JP2010132142A

JP2010132142A - ドア構造

Info

Publication number: JP2010132142A
Application number: JP2008310077A
Authority: JP
Inventors: Takashi Sasaki; 隆佐々木; Shinya Watanabe; 紳也渡辺
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-12-04
Filing date: 2008-12-04
Publication date: 2010-06-17

Abstract

【課題】調光ガラスにおいて、電波の受信感度を向上させるドア機構を得る。
【解決手段】ドアガラス２８の上端部には調光層４６が設けておらず、この領域が電波透過エリア６０となる。車両室内側には、電波を受信する電波受信センサが設けられており、電波受信センサが予め設定された周波数の電波を受信すると、制御装置によってウインドレギュレータ用モータが駆動し、ガラスラン３０のアウタリップ３１Ａ及びインナリップ３１Ｂがドアガラス２８に当接している範囲内で、ドアガラス２８が下降する。これにより、電波送受信時において、ガラスラン３０のアウタリップ３１Ａ及びインナリップ３１Ｂのシール性能を悪化させることなく、車両室内の通信機器の電波受信感度を向上させることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、調光ガラスを用いた車両用のドア構造に関する。

調光ガラスでは、電波透過性の低い透明導電膜がガラス全面に設けられているため、車室内にアンテナのある通信機器（携帯電話、ワイヤレスドアロック、スマートエントリ、タイヤ空気圧センサなど）の受信感度が低下する。

この問題を解決するため、特許文献１に記載の発明では、ドアウインドガラス等の一部領域において、レーザ処理により送信や受信機器の信号に対する不透過性を減少させ、信号に対する不透過性を向上させている。

また、特許文献２に記載の発明では、熱線遮断機能を有するウインドシール用合わせガラスにおいて、電磁波遮断機能を有している透明導電膜を部分的に形成せずに、通信用開口部を設けて通信を可能にしている。

さらに、特許文献３に記載の発明では、合わせガラスの積層体において、基材フィルムの表面に遮断層の未積層箇所を最小限必要な範囲に限定して設けることにより、必要な電磁波を車内に導入している。
特表２００８−５２６６７７号公報特開２００３−２１１９５６号公報特開２００８−６８５１９号公報

本発明は、上記事実を考慮し、調光ガラスにおいて、電波の受信感度を向上させるドア機構を提供することを目的とする。

請求項１に係るドア構造は、車両用のドアガラスを昇降させる昇降手段と、前記昇降手段によって昇降する前記ドアガラスが全閉された状態で該ドアガラスの上端部に弾性変形した状態で圧接されてドアガラスの上端部との間をシールするシール部を備えたガラスランと、前記ドアガラスの上端部であって、ドアガラスが全閉された状態で前記ガラスランに覆われる領域に設けられ、電波が透過可能な電波透過エリアと、前記ドアガラスの前記電波透過エリア以外の領域に設けられ、電圧が印加されると光の透過率が変化する調光エリアと、電波を受信する電波受信センサで受信された電波が予め設定された周波数の範囲内であるとき、前記昇降手段を駆動させ前記シール部が前記ドアガラスに当接している範囲内で該ドアガラスを下降させる制御手段と、を有している。

請求項１に係るドア構造では、ドアガラスを、電圧が印加されると光の透過率が変化する調光エリアと、電波が透過可能な電波透過エリアに分けている。そして、電波透過エリアを、ドアガラスの上端部であって、ドアガラスが全閉された状態でガラスランに覆われる領域に設けている。このため、ドアガラスを全閉させた状態では、電波透過エリアが外部に露出しないようにしている。

また、電波を受信する電波受信センサでは、予め設定された周波数の範囲内の電波を受信すると、ドアガラスを昇降させる昇降手段が制御手段によって駆動し、ガラスランに設けられたシール部がドアガラスに当接している範囲内で該ドアガラスを下降させる。つまり、ドアガラスとガラスランに設けられたシール部とのシール性能が確保された範囲内でドアガラスを下降させる。

このように、ドアガラスを下降させることで、電波透過エリアがガラスランから露出することとなり、車両室内外の電波の送受信が可能となる。ドアガラスを全閉させた状態では、電波透過エリアは外部に露出しないため、車両室内外からの見栄を損なうことなく、また電波送受信時において、シール部のシール性能を悪化させることなく、車両室内の通信機器の電波受信感度を向上させることができる。

本発明は、上記構成としたので、調光ガラスにおいて、電波の受信感度を向上させることができる。

以下に、本実施の形態の一例を図面に基づき説明する。

図１は、本実施形態に係るドア構造が適用された車両右側のリアドア１２の側面図である。また、図２は、図１の２−２線断面図であり、（Ａ）はドアガラスを全閉させた状態、（Ｂ）はドアガラスを下降させた状態である。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両右側のリアドア１２は、下側部分（ベルトラインＬより下部）を構成する鋼板製等のアウタパネル１４及びインナパネル１６を備えている。ここで、アウタパネル１４は車幅方向外側に配置され、インナパネル１６は車幅方向内側に配置されている。

なお、ここでは、車両右側のリアドア１２が図示されているが、フロントドアについても同様であり、また、車両左側のフロントドア及びリアドアについてもこれと略同様である。以下、車両右側のリアドア１２（以下、「ドア本体１２」という。）を例に挙げて説明する。

ドア本体１２の上側部位における外周部は、下方が開放された枠状のドアフレーム１８で構成されている。ドア本体１２の車両後方側には、車両上下方向に沿ってディビジョンバー２０が延設されており、ドアフレーム１８とベルトラインＬとで形成される空間を区画している。また、ドア本体１２の車両後方側には、ディビジョンバー２０とドアフレーム１８とで略三角形状の小窓２２が形成されており、嵌込み式のクォータガラス２４によってこの小窓２２は閉止されている。

また、ドア本体１２の車両前方側には、ドアフレーム１８、ベルトラインＬ及びディビジョンバー２０によって形成されたウインド開口部２６が設けられており、後述するドアガラス２８にて開閉可能とされている。

ここで、図２に示すように、ドアフレーム１８のウインド開口部２６側には、ドアフレーム１８の延設方向に沿って溝部１８Ａが形成されている。この溝部１８Ａに、ドアガラス２８の上端部との間をシールする垂直断面Ｕ字状のガラスラン３０が嵌め込まれている。

ガラスラン３０の車幅方向外側の端部からは、フランジ部３０Ａが外側へ向かって張り出しており、溝部１８Ａの車幅方向外側の外縁部に掛止されている。また、ガラスラン３０の車幅方向外側の端部内側には、ドアガラス２８の厚さ方向へ弾性変形可能なアウタリップ３０Ｂが設けられており、このアウタリップ３０Ｂは、ドアガラス２８の間に生じる隙間に配置され、摺動可能な状態でドアガラス２８の車室外側に圧接され車室外側でドアガラス２８との間をシールしている。

一方、ガラスラン３０の車幅方向内側の端部からは、フランジ部３０Ｃが外側へ向かって張り出しており、溝部１８Ａの車幅方向内側の外縁部に掛止されている。また、ガラスラン３０の車幅方向内側の端部内側には、ドアガラス２８の厚さ方向へ弾性変形可能なインナリップ３０Ｄが設けられており、このインナリップ３０Ｄは、ドアガラス２８の間に生じる隙間に配置され、摺動可能な状態でドアガラス２８の車室内側に圧接され車室内側でドアガラス２８との間をシールしている。

このように、ドアガラス２８の車室内側及び車室外側にドアガラス２８に圧接されるシール部を設けることで車室内のシール性能を向上させている。

なお、ここでは、アウタリップ３０Ｂとインナリップ３０Ｄは別々に設けられているが、アウタリップ３０Ｂとインナリップ３０Ｄが一体化された形状であっても良い。

また、ドアガラス２８の下部には、ドア本体１２内部に設けられたウインドレギュレータ３２（図３参照）と接続するリフトアームブラケット３４が固定されている。このリフトアームブラケット３４を介して、ウインドレギュレータ用モータ３６（図３参照）の駆動によって、ドアガラス２８が昇降し、ウインド開口部２６が開放され、又は閉止される。

ここで、ドアガラス２８について説明する。

図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように（なお、（Ａ）は、いわゆる調光ガラスの正面図であり、（Ｂ）は調光ガラスの断面図である。）、ドアガラス２８は、ガラス４０とガラス４２を合わせた、いわゆる合わせガラスを用いている。合わせガラスでは、ガラス４０とガラス４２の間に接着剤としての中間膜４４が設けられているが、本実施形態では、ドアガラス２８の上端部以外の領域（後述する）において、中間膜４４の間に光の透過率を変化させる調光層（調光エリア）４６が設けられている。

この調光層４６の両面には、透明導電膜（ＩＴＯ（酸化インジウム・スズ）膜）で形成された電極層４８、５０が設けられており、ドアガラス２８を全閉させた状態で、外部に露出しない位置に銅箔等の給電部５２が設けられている。この給電部５２には、フレキシブルフラットケーブル５４（以下、「ＦＦＣ５４という）の一端部が接続されており、ＦＦＣ５４の他端部は給電コネクタ５６に接続されている。この給電コネクタ５６に電力が供給される。

給電コネクタ５６に電力が供給され、給電部５２を介して電極層４８、５０に電圧が印加されると、調光層４６内のマイクロカプセル５８の配向によって、着色状態から透明状態へドアガラス２８の色が変化する。なお、給電部５２に印加された電圧に応じて、ドアガラス２８では、光、即ち可視光線の透過率が変化するようにしても良い。

ところで、本実施形態では、ドアガラス２８の上端部以外の領域に調光層４６が設けられている。つまり、ドアガラス２８の上端部には調光層４６を設けられていない。このため、この領域が電波透過エリア６０となる。この電波透過エリア６０は、図４（Ａ）に示すように、ドアガラス２８が全閉された状態でガラスラン３０に覆われる領域に設けられている。このため、ドアガラス２８を全閉させた状態では、電波透過エリア６０は外部に露出しない。

また、車両室内側には、電波を受信する電波受信センサ６２（図３参照）が設けられている。この電波受信センサ６２は、予め設定された周波数（８００ＭＨｚ帯〜３．０ＧＨｚ帯）の電波を受信すると、制御装置６４（図３参照）によってウインドレギュレータ用モータ３６（図３参照）が駆動し、ガラスラン３０のアウタリップ３１Ａ及びインナリップ３１Ｂがドアガラス２８に当接している範囲内で、ウインドレギュレータ３２（図３参照）を介して、ドアガラス２８が下降する（図２（Ｂ）参照）。

つまり、ドアガラス２８とガラスラン３０のアウタリップ３１Ａ及びインナリップ３１Ｂとのシール性能が確保された範囲内でドアガラス２８は下降する。

このように、ドアガラス２８を下降させることで、電波透過エリア６０がガラスラン３０から露出することとなり、車両室内外の電波の送受信が可能となる。ドアガラス２８を全閉させた状態では、電波透過エリア６０は外部に露出しないため、車両室内外からの見栄を損なうことなく、また電波送受信時において、ガラスラン３０のアウタリップ３１Ａ及びインナリップ３１Ｂのシール性能を悪化させることなく、車両室内の通信機器の電波受信感度を向上させることができる。

以上、本実施形態は、あくまでも一実施例であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内において適宜変更可能であることは言うまでもない。

本実施形態に係るドア構造が適用された車両右側のリアドアの側面図である。本実施形態に係るドア構造を示す図１の２−２線断面図であり、（Ａ）はドアガラスを全閉させた状態、（Ｂ）はドアガラスを下降させた状態である。本実施形態に係るドア構造を示すブロック図である。（Ａ）は、調光ガラスの構造を示す正面図であり、（Ｂ）は調光ガラスの構造を示す断面図である。

符号の説明

１２ドア本体
１８ドアフレーム
２８ドアガラス
３０ガラスラン
３０Ｂアウタリップ（シール部）
３０Ｄインナリップ（シール部）
３２ウインドレギュレータ（昇降手段）
３６ウインドレギュレータ用モータ（昇降手段）
４６調光層（調光エリア）
６０電波透過エリア
６２電波受信センサ
６４制御装置（制御手段）

Claims

車両用のドアガラスを昇降させる昇降手段と、
前記昇降手段によって昇降する前記ドアガラスが全閉された状態で該ドアガラスの上端部に弾性変形した状態で圧接されてドアガラスの上端部との間をシールするシール部を備えたガラスランと、
前記ドアガラスの上端部であって、ドアガラスが全閉された状態で前記ガラスランに覆われる領域に設けられ、電波が透過可能な電波透過エリアと、
前記ドアガラスの前記電波透過エリア以外の領域に設けられ、電圧が印加されると光の透過率が変化する調光エリアと、
電波を受信する電波受信センサで受信された電波が予め設定された周波数の範囲内であるとき、前記昇降手段を駆動させ前記シール部が前記ドアガラスに当接している範囲内で該ドアガラスを下降させる制御手段と、
を有するドア構造。