CN102883902B

CN102883902B - 车辆用调光玻璃装置

Info

Publication number: CN102883902B
Application number: CN201080066637.0A
Authority: CN
Inventors: 高桥优; 白井靖泰
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-05-07
Filing date: 2010-05-07
Publication date: 2016-01-20
Anticipated expiration: 2030-05-07
Also published as: JPWO2011138834A1; US20130050797A1; WO2011138834A1; JP5333662B2; EP2567842A4; CN102883902A; EP2567842A1; EP2567842B1

Abstract

本发明提供一种使调光玻璃顺利地进行升降的车辆用调光玻璃装置。本发明的车辆用调光玻璃装置（10）具备：调光玻璃（12），其具有根据被施加的交流电压而使光透射率发生变化的调光层，并以可升降的方式被设置于车身上；逆变器（14），其具有馈电电路，所述馈电电路将从搭载于车辆上的蓄电池中输出的直流电压转换为交流电压并施加于调光层，所述逆变器（14）被设置于调光玻璃（12）的下部上。根据该结构，由于作为重量物的逆变器（14）被设置于调光玻璃（12）的下部上，因而能够降低调光玻璃（12）的重心。因此，能够使调光玻璃（12）顺利地进行升降。

Description

车辆用调光玻璃装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用调光玻璃装置。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种如下的车辆的调光结构，其具备车窗玻璃，所述车窗玻璃以可升降的方式被设置于车门上，并且具有液晶薄膜。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型登录第3080403号公报

专利文献2：日本特开2008-247086号公报

专利文献3：日本特开平3-77912号公报

专利文献4：日本特开2009-6741号公报

专利文献5：日本特开2002-136674号公报

发明内容

本发明所要解决的课题

但是，在这种车辆用调光玻璃装置中，期望调光玻璃能够顺利地进行升降。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于，提供一种能够使调光玻璃顺利地进行升降的车辆用调光玻璃装置。

用于解决课题的方法

为了解决所述课题，本发明的车辆用调光玻璃装置具备：调光玻璃，其具有根据被施加的交流电压而使光透射率发生变化的调光层，并以可升降的方式被设置于车身上；逆变器，其具有馈电电路，所述馈电电路将从搭载于车辆上的蓄电池中输出的直流电压转换为交流电压并施加于所述调光层，所述逆变器被设置于所述调光玻璃的下部上。

根据该车辆用调光玻璃装置，由于逆变器被设置于调光玻璃的下部上，因而能够降低调光玻璃的重心。因此，能够使调光玻璃顺利地进行升降。

在此，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，还具备：受电部，其被设置在所述调光玻璃上，并且与所述调光层相连接；馈电部，其被设置在所述逆变器中，并与所述馈电电路相连接，且与所述受电部直接连接。

当以此种方式构成时，由于受电部和馈电部不经由线束而被直接连接，因此能够减少电噪声的产生。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，还具备：玻璃升降机构，其具有与所述逆变器固定在一起并进行升降的升降可动部。

当以此种方式构成时，由于逆变器发挥了作为玻璃夹的功能，因此，能够削减玻璃夹。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，还具备：玻璃升降机构，其具有所述逆变器以作为升降可动部。

当以此种方式构成时，由于逆变器发挥了作为升降可动部的功能，因此，能够削减升降可动部。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述逆变器被设置于所述调光玻璃的宽度方向中央侧。

另外，在本发明中，在调光玻璃被设置于车辆的侧面时，该调光玻璃的宽度方向相当于车辆前后方向，在该调光玻璃被设置于车辆的前面或者后面时，该调光玻璃的宽度方向相当于车辆宽度方向。

当以此种方式构成时，由于能够将逆变器配置在调光玻璃的宽度方向中央侧的较广区域内，因此能够通过逆变器而更进一步抑制调光玻璃的振动，从而能够提高NV（噪声和振动）性能。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述逆变器被设置于所述调光玻璃的宽度方向端侧。

当以此种方式构成时，由于能够使调光玻璃在向宽度方向端侧、即配置有逆变器的一侧倾斜的状态下进行升降，且能够降低调光玻璃与玻璃导槽之间的滑动阻力，因此，能够进一步使调光玻璃顺利地进行升降。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述逆变器被设置于所述调光玻璃的宽度方向中央侧，并且被构成为，随着趋向于所述调光玻璃的宽度方向端侧而重量增加。

当以此种方式构成时，由于能够使调光玻璃在向宽度方向端侧、即逆变器的重量増加的一侧倾斜的状态下进行升降，且能够降低调光玻璃与玻璃导槽之间的滑动阻力，因此，能够进一步使调光玻璃顺利地进行升降。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述调光玻璃被设置在摆门上，所述调光玻璃的宽度方向端侧被设为所述摆门的开放端侧。

当以此种方式构成时，由于车门的重心向摆门的开放端侧移动，且当该摆门被关闭时惯性力矩増加，因此，能够提高摆门的关闭性。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述逆变器被设置于所述调光玻璃的车辆内侧或者车辆外侧。

也就是说，当逆变器被设置于调光玻璃的车辆内侧时，由于调光玻璃的重心向车辆内侧移动，因此，能够抑制例如在车辆的高速行驶时等调光玻璃向车辆外侧被吸出的情况。

另一方面，当逆变器被设置于调光玻璃的车辆外侧时，由于调光玻璃的重心向车辆外侧移动，因此，能够减少设置于调光玻璃的车辆内侧的玻璃导槽与该调光玻璃之间的滑动阻力，并能够进一步使调光玻璃顺利地进行升降。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述逆变器被形成为，具有沿着所述调光玻璃的车辆内侧面或车辆外侧面而设置的纵部、和沿着所述调光玻璃的下表面而设置的横部的剖面L字状。

也就是说，当逆变器具有沿着调光玻璃的车辆内侧面而设置的纵部时，由于调光玻璃的重心向车辆内侧移动，因此能够抑制例如在车辆的高速行驶时等调光玻璃向车辆外侧被吸出的情况。

另一方面，当逆变器具有沿着调光玻璃的车辆外侧面而设置的纵部时，由于调光玻璃的重心向车辆外侧移动，因此，能够减少设置于调光玻璃的车辆内侧的玻璃导槽与该调光玻璃之间的滑动阻力，并能够进一步使调光玻璃顺利地进行升降。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述逆变器夹持着所述调光玻璃。

当以此种方式构成时，能够通过逆变器来抑制调光玻璃的振动，从而能够提高NV性能。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述逆变器具有对置部，所述对置部以与所述调光玻璃对置的方式被设置在所述调光玻璃的车辆内侧或者车辆外侧，所述受电部及所述馈电部被设置在所述调光玻璃与所述对置部之间。

当以此种方式构成时，由于在逆变器向调光玻璃的组装时易于从车辆上侧确认受电部与馈电部的相互位置，因此能够提高调光玻璃与逆变器之间的定位时的操作性。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述受电部及所述馈电部以重叠的状态被夹在所述对置部与所述调光玻璃之间。

当以此种方式构成时，能够提高受电部及馈电部的接合性。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述逆变器具有沿着所述调光玻璃的车辆外侧面而设置的纵部、和沿着所述调光玻璃的下表面而设置的横部，所述受电部及所述馈电部被设置在所述调光玻璃与所述横部之间。

当以此种方式构成时，即使在调光玻璃从车辆外侧沾水时，也能够通过纵部来抑制受电部及馈电部沾水的情况。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述受电部及所述馈电部以重叠的状态被夹在所述横部与所述调光玻璃之间。

当以此种方式构成时，能够提高受电部及馈电部的接合性。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述调光玻璃具有卡合部，所述卡合部上设置有所述受电部，所述逆变器具有被卡合部，所述被卡合部上设置有所述馈电部，并且所述被卡合部与所述卡合部卡合。

当以此种方式构成时，能够通过卡合部与被卡合部之间的卡合，而对调光玻璃和逆变器进行定位。此外，由于能够在使卡合部和被卡合部卡合的同时对受电部和馈电部进行连接，因此能够提高逆变器向调光玻璃的组装操作性。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述受电部及所述馈电部以重叠的状态被夹在所述卡合部与所述被卡合部之间。

当以此种方式构成时，能够提高受电部及馈电部的接合性。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，所述逆变器具有：主体部，其被固定在所述调光玻璃上；可变部，其上设置有所述馈电部，并且被设定为，能够在所述主体部被固定在所述调光玻璃上的状态下相对于所述主体部而进行位移，以使所述馈电部相对于所述受电部从被分离的状态起变为连接。

当以此种方式构成时，能够通过在主体部被固定在调光玻璃上的状态下，使可变部相对于主体部而进行位移，从而使馈电部相对于受电部从被分离的状态起变为连接。由此，能够提高逆变器向调光玻璃的组装性。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，在所述调光玻璃上形成有第一孔部，在所述逆变器上以与所述第一孔部呈同轴状的方式而形成有第二孔部，所述车辆用调光玻璃装置还具备：受电部，其从所述第一孔部的内周面露出，并且与所述调光层相连接；馈电部，其从所述第二孔部的内周面露出，并且与所述馈电电路相连接；插入部件，其具有导电性，并被插入至所述第一孔部及第二孔部中而对所述受电部和所述馈电部进行电连接。

当以此种方式构成时，仅通过将插入部件插入至第一孔部及第二孔部中，就能够对受电部和馈电部进行电连接。由此，能够提高逆变器向调光玻璃的组装性。

此外，在本发明的车辆用调光玻璃装置中，优选为，还具备：受电线圈，其被设置在所述调光玻璃上，并且与所述调光层相连接；馈电线圈，其被设置在所述逆变器中，并与所述馈电电路相连接，且以非接触的方式向所述受电线圈馈电。

当以此种方式构成时，能够避免在调光层与逆变器之间发生接触不良。

发明效果

如以上详细叙述的那样，根据本发明，能够使调光玻璃顺利地进行升降。

附图说明

图1为表示具备了本发明的第一实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的、摆门的结构的侧视图。

图2为沿着图1的F2-F2线的剖视图。

图3为沿着图1的F3-F3线的剖视图。

图4为表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的改变例的、与图2相对应的图。

图5为表示本发明的第二实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的结构的侧视图。

图6为表示本发明的第三实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的结构的侧视图。

图7为表示本发明的第四实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的结构的侧视图。

图8为表示本发明的第四实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的改变例的侧视图。

图9为表示本发明的第四实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的其他的改变例的侧视图。

图10为表示本发明的第五实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的结构的、与图2相对应的图。

图11为表示本发明的第五实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的改变例的、与图2相对应的图。

图12为表示图11所示的车辆用调光玻璃装置中调光玻璃进行升降的状况的图。

图13为表示本发明的第五实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的其他的改变例的、与图2相对应的图。

图14为表示本发明的第五实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的其他的改变例的、与图2相对应的图。

图15为表示本发明的第六实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的结构的、与图2相对应的图。

图16为表示本发明的第六实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的改变例的、与图2相对应的图。

图17为表示本发明的第六实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的其他的改变例的、与图2相对应的图。

图18为表示本发明的第六实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的其他的改变例的、与图2相对应的图。

图19为表示本发明的第六实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的其他的改变例的、与图2相对应的图，且为表示将逆变器组装在调光玻璃上之前的状态的图。

图20为表示将图19所示的逆变器组装在调光玻璃上之后的状态的图。

图21为表示本发明的第七实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的结构的、与图2相对应的图。

图22为表示本发明的第八实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的结构的侧视图。

图23为沿着图22的F23-F23线的剖视图。

图24为表示本发明的第九实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置的结构的侧视图。

具体实施方式

[第一实施方式]

首先，对本发明的第一实施方式进行说明。

另外，各图中所示的箭头标记UP、箭头标记FR、箭头标记OUT分别表示车辆上下方向上侧、车辆前后方向前侧、车辆宽度方向外侧（右侧）。

图1所示的摆门200例如被设为轿车等的车辆的前侧门，并且其前端部通过铰链202而以可转动的方式与未图示的前柱相连结。

在该摆门200中，具备本发明的第一实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置10。该车辆用调光玻璃装置10具备调光玻璃12、逆变器14和玻璃升降机构16。

调光玻璃12以能够在车辆上下方向上进行升降的方式被支承在摆门200上，且其内部设置有调光层18。该调光层18被设为例如液晶面板等，并被设为根据被施加的交流电压而使光透射率发生变化的结构。

逆变器14被设置在调光玻璃12的下部上、且被设置于调光玻璃12的宽度方向中央侧。在该逆变器14中内置有馈电电路20，所述馈电电路20将从搭载于车辆上的未图示的蓄电池中输出的直流电压转换为交流电压并施加于调光层18。

如图2所示，该逆变器14被形成为，具有分别沿着调光玻璃12的车辆内侧面12A及车辆外侧面12B而设置的作为对置部的一对纵部22、和沿着调光玻璃12的下表面12C而设置并对一对纵部22进行连结的横部24的剖面凹状。纵部22以在调光玻璃12的厚度方向上分离的状态而与调光玻璃12对置。

另一方面，上述的调光玻璃12的下部被插入至一对纵部22之间。在该调光玻璃12的下部中的车辆内侧面及车辆外侧面上，分别设置有与调光层18电连接的一对受电部26。

另外，在上述的一对纵部22的内侧面上，分别设置有与馈电电路20电连接的一对馈电部28。在如上所述而使调光玻璃12的下部被插入至一对纵部22之间、且该调光玻璃12的下表面12C与横部24抵接的状态下，该馈电部28及上述的受电部26以重叠的状态被夹在纵部22与调光玻璃12之间。而且由此，馈电部28与受电部26被直接连接。

而且，在该车辆用调光玻璃装置10中，当从未图示的蓄电池中输出的直流电压在馈电电路20中被转换为交流电压时，该交流电压将经由馈电部28及受电部26而被施加于调光层18，并且根据该被施加的交流电压而使调光层18的光透射率发生变化。

此外，如图3所示，在车辆前后方向上偏离上述的馈电部28及受电部26所处的部位的位置处，该调光玻璃12的下部和纵部22通过例如具有橡胶的弹性的粘合剂30而被粘合。而且由此，调光玻璃12的下部以被一对纵部22夹持的状态而与逆变器14固定在一起。

如图1所示，玻璃升降机构16具备多个滑轮32A～32D、缆线34、一对玻璃夹36和调节器38。

多个滑轮32A～32D分别被设置于摆门200中的车辆上方前侧、车辆下方前侧、车辆上方后侧、车辆下方后侧。缆线34被形成为无接头状，并以在滑轮32A、32B和滑轮32C、32D之间交叉的状态，被卷绕在多个滑轮32A～32D上。

一对玻璃夹36在隔着逆变器14的车辆前后方向两侧，被分别固定在调光玻璃12的下部上。此外，车辆前侧的玻璃夹36被固定在缆线34中的、滑轮32A、32B之间的部分上，而车辆后侧的玻璃夹36被固定在缆线34中的、滑轮32C、32D之间的部分上。

调节器38被固定在摆门200上，并被设为使线34双向旋转的结构。

而且，在该车辆用调光玻璃装置10中，当通过调节器38而使缆线34向一个方向旋转时，调光玻璃12与一对玻璃夹36一起下降。另一方面，当通过调节器38而使缆线34向另一个方向旋转时，调光玻璃12与一对玻璃夹36一起上升。

接下来，对本发明的第一实施方式的作用及效果进行说明。

根据该车辆用调光玻璃装置10，由于作为重量物的逆变器14被设置在调光玻璃12的下部上，因而能够降低调光玻璃12的重心。因此，能够使调光玻璃12顺利地进行升降。

另外，虽然从逆变器14输出的电压为交流100V电压，但是由于逆变器14被配置在调光玻璃12的附近，因此能够减少电噪声的产生。

尤其是，由于受电部26和馈电部28不经由线束而被直接连接，因此能够进一步减少电噪声的产生。

此外，由于逆变器14被设置于调光玻璃12的宽度方向中央侧，因此能够将逆变器14配置在调光玻璃12的宽度方向中央侧的较广区域内。由此，由于能够通过逆变器14而进一步抑制调光玻璃12的振动，因此能够提高NV性能。

此外，由于调光玻璃12通过一对纵部22而被夹持，并能够通过作为重量物的逆变器14来抑制调光玻璃12的振动，因此能够更加提高NV性能。

此外，由于受电部26及馈电部28被设置在调光玻璃12与纵部22之间，且在逆变器14向调光玻璃12的组装时易于从车辆上侧确认受电部26与馈电部28的相互位置，因此，能够提高调光玻璃12与逆变器14之间的定位时的操作性。

此外，由于仅通过将调光玻璃12插入至一对纵部22之间且使调光玻璃12与横部24抵接就能够对受电部26和馈电部28进行连接，因此，能够提高受电部26及馈电部28连接时的操作性。

此外，由于受电部26及馈电部28以重叠的状态被夹在纵部22与调光玻璃12之间，因此，能够提高受电部26及馈电部28的接合性。

此外，通过将逆变器14设置于调光玻璃12上，从而与将逆变器14设置于车门面板上的情况相比，能够降低车门面板的负载。

此外，由于逆变器14与调光玻璃12之间的连接未使用线束，因此，即使在摆门200被打开关闭时，也能够避免伴随于线束紊乱的异常声音的产生。

此外，由于逆变器14被设置在调光玻璃12上，因此，在车辆发生了侧面碰撞时，能够随着调光玻璃12的破损而截断受电部26与馈电部28之间的连接。

此外，由于逆变器14和调光玻璃12通过例如具有橡胶的弹性的粘合剂30而被粘合，且该粘合剂30发挥了作为现有的防振部件的功能，因此，能够削减零部件数量。

接下来，对本发明的第一实施方式的改变例进行说明。

虽然在本发明的第一实施方式中，受电部26被分别设置于调光玻璃12的车辆内侧及车辆外侧，但是，也可以被设置于车辆内侧及车辆外侧中的某一方。

此外，如图4所示，受电部26及馈电部28也可以被设置在横部24与调光玻璃12之间，并且以重叠的状态被夹在这些构件之间。

当以此种方式构成时，即使在调光玻璃12从车辆外侧沾水时，也能够通过纵部22及粘合剂30而抑制受电部26及馈电部28沾水的情况，此外，能够提高受电部26及馈电部28的接合性。

[第二实施方式]

接下来，对本发明的第二实施方式进行说明。

图5所示的本发明的第二实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置40相对于上述的第一实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置10而言，以如下方式被改变了结构。

也就是说，该车辆用调光玻璃装置40具备玻璃升降机构46，以取代上述的玻璃升降机构16（参照图1）。该玻璃升降机构46具备升降可动部48、臂50和调节器52。

升降可动部48在车辆前后方向上的长度被形成为，与逆变器14大致相同，并且升降可动部48被设置于逆变器14的车辆下侧。在该升降可动部48的车辆前后方向两侧，形成有凹部54，在逆变器14上，形成有能够与该凹部54卡合的凸部56。

另外，逆变器14与调光玻璃12构成了玻璃组件58。在图5中，为了便于理解，升降可动部48及逆变器14以分解状态而被图示。

而且，通过使该凹部54与凸部56卡合，从而使逆变器14相对于升降可动部48而被定位，并以不能够在车辆前后方向上移动的方式被固定。此外，该逆变器14除了通过凹部54及凸部56之外，还通过未图示的固定件等而与升降可动部48固定在一起。

臂50的两端与升降可动部48及调节器52相连结，调节器52被设为使臂50摆动的结构。

而且，在该车辆用调光玻璃装置10中，当调节器52工作而使臂50摆动时，与此相应地，调光玻璃12与升降可动部48及逆变器14一起进行升降。

当以此种方式构成时，由于逆变器14发挥了作为玻璃夹的功能，因此，能够削减玻璃夹36（参照图1）。

此外，由于通过削减了该玻璃夹而放宽了对逆变器14的配置制约，因此，能够将逆变器14配置在调光玻璃12的宽度方向中央侧的较广区域内。由此，由于能够通过逆变器14而进一步抑制调光玻璃12的振动，因而能够提高NV性能。

[第三实施方式]

接下来，对本发明的第三实施方式进行说明。

图6所示的本发明的第三实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置60相对于上述的第二实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置40而言，以如下方式被改变了结构。

也就是说，该车辆用调光玻璃装置60具备玻璃升降机构66，以取代上述的玻璃升降机构46（参照图5）。在该玻璃升降机构66中，省略了上述的升降可动部48（参照图5），且逆变器14与臂50直接连结。

即，逆变器14发挥了作为升降可动部的功能，并与臂50及调节器52构成了玻璃升降机构66（调节器组件）。

当以此种方式构成时，由于逆变器14发挥了作为升降可动部的功能，因此能够削减升降可动部48（参照图5）。

另外，在该车辆用调光玻璃装置60中，优选为，如图4所示，受电部26及馈电部28被设置在横部24与调光玻璃12之间，并且以重叠的状态被夹在这些构件之间。

当以此种方式构成时，由于调光玻璃12的载荷作用于受电部26及馈电部28，因此，能够更加提高受电部26及馈电部28的接合性。

此外，在该车辆用调光玻璃装置60中，也可以被构成为，从调节器52向逆变器14供给电源。

当以此种方式构成时，能够使向逆变器14的馈电路径缩短化。此外，由于仅通过实施调节器52的连接器连接还能够实现向逆变器14的馈电，因此能够减少组装工时数。

[第四实施方式]

接下来，对本发明的第四实施方式进行说明。

图7所示的本发明的第四实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置70相对于上述的第一实施方式至第三实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置而言，以如下方式被改变了结构。

也就是说，在该车辆用调光玻璃装置70中，逆变器14被设置于调光玻璃12的宽度方向一端侧、即调光玻璃12的车辆前后方向前侧。

当以此种方式构成时，由于能够使调光玻璃12在向宽度方向一端侧、即配置有逆变器14的一侧倾斜的状态下进行升降，并能够减少调光玻璃12与未图示的玻璃导槽之间的滑动阻力，因此，能够进一步使调光玻璃12顺利地进行升降。

另外，逆变器14也可以以从未图示的门镜装置被馈电的方式构成。当以此种方式构成时，能够使向逆变器14的馈电路径缩短化。

此外，如图8所示，逆变器14也可以被设置于调光玻璃12的宽度方向另一端侧、即调光玻璃12的车辆前后方向后侧，且被设置于摆门的开放端侧。

即使以此种方式构成，由于也能够使调光玻璃12在向配置有逆变器14的一侧倾斜的状态下进行升降，并能够减少调光玻璃12与未图示的玻璃导槽之间的滑动阻力，因此，能够进一步使调光玻璃12顺利地进行升降。

此外，由于车门的重心向摆门的开放端侧移动，从而当该摆门被关闭时惯性力矩増加，因此能够提高摆门的关闭性。

此外，在这种情况下，逆变器14也可以被构成为，从未图示的车门锁装置和外侧把手装置被馈电。当以此种方式构成时，能够使向逆变器14的馈电路径缩短化。

此外，如图9所示，逆变器14也可以被设置于调光玻璃12的宽度方向中央侧，并且也可以被构成为，随着趋向于调光玻璃12的车辆前后方向后侧从而重量与外形一起増加。

当以此种方式构成时，由于能够使调光玻璃12在向逆变器14的重量増加的一侧、即车辆前后方向后侧倾斜的状态下进行升降，且能够减少调光玻璃12与未图示的玻璃导槽之间的滑动阻力，因此，能够进一步使调光玻璃12顺利地进行升降。

另外，逆变器14也可以被构成为，外形固定，且随着趋向于调光玻璃12的车辆前后方向后侧而重量増加。

此外，虽然未特别图示，但是，逆变器14也可以被设置于调光玻璃12的宽度方向中央侧，并且也可以被构成为，随着趋向于调光玻璃12的车辆前后方向前侧而重量増加。

[第五实施方式]

接下来，对本发明的第五实施方式进行说明。

图10所示的本发明的第五实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置80相对于上述的第一实施方式至第四实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置而言，以如下方式被改变了结构。

也就是说，在该车辆用调光玻璃装置80中，逆变器14被形成为剖面I字状，并且被设置于调光玻璃12的车辆内侧。

另外，关于该逆变器14，可以理解为，其整体被构成为本发明中的对置部。

当以此种方式构成时，由于调光玻璃12的重心向车辆内侧移动，因此，能够抑制例如在车辆的高速行驶时等调光玻璃12向车辆外侧被吸出的情况。

此外，即使在调光玻璃12从车辆外侧沾水时，也能够抑制受电部26及馈电部28沾水。

另外，如图12所示，当调光玻璃12以随着趋向于车辆上侧而趋向于车辆内侧的方式弯曲地形成时，由于在该调光玻璃12中，下部与重心之间分隔开距离，因此，存在调光玻璃12与设置于其车辆内侧的玻璃导槽82之间的滑动阻力变大的可能性。

因此，在这种情况下，如图11所示，逆变器14也可以被设置于调光玻璃12的车辆外侧。

当以此种方式构成时，由于调光玻璃12的重心向车辆外侧移动，因此，能够减少图12所示的调光玻璃12与玻璃导槽82之间的滑动阻力。由此，能够进一步使调光玻璃12顺利地进行升降。

此外，如图13所示，逆变器14也可以被形成为，具有沿着调光玻璃12的车辆内侧面12A而设置的纵部22A、和横部24的剖面L字状。

即使以此种方式构成，也由于调光玻璃12的重心向车辆内侧移动，因而能够抑制例如在车辆的高速行驶时等调光玻璃12向车辆外侧被吸出的情况。

此外，如图14所示，逆变器14也可以被形成为，具有沿着调光玻璃12的车辆外侧面12B而设置的纵部22B、和横部24的剖面L字状。

当以此种方式构成时，由于调光玻璃12的重心向车辆外侧移动，因此，能够减少设置于图12所示的调光玻璃12的车辆内侧的玻璃导槽82与该调光玻璃12之间的滑动阻力，从而能够进一步使调光玻璃12顺利地进行升降。

[第六实施方式]

接下来，对本发明的第六实施方式进行说明。

图15所示的本发明的第六实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置90相对于上述的第一实施方式至第五实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置而言，以如下方式被改变了结构。

也就是说，在该车辆用调光玻璃装置90中，在调光玻璃12的下表面12C上，形成有作为卡合部的凹部92，在该凹部92的底面上，设置有受电部26。

另一方面，在横部24上，形成有向调光玻璃12侧凸出的作为被卡合部的凸部94。该凸部94被设定为能够与凹部92卡合，且在其顶端，设置有馈电部28。

而且，在调光玻璃12的下部被插入至一对纵部22之间的状态下，凸部94与凹部92卡合，此外，受电部26及馈电部28以重叠的状态被夹在凹部92的底面与凸部94的顶端之间，并被连接在一起。

当以此种方式构成时，通过凹部92与凸部94卡合，从而能够对调光玻璃12和逆变器14进行定位。此外，由于能够在使凹部92与凸部94卡合的同时对受电部26和馈电部28进行连接，因此，能够提高逆变器14向调光玻璃12的组装操作性。

此外，由于受电部26及馈电部28以重叠的状态被夹在凹部92的底面与凸部94的顶端之间，因此，能够提高受电部26及馈电部28的接合性。

另外，如图16所示，凹部92也可以以向车辆内侧开口的方式形成，凸部94也可以以从车辆内侧的纵部22A向车辆外侧凸出的方式形成。

此外，在这种情况下，如图17所示，馈电部28也可以被形成为少许长于纵部22A，并且被固定于纵部22A的顶端。而且，可以采用如下方式，即，随着调光玻璃12的下部被插入至一对纵部22A、22B之间，从而馈电部28的顶端侧以与凸部94的外形相适应的方式发生变形，并与受电部26相连接。

此外，如图18所示，在逆变器14被形成为剖面I字状的情况下，凹部92也可以以向车辆内侧开口的方式形成，凸部94也可以以向车辆外侧凸出的方式形成。

此外，如图19所示，一侧的纵部22A也可以通过铰链部96而与横部24相连结。

而且，如图20所示，在逆变器14向调光玻璃12的组装时，也可以通过在另一侧的纵部22B及横部24被固定在调光玻璃12上的状态下，使一侧的纵部22A相对于横部24而进行位移，从而使馈电部28相对于受电部26从被分离的状态起变为连接。

当以此种方式构成时，能够提高逆变器14向调光玻璃12的组装性。

另外，上述的另一侧的纵部22B及横部24相当于本发明中的主体部，上述的一侧的纵部22A相当于本发明中的可变部。

[第七实施方式]

接下来，对本发明的第七实施方式进行说明。

图21所示的本发明的第七实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置100相对于上述的第一实施方式至第六实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置而言，以如下方式被改变了结构。

也就是说，在该车辆用调光玻璃装置100中，在调光玻璃12上，形成有在厚度方向上贯穿的第一孔部102，在各个纵部22上，以与第一孔部102呈同轴状的方式贯穿形成有第二孔部104。

此外，受电部26被内置于调光玻璃12中，并且从第一孔部102的内周面露出，而馈电部28被内置于纵部22中，并且从第二孔部104的内周面露出。

而且，在该第一孔部102及第二孔部104中插入了具有导电性的插入部件106，并且通过该插入部件106而使受电部26和馈电部28被电连接。

当以此种方式构成时，仅通过在第一孔部102及第二孔部104中插入插入部件106就能够使受电部26和馈电部28电连接。由此，能够提高逆变器14向调光玻璃12的组装性。

[第八实施方式]

接下来，对本发明的第八实施方式进行说明。

图22所示的本发明的第八实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置110相对于上述的第一实施方式至第七实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置而言，以如下方式被改变了结构。

也就是说，该车辆用调光玻璃装置110具有非接触馈电结构112。如图23所示，该非接触馈电结构112由受电线圈116和馈电线圈118构成，其中，所述受电线圈116被内置于调光玻璃12中，并且与调光层18相连接，所述馈电线圈118被内置于逆变器14中，并且与馈电电路20相连接。

馈电线圈118以与受电线圈116对置的方式设置，并被构成为，以非接触的方式向受电线圈116馈电。

当以此种方式构成时，能够避免在调光层18与逆变器14之间产生接触不良的情况。

[第九实施方式]

接下来，对本发明的第九实施方式进行说明。

图24所示的本发明的第九实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置120相对于上述的第一实施方式至第八实施方式所涉及的车辆用调光玻璃装置而言，以如下方式被改变了结构。

也就是说，在该车辆用调光玻璃装置120中，逆变器14和馈电部28通过线束122相连接。

当以此种方式构成时，由于例如在受电部26与馈电部28之间产生了接触不良的情况下，能够仅通过馈电部28的更换来进行修理，因此能够提高维护性。

此外，由于通过将逆变器14和馈电部28设为分体结构，从而放宽了对逆变器14和馈电部28的配置制约，因此能够提高逆变器14和馈电部28的配置的自由度。

另外，虽然在上述各个实施方式中，车辆用调光玻璃装置被应用于前侧门的升降玻璃，但是，也可以被应用于后侧门和后尾门等的升降玻璃，此外，还可以被应用于以可升降的方式被支承在车辆外部装饰板上的升降玻璃。

此外，上述各个实施方式中能够组合的实施方式也可以适当组合而实施。

以上，虽然对本发明的一个实施方式进行了说明，但是本发明并不限定于上述实施方式，除了上述实施方式以外，当然也能够在不脱离其主旨的范围内进行各种各样的改变而实施。

Claims

1.一种车辆用调光玻璃装置，具备：

调光玻璃，其具有根据被施加的交流电压而使光透射率发生变化的调光层，并以可升降的方式被设置于车身上；

逆变器，其具有馈电电路，所述馈电电路将从搭载于车辆上的蓄电池中输出的直流电压转换为交流电压并施加于所述调光层，所述逆变器被设置于所述调光玻璃的下部上的宽度方向中央侧，并且被构成为，随着趋向于所述调光玻璃的宽度方向端侧而重量增加。

2.一种车辆用调光玻璃装置，具备：

逆变器，其具有馈电电路，且被设置在所述调光玻璃的下部上，其中，所述馈电电路将从搭载于车辆上的蓄电池中输出的直流电压转换为交流电压并施加于所述调光层；

受电部，其被设置在所述调光玻璃上，并且与所述调光层相连接；

馈电部，其被设置在所述逆变器中，并与所述馈电电路相连接，且与所述受电部直接连接，

所述逆变器具有沿着所述调光玻璃的车辆外侧面而设置的纵部、和沿着所述调光玻璃的下表面而设置的横部，

所述受电部及所述馈电部被设置在所述调光玻璃与所述横部之间。

3.一种车辆用调光玻璃装置，具备：

所述逆变器具有：

主体部，其被固定在所述调光玻璃上；

可变部，其上设置有所述馈电部，并且被设定为，能够在所述主体部被固定在所述调光玻璃上的状态下相对于所述主体部而进行位移，以使所述馈电部相对于所述受电部从被分离的状态起变为连接。

4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用调光玻璃装置，具备：

玻璃升降机构，其具有与所述逆变器固定在一起并进行升降的升降可动部。

5.如权利要求1或权利要求2所述的车辆用调光玻璃装置，具备：

玻璃升降机构，其具有所述逆变器以作为升降可动部。

6.如权利要求2或权利要求3所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述逆变器被设置于所述调光玻璃的宽度方向中央侧。

7.如权利要求2或权利要求3所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述逆变器被设置于所述调光玻璃的宽度方向端侧。

8.如权利要求1所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述调光玻璃被设置在摆门上，

所述调光玻璃的宽度方向端侧被设为所述摆门的开放端侧。

9.如权利要求1所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述逆变器被设置于所述调光玻璃的车辆内侧或者车辆外侧。

10.如权利要求1或权利要求3所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述逆变器被形成为，具有沿着所述调光玻璃的车辆内侧面或车辆外侧面而设置的纵部、和沿着所述调光玻璃的下表面而设置的横部的剖面L字状。

11.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述逆变器夹持着所述调光玻璃。

12.如权利要求1所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述逆变器具有纵部，所述纵部以与所述调光玻璃对置的方式被设置在所述调光玻璃的车辆内侧或者车辆外侧，

与所述调光层相连接的受电部及与所述馈电电路相连接的馈电部被设置在所述调光玻璃与所述纵部之间。

13.如权利要求12所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述受电部及所述馈电部以重叠的状态被夹在所述纵部与所述调光玻璃之间。

14.如权利要求2所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述受电部及所述馈电部以重叠的状态被夹在所述横部与所述调光玻璃之间。

15.如权利要求2或权利要求3所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述调光玻璃具有卡合部，所述卡合部上设置有所述受电部，

所述逆变器具有被卡合部，所述被卡合部上设置有所述馈电部，并且所述被卡合部与所述卡合部卡合。

16.如权利要求15所述的车辆用调光玻璃装置，其中，

所述受电部及所述馈电部以重叠的状态被夹在所述卡合部与所述被卡合部之间。

17.一种车辆用调光玻璃装置，具备：

调光玻璃，其具有根据被施加的交流电压而使光透射率发生变化的调光层，并以可升降的方式被设置于车身上，且所述调光玻璃上形成有第一孔部；

逆变器，其具有馈电电路，并被设置在所述调光玻璃的下部上，且在所述逆变器上以与所述第一孔部呈同轴状的方式而形成有第二孔部，其中，所述馈电电路将从搭载于车辆上的蓄电池中输出的直流电压转换为交流电压并施加于所述调光层；

受电部，其从所述第一孔部的内周面露出，并且与所述调光层相连接；

馈电部，其从所述第二孔部的内周面露出，并且与所述馈电电路相连接；

插入部件，其具有导电性，并被插入至所述第一孔部及第二孔部中而对所述受电部和所述馈电部进行电连接。

18.如权利要求1所述的车辆用调光玻璃装置，具备：

受电线圈，其被设置在所述调光玻璃上，并且与所述调光层相连接；

馈电线圈，其被设置在所述逆变器中，并与所述馈电电路相连接，且以非接触的方式向所述受电线圈馈电。