip-up direction (the direction of the white arrow) by the component force Fu of the urging force Fs of the spring member 50 (not shown in FIG. 5).
  • the steering column 1 swings around the swing center (C) and is in a flip-up state with an angle ⁇ with respect to the horizontal direction.
  • the direction in which the link 43 engages with the groove G2 (white arrow) as shown in FIG. 5C by the component force Fe of the urging force Fs of the spring member 50.
  • the engagement state between the link member 40 (and eventually the movable bracket 20) and the fixed bracket 30 is maintained. That is, the link 43 of the link member 40 can easily shift to the jumping position (P2 in FIG. 2) engaged with the groove G2 of the fixed bracket 30, and the holding state can be reliably maintained.
  • the tilt mechanism 2 and the jump mechanism 3 can be manually operated independently, and by the component forces Fu and Fe of the urging force Fs of the spring member 50 (tensile coil springs 51 and 52).
  • the jumping mechanism 3 is easily and reliably operated, and the initial position (FIG. 1) or the jumping position (FIG. 2) is maintained in the holding state, or is released. It can be.
  • the support position of one end of the link member 40 with respect to the movable bracket 20 (P0 in FIG. 1) and the support position of the other end of the link member 40 with respect to the fixed bracket 30 vary. Since it is arranged so as to be positioned on a single arc (T) around the moving center (C), the jumping mechanism 3 can maintain high rigidity without requiring a separate locking mechanism. .
  • the steering wheel can be adjusted to a desired operation position by the tilt mechanism 2 by operating the tilt operation lever 24. That is, the tilt operation can be performed independently of the above-described flip-up operation. Similarly, independently of the above-described flip-up operation, the steering column 1 can be driven to shorten or extend by the telescopic mechanism described above, and the steering wheel can be adjusted to a desired operation position.
  • the upper tube 12 and the lower tube 14 are integrally formed to form a single movable column member, and the upper shaft 11 and the lower shaft 13 are integrally formed.
  • a steering device that does not have a telescopic function but has a tilt function can be provided.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Abstract

跳上機構３は、可動コラム部材１０を保持する可動ブラケット２０に対し一端を回動可能に支持すると共に、他端を固定ブラケット３０に対し車体の後方側で係脱可能に配置するリンク部材４０を備える。このリンク部材を、車体後方側で固定ブラケットに係合させて可動ブラケットを初期位置又は跳上位置に保持する保持状態と、その係合を解く解除状態に選択的に操作する。固定ブラケットと可動ブラケットとの間にばね部材５０を装着し、その付勢力の分力によって、固定ブラケットに対し可動ブラケットを跳ね上げ方向に付勢すると共に、リンク部材を固定ブラケットとの係合方向に付勢する。

Description

車両のステアリング装置
　本発明は、車両のステアリング装置に関し、特に、チルト機構及び跳上機構を備えた車両のステアリング装置に係る。
　近時の車両においては、ステアリングホイールの操作位置を調整し得るチルト機構と、ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構を備えたステアリング装置が知られている。例えば下記の特許文献１には、その段落〔０００２〕に記載の「運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変えられるようにしたチルトステアリング装置において、ステアリングホイールが乗降の妨げとならないように、レバーの操作によりステアリングホイールを最上位置まで跳ね上げて（チルトアップして）、乗降を容易にするための装置」に関し、メモリ機構付きチルトステアリング装置が提案され、その段落〔００１３〕には「操作レバーの回動に伴う、チルトロック及びメモリロックが達成される状態と、チルトロックのみが達成される状態と、両ロックが解除される状態とにおいて、それぞれ保持力を働かせる」態様が開示されている。また、下記の特許文献２には、その段落〔０００１〕に記載の「跳ね上げ機構とチルト機構とを個別に設けた」ステアリングコラム装置に関し、モータ駆動の跳ね上げ機構を備えた装置が開示されている。
特開２００１－１９１４号公報 特開２００９－２９３２５号公報
　上記特許文献１に開示されたチルトステアリング装置においては、操作レバーの操作量に応じて跳ね上げ量とチルト量を調整することができるが、チルト調整位置によって跳ね上げ量が変化することになり、例えば、最大のチルト調整位置に設定されている場合には、跳ね上げ量が小さくなる。これに対し、上記特許文献２に開示されたステアリングコラム装置によれば、跳ね上げ機構とチルト機構とが独立しているので、上記のように相互に影響することを回避できるが、チルト機構は兎も角、跳ね上げ機構もモータ駆動とされているので、複雑な機構が要求され、高価な装置となる。
　そこで、本発明は、チルト機構及び跳上機構を備えた車両のステアリング装置において、チルト機構と跳上機構を独立して操作し得ると共に、少なくとも跳上機構を運転者の手動操作によって容易に操作し得る安価なステアリング装置を提供することを課題とする。
　上記の課題を達成するため、本発明は、車体に対しステアリングコラムを揺動可能に支持し、ステアリングホイールの操作位置を調整し得るチルト機構と、前記ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構を備えた車両のステアリング装置において、前記チルト機構が、前記車体の前方に配置した揺動中心回りに前記ステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、対向する一対の保持部間に前記可動コラム部材を保持する可動ブラケットを具備して成り、前記跳上機構が、前記車体に固定される固定ブラケットと、前記可動ブラケットに対し一端を回動可能に支持すると共に、他端を前記固定ブラケットに対し前記車体の後方側で係脱可能に配置し、前記車体の後方側で前記固定ブラケットに係合させて前記可動ブラケットを初期位置又は跳上位置に保持する保持状態と、前記固定ブラケットとの係合を解く解除状態に選択的に操作し得るリンク部材と、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの間に装着し、前記固定ブラケットに対し前記可動ブラケットを跳ね上げ方向に付勢すると共に、前記リンク部材を前記固定ブラケットとの係合方向に付勢する付勢手段を備えることとしたものである。
　また、上記ステアリング装置において、前記付勢手段が、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの間に装着するばね部材であって、該ばね部材による付勢力が、前記可動ブラケットの前記固定ブラケットに対する跳ね上げ方向の分力と、前記リンク部材の前記固定ブラケットとの係合方向の分力を有するものとするとよい。尚、このばね部材としては、引張コイルばねを用いることができる。
　前記固定ブラケットは、前記可動ブラケットの前記揺動中心回りの揺動軌跡を構成する単一の円弧に対し前記車体の後方側に開口する複数の溝を有すると共に、前記リンク部材は、前記複数の溝の各々に対し係合可能な係合部と、前記保持状態及び前記解除状態を選択的に操作する操作部とを有するものとするとよい。
　そして、上記ステアリング装置において、前記ステアリングコラムの軸方向に対して直交する横方向への前記可動ブラケットの移動を規制する横方向付勢手段を備えたものとするとよい。前記横方向付勢手段は、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの間に装着し、前記可動ブラケットを前記横方向に付勢するばね部材で構成することができる。
　更に、上記ステアリング装置に対し、前記可動ブラケットを前記ステアリングコラムの軸方向に伸縮して前記ステアリングホイールの操作位置を調整し得るテレスコピック機構を備えたものとすることができる。
　上記ステアリング装置において、特に、前記可動ブラケットが前記初期位置で保持されている状態での前記可動ブラケットに対する前記リンク部材の一端の支持位置及び前記固定ブラケットに対する前記リンク部材の他端の支持位置が、夫々、前記揺動中心回りの単一の円弧上に位置するように配置するとよい。
　本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、本発明のステアリング装置は、チルト機構が、車体の前方に配置した揺動中心回りにステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、対向する一対の保持部間に可動コラム部材を保持する可動ブラケットを具備すると共に、跳上機構が、車体に固定される固定ブラケットと、可動ブラケットに対し一端を回動可能に支持すると共に、他端を固定ブラケットに対し車体の後方側で係脱可能に配置し、車体の後方側で固定ブラケットに係合させて可動ブラケットを初期位置又は跳上位置に保持する保持状態と、固定ブラケットとの係合を解く解除状態に選択的に操作し得るリンク部材と、固定ブラケットと可動ブラケットとの間に装着し、固定ブラケットに対し可動ブラケットを跳ね上げ方向に付勢すると共に、リンク部材を固定ブラケットとの係合方向に付勢する付勢手段を備えたものであるので、チルト機構と跳上機構を独立して操作し得ると共に、運転者がリンク部材を手動で操作することによって、跳上機構を容易且つ確実に操作し、初期位置又は跳上位置に保持しあるいは解除状態とすることができる。
　上記の付勢手段は、固定ブラケットと可動ブラケットとの間に装着するばね部材で構成し、このばね部材による付勢力が、可動ブラケットの固定ブラケットに対する跳ね上げ方向の分力と、リンク部材の固定ブラケットとの係合方向の分力を有するように構成すれば、少ない部品点数で容易に跳上機構を初期位置又は跳上位置の保持状態に移行することができる。
　そして、固定ブラケットの複数の溝の各々に対し係合可能な係合部と、保持状態及び解除状態を選択的に操作する操作部とを有するリンク部材を備えたものとすれば、少ない部品点数で組み付け容易な跳上機構を構成することができる。
　上記に加え、前述の横方向付勢手段を備えたものとすれば、可動ブラケットの横方向移動を確実に抑えることができ、安定した状態で跳上操作を行うことができる。更に、テレスコピック機構を備えたものとすれば、チルト機構及びテレスコピック機構の両者を備えたステアリングコラムに対しても、運転者の手動操作によって跳上機構を容易且つ確実に操作することができる。
　尚、可動ブラケットが初期位置で保持されている状態での可動ブラケットに対するリンク部材の一端の支持位置及び固定ブラケットに対するリンク部材の他端の支持位置が、夫々、揺動中心回りの単一の円弧上に位置するように配置すれば、別途ロック機構を必要とすることなく、安価で高剛性の跳上機構を備えたステアリング装置を提供することができる。
本発明の一実施形態に係るステアリング装置の側面図である。 本発明の一実施形態に係るステアリング装置の跳ね上げ状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るステアリング装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態においてばね部材の付勢力の分力を示す側面図である。 本発明の一実施形態において跳ね上げ操作時のリンク部材と固定ブラケットの関係を示す側面図である。
　以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１乃至図３は本発明の一実施形態に係るステアリング装置を示すもので、車体（図示せず）に対しステアリングコラム１が揺動可能に支持されており、ステアリングホイール（図示せず）の操作位置を調整し得るチルト機構２と、ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構３が配設されている。本実施形態では、ステアリングホイールはアッパシャフト１１の後端に支持され、これを囲繞するように同軸上にアッパチューブ１２が配置され、これらアッパシャフト１１及びアッパチューブ１２は、一体となって軸方向移動し得るように構成されている。一方、転舵機構（図示せず）に接続されるロアシャフト１３を囲繞するように同軸上にロアチューブ１４が配置され、このロアチューブ１４内をアッパチューブ１２が軸方向に摺動自在に収容されており、テレスコピック機構が構成されている。尚、図１及び図２ではロアチューブ１４及びアッパチューブ１２をまとめて可動コラム部材１０として表している。
　上記のチルト機構２は、車体の前方に配置した揺動中心（Ｃ）回りにステアリングコラム１を揺動可能に支持する可動コラム部材１０と、対向する一対の保持部２１，２２（図３に示す）間に可動コラム部材１０を保持する可動ブラケット２０を具備している。
　また、跳上機構３は、車体に固定される固定ブラケット３０と、可動ブラケット２０に対し一端を回動可能に支持すると共に、他端を固定ブラケット３０に対し車体の後方側で係脱可能に配置するリンク部材４０を具備している。このリンク部材４０には、固定ブラケット３０に係合させて初期位置（図１のＰ１）又は跳上位置（図２のＰ２）に保持する保持状態と、固定ブラケット３０との係合を解く解除状態に選択的に操作し得る操作部４４（図３に示す）が設けられている。
　図３に示すように、固定ブラケット３０は一対の保持部３１，３２を有し、夫々に、可動ブラケット２０の揺動中心（Ｃ）回りの揺動軌跡を構成する単一の円弧（図１に示す円弧Ｔ）に対し車体の後方側に開口する複数の溝Ｇ１，Ｇ２が形成されている。また、リンク部材４０は一対のリンク４１，４２を有し、両者がリンク４３を介して接合されており、リンク４１，４２には、夫々、ボルトＢが螺着され、各ボルトＢの先端部が夫々スペーサＳを介して可動ブラケット２０の保持部２１，２２に回動可能に支持されている。尚、ボルトＢに代えてピン（図示せず）を用いてリンク４１，４２に圧入することとしてもよい。リンク４３は複数の溝Ｇ１，Ｇ２の各々に対し係合可能であり、リンク部材４０における固定ブラケット３０との係合部を構成している。
　本実施形態においては、リンク４３の延長上でリンク４１，４２の外側に、操作部４４と係止部４５ａ，４５ｂが一体的に形成されている。操作部４４は、図３に示すように、車両の横方向に延出するロッド状に形成されているが、これと異なる形状としてもよく、また、リンク４３とは別体で形成して両者を接合することとしてもよい。この操作部４４の操作に応じて、図１に示すように、リンク部材４０がその一端の支持位置（図１のＰ０）を中心に、可動ブラケット２０に対して揺動するように構成されている。
　そして、固定ブラケット３０に対し可動ブラケット２０を跳ね上げ方向に付勢すると共に、リンク部材４０を固定ブラケット３０との係合方向に付勢する付勢手段として、ばね部材５０が張架されている。このばね部材５０は、図３に示すように、一対の引張コイルばね５１，５２から成り、夫々、固定ブラケット３０の左右端部に係止されると共に、係止部４５ａ，４５ｂに係止されて、図１及び図２に示すように組み付けられる。このように配置される結果、図４に示すように、ばね部材５０による付勢力Ｆｓは、可動ブラケット２０の固定ブラケット３０に対する跳ね上げ方向の分力Ｆｕと、リンク部材４０の固定ブラケット３０との係合方向の分力Ｆｅを有する。
　また、可動ブラケット２０が初期位置（図１の状態）で保持されている状態において、可動ブラケット２０に対するリンク部材４０の一端の支持位置（図１のＰ０）及び固定ブラケット３０に対するリンク部材４０の他端の支持位置（図１のＰ１）が、夫々、可動ブラケット２０の揺動中心（Ｃ）回りの揺動軌跡を構成する単一の円弧（図１の円弧Ｔ）上に位置するように配置される。更に、可動ブラケット２０が跳上位置（図２の状態）で保持されている状態においても、可動ブラケット２０に対するリンク部材４０の一端の支持位置（図１のＰ０）及び固定ブラケット３０に対するリンク部材４０の他端の支持位置（図２のＰ２）が、可動ブラケット２０の揺動中心（Ｃ）回りの揺動軌跡を構成する単一の円弧（図１の円弧Ｔ）上に位置するように配置してもよい。
　更に、ステアリングコラム１の軸方向に対して直交する横方向への可動ブラケット２０の移動を規制する横方向付勢手段として、可動ブラケット２０と固定ブラケット３０との間に板ばね６０が設けられ、可動ブラケット２０を横方向に付勢し、固定ブラケット３０との横方向のガタを防止するばね部材として機能している。尚、横方向付勢手段としてはゴムなどの弾性部材を用いることとしてもよい。あるいは、可動ブラケット２０の一部を
外方に膨出させて固定ブラケット３０に押接するように配設し、両者間に横力が生ずるように構成してもよい。
　上記の構成になるステアリング装置において、図５を参照して跳上機構３による跳ね上げ操作を説明すると、図５の（Ａ）は跳ね上げ操作前の状態を示している。このとき、リンク部材４０のリンク４３は固定ブラケット３０の溝Ｇ１に係合した初期位置（図１のＰ１）に保持されている。この保持状態から操作部４４が車体後方（白抜矢印方向）に引かれると、図５の（Ｂ）に示すように、リンク４３が溝Ｇ１から離脱し、リンク部材４０は固定ブラケット３０との係合が解除される。すると、ばね部材５０（図５では省略）の付勢力Ｆｓの分力Ｆｕによってリンク部材４０（ひいては可動ブラケット２０及び可動コラム部材１０）が跳ね上げ方向（白抜矢印方向）に移動し、図２に示すように、ステアリングコラム１は揺動中心（Ｃ）回りに揺動して、水平方向に対し角度αをなす跳ね上げ状態となる。そして、この位置で操作部４４を離せば、ばね部材５０の付勢力Ｆｓの分力Ｆｅによって、図５の（Ｃ）に示すように、リンク４３が溝Ｇ２と係合する方向（白抜矢印方向）に戻され、リンク部材４０（ひいては可動ブラケット２０）と固定ブラケット３０との係合状態が保持される。即ち、リンク部材４０のリンク４３は固定ブラケット３０の溝Ｇ２に係合した跳上位置（図２のＰ２）に容易に移行することができ、確実に保持状態を維持することができる。
　而して、本実施形態においては、チルト機構２と跳上機構３を独立して手動操作し得ると共に、ばね部材５０（引張コイルばね５１及び５２）の付勢力Ｆｓの分力Ｆｕ及びＦｅによって、運転者の操作部４４の操作に応じて、跳上機構３を容易且つ確実に作動させると共に、初期位置（図１）又は跳上位置（図２）を保持状態に維持し、あるいは解除状態とすることができる。しかも、前述のように可動ブラケット２０に対するリンク部材４０の一端の支持位置（図１のＰ０）及び固定ブラケット３０に対するリンク部材４０の他端の支持位置（少なくとも図１のＰ１）が、夫々、揺動中心（Ｃ）回りの単一の円弧（Ｔ）上に位置するように配置されているので、跳上機構３は、別途ロック機構を必要とすることなく、高剛性を維持することができる。
　更に、本実施形態においては、チルト操作レバー２４を操作すれば、チルト機構２によってステアリングホイールを所望の操作位置に調整することができる。即ち、上記の跳ね上げ操作とは独立してチルト操作を行うことができる。同様に、上記の跳ね上げ操作とは独立して、前述のテレスコピック機構によってステアリングコラム１を短縮又は伸長する方向に駆動し、ステアリングホイールを所望の操作位置に調整することができる。
　尚、テレスコピック機能を必要としなければ、アッパチューブ１２及びロアチューブ１４を一体に形成して単一部材の可動コラム部材を構成すると共に、アッパシャフト１１とロアシャフト１３を一体的に形成すれば、テレスコピック機能を備えていないが、チルト機能を備えたステアリング装置を提供することができる。
１　ステアリングコラム
２　チルト機構
３　跳上機構
Ｔ　揺動軌跡
１０　可動コラム部材
２０　可動ブラケット
３０　固定ブラケット
４０　リンク部材
４４　操作部
５０　ばね部材

Claims (7)

  1. 車両のステアリングホイールを支持するステアリングコラムと、
    該ステアリングコラムを車体の前方に配置した揺動中心回りに揺動可能に支持する可動コラム部材と、対向する一対の保持部間に前記可動コラム部材を保持する可動ブラケットを具備し、前記ステアリングホイールの操作位置を調整し得るチルト機構と、
    前記車体に固定される固定ブラケットと、
    前記可動ブラケットに対し一端を回動可能に支持すると共に、他端を前記固定ブラケットに対し前記車体の後方側で係脱可能に配置し、前記車体の後方側で前記固定ブラケットに係合させて前記可動ブラケットを初期位置又は跳上位置に保持する保持状態と、前記固定ブラケットとの係合を解く解除状態に選択的に操作し得るリンク部材と、
    前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの間に装着し、前記固定ブラケットに対し前記可動ブラケットを跳ね上げ方向に付勢すると共に、前記リンク部材を前記固定ブラケットとの係合方向に付勢する付勢手段を具備し、前記ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構と
    を備えた車両のステアリング装置。
  2. 　前記付勢手段が、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの間に装着するばね部材であって、該ばね部材による付勢力が、前記可動ブラケットの前記固定ブラケットに対する跳ね上げ方向の分力と、前記リンク部材の前記固定ブラケットとの係合方向の分力を有する請求項１記載の車両のステアリング装置。
  3. 　前記固定ブラケットが、前記可動ブラケットの前記揺動中心回りの揺動軌跡を構成する単一の円弧に対し前記車体の後方側に開口する複数の溝を有すると共に、前記リンク部材が、前記複数の溝の各々に対し係合可能な係合部と、前記保持状態及び前記解除状態を選択的に操作する操作部とを有する請求項１又は２記載の車両のステアリング装置。
  4. 　前記ステアリングコラムの軸方向に対して直交する横方向への前記可動ブラケットの移動を規制する横方向付勢手段を備えた請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。
  5. 　前記横方向付勢手段が、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの間に装着し、前記可動ブラケットを前記横方向に付勢するばね部材である請求項４記載の車両のステアリング装置。
  6. 　前記可動コラム部材を前記ステアリングコラムの軸方向に伸縮して前記ステアリングホイールの操作位置を調整し得るテレスコピック機構を備えた請求項１乃至５の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。
  7. 　前記可動ブラケットが前記初期位置で保持されている状態での前記可動ブラケットに対する前記リンク部材の一端の支持位置及び前記固定ブラケットに対する前記リンク部材の他端の支持位置が、夫々、前記揺動中心回りの単一の円弧上に位置するように配置する請求項１乃至６の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。
PCT/JP2011/073291 2010-10-18 2011-10-11 車両のステアリング装置 WO2012053385A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2012539678A JP5234300B2 (ja) 2010-10-18 2011-10-11 車両のステアリング装置
CN201190000808.XU CN203358664U (zh) 2010-10-18 2011-10-11 车辆的转向装置
US13/808,225 US8919816B2 (en) 2010-10-18 2011-10-11 Steering apparatus for a vehicle
EP11834225.2A EP2631156B1 (en) 2010-10-18 2011-10-11 Steering apparatus for a vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-233472 2010-10-18
JP2010233472 2010-10-18

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012053385A1 true WO2012053385A1 (ja) 2012-04-26

Family

ID=45975102

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/073291 WO2012053385A1 (ja) 2010-10-18 2011-10-11 車両のステアリング装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8919816B2 (ja)
EP (1) EP2631156B1 (ja)
JP (1) JP5234300B2 (ja)
CN (1) CN203358664U (ja)
WO (1) WO2012053385A1 (ja)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE537153C2 (sv) * 2012-02-22 2015-02-17 Fuji Autotech Ab Arrangemang för en rattstång i ett fordon
JP6192565B2 (ja) * 2014-02-21 2017-09-06 富士機工株式会社 ステアリングコラム装置
JP6655321B2 (ja) * 2015-08-04 2020-02-26 パラマウントベッド株式会社 ブレーキ解除保持機構およびこれを用いる移動式テーブル

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02142373U (ja) * 1989-04-28 1990-12-03
JP2001001914A (ja) 1999-06-21 2001-01-09 Koyo Seiko Co Ltd メモリ機構付きチルトステアリング装置
JP2005132288A (ja) * 2003-10-31 2005-05-26 Nsk Ltd 車両用ステアリングコラム装置、及び車両用車体艤装品
JP2006137386A (ja) * 2004-11-15 2006-06-01 Aisin Seiki Co Ltd ステアリング跳ね上げ装置
JP2009029325A (ja) 2007-07-30 2009-02-12 Fuji Kiko Co Ltd ステアリングコラム装置

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3914608C1 (ja) * 1989-05-03 1990-10-31 Lemfoerder Metallwaren Ag, 2844 Lemfoerde, De
FR2794419B1 (fr) * 1999-06-03 2001-08-24 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ensemble de colonne de direction
US6474189B1 (en) * 2000-10-26 2002-11-05 Trw Inc. Apparatus for mounting a foot pedal and a steering column to a vehicle
US7143860B2 (en) * 2004-03-02 2006-12-05 Marks Dennis R Tiltable steering apparatus and method for snowmobiles, all-terrain vehicles, and other vehicles using handlebars as steering mechanisms
US7798037B2 (en) * 2008-02-08 2010-09-21 Gm Global Technology Operations, Inc. Wedge arm positive rake lock
JP5257641B2 (ja) * 2010-10-18 2013-08-07 アイシン精機株式会社 車両のステアリング装置
US8783717B2 (en) * 2010-11-23 2014-07-22 Steering Solutions Ip Holding Corporation Steering column telescope lock

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02142373U (ja) * 1989-04-28 1990-12-03
JP2001001914A (ja) 1999-06-21 2001-01-09 Koyo Seiko Co Ltd メモリ機構付きチルトステアリング装置
JP2005132288A (ja) * 2003-10-31 2005-05-26 Nsk Ltd 車両用ステアリングコラム装置、及び車両用車体艤装品
JP2006137386A (ja) * 2004-11-15 2006-06-01 Aisin Seiki Co Ltd ステアリング跳ね上げ装置
JP2009029325A (ja) 2007-07-30 2009-02-12 Fuji Kiko Co Ltd ステアリングコラム装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2631156A4

Also Published As

Publication number Publication date
JP5234300B2 (ja) 2013-07-10
EP2631156A4 (en) 2013-11-20
US20130098194A1 (en) 2013-04-25
US8919816B2 (en) 2014-12-30
CN203358664U (zh) 2013-12-25
JPWO2012053385A1 (ja) 2014-02-24
EP2631156A1 (en) 2013-08-28
EP2631156B1 (en) 2014-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5257641B2 (ja) 車両のステアリング装置
JP4567040B2 (ja) チルトテレスコ・ステアリング装置
JP5279743B2 (ja) ステアリング位置調整装置
JP5271211B2 (ja) 自動二輪車用シート高調整装置
JP2008272270A (ja) 車両用ヘッドレスト
JP5240179B2 (ja) チルト式ステアリング装置
JP5234300B2 (ja) 車両のステアリング装置
JPWO2003055730A1 (ja) 車両用チルト式ステアリング装置
JP4658861B2 (ja) リンク式前後位置可変ペダル装置
JP4804077B2 (ja) 三輪自転車
EP3613660B1 (en) Leaning vehicle
JP2005014681A (ja) 車両用ステアリングコラム装置
CN112618184B (zh) 转向机构以及轮椅
JP4835017B2 (ja) ステアリング装置
JP2008081043A (ja) 作業機の転倒保護フレーム
JP2009143299A (ja) 車両用ステアリング装置
JP2009137314A (ja) ステアリングホイールの位置調節装置
JP2012106555A (ja) 車両のステアリング装置
JP2015137052A (ja) ステアリングコラム装置
JP3709693B2 (ja) チルト式ステアリング装置
JP4172694B2 (ja) ステアリングコラム装置
JP2012091600A (ja) 車両のステアリング装置
JP2016210361A (ja) 作業車両
JP2007283792A (ja) 操舵装置
JP6565312B2 (ja) 作業車両

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201190000808.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11834225

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012539678

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13808225

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011834225

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE