JP3620950B2 - オートマチックトランスアクスル - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを連結するドライブプレートの結合構造を改良したオートマチックトランスアクスルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のオートマチックトランスアクスルとしては例えば、特開平５−５８１７８号公報に開示されたようなものがある。
すなわち、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを結合するドライブプレートは、トルクコンバータのカバーの軸方向前面の壁面に設けられたボスにボルトにより結合されている。
また、スタータ用のリングギヤが、トルクコンバータのカバーの外周に溶接固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような従来のオートマチックトランスアクスルにあっては、リングギヤがトルクコンバータのカバーの外周に溶接固定されているので、リングギヤの外径はトルクコンバータのカバーの外径にしたがって所定の範囲内で小さくすることができる。しかしながら、ドライブプレートを結合するためのボスが、トルクコンバータのカバーの前面に設けられているので、オートマチックトランスアクスルは、ボスの分だけ軸方向の寸法が大きくなり、重量が増加し、コストも増加するという問題があった。
【０００４】
また、トルクコンバータのカバーの油圧によって発生する応力の高い部分にボスが溶接固定されているので、トルクコンバータのカバーの板厚を厚くする必要があり、この点からも、オートマチックトランスアクスルの軸方向の寸法が大きくなり、重量が増加し、コストも増加する。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたものであり、ドライブプレートのトルクコンバータとの結合部における軸方向寸法と径方向寸法の両者を短縮するとともに、重量低減されるオートマチックトランスアクスルを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため本発明のオートマチックトランスアクスルは、トルクコンバータのカバーの外周にスタータ用リングギヤが溶接固定されるとともに、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを結合するドライブプレートの周縁部をリングギヤにボルトで結合し、上記のドライブプレートは、クランクシャフトへの取付部からほぼ平板円盤状に外方へ延びた基部と、その周縁部においてリングギヤ方向へオフセットしたフランジからなり、そのフランジに上記ボルトを通すボルト孔を備えるとともに、ボルト孔の近傍に基部とフランジを結ぶ傾斜部分にまたがる窓が形成されているものとした。
【０００７】
また、リングギヤは、周方向において上記の窓をさけた位置でトルクコンバータのカバーに溶接固定することができる。
【０００８】
【作用】
ドライブプレートがリングギヤに直接ボルトで結合され、リングギヤがトルクコンバータのカバーの外周に溶接されているので、トルクコンバータのカバー前面の壁面とドライブプレート間にボスを設ける必要がない分だけオートマチックトランスアクスルの軸方向長さが短縮される。
また、ボス溶接による壁面の肉厚の不均一発生もない。
【０００９】
そしてとくに、ドライブプレートのフランジを基部からリングギヤ方向へオフセットさせてリングギヤにボルト固定するので、軸方向長さの短縮が促進される。
また、ドライブプレートのボルト孔の近傍に窓を設けているのでボルト孔周りに平坦部が確保でき、ドライブプレートの基部とフランジを結ぶ傾斜部分にボルトあるいはワッシャが干渉することがない。
さらに、リングギヤとトルクコンバータのカバーを上記の窓を避けた位置で溶接することにより、リングギヤとドライブプレート固定用のねじ穴をカバー外周面に接近させて設定することができ、リングギヤを含めた全体の径方向寸法が短縮される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、本発明の実施例の構成を示す図である。
トルクコンバータハウジング１内において、スタータ用のリングギヤ１１がトルクコンバータ１２のカバー１３の外周部に、後述する溶接固定部において結合されている。
一方、エンジンのクランクシャフト２に取り付けられるドライブプレート３は、クランクシャフト２への取付部からほぼ平板円盤状に外方へ延びた基部４と、その周縁部においてリングギヤ１１方向へオフセットしたフランジ６を有している。そしてこのフランジ６を周方向複数箇所で直接ボルト１６によりリングギヤ１１に結合してある。
【００１１】
図２は、リングギヤ１１とトルクコンバータのカバー１３との結合状態を示す。リングギヤ１１の内周１１ａとトルクコンバータカバー１３の外周１３ａとの溶接固定部１４は、周方向においてドライブプレート取付孔（ねじ穴）２０より離れた位置に設定され、ドライブプレート３の窓７を避けて溶接されている。
【００１２】
つぎにボルト１６によるドライブプレート３のリングギヤ１１への結合部について詳細に説明する。図３は結合部の部分拡大図、図４はドライブプレート３の部分正面図である。
ドライブプレート３のフランジ６にボルト孔８が設けられるとともに、そのボルト孔８に隣接してドライブプレート中心側には周方向に長い窓７が形成されている。この窓７は、基部４とフランジ６を結ぶ傾斜部分５にまたがって位置している。
【００１３】
各ボルト孔８部には、補強板９がスポット溶接Ｗにより取り付けられている。ボルトの座面として十分な大きさのフランジ幅がとれない場合でも、ボルト孔８近傍の窓７によりフランジ６の側縁が傾斜部分５から自由となるので、ボルト孔８を中心とする所定範囲をプレスにより平坦とすることができる。これにより、補強されたボルト取付座面が形成される。
これにより、ドライブプレート３のフランジ６結合位置を極力トルクコンバータ１２のカバー１３寄りに設定して、リングギヤ１１の外径を小さくすることができる。
【００１４】
リングギヤ１１の外径を小さくした本実施例では、図１に示すように、トルクコンバータハウジング１にスタータモータ３０を取り付けてある。
オイルポンプカバー２１には、図５に示すように、その外周２１ａに凹陥部２２が形成されている。そして、図２にも示されるように、トルクコンバータハウジング１にはこのオイルポンプカバーの凹陥部２２に対応させて、取付孔２５を備えるスタータモータ取付用の膨出部２４が形成されている。
膨出部２４に取り付けられたスタータモータ３０は、そのピニオン軸３１が入力軸１０と平行になり、エンジン始動にあたってリングギヤ１１に噛み合ってクランキングを行なう。
【００１５】
以上のように構成された本実施例によれば、リングギヤ１１がトルクコンバータカバー１３の外周部に固定され、このリングギヤにドライブプレート３を固定するようにしたので、軸方向の長さを短くできる。そして、ドライブプレート３のボルト１６による結合部近傍の中心側に窓７が設けられているので、ボルト１６が締結時にドライブプレート３の傾斜部分５に干渉することなく。直接リングギヤ１１に確実に結合することができる。
【００１６】
また、溶接固定部１４は窓７より離れた位置にあるので、ボルト１６は締結時に溶接固定部１４と干渉することもない。したがって、ボルト１６用のねじ穴（ドライブプレート取付孔）２０をカバー１３の外周面に接近させ、ドライブプレート３とリングギヤ１１の結合位置がぎりぎりトルクコンバータ１２のカバー１３寄りになり、リングギヤ１１の外径が小さくなる。
そして、トルクコンバータの通常高い応力が発生するカバー１３の前面１３ｂにボスなどを溶接する必要がないので、溶接による壁面肉厚の不均一も発生せず、カバー１３の板圧を大きくしないで済む。
【００１７】
また、リングギヤ１１の外径が小さくなったため、トルクコンバータハウジング１内のオイルポンプカバー２１に凹陥部２２を設けることにより、スタータモータ３０を中心側に寄せ全体をコンパクトにしつつトルクコンバータハウジング１に取り付けることができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明は、トルクコンバータのカバーの外周にスタータ用リングギヤを溶接固定するとともに、ドライブプレートの周縁部をリングギヤにボルトで結合するものとしたので、トルクコンバータのカバー前面の壁面とドライブプレート間にボスを設ける必要がない分だけオートマチックトランスアクスルの軸方向長さが短縮されるという効果を有する。また従来のようにトルクコンバータのカバー前面にボスを溶接する必要がないから、壁面の肉厚の不均一も発生しないので、カバー自体の軽量化も図れる。
【００１９】
そしてとくに、ドライブプレートのフランジを基部からリングギヤ方向へオフセットさせてリングギヤにボルト固定するので、軸方向長さを有効に短縮することができる。
また、ドライブプレートのボルト孔の近傍に窓を設けているので、ボルト孔周りに平坦部が確保でき、ドライブプレートの基部とフランジを結ぶ傾斜部分にボルトあるいはワッシャが干渉することがないので、確実に固定することができる。
【００２０】
さらに、リングギヤとトルクコンバータのカバーを上記の窓を避けた位置で溶接することにより、リングギヤとドライブプレート固定用のねじ穴をカバー外周面に接近させて設定することができ、リングギヤを含めた全体の径方向寸法が短縮される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の構成を示す断面図である。
【図２】リングギヤとトルクコンバータカバーの結合状態を示す正面図である。
【図３】ドライブプレートとリングギヤの結合部の部分拡大図である。
【図４】ドライブプレートの部分正面図である。
【図５】オイルポンプカバーを示す正面図である。
【符号の説明】
１ トルクコンバータハウジング
２ クランクシャフト
３ ドライブプレート
４ 基部
５ 傾斜部分
６ フランジ
７ 窓
８ ボルト孔
９ 補強板
１０ 入力軸
１１ リングギヤ
１２ トルクコンバータ
１３ カバー
１４ 溶接固定部
２０ ドライブプレート取付孔
２１ オイルポンプカバー
２２ 凹陥部
２４ 膨出部
２５ 取付孔
３０ スタータモータ
３１ ピニオン軸

Claims (2)

1. トルクコンバータのカバーの外周にスタータ用リングギヤが溶接固定されるとともに、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを結合するドライブプレートの周縁部を前記リングギヤにボルトで結合し、
   前記ドライブプレートは、クランクシャフトへの取付部からほぼ平板円盤状に外方へ延びた基部と、その周縁部においてリングギヤ方向へオフセットしたフランジからなり、該フランジに前記ボルトを通すボルト孔を備えるとともに、該ボルト孔の近傍に前記基部とフランジを結ぶ傾斜部分にまたがる窓が形成されていることを特徴とするオートマチックトランスアクスル。
2. 前記リングギヤは、周方向において前記窓をさけた位置でトルクコンバータのカバーに溶接固定されていることを特徴とする請求項１記載のオートマチックトランスアクスル。

Images