JP6823617B2 - 変速機の油圧制御装置及び油圧制御方法 - Google Patents
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Description
Dレンジ(例えば、実施形態のDレンジ。以下同一。)で締結される前進クラッチ(例えば、実施形態の前進用クラッチ20。以下同一。)と、Rレンジ(例えば、実施形態のRレンジ。以下同一。)で締結される後進クラッチ(例えば、実施形態の後進用ブレーキ21。以下同一。)と、前記前進クラッチと前記後進クラッチとに選択的に油圧供給を切換可能な切換バルブ(例えば、実施形態の切換バルブ51。以下同一。)とを備える変速機(例えば、実施形態の無段変速機1。以下同一。)の油圧制御装置(例えば、実施形態の制御装置34。以下同一。)であって、
前記変速機が搭載される車両のシフトポジションと、車両に搭載された内燃機関を停止させるアイドリングストップを実行中であるか否かのアイドリングストップ情報とを受け取り可能であり、
アイドリングストップを実行中にRレンジに切り換えられると内燃機関を始動させる制御を実行するものであり、
Dレンジでアイドリングストップ中に、Rレンジに切り換えられて、前記切換バルブが前記後進クラッチに油圧を供給可能な位置に位置したときに、
電動オイルポンプ(例えば、実施形態の電動オイルポンプ63。以下同一。)の回転数を通常時よりも増加させる回転数増加制御(例えば、実施形態の回転数増加制御。以下同一。)を実行し、
前記切換バルブは、前記前進クラッチと、前記後進クラッチとの何れにも油圧の供給を阻止するPレンジ位置にも切り換え可能に構成され、且つ、前記前進クラッチに油圧を供給可能なDレンジ位置から前記Pレンジ位置に切り換えるときには、前記後進クラッチに油圧を供給可能なRレンジ位置を通過するように構成され、
前記切換バルブがDレンジ位置からRレンジ位置に切り換えられた後、直ちにPレンジ位置に切り換えられるか否かを確認するために前記内燃機関を始動させずに所定の待機時間だけ待機させ、
前記所定の待機時間中に、Pレンジに切り換えられるか否かに係らず、前記回転数増加制御を開始させることを特徴とする。
前記切換バルブは、前記前進クラッチと、前記後進クラッチとの何れにも油圧の供給を阻止するPレンジ位置にも切り換え可能に構成され、且つ、前記前進クラッチに油圧を供給可能なDレンジ位置から前記Pレンジ位置に切り換えるときには、前記後進クラッチに油圧を供給可能なRレンジ位置を通過するように構成され、
前記切換バルブがDレンジ位置からRレンジ位置に切り換えられた後、直ちにPレンジ位置に切り換えられるか否かを確認するために前記内燃機関を始動させずに所定の待機時間だけ待機させ、
前記所定の待機時間中に、Pレンジに切り換えられるか否かに係らず、前記回転数増加制御を開始させる。
Dレンジで締結される前進クラッチと、Rレンジで締結される後進クラッチと、前記前進クラッチと前記後進クラッチとに選択的に油圧供給を切換可能な切換バルブとを備える変速機の油圧制御方法であって、
前記変速機が搭載される車両のシフトポジションとアイドリングストップ情報とを受け取り可能であり、
アイドリングストップを実行中にRレンジに切り換えられると内燃機関を始動させる制御を実行するものであり、
Dレンジでアイドリングストップ中に、Rレンジに切り換えられて、前記切換バルブが前記後進クラッチに油圧を供給可能な位置に位置したときに、
電動オイルポンプの回転数を通常時よりも増加させる回転数増加制御を実行し、
前記切換バルブは、前記前進クラッチと、前記後進クラッチとの何れにも油圧の供給を阻止するPレンジ位置にも切り換え可能に構成され、且つ、前記前進クラッチに油圧を供給可能なDレンジ位置から前記Pレンジ位置に切り換えるときには、前記後進クラッチに油圧を供給可能なRレンジ位置を通過するように構成され、
前記切換バルブがDレンジ位置からRレンジ位置に切り換えられた後、直ちにPレンジ位置に切り換えられるか否かを確認するために前記内燃機関を始動させずに所定の待機時間だけ待機させ、
前記所定の待機時間中に、Pレンジに切り換えられるか否かに係らず、前記回転数増加制御を開始させることを特徴とする。
2 内燃機関(原動機)
2a クランクシャフト
3 トルクコンバータ
3a ポンプインペラ
3b タービンランナ
3c ステータ
3d ロックアップクラッチ
4 デファレンシャルギヤ
4a 外歯
5 駆動輪
6 ブレーキペダル
9 入力軸
10 前後進切換機構
11 ドライブプーリ
11a プーリ溝
12 ドリブンプーリ
12a プーリ溝
13 無端部材
14 出力軸
15 サンギヤ
16 リングギヤ
17 キャリア
18 第1ピニオン
19 第2ピニオン
20 前進用クラッチ
21 後進用ブレーキ
22 変速機ケース
23 プーリ軸
24 固定ドライブ半体
25 可動ドライブ半体
25a 油圧室
26 固定ドリブン半体
27 可動ドリブン半体
27a 油圧室
30 出力ギヤ
31 第1中間ギヤ
32 中間軸
33 第2中間ギヤ
34 制御装置
41 パーキングギヤ
43 パーキングポール
51 切換バルブ
53 スリーブ
55 ピストン
55a 環状溝
57 D油路
59 R油路
61 供給路
63 電動オイルポンプ
65 機械式オイルポンプ
Claims (2)
- Dレンジで締結される前進クラッチと、Rレンジで締結される後進クラッチと、前記前進クラッチと前記後進クラッチとに選択的に油圧供給を切換可能な切換バルブとを備える変速機の油圧制御装置であって、
前記変速機が搭載される車両のシフトポジションと、車両に搭載された内燃機関を停止させるアイドリングストップを実行中であるか否かのアイドリングストップ情報とを受け取り可能であり、
アイドリングストップを実行中にRレンジに切り換えられると内燃機関を始動させる制御を実行するものであり、
Dレンジでアイドリングストップ中に、Rレンジに切り換えられて、前記切換バルブが前記後進クラッチに油圧を供給可能な位置に位置したときに、
電動オイルポンプの回転数を通常時よりも増加させる回転数増加制御を実行し、
前記切換バルブは、前記前進クラッチと、前記後進クラッチとの何れにも油圧の供給を阻止するPレンジ位置にも切り換え可能に構成され、且つ、前記前進クラッチに油圧を供給可能なDレンジ位置から前記Pレンジ位置に切り換えるときには、前記後進クラッチに油圧を供給可能なRレンジ位置を通過するように構成され、
前記切換バルブがDレンジ位置からRレンジ位置に切り換えられた後、直ちにPレンジ位置に切り換えられるか否かを確認するために前記内燃機関を始動させずに所定の待機時間だけ待機させ、
前記所定の待機時間中に、Pレンジに切り換えられるか否かに係らず、前記回転数増加制御を開始させることを特徴とする変速機の油圧制御装置。 - Dレンジで締結される前進クラッチと、Rレンジで締結される後進クラッチと、前記前進クラッチと前記後進クラッチとに選択的に油圧供給を切換可能な切換バルブとを備える変速機の油圧制御方法であって、
前記変速機が搭載される車両のシフトポジションとアイドリングストップ情報とを受け取り可能であり、
アイドリングストップを実行中にRレンジに切り換えられると内燃機関を始動させる制御を実行するものであり、
Dレンジでアイドリングストップ中に、Rレンジに切り換えられて、前記切換バルブが前記後進クラッチに油圧を供給可能な位置に位置したときに、
電動オイルポンプの回転数を通常時よりも増加させる回転数増加制御を実行し、
前記切換バルブは、前記前進クラッチと、前記後進クラッチとの何れにも油圧の供給を阻止するPレンジ位置にも切り換え可能に構成され、且つ、前記前進クラッチに油圧を供給可能なDレンジ位置から前記Pレンジ位置に切り換えるときには、前記後進クラッチに油圧を供給可能なRレンジ位置を通過するように構成され、
前記切換バルブがDレンジ位置からRレンジ位置に切り換えられた後、直ちにPレンジ位置に切り換えられるか否かを確認するために前記内燃機関を始動させずに所定の待機時間だけ待機させ、
前記所定の待機時間中に、Pレンジに切り換えられるか否かに係らず、前記回転数増加制御を開始させることを特徴とする変速機の油圧制御方法。
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