WO2012028126A1 - Entriegelungseinrichtung für eine sitz-längsverriegelung eines fahrzeugsitzes - Google Patents

Entriegelungseinrichtung für eine sitz-längsverriegelung eines fahrzeugsitzes Download PDF

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WO2012028126A1
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longitudinal
unlocking device
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Andreas Braune
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable

Definitions

  • the invention relates to an unlocking device for a longitudinal seat locking of a vehicle seat.
  • the seat frame is generally fastened to upper rails, which are longitudinally adjustable in relation to chassis-side lower rails. Suitable longitudinal positions can be locked or locked by the longitudinal seat lock, so that the longitudinal seat lock is initially unlocked for a subsequent longitudinal adjustment.
  • EP 0 878 344 A2 describes a seat longitudinal adjustment in which a pin is provided on the backrest, which abuts on an upper lever arm of a lever mechanism mounted in the backrest axis, wherein a connecting rod is attached to a lower lever arm of the lever mechanism, which in turn its front end is used to operate a WeglCodesentriegelung.
  • a connecting rod is attached to a lower lever arm of the lever mechanism, which in turn its front end is used to operate a Weglnaturesentriegelung.
  • the lever mechanism is pivoted, which causes the longitudinal seat release via the connecting rod.
  • the WeglCodesentriegelung can already be effected by Vorschwenken the backrest.
  • DE 102008 008 936 B3 describes a vehicle seat with a longitudinal adjuster for setting a seat longitudinal position. The longitudinal adjuster can be unlocked by means of a handle and automatically locked.
  • the longitudinal adjuster can be unlocked even when pivoting the backrest; This unlocking takes place by means of a free-pivoting control element or by means of a fitting provided on a release ring, which is taken during the pivoting of the backrest and then by means of a Bowden cable or the like controls the locking of the longitudinal adjuster.
  • the invention is based on the object to provide an unlocking device for a seat longitudinal locking, which can be formed with little effort and allows safe unlocking.
  • a release lever is thus actuated by a cable, which is pulled automatically when folding the backrest.
  • an active driving means is provided directly to a backrest structural part, so that z. B. an additional, stored lever system is no longer required.
  • a driving system is formed, which subsequently allows a driving of the cable when folding the backrest after a first, non-active pivoting angle.
  • the backrest can thus first within a first pivoting range, z. B. a comfort tilt swivel range, without this already takes place unlocking the seat longitudinal locking. Only after the backrest has been folded forward beyond this first pivoting area is the cable pulled along, and subsequently unlocked, in that the cable pull actuates an unlocking lever provided on the longitudinal lock.
  • the active entrainment means may in particular be a driving hook, which may preferably be attached to the outer circumference of the backrest structure part, in particular in a lower rear region of the outer circumference of the backrest structure part.
  • the passive entrainment means is formed in particular with a closed opening, z. B. as eyelet, in particular Langlochinate that is suitably positioned in the pivoting path of the active entrainment means.
  • an automatic positioning of the passive entrainment means can advantageously take place so that the rearward locking of the seat longitudinal latch first takes place when the backrest is retracted or folded back, and subsequently the active entrainment means disengages from the passive entrainment means, so that the cable is released.
  • the passive entrainment automatically positioned so that it can be taken again in a subsequent folding movement.
  • a holding means may be provided, the z. B. on the seat frame or a fitting or Adapter is attached. This holding means may in particular serve both for receiving a rear end of the Bowden cable jacket of the cable as well as for positioning the passive driving means, in particular for securing a suitable rotational position of the passive driving means so that it can be subsequently taken.
  • the provision of the cable can be done in particular by a return spring, which returns the release lever in its passive position.
  • a return spring which returns the release lever in its passive position.
  • the return spring can then relax, so that first the unlocking lever is released again and allows a lock.
  • the cable is still taut until it is released from the active entrainment. Even in the normal position when the driving means is not engaged, there may be a basic tension due to the return spring.
  • the cable can be connected to the release lever z. B. be connected via a compensation spring.
  • This compensating spring can compensate for a given overstroke of the cable pull.
  • length tolerances of the cable can be compensated or compensated, so that according to the invention, an adjustment of the cable can be omitted.
  • FIG. 1 shows a perspective view of some structural parts of a vehicle seat according to the invention with the unlocking device according to the invention; an enlarged detail of Figure 1 with the seat longitudinal lock in its locked state; the seat lock from another perspective view in the unlocked state; the area of the backrest axle together with inventive driver mechanism for the Bowden cable in un actuated state; the representation of Figure 4 at unlocking by folding the backrest;
  • the right backrest side part (backrest structural part, Lehenhoim) 2 of a backrest 3 not shown here are shown in Figure 2.
  • the backrest side part 2 or the entire backrest 3 is connected via an adjustment fitting 4 to a seat frame 6 indicated here by dashed lines with its right-hand contour.
  • the adjustment fitting 4 allows z.
  • the seat frame 6 is attached to upper rails 8, which are longitudinally adjustable relative to the vehicle chassis to be fixed to the lower rails 9 and locked in their longitudinal positions by a longitudinal lock 10.
  • the right and left seat longitudinal latch 10 are z. B. coupled together via a torsion bar 12.
  • the unlocking of the seat longitudinal locking ment 10 can take place in a manner known per se on the one hand via an actuating lever 13 provided in the front region of the seat frame 6.
  • unlocking the longitudinal seat lock 10 via a cable 14 in the easy-entry adjustment of the backrest 3 is possible, as will be explained below.
  • An unlocking device 32 has an unlocking lever 16, the cable 14 and a driver system 18 shown in FIGS. 4, 5 for actuating the cable 14.
  • the unlocking lever 16 is pivotally mounted on the upper rail 8, wherein this attachment can be made directly or indirectly.
  • the cable 14 is guided between the release lever 16 and the driver system 8 as a Bowden cable in a Bowden cable sheath 20 and at its front end 14 a with z.
  • the release lever 16 is biased by a return spring 23 in its unactuated initial position and must be operated against the action of the return spring 23.
  • the return spring 23 is z. B.
  • the Langlocheria 26 attached as inventive entrainment.
  • the Langlocheria 26 is positioned in the unactuated position of Figure 4 such that their slot is open to the front.
  • the positioning of the Langlocheria 26 can be done automatically by z.
  • B. the rear end 14b of the cable 14 projecting from the Bowden cable sheath 20 is sufficiently short and stiff, so that an unambiguous positioning of the long hole eyelet 26 is achieved. gives.
  • a holding means 28 may be attached, which ensures a rotationally secure positioning of the elongated eyelet 26 and z.
  • B. also the Bowden cable sheath 20 receives.
  • a catch hook 30 is mounted, which in the upright position of the backrest 3 and the backrest side part 2 in
  • Pivoting direction is positioned in front of the slot eyelet 26. Within the comfort pivoting range of the backrest side part 2 for tilt adjustment, the catch hook 30 does not yet reach the slot eyelet 26.
  • the backrest side part 2 can subsequently be folded forwards beyond the comfort pivoting range, as shown in FIGS. 5 and 7.
  • this folding movement of the driving hook 30 passes into the slot eyelet 26 and takes them in the further folding movement to the front, so that according to Figure 5 and 7 of the cable 14 is pulled.
  • This pulling movement leads according to Figure 3 at the front end 14a of the cable 14 to the fact that the release lever 16 is pivoted against the spring action of the return spring 23, for unlocking the seat longitudinal lock 10th
  • the slot eyelet 26 thus remains in its inoperative rest position shown in FIG. 4, so that the catch hook 30 passes downwards and forwards from the slot eyelet 26 during its further pivoting movement, until the position of FIG. 4 is reached again.
  • the unlocking device 32 thus comprises in this embodiment the unlocking lever 16, the Bowden cable 14, 20 and the driving system 18, which includes the elongated eyelet 26 and the driving hook 30.

Landscapes

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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Entriegelungseinrichtung für eine Fahrzeugsitz-Längsverriegelung, wobei die Entriegelungseinrichtung aufweist: einen Entriegelungshebel zum Lösen der Sitz-Längsverriegelung, einen Seilzug (14) zur Betätigung des Entriegelungshebels, ein Mitnehmersystem (18), das ein an einem Lehnen-Strukturteil (2) vorgesehenes, aktives Mitnehmermittel (30) und ein mit dem Seilzug (14) verbundenes, passives Mitnahmemittel (26) aufweist, wobei das passive Mitnahmemittel (26) bei Schwenken des Lehnen-Strukturteils (2) in dessen aufrechter Gebrauchsstellung innerhalb eines ersten Schwenkbereichs nicht mitnehmbar und bei Klappen des Lehnenstrukturteils (2) nach vorne über den ersten Schwenkbereich hinaus durch das aktive Mitnehmermittel (30) mitnehmbar ist zur Ausbildung einer Zugwirkung zum Schwenken des Entriegelungshebels und zur Entriegelung der Sitz-Längsverriegelung.

Description

Entriegelungseinrichtung für eine Sitz-Längsverriegelung eines Fahrzeugsitzes
Die Erfindung betrifft eine Entriegelungseinrichtung für eine Sitz- Längsverriegelung eines Fahrzeugsitzes.
Bei längsverstellbaren Fahrzeugsitzen ist im Allgemeinen der Sitzrahmen an Oberschienen befestigt, die gegenüber chassisseitigen Unterschienen längs verstellbar sind. Geeignete Längspositionen sind durch die Sitz- Längsverriegelung arretierbar bzw. verriegelbar, so dass die Sitz- Längsverriegelung für eine nachfolgende Längsverstellung zunächst zu entriegeln ist.
Neben manuellen Entriegelungen sind weiterhin auch selbsttätige Entriegelungen bekannt, um z. B. bei einer Easy-Entry-Verstellung durch Klappen der Rückenlehne nach vorne bereits selbsttätig die Längsentriegelung zu ermöglichen.
Die EP 0 878 344 A2 beschreibt eine Sitz-Längsverstellung, bei der an der Rückenlehne ein Stift vorgesehen ist, der an einem oberen Hebelarm eines in der Lehnenachse gelagerten Hebelmechanismus anliegt, wobei an einem unteren Hebelarm des Hebelmechanismus eine Verbindungsstange angebracht ist, die wiederum mit ihrem vorderen Ende zur Betätigung einer Sitzlängsentriegelung dient. Bei Vorschwenken der Rückenlehne wird somit direkt der Hebelmechanismus mitgeschwenkt, der über die Verbindungsstange die Sitz-Längsentriegelung bewirkt. Somit kann die Sitzlängsentriegelung bereits durch Vorschwenken der Rückenlehne bewirkt werden. Die DE 102008 008 936 B3 beschreibt einen Fahrzeugsitz mit einem Längseinsteller zur Einstellung einer Sitzlängsposition. Der Längseinsteller ist mittels eines Griffs entriegelbar und selbsttätig verriegelbar. Weiterhin kann der Längseinsteller auch beim Freischwenken der Lehne entriegelt werden; dieses Entriegeln erfolgt mittels eines Freischwenk- Bedienelementes oder mittels eines auf einem Beschlag vorgesehenen Entriegelungsringes, der beim Vorschwenken der Lehne mitgenommen wird und dann mittels eines Bowdenzugs oder dergleichen die Verriegelung des Längseinstellers ansteuert.
Derartige Systeme mit Entriegelungshebeln sind jedoch im allgemein recht komplex und aufwändig ausgebildet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Entriegelungseinrichtung für eine Sitz-Längsverriegelung zu schaffen, die mit geringem Aufwand ausbildbar ist und eine sichere Entriegelung ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch eine Entriegelungseinrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen. Weiterhin ist der gesamte Fahrzeugsitz mit der Entriegelungseinrichtung vorgesehen.
Erfindungsgemäß wird somit ein Entriegelungshebel durch einen Seilzug betätigt, der bei Vorklappen der Rückenlehne selbsttätig gezogen wird. Anders als z. B. in der DE 10 2008 008 936 B3 ist hierbei ein aktives Mitnahmemittel direkt an einem Lehnen-Strukturteil vorgesehen, so dass z. B. ein zusätzliches, gelagertes Hebelsystem nicht mehr erforderlich ist. Weiterhin ist ein Mitnahmesystem ausgebildet, das bei Vorklappen der Rückenlehne nach einem ersten, nicht aktiven Schwenkwinkel nachfolgend eine Mitnahme des Seilzugs ermöglicht. Erfindungsgemäß kann somit die Rückenlehne zunächst innerhalb eines ersten Schwenkbereichs, z. B. eines Komfort- Neigungsschwenkbereichs verschwenkt werden, ohne dass hierdurch bereits eine Entriegelung der Sitz-Längsverriegelung erfolgt. Erst nach Klappen der Rückenlehne nach vorne über diesen ersten Schwenkbereich hinaus erfolgt eine Mitnahme des Seilzugs und nachfolgend die Entriegelung, indem der Seilzug einen an der Längsverriegelung vorgesehenen Entriegelungshebel betätigt.
Erfindungsgemäß liegt somit zunächst kein Eingriff zwischen dem an der Rückenlehne befestigten aktiven Mitnehmermittel und dem am Setizug befestigten passiven Mitnahmemittel vor; erst beim Vorklappen der Rückenlehne erfolgt der Eingriff, mit nachfolgender Betätigung des Seilzugs zur Entriegelung. Das aktive Mitnehmermittel kann insbesondere ein Mitnehmerhaken sein, der vorzugsweise am Außenumfang des Lehnenstrukturteils, insbesondere in einem unteren, hinteren Bereich des Außenumfangs des Lehnenstrukturteils angebracht sein kann. Das passive Mitnahmemittel ist insbesondere mit einer geschlossenen Öffnung ausgebildet, z. B. als Öse, insbeson- dere Langlochöse, die geeignet im Schwenkweg des aktiven Mitnehmermittels positioniert ist.
Erfindungsgemäß kann vorteilhafterweise eine selbsttätige Positionierung des passiven Mitnahmemittels erfolgen, so dass bei Rückverstellung bzw. Rückklappung der Rückenlehne nach hinten zunächst die Wiederverriegelung der Sitzlängsverriegelung erfolgt, und nachfolgend das aktive Mitnehmermittel außer Eingriff des passiven Mitnahmemittels gelangt, so dass der Seilzug freigegeben ist. Hierbei positioniert sich das passive Mitnahmemittel selbsttätig, so dass es bei einer nachfolgenden Klappbewegung wieder ergriffen werden kann. Zur selbsttätigen Positionierung kann z. B. ein Haltemittel vorgesehen sein, das z. B. am Sitzrahmen oder einem Beschlag bzw. Adapter angebracht ist. Dieses Haltemittel kann insbesondere sowohl zur Aufnahme eines hinteren Endes des Bowdenzug-Mantels des Seilzugs als auch zur Positionierung des passiven Mitnahmemittels dienen, insbesondere zur Sicherung einer geeigneten Drehstellung des passiven Mitnahmemittels, damit dieses nachfolgend ergriffen werden kann.
Die Rückstellung des Seilzugs kann insbesondere durch eine Rückholfeder erfolgen, die den Entriegelungshebel in seine passive Stellung zurückstellt. Beim Vorklappen der Rückenlehne wird der Entriegelungshebel somit gegen die Federwirkung der Rückholfeder betätigt, um die Längsverstellung zu entriegeln. Bei Rückklappen der Rückenlehne kann die Rückholfeder dann entspannen, so dass zunächst der Entriegetungshebel wieder freigegeben wird und eine Verriegelung ermöglicht. Durch diese Rückholfeder ist weiterhin der Seilzug straff gespannt, bis er von dem aktiven Mitnehmermittel freigegeben wird. Auch in der Grundstellung bei nicht ergriffenem Mitnahmemittel kann eine Grundspannung durch die Rückholfeder vorliegen.
Der Seilzug kann an dem Entriegelungshebel z. B. über eine Kompensationsfeder angebunden sein. Diese Kompensationsfeder kann einen vor- gehaltenen Überhub des Seilzugs ausgleichen. Hierdurch können Längentoleranzen des Seilzugs ausgeglichen bzw. kompensiert werden, so dass erfindungsgemäß eine Einstellung des Seilzugs entfallen kann.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen: eine perspektivische Ansicht einiger Strukturteile eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit der erfindungsgemäßen Entriegelungseinrichtung; eine Detailvergrößerung aus Figur 1 mit der Sitz- Längsverriegelung in deren verriegeltem Zustand; die Sitzverriegelung aus anderer perspektivischer Ansicht im entriegelten Zustand; den Bereich der Rückenlehnen-Achse mitsamt erfindungsgemäßem Mitnehmermechanismus für den Bowdenzug in un betätigtem Zustand; die Darstellung aus Figur 4 bei Entriegelung durch Vorklappen der Rückenlehne;
Fig. 6 und 7 Ausschnitte aus Figur 4 und 5.
Von einem Fahrzeugsitz 1 sind in Figur 2 das rechte Lehnenseitenteil (Lehnen-Strukturteil, Lehnenhoim) 2 einer hier nicht weiter gezeigten Rückenlehne 3 gezeigt. Das Lehnenseitenteil 2 bzw. die gesamte Rückenlehne 3 ist über einen Verstellbeschlag 4 an einem hier mit seiner rechten Kontur gestrichelt angedeuteten Sitzrahmen 6 angebunden. Der Verstellbeschlag 4 ermöglicht z. B. eine Lehnenneigungsverstellung um die Lehnenachse A innerhalb eines Komfort-Schwenkbereichs, und nach Lehnen-Entriegelung ein Vorklappen der Rückenlehne 3 nach vorne in eine Funktionsstellung, die insbesondere eine Easy-Entry-Stellung zum erleichterten Zugang für hintere Sitzreihen sein kann.
Der Sitzrahmen 6 ist an Oberschienen 8 befestigt, die gegenüber am Fahrzeugchassis zu befestigenden Unterschienen 9 längs verstellbar und in ihren Längspositionen durch eine Längsverriegelung 10 verriegelbar sind. Die rechte und linke Sitz-Längsverriegelung 10 sind z. B. über eine Torsionsstange 12 miteinander gekoppelt. Die Entriegelung der Sitz- Längsverriege- lung 10 kann in an sich bekannter Weise zum einen über einen im vorderen Bereich des Sitzrahmens 6 vorgesehenen Betätigungshebel 13 erfolgen. Weiterhin ist eine Entriegelung der Sitz-Längsverriegelung 10 über einen Seilzug 14 bei der Easy-Entry-Verstellung der Rückenlehne 3 möglich, wie nachfolgend erläutert wird.
Eine erfindungsgemäße Entriegelungseinrichtung 32 weist einen Entriegelungshebel 16, den Seilzug 14 und ein in Figur 4, 5 gezeigtes Mitnehmersystem 18 zur Betätigung des Seilzugs 14 auf. Der Entriegelungshebel 16 ist schwenkbar an der Oberschiene 8 angebracht, wobei diese Anbringung direkt oder indirekt erfolgen kann. Der Seilzug 14 ist zwischen dem Entriegelungshebel 16 und dem Mitnehmersystem 8 als Bowdenzug in einer Bowdenzug-Hülle 20 geführt und an seinem vorderen Ende 14a mit z. B. einer Öse ausgebildet, die über eine Kompensationsfeder 21 an dem Entriege- lungshebel 16 angebunden ist Der Entriegelungshebel 16 wird über eine Rückholfeder 23 in seine unbetätigte Grundstellung vorgespannt und muss gegen die Wirkung der Rückholfeder 23 betätigt werden. Die Rückholfeder 23 ist z. B. an einer an der Oberschiene 8 befestigten Aufnahmeplatte 24 angebunden, an der auch die Bowdenzug-Hülle 20 eingehängt ist. Bei Betä- tigung, d. h. Zugwirkung an dem Seilzug 14, wird somit der Entriegelungshebel 16 entriegelt, so dass die Oberschiene 8 nachfolgend gegenüber der Unterschiene 9 längs verstellt werden kann, wobei bei Nachlassen der Zugwirkung am Seilzug 14 die Sitz-Längsverriegelung 10 wiederum verriegelt. Gemäß Figur 4 bis 7 ist am hinteren Ende 14b des Seilzugs 14 eine
Langlochöse 26 als erfindungsgemäßes Mitnahmemittel angebracht. Die Langlochöse 26 ist in der unbetätigten Stellung der Figur 4 derartig positioniert, dass ihr Langloch nach vorne offen steht. Die Positionierung der Langlochöse 26 kann selbsttätig erfolgen, indem z. B. das aus der Bowdenzug- Hülle 20 ragende hintere Ende 14b des Seilzugs 14 hinreichend kurz und steif ist, so dass sich eine eindeutige Positionierung der Langlochöse 26 er- gibt. Weiterhin kann gemäß Figur 4 an dem Verstell-Beschlag 4 ein Haltemittel 28 angebracht sein, das für eine verdrehsichere Positionierung der Langlochöse 26 sorgt und z. B. auch die Bowdenzug-Hülle 20 aufnimmt. Am Lehnenseitenteil 2, insbesondere an dessen unteren, hinteren Au- ßenumfangsbereich, ist ein Mitnehmerhaken 30 angebracht, der bei der aufrechten Position der Rückenlehne 3 und deren Lehnenseitenteils 2 in
Schwenkrichtung vor der Langlochöse 26 positioniert ist. Innerhalb des Komfort-Schwenkbereichs des Lehnenseitenteils 2 zur Neigungsverstellung ge- langt der Mitnehmerhaken 30 noch nicht gegen die Langlochöse 26.
Nach Entriegelung der hier nicht detaillierter gezeigten Lehnenverriegelung des Versteli-Beschlags 4 kann das Lehnenseitenteil 2 nachfolgend über den Komfort-Schwenkbereich hinaus nach vorne geklappt werden, wie in Figur 5 und 7 gezeigt. Bei dieser Klappbewegung gelangt der Mitnehmerhaken 30 in die Langlochöse 26 und nimmt diese bei der weiteren Klappbewegung nach vorne mit, so dass gemäß Figur 5 und 7 der Seilzug 14 gezogen wird. Diese Zugbewegung führt gemäß Figur 3 am vorderen Ende 14a des Seilzugs 14 dazu, dass der Entriegelungshebel 16 gegen die Federwirkung der Rückholfeder 23 geschwenkt wird, zur Entriegelung der Sitz- Längsverriegelung 10.
Nach der Längsverstellung der gesamten Baugruppe aus Oberschienen 8, Sitzrahmen 6, Verstellbeschlag 4 und Lehnenseitenteil 2, insbesondere einer Längsverstellung nach vorne, wird das Lehnenseitenteil 2 wieder zurückgeklappt und gelangt von seiner Stellung der Figur 5 nach hinten und oben in die Stellung der Figur 4. Somit schwenkt der Mitnehmerhaken 30 entsprechend nach vorne und unten, so dass am vorderen Ende die gespannte Rückholfeder 23 entspannen kann, indem sie den Entriegelungshe- bei 16 nach unten schwenkt, so dass die Sitzlängsverriegelung 10 wiederum in der jeweiligen Längsposition verriegelt. Die sich entspannende Rückholfe- der 23 zieht somit auch den Seilzug 14 nach vorne, so dass die Langlochöse 26 zunächst mit dem Mitnehmerhaken 30 nach unten verstellt wird. Nach Verriegelung der Sitz-Längsverriegelung 10 ist der Entriegelungshebel 16 in seiner Endstellung, so dass der Seilzug 14 nicht weiter nach vorne gezogen wird. Die Langlochöse 26 bleibt somit in ihrer in Figur 4 gezeigten unbetätig- ten Ruhestellung, so dass der Mitnehmerhaken 30 bei seiner weiteren Schwenkbewegung nach unten und vorne aus der Langlochöse 26 gelangt, bis wiederum die Position der Figur 4 erreicht ist. Die erfindungsgemäße Entriegelungseinrichtung 32 umfasst somit bei dieser Ausführungsform den Entriegelungshebel 16, den Bowdenzug 14, 20 sowie das Mitnehmersystem 18, das die Langlochöse 26 und den Mitnehmerhaken 30 umfasst.

Claims

Patentansprüche
Entriegelungseinrichtung (32) für eine Fahrzeugsitz-Längsverriegelung
(10), wobei die Entriegelungseinrichtung (32) aufweist:
einen Entriegelungshebel (16) zum Lösen der Sitz-Längsverriegelung
(10),
einen Seilzug (14) zur Betätigung des Entriegelungshebels (16), ein Mitnehmersystem (18), das ein an einem Lehnen-Strukturteil (2) vorgesehenes, aktives Mitnehmermittel (30) und ein mit dem Seilzug (14) verbundenes, passives Mitnahmemittel (26) aufweist,
wobei das passive Mitnahmemittel (26) bei Schwenken des Lehnen- Strukturteiis (2) in dessen aufrechter Gebrauchsstellung innerhalb eines ersten Schwenkbereichs nicht mitnehmbar und bei Klappen des Lehnenstrukturteils (2) nach vorne über den ersten Schwenkbereich hinaus durch das aktive Mitnehmermittel (30) mitnehmbar ist zur Ausbildung einer Zugwirkung zum Schwenken des Entriegelungshebels (16) und zur Entriegelung der Sitz-Längsverriegelung (10).
Entriegelungseinrichtung (32) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzug (14) mit seinem vorderen Ende (14a) am Entriegelungshebel (16) angebunden ist, z. B. über eine Kompensationsfeder (21 ).
3. Entriegelungseinrichtung (32) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Entriegelungshebel (16) durch eine Rückholfeder (23) in seine nicht betätigte Stellung bei verriegelter Sitz- Längsverriegelung (10) vorgespannt ist und das betätigte passive Mitnahmemittel (26) durch die Rückhotfeder (23) über den Entriegelungshebel (16) und den Seilzug (14) in seine Grundstellung vorgespannt ist.
4. Entriegelungseinrichtung (32) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das aktive Mitnehmermittel (30) in der aufrechten Gebrauchsstellung des Lehnen-Strukturteils (2) außer Eingriff mit dem passiven Mitnahmemittel (26) ist, und bei Vorschwen- ken des Lehnen-Strukturteils (2) nach vorne zunächst in Eingriff mit dem passiven Mitnahmemittel (26) gelangt und dieses nachfolgend betätigt.
Entriegelungseinrichtung (32) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das passive Mitnahmemittel (26) in seiner nicht betätigten Grundstellung durch ein Haltemittel (28) derartig positioniert ist, dass es durch das aktive Mitnehmermittel (30) mitnehmbar ist, wobei das Haltemittel (28) am Sitzrahmen oder an einem am Sitzrahmen befestigten Beschlag (4) angebracht ist.
Entriegelungseinrichtung (32) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das aktive Mitnehmermittel ein am unteren Außenumfang des Lehnen-Strukturteils (2) ausgebildeter Mitnehmerhaken (30) ist.
Entriegelungseinrichtung (32) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das passive Mitnahmemittel (26) eine geschlossene Öffnung aufweist.
Entriegelungseinrichtung (32) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das passive Mitnahmemittel (26) eine Langlochöse (26) ist.
9. Entriegelungseinrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Seilzug (14) zwischen seinem vorderen Ende (14a) und seinem hinteren Ende (14b) in einer Bowden- zug-Hülle (20) geführt ist, die an ihrem vorderen Ende direkt oder indirekt an der Oberschiene (8) und an ihrem hinteren Ende direkt oder indirekt an dem Sitzrahmen oder dem sitzrahmenseitigen Beschlag (4) befestigt ist.
10. Fahrzeugsitz (1) mit
einem Sitzrahmen (6), der auf Oberschienen (8) gegenüber chassis- seitigen Unterschienen (9) längsverstellbar und in zumindest einigen Längspositionen durch eine Sitz-Längsverriegelung (10) verriegelbar ist,
einer ein Lehnen-Strukturtei (2) aufweisenden Rückenlehne (3), die gegenüber dem Sitzrahmen (6) von einer aufrechten Gebrauchsposition nach vorn in eine Funktionsstellung vorklappbar ist, und
einer Entriegelungseinrichtung (32) nach einem der vorherigen Ansprüche zur Entriegelung der Sitz-Längsverriegelung (10),
wobei der Fahrzeugsitz (1) durch Vorklappen der Rückenlehne (3) nach vorne selbsttätig in seiner Sitz-Längsverriegelung (10) entriegelbar ist, insbesondere für eine Easy-Entry-Versteliung.
PCT/DE2011/001428 2010-07-10 2011-07-06 Entriegelungseinrichtung für eine sitz-längsverriegelung eines fahrzeugsitzes Ceased WO2012028126A1 (de)

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