KR102279111B1 - 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로 및 이를 포함하는 전동식 버튼 - Google Patents

자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로 및 이를 포함하는 전동식 버튼 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로 및 이를 포함하는 전동식 버튼에 관한 것으로서, 본 발명의 일 실시예는 자동차용 사이드 미러의 방향을 제어하는 회로에 있어서, 사이드 미러를 상측으로 제어하기 위한 제1 스위치; 사이드 미러를 하측으로 제어하기 위한 제2 스위치; 사이드 미러를 좌측으로 제어하기 위한 제3 스위치; 사이드 미러를 우측으로 제어하기 위한 제4 스위치; 사이드 미러를 상측 또는 하측으로 제어하는 동력을 제공하는 제1 모터; 사이드 미러를 좌측 또는 우측으로 제어하는 동력을 제공하는 제2 모터; 상기 제1 모터 또는 상기 제2 모터에 전원을 공급하는 전원; 및 접지; 를 포함하고, 상기 제1 스위치 내지 제4 스위치는 외부의 입력 신호에 의하여 턴-온 또는 턴-오프 되고, 상기 제1 스위치 내지 제4 스위치 중 적어도 두 개 이상이 턴-온 되는 경우, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는 사이드 미러 방향 제어 회로를 개시한다.

Description

자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로 및 이를 포함하는 전동식 버튼{SIDE MIRROR DIRECTIONAL CONTROL CIRCUIT FOR AUTOMOBILES AND ELECTRIC ADJUSTABLE BUTTON HAVING THE SAME}
본 발명은 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로 및 이를 포함하는 전동식 버튼에 관한 것으로서, 구체적으로는 두 개 이상의 방향 제어 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우에 회로의 쇼트 및 오작동을 방지할 수 있는 사이드 미러 방향 제어 회로 및 이를 포함하는 전동식 버튼에 관한 것이다.
사이드 미러는 주행 중 후방 상황을 판단하기 위하여 자동차의 측면에 배치된다. 이 때, 사이드 미러의 사각지대를 최소화하기 위하여 사이드 미러의 각도를 적절히 조절할 것이 요구되는데, 종래에는 수동으로 각도를 조절하였으나 최근에는 운전석에 배치된 전동식 버튼으로 각도를 조절하는 것이 일반적이다.
사이드 미러를 제어하는 전동식 버튼은 방향 제어 버튼 및 사이드 미러 선택 버튼을 포함하는데, 이러한 전동식 버튼의 동작 방식은, 운전자가 사이드 미러 선택 버튼을 이용하여 제어하고자 하는 사이드 미러를 선택하고, 방향 제어 버튼을 조작하여 전원, 모터 및 접지 사이에 폐루프를 형성함으로써 사이드 미러가 동작하게 하는 방식이다.
종래의 전동식 버튼은, 방향 제어 버튼 중 2방향 이상의 버튼이 동시에 조작되는 경우 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하여 사이드 미러의 오작동을 발생시키는 문제가 있었다. 이를 해결하기 위하여, 전동식 버튼 내부에 스토퍼 부재를 구비하여 방향 제어 버튼 중 하나의 버튼 만이 작동하도록 하는 기술이 개시되어 있으나, 상기 기술은 전동식 버튼에 구비된 스토퍼 부재가 파손되는 경우 등에는 여전히 쇼트로 인한 오작동이 발생할 수 있으므로, 상술한 문제점을 근본적으로 해결하지는 못하였다.
공개특허공보 특1998-048714호 공개특허공보 특2002-0044809호 공개특허공보 특2003-0018649호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 사이드 미러 방향 제어 회로에서 방향 제어 스위치의 배치를 달리하여 두 개 이상의 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우에도 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로 및 이를 포함하는 전동식 버튼을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 이하에서 설명할 내용으로부터 통상의 기술자에게 자명한 범위 내에서 다양한 기술적 과제가 포함될 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 사이드 미러 방향 제어 회로는, 자동차용 사이드 미러의 방향을 제어하는 회로에 있어서, 사이드 미러를 상측으로 제어하기 위한 제1 스위치; 사이드 미러를 하측으로 제어하기 위한 제2 스위치; 사이드 미러를 좌측으로 제어하기 위한 제3 스위치; 사이드 미러를 우측으로 제어하기 위한 제4 스위치; 사이드 미러를 상측 또는 하측으로 제어하는 동력을 제공하는 제1 모터; 사이드 미러를 좌측 또는 우측으로 제어하는 동력을 제공하는 제2 모터; 상기 제1 모터 또는 상기 제2 모터에 전원을 공급하는 전원; 및 접지; 를 포함하고, 상기 제1 스위치 내지 제4 스위치는 외부의 입력 신호에 의하여 턴-온 또는 턴-오프 되고, 상기 제1 스위치 내지 제4 스위치 중 적어도 두 개 이상이 턴-온 되는 경우, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
이 경우, 상기 제1 스위치 내지 제4 스위치는, 각각 한 쌍의 스위치로 이루어지되, 상기 제1 스위치는 제1-1 스위치 및 제1-2 스위치로 이루어지고, 상기 제2 스위치는 제2-1 스위치 및 제2-2 스위치로 이루어지고, 상기 제3 스위치는 제3-1 스위치 및 제3-2 스위치로 이루어지고, 상기 제4 스위치는 제4-1 스위치 및 제4-2 스위치로 이루어지며, 상기 제1 스위치 내지 제4 스위치의 각각 한 쌍의 스위치는 동시에 턴-온 또는 턴-오프 될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 제1 스위치 내지 제4 스위치가 턴-오프 되는 경우, 상기 제1-1 스위치는 상기 접지 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고, 상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치 및 상기 제2-2 스위치에 연결되며, 상기 제2-1 스위치는 상기 접지 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고, 상기 제2-2 스위치는 상기 제1-2 스위치 및 상기 제2 모터에 연결되며, 상기 제3-1 스위치는 상기 제4-1 스위치 및 상기 제1 모터에 연결되고, 상기 제3-2 스위치는 상기 접지 및 상기 제1-2 스위치에 연결되며, 상기 제4-1 스위치는 상기 제2-1 스위치 및 상기 제3-1 스위치에 연결되고, 상기 제4-2 스위치는 상기 제1-1 스위치, 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결될 수 있다.
이 때, 상기 제1 스위치 및 상기 제2 스위치가 턴-온 되고, 상기 제3 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고, 상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고, 상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고, 상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제1 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-온 되고, 상기 제2 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고, 상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고, 상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고, 상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제1 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고, 상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고, 상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고, 상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-온 되고, 상기 제1 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고, 상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고, 상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고, 상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제2 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제1 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고, 상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고, 상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고, 상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제3 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제1 스위치 및 상기 제2 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고, 상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되고, 상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고, 상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 제1 스위치, 상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-온 되고, 상기 제4 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고, 상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고, 상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고, 상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고, 상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고, 상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
이 때, 상기 제1 스위치, 상기 제2 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제3 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고, 상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고, 상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고, 상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고, 상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고, 상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제1 스위치, 상기 제3 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제2 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고, 상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고, 상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고, 상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어, 상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고, 상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제2 스위치, 상기 제3 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제1 스위치가 턴-오프 된 경우, 상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고, 상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고, 상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고, 상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어, 상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고, 상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 제1 스위치 내지 제4 스위치가 턴-온 된 경우, 상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고, 상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고, 상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고, 상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고, 상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고, 상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되고, 상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고, 상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 상기 자동차용 사이드 미러는 좌측 사이드 미러 및 우측 사이드 미러로 이루어지고, 외부의 입력 신호에 의하여 상기 좌측 사이드 미러 및 상기 우측 사이드 미러 중 어느 하나를 선택 제어하기 위한 제5 스위치를 더 포함할 수 있다.
한편, 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명은 상기 사이드 미러 방향 제어 회로를 포함하는 전동식 버튼을 제공 할 수 있다.
본 발명에서 제안하는 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로 및 이를 포함하는 전동식 버튼은 2개 이상의 방향 제어 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우에도 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않아 사이드 미러의 오작동을 방지할 수 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해 될 수 있을 것이다.
도 1a는 종래의 사이드 미러 방향 제어 회로를 도시한 회로도이다.
도 1b는 종래의 사이드 미러 방향 제어 회로에서 하측/우측 스위치가 동시에 턴-온되어 쇼트가 발생하는 것을 도시한 회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로를 도시한 회로도이다.
도 3a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에서, 제1 스위치 및 제3 스위치가 동시에 턴-온 된 경우를 도시한 회로도이다.
도 3b는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에서, 제2 스위치 및 제4 스위치가 동시에 턴-온 된 경우를 도시한 회로도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에서 제1 스위치 내지 제3 스위치가 동시에 턴-온 된 경우를 도시한 회로도이다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에서 제1 스위치 내지 제4 스위치가 동시에 턴-온 된 경우를 도시한 회로도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제5 스위치를 포함한 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로를 도시한 회로도이다.
전술한, 그리고 추가적인 발명의 태양들은 첨부된 도면을 참조하여 설명하는 실시예들을 통해 구체화된다. 그러나 이하에서 기술하는 실시예들은 단지 예시적인 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 기술된 실시예들로만 제한하고자 하는 것은 아니다. 또한, 각 실시예들의 구성 요소들은 다른 언급이나 상호간에 모순이 없는 한 실시예 내에서 또는 실시예 상호 간에 다양한 조합이 가능할 수 있다.
그리고, 어떤 부분이 어떤 구성 요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 다른 구성요소들과는 상관없이 이 구성요소를 반드시 포함한다는 의미이지 다른 구성요소들의 포함 가능성을 배제하고자 하는 것이 아니다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 나아가, 명세서 전체에서 신호는 전압이나 전류 등의 전기량을 의미한다.
또한, 도면에서 도시된 순서도들은 본 발명을 실시함에 있어서 가장 바람직한 결과를 얻기 위해 예시적으로 도시한 순서에 불과하며, 다른 단계들이 더 추가되거나 일부 단계들이 삭제될 수 있음은 물론이다.
먼저, 도 1을 참조하여 종래의 사이드 미러 방향 제어 회로 및 이를 포함하는 전동식 버튼을 살펴보기로 한다.
도 1a는 종래의 사이드 미러 방향 제어 회로를 도시한 회로도로서, 종래의 사이드 미러 방향 제어 회로는 좌측 사이드미러(LH MIRROR) 또는 우측 사이드 미러(RH MIRROR)를 선택하기 위한 스위치 및 사이드 미러를 상측(UP), 하측(DOWN), 좌측(LEFT) 또는 우측(RIGHT)으로 조절하기 위한 방향 제어 스위치를 포함한다.
예를 들어, 종래의 전동식 버튼은 운전자가 우측 사이드 미러를 선택하고 상측 버튼을 조작하면, 사이드 미러 방향 제어 회로의 우측 사이드 미러 선택 스위치(RH) 및 상측 스위치(UP)가 턴-온(Turn-On)되어 전원(ACC), 모터 및 접지(GND) 사이에 폐회로가 형성된다. 이러한 사이드 미러 방향 제어 회로의 작동 방식에 의하여, 우측 사이드 미러의 각도가 상측으로 조절 된다.
종래의 전동식 버튼은 상술한 작동 방식에 의하여 사이드 미러를 상측, 하측, 좌측 또는 우측 방향으로 조절할 수 있으나, 만약 사용자의 조작의 실수 또는 버튼의 파손 등으로 인하여 방향 제어 스위치가 두 개 이상 턴-온 되는 경우 전원과 접지 간에 쇼트가 발생하여 오작동이 발생할 수 있다.
특히, 도 1a의 사이드 미러 방향 제어 회로는 하측/우측 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우 또는 상측/좌측 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우에 전원과 접지 간에 쇼트가 발생한다.
도 1b는 종래의 사이드 미러 방향 제어 회로에서 하측/우측 스위치가 동시에 턴-온 된 경우의 회로도이다. 빨간색으로 표시된 부분은 전원 단의 전위가 형성되는 부분이고, 파란색으로 표시된 부분은 접지 단의 전위가 형성되는 부분이다. 하측/우측 스위치가 동시에 턴-온 되면서, 전원 단 및 접지 단의 전위가 중복되어 쇼트가 발생하는 구간을 확인할 수 있다. 이 때, 회로의 쇼트 발생으로 모터가 오작동할 수 있고, 운전자는 의도한 방향으로 사이드 미러를 조절할 수 없게 된다.
따라서, 본 발명은 종래의 사이드 미러 방향 제어 회로에서 두 개 이상의 스위치가 턴-온 되는 경우 발생하는 쇼트 및 쇼트로 발생할 수 있는 오작동을 방지하고자, 방향 제어 스위치의 배치를 달리하여 회로를 설계하였다. 이하에서 도 2 내지 도 6을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로를 도시한 회로도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로는 사이드 미러를 상측으로 제어하기 위한 제1 스위치(SW 1), 사이드 미러를 하측으로 제어하기 위한 제2 스위치(SW 2), 사이드 미러를 좌측으로 제어하기 위한 제3 스위치(SW 3), 사이드 미러를 우측으로 제어하기 위한 제4 스위치(SW 4)를 포함할 수 있다.
또한, 사이드 미러를 상측 또는 하측으로 제어하는 동력을 제공하는 제1 모터(M1), 사이드 미러를 좌측 또는 우측으로 제어하는 동력을 제공하는 제2 모터(M2), 제1 모터(M1) 또는 제2 모터(M2)에 전원을 공급하는 전원(ACC) 및 접지(GND)를 포함할 수 있다.
사이드 미러의 방향을 제어하기 위한 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)는 슬라이드 형태의 스위치로서, 각각 스위치 2개가 한 쌍으로 이루어진 구조를 가진다.
즉, 제1 스위치(SW 1)는 제1-1 스위치(SW 1-1) 및 제1-2 스위치(SW 1-2)로 이루어지고, 제2 스위치(SW 2)는 제2-1 스위치(SW 2-1) 및 제2-2 스위치(SW 2-2)로 이루어지고, 제3 스위치(SW 3)는 제3-1 스위치(SW 3-1) 및 제3-2 스위치(SW 3-2)로 이루어지고, 제4 스위치(SW 4)는 제4-1 스위치(SW 4-1) 및 제4-2 스위치(SW 4-2)로 이루어 진다.
도 2 내지 도 5에서, 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)의 각각의 한 쌍의 스위치는, 설명의 편의 상 별개의 스위치인 것처럼 도시하였다.
제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)는 턴-온(Turn-On) 또는 턴-오프(Turn-Off)시 노드가 번갈아 가며 연결되는데, 제1-1 스위치(SW 1-1), 제1-2 스위치(SW 1-2), 제3-1 스위치(SW 3-1) 및 제4-1 스위치(SW 4-1)는 턴-온 되는 경우 1번, 2번 노드에 연결되고, 턴-오프 되는 경우 1번, 3번 노드에 연결된다. 한편, 제2-1 스위치(SW 2-1), 제2-2 스위치(SW 2-2), 제3-2 스위치(SW 3-2) 및 제4-2 스위치(SW 4-2)는 턴-온 되는 경우 4번 및 5번 노드에 연결되고, 턴-오프 되는 경우 4번 및 6번 노드에 연결된다.
이 때, 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)의 각각의 한 쌍의 스위치는 동시에 턴-온 또는 턴-오프 된다. 예를 들어, 제1-1 스위치(SW 1-1)가 턴-온 되는 경우, 제1-2 스위치(SW 1-2)도 함께 턴-온 된다.
다시 도 2를 참조하면, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에서 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)가 전부 턴-오프 된 경우를 도시한 도면이다.
제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)가 전부 턴-오프 되는 경우, 제1-1 스위치(SW 1-1)는 접지 및 제4-2 스위치(SW 4-2)에 연결되고 제1-2 스위치(SW 1-2)는 제3-2 스위치(SW 3-2) 및 제2-2 스위치(SW 2-2)에 연결되며, 제2-1 스위치(SW 2-1)는 접지 및 제4-1 스위치(SW 4-1)에 연결되고 제2-2 스위치(SW 2-2)는 제1-2 스위치(SW 1-2) 및 제2 모터(M2)에 연결되며, 제3-1 스위치(SW 3-1)는 제4-1 스위치(SW 4-1) 및 제1 모터(M1)에 연결되고 제3-2 스위치(SW 3-2)는 접지 및 제1-2 스위치(SW 1-2)에 연결되며, 제4-1 스위치(SW 4-1)는 제2-1 스위치(SW 2-1) 및 제3-1 스위치(SW 3-1)에 연결되고 제4-2 스위치(SW 4-2)는 제1-1 스위치(SW 1-1), 제1 모터(M1) 및 제2 모터(M2)에 연결된다.
즉, 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)가 전부 턴-오프 된 경우 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않으므로 사이드 미러의 방향은 조절되지 않는다.
이하에서는, 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)가 전부 턴-오프 된 경우를 기반으로, 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4) 중 적어도 하나가 턴-온 되는 경우를 살펴본다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로는 외부의 입력 신호에 의하여 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4) 중 한 개의 스위치가 턴-온 될 수 있다.
예를 들어, 사이드 미러를 상측으로 제어하기 위한 외부 입력 신호에 의하여, 제1 스위치(SW 1)가 턴-온 되고 제2 스위치(SW 2) 내지 제4 스위치(SW 4)가 턴-오프 된 경우, 제1-1 스위치(SW 1-1)는 전원 및 상기 제4-2 스위치(SW 4-2)에 연결되고 제1-2 스위치(SW 1-2)는 상기 제3-2 스위치(SW 3-2)에만 연결된다. 이 때, 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로는 전원, 제1 모터(M1) 및 접지 사이에 폐회로가 형성되어 사이드 미러가 상측으로 작동하게 할 수 있다.
사이드 미러를 상측으로 제어하기 위한 방향 제어 스위치의 작동 방식에 의하여, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명에 따른 방향 제어 스위치를 이용하여 사이드 미러를 하측, 좌측 또는 우측으로도 제어할 수 있을 것이므로, 사이드 미러를 하측, 좌측 또는 우측으로 제어하기 위한 방향 제어 스위치의 작동 방식은 생략한다.
다음으로, 종래 발명과 비교하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로가 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4) 중 두 개 이상의 스위치가 동시에 턴-온 되더라도 쇼트가 발생하지 않음을 제1 실시예 내지 제3 실시예로 나누어 설명한다.
제1 실시예는 두 개의 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우이고, 제2 실시예는 세 개의 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우이며, 제3 실시예는 네 개의 스위치가 전부 턴-온 되는 경우이다.
먼저, 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로는 외부의 입력 신호에 의하여 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4) 중 두 개의 스위치가 턴-온 될 수 있다.
이 때, 제1 실시예는 제1/제2, 제1/제3, 제1/제4, 제2/제3, 제2/제4 또는 제3/제4 스위치가 동시에 턴-온 되는 총 6가지의 경우가 발생할 수 있다. 이하에서는 제1/제3 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우 및 제2/제4 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우 대하여 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로의 동작을 도면과 함께 설명한다.
도 3a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에서, 제1 스위치(SW 1) 및 제3 스위치(SW 3)가 동시에 턴-온 된 경우를 도시한 회로도이다.
도 3a를 참조하면, 제1 스위치(SW 1) 및 제3 스위치(SW 3)가 턴-온 되고 제2 스위치(SW 2) 및 제4 스위치(SW 4)가 턴-오프 된 경우, 제1-1 스위치(SW 1-1)는 전원 및 제4-2 스위치(SW 4-2)에 연결되고 제1-2 스위치(SW 1-2)는 제3-2 스위치(SW 3-2)에만 연결되고, 제3-2 스위치(SW 3-2)는 전원 및 제1-2 스위치(SW 1-2)에 연결되고 제3-1 스위치(SW 3-1)는 제1 모터(M1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않는다. 또한, 전원과 접지 사이에도 쇼트가 발생하지 않는 것을 확인할 수 있다.
도 3b는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에서, 제2 스위치(SW 2) 및 제4 스위치(SW 4)가 동시에 턴-온 된 경우를 도시한 회로도이다.
도 3b를 참조하면, 제2 스위치(SW 2) 및 제4 스위치(SW 4)가 턴-온 되고, 제1 스위치(SW 1) 및 제3 스위치(SW 3)가 턴-오프 된 경우, 제2-1 스위치(SW 2-1)는 전원 및 제4-1 스위치(SW 4-1)에 연결되고 제2-2 스위치(SW 2-2)는 제2 모터(M2)에만 연결되고, 제4-2 스위치(SW 4-2)는 전원 및 제1 모터(M1) 및 제2 모터(M2)에 연결되고 제4-1 스위치(SW 4-1)는 제3-1 스위치(SW 3-1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않는다. 또한, 전원과 접지 사이에도 쇼트가 발생하지 않는 것을 확인할 수 있다.
다시 도 1을 참조하면, 종래의 사이드 미러 방향 제어 회로는, 상측/좌측 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우 및 하측/우측 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우 전원과 접지 간에 쇼트가 발생하였으나, 도 3a 및 도 3b에서 확인한 바와 같이 본 발명의 제1 실시예에 따르면, 상측/좌측 스위치에 대응되는 제1 스위치(SW 1) 및 제3 스위치(SW 3)가 동시에 턴-온 되거나 하측/우측 스위치에 대응되는 제2 스위치(SW 2) 및 제4 스위치(SW 4)가 동시에 턴-온 되더라도 전원과 접지간에 쇼트가 발생하지 않는다.
또한, 본 발명은 제1/제3 및 제2/제4 스위치뿐만 아니라 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4) 중 어떠한 스위치 두 개가 동시에 턴-온 되더라도 전원과 접지간에 쇼트가 발생하지 않는다.
예를 들어, 제1 스위치(SW 1) 및 제2 스위치(SW 2)가 턴-온 되고 제3 스위치(SW 3) 및 제4 스위치(SW 4)가 턴-오프 된 경우, 제1-1 스위치(SW 1-1)는 전원 및 제4-2 스위치(SW 4-2)에 연결되고, 제1-2 스위치(SW 1-2)는 제3-2 스위치(SW 3-2)에만 연결되고, 제2-1 스위치(SW 2-1)는 전원 및 제4-1 스위치(SW 4-1)에 연결되고, 제2-2 스위치(SW 2-2)는 제2 모터(M2)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는다.
또한, 제1 스위치(SW 1) 및 제4 스위치(SW 4)가 턴-온 되고 제2 스위치(SW 2) 및 제3 스위치(SW 3)가 턴-오프 된 경우, 제1-1 스위치(SW 1-1)는 전원 및 제4-2 스위치(SW 4-2)에 연결되고, 제1-2 스위치(SW 1-2)는 제3-2 스위치(SW 3-2)에만 연결되고, 제4-2 스위치(SW 4-2)는 전원 및 제1 모터(M1) 및 제2 모터(M2)에 연결되고, 제4-1 스위치(SW 4-1)는 제3-1 스위치(SW 3-1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는다.
또한, 제2 스위치(SW 2) 및 제3 스위치(SW 3)가 턴-온 되고 제1 스위치(SW 1) 및 제4 스위치(SW 4)가 턴-오프 된 경우, 제2-1 스위치(SW 2-1)는 전원 및 제4-1 스위치(SW 4-1)에 연결되고, 제2-2 스위치(SW 2-2)는 제2 모터(M2)에만 연결되고, 제3-2 스위치(SW 3-2)는 전원 및 제1-2 스위치(SW 1-2)에 연결되고, 제3-1 스위치(SW 3-1)는 제1 모터(M1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는다.
또한, 제3 스위치(SW 3) 및 제4 스위치(SW 4)가 턴-온 되고 제1 스위치(SW 1) 및 제2 스위치(SW 2)가 턴-오프 된 경우, 제3-2 스위치(SW 3-2)는 전원 및 제1-2 스위치(SW 1-2)에 연결되고, 제3-1 스위치(SW 3-1)는 제1 모터(M1)에만 연결되고, 제4-2 스위치(SW 4-2)는 전원 및 제1 모터(M1) 및 제2 모터(M2)에 연결되고, 제4-1 스위치(SW 4-1)는 제3-1 스위치(SW 3-1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는다.
다음으로, 본 발명은 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4) 중 세개의 스위가 턴-온 되더라도 전원과 접지간에 쇼트가 발생하지 않는다. 즉, 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로는 외부의 입력 신호에 의하여 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4) 중 세 개의 스위치가 턴-온 될 수 있다.
이 때, 제2 실시예는 제1/제2/제3, 제1/제2/제4 또는 제1/제3/제4, 제2/제3/제4 스위치가 동시에 턴-온 되는 총 4가지의 경우가 발생할 수 있다. 이하에서는 제1/제2/제3 스위치가 동시에 턴-온 되는 경우에 대하여 스위치의 동작을 도면과 함께 설명한다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에서 제1 스위치(SW 1) 내지 제3 스위치(SW 3)가 동시에 턴-온 된 경우를 도시한 회로도이다.
도 4를 참조하면, 제1 스위치(SW 1), 제2 스위치(SW 2) 및 제3 스위치(SW 3)가 턴-온 되고 제4 스위치(SW 4)가 턴-오프 된 경우, 제1-1 스위치(SW 1-1)는 전원 및 제4-2 스위치(SW 4-2)에 연결되고, 제1-2 스위치(SW 1-2)는 제3-2 스위치(SW 3-2)에만 연결되고, 제2-1 스위치(SW 2-1)는 전원 및 제4-1 스위치(SW 4-1)에 연결되고, 제2-2 스위치(SW 2-2)는 제2 모터(M2)에만 연결되고, 제3-2 스위치(SW 3-2)는 전원 및 제1-2 스위치(SW 1-2)에 연결되고, 제3-1 스위치(SW 3-1)는 제1 모터(M1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않는다. 또한, 전원과 접지 사이에도 쇼트가 발생하지 않는 것을 확인할 수 있다.
또한, 본 발명은 제1 스위치(SW 1) 내지 제3 스위치(SW 3)가 동시에 턴-온 된 경우뿐만 아니라 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4) 중 어떠한 스위치 세개가 동시에 턴-온 되더라도 전원과 접지간에 쇼트가 발생하지 않는다.
예를 들어, 제1 스위치(SW 1), 제2 스위치(SW 2) 및 제4 스위치(SW 4)가 턴-온 되고 제3 스위치(SW 3)가 턴-오프 된 경우, 제1-1 스위치(SW 1-1)는 전원 및 제4-2 스위치(SW 4-2)에 연결되고, 제1-2 스위치(SW 1-2)는 제3-2 스위치(SW 3-2)에만 연결되고, 제2-1 스위치(SW 2-1)는 전원 및 제4-1 스위치(SW 4-1)에 연결되고, 제2-2 스위치(SW 2-2)는 제2 모터(M2)에만 연결되고, 제4-2 스위치(SW 4-2)는 전원 및 제1 모터(M1) 및 제2 모터(M2)에 연결되고, 제4-1 스위치(SW 4-1)는 제3-1 스위치(SW 3-1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는다.
또한, 제1 스위치(SW 1), 제3 스위치(SW 3) 및 제4 스위치(SW 4)가 턴-온 되고 제2 스위치(SW 2)가 턴-오프 된 경우, 제1-1 스위치(SW 1-1)는 전원 및 제4-2 스위치(SW 4-2)에 연결되고, 제1-2 스위치(SW 1-2)는 제3-2 스위치(SW 3-2)에만 연결되고, 제3-2 스위치(SW 3-2)는 전원 및 제1-2 스위치(SW 1-2)에 연결되고, 제3-1 스위치(SW 3-1)는 제1 모터(M1)에만 연결되어, 제4-2 스위치(SW 4-2)는 전원 및 제1 모터(M1) 및 제2 모터(M2)에 연결되고, 제4-1 스위치(SW 4-1)는 제3-1 스위치(SW 3-1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는다.
또한, 제2 스위치(SW 2), 제3 스위치(SW 3) 및 제4 스위치(SW 4)가 턴-온 되고 제1 스위치(SW 1)가 턴-오프 된 경우, 제2-1 스위치(SW 2-1)는 전원 및 제4-1 스위치(SW 4-1)에 연결되고, 제2-2 스위치(SW 2-2)는 제2 모터(M2)에만 연결되고, 제3-2 스위치(SW 3-2)는 전원 및 제1-2 스위치(SW 1-2)에 연결되고, 제3-1 스위치(SW 3-1)는 제1 모터(M1)에만 연결되어, 제4-2 스위치(SW 4-2)는 전원 및 제1 모터(M1) 및 제2 모터(M2)에 연결되고, 제4-1 스위치(SW 4-1)는 제3-1 스위치(SW 3-1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는다.
다음으로, 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로는 외부의 입력 신호에 의하여 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)가 전부 턴-온 될 수 있다.
도 5는 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에서 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)가 동시에 턴-온 된 경우를 도시한 회로도이다.
도 5를 참조하면, 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)가 턴-온 된 경우, 제1-1 스위치(SW 1-1)는 전원 및 제4-2 스위치(SW 4-2)에 연결되고, 제1-2 스위치(SW 1-2)는 제3-2 스위치(SW 3-2)에만 연결되고, 제2-1 스위치(SW 2-1)는 전원 및 제4-1 스위치(SW 4-1)에 연결되고, 제2-2 스위치(SW 2-2)는 제2 모터(M2)에만 연결되고, 제3-2 스위치(SW 3-2)는 전원 및 제1-2 스위치(SW 1-2)에 연결되고, 제3-1 스위치(SW 3-1)는 제1 모터(M1)에만 연결되고, 제4-2 스위치(SW 4-2)는 전원 및 제1 모터(M1) 및 제2 모터(M2)에 연결되고, 제4-1 스위치(SW 4-1)는 제3-1 스위치(SW 3-1)에만 연결되어, 전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않는다. 또한, 전원과 접지 사이에도 쇼트가 발생하지 않는 것을 확인할 수 있다.
한편, 사이드 미러는 좌측 사이드 미러 및 우측 사이드 미러의 쌍으로 이루어지는 것이 일반적이므로, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로는 외부의 입력 신호에 의하여 좌측 사이드 미러 및 우측 사이드 미러 중 어느 하나를 선택 제어하기 위한 제5 스위치를 더 포함할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제5 스위치(SW 5)를 포함한 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로를 도시한 회로도이다.
도 6을 참조하면, 제1 내지 제5 스위치(SW 5)는 슬라이드 방식의 스위치로서, 앞서 설명한 바와 같이, 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)는 턴-온 되는 경우 1번, 2번, 4번 및 5번 노드에 연결되고, 턴-오프 되는 경우 1번, 3번, 4번 및 6번 노드에 연결된다.
한편, 제5 스위치(SW 5)는 우측 사이드 미러를 선택하는 경우 2번, 3번, 4번, 6번, 7번 및 8번 노드에 연결되고, 좌측 사이드 미러를 선택하는 경우 1번, 2번, 3번, 5번, 6번 및 7번 노드에 연결된다. 즉, 제5 스위치(SW 5)를 이용하여 방향을 조절할 사이드 미러를 선택할 수 있다.
도 6에서, 제5 스위치(SW 5)를 제외한 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4)의 작동 방식은 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명한 바와 동일하다. 따라서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 상술한 제1 내지 제3 실시예를 도 6의 회로도를 이용하여서도 쉽게 도출할 수 있을 것이다.
마지막으로, 본 발명은 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로를 포함하는 전동식 버튼을 제공할 수 있다. 운전자는 상기 전동식 버튼을 이용하여 사이드 미러의 방향을 제어함으로써, 사이드 미러의 사각지대를 최소화 할 수 있다. 이 때, 본 발명은, 운전자가 전동식 버튼을 이용하여 사이드 미러를 조정하는 과정에서 자동차용 사이드 미러 방향 제어 회로에 포함된 제1 스위치(SW 1) 내지 제4 스위치(SW 4) 중 적어도 두 개 이상이 동시에 턴-온 되는 경우가 발생하더라도 쇼트가 발생하지 않는다. 따라서, 본 발명은 전원과 접지 사이의 쇼트로 인한 사이드 미러의 오작동을 근본적으로 방지할 수 있다.
이상과 같이 본 발명을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 본 발명의 기술적 사상과 필수적 특징을 유지한 채로 다른 형태로도 실시될 수 있음을 인지할 수 있을 것이다.
본 발명의 범위는 청구범위에 의하여 규정되어질 것이지만, 청구범위 기재사항으로부터 직접적으로 도출되는 구성은 물론 그와 등가인 구성으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (16)

  1. 자동차용 사이드 미러의 방향을 제어하는 회로에 있어서,
    사이드 미러를 상측으로 제어하기 위한 제1 스위치;
    사이드 미러를 하측으로 제어하기 위한 제2 스위치;
    사이드 미러를 좌측으로 제어하기 위한 제3 스위치;
    사이드 미러를 우측으로 제어하기 위한 제4 스위치;
    사이드 미러를 상측 또는 하측으로 제어하는 동력을 제공하는 제1 모터;
    사이드 미러를 좌측 또는 우측으로 제어하는 동력을 제공하는 제2 모터;
    상기 제1 모터 또는 상기 제2 모터에 전원을 공급하는 전원; 및
    접지; 를 포함하고,
    상기 제1 스위치 내지 제4 스위치는 외부의 입력 신호에 의하여 턴-온 또는 턴-오프 되고,
    상기 제1 스위치 내지 제4 스위치 중 적어도 두 개 이상이 턴-온 되는 경우,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않고,
    상기 제1 스위치 내지 제4 스위치는,
    각각 한 쌍의 스위치로 이루어지되,
    상기 제1 스위치는 제1-1 스위치 및 제1-2 스위치로 이루어지고,
    상기 제2 스위치는 제2-1 스위치 및 제2-2 스위치로 이루어지고,
    상기 제3 스위치는 제3-1 스위치 및 제3-2 스위치로 이루어지고,
    상기 제4 스위치는 제4-1 스위치 및 제4-2 스위치로 이루어지며,
    상기 제1 스위치 내지 제4 스위치의 각각 한 쌍의 스위치는 동시에 턴-온 또는 턴-오프 되는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1 스위치 내지 제4 스위치가 턴-오프 되는 경우,
    상기 제1-1 스위치는 상기 접지 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고, 상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치 및 상기 제2-2 스위치에 연결되며,
    상기 제2-1 스위치는 상기 접지 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고, 상기 제2-2 스위치는 상기 제1-2 스위치 및 상기 제2 모터에 연결되며,
    상기 제3-1 스위치는 상기 제4-1 스위치 및 상기 제1 모터에 연결되고, 상기 제3-2 스위치는 상기 접지 및 상기 제1-2 스위치에 연결되며,
    상기 제4-1 스위치는 상기 제2-1 스위치 및 상기 제3-1 스위치에 연결되고, 상기 제4-2 스위치는 상기 제1-1 스위치, 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 스위치 및 상기 제2 스위치가 턴-온 되고, 상기 제3 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고,
    상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고,
    상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고,
    상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제1 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-온 되고, 상기 제2 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고,
    상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고,
    상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고,
    상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제1 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고,
    상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고,
    상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고,
    상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-온 되고, 상기 제1 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고,
    상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고,
    상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고,
    상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  8. 제3항에 있어서,
    상기 제2 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제1 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고,
    상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고,
    상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고,
    상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 제3 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제1 스위치 및 상기 제2 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고,
    상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되고,
    상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고,
    상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  10. 제3항에 있어서,
    상기 제1 스위치, 상기 제2 스위치 및 상기 제3 스위치가 턴-온 되고, 상기 제4 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고,
    상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고,
    상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고,
    상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고,
    상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고,
    상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  11. 제3항에 있어서,
    상기 제1 스위치, 상기 제2 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제3 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고,
    상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고,
    상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고,
    상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고,
    상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고,
    상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  12. 제3항에 있어서,
    상기 제1 스위치, 상기 제3 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제2 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고,
    상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고,
    상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고,
    상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어,
    상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고,
    상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  13. 제3항에 있어서,
    상기 제2 스위치, 상기 제3 스위치 및 상기 제4 스위치가 턴-온 되고, 상기 제1 스위치가 턴-오프 된 경우,
    상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고,
    상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고,
    상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고,
    상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되어,
    상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고,
    상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  14. 제3항에 있어서,
    상기 제1 스위치 내지 제4 스위치가 턴-온 된 경우,
    상기 제1-1 스위치는 전원 및 상기 제4-2 스위치에 연결되고,
    상기 제1-2 스위치는 상기 제3-2 스위치에만 연결되고,
    상기 제2-1 스위치는 전원 및 상기 제4-1 스위치에 연결되고,
    상기 제2-2 스위치는 상기 제2 모터에만 연결되고,
    상기 제3-2 스위치는 전원 및 상기 제1-2 스위치에 연결되고,
    상기 제3-1 스위치는 상기 제1 모터에만 연결되고,
    상기 제4-2 스위치는 전원 및 상기 제1 모터 및 상기 제2 모터에 연결되고,
    상기 제4-1 스위치는 상기 제3-1 스위치에만 연결되어,
    전원과 접지 사이에 폐회로가 형성되지 않아 사이드 미러가 작동하지 않되, 전원과 접지 사이에 쇼트가 발생하지 않는 것을 특징으로 하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 자동차용 사이드 미러는 좌측 사이드 미러 및 우측 사이드 미러로 이루어지고,
    외부의 입력 신호에 의하여 상기 좌측 사이드 미러 및 상기 우측 사이드 미러 중 어느 하나를 선택 제어하기 위한 제5 스위치를 더 포함하는,
    사이드 미러 방향 제어 회로.
  16. 제1항, 제3항 내지 제15항 중 어느 한 항에 따른 사이드 미러 방향 제어 회로를 포함하는 전동식 버튼.
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