JPH06193482A - エンジン及び自動変速機の制御装置 - Google Patents
エンジン及び自動変速機の制御装置Info
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- JPH06193482A JPH06193482A JP34767492A JP34767492A JPH06193482A JP H06193482 A JPH06193482 A JP H06193482A JP 34767492 A JP34767492 A JP 34767492A JP 34767492 A JP34767492 A JP 34767492A JP H06193482 A JPH06193482 A JP H06193482A
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- JP
- Japan
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- engine
- automatic transmission
- oil
- idle
- friction element
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後退段を形成する摩擦要素へ供給する高圧の
作動油の油量を確保する。 【構成】 ステップＳ１でエンジンのスロットル弁開度
が全閉であり、ステップＳ２で自動変速機が後退レンジ
に設定され、更に作動油の温度が設定値以上に高い高油
温時には、エンジンのアイドル回転数を設定回転数だけ
上昇制御する。これにより、後退レンジの選択時に、後
退段を形成する摩擦要素へ供給する作動油が高圧に調整
された際にそのバルブボディからの油漏れ量が多くなっ
ても、エンジン出力軸に連係される油ポンプの油吐出量
が増大して、上記摩擦要素への作動油の供給量が不足を
招かずに十分に確保される。その結果、後退段を形成す
る摩擦要素の締結が応答遅れなく所期通り行われる。し
かも、前進レンジの選択時にはアイドル回転数の上昇制
御は行われないので、燃費は良好に確保される。
作動油の油量を確保する。 【構成】 ステップＳ１でエンジンのスロットル弁開度
が全閉であり、ステップＳ２で自動変速機が後退レンジ
に設定され、更に作動油の温度が設定値以上に高い高油
温時には、エンジンのアイドル回転数を設定回転数だけ
上昇制御する。これにより、後退レンジの選択時に、後
退段を形成する摩擦要素へ供給する作動油が高圧に調整
された際にそのバルブボディからの油漏れ量が多くなっ
ても、エンジン出力軸に連係される油ポンプの油吐出量
が増大して、上記摩擦要素への作動油の供給量が不足を
招かずに十分に確保される。その結果、後退段を形成す
る摩擦要素の締結が応答遅れなく所期通り行われる。し
かも、前進レンジの選択時にはアイドル回転数の上昇制
御は行われないので、燃費は良好に確保される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の摩擦要素を
締結する作動油量を確保するためのエンジン及び自動変
速機の制御装置の改良に関する。
締結する作動油量を確保するためのエンジン及び自動変
速機の制御装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種のエンジン及び自動変
速機の装置として、例えば特開平４−６６３３７号公報
に開示されるように、自動変速機の油ポンプがエンジン
の出力軸に連結されたものである場合に、エンジンの連
続した高負荷運転等により自動変速機の作動油の油温が
高温になると、作動油の粘性が低下し、その油漏れ量が
増大することから、エンジンのアイドル回転数を上昇さ
せることにより、エンジンのアイドル運転時での油ポン
プの油吐出量を増大させて、作動油の油漏れ量の増大を
補償し、自動変速機の摩擦要素に供給すべき必要油量を
確保したものが知られている。
速機の装置として、例えば特開平４−６６３３７号公報
に開示されるように、自動変速機の油ポンプがエンジン
の出力軸に連結されたものである場合に、エンジンの連
続した高負荷運転等により自動変速機の作動油の油温が
高温になると、作動油の粘性が低下し、その油漏れ量が
増大することから、エンジンのアイドル回転数を上昇さ
せることにより、エンジンのアイドル運転時での油ポン
プの油吐出量を増大させて、作動油の油漏れ量の増大を
補償し、自動変速機の摩擦要素に供給すべき必要油量を
確保したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動変速機
での後退レンジの選択時には、前進レンジの第１速の状
態に比して変速比が大値であって、大きなトルクを伝達
する関係上、後退段を形成する摩擦要素の締結力も大値
を要し、この摩擦要素に供給すべき作動油の必要油圧値
も高値が必要である。
での後退レンジの選択時には、前進レンジの第１速の状
態に比して変速比が大値であって、大きなトルクを伝達
する関係上、後退段を形成する摩擦要素の締結力も大値
を要し、この摩擦要素に供給すべき作動油の必要油圧値
も高値が必要である。
【０００４】しかるに、自動変速機の各種変速用の油圧
弁を内蔵するバルブボディでは、後退レンジの選択時
に、作動油が高油圧である関係上、バルブボディから漏
れる作動油量が前進レンジの選択時よりも多くなるもの
の、エンジンのアイドル運転時には前進レンジの選択時
及び後退レンジの選択時共に固定のアイドル回転数であ
るため、このアイドル運転時に自動変速機で後退レンジ
が選択された際には、摩擦要素に供給すべき作動油量が
不足し易く、特に高油温時には油漏れ量の増大に起因し
て所定油圧を得るに必要な油量を確保し難く、その結
果、その摩擦要素の締結遅れが生じ易くなる。
弁を内蔵するバルブボディでは、後退レンジの選択時
に、作動油が高油圧である関係上、バルブボディから漏
れる作動油量が前進レンジの選択時よりも多くなるもの
の、エンジンのアイドル運転時には前進レンジの選択時
及び後退レンジの選択時共に固定のアイドル回転数であ
るため、このアイドル運転時に自動変速機で後退レンジ
が選択された際には、摩擦要素に供給すべき作動油量が
不足し易く、特に高油温時には油漏れ量の増大に起因し
て所定油圧を得るに必要な油量を確保し難く、その結
果、その摩擦要素の締結遅れが生じ易くなる。
【０００５】そこで、例えば上記従来の如く前進レンジ
の選択時及び後退レンジの選択時の双方で一律にアイド
ル回転数を高めることが考えられるが、この考えでは、
前進レンジの選択時にもアイドル回転数が高まる分、燃
費が低下する欠点を招く憾みが生じる。
の選択時及び後退レンジの選択時の双方で一律にアイド
ル回転数を高めることが考えられるが、この考えでは、
前進レンジの選択時にもアイドル回転数が高まる分、燃
費が低下する欠点を招く憾みが生じる。
【０００６】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記の如くエンジンの出力軸に自動
変速機の油ポンプを連係させたものでは、燃費を良好に
確保しつつ、後退レンジの選択時に後退段を形成する摩
擦要素への作動油を必要十分に確保して、この摩擦要素
の締結動作を応答遅れなく行う点にある。
あり、その目的は、上記の如くエンジンの出力軸に自動
変速機の油ポンプを連係させたものでは、燃費を良好に
確保しつつ、後退レンジの選択時に後退段を形成する摩
擦要素への作動油を必要十分に確保して、この摩擦要素
の締結動作を応答遅れなく行う点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の目的を達成するた
め、本発明では、自動変速機の後退レンジが選択された
場合に限りエンジンのアイドル回転数を高めて、油ポン
プの吐出量を多くする構成としている。
め、本発明では、自動変速機の後退レンジが選択された
場合に限りエンジンのアイドル回転数を高めて、油ポン
プの吐出量を多くする構成としている。
【０００８】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、図１に示すように、エンジン１と、該エンジ
ン１の出力軸に連係して駆動される油ポンプを有する自
動変速機６とを備えたエンジン及び自動変速機の制御装
置を対象として、上記エンジン１のアイドル回転数を調
整するアイドル回転数調整手段４７と、上記エンジン１
のアイドル運転時を検出するアイドル運転時検出手段５
０と、上記自動変速機６が後退レンジに設定されたこと
を検出する後退レンジ検出手段５１と、該両検出手段５
０，５１の出力を受け、エンジン１のアイドル運転時に
自動変速機６が後退レンジに設定されたとき、アイドル
回転数を上昇させるよう上記アイドル回転数調整手段４
７を制御する制御手段５２とを設ける構成とする。
決手段は、図１に示すように、エンジン１と、該エンジ
ン１の出力軸に連係して駆動される油ポンプを有する自
動変速機６とを備えたエンジン及び自動変速機の制御装
置を対象として、上記エンジン１のアイドル回転数を調
整するアイドル回転数調整手段４７と、上記エンジン１
のアイドル運転時を検出するアイドル運転時検出手段５
０と、上記自動変速機６が後退レンジに設定されたこと
を検出する後退レンジ検出手段５１と、該両検出手段５
０，５１の出力を受け、エンジン１のアイドル運転時に
自動変速機６が後退レンジに設定されたとき、アイドル
回転数を上昇させるよう上記アイドル回転数調整手段４
７を制御する制御手段５２とを設ける構成とする。
【０００９】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明を限定して、自動変速機６の油温度を検
出する油温度検出手段を別途設け、制御手段５２を、該
油温度検出手段により検出した自動変速機６の油温度が
設定値以上の高温度時に限りアイドル回転数を上昇させ
るようアイドル回転数調整手段４７を制御するもので構
成している。
項１記載の発明を限定して、自動変速機６の油温度を検
出する油温度検出手段を別途設け、制御手段５２を、該
油温度検出手段により検出した自動変速機６の油温度が
設定値以上の高温度時に限りアイドル回転数を上昇させ
るようアイドル回転数調整手段４７を制御するもので構
成している。
【００１０】
【作用】以上の構成により、本発明では、エンジン１の
アイドル運転時に自動変速機６で後退レンジが選択され
た際に限り、作動油の油温の高低に拘らず、エンジン１
のアイドル回転数が制御手段５２により高く制御され
て、自動変速機６の油ポンプの回転数が上昇し、その油
吐出量が増大するので、その油のバルブボディからの漏
れ量が比較的多くても、自動変速機６の後退段を形成す
る摩擦要素への作動油の油量が十分に確保されて、その
摩擦要素の締結の応答性が速くなる。
アイドル運転時に自動変速機６で後退レンジが選択され
た際に限り、作動油の油温の高低に拘らず、エンジン１
のアイドル回転数が制御手段５２により高く制御され
て、自動変速機６の油ポンプの回転数が上昇し、その油
吐出量が増大するので、その油のバルブボディからの漏
れ量が比較的多くても、自動変速機６の後退段を形成す
る摩擦要素への作動油の油量が十分に確保されて、その
摩擦要素の締結の応答性が速くなる。
【００１１】ここに、アイドル回転数の上昇制御は後退
レンジの選択時に限られ、前進レンジの選択時には実行
されないので、その分、燃費は良好に確保されると共
に、油ポンプを大容量のものに選定する必要がなく、小
容量の油ポンプの選定が可能である。
レンジの選択時に限られ、前進レンジの選択時には実行
されないので、その分、燃費は良好に確保されると共
に、油ポンプを大容量のものに選定する必要がなく、小
容量の油ポンプの選定が可能である。
【００１２】また、請求項２記載の発明では、自動変速
機６の作動油の温度が高温度の状況、即ち特にバルブボ
ディからの作動油の漏れ量が多くなる状況に限り、上記
のエンジン１のアイドル回転数の上昇制御が行われるの
で、燃費は良好に確保されつつ、後退段を形成する摩擦
要素への作動油量が十分に確保されて、その摩擦要素の
締結の応答性が速くなる。
機６の作動油の温度が高温度の状況、即ち特にバルブボ
ディからの作動油の漏れ量が多くなる状況に限り、上記
のエンジン１のアイドル回転数の上昇制御が行われるの
で、燃費は良好に確保されつつ、後退段を形成する摩擦
要素への作動油量が十分に確保されて、その摩擦要素の
締結の応答性が速くなる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明のエンジン及び自動変速機の制御装置によれば、作動
油量の不足を招き易い後退レンジの選択時に限りエンジ
ンのアイドル回転数を高く制御したので、この後退レン
ジの選択時には、油ポンプの油吐出量を前進レンジの選
択時よりも多く確保して、高油圧の作動油のバルブボデ
ィからの漏れ量が多くても、後退段を形成する摩擦要素
への油量を必要量確保できて、良好な燃費の確保及び油
ポンプの小型化を図りつつ、該摩擦要素の締結の応答性
の向上を図ることができる。
明のエンジン及び自動変速機の制御装置によれば、作動
油量の不足を招き易い後退レンジの選択時に限りエンジ
ンのアイドル回転数を高く制御したので、この後退レン
ジの選択時には、油ポンプの油吐出量を前進レンジの選
択時よりも多く確保して、高油圧の作動油のバルブボデ
ィからの漏れ量が多くても、後退段を形成する摩擦要素
への油量を必要量確保できて、良好な燃費の確保及び油
ポンプの小型化を図りつつ、該摩擦要素の締結の応答性
の向上を図ることができる。
【００１４】特に、請求項２記載の発明によれば、作動
油が高温でバルブボディからの漏れ量が多い状況に限
り、後退レンジの選択時でのアイドル回転数の上昇制御
を行ったので、良好な燃費を確保できる。
油が高温でバルブボディからの漏れ量が多い状況に限
り、後退レンジの選択時でのアイドル回転数の上昇制御
を行ったので、良好な燃費を確保できる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図２以下の図面に基
いて説明する。
いて説明する。
【００１６】図２はエンジン及び前進４段，後退１段の
自動変速機を示し、１は吸気通路１ａにスロットル弁１
ｂが配置されたエンジン、１ｃはエンジン１の出力軸で
ある。２は、上記エンジン出力軸１ｃに連結されたポン
プ２ａと、ステータ２ｂと、タービン２ｃとを備えたト
ルクコンバータであって、ステータ２ｂは、該ステータ
２ｂをタービン２ｃと逆方向に回転させないためのワン
ウェイクラッチ３を介してケース４に固定可能に設けら
れている。５は、該トルクコンバータ２のタービン２ｃ
に連結したコンバータ出力軸２ｄに連結された変速歯車
装置である。上記トルクコンバータ２及び変速歯車装置
５により自動変速機６を構成している。
自動変速機を示し、１は吸気通路１ａにスロットル弁１
ｂが配置されたエンジン、１ｃはエンジン１の出力軸で
ある。２は、上記エンジン出力軸１ｃに連結されたポン
プ２ａと、ステータ２ｂと、タービン２ｃとを備えたト
ルクコンバータであって、ステータ２ｂは、該ステータ
２ｂをタービン２ｃと逆方向に回転させないためのワン
ウェイクラッチ３を介してケース４に固定可能に設けら
れている。５は、該トルクコンバータ２のタービン２ｃ
に連結したコンバータ出力軸２ｄに連結された変速歯車
装置である。上記トルクコンバータ２及び変速歯車装置
５により自動変速機６を構成している。
【００１７】上記変速歯車装置５は、内部にラビニョオ
型遊星歯車機構７を備え、該遊星歯車機構７は、前後に
配置した小径サンギヤ８および大径サンギヤ９と、該小
径サンギヤ８に噛合するショートピニオンギヤ１０と、
上記大径サンギヤ９およびショートピニオンギヤ１０に
噛合するロングピニオンギヤ１１と、該ロングピニオン
ギヤ１１に噛合するリングギヤ１２とから成る。上記小
径サンギヤ８は、その後方に配置したフォワードクラッ
チ１５及び該クラッチ１５に直列に接続され上記コンバ
ータ出力軸２ｄの逆駆動を阻止する第１ワンウェイクラ
ッチ１６、並びにこれらに並列に接続せしめたコースト
クラッチ１７を介して上記トルクコンバータ２の出力軸
２ｄに連結されている。また、大径サンギヤ９は、その
斜め後方に配置した２−４ブレーキ１８及び該２−４ブ
レーキ１８の後方に配置したリバースクラッチ１９を介
して上記トルクコンバータ２の出力軸２ｄに連結されて
いる。更に、上記ロングピニオンギヤ１１には、その後
部側キャリア２０を介して該ロングピニオンギヤ１１を
固定するロー＆リバースブレーキ２１と、ロングピニオ
ンギヤ１１のエンジン出力軸１ｃと同方向の回転を許容
する第２ワンウェイクラッチ２２とが並列に接続されて
いると共に、その前部側キャリア２３は、３−４クラッ
チ２４を介して上記トルクコンバータ２の出力軸２ｄに
連結されている。さらに、リングギヤ１２は、その前方
に配置したアウトプットギヤ２５に連結されている。２
７はエンジン出力軸１ｃとコンバータ出力軸２ｄとを直
結するロックアップ機構である。
型遊星歯車機構７を備え、該遊星歯車機構７は、前後に
配置した小径サンギヤ８および大径サンギヤ９と、該小
径サンギヤ８に噛合するショートピニオンギヤ１０と、
上記大径サンギヤ９およびショートピニオンギヤ１０に
噛合するロングピニオンギヤ１１と、該ロングピニオン
ギヤ１１に噛合するリングギヤ１２とから成る。上記小
径サンギヤ８は、その後方に配置したフォワードクラッ
チ１５及び該クラッチ１５に直列に接続され上記コンバ
ータ出力軸２ｄの逆駆動を阻止する第１ワンウェイクラ
ッチ１６、並びにこれらに並列に接続せしめたコースト
クラッチ１７を介して上記トルクコンバータ２の出力軸
２ｄに連結されている。また、大径サンギヤ９は、その
斜め後方に配置した２−４ブレーキ１８及び該２−４ブ
レーキ１８の後方に配置したリバースクラッチ１９を介
して上記トルクコンバータ２の出力軸２ｄに連結されて
いる。更に、上記ロングピニオンギヤ１１には、その後
部側キャリア２０を介して該ロングピニオンギヤ１１を
固定するロー＆リバースブレーキ２１と、ロングピニオ
ンギヤ１１のエンジン出力軸１ｃと同方向の回転を許容
する第２ワンウェイクラッチ２２とが並列に接続されて
いると共に、その前部側キャリア２３は、３−４クラッ
チ２４を介して上記トルクコンバータ２の出力軸２ｄに
連結されている。さらに、リングギヤ１２は、その前方
に配置したアウトプットギヤ２５に連結されている。２
７はエンジン出力軸１ｃとコンバータ出力軸２ｄとを直
結するロックアップ機構である。
【００１８】そして、エンジン出力軸１ｃには、中間軸
２９を介して油ポンプ２８が駆動連結されていて、該油
ポンプ２８からの油吐出量をエンジン出力軸１ｃの回転
数に比例させる構成である。
２９を介して油ポンプ２８が駆動連結されていて、該油
ポンプ２８からの油吐出量をエンジン出力軸１ｃの回転
数に比例させる構成である。
【００１９】以上の構成において各変速段での各クラッ
チ及びブレーキの作動状態を下表に示す。
チ及びブレーキの作動状態を下表に示す。
【００２０】
【表１】 従って、上記表から判るように、後退レンジ（Ｒレン
ジ）の選択時には、リバースクラッチ１９及びロー＆リ
バースブレーキ２１が締結される。
ジ）の選択時には、リバースクラッチ１９及びロー＆リ
バースブレーキ２１が締結される。
【００２１】更に、図２において、３５は上記変速歯車
装置５及びロックアップ機構２７の作動を制御する油圧
回路部であって、該油圧回路部３５は、制御用の５個の
電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ５及びロックアップ制御用のデ
ューティ電磁弁ＳＯＬ６と、図示しないが、これ等電磁
弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ６により作動制御されるシフトバル
ブ、ロックアップ制御バルブ等の複数個のバルブとを有
し、これ等バルブは図示しないバルブボディに収容され
る。
装置５及びロックアップ機構２７の作動を制御する油圧
回路部であって、該油圧回路部３５は、制御用の５個の
電磁弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ５及びロックアップ制御用のデ
ューティ電磁弁ＳＯＬ６と、図示しないが、これ等電磁
弁ＳＯＬ１〜ＳＯＬ６により作動制御されるシフトバル
ブ、ロックアップ制御バルブ等の複数個のバルブとを有
し、これ等バルブは図示しないバルブボディに収容され
る。
【００２２】また、３７は上記５個の電磁弁ＳＯＬ１〜
ＳＯＬ５を制御すると共に、ロックアップ制御用の電磁
弁ＳＯＬ６をデューティ制御するコントローラであっ
て、該コントローラ３７には、車速を検出する車速セン
サ３８と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数セ
ンサ３９と、上記トルクコンバータ２のタービン２ｃの
回転数を検出するタービン回転数センサ４０と、自動変
速機６のセレクトレバーのレンジ位置を検出するインヒ
ビタスイッチ４１と、上記自動変速機６の油圧回路部３
５内の作動油の温度を検出する油温度検出手段としての
油温センサ４２と、上記エンジン１のスロットル弁１ｂ
の開度を検出する開度センサ４３との各検出信号及び操
作信号が入力される。
ＳＯＬ５を制御すると共に、ロックアップ制御用の電磁
弁ＳＯＬ６をデューティ制御するコントローラであっ
て、該コントローラ３７には、車速を検出する車速セン
サ３８と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数セ
ンサ３９と、上記トルクコンバータ２のタービン２ｃの
回転数を検出するタービン回転数センサ４０と、自動変
速機６のセレクトレバーのレンジ位置を検出するインヒ
ビタスイッチ４１と、上記自動変速機６の油圧回路部３
５内の作動油の温度を検出する油温度検出手段としての
油温センサ４２と、上記エンジン１のスロットル弁１ｂ
の開度を検出する開度センサ４３との各検出信号及び操
作信号が入力される。
【００２３】また、上記エンジン１の吸気通路１ａに
は、スロットル弁１ｂをバイパスする吸気バイパス通路
４５が配置され、該吸気バイパス通路４５には、該通路
４５の通路面積を調整する調整バルブ４６が配置されて
いて、吸気バイパス通路４５の通路面積の調整により、
エンジン１のアイドル回転数を調整するようにしたアイ
ドル回転数調整手段４７を構成している。
は、スロットル弁１ｂをバイパスする吸気バイパス通路
４５が配置され、該吸気バイパス通路４５には、該通路
４５の通路面積を調整する調整バルブ４６が配置されて
いて、吸気バイパス通路４５の通路面積の調整により、
エンジン１のアイドル回転数を調整するようにしたアイ
ドル回転数調整手段４７を構成している。
【００２４】次に、上記コントローラ３７によるアイド
ル回転数の上昇制御を図３の制御フローに基いて説明す
る。即ち、スタートして、ステップＳ１で開度センサ４
３の出力に基いてスロットル弁１ｂの開度が全閉か否か
を判定すると共に、ステップＳ２でインヒビタスイッチ
４１の出力に基いて自動変速機１０のセレクトレバーの
レンジ位置を判定する。そして、スロットル弁１ｂの開
度が全閉で後退レンジの選択時の場合には、ステップＳ
３で更に油温センサ４２の出力に基いて油圧回路部３５
内の作動油の温度を設定値（例えば１２０℃）と比較
し、設定値以上の高油温時に限り、ステップＳ４でエン
ジン１の吸気バイパス通路４５の通路面積を設定面積だ
け拡げるよう調整バルブ４６を制御して、エンジン１の
アイドル回転を設定回転数（例えば５０ｒ．ｐ．ｍ）だ
け上昇制御する。それ以外の場合には、アイドル回転数
の上昇制御を行わずにリターンする。
ル回転数の上昇制御を図３の制御フローに基いて説明す
る。即ち、スタートして、ステップＳ１で開度センサ４
３の出力に基いてスロットル弁１ｂの開度が全閉か否か
を判定すると共に、ステップＳ２でインヒビタスイッチ
４１の出力に基いて自動変速機１０のセレクトレバーの
レンジ位置を判定する。そして、スロットル弁１ｂの開
度が全閉で後退レンジの選択時の場合には、ステップＳ
３で更に油温センサ４２の出力に基いて油圧回路部３５
内の作動油の温度を設定値（例えば１２０℃）と比較
し、設定値以上の高油温時に限り、ステップＳ４でエン
ジン１の吸気バイパス通路４５の通路面積を設定面積だ
け拡げるよう調整バルブ４６を制御して、エンジン１の
アイドル回転を設定回転数（例えば５０ｒ．ｐ．ｍ）だ
け上昇制御する。それ以外の場合には、アイドル回転数
の上昇制御を行わずにリターンする。
【００２５】よって、上記図３の制御フローのステップ
Ｓ２により、スロットル弁開度の全閉でもってエンジン
１のアイドル運転時を検出するアイドル運転時検出手段
５０を構成すると共に、ステップＳ２により、自動変速
機６が後退レンジに設定されたことを検出する後退レン
ジ検出手段５１を構成している。また、同制御フローの
ステップＳ３及びＳ４により、エンジン１のアイドル運
転時に自動変速機６が後退レンジに設定されたとき、自
動変速機６の作動油の温度が設定値以上の高温度時であ
ることを条件に、アイドル回転数調整手段４７を制御し
て、エンジン１のアイドル回転数を設定回転数だけ上昇
制御するようにした制御手段５２を構成している。
Ｓ２により、スロットル弁開度の全閉でもってエンジン
１のアイドル運転時を検出するアイドル運転時検出手段
５０を構成すると共に、ステップＳ２により、自動変速
機６が後退レンジに設定されたことを検出する後退レン
ジ検出手段５１を構成している。また、同制御フローの
ステップＳ３及びＳ４により、エンジン１のアイドル運
転時に自動変速機６が後退レンジに設定されたとき、自
動変速機６の作動油の温度が設定値以上の高温度時であ
ることを条件に、アイドル回転数調整手段４７を制御し
て、エンジン１のアイドル回転数を設定回転数だけ上昇
制御するようにした制御手段５２を構成している。
【００２６】したがって、上記実施例においては、エン
ジン１のアイドル運転時に、運転者のセレクトレバー操
作により自動変速機６が後退レンジに設定された際に
は、油ポンプ２８からの吐出油がリバースクラッチ１９
及びロー＆リバースブレーキ２１に供給されて、これ等
摩擦要素が締結される。
ジン１のアイドル運転時に、運転者のセレクトレバー操
作により自動変速機６が後退レンジに設定された際に
は、油ポンプ２８からの吐出油がリバースクラッチ１９
及びロー＆リバースブレーキ２１に供給されて、これ等
摩擦要素が締結される。
【００２７】その際、油ポンプ２８の吐出油は油圧回路
部３５内のバルブにより高圧に調整されて、リバースク
ラッチ１９等の締結力を高めるが、その高圧故にバルブ
ボディからの油漏れ量がＤレンジ等の前進レンジの選択
時に比して多くなり、特に、油圧回路部３５の作動油の
温度が設定値以上の高温度状態では顕著になり、リバー
スクラッチ１９等への油供給量に不足が生じ易い。しか
し、この高油温の場合には、エンジン１のアイドル回転
数が設定回転数だけ上昇制御されるので、油ポンプ２８
の回転数も上昇してその吐出量が増大するので、リバー
スクラッチ１９等への油供給量が十分に確保されて、こ
れ等クラッチ１９等の締結が所期通り素早く行われるこ
とになる。
部３５内のバルブにより高圧に調整されて、リバースク
ラッチ１９等の締結力を高めるが、その高圧故にバルブ
ボディからの油漏れ量がＤレンジ等の前進レンジの選択
時に比して多くなり、特に、油圧回路部３５の作動油の
温度が設定値以上の高温度状態では顕著になり、リバー
スクラッチ１９等への油供給量に不足が生じ易い。しか
し、この高油温の場合には、エンジン１のアイドル回転
数が設定回転数だけ上昇制御されるので、油ポンプ２８
の回転数も上昇してその吐出量が増大するので、リバー
スクラッチ１９等への油供給量が十分に確保されて、こ
れ等クラッチ１９等の締結が所期通り素早く行われるこ
とになる。
【００２８】しかも、上記のアイドル回転数の上昇制御
は、後退レンジの選択時に限定されているので、前進レ
ンジの選択時にも上昇制御する場合に比し、燃費の向上
を図ることができる。
は、後退レンジの選択時に限定されているので、前進レ
ンジの選択時にも上昇制御する場合に比し、燃費の向上
を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成を示すブロック図である。
【図２】全体構成を示す図である。
【図３】アイドル回転数の上昇制御を示すフローチャー
ト図である。
ト図である。
１ エンジン １ｃ エンジン出力軸 ６ 自動変速機 ２８ 油ポンプ ４１ インヒビタスイッチ ４２ 油温センサ（油温度検出手段） ４３ 開度センサ ４５ 吸気バイパス通路 ４７ アイドル回転数調整手段 ５０ アイドル運転時検出手段 ５１ 後退レンジ検出手段 ５２ 制御手段
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンと、該エンジンの出力軸に連係
して駆動される油ポンプを有する自動変速機とを備えた
エンジン及び自動変速機の制御装置であって、上記エン
ジンのアイドル回転数を調整するアイドル回転数調整手
段と、上記エンジンのアイドル運転時を検出するアイド
ル運転時検出手段と、上記自動変速機が後退レンジに設
定されたことを検出する後退レンジ検出手段と、該両検
出手段の出力を受け、エンジンのアイドル運転時に自動
変速機が後退レンジに設定されたとき、アイドル回転数
を上昇させるよう上記アイドル回転数調整手段を制御す
る制御手段とを備えたことを特徴とするエンジン及び自
動変速機の制御装置。 - 【請求項２】 自動変速機の油温度を検出する油温度検
出手段を備え、制御手段は、該油温度検出手段により検
出した自動変速機の油温度が設定値以上の高温度時に限
りアイドル回転数を上昇させるようアイドル回転数調整
手段を制御するものであることを特徴とする請求項１記
載のエンジン及び自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34767492A JPH06193482A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | エンジン及び自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34767492A JPH06193482A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | エンジン及び自動変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06193482A true JPH06193482A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18391814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34767492A Pending JPH06193482A (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | エンジン及び自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06193482A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006082955A1 (ja) * | 2005-02-02 | 2006-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両の制御装置 |
| US8517890B2 (en) | 2007-04-20 | 2013-08-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive control device for hybrid vehicle |
| US20190285171A1 (en) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | Honda Motor Co.,Ltd. | Hydraulic control device and hydraulic control method of transmission |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP34767492A patent/JPH06193482A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006082955A1 (ja) * | 2005-02-02 | 2006-08-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | 車両の制御装置 |
| JP2006214488A (ja) * | 2005-02-02 | 2006-08-17 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置 |
| US7625312B2 (en) | 2005-02-02 | 2009-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control device for vehicle |
| JP4639829B2 (ja) * | 2005-02-02 | 2011-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| US8517890B2 (en) | 2007-04-20 | 2013-08-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Drive control device for hybrid vehicle |
| US20190285171A1 (en) * | 2018-03-15 | 2019-09-19 | Honda Motor Co.,Ltd. | Hydraulic control device and hydraulic control method of transmission |
| CN110274013A (zh) * | 2018-03-15 | 2019-09-24 | 本田技研工业株式会社 | 变速器的油压控制装置以及油压控制方法 |
| US10851888B2 (en) * | 2018-03-15 | 2020-12-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Hydraulic control device and hydraulic control method of transmission |
| CN110274013B (zh) * | 2018-03-15 | 2020-12-22 | 本田技研工业株式会社 | 变速器的油压控制装置以及油压控制方法 |
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