WO2011138834A1

WO2011138834A1 - 車両用調光ガラス装置

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Publication number: WO2011138834A1
Application number: PCT/JP2010/057820
Authority: WO
Inventors: 高橋　優; 靖泰白井
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2010-05-07
Filing date: 2010-05-07
Publication date: 2011-11-10
Also published as: CN102883902A; EP2567842B1; EP2567842A4; JPWO2011138834A1; JP5333662B2; EP2567842A1; CN102883902B; US20130050797A1

Abstract

　調光ガラスを円滑に昇降させる。　本発明の車両用調光ガラス装置(１０)は、印加される交流電圧に応じて光透過率が変化する調光層を有し、車体に昇降可能に設けられた調光ガラス(１２)と、車両に搭載されたバッテリから出力された直流電圧を交流電圧に変換して調光層に印加する給電回路を有し、調光ガラス(１２)の下部に設けられたインバータ(１４)とを備えている。この構成によれば、重量物であるインバータ(１４)は、調光ガラス(１２)の下部に設けられているので、調光ガラス(１２)の重心を下げることができる。従って、調光ガラス(１２)を円滑に昇降させることができる。

Description

車両用調光ガラス装置

　本発明は、車両用調光ガラス装置に関する。

　特許文献１には、ドアに昇降可能に設けられると共に液晶フィルムを有するウィンドウガラスを備えた車両の調光構造が開示されている。

実用新案登録第３０８０４０３号公報特開２００８－２４７０８６号公報特開平３－７７９１２号公報特開２００９－６７４１号公報特開２００２－１３６６７４号公報

　しかしながら、この種の車両用調光ガラス装置においては、調光ガラスが円滑に昇降できることが望まれる。

　本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、調光ガラスを円滑に昇降させることができる車両用調光ガラス装置を提供することを目的とする。

　前記課題を解決するために、本発明の車両用調光ガラス装置は、印加される交流電圧に応じて光透過率が変化する調光層を有し、車体に昇降可能に設けられた調光ガラスと、車両に搭載されたバッテリから出力された直流電圧を交流電圧に変換して前記調光層に印加する給電回路を有し、前記調光ガラスの下部に設けられたインバータと、を備えている。

　この車両用調光ガラス装置によれば、インバータは、調光ガラスの下部に設けられているので、調光ガラスの重心を下げることができる。従って、調光ガラスを円滑に昇降させることができる。

　ここで、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記調光ガラスに設けられると共に、前記調光層と接続された受電部と、前記インバータに設けられると共に、前記給電回路と接続され、且つ、前記受電部と直接接続された給電部と、をさらに備えていると好適である。

　このように構成されていると、受電部と給電部とがワイヤハーネスを介すことなく直接接続されているので、電気ノイズの発生を低減することができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータと固定されて昇降される昇降可動部を有するガラス昇降機構をさらに備えていると好適である。

　このように構成されていると、インバータがガラスフォルダとしての機能を果たすので、ガラスフォルダを削減することができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータを昇降可動部として有するガラス昇降機構をさらに備えていると好適である。

　このように構成されていると、インバータが昇降可動部としての機能を果たすので、昇降可動部を削減することができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータは、前記調光ガラスの幅方向中央側に設けられていると好適である。

　なお、本発明において、調光ガラスの幅方向とは、この調光ガラスが車両の側面に設けられた場合には、車両前後方向に相当し、この調光ガラスが車両の前面又は後面に設けられた場合には、車両幅方向に相当する。

　このように構成されていると、インバータを調光ガラスの幅方向中央側の広域に配置することができるので、インバータによって調光ガラスの振動をより一層抑制でき、ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能を向上させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータは、前記調光ガラスの幅方向端側に設けられていると好適である。

　このように構成されていると、調光ガラスを、幅方向端側、つまり、インバータが配置された側に傾かせた状態で昇降させることができ、調光ガラスとガラスランとの摺動抵抗を低減させることができるので、調光ガラスをより一層円滑に昇降させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータは、前記調光ガラスの幅方向中央側に設けられると共に、前記調光ガラスの幅方向端側に向かうに従って重量が増加するように構成されていると好適である。

　このように構成されていると、調光ガラスを、幅方向端側、つまり、インバータの重量が増加する側に傾かせた状態で昇降させることができ、調光ガラスとガラスランとの摺動抵抗を低減させることができるので、調光ガラスをより一層円滑に昇降させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記調光ガラスは、スイングドアに設けられ、前記調光ガラスの幅方向端側は、前記スイングドアの開放端側とされていると好適である。

　このように構成されていると、スイングドアの開放端側にドアの重心が移動し、このスイングドアが閉められるときに慣性モーメントが増加するので、スイングドアの閉まり性を向上させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータは、前記調光ガラスの車両内側又は車両外側に設けられていると好適である。

　つまり、インバータが調光ガラスの車両内側に設けられていると、調光ガラスの重心が車両内側に移動するので、例えば、車両の高速走行時などに調光ガラスが車両外側に吸い出されることを抑制することができる。

　一方、インバータが調光ガラスの車両外側に設けられていると、調光ガラスの重心が車両外側に移動するので、調光ガラスの車両内側に設けられたガラスランと、この調光ガラスとの摺動抵抗を低減でき、調光ガラスをより一層円滑に昇降させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータは、前記調光ガラスの車両内側面又は車両外側面に沿って設けられた縦部と、前記調光ガラスの下面に沿って設けられた横部とを有する断面Ｌ字状に形成されていると好適である。

　つまり、インバータが調光ガラスの車両内側面に沿って設けられた縦部を有していた場合、調光ガラスの重心が車両内側に移動するので、例えば、車両の高速走行時などに調光ガラスが車両外側に吸い出されることを抑制することができる。

　一方、インバータが調光ガラスの車両外側面に沿って設けられた縦部を有していた場合、調光ガラスの重心が車両外側に移動するので、調光ガラスの車両内側に設けられたガラスランと、この調光ガラスとの摺動抵抗を低減でき、調光ガラスをより一層円滑に昇降させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータは、前記調光ガラスを挟持していると好適である。

　このように構成されていると、インバータによって調光ガラスの振動を抑制でき、ＮＶ性能を向上させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータは、前記調光ガラスの車両内側又は車両外側に前記調光ガラスと対向して設けられた対向部を有し、前記受電部及び前記給電部は、前記調光ガラスと前記対向部との間に設けられていると好適である。

　このように構成されていると、インバータの調光ガラスへの組付時に受電部と給電部の互いの位置を車両上側から確認し易いので、調光ガラスとインバータとの位置決め時の作業性を向上させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記受電部及び前記給電部は、前記対向部と前記調光ガラスとの間に重ねられた状態で挟まれていると好適である。

　このように構成されていると、受電部及び給電部の接合性を向上させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータは、前記調光ガラスの車両外側面に沿って設けられた縦部と、前記調光ガラスの下面に沿って設けられた横部とを有し、前記受電部及び前記給電部は、前記調光ガラスと前記横部との間に設けられていると好適である。

　このように構成されていると、調光ガラスが車両外側から被水した場合でも、受電部及び給電部が被水することを縦部によって抑制することができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記受電部及び前記給電部は、前記横部と前記調光ガラスとの間に重ねられた状態で挟まれていると好適である。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記調光ガラスは、前記受電部が設けられた係合部を有し、前記インバータは、前記給電部が設けられると共に、前記係合部と係合された被係合部を有していると好適である。

　このように構成されていると、係合部と被係合部とが係合されることによって調光ガラスとインバータを位置決めすることができる。また、係合部と被係合部とを係合させると同時に受電部と給電部とを接続することができるので、インバータの調光ガラスへの組付作業性を向上させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記受電部及び前記給電部は、前記係合部と前記被係合部との間に重ねられた状態で挟まれていると好適である。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記インバータは、前記調光ガラスに固定された本体部と、前記給電部が設けられると共に、前記本体部が前記調光ガラスに固定された状態で、前記給電部が前記受電部に対して分離された状態から接続されるように、前記本体部に対して変位可能とされた可変部と、を有していると好適である。

　このように構成されていると、本体部が調光ガラスに固定された状態で、可変部が本体部に対して変位されることにより、給電部を受電部に対して分離された状態から接続させることができる。これにより、インバータの調光ガラスへの組付性を向上させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記調光ガラスには、第一孔部が形成され、前記インバータには、前記第一孔部と同軸状に第二孔部が形成され、前記第一孔部の内周面から露出されると共に、前記調光層と接続された受電部と、前記第二孔部の内周面から露出されると共に、前記給電回路と接続された給電部と、導電性を有し、前記第一孔部及び第二孔部に挿入されて前記受電部と前記給電部とを電気的に接続する挿入部材と、をさらに備えていると好適である。

　このように構成されていると、第一孔部及び第二孔部に挿入部材を挿入するだけで、受電部と給電部とを電気的に接続することができる。これにより、インバータの調光ガラスへの組付性を向上させることができる。

　また、本発明の車両用調光ガラス装置において、前記調光ガラスに設けられると共に、前記調光層と接続された受電コイルと、前記インバータに設けられると共に、前記給電回路と接続され、且つ、前記受電コイルに非接触で給電する給電コイルと、をさらに備えていると好適である。

　このように構成されていると、調光層とインバータとの間で接触不良が生じることを回避することができる。

　以上詳述したように、本発明によれば、調光ガラスを円滑に昇降させることができる。

本発明の第一実施形態に係る車両用調光ガラス装置を備えたスイングドアの構成を示す側面図である。図１のＦ２－Ｆ２線断面図である。図１のＦ３－Ｆ３線断面図である。本発明の第一実施形態に係る車両用調光ガラス装置の変形例を示す図２に対応する図である。本発明の第二実施形態に係る車両用調光ガラス装置の構成を示す側面図である。本発明の第三実施形態に係る車両用調光ガラス装置の構成を示す側面図である。本発明の第四実施形態に係る車両用調光ガラス装置の構成を示す側面図である。本発明の第四実施形態に係る車両用調光ガラス装置の変形例を示す側面図である。本発明の第四実施形態に係る車両用調光ガラス装置のその他の変形例を示す側面図である。本発明の第五実施形態に係る車両用調光ガラス装置の構成を示す図２に対応する図である。本発明の第五実施形態に係る車両用調光ガラス装置の変形例を示す図２に対応する図である。図１１に示される車両用調光ガラス装置において調光ガラスが昇降される様子を示す図である。本発明の第五実施形態に係る車両用調光ガラス装置のその他の変形例を示す図２に対応する図である。本発明の第五実施形態に係る車両用調光ガラス装置のその他の変形例を示す図２に対応する図である。本発明の第六実施形態に係る車両用調光ガラス装置の構成を示す図２に対応する図である。本発明の第六実施形態に係る車両用調光ガラス装置の変形例を示す図２に対応する図である。本発明の第六実施形態に係る車両用調光ガラス装置のその他の変形例を示す図２に対応する図である。本発明の第六実施形態に係る車両用調光ガラス装置のその他の変形例を示す図２に対応する図である。本発明の第六実施形態に係る車両用調光ガラス装置のその他の変形例を示す図２に対応する図であって、インバータを調光ガラスに組み付ける前の状態を示す図である。図１９に示されるインバータを調光ガラスに組み付けた後の状態を示す図である。本発明の第七実施形態に係る車両用調光ガラス装置の構成を示す図２に対応する図である。本発明の第八実施形態に係る車両用調光ガラス装置の構成を示す側面図である。図２２のＦ２３－Ｆ２３線断面図である。本発明の第九実施形態に係る車両用調光ガラス装置の構成を示す側面図である。

　［第一実施形態］
　はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。

　なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側（右側）をそれぞれ示している。

　図１に示されるスイングドア２００は、例えば、乗用自動車等の車両のフロントサイドドアとされており、その前端部は、ヒンジ２０２によって図示しないフロントピラーに回動可能に連結されている。

　このスイングドア２００には、本発明の第一実施形態に係る車両用調光ガラス装置１０が備えられている。この車両用調光ガラス装置１０は、調光ガラス１２と、インバータ１４と、ガラス昇降機構１６とを備えている。

　調光ガラス１２は、スイングドア２００に車両上下方向に昇降可能に支持されており、その内部には、調光層１８が設けられている。この調光層１８は、例えば液晶パネル等とされており、印加される交流電圧に応じて光透過率が変化する構成とされている。

　インバータ１４は、調光ガラス１２の下部で、且つ、調光ガラス１２の幅方向中央側に設けられている。このインバータ１４には、車両に搭載された図示しないバッテリから出力された直流電圧を交流電圧に変換して調光層１８に印加する給電回路２０が内蔵されている。

　このインバータ１４は、図２に示されるように、調光ガラス１２の車両内側面１２Ａ及び車両外側面１２Ｂにそれぞれ沿って設けられた一対の対向部としての縦部２２と、調光ガラス１２の下面１２Ｃに沿って設けられ、一対の縦部２２を連結する横部２４とを有する断面凹状に形成されている。縦部２２は、調光ガラス１２の厚み方向に離間した状態で調光ガラス１２と対向されている。

　一方、上述の調光ガラス１２の下部は、一対の縦部２２の間に挿入されている。この調光ガラス１２の下部における車両内側面及び車両外側面には、調光層１８と電気的に接続された一対の受電部２６がそれぞれ設けられている。

　また、上述の一対の縦部２２の内側面には、給電回路２０と電気的に接続された一対の給電部２８がそれぞれ設けられている。この給電部２８及び上述の受電部２６は、上述のように調光ガラス１２の下部が一対の縦部２２の間に挿入されて、この調光ガラス１２の下面１２Ｃが横部２４に当接された状態では、縦部２２と調光ガラス１２との間に重ねられた状態で挟まれている。そして、これにより、給電部２８は、受電部２６と直接接続されている。

　そして、この車両用調光ガラス装置１０では、図示しないバッテリから出力された直流電圧が給電回路２０において交流電圧に変換されると、この交流電圧が給電部２８及び受電部２６を介して調光層１８に印加され、この印加される交流電圧に応じて調光層１８の光透過率が変化される。

　また、上述の給電部２８及び受電部２６が位置する部位から車両前後方向に外れた位置では、図３に示されるように、この調光ガラス１２の下部と縦部２２とが、例えばゴムの弾性を有する接着剤３０により接着されている。そして、これにより、調光ガラス１２の下部は、一対の縦部２２によって挟持された状態で、インバータ１４と固定されている。

　図１に示されるように、ガラス昇降機構１６は、複数のプーリ３２Ａ～３２Ｄと、ワイヤ３４と、一対のガラスフォルダ３６と、レギュレータ３８と、を備えている。

　複数のプーリ３２Ａ～３２Ｄは、スイングドア２００における車両上方前側、車両下方前側、車両上方後側、車両下方後側にそれぞれ設けられている。ワイヤ３４は、無端状に形成されており、プーリ３２Ａ，３２Ｂと、プーリ３２Ｃ，３２Ｄとの間で交差された状態で、複数のプーリ３２Ａ～３２Ｄに巻き掛けられている。

　一対のガラスフォルダ３６は、インバータ１４を挟んだ車両前後方向両側において調光ガラス１２の下部にそれぞれ固定されている。また、車両前側のガラスフォルダ３６は、ワイヤ３４におけるプーリ３２Ａ，３２Ｂ間の部分に固定されており、車両後側のガラスフォルダ３６は、ワイヤ３４におけるプーリ３２Ｃ，３２Ｄ間の部分に固定されている。

　レギュレータ３８は、スイングドア２００に固定されており、ワイヤ３４を双方向に回転させる構成とされている。

　そして、この車両用調光ガラス装置１０では、レギュレータ３８によってワイヤ３４が一方の方向に回転されると、一対のガラスフォルダ３６と共に調光ガラス１２が降下される。一方、レギュレータ３８によってワイヤ３４が他方の方向に回転されると、一対のガラスフォルダ３６と共に調光ガラス１２が上昇される。

　次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。

　この車両用調光ガラス装置１０によれば、重量物であるインバータ１４は、調光ガラス１２の下部に設けられているので、調光ガラス１２の重心を下げることができる。従って、調光ガラス１２を円滑に昇降させることができる。

　また、インバータ１４から出力される電圧は、交流１００Ｖ電圧であるが、インバータ１４が調光ガラス１２の近くに配置されているので、電気ノイズの発生を低減することができる。

　特に、受電部２６と給電部２８とがワイヤハーネスを介すことなく直接接続されているので、電気ノイズの発生をより低減することができる。

　また、インバータ１４が調光ガラス１２の幅方向中央側に設けられているので、インバータ１４を調光ガラス１２の幅方向中央側の広域に配置することができる。これにより、インバータ１４によって調光ガラス１２の振動をより一層抑制することができるので、ＮＶ性能を向上させることができる。

　また、一対の縦部２２によって調光ガラス１２が挟持されており、重量物であるインバータ１４によって調光ガラス１２の振動を抑制することができるので、ＮＶ性能をより向上させることができる。

　また、受電部２６及び給電部２８は、調光ガラス１２と縦部２２との間に設けられており、インバータ１４の調光ガラス１２への組付時に受電部２６と給電部２８の互いの位置を車両上側から確認し易いので、調光ガラス１２とインバータ１４との位置決め時の作業性を向上させることができる。

　また、調光ガラス１２を一対の縦部２２の間に挿入して調光ガラス１２を横部２４に当接させるだけで、受電部２６と給電部２８とを接続することができるので、受電部２６及び給電部２８の接続時の作業性を向上させることができる。

　また、受電部２６及び給電部２８は、縦部２２と調光ガラス１２との間に重ねられた状態で挟まれているので、受電部２６及び給電部２８の接合性を向上させることができる。

　また、インバータ１４が調光ガラス１２に設けられることにより、インバータ１４がドアパネルに設けられる場合に比して、ドアパネルの負荷を低減することができる。

　また、インバータ１４と調光ガラス１２との接続にワイヤハーネスが用いられていないので、スイングドア２００が開閉された場合でも、ワイヤハーネスの暴れに伴う異音の発生を回避することができる。

　また、インバータ１４が調光ガラス１２に設けられているので、車両に側突が生じたときには、調光ガラス１２の破損に伴って受電部２６と給電部２８との接続を遮断することができる。

　また、インバータ１４と調光ガラス１２とは、例えばゴムの弾性を有する接着剤３０により接着されており、この接着剤３０が従来の防振部材としての機能を果たすので、部品点数を削減することができる。

　次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。

　本発明の第一実施形態において、受電部２６は、調光ガラス１２の車両内側及び車両外側にそれぞれ設けられていたが、車両内側及び車両外側のどちらか一方に設けられていても良い。

　また、図４に示されるように、受電部２６及び給電部２８は、横部２４と調光ガラス１２との間に設けられると共に、これらの間に重ねられた状態で挟まれていても良い。

　このように構成されていると、調光ガラス１２が車両外側から被水した場合でも、受電部２６及び給電部２８が被水することを縦部２２及び接着剤３０によって抑制でき、また、受電部２６及び給電部２８の接合性を向上させることができる。

　［第二実施形態］
　次に、本発明の第二実施形態について説明する。

　図５に示される本発明の第二実施形態に係る車両用調光ガラス装置４０は、上述の第一実施形態に係る車両用調光ガラス装置１０に対し、次の如く構成が変更されている。

　つまり、この車両用調光ガラス装置４０は、上述のガラス昇降機構１６（図１参照）の代わりに、ガラス昇降機構４６を備えている。このガラス昇降機構４６は、昇降可動部４８と、アーム５０と、レギュレータ５２とを備えている。

　昇降可動部４８は、車両前後方向における長さがインバータ１４と略同じに形成されており、インバータ１４の車両下側に設けられている。この昇降可動部４８の車両前後方向両側には、凹部５４が形成されており、インバータ１４には、この凹部５４と係合可能な凸部５６が形成されている。

　なお、インバータ１４は、調光ガラス１２とでガラスアッセンブリ５８を構成している。図５では、理解の容易のために、昇降可動部４８及びインバータ１４が分解状態で示されている。

　そして、この凹部５４と凸部５６が係合されることにより、インバータ１４が昇降可動部４８に対して位置決めされると共に、車両前後方向に移動不能に固定されている。また、このインバータ１４は、凹部５４及び凸部５６の他に、図示しない固定具等により昇降可動部４８と固定されている。

　アーム５０は、その両端が昇降可動部４８及びレギュレータ５２に連結されており、レギュレータ５２は、アーム５０を揺動させる構成とされている。

　そして、この車両用調光ガラス装置１０では、レギュレータ５２が作動してアーム５０が揺動されると、これに応じて昇降可動部４８及びインバータ１４と共に調光ガラス１２が昇降される。

　このように構成されていると、インバータ１４がガラスフォルダとしての機能を果たすので、ガラスフォルダ３６（図１参照）を削減することができる。

　また、このガラスフォルダが削減されたことにより、インバータ１４の配置制約が緩和されるので、インバータ１４を調光ガラス１２の幅方向中央側の広域に配置することができる。これにより、インバータ１４によって調光ガラス１２の振動をより一層抑制することができるので、ＮＶ性能を向上させることができる。

　［第三実施形態］
　次に、本発明の第三実施形態について説明する。

　図６に示される本発明の第三実施形態に係る車両用調光ガラス装置６０は、上述の第二実施形態に係る車両用調光ガラス装置４０に対し、次の如く構成が変更されている。

　つまり、この車両用調光ガラス装置６０は、上述のガラス昇降機構４６（図５参照）の代わりに、ガラス昇降機構６６を備えている。このガラス昇降機構６６では、上述の昇降可動部４８（図５参照）が省かれて、インバータ１４がアーム５０に直接連結されている。

　すなわち、インバータ１４は、昇降可動部としての機能を果たしており、アーム５０及びレギュレータ５２とでガラス昇降機構６６（レギュレータアッセンブリ）を構成している。

　このように構成されていると、インバータ１４が昇降可動部としての機能を果たすので、昇降可動部４８（図５参照）を削減することができる。

　なお、この車両用調光ガラス装置６０では、図４に示されるように、受電部２６及び給電部２８が、横部２４と調光ガラス１２との間に設けられると共に、これらの間に重ねられた状態で挟まれていると好適である。

　このように構成されていると、調光ガラス１２の荷重が受電部２６及び給電部２８に作用するので、受電部２６及び給電部２８の接合性をより向上させることができる。

　また、この車両用調光ガラス装置６０では、レギュレータ５２からインバータ１４に電源が供給されるように構成されていても良い。

　このように構成されていると、インバータ１４への給電経路を短縮化することができる。また、レギュレータ５２のコネクタ接続を行うだけで、インバータ１４への給電も行うことがすることができるので、組付工数を低減することができる。

　［第四実施形態］
　次に、本発明の第四実施形態について説明する。

　図７に示される本発明の第四実施形態に係る車両用調光ガラス装置７０は、上述の第一乃至第三実施形態に係る車両用調光ガラス装置に対し、次の如く構成が変更されている。

　つまり、この車両用調光ガラス装置７０において、インバータ１４は、調光ガラス１２の幅方向一端側、つまり、調光ガラス１２の車両前後方向前側に設けられている。

　このように構成されていると、調光ガラス１２を、幅方向一端側、つまり、インバータ１４が配置された側に傾かせた状態で昇降させることができ、調光ガラス１２と図示しないガラスランとの摺動抵抗を低減させることができるので、調光ガラス１２をより一層円滑に昇降させることができる。

　なお、インバータ１４が図示しないドアミラー装置から給電されるように構成されていても良い。このように構成されていると、インバータ１４への給電経路を短縮化することができる。

　また、インバータ１４は、図８に示されるように、調光ガラス１２の幅方向他端側、つまり、調光ガラス１２の車両前後方向後側であって、スイングドアの開放端側に設けられていても良い。

　このように構成されていても、調光ガラス１２をインバータ１４が配置された側に傾かせた状態で昇降させることができ、調光ガラス１２と図示しないガラスランとの摺動抵抗を低減させることができるので、調光ガラス１２をより一層円滑に昇降させることができる。

　また、スイングドアの開放端側にドアの重心が移動し、このスイングドアが閉められるときに慣性モーメントが増加するので、スイングドアの閉まり性を向上させることができる。

　また、この場合に、インバータ１４が図示しないドアロック装置やアウトサイドハンドル装置から給電されるように構成されていても良い。このように構成されていると、インバータ１４への給電経路を短縮化することができる。

　また、インバータ１４は、図９に示されるように、調光ガラス１２の幅方向中央側に設けられると共に、調光ガラス１２の車両前後方向後側に向かうに従って外形と共に重量が増加するように構成されていても良い。

　このように構成されていると、調光ガラス１２をインバータ１４の重量が増加する側、つまり、車両前後方向後側に傾かせた状態で昇降させることができ、調光ガラス１２と図示しないガラスランとの摺動抵抗を低減させることができるので、調光ガラス１２をより一層円滑に昇降させることができる。

　なお、インバータ１４は、外形が一定で、調光ガラス１２の車両前後方向後側に向かうに従って重量が増加するように構成されていても良い。

　また、特に図示しないが、インバータ１４は、調光ガラス１２の幅方向中央側に設けられると共に、調光ガラス１２の車両前後方向前側に向かうに従って重量が増加するように構成されていても良い。

　［第五実施形態］
　次に、本発明の第五実施形態について説明する。

　図１０に示される本発明の第五実施形態に係る車両用調光ガラス装置８０は、上述の第一乃至第四実施形態に係る車両用調光ガラス装置に対し、次の如く構成が変更されている。

　つまり、この車両用調光ガラス装置８０において、インバータ１４は、断面Ｉ字状に形成されると共に、調光ガラス１２の車両内側に設けられている。

　なお、このインバータ１４については、その全体が本発明における対向部として構成されていると捉えることもすることができる。

　このように構成されていると、調光ガラス１２の重心が車両内側に移動するので、例えば、車両の高速走行時などに調光ガラス１２が車両外側に吸い出されることを抑制することができる。

　また、調光ガラス１２が車両外側から被水した場合でも、受電部２６及び給電部２８が被水することを抑制することができる。

　ところで、図１２に示されるように、調光ガラス１２が車両上側に向かうに従って車両内側へ向かうように湾曲して形成されていた場合、この調光ガラス１２では、下部と重心との距離が空くため、調光ガラス１２とその車両内側に設けられたガラスラン８２と摺動抵抗が大きくなる虞がある。

　そこで、この場合には、インバータ１４は、図１１に示されるように、調光ガラス１２の車両外側に設けられていても良い。

　このように構成されていると、調光ガラス１２の重心が車両外側に移動するので、図１２に示される調光ガラス１２とガラスラン８２との摺動抵抗を低減することができる。これにより、調光ガラス１２をより一層円滑に昇降させることができる。

　また、インバータ１４は、図１３に示されるように、調光ガラス１２の車両内側面１２Ａに沿って設けられた縦部２２Ａと、横部２４とを有する断面Ｌ字状に形成されていても良い。

　このように構成されていても、調光ガラス１２の重心が車両内側に移動するので、例えば、車両の高速走行時などに調光ガラス１２が車両外側に吸い出されることを抑制することができる。

　また、インバータ１４は、図１４に示されるように、調光ガラス１２の車両外側面１２Ｂに沿って設けられた縦部２２Ｂと、横部２４とを有する断面Ｌ字状に形成されていても良い。

　このように構成されていると、調光ガラス１２の重心が車両外側に移動するので、図１２に示される調光ガラス１２の車両内側に設けられたガラスラン８２と、この調光ガラス１２との摺動抵抗を低減でき、調光ガラス１２をより一層円滑に昇降させることができる。

　［第六実施形態］
　次に、本発明の第六実施形態について説明する。

　図１５に示される本発明の第六実施形態に係る車両用調光ガラス装置９０は、上述の第一乃至第五実施形態に係る車両用調光ガラス装置に対し、次の如く構成が変更されている。

　つまり、この車両用調光ガラス装置９０では、調光ガラス１２の下面１２Ｃに、係合部としての凹部９２が形成されており、この凹部９２の底面には、受電部２６が設けられている。

　一方、横部２４には、調光ガラス１２側に凸を成す被係合部としての凸部９４が形成されている。この凸部９４は、凹部９２と係合可能とされており、その先端には、給電部２８が設けられている。

　そして、調光ガラス１２の下部が一対の縦部２２の間に挿入された状態では、凸部９４が凹部９２と係合され、また、受電部２６及び給電部２８は、凹部９２の底面と凸部９４の先端との間に重ねられた状態で挟まれて接続されている。

　このように構成されていると、凹部９２と凸部９４とが係合されることによって調光ガラス１２とインバータ１４を位置決めすることができる。また、凹部９２と凸部９４とを係合させると同時に受電部２６と給電部２８とを接続することができるので、インバータ１４の調光ガラス１２への組付作業性を向上させることができる。

　また、受電部２６及び給電部２８は、凹部９２の底面と凸部９４の先端との間に重ねられた状態で挟まれているので、受電部２６及び給電部２８の接合性を向上させることができる。

　なお、図１６に示されるように、凹部９２は、車両内側に開口するように形成され、凸部９４は、車両内側の縦部２２Ａから車両外側へ凸を成すように形成されていても良い。

　また、この場合に、図１７に示されるように、給電部２８は、縦部２２Ａよりも若干長く形成されると共に、縦部２２Ａの先端に固定されていても良い。そして、調光ガラス１２の下部が一対の縦部２２Ａ，２２Ｂの間に挿入されることに伴って、給電部２８の先端側が凸部９４の外形になじむように変形されて受電部２６と接続されても良い。

　また、図１８に示されるように、インバータ１４が断面Ｉ字状に形成された場合において、凹部９２が車両内側に開口するように形成され、凸部９４が車両外側へ凸を成すように形成されていても良い。

　また、図１９に示されるように、一方の縦部２２Ａは、ヒンジ部９６を介して横部２４に連結されていても良い。

　そして、図２０に示されるように、インバータ１４の調光ガラス１２への組付時に、他方の縦部２２Ｂ及び横部２４が調光ガラス１２に固定された状態で、一方の縦部２２Ａが横部２４に対して変位されることにより、給電部２８が受電部２６に対して分離された状態から接続されても良い。

　このように構成されていると、インバータ１４の調光ガラス１２への組付性を向上させることができる。

　なお、上述の他方の縦部２２Ｂ及び横部２４は、本発明における本体部に相当し、上述の一方の縦部２２Ａは、本発明における可変部に相当する。

　［第七実施形態］
　次に、本発明の第七実施形態について説明する。

　図２１に示される本発明の第七実施形態に係る車両用調光ガラス装置１００は、上述の第一乃至第六実施形態に係る車両用調光ガラス装置に対し、次の如く構成が変更されている。

　つまり、この車両用調光ガラス装置１００において、調光ガラス１２には、厚さ方向に貫通する第一孔部１０２が形成され、各縦部２２には、第一孔部１０２と同軸状に第二孔部１０４が貫通して形成されている。

　また、受電部２６は、調光ガラス１２に内蔵されると共に、第一孔部１０２の内周面から露出されており、給電部２８は、縦部２２に内蔵されると共に、第二孔部１０４の内周面から露出されている。

　そして、この第一孔部１０２及び第二孔部１０４に導電性を有する挿入部材１０６が挿入され、この挿入部材１０６によって受電部２６と給電部２８とが電気的に接続されている。

　このように構成されていると、第一孔部１０２及び第二孔部１０４に挿入部材１０６を挿入するだけで、受電部２６と給電部２８とを電気的に接続することができる。これにより、インバータ１４の調光ガラス１２への組付性を向上させることができる。

　［第八実施形態］
　次に、本発明の第八実施形態について説明する。

　図２２に示される本発明の第八実施形態に係る車両用調光ガラス装置１１０は、上述の第一乃至第七実施形態に係る車両用調光ガラス装置に対し、次の如く構成が変更されている。

　つまり、この車両用調光ガラス装置１１０は、非接触給電構造１１２を有している。この非接触給電構造１１２は、図２３に示されるように、調光ガラス１２に内蔵されると共に調光層１８と接続された受電コイル１１６と、インバータ１４に内蔵されると共に、給電回路２０と接続された給電コイル１１８とによって構成されている。

　給電コイル１１８は、受電コイル１１６と対向して設けられており、受電コイル１１６に非接触で給電する構成とされている。

　このように構成されていると、調光層１８とインバータ１４との間で接触不良が生じることを回避することができる。

　［第九実施形態］
　次に、本発明の第九実施形態について説明する。

　図２４に示される本発明の第九実施形態に係る車両用調光ガラス装置１２０は、上述の第一乃至第八実施形態に係る車両用調光ガラス装置に対し、次の如く構成が変更されている。

　つまり、この車両用調光ガラス装置１２０において、インバータ１４と給電部２８とは、ワイヤハーネス１２２によって接続されている。

　このように構成されていると、例えば、受電部２６と給電部２８との間に接触不良が生じた場合、給電部２８のみの交換で修理することができるので、サービス性を向上させることができる。

　また、インバータ１４と給電部２８が別体とされることにより、インバータ１４や給電部２８の配置制約が緩和されるので、インバータ１４や給電部２８の配置の自由度を向上させることができる。

　なお、上記各実施形態において、車両用調光ガラス装置は、フロントサイドドアの昇降ガラスに適用されていたが、リアサイドドアやバックドア等の昇降ガラスに適用されても良く、また、車両外装パネルに昇降可能に支持された昇降ガラスに適用されても良い。

　また、上記各実施形態のうち組み合わせ可能な実施形態は、適宜組み合わされて実施されても良い。

　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

Claims

　印加される交流電圧に応じて光透過率が変化する調光層を有し、車体に昇降可能に設けられた調光ガラスと、
　車両に搭載されたバッテリから出力された直流電圧を交流電圧に変換して前記調光層に印加する給電回路を有し、前記調光ガラスの下部に設けられたインバータと、
　を備えた車両用調光ガラス装置。
　前記調光ガラスに設けられると共に、前記調光層と接続された受電部と、
　前記インバータに設けられると共に、前記給電回路と接続され、且つ、前記受電部と直接接続された給電部と、
　を備えた、
　請求項１に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータと固定されて昇降される昇降可動部を有するガラス昇降機構を備えた、
　請求項１又は請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータを昇降可動部として有するガラス昇降機構を備えた、
　請求項１又は請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータは、前記調光ガラスの幅方向中央側に設けられている、
　請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータは、前記調光ガラスの幅方向端側に設けられている、
　請求項１又は請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータは、前記調光ガラスの幅方向中央側に設けられると共に、前記調光ガラスの幅方向端側に向かうに従って重量が増加するように構成されている、
　請求項１又は請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記調光ガラスは、スイングドアに設けられ、
　前記調光ガラスの幅方向端側は、前記スイングドアの開放端側とされている、
　請求項６又は請求項７に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータは、前記調光ガラスの車両内側又は車両外側に設けられている、
　請求項１又は請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータは、前記調光ガラスの車両内側面又は車両外側面に沿って設けられた縦部と、前記調光ガラスの下面に沿って設けられた横部とを有する断面Ｌ字状に形成されている、
　請求項１又は請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータは、前記調光ガラスを挟持している、
　請求項１又は請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータは、前記調光ガラスの車両内側又は車両外側に前記調光ガラスと対向して設けられた対向部を有し、
　前記受電部及び前記給電部は、前記調光ガラスと前記対向部との間に設けられている、
　請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記受電部及び前記給電部は、前記対向部と前記調光ガラスとの間に重ねられた状態で挟まれている、
　請求項１２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータは、前記調光ガラスの車両外側面に沿って設けられた縦部と、前記調光ガラスの下面に沿って設けられた横部とを有し、
　前記受電部及び前記給電部は、前記調光ガラスと前記横部との間に設けられている、
　請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記受電部及び前記給電部は、前記横部と前記調光ガラスとの間に重ねられた状態で挟まれている、
　請求項１４に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記調光ガラスは、前記受電部が設けられた係合部を有し、
　前記インバータは、前記給電部が設けられると共に、前記係合部と係合された被係合部を有している、
　請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記受電部及び前記給電部は、前記係合部と前記被係合部との間に重ねられた状態で挟まれている、
　請求項１６に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記インバータは、
　前記調光ガラスに固定された本体部と、
　前記給電部が設けられると共に、前記本体部が前記調光ガラスに固定された状態で、前記給電部が前記受電部に対して分離された状態から接続されるように、前記本体部に対して変位可能とされた可変部と、
　を有している、
　請求項２に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記調光ガラスには、第一孔部が形成され、
　前記インバータには、前記第一孔部と同軸状に第二孔部が形成され、
　前記第一孔部の内周面から露出されると共に、前記調光層と接続された受電部と、
　前記第二孔部の内周面から露出されると共に、前記給電回路と接続された給電部と、
　導電性を有し、前記第一孔部及び第二孔部に挿入されて前記受電部と前記給電部とを電気的に接続する挿入部材と、
　を備えた、
　請求項１に記載の車両用調光ガラス装置。
　前記調光ガラスに設けられると共に、前記調光層と接続された受電コイルと、
　前記インバータに設けられると共に、前記給電回路と接続され、且つ、前記受電コイルに非接触で給電する給電コイルと、
　を備えた、
　請求項１に記載の車両用調光ガラス装置。