JP3935656B2 - 自動車に用いるエンジン用のポンプの取付装置と自動車に用いるエンジン用のポンプ取付用ブラケット - Google Patents
自動車に用いるエンジン用のポンプの取付装置と自動車に用いるエンジン用のポンプ取付用ブラケット Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車に用いるエンジン用のポンプの取付装置と自動車に用いるエンジン用のポンプ取付用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電動モータを使用するポンプをブラケットを介して取付本体へ取り付ける構造として、例えば図１０の示すように、ポンプ１０１に対してブラケット１０２を直接ビス１０３により取り付け、このブラケット１０２をビス穴１０４によって図示しない取付本体へ取り付けるようにたものが、例えば特公平８−１１８９号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車に搭載されるポンプ、例えばエンジンやインバータやモータ等を冷却する冷却水を循環させるポンプをブラケットを介して車体へ取り付ける場合、そのポンプの振動が車体へ伝達することを少なくし、かつ、ポンプとブラケット間での振動による不快な音を出さないようにすることが要望されている。
【０００４】
しかし、前記従来のようにポンプ１０１とブラケット１０２を、緩衝部材を介在することなくビスで直接取り付けるものにおいては、電動モータやポンプ部の振動が減衰することなく車体へ伝達し、前記の要望を満たすことができない。
【０００５】
そこで本発明は、自動車に用いるエンジン用のポンプとブラケット間に緩衝部材を介在して前記のような振動と不快音を減少させるとともに、そのブラケットの強度を極力落とさないようにして緩衝部材と自動車に用いるエンジン用のポンプ本体を有効に保持する車両に用いるエンジン用のポンプの取付装置と自動車に用いるエンジン用のポンプ取付用ブラケットを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、ポンプ本体の両側部に取付板を突設し、該両取付板に緩衝部材を被覆し、該緩衝部材側には、その差し込み方向の両端に突部を設け、ブラケット側には前記緩衝部材の差し込み方向と直交する方向に一対の嵌合部を、夫々内側と前記差し込み方向の両端を開口する嵌合溝を形成して対向配置し、該両嵌合部の対向方向と直交する方向の一方の側にはブラケットの主体部を折曲した補強リブを前記両嵌合部の対向方向に沿って形成し、前記両嵌合部の対向方向と直交する方向の他方の側には、抜け止め片を配置し、前記緩衝部材を、前記両嵌合部に嵌合するとともに前記抜け止め片と前記補強リブ間で前記緩衝部材の両突部を押圧して、緩衝部材及びポンプ本体を挟持するようにしたことを特徴とする自動車に用いるエンジン用のポンプの取付装置である。
【０００７】
本発明によれば、ポンプ本体とブラケット間に緩衝部材が介在されているため、ポンプから発生する振動や騒音のブラケットへの伝達が減衰される。
【０００８】
また、緩衝部材とポンプ本体は、ブラケットに形成した補強リブをストッパーとして、該補強リブと抜け止め片により挟持される。
【０００９】
この補強リブは、ブラケットの主体部を切り起こすことなく折曲して形成されているため、ストッパーを切り起こして形成する場合のような切り起こし穴が形成されない。そのためブラケットの剛性を低下させることがない。
【００１０】
更に、抜け止め片で緩衝部材とポンプ本体を挟持する場合に、剛性の高い補強リブが基準面となって挟持されるため、緩衝部材とポンプ本体の取付位置が正確になる。
【００１１】
更に、ブラケットにおける補強リブ及び両嵌合部はプレス加工などによって容易に折曲形成できる。
【００１２】
請求項２記載の第２の発明は、ブラケットの主体部に、ポンプ本体の差し込み方向と直交する方向に一対の嵌合部を、夫々内側と前記差し込み方向の両端を開口する嵌合溝を形成して対向配置し、前記両嵌合部の対向方向と直交する方向の一方の側にはブラケットの主体部を折曲した補強リブを前記両嵌合部の対向方向に沿って形成し、前記両嵌合部のうちの一方の嵌合部を、ブラケットの主体部の側端を延出してこれを折曲して形成し、他方の嵌合部を、ブラケットの主体部を切り起こして形成し、両嵌合部の対向方向と直交する方向の他方の側には、ブラケットの主体部を切り起こしてなる抜け止め片を形成し、このブラケットを金属板で形成し、前記両嵌合部及び前記補強リブをプレス加工により形成したことを特徴とする自動車に用いるエンジン用のポンプ取付用ブラケットである。
【００１３】
本発明のブラケットにおいてもブラケットにおける前記の作用、効果を発揮する。
【００１５】
また、一方の嵌合部も前記補強リブと同様に切り起こし穴を形成することなく形成したため、ブラケットの剛性を低下させることなく一方の嵌合部を形成できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図９に示す実施例に基いて本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
図の実施例に示すポンプ１は、自動車のエンジンの冷却水を循環させたり、或いはインバータやモータを冷却する冷却水を循環させるウォータポンプを示し、内蔵した電動モータによりインペラ２を回転させて、冷却水を液入口３から吸入して液出口４より吐出するようになっている。該ポンプ１の本体５の底部両側には一対の取付板６，７が側方へ突設されている。該両取付板６，７は図１乃至図３に示すように、所定の厚みＨ1 でポンプ１の軸方向に所定の長さＬ1 をもって形成されている。更に、両取付板６，７の両側端の間隔Ｄ1 は所定に設定されている。
【００１８】
前記両取付板６，７には図１，図２及び図４に示すような緩衝部材８が嵌合装着される。
【００１９】
該緩衝部材８は、平面形状が図４に示すように、前辺部８ａと両側辺部８ｂ，８ｃとからなり、後部側が開口するコ字状に形成され、これらが弾性材料、例えばシリコンゴムで一体成形されている。更に、該両側辺部８ｂ，８ｃには、前記両取付板６，７が内側から一ぱいに嵌る嵌合溝９，１０が形成されている。すなわち、図２に示すように前記両取付板６，７の厚みＨ1 と略同一の高さＨ2 を有し、図４に示すように前記両取付板６，７の長さＬ1 と略同一の長さＬ2 を有し、底部９ａ，１０ａを有して内側が開口した溝で形成されている。更に、該両嵌合溝９，１０の両底部９ａ，１０ａ間の間隔Ｄ2 は前記両取付板６，７の両側端間隔Ｄ1 と略同一に設定されている。このような構造により、両取付板６，７を嵌合溝９，１０に嵌合することによって、取付板６，７の上下面、前後端面、外端面を緩衝部材８で被覆するようになっている。
【００２０】
更に該緩衝部材８の前辺部８ａと両側辺部８ｂ，８ｃとを連結する角部８ｄ，８ｅは撓みやすいように薄肉に形成され、前辺部８ａに対し両側辺部８ｂ，８ｃを外側へ開きやすいようになっている。
【００２１】
更に、前記前辺部８ａの前面両側部と、両側辺部８ｂ，８ｃの外面前後部と、両側辺部８ｂ，８ｃの上面前後部には先尖状の突部１１が一体形成されている。
【００２２】
更に、前記前辺部８ａの底面中央部には下方へ突出した抜け止め突起１２が一体成形されている。該突起１２は、略円柱状に形成されているとともに図２に示すように、その基部に環状の係止溝１２ａを形成する鍔部１２ｂを形成し、該鍔部１２ｂの下側に鍔部１２ｂより小径のつまみ部１２ｃが一体形成されている。また、前記両側辺部８ｂ，８ｃの後端には先尖状の当り部１３，１４が後方へ突出するようにして一体成形されている。
【００２３】
ブラケット１５は金属板で形成されており、その前側、すなわち前記緩衝部材８を前記両取付板６，７に嵌合した状態のポンプ本体５を差し込む側の端縁には、主体部１５ａを下方へ折曲したリブ１６が形成されている。更に、後側縁には、主体部１５ａを断面逆凹状に折曲してなる補強リブ１７が一体形成されており、該補強リブ１７がプレス加工などにより容易に形成できるようになっている。該補強リブ１７は図１及び図５に示すように、主体部１５ａの後縁において、後述する両嵌合部１８，１９の対向方向に沿って形成され、更に主体部１５ａの片方の側部を通って前部の一部にわたって形成されている。
【００２４】
前記主体部１５ａの一方の側部には、主体部１５ａの側部を折曲してなる一方の嵌合部１８が形成されている。該嵌合部１８は、主体部１５ａの側部に延出した部分を折曲して立ち上げた立上り壁１８ａと、その上端を内側へ折曲した上壁１８ｂとで形成され、これらの壁１８ａ，１８ｂと主体部１５ａとによって内側が開口し、かつ前後方向に貫通する嵌合溝１８ｃが形成されている。
【００２５】
前記一方の嵌合部１８と対向する側には他方の嵌合部１９が形成されている。該他方の嵌合部１９は、主体部１５ａを切り起こした立上り壁１９ａと、その上端を内側へ折曲した上壁１９ｂとで形成され、これらの壁１９ａ，１９ｂと主体部１５ａとによって、内側、すなわち前記一方の嵌合部１８と対向する側が開口し、かつ、前後方向に貫通する嵌合溝１９ｃが形成されている。
【００２６】
このように、両嵌合部１８，１９を、ブラケット１５の主体部１５ａから折曲して形成するようにしたことにより、この両嵌合部１８，１９の形成がプレス加工などによって容易に行える。
【００２７】
更に、前記両嵌合部１８，１９の嵌合溝１８ｃ，１９ｃの前後方向（差し込み方向Ａ）の長さＬ3 は、前記取付板６，７の長さＬ1 と略同長または若干長く形成され、更に嵌合溝１８ｃ，１９ｃの高さＨ3 は、前記緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃにおける底面から突部１１までの高さＨ4 より若干短く設定されている。
【００２８】
更に、前記両嵌合部１８，１９における両立上り壁１８ａ，１９ａ間の間隔Ｄ4 は、前記緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃにおける突部１１，１１間の間隔Ｄ3 よりも若干短く設定されている。
【００２９】
前記両嵌合部１８，１９間における主体部１５ａの前部には、一対の抜け止め片２０，２１が形成されている。該両抜け止め片２０，２１は、前記両嵌合部１８，１９の対向中心線より左右側に離間して、主体部１５ａを切り起こして折曲形成され、これらの間に主体部１５ａの一部を残した残部１５ｂが形成されている。
【００３０】
前記両抜け止め片２０，２１は、前記ポンプ本体５の差し込み（組み付け）前の状態では、図８の実線で示すように、後端が主体部１５ａに接続されて前方側を主体部１５ａの下方へ折曲した基部２０ａ，２１ａと、該基部２０ａ，２１ａの前部において前方斜め上方へ折曲した係止部２０ｂ，２１ｂとからなり、かつ該係止部２０ｂ，２１ｂの先端２０ｃ，２１ｃが主体部１５ａの上面より突出しない状態で形成されている。そして、該両抜け止め片２０，２１の基部２０ａ，２１ａを図８の鎖線で示すように略水平に起こした場合に、その係止部２０ｂ，２１ｂの内面と前記ブラケット１５における後側の補強リブ１７の内面１７ａとの間の間隔Ｌ4 （図８参照）が、前記緩衝部材８における前側の突部１１と後側の当り部１３，１４との間隔Ｌ5 より若干短くなるように設定されている。
【００３１】
前記両嵌合部１８，１９間の中央部の前側であって前記主体部１５ａの残部１５ｂには、前記緩衝部材８を両嵌合部１８，１９に嵌合した状態において、緩衝部材８の抜け止め突起１２が位置する部分に係止穴２３が貫通形成されている。該係止穴２３の内径は前記抜け止め突起１２の係止溝１２ａの径と略同径で、鍔部１２ｂよりも小径に形成されている。
【００３２】
前記係止穴２３の前側には前方が拡開する鳩尾状の挿入穴２４が連続して形成されており、該挿入穴２４の基部２４ａの穴幅は係止穴２３の径より小さく、また、先端部２４ｂの穴幅は前記抜け止め突起１２のつまみ部１２ｃの外径より大きく形成されている。
【００３３】
前記補強リブ１７における前記両嵌合部１８，１９間に位置する部分１７ｂは後方へ折曲されており、該部分１７ｂの前側に、ポンプ本体５を組み付けた場合に、該ポンプ本体５が補強リブ１７に干渉しないような逃げ空間２５が形成されている。
【００３４】
ブラケット１５の主体部１５ａには、これを車体等にビスにより固定するためのビス穴２６が形成されている。
【００３５】
なお、図中、２７は嵌合部１９を切り起こした穴、２８は両抜け止め片２０，２１を切り起こした穴を示す。
【００３６】
次に、本実施例における組み付け方法について説明する。
【００３７】
先ず、緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃを図４の状態よりも外側へ開いた状態でこれをポンプ本体５の両取付板６，７の両側に位置させ、次で、その両側辺部８ｂ，８ｃを両取付板６，７側へ押圧して両取付板６，７を両嵌合溝９，１０内に嵌入し、緩衝部材８をポンプ本体５に組み付ける。これにより緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃが取付板６，７を被覆し、かつ前辺部８ａの内面８ｆがポンプ本体５の前面に当接する。
【００３８】
次で、前記緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃを、ポンプ本体５とともにブラケット１５の前側から両嵌合部１８，１９の嵌合溝１８ｃ，１９ｃ内へ差し込み、その両側辺部８ｂ，８ｃにおける後端の当り部１３，１４が図６に示すようにブラケット１５における補強リブ１７の内面１７ａに当るまで嵌挿する。なお、この差し込み時には、両抜け止め片２０，２１の先端２０ｃ，２１ｃがブラケット１５における主体部１５ａの上面より上方へ突出していないので、その差し込みは何ら支障なく行える。
【００３９】
また、前記のように差し込むと、緩衝部材８における前辺部８ａの下面に突設した抜け止め突起１２がブラケット１５の主体部１５ａに当るが、該前辺部８ａ及び抜け止め突起１２とともに緩衝部材８全体が弾性材料で形成されているため、薄肉の角部８ｄ，８ｅによって前辺部８ａが上方へ逃げるとともに抜け止め突起１２が前方へ屈曲して、その差し込みが容易に行われる。
【００４０】
そして、所定位置まで差し込まれると抜け止め突起１２のつまみ部１２ｃの先部が挿入穴２４の大径の先端部２４ｂに嵌る。そして、このつまみ部１２ｃをブラケット１５の裏側で手でつまんで下方へ引っ張りつつ係止穴２３側へ引く。これにより、その抜け止め突起１２の係止溝１２ａが係止穴２３の周縁に嵌合し、緩衝部材８の抜け止めがされる。また、このように抜け止め突起１２を係止穴２３の位置まで引っ張ることにより、前辺部８ａは復元して所定位置に起立する。
【００４１】
次で、両抜け止め片２０，２１の基部２０ａ，２１ａを図８の鎖線に示すように上方へ押し曲げて略水平に塑性変形させ、その係止部２０ｂ，２１ｂを起立させて緩衝部材８における前辺部８ａの前面に突設した突部１１に押圧する。これにより、緩衝部材８における両側辺部８ｂ，８ｃの後端に形成した当り部１３，１４が若干変形して補強リブ１７の内面１７ａに圧接され、また、前辺部８ａの前面に形成した突部１１が若干変形して係止部２０ｂ，２１ｂに圧接され、これら両抜け止め片２０，２１と補強リブ１７とによって緩衝部材８がポンプ本体５とともに所定位置に挟持状態で組み付けられる。
【００４２】
そして、この組付状態でブラケット１５を、そのビス穴２６を通じてビスにより車体へ取り付ける。
【００４３】
以上のように、ブラケット１５の後部に補強リブ１７を形成したことによりブラケット１５の強度が高められるとともに、この補強リブ１７が緩衝部材８を介してポンプ本体５を保持するストッパーの機能を兼用する。そのため、このブラケット１５の後部において、ブラケットを切り起こしてストッパーを形成する場合のような切り起こし穴が形成されないので、前後を切り起こし片からなるストッパーで保持して、前後に切り起こし穴が形成されるものに比べてブラケット１５の剛性を高めることができる。
【００４４】
更に、抜け止め片２０，２１を起こして挟持する場合に、剛性が高い補強リブ１７が位置決め基準となるため、緩衝部材８とポンプ本体５が所定位置に正確に配置される。また、緩衝部材８に無理な変形も加わらない。
【００４５】
更に、前記補強リブ１７と両嵌合部１８，１９をプレス加工などにより容易に折曲形成できる。
【００４６】
更に、一方の嵌合部１８を、ブラケット１５における主体部１５ａの側部を延出してこれを折曲して形成したので、主体部１５ａに、この嵌合部１８を形成するための切り起こし穴が形成されない。したがって、切り起こし穴が形成されるものに比べてブラケット１５の剛性を高めることができ、前記の補強リブ１７の構造と相まってブラケット１５の剛性をより高めることができる。
【００４７】
前記のように緩衝部材８とポンプ本体５をブラケット１５に組み付けて、これを車体に取り付けた後において、ポンプ１を駆動した場合に発生するポンプ１の振動と騒音のブラケット１５への伝達は緩衝部材８で減衰される。
【００４８】
【発明の効果】
以上のようであるから、請求項１記載の発明によれば、ポンプから発生する振動や騒音のブラケットへの伝達を緩衝部材によって減衰できる。
【００４９】
更に、ブラケットに形成した補強リブが一方のストッパーを兼用するため、これとは別に一方のストッパーを設ける必要がない。
【００５０】
更に、補強リブをストッパーとしたことにより、このストッパーの形成のための切り起こし穴が形成されないため、ブラケットの剛性が低下しない。
【００５１】
更に、剛性の高い補強リブを基準面として緩衝部材とポンプ本体が組み付けられるので、これらを正確な位置に組み付けることができる。
【００５２】
更に、補強リブと両嵌合部を、ブラケットの主体部からプレス加工などによって容易に折曲形成できる。
【００５３】
請求項２記載の発明によれば、前記のブラケットにおける効果を発揮するブラケットを提供できる。
【００５４】
更に、ブラケットの剛性を低下させることなく一方の嵌合部を形成でき、前記の補強リブと相まってブラケットの剛性低下をより防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、ポンプと緩衝部材とブラケットを分離した状態の斜視図。
【図２】同じく、ポンプ（一部破断）と緩衝部材とブラケットを分離した状態の前面図。
【図３】図２におけるポンプの平面図。
【図４】図２における緩衝部材の平面図。
【図５】図２におけるブラケットの平面図。
【図６】図２の各部品を組み付けた状態の平面図。
【図７】図６の前面図。
【図８】図６の組み付け状態において、緩衝部材をブラケットの補強リブと抜け止め片で挟持した状態を示す側断面図。
【図９】図６におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図１０】従来構造を示す斜視図。
【符号の説明】
５ ポンプ本体
６，７ 取付板
８ 緩衝部材
１５ ブラケット
１５ａ ブラケットの主体部
１７ 補強リブ
１８，１９ 嵌合部
１８ｃ，１９ｃ 嵌合溝
２０，２１ 抜け止め片
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車に用いるエンジン用のポンプの取付装置と自動車に用いるエンジン用のポンプ取付用ブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電動モータを使用するポンプをブラケットを介して取付本体へ取り付ける構造として、例えば図１０の示すように、ポンプ１０１に対してブラケット１０２を直接ビス１０３により取り付け、このブラケット１０２をビス穴１０４によって図示しない取付本体へ取り付けるようにたものが、例えば特公平８−１１８９号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車に搭載されるポンプ、例えばエンジンやインバータやモータ等を冷却する冷却水を循環させるポンプをブラケットを介して車体へ取り付ける場合、そのポンプの振動が車体へ伝達することを少なくし、かつ、ポンプとブラケット間での振動による不快な音を出さないようにすることが要望されている。
【０００４】
しかし、前記従来のようにポンプ１０１とブラケット１０２を、緩衝部材を介在することなくビスで直接取り付けるものにおいては、電動モータやポンプ部の振動が減衰することなく車体へ伝達し、前記の要望を満たすことができない。
【０００５】
そこで本発明は、自動車に用いるエンジン用のポンプとブラケット間に緩衝部材を介在して前記のような振動と不快音を減少させるとともに、そのブラケットの強度を極力落とさないようにして緩衝部材と自動車に用いるエンジン用のポンプ本体を有効に保持する車両に用いるエンジン用のポンプの取付装置と自動車に用いるエンジン用のポンプ取付用ブラケットを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の第１の発明は、ポンプ本体の両側部に取付板を突設し、該両取付板に緩衝部材を被覆し、該緩衝部材側には、その差し込み方向の両端に突部を設け、ブラケット側には前記緩衝部材の差し込み方向と直交する方向に一対の嵌合部を、夫々内側と前記差し込み方向の両端を開口する嵌合溝を形成して対向配置し、該両嵌合部の対向方向と直交する方向の一方の側にはブラケットの主体部を折曲した補強リブを前記両嵌合部の対向方向に沿って形成し、前記両嵌合部の対向方向と直交する方向の他方の側には、抜け止め片を配置し、前記緩衝部材を、前記両嵌合部に嵌合するとともに前記抜け止め片と前記補強リブ間で前記緩衝部材の両突部を押圧して、緩衝部材及びポンプ本体を挟持するようにしたことを特徴とする自動車に用いるエンジン用のポンプの取付装置である。
【０００７】
本発明によれば、ポンプ本体とブラケット間に緩衝部材が介在されているため、ポンプから発生する振動や騒音のブラケットへの伝達が減衰される。
【０００８】
また、緩衝部材とポンプ本体は、ブラケットに形成した補強リブをストッパーとして、該補強リブと抜け止め片により挟持される。
【０００９】
この補強リブは、ブラケットの主体部を切り起こすことなく折曲して形成されているため、ストッパーを切り起こして形成する場合のような切り起こし穴が形成されない。そのためブラケットの剛性を低下させることがない。
【００１０】
更に、抜け止め片で緩衝部材とポンプ本体を挟持する場合に、剛性の高い補強リブが基準面となって挟持されるため、緩衝部材とポンプ本体の取付位置が正確になる。
【００１１】
更に、ブラケットにおける補強リブ及び両嵌合部はプレス加工などによって容易に折曲形成できる。
【００１２】
請求項２記載の第２の発明は、ブラケットの主体部に、ポンプ本体の差し込み方向と直交する方向に一対の嵌合部を、夫々内側と前記差し込み方向の両端を開口する嵌合溝を形成して対向配置し、前記両嵌合部の対向方向と直交する方向の一方の側にはブラケットの主体部を折曲した補強リブを前記両嵌合部の対向方向に沿って形成し、前記両嵌合部のうちの一方の嵌合部を、ブラケットの主体部の側端を延出してこれを折曲して形成し、他方の嵌合部を、ブラケットの主体部を切り起こして形成し、両嵌合部の対向方向と直交する方向の他方の側には、ブラケットの主体部を切り起こしてなる抜け止め片を形成し、このブラケットを金属板で形成し、前記両嵌合部及び前記補強リブをプレス加工により形成したことを特徴とする自動車に用いるエンジン用のポンプ取付用ブラケットである。
【００１３】
本発明のブラケットにおいてもブラケットにおける前記の作用、効果を発揮する。
【００１５】
また、一方の嵌合部も前記補強リブと同様に切り起こし穴を形成することなく形成したため、ブラケットの剛性を低下させることなく一方の嵌合部を形成できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図９に示す実施例に基いて本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
図の実施例に示すポンプ１は、自動車のエンジンの冷却水を循環させたり、或いはインバータやモータを冷却する冷却水を循環させるウォータポンプを示し、内蔵した電動モータによりインペラ２を回転させて、冷却水を液入口３から吸入して液出口４より吐出するようになっている。該ポンプ１の本体５の底部両側には一対の取付板６，７が側方へ突設されている。該両取付板６，７は図１乃至図３に示すように、所定の厚みＨ1 でポンプ１の軸方向に所定の長さＬ1 をもって形成されている。更に、両取付板６，７の両側端の間隔Ｄ1 は所定に設定されている。
【００１８】
前記両取付板６，７には図１，図２及び図４に示すような緩衝部材８が嵌合装着される。
【００１９】
該緩衝部材８は、平面形状が図４に示すように、前辺部８ａと両側辺部８ｂ，８ｃとからなり、後部側が開口するコ字状に形成され、これらが弾性材料、例えばシリコンゴムで一体成形されている。更に、該両側辺部８ｂ，８ｃには、前記両取付板６，７が内側から一ぱいに嵌る嵌合溝９，１０が形成されている。すなわち、図２に示すように前記両取付板６，７の厚みＨ1 と略同一の高さＨ2 を有し、図４に示すように前記両取付板６，７の長さＬ1 と略同一の長さＬ2 を有し、底部９ａ，１０ａを有して内側が開口した溝で形成されている。更に、該両嵌合溝９，１０の両底部９ａ，１０ａ間の間隔Ｄ2 は前記両取付板６，７の両側端間隔Ｄ1 と略同一に設定されている。このような構造により、両取付板６，７を嵌合溝９，１０に嵌合することによって、取付板６，７の上下面、前後端面、外端面を緩衝部材８で被覆するようになっている。
【００２０】
更に該緩衝部材８の前辺部８ａと両側辺部８ｂ，８ｃとを連結する角部８ｄ，８ｅは撓みやすいように薄肉に形成され、前辺部８ａに対し両側辺部８ｂ，８ｃを外側へ開きやすいようになっている。
【００２１】
更に、前記前辺部８ａの前面両側部と、両側辺部８ｂ，８ｃの外面前後部と、両側辺部８ｂ，８ｃの上面前後部には先尖状の突部１１が一体形成されている。
【００２２】
更に、前記前辺部８ａの底面中央部には下方へ突出した抜け止め突起１２が一体成形されている。該突起１２は、略円柱状に形成されているとともに図２に示すように、その基部に環状の係止溝１２ａを形成する鍔部１２ｂを形成し、該鍔部１２ｂの下側に鍔部１２ｂより小径のつまみ部１２ｃが一体形成されている。また、前記両側辺部８ｂ，８ｃの後端には先尖状の当り部１３，１４が後方へ突出するようにして一体成形されている。
【００２３】
ブラケット１５は金属板で形成されており、その前側、すなわち前記緩衝部材８を前記両取付板６，７に嵌合した状態のポンプ本体５を差し込む側の端縁には、主体部１５ａを下方へ折曲したリブ１６が形成されている。更に、後側縁には、主体部１５ａを断面逆凹状に折曲してなる補強リブ１７が一体形成されており、該補強リブ１７がプレス加工などにより容易に形成できるようになっている。該補強リブ１７は図１及び図５に示すように、主体部１５ａの後縁において、後述する両嵌合部１８，１９の対向方向に沿って形成され、更に主体部１５ａの片方の側部を通って前部の一部にわたって形成されている。
【００２４】
前記主体部１５ａの一方の側部には、主体部１５ａの側部を折曲してなる一方の嵌合部１８が形成されている。該嵌合部１８は、主体部１５ａの側部に延出した部分を折曲して立ち上げた立上り壁１８ａと、その上端を内側へ折曲した上壁１８ｂとで形成され、これらの壁１８ａ，１８ｂと主体部１５ａとによって内側が開口し、かつ前後方向に貫通する嵌合溝１８ｃが形成されている。
【００２５】
前記一方の嵌合部１８と対向する側には他方の嵌合部１９が形成されている。該他方の嵌合部１９は、主体部１５ａを切り起こした立上り壁１９ａと、その上端を内側へ折曲した上壁１９ｂとで形成され、これらの壁１９ａ，１９ｂと主体部１５ａとによって、内側、すなわち前記一方の嵌合部１８と対向する側が開口し、かつ、前後方向に貫通する嵌合溝１９ｃが形成されている。
【００２６】
このように、両嵌合部１８，１９を、ブラケット１５の主体部１５ａから折曲して形成するようにしたことにより、この両嵌合部１８，１９の形成がプレス加工などによって容易に行える。
【００２７】
更に、前記両嵌合部１８，１９の嵌合溝１８ｃ，１９ｃの前後方向（差し込み方向Ａ）の長さＬ3 は、前記取付板６，７の長さＬ1 と略同長または若干長く形成され、更に嵌合溝１８ｃ，１９ｃの高さＨ3 は、前記緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃにおける底面から突部１１までの高さＨ4 より若干短く設定されている。
【００２８】
更に、前記両嵌合部１８，１９における両立上り壁１８ａ，１９ａ間の間隔Ｄ4 は、前記緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃにおける突部１１，１１間の間隔Ｄ3 よりも若干短く設定されている。
【００２９】
前記両嵌合部１８，１９間における主体部１５ａの前部には、一対の抜け止め片２０，２１が形成されている。該両抜け止め片２０，２１は、前記両嵌合部１８，１９の対向中心線より左右側に離間して、主体部１５ａを切り起こして折曲形成され、これらの間に主体部１５ａの一部を残した残部１５ｂが形成されている。
【００３０】
前記両抜け止め片２０，２１は、前記ポンプ本体５の差し込み（組み付け）前の状態では、図８の実線で示すように、後端が主体部１５ａに接続されて前方側を主体部１５ａの下方へ折曲した基部２０ａ，２１ａと、該基部２０ａ，２１ａの前部において前方斜め上方へ折曲した係止部２０ｂ，２１ｂとからなり、かつ該係止部２０ｂ，２１ｂの先端２０ｃ，２１ｃが主体部１５ａの上面より突出しない状態で形成されている。そして、該両抜け止め片２０，２１の基部２０ａ，２１ａを図８の鎖線で示すように略水平に起こした場合に、その係止部２０ｂ，２１ｂの内面と前記ブラケット１５における後側の補強リブ１７の内面１７ａとの間の間隔Ｌ4 （図８参照）が、前記緩衝部材８における前側の突部１１と後側の当り部１３，１４との間隔Ｌ5 より若干短くなるように設定されている。
【００３１】
前記両嵌合部１８，１９間の中央部の前側であって前記主体部１５ａの残部１５ｂには、前記緩衝部材８を両嵌合部１８，１９に嵌合した状態において、緩衝部材８の抜け止め突起１２が位置する部分に係止穴２３が貫通形成されている。該係止穴２３の内径は前記抜け止め突起１２の係止溝１２ａの径と略同径で、鍔部１２ｂよりも小径に形成されている。
【００３２】
前記係止穴２３の前側には前方が拡開する鳩尾状の挿入穴２４が連続して形成されており、該挿入穴２４の基部２４ａの穴幅は係止穴２３の径より小さく、また、先端部２４ｂの穴幅は前記抜け止め突起１２のつまみ部１２ｃの外径より大きく形成されている。
【００３３】
前記補強リブ１７における前記両嵌合部１８，１９間に位置する部分１７ｂは後方へ折曲されており、該部分１７ｂの前側に、ポンプ本体５を組み付けた場合に、該ポンプ本体５が補強リブ１７に干渉しないような逃げ空間２５が形成されている。
【００３４】
ブラケット１５の主体部１５ａには、これを車体等にビスにより固定するためのビス穴２６が形成されている。
【００３５】
なお、図中、２７は嵌合部１９を切り起こした穴、２８は両抜け止め片２０，２１を切り起こした穴を示す。
【００３６】
次に、本実施例における組み付け方法について説明する。
【００３７】
先ず、緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃを図４の状態よりも外側へ開いた状態でこれをポンプ本体５の両取付板６，７の両側に位置させ、次で、その両側辺部８ｂ，８ｃを両取付板６，７側へ押圧して両取付板６，７を両嵌合溝９，１０内に嵌入し、緩衝部材８をポンプ本体５に組み付ける。これにより緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃが取付板６，７を被覆し、かつ前辺部８ａの内面８ｆがポンプ本体５の前面に当接する。
【００３８】
次で、前記緩衝部材８の両側辺部８ｂ，８ｃを、ポンプ本体５とともにブラケット１５の前側から両嵌合部１８，１９の嵌合溝１８ｃ，１９ｃ内へ差し込み、その両側辺部８ｂ，８ｃにおける後端の当り部１３，１４が図６に示すようにブラケット１５における補強リブ１７の内面１７ａに当るまで嵌挿する。なお、この差し込み時には、両抜け止め片２０，２１の先端２０ｃ，２１ｃがブラケット１５における主体部１５ａの上面より上方へ突出していないので、その差し込みは何ら支障なく行える。
【００３９】
また、前記のように差し込むと、緩衝部材８における前辺部８ａの下面に突設した抜け止め突起１２がブラケット１５の主体部１５ａに当るが、該前辺部８ａ及び抜け止め突起１２とともに緩衝部材８全体が弾性材料で形成されているため、薄肉の角部８ｄ，８ｅによって前辺部８ａが上方へ逃げるとともに抜け止め突起１２が前方へ屈曲して、その差し込みが容易に行われる。
【００４０】
そして、所定位置まで差し込まれると抜け止め突起１２のつまみ部１２ｃの先部が挿入穴２４の大径の先端部２４ｂに嵌る。そして、このつまみ部１２ｃをブラケット１５の裏側で手でつまんで下方へ引っ張りつつ係止穴２３側へ引く。これにより、その抜け止め突起１２の係止溝１２ａが係止穴２３の周縁に嵌合し、緩衝部材８の抜け止めがされる。また、このように抜け止め突起１２を係止穴２３の位置まで引っ張ることにより、前辺部８ａは復元して所定位置に起立する。
【００４１】
次で、両抜け止め片２０，２１の基部２０ａ，２１ａを図８の鎖線に示すように上方へ押し曲げて略水平に塑性変形させ、その係止部２０ｂ，２１ｂを起立させて緩衝部材８における前辺部８ａの前面に突設した突部１１に押圧する。これにより、緩衝部材８における両側辺部８ｂ，８ｃの後端に形成した当り部１３，１４が若干変形して補強リブ１７の内面１７ａに圧接され、また、前辺部８ａの前面に形成した突部１１が若干変形して係止部２０ｂ，２１ｂに圧接され、これら両抜け止め片２０，２１と補強リブ１７とによって緩衝部材８がポンプ本体５とともに所定位置に挟持状態で組み付けられる。
【００４２】
そして、この組付状態でブラケット１５を、そのビス穴２６を通じてビスにより車体へ取り付ける。
【００４３】
以上のように、ブラケット１５の後部に補強リブ１７を形成したことによりブラケット１５の強度が高められるとともに、この補強リブ１７が緩衝部材８を介してポンプ本体５を保持するストッパーの機能を兼用する。そのため、このブラケット１５の後部において、ブラケットを切り起こしてストッパーを形成する場合のような切り起こし穴が形成されないので、前後を切り起こし片からなるストッパーで保持して、前後に切り起こし穴が形成されるものに比べてブラケット１５の剛性を高めることができる。
【００４４】
更に、抜け止め片２０，２１を起こして挟持する場合に、剛性が高い補強リブ１７が位置決め基準となるため、緩衝部材８とポンプ本体５が所定位置に正確に配置される。また、緩衝部材８に無理な変形も加わらない。
【００４５】
更に、前記補強リブ１７と両嵌合部１８，１９をプレス加工などにより容易に折曲形成できる。
【００４６】
更に、一方の嵌合部１８を、ブラケット１５における主体部１５ａの側部を延出してこれを折曲して形成したので、主体部１５ａに、この嵌合部１８を形成するための切り起こし穴が形成されない。したがって、切り起こし穴が形成されるものに比べてブラケット１５の剛性を高めることができ、前記の補強リブ１７の構造と相まってブラケット１５の剛性をより高めることができる。
【００４７】
前記のように緩衝部材８とポンプ本体５をブラケット１５に組み付けて、これを車体に取り付けた後において、ポンプ１を駆動した場合に発生するポンプ１の振動と騒音のブラケット１５への伝達は緩衝部材８で減衰される。
【００４８】
【発明の効果】
以上のようであるから、請求項１記載の発明によれば、ポンプから発生する振動や騒音のブラケットへの伝達を緩衝部材によって減衰できる。
【００４９】
更に、ブラケットに形成した補強リブが一方のストッパーを兼用するため、これとは別に一方のストッパーを設ける必要がない。
【００５０】
更に、補強リブをストッパーとしたことにより、このストッパーの形成のための切り起こし穴が形成されないため、ブラケットの剛性が低下しない。
【００５１】
更に、剛性の高い補強リブを基準面として緩衝部材とポンプ本体が組み付けられるので、これらを正確な位置に組み付けることができる。
【００５２】
更に、補強リブと両嵌合部を、ブラケットの主体部からプレス加工などによって容易に折曲形成できる。
【００５３】
請求項２記載の発明によれば、前記のブラケットにおける効果を発揮するブラケットを提供できる。
【００５４】
更に、ブラケットの剛性を低下させることなく一方の嵌合部を形成でき、前記の補強リブと相まってブラケットの剛性低下をより防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、ポンプと緩衝部材とブラケットを分離した状態の斜視図。
【図２】同じく、ポンプ（一部破断）と緩衝部材とブラケットを分離した状態の前面図。
【図３】図２におけるポンプの平面図。
【図４】図２における緩衝部材の平面図。
【図５】図２におけるブラケットの平面図。
【図６】図２の各部品を組み付けた状態の平面図。
【図７】図６の前面図。
【図８】図６の組み付け状態において、緩衝部材をブラケットの補強リブと抜け止め片で挟持した状態を示す側断面図。
【図９】図６におけるＢ−Ｂ線断面図。
【図１０】従来構造を示す斜視図。
【符号の説明】
５ ポンプ本体
６，７ 取付板
８ 緩衝部材
１５ ブラケット
１５ａ ブラケットの主体部
１７ 補強リブ
１８，１９ 嵌合部
１８ｃ，１９ｃ 嵌合溝
２０，２１ 抜け止め片
Claims (2)
- ポンプ本体の両側部に取付板を突設し、該両取付板に緩衝部材を被覆し、該緩衝部材側には、その差し込み方向の両端に突部を設け、ブラケット側には前記緩衝部材の差し込み方向と直交する方向に一対の嵌合部を、夫々内側と前記差し込み方向の両端を開口する嵌合溝を形成して対向配置し、該両嵌合部の対向方向と直交する方向の一方の側にはブラケットの主体部を折曲した補強リブを前記両嵌合部の対向方向に沿って形成し、前記両嵌合部の対向方向と直交する方向の他方の側には、抜け止め片を配置し、前記緩衝部材を、前記両嵌合部に嵌合するとともに前記抜け止め片と前記補強リブ間で前記緩衝部材の両突部を押圧して、緩衝部材及びポンプ本体を挟持するようにしたことを特徴とする自動車に用いるエンジン用のポンプの取付装置。
- ブラケットの主体部に、ポンプ本体の差し込み方向と直交する方向に一対の嵌合部を、夫々内側と前記差し込み方向の両端を開口する嵌合溝を形成して対向配置し、前記両嵌合部の対向方向と直交する方向の一方の側にはブラケットの主体部を折曲した補強リブを前記両嵌合部の対向方向に沿って形成し、前記両嵌合部のうちの一方の嵌合部を、ブラケットの主体部の側端を延出してこれを折曲して形成し、他方の嵌合部を、ブラケットの主体部を切り起こして形成し、両嵌合部の対向方向と直交する方向の他方の側には、ブラケットの主体部を切り起こしてなる抜け止め片を形成し、このブラケットを金属板で形成し、前記両嵌合部及び前記補強リブをプレス加工により形成したことを特徴とする自動車に用いるエンジン用のポンプ取付用ブラケット。
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