JP2017166200A - ウインド制御装置 - Google Patents

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ラセルダ カンパニョーロ ティアゴ
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朋輝 三矢
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Abstract

【課題】車両ドアの製造上の手間または作業の煩雑さを緩和することができるウインド制御装置を提供する。
【解決手段】ウインド制御装置１０は、車両ドア１に取り付けられて光透過率が調整され得る調光ガラス９０の移動を制御するウインドレギュレータ２０と、調光ガラス９０の光透過率を制御する調光装置３０とを備える。調光装置３０は、ウインドレギュレータ２０を構成するいずれかの部品に取り付けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両ドアの調光ガラスの光透過率及び移動を制御するウインド制御装置に関する。
車両ドアに取り付けられた窓ガラスの光透過率を制御する技術が知られている（例えば、特許文献１）。この技術では、車両ドアの内パネルに取り付けられた操作パネルの操作に基づいて窓ガラスが調光される。
また、光透過率を調整することが可能な窓ガラスを備える車両ドアにおいて、窓ガラスの開閉制御により電波低減を改善する技術が知られている（特許文献２）。
米国特許出願公開第２０１２／０１４０３０８号明細書 特開２０１０−１３２１４２号公報
ところで、窓ガラスの移動を制御するウインドレギュレータは、車両ドアに搭載される。窓ガラスの光透過率を制御するための操作パネルは、車両ドアの内パネルに取り付けられる。このように、近年、車両ドア内に取り付けられる部品点数が増大している。このようなことから、車両ドア内の部品点数の増大に伴って車両ドアの製造上の手間または作業の煩雑さが増大している。本発明は、このような事情を鑑み、車両ドアの製造上の手間または作業の煩雑さを緩和することができるウインド制御装置を提供する。
（１）上記課題を解決するウインド制御装置は、車両ドアに取り付けられて光透過率が調整され得る調光ガラスの移動を制御するウインドレギュレータと、前記調光ガラスの光透過率を制御する調光装置とを備え、前記調光装置は、前記ウインドレギュレータを構成するいずれかの部品に取り付けられている。
この構成によれば、車両ドアにウインドレギュレータを取り付けると、調光装置が車両ドアに搭載されるようになる。すなわち、ウインドレギュレータと調光装置とを個別に車両ドアに取り付ける手間がなくなる。このように、ウインド制御装置によれば、車両ドアの製造上の手間または作業の煩雑さが緩和される。
（２）上記ウインド制御装置は、複数の操作機能を有する操作部を更に備え、前記操作部は、前記調光ガラスを移動するための操作機能と、前記調光ガラスの光透過率を調整するための操作機能とを備える。
このウインド制御装置は、調光ガラスの移動のための操作部と、調光ガラスの調光のための操作部とを個別に備えるものではないことから、それぞれの操作部を個別に車両ドアに取り付けるといった作業がない。このように、車両ドアの製造上の煩雑さが緩和される。
（３）上記ウインド制御装置において、前記操作部は、前記調光ガラスを移動するための移動操作及び前記調光ガラスの光透過率を調整するための調光操作との２つの操作に兼用される制御スイッチと、前記制御スイッチの操作機能を前記移動操作と前記調光操作との間で切り替える切替スイッチとを備える。この構成によれば、切替スイッチの切り替えに基づいて制御スイッチの機能が切り替えられる。
（４）上記ウインド制御装置において、運転席側及び乗員席側の車両ドアに取り付けられて光透過率が調整され得る複数の調光ガラスの移動を制御する複数のウインドレギュレータと、前記調光ガラスの光透過率を制御する複数の調光装置と、前記ウインドレギュレータに指令して前記調光ガラスの移動を制限するものでありかつ前記調光装置に指令して前記調光ガラスの光透過率の調整を制限するための制限スイッチとを備え、前記制限スイッチは、前記運転席側の調光ガラスの移動を許容し、前記乗員席側の調光ガラスの移動を禁止し、前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの調光を禁止するロック位置と、前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの移動を許容し、前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの調光を禁止するアンロック位置と、前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの移動を禁止し、前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの調光を許容する調光位置とを有する。この構成によれば、複数の調光ガラスの移動制限と複数の調光ガラスの調光制限とを１つの制限スイッチの操作により行うことができる。
（５）上記ウインド制御装置において、前記制限スイッチは、スライドかつ押圧可能であり、スライド方向において第１位置と第２位置との間で移動し、押圧方向において上位置と下位置との間で移動するものであり、前記ロック位置は、前記制限スイッチが前記スライド方向における前記第１位置に配置されかつ前記押圧方向における前記上位置に配置されたときの前記制限スイッチの配置であり、前記アンロック位置は、前記制限スイッチが前記スライド方向における前記第２位置に配置されかつ前記押圧方向における前記上位置に配置されたときの前記制限スイッチの配置であり、前記調光位置は、前記制限スイッチが前記スライド方向における前記第１位置または前記第２位置に配置され、かつ前記押圧方向における前記下位置に配置されたときの前記制限スイッチの配置である。
この構成によれば、制限スイッチをスライド移動することにより、調光ガラスの移動制限状態が切り替えられる。また、スライド方向における制限スイッチの位置の如何に関わらず、制限スイッチを押圧することにより、調光操作の制限状態を切り替えることができる。
（６）上記ウインド制御装置において、前記制限スイッチは、スライド可能であり、スライド方向に沿って３つの位置で維持可能とされ、前記ロック位置は、３つの位置のうち第１位置であり、前記アンロック位置は、３つの位置のうち第２位置であり、前記調光位置は、３つの位置のうち第３位置である。この構成によれば、制限スイッチの構造が簡潔である。
（７）上記ウインド制御装置において、前記制限スイッチは、中心位置から３方向に移動可能であり、前記ロック位置は、３方向のうち第１方向の終端位置であり、前記アンロック位置は、３方向のうち第２方向の終端位置であり、前記調光位置は、３方向のうち第３方向の終端位置である。
この構成によれば、中心位置からの１つの動作により、所望の制限状態に切り替えることができる。すなわち、所望の制限状態に切り替えるときの操作は、複数の動作を含まないため、切替操作が簡潔であり、操作性に優れる。
（８）上記ウインド制御装置において、運転席側の車両ドアに取り付けられて光透過率が調整され得る調光ガラスの移動を制御するウインドレギュレータと、助手席側の車両ドアに取り付けられて光透過率が調整され得る調光ガラスの移動を制御するウインドレギュレータと、運転席側の前記調光ガラスの光透過率を制御する調光装置と、助手席側の前記調光ガラスの光透過率を制御する調光装置と、前記運転席側の前記調光ガラスと前記助手席側の前記調光ガラスとを部分的に調光するための指令を出す部分調光スイッチとを備え、運転席側の前記調光ガラス及び前記助手席側の調光ガラスそれぞれは、独立して光透過率が制御される第１領域と第２領域とに区画され、前記第１領域は、運転者がサイドミラーを視認するときの視角範囲と前記調光ガラスとが交差する領域を含み、前記第２領域は、窓枠内領域において前記第１領域よりも後ろ側の領域であり、前記運転席側及び前記助手席側の２つの前記調光装置は、前記部分調光スイッチの動作に基づいて、前記第２領域の光透過率の制御とは独立して前記第１領域の光透過率を前記サイドミラーの像が視認可能になる値まで高くする。
この構成によれば、運転席側及び助手席側の調光ガラスにおいて、運転者によるサイドミラーの視認を妨げない領域を低光透過率に維持して、サイドミラーの像を視認することができるようになる。すなわち、運転席側及び助手席側の調光ガラス全体について光透過率を高くするのではなく、第１領域だけ光透過率を高くすることができるため、外光を遮光しつつ、サイドミラーを視認することができる。
（９）上記ウインド制御装置は、車両の後部に取り付けられた調光ガラスを調光する後側の調光装置と、車両の後方移動の初動に関する情報を取得する移動情報取得装置とを更に備え、前記移動情報取得装置が、車両の後方移動の初動に関する情報を取得するとき、前記後側の調光装置は、後側の前記調光ガラスの光透過率を車外景色が視認可能になる基準透過率よりも高くする。
この構成によれば、後側の調光ガラスの光透過率が低い場合に、車両を後方に移動させると、車両の後方移動の初動に関する情報に基づいて後側の調光ガラスの光透過率が高くなる。このため、車両を後方移動させる際、後側の調光ガラスの光透過率を高くする手間がかからず、後方確認が十分に出来るようになるため、安全運転の向上に寄与する。
上記ウインド制御装置は、組み立てが簡単である。
ウインド制御装置を備える車両ドアの模式図。 車両ドアの斜視図。 図１のＡ−Ａ線に沿う車両ドアの断面図。 操作部の斜視図。 制御スイッチの動作を示す模式図。 切替スイッチの動作を示す模式図。 ウインド制御装置のブロック図。 第２実施形態に係るウインド制御装置の模式図。 第２実施形態に係るウインド制御装置について、制限スイッチの第１の例の斜視図。 第２実施形態に係るウインド制御装置について、制限スイッチの第１の例の斜視図。 制限スイッチの各配置における、調光ガラスの可能事項及び不可事項を示す表。 第２実施形態に係るウインド制御装置について、制限スイッチの第２の例の斜視図。 第２実施形態に係るウインド制御装置について、制限スイッチの第３の例の斜視図。 第３実施形態に係るウインド制御装置の模式図。 第３実施形態に係るウインド制御装置の模式図。 第４実施形態に係るウインド制御装置の模式図。 第４実施形態に係るウインド制御装置の模式図。
＜第１実施形態＞
図１を参照して、第１実施形態に係るウインド制御装置について説明する。なお、ウインド制御装置の説明では、ウインド制御装置における上下は、次のように定義される。すなわち、車両が水平面に運転可能な姿勢で配置されているとき、ウインド制御装置において鉛直方向に沿う方向が、そのウインド制御装置の上下方向と定義される。
ウインド制御装置１０は、調光可能なガラス（以下、「調光ガラス９０」という。）を有する車両ドア１に装備される。ウインド制御装置１０は、調光ガラス９０の移動を制御するウインドレギュレータ２０と、調光ガラス９０の光透過率を制御する調光装置３０と、操作部４０とを備える。
図２に示されるように、操作部４０は、車両ドア１の内パネルに配置される。例えば、内パネルには、手を置くことが可能な台部５が設けられて、台部５に、操作部４０が配置される。
図３に示されるように、調光ガラス９０は、例えば、２つの透明部材９１と、２つの透明部材９１の内側に配置される２つの透明電極層９２と、２つの透明電極層９２の間に設けられる光透過量制御層９３とにより構成される。光透過量制御層９３は、透明電極層９２，９２間の電圧印加により光透過率を変化させる材料により構成される。光透過量制御層９３は、例えば、液晶含有マイクロカプセルを含むシート（以下、「液晶シート」という。）、エレクトロクロミック素子等により構成される。また、調光ガラス９０は、調光ガラス９０の前後方向両側に配置される２つのガイド２により支持される。ガイド２は、上下方向に延び、窓枠を開閉するように調光ガラス９０を案内する。また、調光ガラス９０の下部は、ウインドレギュレータ２０の動力伝達機構２２の支持部材２４に固定される。
ウインドレギュレータ２０は、モータ２１と、モータ２１の動力に基づいて調光ガラス９０を移動させる動力伝達機構２２と、モータ２１を制御するモータ制御装置２３とを備える。
動力伝達機構２２は、モータ２１の動力により回転して調光ガラス９０を昇降させるアームを含む。アームは、リンク機構により補助されて、調光ガラス９０を昇降させる。或いは、動力伝達機構２２は、モータ２１の回転動力をケーブルの牽引動力に変換するものとして構成され得る。この場合、ケーブルの所定部分が調光ガラス９０の下部に結合される。ケーブルの移動とともに調光ガラス９０が移動する。
モータ２１は、順方向と逆方向（順方向とは反対方向）とに回転する。例えば、モータ２１が順方向に回転すると、動力伝達機構２２の動力伝達により調光ガラス９０は上方に移動する。モータ２１が逆方向に回転すると、動力伝達機構２２の動力伝達により調光ガラス９０は下方に移動する。
調光装置３０は、ウインドレギュレータ２０を構成する部品（好ましくは可動しない部品）のいずれかに取り付けられる。例えば、調光装置３０は、ウインドレギュレータ２０のモータ制御装置２３の付近に配置される。この場合、調光装置３０は、モータ制御装置２３の筐体に取り付けられたり（図１参照）、モータ制御装置２３が取り付けられるベース板に取り付けられたりする。調光装置３０から延びる配線３１は調光ガラス９０に接続される。
調光装置３０は、調光ガラス９０の２つの透明電極層９２，９２間の電圧印加態様を制御する。
調光装置３０は、調光ガラス９０の２つの透明電極層９２，９２間の電位差を拡大縮小させて、調光ガラス９０の光透過率を制御する。例えば、光透過量制御層９３が液晶シートにより構成されている場合、調光装置３０の制御により透明電極間の電位差が大きくなると、調光ガラス９０の光透過率は高くなる。調光装置３０の制御により２つの透明電極層９２，９２間の電位差が小さくなると、調光ガラス９０の光透過率は低くなる。
操作部４０は、調光ガラス９０の位置及び調光ガラス９０の光透過率を変更するために用いられる装置であり、運転者または乗員によって操作される。
図４に示されるように、操作部４０は、制御スイッチ４１と、切替スイッチ４２とを備える。
図５を参照して、制御スイッチ４１を説明する。制御スイッチ４１は、制御対象を順方向に動作させたり逆方向に動作させたりするための、操作スイッチである。制御スイッチ４１は、上側の第１位置１０１と、下側の第２位置１０２との間で移動する。移動とは、平行移動及び回転移動を含む。図５に示される例では、制御スイッチ４１は、回転動作により、第１位置１０１と第２位置１０２との間で移動する。また、好ましくは、制御スイッチ４１は、第１位置１０１と第２位置１０２との間の基準位置１００に向かうように付勢される。
第１位置１０１は、制御対象を順方向に動作させるための操作位置として設定される。第２位置１０２は、制御対象を逆方向に動作させるための操作位置として設定される。基準位置１００は、制御対象の状態を変化させない、すなわち制御対象を順方向及び逆方向のいずれにも動作させないときの操作位置として設定される。
制御対象は、ウインドレギュレータ２０のモータ２１及び調光装置３０である。なお、モータ２１において順方向及び逆方向とは、順回転及び逆回転を意味する。調光装置３０において順方向及び逆方向とは、調光ガラス９０の２つの透明電極層９２，９２の間の電位差の拡大及び縮小を意味する。
図６を参照して、切替スイッチ４２について説明する。
切替スイッチ４２は、制御スイッチ４１の制御対象を切り替える。切替スイッチ４２は、第１位置２０１と第２位置２０２との間で移動する。移動とは、平行移動及び回転移動を含む。図６は、切替スイッチ４２がスライドして平行移動する例である。
第１位置２０１は、制御スイッチ４１の制御対象をウインドレギュレータ２０のモータ２１に設定するための位置として、規定される。
第２位置２０２は、制御スイッチ４１の制御対象を調光装置３０に設定するための位置として、規定される。
図７を参照して、切替スイッチ４２の動作を説明する。
切替スイッチ４２が第１位置２０１に配置されることにより、制御スイッチ４１の接続端子４１ａがウインドレギュレータ２０のモータ制御装置２３に接続され、かつ制御スイッチ４１の接続端子４１ａが調光装置３０から切断される。これにより、制御スイッチ４１の操作に対応する信号がモータ制御装置２３に伝達されるようになるため、制御スイッチ４１の操作に基づいてモータ制御装置２３が制御されるようになる。
また、切替スイッチ４２が第２位置２０２に配置されることにより、制御スイッチ４１の接続端子４１ａがウインドレギュレータ２０のモータ制御装置２３から切断され、かつ制御スイッチ４１の接続端子４１ａが調光装置３０に接続される。これにより、制御スイッチ４１の操作に対応する信号が調光装置３０に伝達されるようになるため、制御スイッチ４１の操作に基づいて調光装置３０が制御されるようになる。
次に、操作部４０の操作に基づく調光ガラス９０の動作について説明する。
制御スイッチ４１の制御対象は、上述したように、ウインドレギュレータ２０のモータ２１及び調光装置３０のいずれかであり、切替スイッチ４２の動作により、制御スイッチ４１により制御される対象が切り替えられる。
切替スイッチ４２の動作により、制御対象としてモータ２１が選択されたとき、制御スイッチ４１の動作により次のようにモータ２１が動作する。
制御スイッチ４１が第１位置１０１に配置されると、モータ２１は順方向に回転する。本実施形態では、モータ２１の順回転により調光ガラス９０が上昇する。制御スイッチ４１が第２位置１０２に配置されると、モータ２１は逆方向に回転する。本実施形態では、モータ２１の逆回転により調光ガラス９０が下降する。制御スイッチ４１が基準位置１００に配置されると、モータ２１は駆動停止する。このように制御スイッチ４１の操作により、モータ２１が制御されて、調光ガラス９０が移動する。
切替スイッチ４２の動作により、制御対象として調光装置３０が選択されたとき、制御スイッチ４１の動作により次のように調光装置３０が動作する。
制御スイッチ４１が第１位置１０１に配置されると、調光装置３０は２つの透明電極層９２，９２の間の電位差を徐々に大きくする。調光ガラス９０が液晶シートを含む場合、調光ガラス９０の光透過率は徐々に高くなる。
制御スイッチ４１が第２位置１０２に配置されると、調光装置３０は２つの透明電極層９２，９２の間の電位差を徐々に小さくする。調光ガラス９０が液晶シートを含む場合、調光ガラス９０の光透過率は徐々に低くなる。
制御スイッチ４１が基準位置１００に配置されると、調光装置３０は２つの透明電極層９２，９２の間の電位差を変更しない。このとき、調光ガラス９０の光透過率は変化しない。このように、制御スイッチ４１の操作により調光装置３０が制御されて、調光ガラス９０の光透過率が調整される。
ウインド制御装置１０の作用を説明する。
上述のように、ウインド制御装置１０は、ウインドレギュレータ２０と、調光装置３０とを備えるものであり、調光装置３０がウインドレギュレータ２０のモータ制御装置２３に取り付けられたり、操作系が共通にされたりする。このため、ウインドレギュレータ２０と、調光装置３０とが独立して車両ドア１に取り付けられるものに比べて、ウインド制御装置１０全体がコンパクトになっている。
本実施形態に係るウインド制御装置１０の効果を説明する。
（１）ウインド制御装置１０は、ウインドレギュレータ２０と、調光装置３０とを備える。調光装置３０は、ウインドレギュレータ２０を構成するいずれかの部品（例えば、筐体）に取り付けられている。この構成により、車両ドア１にウインドレギュレータ２０を取り付けると、調光装置３０が車両ドア１に搭載されるようになり、ウインドレギュレータ２０と調光装置３０とを個別に車両ドア１に取り付ける手間がなくなる。このように、ウインド制御装置１０によれば、車両ドア１の製造上の手間または作業の煩雑さが緩和される。
（２）ウインド制御装置１０の操作部４０は、調光ガラス９０を移動するための操作機能と、調光ガラス９０の光透過率を調整するための操作機能とを備える。ウインド制御装置１０は、調光ガラス９０の移動のための操作部と、調光ガラス９０の調光のための操作部とを個別に備えるものではなく、これらの操作部は、１つの操作部４０に集約されている。このため、移動用の操作部と調光用の操作部とを個別に取り付ける必要があるものに比べて、操作部４０を車両ドア１に取り付けるときの作業が簡潔である。したがって、ウインド制御装置１０は、調光ガラス９０の移動及び調光それぞれに対応する操作部４０を個別に有するものに比べて、車両ドア１の製造の組立て作業における煩雑さが緩和される。
（３）操作部４０は、制御スイッチ４１と、制御スイッチ４１の操作機能を切り替える切替スイッチ４２とを備える。この構成によれば、切替スイッチ４２の切り替えに基づいて制御スイッチ４１の機能が切り替えられる。
なお、本実施形態に係るウインド制御装置１０は、運転席側の調光ガラス９０及び乗員席（助手席を含む。以下同じ。）側の調光ガラス９０の制御のために用いられ得る。そして、ウインド制御装置１０は、各車両ドア１に搭載される。
＜第２実施形態＞
図８〜図１３を参照して、第２実施形態に係るウインド制御装置１１を説明する。
本実施形態に係るウインド制御装置１１は、少なくとも２つの調光ガラス９０の移動及び調光を制御する。
本実施形態では、一例として、４つの車両ドア１を有する車両に搭載されるウインド制御装置１１について説明する。
図８に示されるように、ウインド制御装置１１は、車両ドア１に搭載される４つのウインドレギュレータ２０、４つの調光装置３０、及び乗車席側の３つの操作部４０、並びに運転席側の操作部５０を備える。運転席側の操作部５０は、４つのウインドレギュレータ２０、４つの調光装置３０を制御するための操作装置である。
乗車席側の３つの操作部４０は、乗員席側の車両ドア１に取り付けられ、その構造は、第１実施形態の操作部４０と同じである。乗員席側の車両ドア１に取り付けられている調光ガラス９０は、その車両ドア１に取り付けられている操作部４０によって操作され得る。そして、運転席側の制限スイッチ５２（後述参照）の操作により、乗員席側の車両ドア１の操作部４０による調光ガラス９０に対する操作が制限されるようになる。
操作部５０は、運転席側の車両ドア１に取り付けられる。
操作部５０は、４つの調光ガラス９０に対応する４つの制御スイッチ５１と、調光ガラス９０の移動及び調光を制限する制限スイッチ５２とを備える。
制御スイッチ５１は、制御スイッチ５１に対応する車両ドア１の調光ガラス９０の移動操作及び調光操作のために用いられる。制御スイッチ５１は、第１実施形態に示される制御スイッチ４１と同様の構造を有する。
制限スイッチ５２は、各車両ドア１の調光ガラス９０の移動及び調光を制限する。すなわち、制限スイッチ５２は、各車両ドア１における操作部４０に基づく調光ガラス９０の操作と、運転席側の操作部５０に基づく各車両ドア１の調光ガラス９０の操作とを制限する。
制限スイッチ５２は、ロック位置と、アンロック位置と、調光位置との間で切り替えられる。
ロック位置は、運転席側の調光ガラス９０の移動を許容し、乗員席側の３つの調光ガラス９０の移動を禁止し、運転席側の調光ガラス９０及び乗員席側の３つの調光ガラス９０の調光を禁止するための位置である。
アンロック位置は、運転席側の調光ガラス９０及び乗員席側の３つの調光ガラス９０の移動を許容し、運転席側の調光ガラス９０及び乗員席側の３つの調光ガラス９０の調光を禁止するための位置である。
調光位置は、運転席側の調光ガラス９０及び乗員席側の３つの調光ガラス９０の移動を禁止し、運転席側の調光ガラス９０及び乗員席側の３つの調光ガラス９０の調光を許容するための位置である。
調光ガラス９０の移動の許容及び禁止は、各ウインドレギュレータ２０において、モータ２１への電力供給を許容及び停止、モータ２１と動力伝達機構２２との間の動力伝達の許容及び切断、制御スイッチ５１からモータ制御装置２３までの配線途中のジャンクションの接続及び切断、モータ制御装置２３からモータ２１への指令内容の変更等の手段により実行される。
調光ガラス９０の調光の許容及び禁止は、各調光装置３０において、制御スイッチ５１から調光装置３０までの配線途中にあるジャンクションの接続及び切断、調光装置３０からの指令内容の変更等の手段により実行される。
図９及び図１０を参照して、制限スイッチ５２の第１の例を説明する。
制限スイッチ５２は、スライドかつ押圧可能なスイッチとして構成される。制限スイッチ５２は、スライド方向において第１位置３０１と第２位置３０２との間で移動し、押圧方向において上位置３０３と下位置３０４との間で移動する。
制限スイッチ５２は、スライド方向の操作により、調光ガラス９０の移動を制限する。例えば、制限スイッチ５２が第１位置３０１に配置されることにより、運転席側の調光ガラス９０の移動が許容された状態で、乗員席側の調光ガラス９０の移動が禁止される。制限スイッチ５２が第２位置３０２に配置されることにより、乗員席側の調光ガラス９０の移動が許容される。そして、制限スイッチ５２が押圧されることに基づいて、すなわち、制限スイッチ５２が下位置３０４に配置されることに基づいて、全ての調光ガラス９０において調光可能かつ移動不可に設定される。下位置３０４にある制限スイッチ５２が再度押圧されることに基づいて、すなわち、制限スイッチ５２が上位置３０３に配置されることに基づいて、全ての調光ガラス９０において調光不可に設定される。
図１１に示される表を参照して、制限スイッチ５２の各位置と、上述のロック位置、アンロック位置、調光位置との関係を説明する。
制限スイッチ５２がスライド方向における第１位置３０１に配置されかつ押圧方向における上位置３０３に配置されたときの制限スイッチ５２の位置は、上述のロック位置に対応する。すなわち、この配置のとき、各調光ガラス９０について、運転席側の移動可能（Ｄ移動可能）、乗員席側が移動不可（Ｐ移動不可）であり、全ての調光ガラス９０は調光不可とされる。
制限スイッチ５２がスライド方向における第２位置３０２に配置されかつ押圧方向における上位置３０３に配置されたときの制限スイッチ５２の位置は、上述のアンロック位置に対応する。すなわち、この配置のとき、各調光ガラス９０について、運転席側の移動可能（Ｄ移動可能）、乗員席側が移動可能（Ｐ移動可能）であり、全ての調光ガラス９０は調光不可とされる。
制限スイッチ５２がスライド方向における第１位置３０１または第２位置３０２に配置され、かつ押圧方向における下位置３０４に配置されたときの制限スイッチ５２の位置は、上述の調光位置に対応する。すなわち、この配置のとき、各調光ガラス９０について、運転席側の移動不可（Ｄ移動不可）、乗員席側が移動不可（Ｐ移動不可）であり、全ての調光ガラス９０は調光可能とされる。
本実施形態に係るウインド制御装置１１の効果を説明する。
ウインド制御装置１１の制限スイッチ５２は、複数のウインドレギュレータ２０に指令して調光ガラス９０の移動を制限するものであり、かつ複数の調光装置３０に指令して調光ガラス９０の調光を制限する。制限スイッチ５２は、上述のロック位置と、上述のアンロック位置と、上述の調光位置とを有する。この構成によれば、複数の調光ガラス９０の移動制限と複数の調光ガラス９０の調光制限とを１つの制限スイッチ５２の操作により行うことができる。
第１の例として示される制限スイッチ５２は、スライドかつ押圧可能であり、スライド方向において第１位置３０１と第２位置３０２との間で移動し、押圧方向において上位置３０３と下位置３０４との間で移動する。上述の機能を有するロック位置、アンロック位置、及び調光位置のそれぞれは、制限スイッチ５２の複数の配置のいずれかに対応付けられている。
この構成によれば、制限スイッチ５２をスライド移動することにより、調光ガラス９０の移動制限状態が切り替えられる。また、押圧操作により、調光操作の制限が切り替えられる（図１１参照）。すなわち、スライド方向における制限スイッチ５２の位置の如何に関わらず、制限スイッチ５２を押圧することだけで調光操作の制限状態を切り替えることができるため、外光の急変に対応して迅速に、調光ガラスの移動操作可能状態から調光操作可能状態に切り替えることができる。
図１２を参照して、制限スイッチ６２の第２の例を説明する。
制限スイッチ６２は、スライド可能であり、スライド方向に沿って３つの位置で維持可能である。
３つの位置のうちの第１位置４０１（例えば、他の２つの位置の間の位置）は、上述のロック位置に対応する。３つの位置のうちの第２位置４０２（例えば、車幅方向右側の位置）は、上述のアンロック位置に対応する。３つの位置のうちの第３位置４０３（例えば、車幅方向左側の位置）は、上述の調光位置に対応する。
この制限スイッチ６２の効果を説明する。
制限スイッチ６２は、スライド可能であり、スライド方向に沿って３つの位置で維持可能である。この構成では、制限スイッチ６２は押圧に基づく移動がないため、スイッチ構造が簡潔になる。
図１３を参照して、制限スイッチ７２の第３の例を説明する。
制限スイッチ７２は、中心位置から３方向に移動可能である。３方向のうち第１方向５０１の終端位置が上述のロック位置に対応する。３方向のうち第２方向５０２の終端位置が上述のアンロック位置に対応する。３方向のうち第３方向５０３の終端位置が上述の調光位置に対応する。
制限スイッチ７２が、３方向のいずれかの終端位置に操作されることに基づいて、その操作方向の終端位置に対応する信号が出力される。例えば、第１方向５０１の操作では、上述のロック位置に対応する信号が出力される。第２方向５０２の操作では、上述のアンロック位置に対応する信号が出力される。第３方向５０３の操作では、上述の調光位置に対応する信号が出力される。
この制限スイッチ７２の効果を説明する。
制限スイッチ７２は、中心位置から３方向に移動可能であり、３方向それぞれの終端位置が、ロック位置、アンロック位置、及び調光位置のいずれかに割り当てられている。この構成によれば、中心位置からの１つの動作により、所望の制限状態に切り替えることができる。すなわち、所望の制限状態に切り替えるときの操作は、複数の動作を含まないため、切替操作が簡潔であり、操作性に優れる。
＜第３実施形態＞
図１４及び図１５を参照して、第３実施形態に係るウインド制御装置１２を説明する。本実施形態に係るウインド制御装置１２は、分割調光型の調光ガラス６９０が運転席側及び助手席側に車両ドア１に取り付けられている車両に適用されるものであり、分割調光型の調光ガラス６９０の移動及び調光を制御する。
分割調光型の調光ガラス６９０は、調光ガラス６９０が複数の領域に区画されて、各領域の光透過率が他の領域から独立して制御され得る。具体的には、複数の領域それぞれに対応して一対の透明電極層が設けられ、透明電極層のペア毎に電位差が制御される。
分割調光型の調光ガラス６９０は、運転席側の車両ドア１と助手席側の車両ドア１とに取り付けられる。そして、分割調光型の調光ガラス６９０は、サイドミラー３に近い第１領域６９１と、第１領域６９１よりも後ろ側（車両前後方向における後ろ側）の第２領域６９２とに区画される。第１領域６９１は、運転席に着座する運手者がサイドミラー３を視認するときの視角範囲６００と調光ガラス６９０とが交差する領域を含むように構成される。
ウインド制御装置１２は、運転席側のウインドレギュレータ２０と、運転席側の調光装置６３０と、運転席側の操作部６４０と、助手席側のウインドレギュレータ２０と、助手席側の調光装置６３０と、助手席側の操作部６４０とを備える。助手席側の操作部６４０は、第１実施形態に示される各種スイッチ、すなわち制御スイッチ６４１及び切替スイッチ６４２を備える。
運転席側の操作部６４０は、第２実施形態に示される各種スイッチ、すなわち制御スイッチ６５１及び制限スイッチ６５２に加えて、部分調光スイッチ６４３を備える。
部分調光スイッチ６４３は、第１領域６９１の光透過率を変更するためのスイッチである。部分調光スイッチ６４３は、押圧可能である。部分調光スイッチ６４３は、押圧操作により所定位置まで下がり、押圧力が開放されることにより、元の位置に復帰する。部分調光スイッチ６４３は、押圧操作により、運転席側の調光装置６３０と助手席側の調光装置６３０に指令信号を出力する。指令信号は、サイドミラー３を視認可能とするための信号である。
次に、ウインド制御装置１２の作用を説明する。
運転席側の調光装置６３０は、指令信号を受信しないとき、運転席側の操作部６４０の制御スイッチ６５１の操作に基づいて、運転席側の調光ガラス６９０の第１領域６９１及び第２領域６９２を同時に調光する。一方、運転席側の調光装置６３０は、指令信号を受信するとき、運転席側の調光ガラス６９０において第１領域６９１だけを調光し、第１領域６９１の光透過率を規定値以上にする。ここで、規定値は、運転席に着座する運転者がサイドミラー３の像（サイドミラー３に写る像）を視認可能になる光透過率よりも高い値である。
助手席側の調光装置６３０は、指令信号を受信しないとき、助手席側の操作部６４０の制御スイッチ６４１及び運転席側の制御スイッチ６５１の操作に基づいて、助手側の調光ガラス６９０の第１領域６９１及び第２領域６９２を同時に調光する。一方、助手席側の調光装置６３０は、指令信号を受信するとき、助手席側の調光ガラス６９０において第１領域６９１だけを調光し、第１領域６９１の光透過率を規定値以上にする。
本実施形態に係るウインド制御装置１２の効果を説明する。
ウインド制御装置１２は、部分調光スイッチ６４３を備える。部分調光スイッチ６４３は、運転席側及び助手席側の調光ガラス６９０を部分的に調光するための指令を出す。運転席側及び助手席側の２つの調光装置６３０は、部分調光スイッチ６４３の動作に基づいて第１領域６９１の光透過率をサイドミラー３の像が視認可能になる値まで高くする。
この構成によれば、運転席側及び助手席側の調光ガラス６９０において、運転者によるサイドミラー３の視認を妨げない領域（すなわち第２領域６９２）を、低光透過率に維持して、サイドミラー３の像を視認することができるようになる。すなわち、運転席側及び助手席側の調光ガラス６９０全体について光透過率を高くするのではなく、第１領域６９１だけ光透過率を高くすることができるため、外光を遮光しつつ、サイドミラー３を視認することができる。
＜第４実施形態＞
図１６及び図１７を参照して、第４実施形態に係るウインド制御装置１３を説明する。本実施形態に係るウインド制御装置１３は、リアガラスとして車両後側に調光ガラス７９０（以下、「後側の調光ガラス７９０」という。）が取り付けられている車両に適用される。
運転席側のウインド制御装置１３は、運転席側の車両ドア１に取り付けられるウインドレギュレータ２０、調光装置７３０、及び操作部７４０、後側の調光ガラス７９０用の調光装置（以下、「後側調光装置７５０」という。）と、移動情報取得装置７６０を備える。
操作部７４０は、第２実施形態に示される操作スイッチ、すなわち制御スイッチ７５１及び制限スイッチ７５２に加えて、好ましくは、後側の調光ガラス７９０の光透過率を制御するための制御スイッチ７４２を備える。また、好ましくは、操作部７４０は、後側調光スイッチ７４１を備える。
後側調光スイッチ７４１は、後側の調光ガラス７９０を透明化するためのスイッチである。後側調光スイッチ７４１は、押圧可能である。後側調光スイッチ７４１は、押圧操作により所定位置まで下がり押圧力が開放されることにより、元の位置に復帰する。後側調光スイッチ７４１は、押圧操作により、後側調光装置７５０に指令信号（以下、「透明化信号」という。）を出力する。透明化信号は、後側の調光ガラス７９０を透明化するための信号である。
移動情報取得装置７６０は、車両の後方移動の初動に関する情報を取得する。車両の後方移動の初動に関する情報とは、車両が後方移動するときの最初の動き、車両を後方に移動させるための操作、車両に搭載される車両制御システムから出力される後方移動に関する信号等の情報を示す。ここで、車両が後方移動するときの最初の動きとは、車輪の回転、後方への最初の移動、または後方への加速度を示す。車両を後方に移動させるための操作とは、シフトレバー４がリア（Ｒ）に操作されることを示す。そして、移動情報取得装置７６０は、車両の後方移動の初動に関する情報を取得するとき、後側調光装置７５０に、透明化信号を出力する。
後側調光装置７５０は、透明化信号を受信しないとき、操作部７４０の制御スイッチ７４２の操作に基づいて、後側の調光ガラス７９０を調光する。
後側調光装置７５０は、透明化信号を受信するとき、後側の調光ガラス７９０の光透過率を基準透過率よりも高くする。基準透過率は、車外景色が視認可能になる光透過率である。
本実施形態に係るウインド制御装置１３の作用を説明する。
ウインド制御装置１３は、後側調光装置７５０と、移動情報取得装置７６０とを有する。移動情報取得装置７６０が、車両の後方移動の初動に関する情報を取得するとき、後側調光装置７５０は、後側の調光ガラス７９０の光透過率を、車外景色が視認可能になる基準透過率よりも高くする。
この構成によれば、後側の調光ガラス７９０の光透過率が低い場合に、車両を後方に移動させると、車両の後方移動の初動に関する情報に基づいて後側の調光ガラス７９０の光透過率が高くなる。このため、車両を後方移動させる際、後側の調光ガラス７９０の光透過率を高くする手間がかからず、後方確認が十分に出来るようになるため、安全運転の向上に寄与する。
＜その他の実施形態＞
・第１実施形態における制御スイッチ４１及び切替スイッチ４２の構造、第２実施形態における制限スイッチ５２の構造は限定されない。例えば、機械式（たとえば、スライド移動または回転）に代えて、タッチ式の構造（例えば、タッチパネル）が用いられ得る。この点は、他の実施形態においても同様である。
・第１実施形態において、調光装置３０が、ウインドレギュレータ２０を構成するいずれかの部品に取り付けられる構造（以下、「一体構造」という。）は、実施形態に示された例に限定されない。例えば、調光装置３０の制御回路部とウインドレギュレータ２０の制御回路部とは、１つの半導体基板上の１つの回路として構成されたり、または、１つの配線基板上に独立した回路として構成されたりする。これらの構成も一体構造の一例である。
１…車両ドア、２…ガイド、３…サイドミラー、４…シフトレバー、５…台部、１０…ウインド制御装置、１１…ウインド制御装置、１２…ウインド制御装置、１３…ウインド制御装置、２０…ウインドレギュレータ、２１…モータ、２２…動力伝達機構、２３…モータ制御装置、２４…支持部材、３０…調光装置、３１…配線、４０…操作部、４１…制御スイッチ、４１ａ…接続端子、４２…切替スイッチ、５０…操作部、５１…制御スイッチ、５２…制限スイッチ、６２…制限スイッチ、７２…制限スイッチ、９０…調光ガラス、９１…透明部材、９２…透明電極層、９３…光透過量制御層、１００…基準位置、１０１…第１位置、１０２…第２位置、２０１…第１位置、２０２…第２位置、３０１…第１位置、３０２…第２位置、３０３…上位置、３０４…下位置、４０１…第１位置、４０２…第２位置、４０３…第３位置、５０１…第１方向、５０２…第２方向、５０３…第３方向、６００…視角範囲、６３０…調光装置、６４０…操作部、６４１…制御スイッチ、６４２…切替スイッチ、６４３…部分調光スイッチ、６５１…制御スイッチ、６５２…制限スイッチ、６９０…調光ガラス、６９１…第１領域、６９２…第２領域、７３０…調光装置、７４０…操作部、７４１…後側調光スイッチ、７４２…制御スイッチ、７５０…後側調光装置、７５１…制御スイッチ、７５２…制限スイッチ、７６０…移動情報取得装置、７９０…調光ガラス。

Claims (9)

  1. 車両ドアに取り付けられて光透過率が調整され得る調光ガラスの移動を制御するウインドレギュレータと、前記調光ガラスの光透過率を制御する調光装置とを備え、前記調光装置は、前記ウインドレギュレータを構成するいずれかの部品に取り付けられている、ウインド制御装置。
  2. 複数の操作機能を有する操作部を更に備え、
    前記操作部は、前記調光ガラスを移動するための操作機能と、前記調光ガラスの光透過率を調整するための操作機能とを備える
    請求項１に記載のウインド制御装置。
  3. 前記操作部は、前記調光ガラスを移動するための移動操作及び前記調光ガラスの光透過率を調整するための調光操作との２つの操作に兼用される制御スイッチと、前記制御スイッチの操作機能を前記移動操作と前記調光操作との間で切り替える切替スイッチとを備える
    請求項２に記載のウインド制御装置。
  4. 運転席側及び乗員席側の車両ドアに取り付けられて光透過率が調整され得る複数の調光ガラスの移動を制御する複数のウインドレギュレータと、前記調光ガラスの光透過率を制御する複数の調光装置と、前記ウインドレギュレータに指令して前記調光ガラスの移動を制限するものでありかつ前記調光装置に指令して前記調光ガラスの光透過率の調整を制限するための制限スイッチとを備え、
    前記制限スイッチは、
    前記運転席側の調光ガラスの移動を許容し、前記乗員席側の調光ガラスの移動を禁止し、前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの調光を禁止するロック位置と、
    前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの移動を許容し、前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの調光を禁止するアンロック位置と、
    前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの移動を禁止し、前記運転席側の調光ガラス及び前記乗員席側の調光ガラスの調光を許容する調光位置とを有する
    ウインド制御装置。
  5. 前記制限スイッチは、スライドかつ押圧可能であり、スライド方向において第１位置と第２位置との間で移動し、押圧方向において上位置と下位置との間で移動するものであり、
    前記ロック位置は、前記制限スイッチが前記スライド方向における前記第１位置に配置されかつ前記押圧方向における前記上位置に配置されたときの前記制限スイッチの配置であり、
    前記アンロック位置は、前記制限スイッチが前記スライド方向における前記第２位置に配置されかつ前記押圧方向における前記上位置に配置されたときの前記制限スイッチの配置であり、
    前記調光位置は、前記制限スイッチが前記スライド方向における前記第１位置または前記第２位置に配置され、かつ前記押圧方向における前記下位置に配置されたときの前記制限スイッチの配置である
    請求項４に記載のウインド制御装置。
  6. 前記制限スイッチは、スライド可能であり、スライド方向に沿って３つの位置で維持可能とされ、
    前記ロック位置は、３つの位置のうち第１位置であり、前記アンロック位置は、３つの位置のうち第２位置であり、前記調光位置は、３つの位置のうち第３位置である
    請求項４に記載のウインド制御装置。
  7. 前記制限スイッチは、中心位置から３方向に移動可能であり、
    前記ロック位置は、３方向のうち第１方向の終端位置であり、前記アンロック位置は、３方向のうち第２方向の終端位置であり、前記調光位置は、３方向のうち第３方向の終端位置である
    請求項４に記載のウインド制御装置。
  8. 運転席側の車両ドアに取り付けられて光透過率が調整され得る調光ガラスの移動を制御するウインドレギュレータと、助手席側の車両ドアに取り付けられて光透過率が調整され得る調光ガラスの移動を制御するウインドレギュレータと、運転席側の前記調光ガラスの光透過率を制御する調光装置と、助手席側の前記調光ガラスの光透過率を制御する調光装置と、前記運転席側の前記調光ガラスと前記助手席側の前記調光ガラスとを部分的に調光するための指令を出す部分調光スイッチとを備え、
    運転席側の前記調光ガラス及び前記助手席側の調光ガラスそれぞれは、独立して光透過率が制御される第１領域と第２領域とに区画され、前記第１領域は、運転者がサイドミラーを視認するときの視角範囲と前記調光ガラスとが交差する領域を含み、前記第２領域は、窓枠内領域において前記第１領域よりも後ろ側の領域であり、
    前記運転席側及び前記助手席側の２つの前記調光装置は、前記部分調光スイッチの動作に基づいて、前記第２領域の光透過率の制御とは独立して前記第１領域の光透過率を前記サイドミラーの像が視認可能になる値まで高くする
    請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のウインド制御装置。
  9. 車両の後部に取り付けられた調光ガラスを調光する後側の調光装置と、車両の後方移動の初動に関する情報を取得する移動情報取得装置とを更に備え、
    前記移動情報取得装置が、車両の後方移動の初動に関する情報を取得するとき、前記後側の調光装置は、後側の前記調光ガラスの光透過率を車外景色が視認可能になる基準透過率よりも高くする
    請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載のウインド制御装置。
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