CN112141027B - 一种车窗控制方法、系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车窗控制方法，包括：获取车窗模式选择指令，基于车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式；检测车窗调节指令，当检测到车窗调节指令时，在当前的车窗调节模式下，响应车窗调节指令调节车窗，控制车辆的车窗进行升或降。本发明的车窗控制系统，可以根据需求选择设置不同的车窗调节模式，以适应不同的应用情况,不同的车窗调节模式可以控制不同的车窗调节范围，可以在预先设定的范围内允许用户在一定程度上控制车窗的调节范围，保障了乘客的车窗控制权，在保证驾驶员专注于安全驾驶的同时，提高了车窗控制的便利性。本发明还提出一种车窗控制系统和车辆。

Description

一种车窗控制方法、系统及车辆

技术领域

本发明涉及车辆的车窗技术领域，具体涉及一种车窗控制方法、系统及车辆。

背景技术

随着车辆电子技术的迅猛发展，人们越来越感受到车辆电子的智能化带给用户方便快捷的美好体验，其中，车辆车窗也进一步发展，车窗从最初的点动调节到目前自动调节，带给了用户越来越便捷和智能化的体验。但是，现有车窗的调节模式过少，不能很好的满足用户在各种情况下的不同车窗调节需求。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车窗控制方法，该控制方法可以根据用户需求选择设置不同的车窗调节模式，以适应不同的应用情况。不同的车窗调节模式可以控制车窗不同的调节范围，其可以在预先设定的范围内允许乘客在一定程度上控制车窗的调节范围，既保障了后排乘客的车窗控制权，又提高了车窗模式选择的便利性，还保证驾驶员专注于安全驾驶。

本发明的第二个目的在于提出一种车窗控制系统，该车窗控制系统可以根据用户需求选择设置不同的车窗调节模式，在车窗调节模式限定的范围内允许乘客在一定程度上控制车窗升降，既保障了后排乘客的车窗控制权，又提高了车窗模式选择的便利性，便于对车窗进行控制。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述车窗控制系统。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种车窗控制方法，该车窗控制方法包括：

获取车窗模式选择指令，基于所述车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式；

检测车窗调节指令，当检测到所述车窗调节指令时，在当前的所述车窗调节模式下，响应所述车窗调节指令调节车窗，控制车辆的车窗进行升或降；所述车窗调节模式包括：自由模式，以及儿童保护模式、雨天模式、高速模式、空调模式和自定义模式中的至少一种，其中：

所述自由模式不限制车窗调节范围，车辆的车窗可自由调节；

所述儿童保护模式下车窗调节范围为第一预设范围；

所述雨天模式下车窗调节范围为第二预设范围；

所述空调模式下，检测空调开启状态并根据所述空调开启状态自动设置相应的空调状态子模式；

所述高速模式为根据预设车窗组合开启相应的车窗，且所述车窗调节范围为第三预设范围；

所述自定义模式为基于用户设定的车窗开启程度配置参数设置车窗调节范围。

根据本发明实施例的车窗控制方法，通过车窗模式选择指令设置车窗的车窗调节模式，可以根据不同实际需求选择相适应的车窗调节模式，应用方便灵活；不同车窗调节模式限定了车窗不同的调节范围，可以允许乘客通过车窗调节指令控制车窗在车窗调节模式限定的车窗调节范围内调节车窗升降，在保证安全性的前提下，充分保障了后排乘客的车窗控制权限，允许乘客进行车窗的开关操作，保证驾驶员专注于安全驾驶，并且本发明实施例的车窗控制方法简单易实施。

进一步地，所述车窗控制方法还包括：

检测儿童座椅锁止状态，当检测到所述儿童座椅锁止状态为锁紧状态时，自动将车窗设置为所述儿童保护模式或将安装有儿童座椅一侧的车窗设置为所述儿童保护模式。

进一步地，所述车窗控制方法还包括：

检测车窗的雨量，当检测到所述车窗雨量达到预设雨量标准时，自动将车窗设置为所述雨天模式。

进一步地，所述车窗控制方法还包括：

检测车辆空调开启状态，当检测到空调开启制冷状态或制热状态时，自动将车窗设置为制冷/制热子模式，所述制冷/制热子模式下，车窗全部关闭并且禁止调节；

当检测到空调开启内循环状态时，自动将车窗设置为内循环子模式，所述内循环子模式下，检测车内氧浓度，当车内氧浓度低于预设氧浓度标准时，车窗自动开启第一预设开启宽度；

当检测到空调开启外循环状态时，自动将车窗设置为外循环子模式，所述外循环子模式下，检测外部空气质量参数，当检测到所述外部空气质量参数超过预设环境标准值时，自动关闭车窗。

进一步地，所述车窗控制方法还包括：

获取自定义模式预设指令；

基于所述自定义模式预设指令，获取用户设定的所述车窗开启程度配置参数；

基于所述车窗开启程度配置参数存储为相应的自定义模式。

进一步地，所述基于所述自定义模式预设指令，获取用户设定的所述车窗开启程度配置参数，具体包括以下步骤：

基于所述自定义模式预设指令，记录用户手动调节好的车窗所对应的车窗开启数值；

将所述车窗开启数值作为所述车窗开启程度配置参数。

进一步地，在所述基于所述车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式的步骤之后，还包括如下步骤：

检测当前车窗的开关状态，若当前车窗为关闭状态，则车窗保持所述关闭状态；若当前车窗为开启状态，则车窗自动调整至所述车窗调节模式对应的车窗最大开启状态。

为达到上述目的，本发明的另一方面实施例提出一种车窗控制系统，该车窗控制系统包括：车窗模式选择模块，用于获取车窗模式选择指令，基于所述车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式；

车窗调节模块，用于检测车窗调节指令，当检测到所述车窗调节指令时，在当前的所述车窗调节模式下，响应所述车窗调节指令调节车窗，控制车辆的车窗进行升或降；所述车窗调节模式包括：自由模式，以及儿童保护模式、雨天模式、高速模式、空调模式和自定义模式中的至少一种，其中：

所述自由模式不限制车窗调节范围，车辆的车窗可自由调节；

所述儿童保护模式下车窗调节范围为第一预设范围；

所述雨天模式下车窗调节范围为第二预设范围；

所述空调模式下，根据空调开启状态自动设置相应的空调状态子模式；

所述高速模式为根据预设车窗组合开启相应的车窗，且所述车窗调节范围为第三预设范围；

所述自定义模式为基于用户设定的车窗开启程度配置参数设置车窗调节范围。

根据本发明的车窗控制系统，通过车窗模式选择指令设置车窗调节模式，便于用户根据不同的实际场景进行选择需要的车窗调节模式，应用更方便灵活；允许乘客在车窗调节模式限定的车窗调节范围内调节车窗升降，控制车辆车窗的开关操作，保证了后排乘客的车窗控制权，提高了后窗控制的便利性，在保证驾驶员专注于安全驾驶的同时，控制不同乘客对于车窗最大调节范围地要求。

在本发明的一些实施例中所述车窗控制系统还包括：儿童座椅检测模块，用于检测儿童座椅锁止状态，当检测到所述儿童座椅锁止状态为锁紧状态时，自动将车窗设置为所述儿童保护模式或将安装有儿童座椅一侧的车窗设置为所述儿童保护模式。

进一步地，该车窗控制系统还包括：车窗雨水检测模块，用于检测车窗的雨量，当检测到所述车窗雨量达到预设雨量标准时，自动将车窗设置为所述雨天模式。

进一步地，该车窗控制系统还包括：空调状态检测模块，用于检测车辆空调开启状态，当检测到空调开启制冷状态或制热状态时，自动将车窗设置为制冷/制热子模式，所述制冷/制热子模式下，车窗全部关闭并且禁止调节；

当检测到空调开启内循环状态时，自动将车窗设置为内循环子模式，所述内循环子模式下，检测车内氧浓度，当车内氧浓度低于预设氧浓度标准时，车窗自动开启第一预设开启宽度；

当检测到空调开启外循环状态时，自动将车窗设置为外循环子模式，所述外循环子模式下，检测外部空气质量参数，当检测到所述外部空气质量参数超过预设环境标准值时，自动关闭车窗。

进一步地，该车窗控制系统还包括：

自定义模式预设指令获取模块，用于获取自定义模式预设指令；

配置参数获取模块，用于基于所述自定义模式预设指令，获取用户设定的所述车窗开启程度配置参数；

自定义模式设置模块，用于基于所述车窗开启程度配置参数存储为相应的自定义模式。

进一步地，所述配置参数获取模块包括：

车窗开启数值记录单元，用于基于所述自定义模式预设指令，记录用户手动调节好的车窗状态所对应的车窗开启数值；

配置参数生成单元，用于将所述车窗开启数值作为所述车窗开启程度配置参数。

进一步地，该该车窗控制系统还包括：

当前车窗检测模块，用于用于检测当前车窗的开关状态，若当前车窗为关闭状态，则车窗保持所述关闭状态；若当前车窗为开启状态，则车窗自动调整至所述车窗调节模式对应的车窗最大开启状态。

为达到上述目的，本发明的另一方面实施例提出一种车辆，所述车辆包括上述车窗控制系统。

根据本发明实施例的车辆，用户可以根据不同的实际场景进行选择需要的车窗调节模式，应用更方便灵活；通过上述车窗控制系统，可以实现在车窗调节模式限定的车窗调节范围内，允许后排乘客对车窗进行调节，控制车窗的开关操作，在保证安全性的同时，提高了后窗控制的便利性，保证驾驶员专注于安全驾驶。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解得到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明的一个实施例的车窗控制方法的流程图；

图2为根据本发明的一个具体实施例的车窗控制方法的流程图；

图3为根据本发明的一个具体实施例的车窗控制方法的流程图；

图4为根据本发明的一个具体实施例的车窗控制方法的流程图；

图5为根据本发明的一个实施例的车窗控制系统的框图；

图6为根据本发明的另一个实施例的车窗控制系统的框图；以及

图7为根据本发明的一个实施例的车辆的框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

下面参照附图描述根据本发明实施例提出的一种车窗控制方法和车窗控制系统100，以及具有该控制系统的车辆200。

首先，对本发明实施例的车窗控制方法进行说明。图1为本发明一个实施例的车窗控制方法的流程图。

如图1所示，本发明实施例的车窗控制方法包括以下步骤：

S10，获取车窗模式选择指令，基于车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式。

其中，车窗模式选择指令是指用户选择车窗调节模式的指令。

具体地，车窗模式选择指令可以是通过车载终端进行选择车窗调节模式而发送的，也可以是通过与车辆通信连接的非车载终端进行选择车窗调节模式而发送的，车窗模式选择指令对应一车窗调节模式。用户通过车载终端，例如通过车辆驾驶室仪表台操作按键或者车辆的多媒体触摸屏，选择需要的车窗调节模式，或者，用户通过与车辆通信连接的非车载终端，例如通过手机端、平板电脑端等选择需要的车窗调节模式，服务器获取用户选择车窗调节模式的车窗模式选择指令，基于车窗模式选择指令将车窗设置为用户选择的车窗调节模式，以按照实际需求切换设置相应的车窗调节模式。

S20，检测车窗调节指令，当检测到车窗调节指令时，在当前的车窗调节模式下，响应车窗调节指令调节车窗，控制车辆的车窗进行升或降。

其中，车窗调节指令是指乘客调节车窗升降的指令。控制车辆的车窗进行升或降是指控制关闭车窗或打开，可以理解地，车窗升为车窗关闭，车窗降为车窗打开。

具体地，乘客可以在设定的车窗调节模式限定的车窗调节范围内调节车窗，车辆的车窗根据车窗调节指令进行升或降。

当车辆车窗上升至完全关闭时，车窗保持完全关闭的状态，不再响应车窗调节指令，当车辆车窗的打开至车窗调节模式限定的车窗调节范围的临界值时，即车窗开启至最大开启程度，车窗不再响应车窗调节指令，以保证车窗的调节在车窗调节模式限定的车窗调节范围内。

车窗调节模式包括：自由模式，以及儿童保护模式、雨天模式、高速模式、空调模式和自定义模式中的至少一种，其中：

自由模式不限制车窗调节范围，车辆的车窗可自由调节；

儿童保护模式下车窗调节范围为第一预设范围；

雨天模式下车窗调节范围为第二预设范围；

空调模式下，检测空调开启状态并根据空调开启状态自动设置相应的空调状态子模式；

高速模式为根据预设车窗组合开启相应的车窗，且车窗调节范围为第三预设范围；

自定义模式为基于用户设定的车窗开启程度配置参数设置车窗调节范围。

具体的，车窗调节模式包括若干种限定车窗调节范围的模式，可以是车辆出厂时默认设置的模式，也可以是用户自己设置的多种模式。为最大程度的尊重用户的个人调节权限，车窗调节模式必要的包括自由模式，自由模式不对车窗做任何限制，车窗调节范围为车窗的全部关闭至全部开启。在自由模式下，乘客可对车窗进行任意调节，充分保障了用户的最高控制权限。在本发明实施例中，车窗调节模式还包括儿童保护模式、雨天模式、空调模式、高速模式和自定义模式中的至少一种。

其中，儿童保护模式是基于保护儿童设置的，车窗调节范围为第一预设范围，用以限制儿童任意调节车窗，导致车窗开启过大。儿童由于缺乏足够的安全意识，在行车过程中打开车窗，探出手臂，头，甚至倚窗站立的行为较为常见，这些情况都存在巨大的安全隐患。为此，当前市售车辆的驾驶舱车门上往往装有车窗锁按键，当按下该按键时，开启车窗全锁模式，车辆后排的车窗升降按键将失效，无法控制车窗的升降，以此防止儿童随意打开车窗探出手头等导致出现上述危险情况。但是，在车窗全锁模式下，后排乘客会完全丧失掉车窗控制权，车窗升降只能由主驾驶控制，乘客座位无法对车窗进行调节控制，而后排靠窗位置乘客不一定是儿童，当真正有调节车窗的需求时，操作极其不便，必须要求主驾驶帮忙控制，而主驾驶在行车过程中控制后排车窗的开闭会分散驾驶注意力，存在驾驶的安全隐患。

儿童保护模式在限定儿童的车窗调节范围的基础上，充分给予儿童乘客第一预设范围内的调节权限，便于真正有需要的乘客调节车窗。具体地，第一预设范围可以是5cm,即儿童保护模式下车窗的最大开启范围为5cm，最小为全部关闭车窗。该范围既保证了儿童开启车窗透气的需要，又防止儿童将手臂、头部等身体部位伸出车窗。

在一具体实施例中，儿童保护模式可以是车辆出厂自带的功能，儿童保护模式也可由用户进行设置，例如，将10cm车窗调节范围设置并存储为儿童保护模式。进一步地，可以设置多档儿童保护模式，例如，5cm车窗调节范围的D1儿童保护模式，10cm车窗调节范围的D2儿童保护模式等，儿童保护模式下车窗开启的最大程度不允许超过车窗一半的开启程度。设定儿童保护模式，能够在保证儿童乘客无法将头、手臂等身体部位伸出车窗的前提下，允许儿童乘客进行车窗的开关操作，满足其对车窗控制权限的需求，既保证后排儿童乘客的安全，又能保证驾驶员专注于安全驾驶。

雨天保护模式是基于雨水防护设置的，车窗调节范围为第二预设范围，用以防止雨天时车窗开启过大，导致雨水飘进车辆内部损伤内部配件的情况发生。雨天模式可以为车辆出厂时自带的模式，根据车辆的硬件设备和车窗的角度设置，该模式下允许车窗开启，又防止车窗开启过大，使得雨水容易进入车内。具体地，第二预设范围可以是2cm,即雨天模式下车窗的最大开启范围为2cm,最小为全部关闭车窗。下雨时天气较为闷热，乘客有开窗透气的需求，但是往往不好控制车窗开启的程度，若突然大程度打开车窗会导致雨水飘进，该调节范围可以允许车窗开启透气，又不至于使得车窗突然开启导致雨水飘进。

空调模式是基于节能减排和维护车内环境设置的，根据空调开启状态自动设置相应的空调状态子模式。当车内开启空调制冷/制热状态时，车内外温差较大，若开启车窗会影响车内温度，增加车载空调的负担；当车辆开启空调内循环状态时，若内循环状态维持时间过长，车内空气混浊，氧气含量低，影响用户体验；当车辆开启外循环时，若外部环境空气质量太差，则影响车内空气质量。空调模式可以根据空调开启状态自动设置相应的空调状态子模式，给用户更好的乘车体验。空调模式可以为车辆出厂时自带的模式。

高速模式是基于高速行车过程中，保护用户开窗安全和降低开窗噪声设置的，高速模式下根据预设车窗组合开启相应的车窗，防止开窗时造成车内噪声过大；高速模式下允许车窗调节的范围为第三预设范围，防止在高速行车过程中，突然大程度开窗造成车内轻质物品飞出车窗，或者车内外气压突然大幅度变化。

在一具体实施例中，预设车窗组合为驾驶位侧的车窗和右后排乘客位的车窗同时开启的组合，第三调节范围可以是5cm。车辆在高速行车时，用户想要开窗，选择高速模式，则车辆驾驶位侧的车窗和右后排乘客位的车窗同时降下打开第三调节范围的最大开启状态，这样组合能够使得车窗开启时，车内因气流影响造成的噪声最小，且不至于突然大程度开窗导致车内严重受气流扰乱。

自定义模式是根据用户喜好由用户设定车窗开启程度配置参数来限定车窗调节范围的，可根据用户设定的每一车窗开启程度配置参数对应一车窗调节模式，用户可自定义设置多种模式。例如，用户可设置车窗开启程度配置参数为15cm的D1车窗调节模式；车窗开启程度配置参数为20cm的D2车窗调节模式等，可以根据需求设置多种限定车窗不同调节范围的车窗调节模式并存储为相应的模式名称，以满足不同场景中对车窗调节范围的需求，以保证后排乘客在最大允许调节范围内控制车窗。

根据本发明实施例的一种车窗控制方法，基于车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式，以允许乘客在车窗的车窗调节模式限定的车窗调节范围内调节车窗，控制车辆的车窗进行升或降，使得用户可以根据实际需求设置不同的车窗调节模式，以适应不同的场景，在保证后排乘客对车窗的控制权的同时，也能保证车窗开启的安全性，同时可以保证驾驶员专注于安全驾驶，提高了后窗控制的便利性。

进一步地，本发明实施例的车窗控制方法还包括：

检测儿童座椅锁止状态，当检测到儿童座椅锁止状态为锁紧状态时，自动将车窗设置为儿童保护模式或将安装有儿童座椅一侧的车窗设置为儿童保护模式。

其中，儿童座椅锁止状态用于儿童座椅是否乘坐有儿童乘客，儿童座椅为锁紧状态时，则认为儿童座椅上乘坐有儿童乘客，儿童座椅为开锁状态时，则认为儿童座椅未乘坐有儿童乘客。

具体地，对儿童座椅的锁止状态进行实时检测，可以通过检测车辆上安装的儿童座椅的安全带的锁扣装置。当儿童座椅上乘坐有儿童时，儿童座椅的安全带的锁扣扣合，儿童座椅为锁紧状态，当儿童座椅上未乘坐儿童时，儿童座椅的安全带的锁扣未扣合，儿童座椅为开锁状态。故通过判断儿童座椅锁止状态可以得知儿童座椅上是否乘坐有儿童乘客。

当检测到儿童座椅为锁紧状态时，自动将车辆的车窗设置为儿童保护模式，以限定车窗的调节范围在保护儿童安全的范围内，防止乘坐在后排的儿童乘客大程度的打开车窗，将头，手臂等身体部位伸出车窗造成安全隐患，同时给予后排乘客一定的车窗控制权，以便于后排乘客可以在一定范围内调节车窗的升降。

或者，在另一具体实施例中，当检测到儿童座椅为锁紧状态时，自动将安装有儿童座椅一侧的车窗设置为儿童保护模式，以限定安装有儿童座椅一侧的车窗的调节范围在保护儿童安全的范围内，防止乘坐在儿童座椅上的儿童乘客大程度的打开车窗，将头，手臂等身体部位伸出车窗造成安全隐患。

同时，非安装儿童座椅一侧的车窗可以保持原来的车窗调节模式，或者实时其他车窗调节模式。在保障儿童乘客的安全的同时，最大程度地满足其他座位上成人乘客的车窗调节需求，分别给予儿童乘客和其他成人乘客不同的车窗控制权，既保证了儿童乘客的车窗调节安全性，又不限制其他后排乘客的车窗调节需求，既能保障儿童乘客的安全，又能保证驾驶员专注于安全驾驶。

通过检测儿童座椅锁止状态以自动启动车窗的儿童保护模式，使得不用每次启动车辆时，都需确认是否有儿童乘客，再将车窗设置为儿童保护模式。或者，当车上乘载有儿童乘客，而驾驶员忘记将车窗设定为儿童保护模式时，能够自动设置车窗的儿童保护模式，以能更好的保护儿童乘客的安全，且简单易实施。

进一步的，该车窗控制方法还包括：

检测车窗的雨量，当检测到车窗雨量达到预设雨量标准时，自动将车窗设置为雨天模式。

具体地，对车窗的雨量的检测可以通过车窗上的雨水收集置实现，可以是雨水收集器和雨量传感器等器件。当检测到车窗雨水收集器的雨量达到预设雨量标准时，则判定当前在下雨，则自动将车窗设置为雨天模式。当停止下雨后，雨滴不再继续溅落到车窗，车窗雨量渐渐减少至小于预设雨量标准，自动解除雨天模式切换为车辆自动设为雨天模式之前的车窗调节模式。例如，在自由模式下检测到车窗雨量达到预设雨量标准时，车窗由自由模式自动设为雨天模式，当车窗雨量渐渐减少至小于预设雨量标准，即停止下雨，则由雨天模式切换回自由模式。

在一具体实施例中，对车窗的雨量的检测还可以通过车辆自带的自动雨刮系统进行检测，通过自动雨刮系统检测前挡风玻璃的雨水，以作为车窗雨量的检测，或者将自动雨刮系统与车窗连接，通过自动雨刮系统检测车窗的雨量，用以判定当前是否在下雨，方法简单易实施。

下雨时，车内外温差大，气压差大，若完全关闭车窗，车内沉闷不透气，用户体验感不佳，若开启车窗透气，又容易使雨水飘进，不好把握车窗的开启的程度。雨天模式下只允许车窗在较小的范围调节，可以满足用户开窗透气的需求，又防止开窗过度导致雨水飘进车内。

进一步地，该车窗控制方法还包括：

检测车辆空调开启状态，当检测到空调开启制冷状态或制热状态时，自动将车窗设置为制冷/制热子模式，制冷/制热子模式下，车窗全部关闭并且禁止调节。

具体地，可以检测车载空调的开启状态，当车载空调开启制冷状态或制热状态时，自动将车窗设置为制冷/制热子模式。当车内空调开启制冷状态或制热状态时，车内外温差较大，若开启车窗会影响车内温度，增加车载空调的负担，制冷/制热子模式下，车窗全部关闭并且禁止调节，以保持车内温度，节省车辆能源。

当检测到空调开启内循环状态时，自动将车窗设置为内循环子模式，内循环子模式下，检测车内氧浓度，当车内氧浓度低于预设氧浓度标准时，车窗自动开启第一预设开启宽度；

具体地，当检测到空调开启内循环状态时，自动将车窗设置为内循环子模式。车辆内循环状态维持时间过长时，若车窗完全关闭，车辆与外部密闭时间过长，氧气含量过低，若驾驶员还未发现，会严重影响驾驶员的精神状态，进而引发严重的安全隐患，且车内空气混浊，影响用户体验。内循环子模式下，实时检测车内氧浓度，当检测到内循环状态下车内的氧含量浓度低于预设氧浓度标准时，车窗自动开启第一预设开启宽度。第一预设开启宽度可以是车窗进行透气交换的宽度，例如，4cm,6cm等。

当检测到空调开启外循环状态时，自动将车窗设置为外循环子模式，外循环子模式下，检测外部空气质量参数，例如检测空气质量PM2.5，当检测到外部PM2.5超过预设环境标准值时，自动关闭车窗。

具体地，当检测到空调开启外循环状态时，自动将车窗设置为外循环子模式。外循环子模式下，实时检测外部空气质量参数，若外部环境空气质量太差，PM2.5超过预设环境标准值时，自动关闭车窗则自动调节车窗，以防止内外空气交换，外部空气影响车内空气质量。

在一实施例中，用户可通过车载终端和/或非车载终端手动切换各个车窗调节模式，在车辆自动设置为儿童保护模式、雨天模式、空调模式、高速模式时，用户仍可手动切换为其他指定的车窗调节模式。

在一实施例中，在用户选择地车窗调节模式下，若检测到车窗调节模式的满足多个自动设置条件时，则根据车窗调节范围最小的车窗调节模式进行设置。或者也可自定义各车窗调节模式的优先级，例如自由模式的优先级大于所有其他模式，空调模式的优先级大于雨天模式，雨天模式的优先级大于儿童保护模式。或者是以各个模式对应的车窗调节范围的范围大小对其模式的优先级进行排序，车窗调节范围大的模式对应的优先级低，车窗调节范围小的模式对应的优先级高。关于各车窗调节模式的优先级不限于本实施了列举的几项，再此不一一进行解释。

进一步地，如图2所示，该车窗控制方法还包括：

S31：获取自定义模式预设指令。

其中，自定义模式预设指令是指用户要设置自定义模式的指令。

具体地，用户通过车载终端或非车载终端选择预设自定义模式的程序，服务端接受自定义模式预设指令，开启自定义模式预设程序。

S32：基于自定义模式预设指令，获取用户设定的车窗开启程度配置参数；

其中，车窗开启程度配置参数是指用于设定车窗调节范围的参数。

具体地，在自定义模式预设程序下，通过交互设备获取用户设定的车窗开启程度配置参数。其中交互设备是人与车辆交互的设备，可以是车辆驾驶室仪表台、车辆上的多媒体触摸屏的车载终端或者是与车辆通信连接的非车载终端等。用户通过车辆驾驶室仪表台操作按键或者车辆上的多媒体触摸屏设置车辆的车窗开启程度配置参数；优选地，还可以是通过移动端设备设置车辆的车窗开启程度配置参数。

S33：基于车窗开启程度配置参数存储为相应的自定义模式。

具体地，将获取到的车窗开启程度配置参数进行记录，并对应存储为相应的自定义模式，每一车窗开启程度配置参数对应存储为一自定义模式。其中，自定义模式可以有多种，基于用户自定义的模式名称存储。

优选地，如图3所示，基于自定义模式预设指令，获取用户设定的车窗开启程度配置参数，具体包括以下步骤：

S321：基于自定义模式预设指令，记录用户手动调节好的车窗所对应的车窗开启数值；

其中，车窗开启数值为车窗开启程度的具体数值，例如，车窗开启10cm，则车窗开启数值为10cm。

具体地，在自定义模式预设程序下，可以由用户手动调节车窗，手动调节的车窗开启宽度在车载端显示设备或者与车辆连接的非车载端显示设备上实时显示当前车窗开启宽度的车窗开启数值，当用户确认已手动调节好车窗后，记录手动调节好的车窗所对应的车窗开启数值。

在一具体实施例中，还可以在与车辆通信连接的非车载终端，例如，移动手机、平板电脑等模拟车辆的车窗，由非车载终端的显示设备显示车辆的模拟车窗，用户可以通过在显示设备上手动调节模拟车窗的开启宽度，非车载端显示设备上实时显示调节的车窗开启宽度的车窗开启数值，当用户确认已手动调节好车窗后，记录手动调节好的车窗所对应的车窗开启数值。

S322：将车窗开启数值作为车窗开启程度配置参数。

具体地，将手动调节好的车窗所对应的车窗开启数值作为车窗开启程度配置参数。

本发明实施例中，基于手动调节下车窗开启的位置，作为车窗开启程度配置参数，存储为相应的车窗调节模式。使得用户在进行自定义模式预设时，能够更直观的看到预设的自定义模式所允许的车窗调节范围，更直观的体现用户需求，且不需要借助其他车载或非车载显示设备，操作更方便简单。

进一步地，如图4所示，该车窗控制方法，在基于车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式的步骤之后，还包括如下步骤：

S11：检测当前车窗的开关状态，若当前车窗为关闭状态，则车窗保持关闭状态；若当前车窗为开启状态，则车窗自动调整至车窗调节模式对应的车窗最大开启状态。

具体地，车窗设置为相应的车窗调节模式后，检测当前车窗的开关状态，若当前车窗全部关闭，则不需根据车窗调节模式调整车窗，车窗保持关闭状态，若当前车窗为开启状态时，则不论当前车窗开启程度如何，将车窗调整为其车窗调节模式下对应的车窗最大开启状态。其中，自由模式下车窗最大开启状态为车窗全部开启，儿童保护模式下车窗最大开启状态为第一预设范围，雨天模式下最大开启状态为第二预设范围，空调模式车窗全部关闭，自定义模式下为用户设定的车窗开启程度配置参数。

本发明实施例通过在设定车窗调节模式后检测当前车窗的开关状态，便于根据当前车窗的开关状态进行调整，以保证车窗在车窗调节模式下；若当前车窗为关闭时状态则保持车窗的关闭状态，不需改变当前车窗的状态，可由乘客在车窗调节模式限定的车窗调节范围内调节车窗；若当前车窗为开启状态时，将车窗调整为车窗调节模式对应的车窗最大开启状态，以保障车窗在车窗调节模式限定的车窗调节范围内。

在本发明的具体实施例中，车窗调节模式可以进行任意组合，例如，车窗调节模式可以包括自由模式以及儿童保护模式、雨天模式、高速模式、空调模式和自定义模式中的任意一种组合，也可以包括自由模式以及儿童保护模式、雨天模式、高速模式、空调模式和自定义模式中的任意两种组合，还可以包括自由模式以及儿童保护模式、雨天模式、高速模式、空调模式和自定义模式中的任意三种或四种组合；或者是车窗调节模式包括自由模式、儿童保护模式、雨天模式、高速模式、空调模式和自定义模式等全部。对于本实施例中车窗调节模式中的组合，不限于本实施例限定的几种方式，还包括其他任意组合，在此不做唯一限定说明。

本发明实施例提供的车窗控制方法，可以根据用户需求选择切换不同的车窗调节模式，便于根据不同的实际场景进行选择设置允许车窗调节的范围，应用更方便灵活；允许后排乘客在车窗调节模式限定的车窗调节范围内调节车窗，保证了后排乘客的车窗控制权，提高了后窗控制的便利性；车窗调节模式的自由模式充分尊重用户的控制权限，更人性化；根据儿童座椅的锁止状态，自动设置车窗的儿童保护模式，或者将安装有儿童座椅一侧的车窗设定为儿童保护模式，保证了后排儿童乘客调节车窗的需求，保证了儿童乘客的车窗调节安全性，又不限制其他后排乘客的车窗调节需求，使得后排乘客在想要调节车窗时，不用求助于驾驶员，同时保证驾驶员专注于安全驾驶，通过检测车窗的雨量设置雨天模式，通过检查车辆空调开启状态设置空调模式，使得车窗控制更智能化；在高速模式下，根据预设组合开启相应的车窗，防止开窗时造成车内噪声过大，给用户更好的乘坐体验；还可以由用户设置自定义模式，使得车窗控制更个性化并且本发明实施例的车辆的车窗控制方法简单易实施。

下面参照附图描述根据本发明的另一方面实施例提出的一种车窗控制系统100。

图5为根据本发明的一个实施例的车窗控制系统100的示意图。如图6所示，本发明实施例的车窗控制系统100包括：

车窗模式选择模块10，用于获取车窗模式选择指令，基于车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式；

车窗调节模块20，用于检测车窗调节指令，当检测到车窗调节指令时，在当前的车窗调节模式下，响应车窗调节指令调节车窗，控制车辆的车窗进行升或降；车窗调节模式包括：自由模式，以及儿童保护模式、雨天模式、高速模式、空调模式和自定义模式中的至少一种，其中：

自由模式不限制车窗调节范围，车辆的车窗可自由调节；

儿童保护模式下车窗调节范围为第一预设范围；

雨天模式下车窗调节范围为第二预设范围；

空调模式下，根据空调开启状态自动设置相应的空调状态子模式；

高速模式为根据预设车窗组合开启相应的车窗，且车窗调节范围为第三预设范围；

自定义模式为基于用户设定的车窗开启程度配置参数设置车窗调节范围。

进一步地，如图6所示，该车窗控制系统100还包括：

儿童座椅检测模块30，用于检测儿童座椅锁止状态，当检测到儿童座椅锁止状态为锁紧状态时，自动将车窗设置为儿童保护模式或将安装有儿童座椅一侧的车窗设置为儿童保护模式。

进一步地，该车窗控制系统100还包括：

车窗雨水检测模块40，用于检测车窗的雨量，当检测到车窗雨量达到预设雨量标准时，自动将车窗设置为雨天模式。

进一步地，该车窗控制系统100还包括：

空调状态检测模块50，用于检测车辆空调开启状态，当检测到空调开启制冷状态或制热状态时，自动将车窗设置为制冷/制热子模式，制冷/制热子模式下，车窗全部关闭并且禁止调节；

当检测到空调开启内循环状态时，自动将车窗设置为内循环子模式，内循环子模式下，检测车内氧浓度，当车内氧浓度低于预设氧浓度标准时，车窗自动开启第一预设开启宽度；

当检测到空调开启外循环状态时，自动将车窗设置为外循环子模式，外循环子模式下，检测外部空气质量参数，当检测到外部空气质量参数超过预设环境标准值时，自动关闭车窗。

进一步地，该车窗控制系统100还包括：

自定义模式预设指令获取模块31，用于获取自定义模式预设指令；

配置参数获取模块32，用于基于自定义模式预设指令，获取用户设定的车窗开启程度配置参数；

自定义模式设置模块33，用于基于车窗开启程度配置参数存储为相应的自定义模式。

进一步地，配置参数获取模块32包括：

车窗开启数值记录单元321，用于基于自定义模式预设指令，记录用户手动调节好的车窗状态所对应的车窗开启数值；

配置参数生成单元322，用于将车窗开启数值作为车窗开启程度配置参数。

进一步地，该车窗控制系统100还包括：

当前车窗检测模块11，用于用于检测当前车窗的开关状态，若当前车窗为关闭状态，则车窗保持关闭状态；若当前车窗为开启状态，则车窗自动调整至车窗调节模式对应的车窗最大开启状态。

关于车窗控制系统100的具体限定可以参见上文中对于车窗控制方法的限定，在此不再赘述。上述车窗控制系统100中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

图7为根据本发明的一个实施例的车辆的框图。如图7所示，本发明实施例的车辆200包括上述方面实施例的车窗控制系统100。

根据本发明实施例的车辆200，通过上述车窗控制系统100，可以实现根据不同需求设定车窗调节模式，控制车窗的调节范围，允许后排乘客在调节范围内控制车窗的升降，进行车窗的开关操作，在保证安全性的同时，提高了后窗控制的便利性，保证驾驶员专注于安全驾驶，且简单易实施，成本低。

本发明实施例的流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (15)

1.一种车窗控制方法，其特征在于，包括：

获取车窗模式选择指令，基于所述车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式；

检测车窗调节指令，当检测到所述车窗调节指令时，在当前的所述车窗调节模式下，响应所述车窗调节指令调节车窗，控制车辆的车窗进行升或降；所述车窗调节模式包括：自由模式和空调模式，以及儿童保护模式、雨天模式、高速模式和自定义模式中的至少一种，其中：

所述自由模式不限制车窗调节范围，车辆的车窗可自由调节；

所述儿童保护模式下车窗调节范围为第一预设范围；

所述雨天模式下车窗调节范围为第二预设范围；

所述空调模式下，检测空调开启状态并根据所述空调开启状态自动设置相应的空调状态子模式；

所述高速模式为根据预设车窗组合开启相应的车窗，且所述车窗调节范围为第三预设范围；

所述自定义模式为基于用户设定的车窗开启程度配置参数设置车窗调节范围，

其中，所述第一预设范围、所述第二预设范围和所述第三预设范围均小于所述自由模式下的调节范围。

2.如权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，还包括：

检测儿童座椅锁止状态，当检测到所述儿童座椅锁止状态为锁紧状态时，自动将车窗设置为所述儿童保护模式或将安装有儿童座椅一侧的车窗设置为所述儿童保护模式。

3.如权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，还包括：

检测车窗的雨量，当检测到所述车窗雨量达到预设雨量标准时，自动将车窗设置为所述雨天模式。

4.如权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，还包括：

检测车辆空调开启状态，当检测到空调开启制冷状态或制热状态时，自动将车窗设置为制冷/制热子模式，所述制冷/制热子模式下，车窗全部关闭并且禁止调节；

当检测到空调开启内循环状态时，自动将车窗设置为内循环子模式，所述内循环子模式下，检测车内氧浓度，当车内氧浓度低于预设氧浓度标准时，车窗自动开启第一预设开启宽度；

当检测到空调开启外循环状态时，自动将车窗设置为外循环子模式，所述外循环子模式下，检测外部空气质量参数，当检测到所述外部空气质量参数超过预设环境标准值时，自动关闭车窗。

5.如权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，还包括：

获取自定义模式预设指令；

基于所述自定义模式预设指令，获取用户设定的所述车窗开启程度配置参数；

基于所述车窗开启程度配置参数存储为相应的自定义模式。

6.如权利要求5所述的车窗控制方法，其特征在于，所述基于所述自定义模式预设指令，获取用户设定的所述车窗开启程度配置参数，具体包括以下步骤：

基于所述自定义模式预设指令，记录用户手动调节好的车窗所对应的车窗开启数值；

将所述车窗开启数值作为所述车窗开启程度配置参数。

7.如权利要求1所述的车窗控制方法，其特征在于，在所述基于所述车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式的步骤之后，还包括如下步骤：

检测当前车窗的开关状态，若当前车窗为关闭状态，则车窗保持所述关闭状态；若当前车窗为开启状态，则车窗自动调整至所述车窗调节模式对应的车窗最大开启状态。

8.一种车窗控制系统，其特征在于，包括：

车窗模式选择模块，用于获取车窗模式选择指令，基于所述车窗模式选择指令将车窗设置为相应的车窗调节模式；

车窗调节模块，用于检测车窗调节指令，当检测到所述车窗调节指令时， 在当前的所述车窗调节模式下，响应所述车窗调节指令调节车窗，控制车辆的车窗进行升或降；所述车窗调节模式包括：自由模式和空调模式，以及儿童保护模式、雨天模式、高速模式和自定义模式中的至少一种，其中：

所述自由模式不限制车窗调节范围，车辆的车窗可自由调节；

所述儿童保护模式下车窗调节范围为第一预设范围；

所述雨天模式下车窗调节范围为第二预设范围；

所述空调模式下，根据空调开启状态自动设置相应的空调状态子模式；

所述高速模式为根据预设车窗组合开启相应的车窗，且所述车窗调节范围为第三预设范围；

所述自定义模式为基于用户设定的车窗开启程度配置参数设置车窗调节范围，

其中，所述第一预设范围、所述第二预设范围和所述第三预设范围均小于所述自由模式下的调节范围。

9.如权利要求8所述的车窗控制系统，其特征在于，还包括：

儿童座椅检测模块，用于检测儿童座椅锁止状态，当检测到所述儿童座椅锁止状态为锁紧状态时，自动将车窗设置为所述儿童保护模式或将安装有儿童座椅一侧的车窗设置为所述儿童保护模式。

10.如权利要求8所述的车窗控制系统，其特征在于，还包括：

车窗雨水检测模块，用于检测车窗的雨量，当检测到所述车窗雨量达到预设雨量标准时，自动将车窗设置为所述雨天模式。

11.如权利要求8所述的车窗控制系统，其特征在于，还包括：

空调状态检测模块，用于检测车辆空调开启状态，当检测到空调开启制冷状态或制热状态时，自动将车窗设置为制冷/制热子模式，所述制冷/制热子模式下，车窗全部关闭并且禁止调节；

当检测到空调开启内循环状态时，自动将车窗设置为内循环子模式，所述内循环子模式下，检测车内氧浓度，当车内氧浓度低于预设氧浓度标准时，车窗自动开启第一预设开启宽度；

当检测到空调开启外循环状态时，自动将车窗设置为外循环子模式，所述外循环子模式下，检测外部空气质量参数，当检测到所述外部空气质量参数超过预设环境标准值时，自动关闭车窗。

12.如权利要求8所述的车窗控制系统，其特征在于，还包括：

自定义模式预设指令获取模块，用于获取自定义模式预设指令；

配置参数获取模块，用于基于所述自定义模式预设指令，获取用户设定的所述车窗开启程度配置参数；

自定义模式设置模块，用于基于所述车窗开启程度配置参数存储为相应的自定义模式。

13.如权利要求12所述的车窗控制系统，其特征在于，所述配置参数获取模块包括：

车窗开启数值记录单元，用于基于所述自定义模式预设指令，记录用户手动调节好的车窗状态所对应的车窗开启数值；

配置参数生成单元，用于将所述车窗开启数值作为所述车窗开启程度配置参数。

14.如权利要求8所述的车窗控制系统，其特征在于，还包括：

当前车窗检测模块，用于检测当前车窗的开关状态，若当前车窗为关闭状态，则车窗保持所述关闭状态；若当前车窗为开启状态，则车窗自动调整至所述车窗调节模式对应的车窗最大开启状态。

15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8-14任一项所述的车窗控制系统。

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