JP2016175424A

JP2016175424A - 産業車両

Info

Publication number: JP2016175424A
Application number: JP2015054742A
Authority: JP
Inventors: 晃弘内田; Akihiro Uchida
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2015-03-18
Filing date: 2015-03-18
Publication date: 2016-10-06

Abstract

【課題】作業者が頻繁にスイッチ操作を行うこと無しに、上方視認が必要なときに天窓において光が透過できる等、車両の動作状態の検知により天窓における光の透過率を調節するようにした産業車両を提供する。【解決手段】車体１１と、荷役装置と、運転室１７と、光の透過率を調節可能な天窓３２と、を備えたフォークリフト１０において、前記車体１１はリミットスイッチ３５と、制御部３４と、を有し、前記制御部３４は前記リミットスイッチ３５からの信号を受信すると、前記天窓３２における光の透過率を調節する。【選択図】図２

Description

本発明は、運転室を備える産業車両に関する。

産業車両は、車両上方を確認するための天窓を車体上部に備える場合がある。そのような産業車両では、日光が天窓を透過することにより作業者が眩しさを感じる場合がある。特に、運転室の周囲が囲われるキャビンタイプの産業車両では、炎天下での車両使用時にキャビン内の温度が上昇し作業者に不快感を与えたりする虞があった。また、炎天下において空調が効いていない状態であると、天窓がある場合は天窓がない場合と比較して運転室内温度が高温となりやすかった。

そこで、従来は特許文献１に示すように、天窓に液晶パネルを貼着し、作業者がスイッチをオンにしたりオフにしたりすることによって、液晶パネルにおける光の透過と不透過を切替可能にしていた。したがって、上方視認が不要なときに作業者がスイッチ操作を行い、液晶パネルを光が透過しない状態とすることで、キャビン内の温度環境を良好に保つことができた。

特開２００３−２７６４３６号公報

しかしながら、フォークリフトのような産業車両では上方視認が頻繁に行われる場合がある。そのような場合、特許文献１に開示された天窓の遮光装置では、作業者が天窓における光の透過と不透過との切替のスイッチ操作を頻繁に行わなければならない。また、炎天下において作業者が天窓を光が透過する状態のまま離席すると、運転室内は直ちに高温となり、例えば、次に運転する作業者に不快感を与えることになる。

本発明の目的は、上記課題を鑑みて、作業者が頻繁にスイッチ操作を行うこと無しに、上方視認が必要なときに天窓において光が透過できる等、車両の動作状態の検知により天窓における光の透過率を調節するようにした産業車両を提供することにある。

上記目的を達成する産業車両は、車体と、荷役装置と、運転室と、光の透過と不透過を切替可能な天窓と、を備えた産業車両において、前記車体は、車両の動作状態を検知する検知部と、前記検知部と前記天窓とに電気的に接続された制御部と、を有し、前記制御部は、前記検知部から信号が伝達されると、前記天窓における光の透過率を調節することを特徴とする。

本発明によれば、検知部は車両の動作状態を検知し制御部へ伝達する。制御部は、車両が操作され、車両の動作状態が変更されたことに応じて天窓における光の透過率を調節する。したがって、天窓における光の透過率は、作業者が頻繁にスイッチ操作をしなくても調節できる。

上記産業車両において、前記検知部は、前記荷役装置の揚高状態を検知する揚高検知部であってもよい。

この場合、天窓における光の透過率は、車両の動作状態としての荷役装置の揚高状態に応じて調節される。例えば、制御部は、荷役装置における昇降部が所定の高さまで上昇されたときには天窓における光透過率を高くし、荷役装置における昇降部が所定の高さまで下降されたときには天窓における光の透過率を低くすることができる。

上記産業車両において、前記検知部は、車両がキーオフされた状態を検知するキーオフ検知部であってもよい。

この場合、天窓における光の透過率は、車両の動作状態としての荷役装置の揚高状態に応じて調節される。例えば、制御部は、作業者が車両をキーオフの状態にしているときに、天窓において光を不透過にし、運転室内の温度上昇を抑制することができる。

上記産業車両において、前記天窓は液晶パネルを有し、前記液晶パネルは通電量に応じた液晶配向制御が可能であり、前記運転室には、前記制御部に電気的に接続され、前記液晶パネルへの光の透過率を調節する光透過率調節部が設けられ、前記制御部は、前記光透過率調節部からの信号に基づき、前記液晶パネルにおける通電量を調節してもよい。

この場合、作業者は、好みに合わせて窓における光の透過率を調節できるから、運転室内の快適性が向上する。

上記産業車両において、前記制御部は、前記検知部の信号を受けると、前記光透過率調節部の調節の有無に関わらず前記検知部からの信号を優先し、前記天窓における光の透過率を調節してもよい。

この場合、例えば、天窓は、光透過率調節部の操作により光が透過しない設定となっていたとしても、上方視認が必要なときには光が透過する状態に切替えられる。

この発明によれば、作業者がスイッチ操作を行うこと無しに、上方視認が必要なときに天窓において光が透過できる等、車両の動作状態の検知により天窓における光の透過率を調節するようにした産業車両を提供することができる。

本実施形態におけるフォークリフトの側面図である。本実施形態におけるフォークリフトの運転室の斜視図である。本実施形態における制御部への入出力を示すブロック図である。本実施形態における制御例を示すフローチャートである。

図１に、産業車両としてのフォークリフト１０を示す。ここで、本実施形態における上下、左右、前後とは、特に断りの無い場合、作業者がフォークリフト１０を操縦するときの視点から見たときの上下、左右、前後、を意味する。即ち、作業者の視点から見てフォークリフト１０が地面と接地している部分の方向が下であり、フォークリフト１０の車幅方向が左右方向である。

フォークリフト１０は車体１１を備え、車体１１の下部には前輪１２と後輪１３が備えられている。また、車体１１の内部にはエンジン１４、バッテリ１５および主制御コントローラ１６が備えられている。本実施形態におけるエンジン１４はフォークリフト１０の駆動と図示しない油圧ポンプを稼動させる役割を担っている。バッテリ１５はフォークリフト１０の電気系統全体に電力を供給する供給源である。また、主制御コントローラ１６は、エンジン１４、バッテリ１５、走行センサなどの図示しない各種センサ、図示しないモータとの間において電気的に接続され、信号を授受している。

車体１１の上方には運転室１７が設けられている。運転室１７からは、階段状の乗降部１８が、車体１１の後方上部から車体１１の前方下部にわたって傾斜して設置されている。作業者は乗降部１８を利用して運転室１７に乗車したり、運転室１７から降車したりする。運転室１７の前方下部には荷役装置と連結される左右一対のティルトシリンダ１９が設けられている。荷役装置は左右一対のアウタマスト２０を備えており、ティルトシリンダ１９は、ティルトシリンダ１９の前方に備えられたアウタマスト２０と接続されている。本実施形態において、アウタマスト２０は、車体１１の最前部に相当する部位である。荷役装置には、リフトシリンダ２０Ａと、アウタマスト２０の内側に配設されたインナマスト２１と図示しないインナマストローラが備えられている。インナマスト２１は上下に昇降可能であり、荷役装置における昇降部に相当する。インナマスト２１には、スプレッダホルダ２２がインナマスト２１の昇降に連動して昇降するように設けられている。スプレッダホルダ２２には、コンテナスプレッダ２３が備えられ、コンテナスプレッダ２３の車幅方向両端にはロックピン２４が設けられている。ロックピン２４は、コンテナＣの吊孔２５と係合し、コンテナスプレッダ２３はコンテナＣを把持する。コンテナＣの概略形状は直方体であり、図１に示すように、コンテナスプレッダ２３により把持された状態では、コンテナＣの前方下部の辺が辺Ｓ_１（図１の側面図では点Ｓ_１として射影されている）である。コンテナＣの後方下部の辺はＳ_２であり、コンテナＣの後方上部の辺はＳ_３であり、コンテナＣの前方上部の辺はＳ_４である。

また、アウタマスト２０にはコンテナスプレッダ２３の揚高状態を検知する検知部として揚高センサが設けられている。本実施形態において、揚高センサはリミットスイッチ３５である。一方、インナマスト２１にはリミットスイッチ３５に対応するセンサ被検知部として係合部３５Ａが設けられ、リミットスイッチ３５と係合部３５Ａが互いに係合することで揚高を検知する。即ち、リミットスイッチ３５及び係合部３５Ａが揚高検知部である。リミットスイッチ３５と係合部３５Ａは、コンテナスプレッダ２３の揚高が所定の高さＨになったときに、互いに係合する位置に調整されて設置されている。コンテナスプレッダ２３の揚高状態とは、フォークリフト１０の動作状態の一つに相当し、コンテナスプレッダ２３の揚高が所定の高さＨ以上であるか、所定の高さＨ未満であるかを意味する。なお、所定の高さＨについては後述する。

図２に示すように、運転室１７の中央部には運転者シート２６が設けられ、運転者シート２６の内部には着座センサ２６Ａが設けられている。着座センサ２６Ａは、作業者が運転者シート２６に座っているか否かを判定するセンサであり、運転者シート２６における座面下方向に対する荷重を検知する。そして、運転者シート２６の前方には操作盤３６が設けられている。操作盤３６の内部には、制御部３４が設けられており、制御部３４は着座センサ２６Ａと電気的に接続されている。操作盤３６には図示しない計器類が搭載されており、計器類の１つとして、つまみの軸と垂直な平面内で回動可能な、ボリュームスイッチ３７が設けられている。ボリュームスイッチ３７は制御部３４と電気的に接続されている。制御部３４は、リミットスイッチ３５とも電気的に接続されている。

そして、運転者シート２６の右側には、リフトレバー３０およびディレクションレバー３０Ａが設けられている。リフトレバー３０はコンテナスプレッダ２３を昇降させるレバーである。ディレクションレバー３０Ａは、フォークリフト１０の前進と後進を切り替えるレバーである。操作盤３６の上部にはステアリングコラム２７が設けられ、ステアリングコラム２７にはステアリングホイール２８が設けられている。ステアリングコラム２７にはキーオフ検知部としてキースイッチ２９が設けられている。キースイッチ２９は、制御部３４と電気的に接続されている。キーを差し込んだ状態で反時計回りに差込部を回動させると、キースイッチ２９がキーオンからキーオフとなったことを検知する。キーオフされた状態とは、フォークリフト１０の動作状態の一つに相当し、キーが差し込まれ、差込部が反時計回りに回動されることでエンジン１４の駆動が停止する状態を意味する。一方、キーオンとは、キーが差し込まれ、差込部を時計回りに回動されることでエンジン１４が駆動されることを意味する。

運転室１７には、運転者シート２６の前方に前方窓１７Ａ、運転者シート２６の左に扉１７Ｂ、運転者シート２６の右に側方窓１７Ｅ、運転者シート２６の後方に後方窓１７Ｆが設けられている。前方窓１７Ａ、扉１７Ｂ、側方窓１７Ｅおよび後方窓１７Ｆには透明ガラスが用いられている。前方窓１７Ａは上方の縁部である上縁部１７Ｃを有する。運転者シート２６の上部にはヘッドガード３１が備えられ、ヘッドガード３１の前方部は透明ガラスを用いた天窓３２となっている。したがって、運転室１７は、前方窓１７Ａ、側方窓１７Ｅ、後方窓１７Ｆ、扉１７Ｂおよびヘッドガード３１により運転者シート２６の周囲が覆われることで車室空間を形成している。天窓３２の上部には、複数の天窓ガードＧが格子状に配設されており、天窓ガードＧは左右方向に天窓３２をまたぐように設けられている。天窓３２は後方の縁部である後方縁部１７Ｄを有する。さらに、天窓３２は液晶パネル３３を有している。液晶パネル３３は液晶性高分子（以下、液晶という）を含み、規定の方向に対し通電を施すことによって液晶配向制御ができる部材である。液晶パネル３３において、液晶の分子長手方向が天窓３２の水平面に対し乱雑な向きに配向されると光は不透過になり、液晶の分子長手方向が天窓３２の水平面に対しほぼ垂直方向に配向されると光は透過する。つまり、液晶パネル３３は天窓３２の光の透過と不透過を切替可能としている。液晶パネル３３は透明ガラスの天窓３２に貼り付けられ一体となっている。液晶パネル３３は、制御部３４と電気的に接続されており、液晶パネル３３の液晶配向制御は、リミットスイッチ３５の揚高状態の検出やキースイッチ２９のキーオン状態の検知に基づく制御部３４の制御により行われる。

液晶パネル３３の液晶配向制御はボリュームスイッチ３７の手動操作によっても行われる。ボリュームスイッチ３７を含む電気回路内には可変抵抗が備えられ、液晶パネル３３の通電量はボリュームスイッチ３７の開度に応じて変更可能である。即ち、ボリュームスイッチ３７は液晶パネル３３への光の透過率を調節する光透過率調節部である。ボリュームスイッチ３７は、反時計回りに最大まで回動させるとオフ状態（開度最小）になり、オフ状態から時計回りに回動させるとオン状態（開度最大）となる。本実施形態のボリュームスイッチ３７は、オフ状態とオン状態が切り替わる開度最小の状態では、時計回りの回動操作に一定の力を要する構造である。従ってボリュームスイッチ３７は、意図せずオフ状態からオン状態になることを抑制する。

ボリュームスイッチ３７のオフ状態では、制御部３４は液晶パネル３３に対して通電を行わず、液晶が天窓３２の水平面に対し乱雑な向きに配向されるため天窓３２を光は透過しない。ボリュームスイッチ３７のオン状態のときには、制御部３４は液晶パネル３３への通電量をボリュームスイッチ３７の開度により調節できる。ボリュームスイッチ３７における開度最小から時計回りに少し回動させたときは、液晶パネル３３への通電量が小さいため液晶は天窓３２の水平面に対して傾斜した向きに秩序性と乱雑性を共存させた状態で配向する。したがって、光は透過するが透過率は高くない。また、オン状態においてボリュームスイッチ３７における開度が最大のときには、通電量も最大となるため、液晶は天窓３２の水平面に対してほぼ垂直方向を向く。したがって、液晶パネル３３は高い光の透過率を有する。即ち、ボリュームスイッチ３７の開度は液晶パネル３３における光の透過率と対応している。

図３において、本実施形態における制御部３４への電気的な接続についてブロック図を用いて説明する。制御部３４は、着座センサ２６Ａと、キースイッチ２９と、液晶パネル３３と、リミットスイッチ３５と、ボリュームスイッチ３７と電気的に接続されるとともに、主制御コントローラ１６と相互通信を行っている。制御部３４は着座センサ２６Ａから作業者が着座しているか否かの状態を検知した信号を受ける。即ち、着座センサ２６Ａは、作業者が着座しているときには運転者シート２６における座面下方向への荷重を受けているから、制御部３４にオンの信号を伝達する。一方、着座センサ２６Ａは、作業者が着座していないときには制御部３４に信号を伝達しない。また、制御部３４は、キースイッチ２９がキーオンからキーオフにされた状態を検知した信号を受ける。即ち、キースイッチ２９は、作業者のキー操作によりキーオンからキーオフとなったことを検知すると、エンジン１４が停止したことを示す信号を制御部３４に伝達する。一方、キーオフからキーオンとなったときには、キースイッチ２９は制御部３４に対し信号の伝達を行わない。また、制御部３４は、コンテナスプレッダ２３の揚高位置についてリミットスイッチ３５が検知したという信号を受ける。即ち、リミットスイッチ３５と係合部３５Ａが係合するたびに、リミットスイッチ３５は制御部３４に信号を伝達する。さらに、制御部３４はボリュームスイッチ３７の開度状態を検知した信号を受ける。ボリュームスイッチ３７の出力は、液晶パネル３３の光の透過率と対応する通電量に関係する開度状態信号であり、制御部３４に伝達される。そして、制御部３４は、着座センサ２６Ａ、キースイッチ２９、リミットスイッチ３５、ボリュームスイッチ３７から伝達された信号を元に車両の動作状態を判断し、液晶パネル３３に光の透過率を調節する信号を伝達し、液晶パネル３３の通電を制御する。

キーオンからキーオフのときには、キースイッチ２９から制御部３４に対し、エンジン１４が停止されたという信号が伝達される。キーオンからキーオフになると、制御部３４は、ボリュームスイッチ３７の開度に関わらず液晶パネル３３への通電を停止する。したがって、キーオフの状態では、天窓３２において光は透過しない。一方、キーオンの場合、液晶パネル３３はボリュームスイッチ３７の開度に応じた光の透過率を有する。

図４に従ってコンテナスプレッダ２３の揚高による液晶パネル３３の制御例を示す。なお、ボリュームスイッチ３７の操作は作業者によって任意に行われているとする。ステップＳ１０において、リミットスイッチ３５は、コンテナスプレッダ２３の高さが規定の高さＨ（図１に示す）にあることを検知する。即ち検知とは、アウタマスト２０に備えられた揚高センサとしてのリミットスイッチ３５が、インナマスト２１に備えられた係合部３５Ａと係合しリミットスイッチ３５がオンとなることを意味する。なお、コンテナスプレッダ２３が上昇し高さＨに至るときと、コンテナスプレッダ２３が下降し高さＨに至るときとは区別される。コンテナスプレッダ２３の上昇時、リミットスイッチ３５がオンになるとオンの信号が制御部３４に伝達される。そして、制御部３４は、コンテナスプレッダ２３が高さＨ以上にあると判定し、処理をステップＳ１１へ移行する。一方、リミットスイッチ３５がオンとならない場合は信号が制御部３４に伝達されないため、制御部３４はステップＳ１０の処理をループする。

本実施形態における高さＨは、作業者が運転者シート２６に着座した状態で運転室１７前方の前方窓１７ＡからコンテナＣが見えなくなる高さに設定されている。即ち、コンテナＣの前方下部の辺Ｓ_１と作業者の視点Ｅとを結ぶ直線を仮想線Ｉが前方窓１７Ａの上縁部１７Ｃにより分断されるときの高さを意味する。つまり、コンテナスプレッダ２３が高さＨに達したとき、コンテナＣの辺Ｓ_１は作業者から見えなくなる。作業者の視点Ｅと天窓３２の後方縁部１７Ｄとを結ぶ直線を仮想線Ｊとすると、仮想線Ｊは車体１１に対しほぼ垂直となる。前方を向く作業者の目視範囲は、前方窓１７Ａから見える範囲と天窓３２から見える範囲を合わせたものである。即ち、仮想線Ｊは、目視範囲の上限である。一方、目視範囲の下限は前方窓１７Ａの最下部である。また、上方視認とは、目視範囲のうち天窓３２において運転室１７の外を目視することであり、上方視認範囲とは天窓３２において運転室１７の外を目視できる範囲である。天窓３２が光を透過するときにおいて、インナマスト２１を最も高く揚げた場合でも、直線ＥＳ_３（作業者の視点Ｅとコンテナの後方上部の辺Ｓ_３を結ぶ直線）と地面が成す角は、仮想線Ｊと地面が成す角よりも鋭角となるため、コンテナＣの全体は作業者の上方視認範囲に入る。

ステップＳ１１において、制御部３４は液晶パネル３３への通電を最大にする。即ち、液晶は天窓３２の水平面に対してほぼ垂直方向を向き、液晶パネル３３における光の透過率は最大となる。ここで、コンテナスプレッダ２３が高さＨ以上に揚高されているときには、リミットスイッチ３５からの信号による制御が最優先されるため、ボリュームスイッチ３７による液晶パネル３３の光の透過率調節は反映されない。即ち、ボリュームスイッチ３７がオフ状態であったり、オフ状態から多少開いた状態にあったりしても、その調節の有無に関わらず液晶パネル３３への通電は最大となり、天窓３２は最も光を透過させる状態となる。なお、ボリュームスイッチ３７が開度最大であるときも、リミットスイッチ３５からの信号を優先するが、元より透過率は最大なので液晶パネル３３の透過率は変化しない。ステップＳ１１において液晶パネル３３が透過となると、処理はステップＳ１２に移行する。

ステップＳ１２において、制御部３４は、コンテナスプレッダ２３が高さＨより低い位置にあるか否かを判定する。つまり、コンテナスプレッダ２３が下降されるときにリミットスイッチ３５からの信号が制御部３４に伝達されると、制御部３４はコンテナスプレッダ２３が高さＨより低い位置にあると判定する。コンテナスプレッダ２３が高さＨより低い位置にあった場合、処理はステップＳ１３に移行する。

ステップＳ１３では、コンテナスプレッダ２３が高さＨよりも低い位置に揚高されている。ここで、制御部３４は、ボリュームスイッチ３７による液晶パネル３３の光の透過率が調節されることを許容している。即ち、コンテナスプレッダ２３が高さＨよりも低い位置にあるとき、制御部３４は、作業者によって予め設定されたボリュームスイッチ３７の開度に従って通電を制御する。そして、処理はスタートに戻る。一方、コンテナスプレッダ２３が下降し高さＨよりも低い位置に達したとき、ボリュームスイッチ３７がオフ状態であれば、処理はステップＳ１４に移行する。ステップＳ１４において、制御部３４は液晶パネル３３の通電を停止して液晶パネル３３を光が不透過な状態にする。そして、処理はスタートに戻る。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１）リミットスイッチ３５は、インナマスト２１に備えられたコンテナスプレッダ２３が高さＨより高く上昇した揚高状態を検知し、信号を制御部３４に伝達する。制御部３４は、伝達された信号を受けて、天窓３２に備わる液晶パネル３３に対し通電を行う。すると、液晶パネル３３は光を透過するため、作業者はコンテナスプレッダ２３を高く上昇させたときはいつも天窓３２を通して上方視認が可能になる。また、作業者は、コンテナスプレッダ２３の揚高が高さＨ以上になる度に天窓３２に光を透過するためのスイッチ操作をする必要が無い。

（２）インナマスト２１に備えられたコンテナスプレッダ２３が、高さＨより高く上昇された状態から前方窓１７Ａを通して視認できる高さＨ未満となるまで下げられた状態を、リミットスイッチ３５が検知し、信号を制御部３４に伝達する。制御部３４は伝達された信号を判別し、天窓３２に備わる液晶パネル３３への通電を停止する、もしくは、予めボリュームスイッチ３７により設定していた通電量に再設定する。これによれば、作業者はコンテナスプレッダ２３を高さＨより高く上昇させた状態から高さＨ未満となるまで下降させるときに天窓３２における光の透過率を都度人手により調節する必要が無い。

（３）キースイッチ２９はキーオフの状態を検知し制御部３４に信号を伝達する。制御部３４はキーオンからキーオフの状態を認識すると、液晶パネル３３への通電を停止する。これによれば、作業者がキーオフの操作によりエンジン１４を停止した場合、ボリュームスイッチ３７をオフにする操作を行わなくても液晶パネル３３は光を透過しない状態になる。したがって、キーオフ時に液晶パネル３３を不透過にすることを忘れることがない。すなわち、液晶パネル３３を光が透過しない状態にすることを忘れたために、運転室１７の内部が天窓３２から射す日光によって過熱されるということが無い。

（４）液晶パネル３３は、液晶パネル３３に対する通電量を調整することで液晶の配向を調整することができる。したがって、ボリュームスイッチ３７により、作業者は任意に光の透過率を調節できる。

（５）制御部３４は、リミットスイッチ３５からの信号とボリュームスイッチ３７からの信号とが伝達されたとき、リミットスイッチ３５からの信号を優先して液晶パネル３３の制御を行う。これによれば、上方視認が必要な場面において、ボリュームスイッチ３７がオフ状態であるがために天窓３２を通して上方視認ができないということを抑制できる。

なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものでなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、以下のように変更してもよい。
○上記の実施形態では、制御部は着座センサからの信号を受けており、作業者が運転者シートに座っているか否かを認識している。したがって、キースイッチと着座センサを組み合わせて利用してもよい。即ち、キーオフかつ着座センサがオンでないという条件のときに、液晶パネルへの通電を停止するようにしてもよい。すると、キーオフかつ作業者が運転者シートに座っていないという条件のときは、液晶パネルへの通電が停止されるから、天窓において光は透過しない。これによれば、作業者が単にキーオフしたときでなく、着座していない状態を認識したうえで、天窓における光の透過率を調節することができる。つまり、運転者シートの着座状態からの離席状態は、フォークリフトの動作状態の一つに相当する。
○上記の実施形態では、検知部をリミットスイッチおよびキースイッチとしたがこの限りでない。例えば、検知部としてフォークリフトの前後進を操作するディレクションレバーに、レバーが前傾されるとオフとなり、後傾されるとオンとなるレバースイッチを追加してもよい。さらに、後方窓にも液晶パネルを添着により導入してもよい。この場合、後進時に液晶パネルを透過状態にし、後進時以外は暗めの透過状態に制御するようにしてもよい。これによれば、後方を確認しないときに、運転室内への日光の照射を抑制することができ、運転室内の温度上昇を抑制することができる。
○上記の実施形態では、揚高検知部としてリミットスイッチを設けたが、揚高検知部はリフトレバーの傾動角に応じて決定される角度センサでもよいし、荷役装置に設けられた油圧センサでもよいし、光センサでもよい。
○上記の実施形態では、辺Ｓ_１と視点Ｅを結ぶ直線を仮想線Ｉとしたが、仮想線Ｉは、視点Ｅはコンテナにおけるどの辺（点）と結んで成る線でもよい。即ち、リミットスイッチと係合部の設置位置は、作業者の姿勢や背丈の差異や、コンテナの視認したい範囲に応じて、変更できる。例えば、直線ＥＳ_３が前方窓の上縁部に分断されるときを高さＨとしてもよく、このとき、高さＨに達した時点においてコンテナの全体が作業者に見える状態となる。フォークリフトの管理者は、任意の高さＨを規定できるから、作業者や作業内容に関わらず汎用的に利用できる。
○上記実施形態では、天窓を有する車両としてフォークリフトを示したが、この限りでない。例えば、リーチスタッカーのような大型フォークリフト、又は建設機械についても、本発明を適用することができる。即ち、クレーン部の角度を角度センサで測ったり油圧センサで揚高を測ったりすることにより、車両に具備される液晶パネルにおける光の透過・不透過を制御してもよい。
○上記の実施形態では、主制御コントローラと制御部とをそれぞれ設けたがこの限りではない。例えば、主制御コントローラは、制御部としての機能を兼ねてもよい。即ちリミットスイッチと主制御コントローラが電気的に接続されていてもよい。それによれば、フォークリフトの制御を１つの制御装置で行うことができる。
○上記実施形態ではエンジン式フォークリフトを例としたが、本発明をバッテリ式フォークリフトに適用してもよい。
○上記の実施形態では、液晶パネルは、通電により光を透過する状態となり、通電されない状態では、光を透過しない状態としたがこの限りではない。例えば、液晶パネルは通電するとオフ状態になり、通電をしないとオン状態となるようにしてもよい。
○上記の実施形態では、リミットスイッチは１つ設けたが、リミットスイッチを複数設けてもよい。例えば、リミットスイッチを、上下に２つ近接して並べて設けてもよい。この場合、下部リミットスイッチ、上部リミットスイッチの順で検知したときには「上昇して高さＨに至った」と判定することができる。逆に、上部リミットスイッチ、下部リミットスイッチの順で検知したときには「下降して高さＨに至った」と判定することができる。
○上記の実施形態では、検知部としてリミットスイッチおよびキースイッチを備えるとしたが、検知部は一つであってもよい。例えば、検知部はリミットスイッチのみであってもよく、あるいは、キースイッチのみとしてもよい。検知部をリミットスイッチのみとした場合、荷役装置における昇降部の揚高状態を検知する場合にのみ天窓の光の透過率を調節する。また、検知部をキースイッチのみとする場合、キーオンからキーオフの状態を検知する場合にのみ天窓の光の透過率を調節する。
○上記の実施形態では、光透過率調節部としてのボリュームスイッチを設けたが、光透過調節部は必須の要件ではない。例えば、光透過率調節部を設けることなく、液晶パネルは通電によって光の透過率１００％とされ、通電されない状態で光の透過率０％となる制御を制御部により受けるようにしてもよい。また、光透過率調節部は、回動により操作されるボリュームスイッチに限定されず、例えば、スライド操作によるボリュームスイッチを用いてもよい。

１１…車体、１７…運転室、２０…アウタマスト、２１…インナマスト、２９…キースイッチ、３２…天窓、３３…液晶パネル、３４…制御部、３５…リミットスイッチ、３５Ａ…係合部、３７…ボリュームスイッチ。

Claims

車体と、荷役装置と、運転室と、光の透過と不透過を切替可能な天窓と、を備えた産業車両において、
前記車体は、
車両の動作状態を検知する検知部と、
前記検知部と前記天窓とに電気的に接続された制御部と、
を有し、
前記制御部は、前記検知部から信号が伝達されると、前記天窓における光の透過率を調節することを特徴とする産業車両。
前記検知部は、前記荷役装置の揚高状態を検知する揚高検知部であることを特徴とする請求項１に記載の産業車両。
前記検知部は、車両がキーオフされた状態を検知するキーオフ検知部であることを特徴とする請求項１に記載の産業車両。
前記天窓は液晶パネルを有し、前記液晶パネルは通電量に応じた液晶配向制御が可能であり、
前記運転室には、前記制御部に電気的に接続され、前記液晶パネルへの光の透過率を調節する光透過率調節部が設けられ、
前記制御部は、前記光透過率調節部からの信号に基づき、前記液晶パネルにおける通電量を調節することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の産業車両。
前記制御部は、前記検知部の信号を受けると、前記光透過率調節部の調節の有無に関わらず前記検知部からの信号を優先し、前記天窓における光の透過率を調節することを特徴とする請求項４に記載の産業車両。