JPH09240307A - ディーゼルエンジンの軸変位吸収型ドライブプレート装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用ディーゼルエンジンのトルクコンバー
タの変位を吸収できる耐久性のよいドライブプレートを
提供すること。 【解決手段】 クランクシャフト（１）の端部に複数の
外周部に間隔が設けられたドライブプレート（２、３）
を取り付け、トルクコンバータ（８）を駆動するボス部
（９）に、ドライブプレート（２、３）間に弾性部材
（１０）を挿入して取り付けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用ディーゼル
エンジンにトルクコンバータを取り付ける場合のトルク
コンバータを駆動するドライブプレート装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、１枚板で構成されたドライブプレ
ートは知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術においては、例えば図５に示すように、トルク
コンバータ８の温度が上昇した場合等のトルクコンバー
タの軸方向変位Ｈに対して、ドライブプレート２が１枚
板であるためドライブプレート２の曲げが大きくなり負
荷も大きく、ドライブプレートに亀裂が発生するという
問題がある。

【０００４】したがって、本発明はトルクコンバータの
軸方向変位を吸収し耐久性、信頼性が向上した軸変位吸
収形ドライブプレート装置を提供することを目的として
いる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、車輌用
ディーゼルエンジンにトルクコンバータを取り付ける場
合のトルクコンバータを駆動するドライブプレート装置
において、ディーゼルエンジンのクランク軸端部に複数
のドライブプレートを取り付け、そのドライブプレート
は中心部において一体的に重なり、外周部においては間
隔を有するよう形成されており、取り付けボス部の複数
のドライブプレート間に弾性部材を挿入してトルクコン
バータに取り付けたことを特徴とするディーゼルエンジ
ンの軸変位吸収型ドライブプレート装置。

【０００６】また、本発明によれば、前記複数のドライ
ブプレートが２枚に構成されていることが好ましく、前
記複数のドライブプレートが３枚或は３枚以上に構成さ
れていてもよい。また、前記弾性部材がラバーで構成さ
れることが望ましい。

【０００７】ドライブプレートを複数枚に構成し、外周
部において複数枚のドライブプレートが間隔を有し、そ
の外周部に設けられトルクコンバータに取り付けられた
ボス部の複数のプレート間に弾性部材が設けられている
ので、トルクコンバータの軸方向の変位が弾性部材を介
して複数のプレートに分散され、したがって、プレート
の曲げ負荷（応力）が分散されるので、耐久性が向上す
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。図１は本発明の一実施例である
複数のドライブプレートが２枚の場合を示し、クランク
シャフト１の端部にはカップ状の取り付け部材４を介し
て第１のドライブプレート２と第２のドライブプレート
３とが複数のボルト５で取り付けられている。そして、
それらの第１のドライブプレート２と第２のドライブプ
レート３とは外周部において間隔ｄを有するよう形成さ
れている。

【０００９】また、第１のドライブプレート２は軸部の
図示を省略したトルクコンバータ８の円周上に等間隔配
置されたボス部９に図示しないボルトにより締結され、
第１のドライブプレート２に等間隔に設けられたボス部
６には弾性部材であるラバーで形成された段付リング状
のクッション部材１０が取り付けられ、第２のドライブ
プレート３は段付ボルト７で第１のドライブプレート２
に固着されたボス部６に前記のクッション部材１０を介
して取り付けられている。

【００１０】なお、ここで、符号１１は図示しないスタ
ータモータと係合するリングギヤを示している。また、
クッション部材１０の第１のドライブプレート２側の端
面１０ａは第１のドライブプレート２に接していてもよ
い。

【００１１】以下、作用について説明する。エンジンが
運転を開始してトルクコンバータの油温が上昇する等に
よりトルクコンバータが軸方向（例えば図の左側）に変
位すると、図２を参照して、先ず第１のドライブプレー
ト２がトルクコンバータ８のボス部９に押されて変位
し、クッション部材６を押しつける。第１のドライブプ
レート２の変位量ａが大きくなると第１と第２のドライ
ブプレート２、３の間隔ｄは減少し、クッション部材６
がさらに圧縮されるとその反力はさらに大となって、図
３をも参照して、第２のドライブプレート３が押されて
左側に徐々に変位（ｂで示す）するようになる。したが
って、ドライブプレート２、３およびクッション部材６
とに、変位に伴う荷重が分散されるので、それぞれのプ
レート２、３にかかる応力が軽減され、耐久性が向上す
る。

【００１２】図４は、本発明の第２実施例を示し、クッ
ション部材１６を介して第３のドライブプレート１３を
設けていること以外、第１実施例と同じであり、応力が
さらに分散されるので、さらに変位荷重が大となる場合
にも対応できる。なお符号１６ａはクッション部材のワ
ッシャを示す。

【００１３】

【発明の効果】本発明は上記のように構成されているの
で、トルクコンバータの変位に伴うそれぞれのドライブ
プレートの応力が分散、軽減されるのでドライブプレー
トの耐久性および信頼性が向上する。また、構造簡単で
あり、スペースを要しないので既出荷対策としても利用
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す変位吸収型ドライブプ
レートの側断面図。

【図２】作用の第１段階を説明する要部の断面図。

【図３】作用の第２段階を説明する要部の断面図。

【図４】本発明の第２実施例の要部の側断面図。

【図５】従来の技術の例を示すドライブプレートの側断
面図。

【符号の説明】

１・・・クランクシャフト ２・・・第１のドライブプレート ３・・・第２のドライブプレート ４・・・取付部材 ６、９・・・ボス部 ８・・・トルクコンバータ １０、１６・・・クッション部材 １１・・・リングギヤ １３・・・第３のドライブプレート

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌用ディーゼルエンジンにトルクコン
   バータを取り付ける場合のトルクコンバータを駆動する
   ドライブプレート装置において、ディーゼルエンジンの
   クランク軸端部に複数のドライブプレートを取り付け、
   そのドライブプレートは中心部において一体的に重な
   り、外周部においては間隔を有するよう形成されてお
   り、取り付けボス部の複数のドライブプレート間に弾性
   部材を挿入してトルクコンバータに取り付けたことを特
   徴とするディーゼルエンジンの軸変位吸収型ドライブプ
   レート装置。
2. 【請求項２】 前記複数のドライブプレートが２枚に構
   成されている請求項１に記載のディーゼルエンジンの軸
   変位吸収型ドライブプレート装置。
3. 【請求項３】 前記複数のドライブプレートが３枚或は
   ３枚以上に構成されている請求項１に記載のディーゼル
   エンジンの軸変位吸収型ドライブプレート装置。
4. 【請求項４】 前記弾性部材がラバーで構成された請求
   項１、２、３の何れかに記載のディーゼルエンジンの軸
   変位吸収型ドライブプレート装置。