WO2011151932A1 - 車両用スタータリングギヤ - Google Patents

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元祥 上村
棋一郎 田中
中村　悟
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Toyota Motor Corp
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Suncall Corp
Toyota Motor Corp
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle starter gear used for starting an engine, and more particularly to a technique for suppressing a decrease in hardness of outer peripheral teeth of the vehicle starter gear.
  • a plurality of locations are welded to the disk-shaped member in a state of being fitted to the outer peripheral surface of the disk-shaped member that rotates with the engine and has an annular shape, and starts the engine. Therefore, there is known a vehicle starter gear that is rotationally driven by a starter motor having a pinion gear that can mesh with the outer peripheral teeth. For example, those described in Patent Documents 1 and 2.
  • the starter gear of Patent Document 1 is welded to a cover of a torque converter as a disk-shaped member that rotates with the engine.
  • the startering gear of Patent Document 2 is welded to, for example, a disk-shaped drive plate as a disk-shaped member that is fixed to a torque converter cover and rotates with the engine.
  • the vehicle starter gear includes, for example, a ring-shaped member formed by bending a rod-shaped drawing material into an annular shape and welding the end surfaces thereof to each other, and an outer peripheral surface of the annular member.
  • a gear cutting tool such as a hob is used to form outer peripheral teeth, and the outer peripheral teeth are subjected to induction hardening, carburizing hardening, and the like.
  • the present invention has been made against the background of the above circumstances, and the object of the present invention is to provide a vehicle starter that can suppress a decrease in the hardness of outer peripheral teeth that occurs during welding with a disk-shaped member. It is to provide a ring gear.
  • the gist of the invention according to claim 1 for achieving the above object is that a disk-shaped member having outer peripheral teeth and (a) a circular member having outer peripheral teeth and rotating together with the engine.
  • a startering gear for a vehicle wherein (b) a welded portion between at least the vehicular startering gear and the disk-shaped member among the inner peripheral surface of the vehicular startering gear and the tooth surface of the outer peripheral teeth
  • gear is provided in the outer peripheral side.
  • the thermal resistance portion is formed in a circumferential groove or a tangential direction formed in a circumferential direction on a side surface of the vehicle starter gear. It is in the formed linear groove.
  • the gist of the invention according to claim 3 is that, in the invention according to claim 1, the thermal resistance portion is an annular groove formed continuously on the side surface of the vehicle starter gear over the entire circumference. There is.
  • the thermal resistance portion is formed so as to penetrate from one side surface of the vehicle starter gear to the other side surface. There is a through hole.
  • the gist of the invention according to claim 5 is that, in the invention according to claim 2 or 3, (a) the pinion gear does not mesh with the meshing position where the pinion gear meshes with the vehicle starter gear and the vehicle starter gear.
  • the vehicle starter gear is rotationally driven by the starter motor, the vehicle starter gear is moved to the meshing position.
  • the vehicle starter ring gear is not rotationally driven by the starter motor, the vehicle starter gear is moved to the non-meshing position, and (b) the heat resistance portion is located at the non-meshing position.
  • One of the vehicle starter gears opposed to the rotation center line in a direction parallel to the rotation center line When welding with the said disk-shaped member is given to the side surface, it exists in providing in the one side surface.
  • the vehicle starter gear according to any one of the first to fifth aspects, wherein the engine is temporarily stopped automatically when the vehicle is stopped. At the same time, when the vehicle is started to travel, the engine is restarted. When the engine automatic stop / start control is executed, the starter motor is rotationally driven to restart the engine.
  • the welding between at least the startering gear for a vehicle and the disk-shaped member among the inner peripheral surface of the vehicle starter gear and the tooth surface of the outer peripheral tooth Since the heat resistance part which suppresses the heat at the time of welding of the welding part to be conducted to the outer peripheral tooth is provided on the outer peripheral side of the part, for example, the hardness of the outer peripheral tooth is increased by induction hardening or carburizing hardening.
  • the raised vehicle starter gear is welded to the disk-shaped member in a state where the vehicle starter gear is fitted to the outer peripheral surface of the disk-shaped member, heat during the welding is conducted to the outer peripheral teeth. Since the peripheral teeth are suppressed from being annealed, it is possible to suppress a decrease in the hardness of the peripheral teeth that occurs during welding with the disk-shaped member. The amount of wear caused by the engagement with the pinion gear can be reduced.
  • the thermal resistance portion is a circumferential groove formed in a circumferential direction or a straight groove formed in a tangential direction on a side surface of the vehicle starter gear. Therefore, when there is a circumferential groove or a straight groove on the outer peripheral side of the welded portion between the vehicle starter gear and the disk-shaped member, the welding portion is more welded than when there is no groove. Since heat is hardly transmitted from the welded portion to the outer peripheral teeth, the outer peripheral teeth are prevented from being annealed during welding with the disk-shaped member, and the hardness of the outer peripheral teeth is prevented from being reduced. it can.
  • the thermal resistance portion is an annular groove formed continuously on the side surface of the vehicle starter gear over the entire circumference, the vehicle starter Since there is an annular groove on the outer peripheral side of the welded portion between the ring gear and the disk-shaped member, the heat at the time of welding of the welded portion is transmitted from the welded portion to the outer peripheral teeth compared to when there is no annular groove. Therefore, it is possible to suppress the outer peripheral teeth from being annealed at the time of welding with the disk-shaped member, and it is possible to suppress a decrease in the hardness of the outer peripheral teeth.
  • the annular groove formed continuously over the entire circumference has an advantage that it is easy to process compared to the circumferential groove formed in a part of the circumferential direction, and reduces the manufacturing cost of the startering gear. be able to.
  • the circumferential groove is formed in the vehicle starter gear and the disk-shaped member. It is necessary to align the circumferential position so as to coincide with the circumferential position to be a welded portion, or to weld a circumferential position having a circumferential groove when welding the vehicle starter gear and the disk-shaped member.
  • the above-described consideration at the time of alignment or welding is unnecessary, and the processing man-hour is reduced, so that the manufacturing cost of the starter gear is reduced. Can be reduced.
  • the thermal resistance portion is a through hole formed so as to penetrate from one side surface of the vehicle starter gear to the other side surface. From the fact that there is a through hole on the outer peripheral side of the welded portion between the vehicle starter gear and the disk-like member, the heat at the time of welding of the welded portion is higher than that when there is no through hole. Therefore, the peripheral teeth are prevented from being annealed during welding with the disk-shaped member, and the hardness of the outer peripheral teeth can be suppressed from decreasing.
  • the pinion gear has a vehicle starter gear between a meshing position that meshes with the vehicle startering gear and a non-meshing position that does not mesh with the vehicle startering gear.
  • the vehicle starter gear is rotationally driven by the starter motor, the vehicle starter gear is moved to the meshing position, and the vehicle starter ring gear is moved by the starter motor.
  • the heat resistance portion is moved to the non-meshing position, and the thermal resistance portion faces the pinion gear located at the non-meshing position in a direction parallel to the rotation center line.
  • One side of the vehicle starter gear is welded to the disk-shaped member.
  • the pinion gear If the pinion gear is moved from the non-meshing position to the meshing position, the one side surface that contacts the pinion gear among the outer peripheral teeth of the vehicle startering gear is provided. Since the heat at the time of welding between the vehicle starter gear and the disk-like member is suppressed to the side portion, among the outer peripheral teeth of the vehicle starter gear, the hardness is particularly required. It is possible to suppress a decrease in hardness of the one side surface portion.
  • the vehicle starter gear of the invention of claim 6 is configured such that the engine is temporarily automatically stopped when the vehicle is stopped and the engine is restarted when the vehicle is started.
  • the engine automatic stop / start control is executed, it is driven by the starter motor to restart the engine, and therefore, the engine automatic stop / start control is executed and the control is not executed.
  • FIG. 1 It is the schematic which shows the structure of the engine and power transmission device of the vehicle to which this invention was applied. It is a block diagram explaining the principal part of the control system provided in the vehicle in order to control the engine and power transmission device of FIG. It is sectional drawing which shows a part of torque converter and crankshaft including the startering gear of FIG. It is a figure which shows only the startering gear and drive plate which were seen from the IV arrow direction in FIG. It is sectional drawing which shows the VV arrow part cross section of FIG. Of the starter gears, the relationship between the distance from the tip surface of the outer peripheral teeth in the radial direction and the hardness of the starter gear at a position 0.5 mm in the thickness direction from one side surface is shown for each predetermined circumferential position.
  • FIG. 1 shows the relationship between the distance from the tip surface of the outer peripheral teeth in the radial direction and the hardness of the starter gear at a position 0.5 mm in the thickness direction from one side surface.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing the configuration of a vehicle engine 10 and a power transmission device 12 to which the present invention is applied.
  • the engine 10 and the power transmission device 10 are suitably employed in an FR (front engine / rear drive) type vehicle.
  • the output of the engine 10 as a driving power source constituted by the internal combustion engine is transmitted from the crankshaft 14 of the engine 10 through the torque converter 16, the automatic transmission 18, and the propeller shaft 20, respectively. And is distributed from the differential gear device 22 to the left and right drive wheels 24L, 24R.
  • the torque converter 16 includes a pump impeller 16p connected to the crankshaft 14 via a disk-shaped drive plate 26, a turbine impeller 16t connected to the input shaft 28 of the automatic transmission 18, and a one-way clutch 30. And a stator impeller 16s that is prevented from rotating in one direction by the rotation of the pump impeller 16p that rotates together with the crankshaft 14, and is circulated in the torque converter 16 by the pump impeller 16p.
  • This is a well-known fluid transmission device that is transmitted to the turbine impeller 16t via the.
  • the pump impeller 16p is connected to a drive shaft of a mechanical oil pump 32.
  • the mechanical oil pump 32 is driven to rotate by the engine 10.
  • the drive plate 26 corresponds to a disk-like member that rotates together with the engine in the present invention.
  • the automatic transmission 18 includes a transmission mechanism 34 having a plurality of planetary gear units and a plurality of hydraulic engagement devices such as clutches and brakes, and a hydraulic engagement device for switching the engagement state of the hydraulic engagement devices.
  • a hydraulic control circuit 36 that controls the supplied hydraulic pressure is a main component, and a rotational speed ratio, that is, a gear ratio between the input shaft 28 and the output shaft 38 is a plurality of gear ratios set in advance according to the traveling state of the vehicle. It is a well-known planetary gear type transmission that can be selectively switched to any one of the following.
  • the power transmission device 12 includes the mechanical oil pump 32 and an electric oil pump 40 that is operated by battery power (not shown) regardless of the operation of the engine 10.
  • the hydraulic pressure control circuit 36 is supplied with a hydraulic pressure as a source pressure from either the mechanical oil pump 32 or the electric oil pump 40, and the hydraulic pressure control circuit 36 returns the original pressure to the hydraulic pressure engagement circuit. The hydraulic pressure adjusted to is supplied.
  • the power transmission device 12 includes an engine start device 42 for starting the engine 10, that is, assisting the operation of the engine 10 until the engine 10 rotates by itself.
  • the engine starting device 42 has an annular shape with outer peripheral teeth 44a, has a startering gear 44 fixed to the outer peripheral surface of the drive plate 26, and a pinion gear 46a that can mesh with the outer peripheral teeth 44a.
  • a magnet switch 48 for moving the pinion gear 46a between a meshing position where the pinion gear 46a meshes with the starter ring gear 44 and a non-meshing position where the pinion gear 46a is not meshed.
  • the starter motor 46 is fixed to an output shaft 46b that can move in the axial direction parallel to the rotation center line C of the starter ring gear 44 and a tip of the output shaft 46b, as indicated by an arrow a in FIG. And a pinion gear 46a.
  • the magnet switch 48 is provided so as to be movable in a direction parallel to the output shaft 46a as shown by an arrow b in FIG. 1, and is attracted to the solenoid 48a side when the solenoid 48a is energized. And a movable iron core 48b.
  • the pinion gear 46 a When the starter motor 46 is rotationally driven by the starter motor 46, the pinion gear 46 a is energized by the solenoid 48 a to move the movable iron core 48 b toward the solenoid 48 a, and the movable iron core 48 b passes through the lever member 50.
  • the output shaft 46b By moving the output shaft 46b toward the startering gear 44 in the axial direction, the output shaft 46b can be moved to a meshing position that meshes with the startering gear 44 as indicated by a broken line in FIG.
  • the starter ring gear 44 is rotationally driven by the output torque of the starter motor 46 transmitted via the pinion gear 46a positioned at the meshing position.
  • the engine starter 42 configured as described above operates the starter motor 46 at the time of engine start to rotationally drive the crankshaft 14 via the pinion gear 46a and the ring gear 44, so that the rotational speed of the engine 10 is determined in advance. Increase the engine ignition speed to
  • FIG. 2 is a block diagram illustrating a main part of a control system provided in the vehicle in order to control the engine 10 and the power transmission device 12 of FIG.
  • the electronic control unit 54 includes a so-called microcomputer having a CPU, a RAM, a ROM, an input / output interface, etc., for example, and the CPU stores in the ROM in advance using the temporary storage function of the RAM.
  • the CPU stores in the ROM in advance using the temporary storage function of the RAM.
  • the electronic control unit 54 includes, for example, a vehicle speed signal indicating the vehicle speed V detected by the vehicle speed sensor 56, an accelerator pedal operation amount detected by the accelerator opening sensor 58, that is, an accelerator opening signal indicating the accelerator opening Acc, a brake A brake operation signal indicating whether or not the brake pedal is depressed detected by the switch 60, an operation position signal indicating the operation position P SH of the shift lever 66 of the shift operation device 64 detected by the lever position sensor 62, and the like are supplied. .
  • the shift operation device 64 to switch the operating state of the automatic transmission 18, and has a shift lever 66 is manually operated to a plurality of operating positions P SH predetermined by the driver.
  • the shift lever 66 is a parking position for locking the output shaft 38 of the automatic transmission 18 while blocking the power transmission path in the automatic transmission 18, and reverse travel for switching the automatic transmission 18 to the reverse gear stage. Any one of a position, a neutral position for interrupting the power transmission path in the automatic transmission 18, and a forward traveling position for automatically shifting the automatic transmission 18 within the range of the D range including a plurality of forward gears. It is provided so that it can be operated.
  • an engine output control command signal for output control of the engine 10 for example, a throttle signal for driving the throttle actuator 70 for controlling the opening and closing of the electronic throttle valve 68, a fuel injection device 72
  • a fuel injection signal for controlling the amount of fuel injected from the engine, an ignition timing signal for controlling the ignition timing of the engine 10 by the ignition device 74, and the like are output.
  • the electronic control unit 54 also controls a signal for controlling the hydraulic control circuit 36 to switch the gear position of the automatic transmission 18, a signal for rotationally driving the starter motor 46, and a pinion gear 46a of the starter motor 46 as a starter gear.
  • a signal for energizing the solenoid 48a of the magnet switch 48 in order to engage with the magnet 44 is output.
  • the engine automatic stop / start control means 76 among the control functions of the electronic control unit 54 will be described.
  • the engine automatic stop / start control means 76 automatically stops the engine 10 temporarily when the vehicle travels stopped, and restarts the engine 10 by rotationally driving the starter gear 44 by the starter motor 46 of the engine starter 42 when the vehicle travels start.
  • the engine automatic stop start control to start is performed.
  • the engine automatic stop / start control is also referred to as eco-run control (economy running control) or idle stop control.
  • the engine automatic stop / start control means 76 turns off the engine 10 when a predetermined engine stop condition is satisfied in order to improve fuel consumption, reduce exhaust gas, reduce noise, etc. when the vehicle stops at an intersection or the like.
  • a control for closing the electronic throttle valve 68 by the throttle actuator 70, a control for stopping the fuel supply by the fuel injection device 72, and the like are executed.
  • the engine automatic stop / start control means 76 starts the engine 10 by the engine starter 46 when a predetermined engine start condition is satisfied.
  • the predetermined engine stop condition in the present embodiment is a forward traveling state in which the automatic transmission 18 is automatically shifted within the range of the D range, the accelerator opening Acc is zero, and the foot brake is operated. And the vehicle speed V is zero.
  • the predetermined engine start condition in the present embodiment is a case where an operation intended to start the vehicle is performed by the driver, and the foot brake is not operated or the accelerator pedal is operated. It is operated and the accelerator opening Acc exceeds zero.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a part of the torque converter 16 and the crankshaft 14 including the startering gear 44.
  • FIG. 4 is a diagram showing only the startering gear 44 and the drive plate 26 as seen from the direction of arrow IV in FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cross section taken along the line V-V in FIG.
  • the drive plate 26 has a center hole 78 formed concentrically with the rotation center line C in a protrusion 80 formed on one end surface of the crankshaft 14 and concentrically with the rotation center line C.
  • crankshaft 14 is fastened by a plurality of bolts 82.
  • the outer periphery of the drive plate 26 is fastened to the cover 84 of the torque converter 16 by a plurality of bolts 86.
  • a short cylindrical portion 26 a is provided on the outer peripheral portion of the drive plate 26 so as to protrude from the side opposite to the torque converter 16.
  • the drive plate 26 and the cover 84 are rotating members that are rotatably provided with the crankshaft 14.
  • the starter gear 44 is formed by, for example, forming an annular member by bending a rod-shaped drawing material in an annular shape and welding the end surfaces thereof to face each other.
  • a plurality of outer peripheral teeth 44a parallel to the rotation center line C are formed by using a cutting tool such as the like, and the outer peripheral teeth are subjected to induction hardening to be manufactured.
  • the startering gear 44 manufactured as described above is plurally connected to the drive plate 26 while being fitted to the outer peripheral surface of the short cylindrical portion 26 a of the drive plate 26.
  • the location is fixed by, for example, MIG welding (MIG (metal alloy gas) welding).
  • the rotation center line C is formed on the other side surface 90 opposite to the one side surface 88 facing the pinion gear 46a positioned in the non-engagement position in a direction parallel to the rotation axis C.
  • Welding with the drive plate 26 is performed at four positions at equal intervals in the circumferential direction. 3 to 5 show a weld bead 92 formed in a welded portion between the startering gear 44 and the drive plate 26.
  • the startering gear 44 includes a plurality of welds, that is, weld beads, between the inner peripheral surface and the tooth surface of the outer peripheral teeth 44a between the startering gear 44 and the drive plate 26.
  • a plurality of (four in this embodiment) circumferential grooves 94 are formed on the outer peripheral side of 92 so as to have a circumferential length longer than those of the weld beads 92.
  • the plurality of circumferential grooves 94 function as heat resistance portions that suppress conduction of heat during welding to the outer peripheral teeth 44a when the startering gear 44 and the drive plate 26 are welded.
  • the other side surface 90 is formed in the circumferential direction.
  • FIG. 6 shows the tip surface of the outer peripheral teeth 44a at a position 0.5 mm inside the thickness direction from one side surface 88 of the startering gear 44 configured as described above, as shown in FIG.
  • FIG. 6 is a diagram showing a relationship between a distance S [mm] radially inward from the head and a hardness (Vickers hardness) H [Hv] of a startering gear 44 at two positions in the circumferential direction.
  • the outer peripheral teeth 44a shown in the VV arrow section of FIG. 4 are indicated by solid lines in FIG. 6, and the outer peripheral teeth 44a indicated by arrows d in FIG. 4 are indicated by one-dot chain lines in FIG. Yes.
  • the relationship shown in FIG. 6 is obtained experimentally.
  • FIG. 11 is different from the startering gear 44 of the present embodiment only in that a plurality of circumferential grooves 94 are not provided, the conventional startering gear differs from the side 88 in the thickness direction.
  • the relationship between the distance S [mm] radially inward from the tip surface of the outer peripheral teeth 44a and the hardness (Vickers hardness) H [Hv] of the startering gear 44 at the position on the inner side of 0.5 [mm] ⁇ It is a figure shown about two positions of a direction, respectively.
  • the outer peripheral tooth 44a on the outer peripheral side of the welded portion between the conventional startering gear and the drive plate 26 is indicated by a solid line in FIG. 11, and the outer peripheral tooth 44a not located on the outer peripheral side of the welded portion is shown in FIG. 11 is indicated by a one-dot chain line. Note that the relationship of FIG. 11 is obtained experimentally.
  • the hardness H of the outer peripheral teeth 44a located on the outer peripheral side of the welded portion with the drive plate 26 is compared with the hardness H of the outer peripheral teeth 44a not located on the outer peripheral side of the welded portion.
  • the smaller is the same for both the startering gear 44 and the conventional startering gear. This is because heat at the time of welding with the drive plate 26 is conducted to the outer peripheral teeth 44a located on the outer peripheral side of the welded portion, so that the outer peripheral teeth 44a located on the outer peripheral side of the welded portion are annealed. It is thought to be caused by However, the startering gear of the present embodiment shown in the solid line in FIG.
  • the hardness H of the outer peripheral teeth 44a located on the outer peripheral side of the welded portion between the startering gear 44 of this embodiment and the drive plate 26 is larger than that of the conventional one. Since there is a circumferential groove 94 between the welded portion and the outer peripheral teeth 44a, a conduction path when heat at the time of welding with the drive plate 26 is conducted to the outer peripheral teeth 44a is a path that bypasses the circumferential groove 94. In addition to becoming longer, it is considered that the amount of heat conducted to the outer peripheral teeth 44a is reduced because the heat radiation area is larger than that without the circumferential groove 94.
  • a plurality of welds that is, outer peripheral sides of the weld beads 92, function as a heat resistance unit that suppresses conduction of heat during welding with the drive plate 26 to the outer peripheral teeth 44 a, and are more peripheral than the weld beads 92. Since the plurality of circumferential grooves 94 are formed in the circumferential direction on the other side surface 90 so as to increase the length in the direction, the startering gear 44 in which the hardness of the outer peripheral teeth 44a is increased by induction hardening is provided.
  • the starter gear 44 automatically stops the engine 10 temporarily when the vehicle travel is stopped, and the starter motor 44 of the engine starter 42 causes the starter gear 44 to be stopped when the vehicle travel is started. Since it is provided in the engine starter 42 including the engine automatic stop / start control means 76 that restarts the engine 10 by rotational driving, the engine automatic stop / start control is executed, so that the control is not executed. Thus, even when the number of engine starts is greatly increased and the durability of the startering gear 44 is further required, a plurality of circumferential grooves 94 are formed on the other side surface 90 of the startering gear 44 in a relatively simple manner. The durability of the outer peripheral teeth 44a of the startering gear 44 can be changed by simply making changes. It is possible to increase.
  • FIG. 7 is a view showing a startering gear 100 and a drive plate 26 according to another embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 4 of the first embodiment.
  • the startering gear 100 is different from the startering gear 44 of the first embodiment in that it replaces the circumferential groove 94 and starts between the inner peripheral surface of the startering gear 100 and the tooth surface of the outer peripheral teeth 44 a.
  • a plurality of welded portions between the ring gear 100 and the drive plate 26, that is, the outer peripheral side of the weld bead 92 has an annular groove 102 continuously formed on the other side surface 90 over the entire circumference. It is a configuration.
  • the cross-sectional shape of the annular groove 102 is the same as the cross-sectional shape of the circumferential groove 94 shown in FIG.
  • it functions as a heat resistance portion that suppresses conduction of heat during welding with the drive plate 26 to the outer peripheral teeth 44 a, and the annular groove 102 formed continuously on the other side surface 90 over the entire circumference. Therefore, when the startering gear 44 in which the hardness of the outer peripheral teeth 44a is increased by induction hardening is welded in a state of being fitted to the outer peripheral surface of the drive plate 26, the heat at the time of welding is increased.
  • the annular groove 102 formed continuously over the entire circumference is easier to process than the circumferential groove 94 formed in a part of the circumferential direction. Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost of the startering gear 100 and contribute to the weight reduction of the parts.
  • the circumferential groove 94 coincides with a predetermined circumferential position where the startering gear 44 and the drive plate 26 are welded when the startering gear 44 is fitted to the outer peripheral surface of the drive plate 26.
  • FIG. 8 is a view showing a startering gear 110 and a drive plate 26 according to another embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 5 of the first embodiment.
  • the startering gear 110 is different from the startering gear 44 of the first embodiment in that it replaces the circumferential groove 94 and starts between the inner peripheral surface of the startering gear 110 and the tooth surface of the outer peripheral teeth 44a.
  • the configuration is the same except that a plurality of (four in this embodiment) through holes 112 are formed.
  • the circumferential position where the through hole 112 is formed is the same as the circumferential position of the circumferential groove 94 shown in FIG.
  • the startering gear 110 of the present embodiment among the inner peripheral surface of the startering gear 110 and the tooth surface of the outer peripheral teeth 44a, a plurality of welds between the drive plate 26, that is, the outer peripheral side of the weld bead 92. In addition, it functions as a heat resistance portion that suppresses conduction of heat at the time of welding with the drive plate 26 to the outer peripheral teeth 44a, and is formed by penetrating from one side surface 88 to the other side surface 90.
  • the startering gear 44 in which the hardness of the outer peripheral teeth 44a is increased by induction hardening is welded while being fitted to the outer peripheral surface of the drive plate 26, the welding is performed. Since heat at the time is suppressed from being transmitted to the outer peripheral teeth 44a and the outer peripheral teeth 44a are suppressed from being annealed, Hardness of the outer tooth 44a in the vicinity of the weld by contact can be prevented from being lowered.
  • FIG. 9 is a view showing a startering gear 120 and a drive plate 122 according to another embodiment of the present invention, and corresponds to FIG. 3 of the first embodiment.
  • a short cylindrical portion 122 a that protrudes toward the torque converter 16 is provided on the outer peripheral portion of the drive plate 122.
  • the starter gear 120 is fixed to a plurality of locations with the drive plate 122 by, for example, MIG welding (MIG (metal-inert-gas) welding) while being fitted to the outer peripheral surface of the short cylindrical portion 122a of the drive plate 122.
  • MIG welding metal-inert-gas
  • one side surface 124 facing the pinion gear 46a positioned at the non-engagement position in a direction parallel to the rotation axis C is 4 equally spaced in the circumferential direction around the rotation center line C. The place is welded to the drive plate 122.
  • the pinion gear 46a is moved to a meshing position where the magnet switch 48 meshes with the starter ring gear 120.
  • the startering gear 120 is not rotationally driven by 46, the startering gear 120 is moved to a non-meshing position where it does not mesh with the startering gear 120.
  • the startering gear 120 has a plurality of welded portions between the startering gear 120 and the drive plate 122, that is, an outer peripheral side of the weld bead 92 between the inner peripheral surface and the tooth surface of the outer peripheral tooth 120 a.
  • a plurality of (four in this embodiment) circumferential grooves 126 are formed so as to have a longer circumferential length.
  • the plurality of circumferential grooves 126 function as heat resistance portions that suppress conduction of heat during welding to the outer peripheral teeth 120a when the startering gear 120 and the drive plate 122 are welded.
  • the pinion gear 46a positioned at the non-meshing position is circumferentially formed on one side surface 124 facing the pinion gear 46a in a direction parallel to the rotational axis C.
  • the pinion gear 46a is moved to a meshing position that meshes with the startering gear 120 when the starter motor 120 is rotationally driven by the starter motor 46, as in the first embodiment.
  • the starter motor 46 is not rotationally driven by the starter motor 46, it is moved to a non-meshing position where it does not mesh with the startering gear 120, and is positioned at the non-meshing position on both sides of the starter gear 120.
  • One side surface 124 facing the pinion gear 46a in a direction parallel to the rotational axis C is welded to the drive plate 122, and a circumferential groove 126 as a heat resistance portion is provided on one side surface 124 thereof.
  • Startering gear 1 Among the zero outer peripheral teeth 120a, the startering gear 120 and the drive plate 122 are particularly arranged on the one side 124 side that comes into contact with the pinion gear 46a when the pinion gear 46a is moved from the non-meshing position to the meshing position. Heat conduction during welding is suppressed, so that a decrease in the hardness of the outer side teeth 120a of the startering gear 120 on the one side surface 124 side that is particularly required to be hard is suppressed. be able to.
  • the startering gear 44 (100, 110, 120) has a peripheral portion on the outer peripheral side of the welded portion as a heat resistance portion that suppresses heat conduction during welding with the drive plate 26 (122) to the outer peripheral teeth 44a.
  • Any one of the directional groove 94 (126), the annular groove 102, and the through hole 112 is provided.
  • a member made of a material having low thermal conductivity such as a heat-resistant resin is provided on the outer peripheral side of the welded portion. May be.
  • a metal inner annular member, a heat resistant resin intermediate annular member, and a metal outer annular member, which are formed in three layers in the radial direction, are joined to each other, and a starter motor is attached to the outer circumferential surface of the outer annular member.
  • the startering gear may be manufactured by forming outer peripheral teeth that mesh with the pinion gear. If it does in this way, it will suppress by the intermediate
  • Example 1 it forms in the circumferential direction in the outer peripheral side of a welding part as a heat resistance part which suppresses the heat
  • the groove shape is not limited to this.
  • a straight groove 132 formed in a tangential direction on the outer peripheral side of the welded portion may be provided on the side surface of the startering gear 130 as the heat resistance portion. .
  • the startering gear 44 (100, 110, 120) and the drive plate 26 (122) are joined by MIG welding (MIG (metal-inert-gas) welding), but are joined by other welding such as laser welding. May be.
  • MIG welding metal-inert-gas welding
  • the startering gear 44 (100, 110, 120) was welded to the drive plate 26 (122) at four equal intervals in the circumferential direction around the rotation center line C. It does not have to be, and it does not have to be four places. For example, 6 or 12 locations may be welded.
  • the startering gear 44 (100, 110, 120) is welded to the drive plate 26 (122), but is welded to other members that rotate together with the crankshaft 14 of the engine 10, such as the cover 84 of the torque converter 16, for example. May be.
  • circumferential groove 94 (126) and the through hole 112 are arranged on the outer peripheral side of the plurality of welded portions between the startering gear 44 (110) and the drive plate 26, that is, on the outer peripheral side of the weld bead 92.
  • the length is formed to be long, the circumferential length is not necessarily longer than the weld bead 92.
  • circumferential groove 94 (126) and the through hole 112 are not necessarily provided on the outer peripheral side of one weld bead 92.
  • a plurality may be provided such that they are overlapped in the radial direction or arranged in the circumferential direction.
  • circumferential groove 94 (126) and the annular groove 102 are not necessarily provided only on one side surface, and may be provided on both side surfaces.
  • the engine starter 42 is of a type in which the pinion gear 46a of the starter motor 46 is engaged with the startering gear 44 (100, 110, 120) only when the engine is started.
  • the starter motor 46 and the startering gear 44 are used.
  • Other types, such as those employing a constant meshing ring gear in which a constant meshing clutch is provided between them, may be used.
  • the startering gear 44 (100, 110, 120) is provided in the power transmission device 12 including the automatic transmission 18 which is a planetary gear type transmission.
  • the startering gear 44 (100, 110, 120) is always equipped with a continuously variable transmission or an automatic clutch. You may provide in a power transmission device provided with other transmissions, such as a meshing type transmission.
  • Engine 26 Drive plate (disk-shaped member) 44: Starter gear (starter gear for vehicle) 44a: outer peripheral teeth 46: starter motor 46a: pinion gears 88, 124: one side 90: the other side 92: weld bead (welded part) 94, 126: circumferential groove (thermal resistance part) 102: Annular groove (heat resistance part) 112: Through hole (thermal resistance part) C: Center of rotation

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Abstract

　ドライブプレートとの溶接の際に起こる外周歯の硬さ低下を抑制することができる車両用スタータリングギヤを提供する。　スタータリングギヤ４４の内周面と外周歯４４ａの歯面との間のうち、ドライブプレート２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、ドライブプレート２６との溶接時の熱が外周歯４４ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として機能するものであって、溶接ビード９２よりも周方向長さが長くなるように他方の側面９０に周方向に形成された複数の周方向溝９４を備えていることから、高周波焼入により硬さが高められたスタータリングギヤ４４の外周歯４４ａが、スタータリングギヤ４４とドライブプレート２６との溶接時に焼きなまされることが抑制されるので、ドライブプレート２６との溶接により溶接部付近の外周歯４４ａの硬さが低下することを抑制することができる。

Description

車両用スタータリングギヤ
　本発明は、エンジンの始動に際して用いられる車両用スタータリングギヤに係り、特に、その車両用スタータリングギヤの外周歯の硬さ低下を抑制するための技術に関するものである。
　外周歯を有して円環状を成し、エンジンと共に回転する円板状部材の外周面に嵌合された状態でその円板状部材との間で複数箇所が溶接され、前記エンジンを始動するために、前記外周歯と噛合可能なピニオンギヤを有するスタータモータにより回転駆動される車両用スタータリングギヤが知られている。たとえば、特許文献１および２に記載されたものがそれである。特許文献１のスタータリングギヤは、エンジンと共に回転する円板状部材としてのトルクコンバータのカバーに溶接されている。また、特許文献２のスタータリングギヤは、たとえばトルクコンバータのカバーに固定される、エンジンと共に回転する円板状部材としての円板状のドライブプレートに溶接されている。
　上記車両用スタータリングギヤは、たとえば、棒状の引抜材が円環状に曲成され、その端面同士が互いに突き合わされた状態で溶接されることで円環状部材が形成され、その円環状部材の外周面にホブ等の歯切工具が用いられて外周歯が形成され、その外周歯に高周波焼入や浸炭焼入などが施されることによって、製作される。
特開平１１－１３８５２号公報 特開平３－９９７８８号公報
　ところで、上記従来の車両用スタータリングギヤは、上述のようにして製作された後、前記円板状部材の外周面に嵌合された状態でその円板状部材との間で複数箇所が溶接されるが、その際、その溶接時の熱が溶接部付近の外周歯に伝導されることで周方向の一部の外周歯が焼きなまされ、その周方向の一部の外周歯の硬さが低下するという問題があった。そして、前記ピニオンギヤとの係合により生じる外周歯の摩耗が周方向において局部的に発生するという問題があった。
　本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、円板状部材との溶接の際に起こる外周歯の硬さ低下を抑制することができる車両用スタータリングギヤを提供することにある。
　かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、外周歯を有し、(a) 外周歯を有して円環状を成し、エンジンと共に回転する円板状部材の外周面に嵌合された状態でその円板状部材との間で複数箇所が溶接され、前記エンジンを始動するために、前記外周歯と噛合可能なピニオンギヤを有するスタータモータにより回転駆動される車両用スタータリングギヤであって、(b) その車両用スタータリングギヤの内周面と前記外周歯の歯面との間のうち、少なくとも前記車両用スタータリングギヤと前記円板状部材との間の溶接部の外周側に、その溶接部の溶接時の熱が前記外周歯へ伝導することを抑制する熱抵抗部を備えていることにある。
　また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、前記熱抵抗部は、前記車両用スタータリングギヤの側面に周方向に形成された周方向溝または接線方向に形成された直線溝であることにある。
　また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、前記熱抵抗部は、前記車両用スタータリングギヤの側面に全周にわたって連続して形成された環状溝であることにある。
　また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、前記熱抵抗部は、前記車両用スタータリングギヤの一方の側面から他方の側面に向けて貫通して形成された貫通穴であることにある。
　また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項２または３にかかる発明において、(a) 前記ピニオンギヤは、前記車両用スタータリングギヤに噛み合う噛合位置とその車両用スタータリングギヤに噛み合わない非噛合位置との間で前記車両用スタータリングギヤの回転中心線に平行な方向に移動可能に設けられ、前記スタータモータにより前記車両用スタータリングギヤが回転駆動される場合には前記噛合位置に移動させられ、前記スタータモータにより前記車両用スタータリングギヤが回転駆動されない場合には前記非噛合位置に移動させられるものであり、(b) 前記熱抵抗部は、前記非噛合位置に位置させられた前記ピニオンギヤに対して前記回転中心線に平行な方向において対向する前記車両用スタータリングギヤの一方の側面に前記円板状部材との溶接が施される場合には、その一方の側面に設けられることにある。
　また、請求項６にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至５のいずれか１にかかる発明において、前記車両用スタータリングギヤは、車両走行停止時には前記エンジンが一時的に自動停止されると共に車両走行開始時には前記エンジンが再始動されるエンジン自動停止始動制御の実行時において、前記エンジンを再始動するために前記スタータモータにより回転駆動されることにある。
　請求項１にかかる発明の車両用スタータリングギヤによれば、車両用スタータリングギヤの内周面と外周歯の歯面との間のうち、少なくとも車両用スタータリングギヤと円板状部材との間の溶接部の外周側に、その溶接部の溶接時の熱が外周歯へ伝導することを抑制する熱抵抗部を備えていることから、例えば高周波焼入や浸炭焼入などで外周歯の硬さが高められた車両用スタータリングギヤが円板状部材の外周面に嵌合された状態でその円板状部材との間で溶接される際に、その溶接時の熱が外周歯に伝導されることでその外周歯が焼きなまされることが抑制されるので、円板状部材との溶接の際に起こる外周歯の硬さ低下を抑制することができる。そして、前記ピニオンギヤとの係合により生じる摩耗量を低減することができる。
　また、請求項２にかかる発明の車両用スタータリングギヤによれば、前記熱抵抗部は、前記車両用スタータリングギヤの側面に周方向に形成された周方向溝または接線方向に形成された直線溝であることから、車両用スタータリングギヤと円板状部材との間の溶接部の外周側に周方向溝または直線溝が有ることにより、その溝が無いときと比較して上記溶接部の溶接時の熱がその溶接部から外周歯へ伝動され難くなるので、円板状部材との溶接時に外周歯が焼きなまされるのが抑制され、その外周歯の硬さが低下することを抑制することができる。
　また、請求項３にかかる発明の車両用スタータリングギヤによれば、前記熱抵抗部は、前記車両用スタータリングギヤの側面に全周にわたって連続して形成された環状溝であることから、車両用スタータリングギヤと円板状部材との間の溶接部の外周側に環状溝が有ることにより、その環状溝が無いときと比較して上記溶接部の溶接時の熱がその溶接部から外周歯へ伝動され難くなるので、円板状部材との溶接時に外周歯が焼きなまされるのが抑制され、その外周歯の硬さが低下することを抑制することができる。また、全周にわたって連続して形成される環状溝は、周方向の一部に形成される周方向溝と比較して、加工が容易であるという利点があり、スタータリングギヤの製造コストを低減することができる。また、熱抵抗部としての周方向溝が形成された車両用スタータリングギヤにおいては、それを円板状部材の外周面に嵌合するときに上記周方向溝が車両用スタータリングギヤと円板状部材との溶接部となる周方向位置に一致するように位置合わせするか、又は車両用スタータリングギヤと円板状部材とを溶接するときに周方向溝が有る周方向位置を溶接する必要があるが、熱抵抗部としての環状溝が形成された車両用スタータリングギヤによれば、上記のような位置合わせ又は溶接時の配慮が不要であり、加工工数が低減されるので、スタータリングギヤの製造コストを低減することができる。
　また、請求項４にかかる発明の車両用スタータリングギヤによれば、前記熱抵抗部は、前記車両用スタータリングギヤの一方の側面から他方の側面に向けて貫通して形成された貫通穴であることから、車両用スタータリングギヤと円板状部材との間の溶接部の外周側に貫通穴が有ることにより、その貫通穴が無いときと比較して上記溶接部の溶接時の熱がその溶接部から外周歯へ伝動され難くなるので、円板状部材との溶接時に外周歯が焼きなまされるのが抑制され、その外周歯の硬さが低下することを抑制することができる。
　また、請求項５にかかる発明の車両用スタータリングギヤによれば、前記ピニオンギヤは、前記車両用スタータリングギヤに噛み合う噛合位置とその車両用スタータリングギヤに噛み合わない非噛合位置との間で車両用スタータリングギヤの回転中心線に平行な方向に移動可能に設けられ、前記スタータモータにより前記車両用スタータリングギヤが回転駆動される場合には前記噛合位置に移動させられ、そのスタータモータにより前記車両用スタータリングギヤが回転駆動されない場合には前記非噛合位置に移動させられるものであり、前記熱抵抗部は、前記非噛合位置に位置させられた前記ピニオンギヤに対して前記回転中心線に平行な方向において対向する前記車両用スタータリングギヤの一方の側面に前記円板状部材との溶接が施される場合には、その一方の側面に設けられることから、車両用スタータリングギヤの外周歯のうち、特に、ピニオンギヤが非噛合位置から噛合位置へ移動させられるときにそのピニオンギヤと接触する上記一方の側面側の部分に、車両用スタータリングギヤと円板状部材との溶接時の熱が伝導されることが抑制されるので、車両用スタータリングギヤの外周歯のうち、特に硬さが必要とされる上記一方の側面側の部分の硬さ低下を抑制することができる。
　また、請求項６にかかる発明の車両用スタータリングギヤによれば、その車両用スタータリングギヤは、車両走行停止時には前記エンジンが一時的に自動停止されると共に車両走行開始時には前記エンジンが再始動されるエンジン自動停止始動制御の実行時において、前記エンジンを再始動するために前記スタータモータにより回転駆動されるものであることから、エンジン自動停止始動制御が実行されることで、その制御が実行されない場合と比べてエンジン始動回数が大幅に増加し、一層スタータリングギヤの耐久性が必要となる場合であっても、スタータリングギヤの溶接部の外周側に熱抵抗部を設けるという比較的簡単な変更を加えるだけでスタータリングギヤの外周歯の耐久性を高めることができる。
本発明が適用された車両のエンジンおよび動力伝達装置の構成を示す概略図である。 図１のエンジンや動力伝達装置を制御するために車両に設けられた制御系統の要部を説明するブロック線図である。 図１のスタータリングギヤを含むトルクコンバータおよびクランク軸の一部を示す断面図である。 図３においてIV矢視方向から見たスタータリングギヤおよびドライブプレートだけを示す図である。 図４のV-V矢視部断面を示す断面図である。 スタータリングギヤのうち、一方の側面から厚み方向の０．５mm内側の位置における、外周歯の歯先面から径方向内側の距離とスタータリングギヤの硬さとの関係を、所定の周方向位置毎に示す図である。 本発明の他の実施例のスタータリングギヤおよびドライブプレートを示す図であって、実施例１の図４に相当する図である。 本発明の他の実施例のスタータリングギヤおよびドライブプレートを示す図であって、実施例１の図５に相当する図である。 本発明の他の実施例のスタータリングギヤおよびドライブプレートを示す図であって、実施例１の図３に相当する図である。 本発明の他の実施例のスタータリングギヤおよびドライブプレートの周方向の一部を示す図である。 実施例１のスタータリングギヤと比較して複数の周方向溝が設けられていないことだけが異なる従来のスタータリングギヤのうち、一方の側面から厚み方向の０．５mm内側の位置における、外周歯の歯先面から径方向内側の距離とスタータリングギヤの硬さとの関係を、所定の周方向位置毎に示す図である。
　以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
　図１は、本発明が適用された車両のエンジン１０および動力伝達装置１２の構成を示す概略図である。これらエンジン１０および動力伝達装置１０は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両に好適に採用されるものである。内燃機関にて構成された走行用の動力源としてのエンジン１０の出力は、そのエンジン１０のクランク軸１４からトルクコンバータ１６、自動変速機１８、およびプロペラシャフト２０をそれぞれ介して差動歯車装置２２に伝達され、その差動歯車装置２２から左右の駆動輪２４Ｌ、２４Ｒへ分配される。
　トルクコンバータ１６は、円板状のドライブプレート２６を介してクランク軸１４に連結されたポンプ翼車１６ｐと、自動変速機１８の入力軸２８に連結されたタービン翼車１６ｔと、一方向クラッチ３０によって一方向の回転が阻止されているステータ翼車１６ｓとを備えて構成され、クランク軸１４と共に回転するポンプ翼車１６ｐの回転がそのポンプ翼車１６ｐによりトルクコンバータ１６内を循環させられる作動流体を介してタービン翼車１６ｔへ伝達される良く知られた流体伝動装置である。上記ポンプ翼車１６ｐには、機械式オイルポンプ３２の駆動軸が連結されており、この機械式オイルポンプ３２は、エンジン１０により回転駆動させられるようになっている。なお、上記ドライブプレート２６は、本発明におけるエンジンと共に回転する円板状部材に相当するものである。
　自動変速機１８は、複数組の遊星歯車装置およびクラッチやブレーキ等の複数の油圧係合装置を有する変速機構３４と、上記油圧係合装置の係合状態を切り換えるためにその油圧係合装置に供給される油圧を制御する油圧制御回路３６とを主体として構成され、入力軸２８と出力軸３８との回転速度比すなわち変速比が、車両の走行状態に応じて予め設定された複数の変速比のいずれか１に選択的に切り換えられる良く知られた遊星歯車式変速機である。動力伝達装置１２は、前記機械式オイルポンプ３２と、エンジン１０の作動によらず図示しないバッテリの電力で作動させられる電動式オイルポンプ４０とを備えている。上記油圧制御回路３６には、機械式オイルポンプ３２および電動式オイルポンプ４０のどちらかから元圧となる油圧が圧送され、前記油圧係合装置には、油圧制御回路３６により上記元圧を元に調圧された油圧が供給されるようになっている。
　また、動力伝達装置１２は、エンジン１０を始動させるため、すなわちエンジン１０が自力で回転するようになるまでそのエンジン１０の作動を補助するためのエンジン始動装置４２を備えている。このエンジン始動装置４２は、外周歯４４ａを有して円環状を成し、ドライブプレート２６の外周面に固定されたスタータリングギヤ４４と、外周歯４４ａと噛合可能なピニオンギヤ４６ａを有し、スタータリングギヤ４４を回転駆動するスタータモータ４６と、ピニオンギヤ４６ａをスタータリングギヤ４４に噛み合う噛合位置と噛み合わない非噛合位置との間で移動させるマグネットスイッチ４８とを備えている。なお、図１において破線で示すピニオンギヤ４６ａがスタータリングギヤ４４に噛み合う噛合位置に位置させられたものであり、また、図１において実線で示すピニオンギヤ４６ａがスタータリングギヤ４４と噛み合わない非噛合位置に位置させられたものである。
　上記スタータモータ４６は、図１中に矢印ａで示すようにスタータリングギヤ４４の回転中心線Ｃに平行な軸心方向へ移動可能な出力軸４６ｂと、その出力軸４６ｂの先端部に固定されたピニオンギヤ４６ａとを有している。また、上記マグネットスイッチ４８は、ソレノイド４８ａと、図１中に矢印ｂで示すように出力軸４６ａに平行な方向に移動可能に設けられ、ソレノイド４８ａが通電させられることでソレノイド４８ａ側に引きつけられる可動鉄心４８ｂとを有している。
　ピニオンギヤ４６ａは、スタータモータ４６によりスタータリングギヤ４４が回転駆動される場合には、ソレノイド４８ａが通電させられて可動鉄心４８ｂがソレノイド４８ａ側に移動させられ、その可動鉄心４８ｂがてこ部材５０を介して出力軸４６ｂを軸心方向のスタータリングギヤ４４側に移動させることにより、図１中に破線で示すようにスタータリングギヤ４４に噛み合う噛合位置に移動させられるようになっている。スタータリングギヤ４４は、上記噛合位置に位置させられたピニオンギヤ４６ａを介して伝達されるスタータモータ４６の出力トルクにより回転駆動されるようになっている。
　また、ピニオンギヤ４６ａは、スタータモータ４６によりスタータリングギヤ４４が回転駆動されない場合には、ソレノイド４８ａの通電が停止され、出力軸４６ｂがスプリング５２の付勢力によりスタータリングギヤ４４とは反対側へ移動させられることにより、図１中に実線で示すようにスタータリングギヤ４４に噛み合わない非噛合位置に移動させられるようになっている。
　このように構成されたエンジン始動装置４２は、エンジン始動時にスタータモータ４６を作動させることでピニオンギヤ４６ａおよびリングギヤ４４を介してクランク軸１４を回転駆動させ、エンジン１０の回転速度を予め定められた所定のエンジン点火可能回転速度まで上昇させる。
　図２は、図１のエンジン１０や動力伝達装置１２を制御するために車両に設けられた制御系統の要部を説明するブロック線図である。図２において、電子制御装置５４は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、エンジン１０の出力制御、自動変速機１８の変速制御、およびエンジン始動装置４２の作動制御などを実行する。
　電子制御装置５４には、たとえば、車速センサ５６により検出される車速Ｖを表す車速信号、アクセル開度センサ５８により検出されるアクセルペダルの操作量すなわちアクセル開度Ａｃｃを表すアクセル開度信号、ブレーキスイッチ６０により検出されるブレーキペダルの踏み込みの有無を表すブレーキ操作信号、レバーポジションセンサ６２により検出される、シフト操作装置６４のシフトレバー６６の操作位置ＰＳＨを表す操作位置信号などが供給される。上記シフト操作装置６４は、自動変速機１８の作動状態を切り換えるために、運転者により予め定められた複数の操作位置ＰＳＨに手動操作されるシフトレバー６６を有するものである。上記シフトレバー６６は、自動変速機１８内の動力伝達経路を遮断しつつ自動変速機１８の出力軸３８をロックするための駐車位置、自動変速機１８を後進用ギヤ段に切り換えるための後進走行位置、自動変速機１８内の動力伝達経路を遮断するための中立位置、自動変速機１８を複数の前進用ギヤ段を含むＤレンジの範囲内で自動変速するための前進走行位置のいずれか１へ操作可能に設けられている。
　一方、電子制御装置５４からは、エンジン１０の出力制御のためのエンジン出力制御指令信号として、例えば、電子スロットル弁６８の開閉を制御するためにスロットルアクチュエータ７０を駆動するスロットル信号、燃料噴射装置７２から噴射される燃料の量を制御するための燃料噴射信号、および点火装置７４によるエンジン１０の点火時期を制御するための点火時期信号などがそれぞれ出力される。また、電子制御装置５４からは、自動変速機１８のギヤ段を切り換えるために油圧制御回路３６を制御する信号、スタータモータ４６を回転駆動するための信号、およびスタータモータ４６のピニオンギヤ４６ａをスタータリングギヤ４４に噛み合わせるためにマグネットスイッチ４８のソレノイド４８ａを通電させるための信号などがそれぞれ出力される。
　ここで、電子制御装置５４の備える制御機能のうちのエンジン自動停止始動制御手段７６について説明する。このエンジン自動停止始動制御手段７６は、車両走行停止時にはエンジン１０を一時的に自動停止し、車両走行開始時にはエンジン始動装置４２のスタータモータ４６によりスタータリングギヤ４４を回転駆動することでエンジン１０を再始動するエンジン自動停止始動制御を行う。上記エンジン自動停止始動制御は、エコラン制御（エコノミーランニング制御）或いはアイドルストップ制御などとも称される。たとえば、エンジン自動停止始動制御手段７６は、交差点等の車両走行停止時に燃費の向上、排気ガスの低減、騒音の低減等のために、所定のエンジン停止条件が成立した場合には、エンジン１０を一時的に自動停止するためにスロットルアクチュエータ７０による電子スロットル弁６８を閉じる制御、燃料噴射装置７２による燃料供給を停止する制御等を実行する。そして、エンジン自動停止始動制御手段７６は、所定のエンジン始動条件が成立した場合には、エンジン始動装置４６によりエンジン１０を始動させる。
　たとえば、本実施例における上記所定のエンジン停止条件は、自動変速機１８がＤレンジの範囲内で自動変速される前進走行状態であり、アクセル開度Ａｃｃが零であり、フットブレーキが操作されており、且つ車速Ｖが零であることである。また、たとえば、本実施例における上記所定のエンジン始動条件は、運転者によって車両の発進が意図される操作が行われる場合であって、フットブレーキが非操作状態とされるか、又はアクセルペダルが操作されてアクセル開度Ａｃｃが零を超えることである。
　以下、本発明の一実施例のスタータリングギヤ４４について詳しく説明する。図３は、スタータリングギヤ４４を含むトルクコンバータ１６およびクランク軸１４の一部を示す断面図である。図４は、図３においてIV矢視方向から見たスタータリングギヤ４４およびドライブプレート２６だけを示す図である。また、図５は、図４のV-V矢視部断面を示す断面図である。図３および図４に示すように、ドライブプレート２６は、回転中心線Ｃと同心に形成されたセンター穴７８がクランク軸１４の一端面に回転中心線Ｃと同心に形成された突部８０に嵌合された状態で、クランク軸１４に複数のボルト８２により締着されている。そして、ドライブプレート２６は、その外周部がトルクコンバータ１６のカバー８４に複数のボルト８６により締着されている。このドライブプレート２６の外周部には、トルクコンバータ１６とは反対側に突設された短円筒部２６ａが設けられている。ドライブプレート２６およびカバー８４は、クランク軸１４と共に回転可能に設けられた回転部材である。
　スタータリングギヤ４４は、たとえば、棒状の引抜材が円環状に曲成され、その端面同士が互いに突き合わされた状態で溶接されることで円環状部材が形成され、その円環状部材の外周面にホブ等の歯切工具が用いられて回転中心線Ｃに平行な複数の外周歯４４ａが形成され、その外周歯に高周波焼入が施されることによって、製作される。上記のようにして製作されたスタータリングギヤ４４は、図３乃至図５に示すように、ドライブプレート２６の短円筒部２６ａの外周面に嵌合された状態でそのドライブプレート２６との間で複数箇所が例えばミグ溶接（ＭＩＧ(metal inert gas)溶接）により固定されている。本実施例では、前記非噛合位置に位置させられた前記ピニオンギヤ４６ａに対して回転軸心Ｃに平行な方向において対向する一方の側面８８とは反対側の他方の側面９０に、回転中心線Ｃまわりの周方向において等間隔に４箇所にドライブプレート２６との溶接が施されている。図３乃至図５には、スタータリングギヤ４４とドライブプレート２６との間の溶接部に形成された溶接ビード９２が示されている。
　図４および図５に示すように、スタータリングギヤ４４は、その内周面と外周歯４４ａの歯面との間のうち、スタータリングギヤ４４とドライブプレート２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、それら溶接ビード９２よりも周方向長さが長くなるように形成された複数（本実施例では４つ）の周方向溝９４を有している。これら複数の周方向溝９４は、スタータリングギヤ４４とドライブプレート２６とが溶接されるときにその溶接時の熱が外周歯４４ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として機能するものであって、他方の側面９０に周方向に形成されている。
　図６は、以上のように構成されたスタータリングギヤ４４のうち、図５に示すように、一方の側面８８から厚み方向の０．５[mm] 内側の位置における、外周歯４４ａの歯先面から径方向内側の距離Ｓ[mm]とスタータリングギヤ４４の硬さ（ビッカース硬さ）Ｈ[Hv]との関係を、周方向の２位置についてそれぞれ示す図である。図４のV-V矢視部断面で示される外周歯４４ａのものは図６において実線で示され、また、図４の矢印ｄで示す外周歯４４ａのものは図６において１点鎖線で示されている。なお、図６の関係は、実験的に求められたものである。
　上記に対して、図１１は、本実施例のスタータリングギヤ４４と比較して複数の周方向溝９４が設けられていないことだけが異なる従来のスタータリングギヤのうち、一方の側面８８から厚み方向の０．５[mm] 内側の位置における、外周歯４４ａの歯先面から径方向内側の距離Ｓ[mm]とスタータリングギヤ４４の硬さ（ビッカース硬さ）Ｈ[Hv]との関係を、周方向の２位置についてそれぞれ示す図である。上記従来のスタータリングギヤと前記ドライブプレート２６との溶接部の外周側の外周歯４４ａのものは図１１において実線で示され、また、上記溶接部の外周側に位置しない外周歯４４ａのものは図１１において１点鎖線で示されている。なお、図１１の関係は、実験的に求められたものである。
　図６および図１１に示すように、前記ドライブプレート２６との溶接部の外周側に位置する外周歯４４ａの硬さＨが上記溶接部の外周側に位置しない外周歯４４ａの硬さＨと比べて小さいことは、スタータリングギヤ４４および従来のスタータリングギヤ共に同じである。これは、前記ドライブプレート２６との溶接時の熱が溶接部の外周側に位置する外周歯４４ａに伝導されることにより、その溶接部の外周側に位置する外周歯４４ａが焼きなまされることに起因するものと考えられる。しかし、図１１の実線に示す、従来のスタータリングギヤの溶接部の外周側に位置する外周歯４４ａの表面付近の硬さＨと比較して、図６の実線に示す、本実施例のスタータリングギヤ４４の溶接部の外周側に位置する外周歯４４ａの表面付近の硬さＨは、大きくなる。これは、本実施例のスタータリングギヤ４４には、ドライブプレート２６との溶接部と外周歯４４ａとの間に周方向溝９４が設けられているため、ドライブプレート２６との溶接時の熱が溶接部の外周側に位置する外周歯４４ａに伝導されることが抑制され、その溶接時の熱により外周歯４４ａが焼きなまされ難いためである。具体的には、本実施例のスタータリングギヤ４４が従来のものと比べてドライブプレート２６との溶接部の外周側に位置する外周歯４４ａの硬さＨが大きくなるのは、ドライブプレート２６との溶接部と外周歯４４ａとの間に周方向溝９４が有ることで、ドライブプレート２６との溶接時の熱が外周歯４４ａに伝導するときの伝導経路が上記周方向溝９４を迂回した経路となって長くなることに加え、上記周方向溝９４が無いものと比べて放熱面積が大きくなるために、外周歯４４ａに伝導される熱量が少なくなると考えられる。
　上述のように、本実施例のスタータリングギヤ４４によれば、そのスタータリングギヤ４４の内周面と外周歯４４ａの歯面との間のうち、ドライブプレート（円板状部材）２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、ドライブプレート２６との溶接時の熱が外周歯４４ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として機能するものであって、溶接ビード９２よりも周方向長さが長くなるように他方の側面９０に周方向に形成された複数の周方向溝９４を備えていることから、高周波焼入で外周歯４４ａの硬さが高められたスタータリングギヤ４４がドライブプレート２６の外周面に嵌合された状態で溶接される際に、その溶接時の熱が外周歯４４ａに伝導されることが抑制されて外周歯４４ａが焼きなまされることが抑制されるので、ドライブプレート２６との溶接により溶接部付近の外周歯４４ａの硬さが低下することを抑制することができる。そして、ピニオンギヤ４６ａとの係合により生じる外周歯４４ａの摩耗が周方向において局部的に発生することを抑制することができる。
　また、本実施例のスタータリングギヤ４４によれば、そのスタータリングギヤ４４は、車両走行停止時にはエンジン１０を一時的に自動停止し、車両走行開始時にはエンジン始動装置４２のスタータモータ４６によりスタータリングギヤ４４を回転駆動することでエンジン１０を再始動するエンジン自動停止始動制御手段７６を備えるエンジン始動装置４２に設けられることから、エンジン自動停止始動制御が実行されることで、その制御が実行されない場合と比べてエンジン始動回数が大幅に増加し、一層スタータリングギヤ４４の耐久性が必要となる場合であっても、スタータリングギヤ４４の他方の側面９０に複数の周方向溝９４を形成するという比較的簡単な変更を加えるだけで、スタータリングギヤ４４の外周歯４４ａの耐久性を高めることができる。
　因みに、従来から多く用いられている型式のエンジン始動装置であって、スタータモータのピニオンギヤがエンジン始動時にだけスタータリングギヤの外周歯に噛み合わされる型式のものだと、上記エンジン始動回数の大幅増加により、ピニオンギヤをスタータリングギヤの外周歯に噛み合わせるためにそのスタータリングギヤに向けて移動させる際に、スタータリングギヤがピニオンギヤの外周歯と接触する回数が大幅に増加してしまうため、スタータリングギヤの外周歯の耐久性を向上させる必要があった。これに対して、スタータモータとスタータリングギヤとの間に常時噛合クラッチが設けられた常時噛合式リングギヤを採用することにより、上記ピニオンギヤとの接触に伴うスタータリングギヤの耐久性の低下を低減することが考えられるが、これによれば、リングギヤだけでなく周辺の多くの部品を改造する必要があるという問題があった。
　次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
　図７は、本発明の他の実施例のスタータリングギヤ１００およびドライブプレート２６を示す図であって、実施例１の図４に相当する図である。図７において、スタータリングギヤ１００は、実施例１のスタータリングギヤ４４と比較して、周方向溝９４に代えて、スタータリングギヤ１００の内周面と外周歯４４ａの歯面との間のうち、スタータリングギヤ１００とドライブプレート２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、他方の側面９０に全周にわたって連続して形成された環状溝１０２を有していること以外は、同じ構成である。なお、上記環状溝１０２の断面形状は、実施例１において図５に示す周方向溝９４の断面形状と同じである。
　本実施例のスタータリングギヤ１００によれば、そのスタータリングギヤ１００の内周面と外周歯４４ａの歯面との間のうち、ドライブプレート２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、ドライブプレート２６との溶接時の熱が外周歯４４ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として機能するものであって、他方の側面９０に全周にわたって連続して形成された環状溝１０２を備えていることから、高周波焼入で外周歯４４ａの硬さが高められたスタータリングギヤ４４がドライブプレート２６の外周面に嵌合された状態で溶接される際に、その溶接時の熱が外周歯４４ａに伝導されることが抑制されて外周歯４４ａが焼きなまされることが抑制されるので、実施例１と同様に、ドライブプレート２６との溶接により溶接部付近の外周歯４４ａの硬さが低下することを抑制することができる。
　また、本実施例のスタータリングギヤ１００によれば、全周にわたって連続して形成される環状溝１０２は、周方向の一部に形成される周方向溝９４と比較して、加工が容易であるという利点があるので、スタータリングギヤ１００の製造コストを低減することができるとともに、部品の軽量化に寄与することができる。
　また、実施例１のスタータリングギヤ４４では、それをドライブプレート２６の外周面に嵌合するときに周方向溝９４がスタータリングギヤ４４とドライブプレート２６との溶接部となる所定の周方向位置に一致するように位置合わせするか、又はスタータリングギヤ４４とドライブプレート２６とを溶接するときに周方向溝９４が有る周方向位置を溶接する必要があるが、本実施例のスタータリングギヤ１００によれば、上記のような位置合わせ又は溶接時の配慮が不要であるので、加工工数が削減され、スタータリングギヤ１００の製造コストを低減することができる。
　図８は、本発明の他の実施例のスタータリングギヤ１１０およびドライブプレート２６を示す図であって、実施例１の図５に相当する図である。図８において、スタータリングギヤ１１０は、実施例１のスタータリングギヤ４４と比較して、周方向溝９４に代えて、スタータリングギヤ１１０の内周面と外周歯４４ａの歯面との間のうち、スタータリングギヤ１１０とドライブプレート２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、それら溶接ビード９２よりも周方向長さが長くなるように且つ一方の側面８８から他方の側面９０に貫通して形成された複数（本実施例では４つ）の貫通穴１１２を有していること以外は、同じ構成である。なお、上記貫通穴１１２が形成される周方向位置は、実施例１の図４に示す周方向溝９４の周方向位置と同じである。
　本実施例のスタータリングギヤ１１０によれば、そのスタータリングギヤ１１０の内周面と外周歯４４ａの歯面との間のうち、ドライブプレート２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、ドライブプレート２６との溶接時の熱が外周歯４４ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として機能するものであって、一方の側面８８から他方の側面９０に貫通して形成された複数の貫通穴１１２を備えていることから、高周波焼入で外周歯４４ａの硬さが高められたスタータリングギヤ４４がドライブプレート２６の外周面に嵌合された状態で溶接される際に、その溶接時の熱が外周歯４４ａに伝導されることが抑制されて外周歯４４ａが焼きなまされることが抑制されるので、実施例１と同様に、ドライブプレート２６との溶接により溶接部付近の外周歯４４ａの硬さが低下することを抑制することができる。
　図９は、本発明の他の実施例のスタータリングギヤ１２０およびドライブプレート１２２を示す図であって、実施例１の図３に相当する図である。図９において、ドライブプレート１２２の外周部には、トルクコンバータ１６側に突設された短円筒部１２２ａが設けられている。スタータリングギヤ１２０は、ドライブプレート１２２の短円筒部１２２ａの外周面に嵌合された状態でそのドライブプレート１２２との間で複数箇所が例えばミグ溶接（ＭＩＧ(metal inert gas)溶接）により固定されている。本実施例では、前記非噛合位置に位置させられた前記ピニオンギヤ４６ａに対して回転軸心Ｃに平行な方向において対向する一方の側面１２４に、回転中心線Ｃまわりの周方向において等間隔に４箇所にドライブプレート１２２との溶接が施されている。なお、上記ピニオンギヤ４６ａは、実施例１と同様に、前記スタータモータ４６によりスタータリングギヤ１２０が回転駆動される場合には、前記マグネットスイッチ４８によりスタータリングギヤ１２０に噛み合う噛合位置に移動させられ、スタータモータ４６によりスタータリングギヤ１２０が回転駆動されない場合には、スタータリングギヤ１２０に噛み合わない非噛合位置に移動させられるようになっている。
　スタータリングギヤ１２０は、その内周面と外周歯１２０ａの歯面との間のうち、スタータリングギヤ１２０とドライブプレート１２２との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、それら溶接ビード９２よりも周方向長さが長くなるように形成された複数（本実施例では４つ）の周方向溝１２６を有している。これら複数の周方向溝１２６は、スタータリングギヤ１２０とドライブプレート１２２とが溶接されるときにその溶接時の熱が外周歯１２０ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として機能するものであって、前記非噛合位置に位置させられた前記ピニオンギヤ４６ａに対して回転軸心Ｃに平行な方向において対向する一方の側面１２４に周方向に形成されている。
　本実施例のスタータリングギヤ１２０によれば、ピニオンギヤ４６ａは、実施例１と同様に、スタータモータ４６によりスタータリングギヤ１２０が回転駆動される場合には、スタータリングギヤ１２０に噛み合う噛合位置に移動させられ、スタータモータ４６によりスタータリングギヤ１２０が回転駆動されない場合には、スタータリングギヤ１２０に噛み合わない非噛合位置に移動させられるものであり、スタータリングギヤ１２０の両側面のうち、前記非噛合位置に位置させられたピニオンギヤ４６ａに対して回転軸心Ｃに平行な方向において対向する一方の側面１２４にドライブプレート１２２との溶接が施されると共にその一方の側面１２４に熱抵抗部としての周方向溝１２６が設けられていることから、スタータリングギヤ１２０の外周歯１２０ａのうち、特に、ピニオンギヤ４６ａが前記非噛合位置から前記噛合位置へ移動させられる際にそのピニオンギヤ４６ａと接触する上記一方の側面１２４側の部分に、スタータリングギヤ１２０とドライブプレート１２２との溶接時の熱が伝導されることが抑制されるので、スタータリングギヤ１２０の外周歯１２０ａのうち、特に硬さが必要とされる上記一方の側面１２４側の部分の硬さ低下を抑制することができる。
　以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
　たとえば、スタータリングギヤ４４（１００，１１０，１２０）には、ドライブプレート２６（１２２）との溶接時の熱が外周歯４４ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として、溶接部の外周側に周方向溝９４（１２６）、環状溝１０２、および貫通穴１１２のいずれか１が設けられていたが、例えば、耐熱樹脂などの熱伝導率の低い材料から成る部材が溶接部の外周側に設けられてもよい。例えば、径方向に３層状を成す金属製の内側円環状部材、耐熱樹脂製の中間円環状部材、および金属製の外側円環状部材が互いに接合され、上記外側円環状部材の外周面にスタータモータのピニオンギヤに噛み合う外周歯が形成されることによって、スタータリングギヤが製作されてもよい。このようにすれば、上記内側円環状部材の内周部とドライブプレート２６との溶接時の熱が上記外側円環状部材の外周歯に伝導するのを耐熱樹脂製の中間円環状部材により抑制することができる。
　また、実施例１において、スタータリングギヤ４４の側面には、ドライブプレート２６との溶接時の熱が外周歯４４ａへ伝導することを抑制する熱抵抗部として、溶接部の外周側において周方向に形成された周方向溝９４が設けられていたが、溝形状はこれに限られない。例えば、図１０に周方向の一部を示すように、スタータリングギヤ１３０の側面には、上記熱抵抗部として、溶接部の外周側において接線方向に形成された直線溝１３２が設けられてもよい。
　また、スタータリングギヤ４４（１００，１１０，１２０）とドライブプレート２６（１２２）とは、ミグ溶接（ＭＩＧ(metal inert gas)溶接）により接合されていたが、例えばレーザ溶接などの他の溶接により接合されてもよい。
　また、スタータリングギヤ４４（１００，１１０，１２０）には、回転中心線Ｃまわりの周方向において等間隔に４箇所にドライブプレート２６（１２２）との溶接が施されていたが、必ずしも等間隔である必要はなく、また４箇所でなくてもよい。例えば６箇所あるいは１２箇所が溶接されてもよい。
　また、スタータリングギヤ４４（１００，１１０，１２０）は、ドライブプレート２６（１２２）に溶接されていたが、例えばトルクコンバータ１６のカバー８４など、エンジン１０のクランク軸１４と共に回転する他の部材に溶接されてもよい。
　また、周方向溝９４（１２６）および貫通穴１１２は、スタータリングギヤ４４（１１０）とドライブプレート２６との間の複数の溶接部すなわち溶接ビード９２の外周側に、それら溶接ビード９２よりも周方向長さが長くなるように形成されていたが、必ずしも溶接ビード９２よりも周方向長さが長い必要はない。
　また、周方向溝９４（１２６）および貫通穴１１２は、必ずしも１つの溶接ビード９２に対してその外周側に１つ設けられる必要はなく、例えば１つの溶接ビード９２に対してその外周側に、径方向に重ねられか或いは周方向に並べられて複数設けられてもよい。
　また、周方向溝９４（１２６）および環状溝１０２は、必ずしも１の側面だけに設けられる必要はなく、両側面に設けられてもよい。
　また、エンジン始動装置４２は、スタータモータ４６のピニオンギヤ４６ａがエンジン始動時にだけスタータリングギヤ４４（１００，１１０，１２０）に噛み合わされる型式のものであったが、例えば、スタータモータ４６とスタータリングギヤ４４との間に常時噛合クラッチが設けられた常時噛合式リングギヤが採用されたもの等、他の型式のものであってもよい。
　また、スタータリングギヤ４４（１００，１１０，１２０）は、遊星歯車式変速機である自動変速機１８を備える動力伝達装置１２に設けられていたが、例えば、無段変速機や自動クラッチ付の常時噛合式変速機など、他の変速機を備える動力伝達装置に設けられてもよい。
　なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
１０：エンジン
２６：ドライブプレート（円板状部材）
４４：スタータリングギヤ（車両用スタータリングギヤ）
４４ａ：外周歯
４６：スタータモータ
４６ａ：ピニオンギヤ
８８，１２４：一方の側面
９０：他方の側面
９２：溶接ビード（溶接部）
９４，１２６：周方向溝（熱抵抗部）
１０２：環状溝（熱抵抗部）
１１２：貫通穴（熱抵抗部）
Ｃ：回転中心線

Claims (6)

  1. 　外周歯を有して円環状を成し、エンジンと共に回転する円板状部材の外周面に嵌合された状態で該円板状部材との間で複数箇所が溶接され、前記エンジンを始動するために、前記外周歯と噛合可能なピニオンギヤを有するスタータモータにより回転駆動される車両用スタータリングギヤであって、
    　該車両用スタータリングギヤの内周面と前記外周歯の歯面との間のうち、少なくとも該車両用スタータリングギヤと前記円板状部材との間の溶接部の外周側に、該溶接部の溶接時の熱が前記外周歯へ伝導することを抑制する熱抵抗部を備えていることを特徴とする車両用スタータリングギヤ。
  2. 　前記熱抵抗部は、前記車両用スタータリングギヤの側面に周方向に形成された周方向溝または接線方向に形成された直線溝であることを特徴とする請求項１の車両用スタータリングギヤ。
  3. 　前記熱抵抗部は、前記車両用スタータリングギヤの側面に全周にわたって連続して形成された環状溝であることを特徴とする請求項１の車両用スタータリングギヤ。
  4. 　前記熱抵抗部は、前記車両用スタータリングギヤの一方の側面から他方の側面に向けて貫通して形成された貫通穴であることを特徴とする請求項１の車両用スタータリングギヤ。
  5. 　前記ピニオンギヤは、前記車両用スタータリングギヤに噛み合う噛合位置と該車両用スタータリングギヤに噛み合わない非噛合位置との間で該車両用スタータリングギヤの回転中心線に平行な方向に移動可能に設けられ、前記スタータモータにより該車両用スタータリングギヤが回転駆動される場合には前記噛合位置に移動させられ、該スタータモータにより該車両用スタータリングギヤが回転駆動されない場合には前記非噛合位置に移動させられるものであり、
    　前記熱抵抗部は、前記非噛合位置に位置させられた前記ピニオンギヤに対して前記回転中心線に平行な方向において対向する前記車両用スタータリングギヤの一方の側面に前記円板状部材との溶接が施される場合には、該一方の側面に設けられることを特徴とする請求項２または３の車両用スタータリングギヤ。
  6. 　前記車両用スタータリングギヤは、車両走行停止時には前記エンジンが一時的に自動停止されると共に車両走行開始時には該エンジンが再始動されるエンジン自動停止始動制御の実行時において、該エンジンを再始動するために前記スタータモータにより回転駆動されるものであることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１の車両用スタータリングギヤ。
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