JP2000074175A - ドライブプレート - Google Patents
ドライブプレートInfo
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- JP2000074175A JP2000074175A JP10240892A JP24089298A JP2000074175A JP 2000074175 A JP2000074175 A JP 2000074175A JP 10240892 A JP10240892 A JP 10240892A JP 24089298 A JP24089298 A JP 24089298A JP 2000074175 A JP2000074175 A JP 2000074175A
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- Japan
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- torque converter
- plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】耐久強度を確保しつつ、ドライブプレート表面
からの放射音を低減できるドライブプレートを提供す
る。 【解決手段】内周と、直線と、垂線と、曲線
と、で囲まれた領域に放射音低減付加穴１８を設け、該
放射音低減付加穴１８の開口端縁の直線に沿って補強
用リブ１９を設ける。
からの放射音を低減できるドライブプレートを提供す
る。 【解決手段】内周と、直線と、垂線と、曲線
と、で囲まれた領域に放射音低減付加穴１８を設け、該
放射音低減付加穴１８の開口端縁の直線に沿って補強
用リブ１９を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
ク軸と、自動変速機のトルクコンバータとを連結するド
ライブプレートに関する。
ク軸と、自動変速機のトルクコンバータとを連結するド
ライブプレートに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のドライブプレートとしては、特
開平９−３１７８４７に開示されたようなものがある。
開平９−３１７８４７に開示されたようなものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種のドライブプレ
ートでは、トランスミッションのギアの噛み合い音が固
体伝播して、ドライブプレート表面からの放射音の音圧
レベルが大きく、問題となることがある。本発明は、こ
のような従来の課題に鑑みてなされたもので、耐久強度
を確保しつつ、ドライブプレート表面からの放射音を低
減できるドライブプレートを提供することを目的とす
る。
ートでは、トランスミッションのギアの噛み合い音が固
体伝播して、ドライブプレート表面からの放射音の音圧
レベルが大きく、問題となることがある。本発明は、こ
のような従来の課題に鑑みてなされたもので、耐久強度
を確保しつつ、ドライブプレート表面からの放射音を低
減できるドライブプレートを提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
周端部のリングギア部と該リングギア内側のプレート部
からなり、エンジンのクランク軸と自動変速機のトルク
コンバータとを連結するドライブプレートにおいて、リ
ングギア部の内周と、プレート部に形成された周方向に
隣り合うトルクコンバータボス取付座面端部を結ぶ直線
と、前記トルクコンバータボス取付孔の中心とプレート
部中心とを結ぶ直線に対しトルクコンバータ取付孔のプ
レート部中心よりの端部と接してドライブプレートの回
転方向と反対側に立てられた垂線とにより、前記垂線の
プレート部中心側に囲まれる領域内に該領域の略全域を
開口した放射音低減付加穴を設けたことを特徴とする。
周端部のリングギア部と該リングギア内側のプレート部
からなり、エンジンのクランク軸と自動変速機のトルク
コンバータとを連結するドライブプレートにおいて、リ
ングギア部の内周と、プレート部に形成された周方向に
隣り合うトルクコンバータボス取付座面端部を結ぶ直線
と、前記トルクコンバータボス取付孔の中心とプレート
部中心とを結ぶ直線に対しトルクコンバータ取付孔のプ
レート部中心よりの端部と接してドライブプレートの回
転方向と反対側に立てられた垂線とにより、前記垂線の
プレート部中心側に囲まれる領域内に該領域の略全域を
開口した放射音低減付加穴を設けたことを特徴とする。
【０００５】請求項２に係る発明は、前記放射音低減付
加穴の開口端縁の周方向に隣り合う前記トルクコンバー
タボス取付座面端部を結ぶ直線上に沿って補強用リブを
設けることを特徴とする。請求項３に係る発明は、前記
補強用リブは、リングギアに近い側の端部からリングギ
アに遠い側の端に向かってプレート部表面からの高さが
高くなることを特徴とする。
加穴の開口端縁の周方向に隣り合う前記トルクコンバー
タボス取付座面端部を結ぶ直線上に沿って補強用リブを
設けることを特徴とする。請求項３に係る発明は、前記
補強用リブは、リングギアに近い側の端部からリングギ
アに遠い側の端に向かってプレート部表面からの高さが
高くなることを特徴とする。
【０００６】請求項４に係る発明は、前記補強用リブの
プレート部表面からの高さ方向先端部分が、ドライブプ
レートの外周側又は円周側に屈曲形成されていることを
特徴とする。請求項５に係る発明は、前記放射音低減付
加穴の開口端縁の前記周方向にトルクコンバータボス取
付座面を結ぶ直線と前記垂線とを、両者の交点近傍で曲
線により滑らかにつなげたことを特徴とする。
プレート部表面からの高さ方向先端部分が、ドライブプ
レートの外周側又は円周側に屈曲形成されていることを
特徴とする。請求項５に係る発明は、前記放射音低減付
加穴の開口端縁の前記周方向にトルクコンバータボス取
付座面を結ぶ直線と前記垂線とを、両者の交点近傍で曲
線により滑らかにつなげたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、振動解析
により明らかになったドライブプレートの最も大きな放
射音発生部分となる外周部分に放射音低減付加穴を開口
することにより、周波数全域での放射音を低減できる。
また、ドライブプレートのトルクコンバータボス取付座
面に、ドライブプレートの回転方向と逆向きの駆動反力
が加わるが、該駆動反力を受ける部分が残るように、前
記垂線のプレート部中心側に放射音低減付加穴を開口す
るため、十分な強度を確保することができる。
により明らかになったドライブプレートの最も大きな放
射音発生部分となる外周部分に放射音低減付加穴を開口
することにより、周波数全域での放射音を低減できる。
また、ドライブプレートのトルクコンバータボス取付座
面に、ドライブプレートの回転方向と逆向きの駆動反力
が加わるが、該駆動反力を受ける部分が残るように、前
記垂線のプレート部中心側に放射音低減付加穴を開口す
るため、十分な強度を確保することができる。
【０００８】即ち、ドライブプレートの耐久強度を確保
しつつ外周部分に可及的に大きく開口した放射音低減付
加穴により、十分に放射音を低減できる。請求項２に係
る発明によれば、放射音低減付加穴の開口端縁を構成す
るプレート部の肉薄部分に沿って補強用リブを設けるこ
とにより、ドライブプレートの剛性が強化されて、表面
部分の振動を抑え、実用周波数での放射音を効率よく低
減できる。
しつつ外周部分に可及的に大きく開口した放射音低減付
加穴により、十分に放射音を低減できる。請求項２に係
る発明によれば、放射音低減付加穴の開口端縁を構成す
るプレート部の肉薄部分に沿って補強用リブを設けるこ
とにより、ドライブプレートの剛性が強化されて、表面
部分の振動を抑え、実用周波数での放射音を効率よく低
減できる。
【０００９】請求項３に係る発明によれば、プレート本
体部に比較して肉厚が大きく剛性の大きいリングギア部
から離れて剛性が小さくなるにしたがって補強用リブの
高さを高くすることにより、プレート部の剛性を効率よ
く補強できる。請求項４に係る発明によれば、補強用リ
ブの高さ方向の先端が、屈曲形成されているため、リブ
の剛性がより高められる。
体部に比較して肉厚が大きく剛性の大きいリングギア部
から離れて剛性が小さくなるにしたがって補強用リブの
高さを高くすることにより、プレート部の剛性を効率よ
く補強できる。請求項４に係る発明によれば、補強用リ
ブの高さ方向の先端が、屈曲形成されているため、リブ
の剛性がより高められる。
【００１０】請求項５に係る発明によれば、放射音低減
付加穴を形成する直線と垂線とを曲線を介してつなぐこ
とにより、該部分に加わる応力集中の発生を防止でき
る。
付加穴を形成する直線と垂線とを曲線を介してつなぐこ
とにより、該部分に加わる応力集中の発生を防止でき
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るド
ライブプレートの配設位置を示しており、ドライブプレ
ート１１は、プレート部１の中心部がクランク軸５の端
部６に連結されている。エンジン９のクランキング時は
スタータモータ７に連結されたピニオン部８がドライブ
プレート１１のリングギア部２に噛み合う位置まで移動
して、噛み合った後、ドライブプレート１１は、ピニオ
ン部８から動力が伝達されて回転を始める。
て、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るド
ライブプレートの配設位置を示しており、ドライブプレ
ート１１は、プレート部１の中心部がクランク軸５の端
部６に連結されている。エンジン９のクランキング時は
スタータモータ７に連結されたピニオン部８がドライブ
プレート１１のリングギア部２に噛み合う位置まで移動
して、噛み合った後、ドライブプレート１１は、ピニオ
ン部８から動力が伝達されて回転を始める。
【００１２】なお、ドライブプレート１１は、トルクコ
ンバータボス部４を介してトルクコンバータ３に接続さ
れている。したがって、エンジン９の動力はドライブプ
レート１１が回転することによって、トルクコンバータ
３に伝えられることになる。ここで、ドライブプレート
１１は、金属円板から塑性加工により成形されたプレー
ト部１と、該プレート部１の外周縁に形成されたフラン
ジ部１２に溶接により一体的に固着されたリングギア部
２とから構成されている。
ンバータボス部４を介してトルクコンバータ３に接続さ
れている。したがって、エンジン９の動力はドライブプ
レート１１が回転することによって、トルクコンバータ
３に伝えられることになる。ここで、ドライブプレート
１１は、金属円板から塑性加工により成形されたプレー
ト部１と、該プレート部１の外周縁に形成されたフラン
ジ部１２に溶接により一体的に固着されたリングギア部
２とから構成されている。
【００１３】図２（Ａ）は、本発明に係るドライブプレ
ートの全体平面図，図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＡ−
Ａ’断面図を示しており、ドライブプレート１１のプレ
ート部１の中心部には周方向に間隔をおいてクランク軸
５に固定するための６個のクランク軸取付孔１４ａと貫
通孔１４ｂからなるクランク軸取付部１４を有すると共
に、外周部側に周方向に間隔をおいてトルクコンバータ
３に固定するための４個のトルクコンバータ取付孔１５
ａとトルクコンバータボス取付座面１５ｂからなるトル
クコンバータ取付部１５を有し、クランク軸５の回転を
トルクコンバータ３に伝達すると共に、トルクコンバー
タ取付孔１５ａの近傍に第１の剛性調整用付加孔１６が
形成され、トルクコンバータ３のスラスト荷重を吸収し
ている。また、互いに周方向に隣接する第１の剛性調整
用付加孔１６の中間部で、なおかつトルクコンバータ取
付部１５より内周側に近接させて、ハート型からなる第
２の剛性調整用付加孔１７をそれぞれ、計４つ設けてい
る。
ートの全体平面図，図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＡ−
Ａ’断面図を示しており、ドライブプレート１１のプレ
ート部１の中心部には周方向に間隔をおいてクランク軸
５に固定するための６個のクランク軸取付孔１４ａと貫
通孔１４ｂからなるクランク軸取付部１４を有すると共
に、外周部側に周方向に間隔をおいてトルクコンバータ
３に固定するための４個のトルクコンバータ取付孔１５
ａとトルクコンバータボス取付座面１５ｂからなるトル
クコンバータ取付部１５を有し、クランク軸５の回転を
トルクコンバータ３に伝達すると共に、トルクコンバー
タ取付孔１５ａの近傍に第１の剛性調整用付加孔１６が
形成され、トルクコンバータ３のスラスト荷重を吸収し
ている。また、互いに周方向に隣接する第１の剛性調整
用付加孔１６の中間部で、なおかつトルクコンバータ取
付部１５より内周側に近接させて、ハート型からなる第
２の剛性調整用付加孔１７をそれぞれ、計４つ設けてい
る。
【００１４】そして、本発明に係るドライブプレート
は、特に、リングギア部２の内周（プレート部１の最外
周）（以下、内周という。）と、周方向に隣り合う
前記トルクコンバータボス取付座面１５ｂ端部を結ぶ直
線（以下、直線という。）と、前記トルクコンバー
タボス取付孔１５ａの中心とプレート部１の中心とを結
ぶ直線に対しトルクコンバータ取付孔１５ａのプレート
部１の中心よりの端部と接してドライブプレート１１の
回転方向と反対側に立てられた垂線（以下、垂線と
いう。）と、直線と垂線との交点近傍の曲線（以
下、曲線という。）と、で囲まれた領域に放射音低減
付加穴１８を設けたことを特徴としている。
は、特に、リングギア部２の内周（プレート部１の最外
周）（以下、内周という。）と、周方向に隣り合う
前記トルクコンバータボス取付座面１５ｂ端部を結ぶ直
線（以下、直線という。）と、前記トルクコンバー
タボス取付孔１５ａの中心とプレート部１の中心とを結
ぶ直線に対しトルクコンバータ取付孔１５ａのプレート
部１の中心よりの端部と接してドライブプレート１１の
回転方向と反対側に立てられた垂線（以下、垂線と
いう。）と、直線と垂線との交点近傍の曲線（以
下、曲線という。）と、で囲まれた領域に放射音低減
付加穴１８を設けたことを特徴としている。
【００１５】放射音低減付加穴１８が、上記のような形
状となっているのは、振動解析により明らかとなったト
ランスミッションのギアの噛み合い音が最も大きく放射
される外周側のプレート面積をできるだけ減らし、なお
かつ、駆動力を伝達するのに十分な強度は確保するため
である。ここで、直線と内周により囲まれた領域に
放射音低減付加穴１８を設けることにより、プレート部
１の外周側のプレート面積を十分に減らすことができ、
周波数全域での放射音圧を低減することができる。
状となっているのは、振動解析により明らかとなったト
ランスミッションのギアの噛み合い音が最も大きく放射
される外周側のプレート面積をできるだけ減らし、なお
かつ、駆動力を伝達するのに十分な強度は確保するため
である。ここで、直線と内周により囲まれた領域に
放射音低減付加穴１８を設けることにより、プレート部
１の外周側のプレート面積を十分に減らすことができ、
周波数全域での放射音圧を低減することができる。
【００１６】また、ドライブプレート１１のトルクコン
バータボス取付座面１５ｂに、ドライブプレート１１の
回転方向と逆向きの駆動反力が加わるが、該駆動反力を
受ける部分が残るように、前記垂線のプレート部１中
心側に放射音低減付加穴１８を開口するため、十分な強
度を確保することができる。即ち、ドライブプレート１
１の耐久強度を確保しつつ外周部分に可及的に大きく開
口した放射音低減付加穴１８により、十分に放射音を低
減できる。
バータボス取付座面１５ｂに、ドライブプレート１１の
回転方向と逆向きの駆動反力が加わるが、該駆動反力を
受ける部分が残るように、前記垂線のプレート部１中
心側に放射音低減付加穴１８を開口するため、十分な強
度を確保することができる。即ち、ドライブプレート１
１の耐久強度を確保しつつ外周部分に可及的に大きく開
口した放射音低減付加穴１８により、十分に放射音を低
減できる。
【００１７】なお、放射音低減付加穴１８を設けたプレ
ート部１を形成する方法としては、まず、前記同様に金
属円板から塑性加工により成形する方法や、その他にも
従来のプレート部１に、放射音低減付加穴１８の縁部に
応力集中の原因となる凹凸を形成しないように、例え
ば、イオンカッター等で切削面が鋭利に加工されるよう
に成形する方法及び鋳物に高温状態の融解した金属を流
して冷却することにより成形する方法でもよい。
ート部１を形成する方法としては、まず、前記同様に金
属円板から塑性加工により成形する方法や、その他にも
従来のプレート部１に、放射音低減付加穴１８の縁部に
応力集中の原因となる凹凸を形成しないように、例え
ば、イオンカッター等で切削面が鋭利に加工されるよう
に成形する方法及び鋳物に高温状態の融解した金属を流
して冷却することにより成形する方法でもよい。
【００１８】さらに、前記放射音低減付加穴１８の開口
端縁の直線上に沿って、平面図が図３（Ａ），断面図
が図３（Ｂ）に示すような形状の補強用リブ１９を設け
る。このように、周方向に隣り合う前記トルクコンバー
タボス取付座面１５ｂの端部を結ぶ直線上に補強用リブ
１９を設けることにより、肉薄なプレート部１の剛性が
向上するので、表面部分の振動をより効果的に抑え、実
用周波数での放射音圧を低減することができる。
端縁の直線上に沿って、平面図が図３（Ａ），断面図
が図３（Ｂ）に示すような形状の補強用リブ１９を設け
る。このように、周方向に隣り合う前記トルクコンバー
タボス取付座面１５ｂの端部を結ぶ直線上に補強用リブ
１９を設けることにより、肉薄なプレート部１の剛性が
向上するので、表面部分の振動をより効果的に抑え、実
用周波数での放射音圧を低減することができる。
【００１９】また、補強用リブ１９の一部をトルクコン
バータボス取付座面１５ｂの端部に接するように取り付
けることにより、相互に剛性を高め合うことができる。
なお、補強用リブ１９は、ドライブプレート１１の動作
上できるだけ重量増加を抑えつつ高い剛性を確保するこ
とが望まれる。このため、図４（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、前記補強用リブ１９の形状をリングギア部２に近い
側の端部からリングギア部２に遠い側の端に向かってド
ライブプレート１１の表面からの高さが高くなるように
してもよい。このような形状にしたのは、リングギア部
２の厚さは、プレート部１よりも厚く、剛性も高いた
め、リングギア部２から、離れれば離れるほど、つま
り、直線ではトルクコンバータボス取付座面１５端部
に近づく程、剛性は低くなり、放射音圧は高くなるとい
う根拠に基づいている。そのため、補強用リブ１９の高
さが高くなれば、特にリングギア部２から離れたプレー
ト部１の剛性を向上させるので、平均的に剛性を高める
ことができ、この部分の実用周波数での放射音圧を効率
よく低減することができる。 また、図５（Ａ）（Ｂ）
に示すように、補強用リブ１９のドライブプレート１１
の表面からの高さ方向先端部分が、ドライブプレート１
１の外周側又は内周側に屈曲形成してもよい。このよう
な形状にすることにより、剛性をより高くすることがで
きる。
バータボス取付座面１５ｂの端部に接するように取り付
けることにより、相互に剛性を高め合うことができる。
なお、補強用リブ１９は、ドライブプレート１１の動作
上できるだけ重量増加を抑えつつ高い剛性を確保するこ
とが望まれる。このため、図４（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、前記補強用リブ１９の形状をリングギア部２に近い
側の端部からリングギア部２に遠い側の端に向かってド
ライブプレート１１の表面からの高さが高くなるように
してもよい。このような形状にしたのは、リングギア部
２の厚さは、プレート部１よりも厚く、剛性も高いた
め、リングギア部２から、離れれば離れるほど、つま
り、直線ではトルクコンバータボス取付座面１５端部
に近づく程、剛性は低くなり、放射音圧は高くなるとい
う根拠に基づいている。そのため、補強用リブ１９の高
さが高くなれば、特にリングギア部２から離れたプレー
ト部１の剛性を向上させるので、平均的に剛性を高める
ことができ、この部分の実用周波数での放射音圧を効率
よく低減することができる。 また、図５（Ａ）（Ｂ）
に示すように、補強用リブ１９のドライブプレート１１
の表面からの高さ方向先端部分が、ドライブプレート１
１の外周側又は内周側に屈曲形成してもよい。このよう
な形状にすることにより、剛性をより高くすることがで
きる。
【００２０】なお、図４（Ａ）（Ｂ）と図５（Ａ）
（Ｂ）の形状の特徴部分を組み合わせて用いることもで
きる。また、放射音低減付加穴１８の開口端縁に別体の
補強用リブ１９を溶接等により結合する構成としてもよ
い。
（Ｂ）の形状の特徴部分を組み合わせて用いることもで
きる。また、放射音低減付加穴１８の開口端縁に別体の
補強用リブ１９を溶接等により結合する構成としてもよ
い。
【図１】本発明に係るドライブプレートの配設位置図
【図２】（Ａ）本発明に係るドライブプレートの全体平
面図（Ｂ）図２（Ａ）のＡ−Ａ’断面図
面図（Ｂ）図２（Ａ）のＡ−Ａ’断面図
【図３】（Ａ）高さが均一な形状とした補強用リブの側
面図（Ｂ）図２（Ａ）のＢ−Ｂ’断面図
面図（Ｂ）図２（Ａ）のＢ−Ｂ’断面図
【図４】（Ａ）リングギア部との接合点からトルクコン
バータボス取付座面端部に向かうにつれ、高さが高くな
る形状とした補強用リブの側面図（Ｂ）図２（Ａ）のＢ
−Ｂ’断面図
バータボス取付座面端部に向かうにつれ、高さが高くな
る形状とした補強用リブの側面図（Ｂ）図２（Ａ）のＢ
−Ｂ’断面図
【図５】（Ａ）垂直屈曲部の先端が外周方向に折れ曲が
っている形状とした補強用リブの側面図（Ｂ）図２
（Ａ）のＢ−Ｂ’断面図
っている形状とした補強用リブの側面図（Ｂ）図２
（Ａ）のＢ−Ｂ’断面図
２ リングギア部 １１ ドライブプレ
ート ３ トルクコンバータ １５ａ トルクコン
バータボス取付孔 ５ クランク軸 １５ｂ トルクコン
バータボス取付座面 ９ エンジン １８ 放射音低減付
加穴 １９ 補強用リブ
ート ３ トルクコンバータ １５ａ トルクコン
バータボス取付孔 ５ クランク軸 １５ｂ トルクコン
バータボス取付座面 ９ エンジン １８ 放射音低減付
加穴 １９ 補強用リブ
Claims (5)
- 【請求項１】周端部のリングギア部と該リングギア内側
のプレート部からなり、エンジンのクランク軸と自動変
速機のトルクコンバータとを連結するドライブプレート
において、 リングギア部の内周と、プレート部に形成された周方向
に隣り合うトルクコンバータボス取付座面端部を結ぶ直
線と、前記トルクコンバータボス取付孔の中心とプレー
ト部中心とを結ぶ直線に対しトルクコンバータ取付孔の
プレート部中心よりの端部と接してドライブプレートの
回転方向と反対側に立てられた垂線と、により、前記垂
線のプレート部中心側に囲まれる領域内に該領域の略全
域を開口した放射音低減付加穴を設けたことを特徴とす
るドライブプレート。 - 【請求項２】前記放射音低減付加穴の開口端縁の周方向
に隣り合う前記トルクコンバータボス取付座面端部を結
ぶ直線上に沿って補強用リブを設けることを特徴とする
請求項１に記載のドライブプレート。 - 【請求項３】前記補強用リブは、リングギアに近い側の
端部からリングギアに遠い側の端に向かってプレート部
表面からの高さが高くなることを特徴とする請求項２に
記載のドライブプレート。 - 【請求項４】前記補強用リブのプレート部表面からの高
さ方向先端部分が、ドライブプレートの外周側又は内周
側に屈曲形成されていることを特徴とする請求項２又は
請求項３に記載のドライブプレート。 - 【請求項５】前記放射音低減付加穴の開口端縁の前記周
方向にトルクコンバータボス取付座面を結ぶ直線と前記
垂線とを、両者の交点近傍で曲線により滑らかにつなげ
たことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つ
に記載のドライブプレート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10240892A JP2000074175A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | ドライブプレート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10240892A JP2000074175A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | ドライブプレート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000074175A true JP2000074175A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17066248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10240892A Pending JP2000074175A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | ドライブプレート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000074175A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1213507A2 (de) | 2000-12-05 | 2002-06-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Mitnehmerscheibe mit Zahnkranz zur drehfesten Verbindung einer Brennkraftmaschine mit einem Automatikgetriebe |
| JP2007255241A (ja) * | 2006-03-22 | 2007-10-04 | Toyota Motor Corp | 内燃機関始動用リングギヤ及び内燃機関始動回転力伝達機構 |
| JP2009287568A (ja) * | 2009-09-07 | 2009-12-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関始動回転力伝達機構潤滑構造 |
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1998
- 1998-08-26 JP JP10240892A patent/JP2000074175A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4631766B2 (ja) * | 2006-03-22 | 2011-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関始動用リングギヤ及び内燃機関始動回転力伝達機構 |
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