WO2011122295A1 - 廃熱回生システム - Google Patents

廃熱回生システム Download PDF

Info

Publication number
WO2011122295A1
WO2011122295A1 PCT/JP2011/055652 JP2011055652W WO2011122295A1 WO 2011122295 A1 WO2011122295 A1 WO 2011122295A1 JP 2011055652 W JP2011055652 W JP 2011055652W WO 2011122295 A1 WO2011122295 A1 WO 2011122295A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
working fluid
subcooler
temperature
waste heat
upstream
Prior art date
Application number
PCT/JP2011/055652
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
榎島　史修
井口　雅夫
英文 森
Original Assignee
株式会社豊田自動織機
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社豊田自動織機 filed Critical 株式会社豊田自動織機
Priority to CN201180017559XA priority Critical patent/CN102822452A/zh
Priority to EP11762535A priority patent/EP2554806A1/en
Priority to US13/638,504 priority patent/US20130025277A1/en
Publication of WO2011122295A1 publication Critical patent/WO2011122295A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
    • F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
    • F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
    • F01K23/10—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle with exhaust fluid of one cycle heating the fluid in another cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F02G5/04—Profiting from waste heat of exhaust gases in combination with other waste heat from combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2260/00—Recuperating heat from exhaust gases of combustion engines and heat from cooling circuits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to a waste heat regeneration system, and more particularly to a waste heat regeneration system using a Rankine cycle device.
  • a waste heat regeneration system using a Rankine cycle device that recovers mechanical energy (power) from the waste heat of a vehicle engine has been developed.
  • a general Rankine cycle device is a pump that pumps working fluid, a heat exchanger that heats the working fluid by exchanging heat with engine waste heat, and expands the heated working fluid to recover mechanical energy.
  • An expander and a condenser that cools and condenses the expanded working fluid are configured, and these are sequentially connected in a ring to form a closed circuit.
  • the outside air of the vehicle is often used as a condenser cooling medium.
  • the liquid-phase working fluid that exits the condenser and is sucked into the pump may boil, and cavitation may occur in the pump.
  • the pump becomes inoperable and Rankine cycle operation stops. Therefore, in order to prevent the occurrence of cavitation in the pump, the working fluid cooled and condensed by the condenser is further cooled to a supercooled (subcooled) state and sucked into the pump.
  • Patent Document 1 describes a power generator in which a supercooler is provided between a condenser (condenser) and a liquid feed pump.
  • the cooling medium after being used in the subcooler 16 is used in the condenser 14, so that the temperature of the cooling medium in the condenser 14 is reduced. It is always kept higher than the temperature of the cooling medium.
  • the working fluid sucked into the liquid feed pump 15 can be brought into a supercooled state, but the degree of supercooling secured at that time cannot be controlled. Therefore, depending on the temperature of the cooling medium, the degree of supercooling may become too large. If the degree of supercooling of the working fluid becomes too large, the amount of heat required when the working fluid is heated in the heat exchanger increases, so that the waste heat regeneration efficiency of the Rankine cycle device decreases.
  • the present invention has been made to solve such problems, and provides a waste heat regeneration system capable of preventing an excessive degree of supercooling and maintaining waste heat regeneration efficiency. Objective.
  • a waste heat regeneration system is configured to pump a working fluid by a pump, heat the pumped working fluid with engine waste heat by a heat exchanger, and heat the working fluid.
  • a waste heat regeneration system having a Rankine cycle device that condenses the expanded working fluid with a condenser, and is provided downstream of the condenser and upstream of the pump.
  • a subcooler that supercools the subcooler, a bypass passage that bypasses at least a portion of the subcooler, an on-off valve that adjusts the amount of working fluid that flows through the bypass passage, and a control that controls the opening degree of the on-off valve
  • the control means increases the temperature difference between the temperature of the working fluid upstream of the subcooler and the temperature of the working fluid downstream. Controls degrees increases the amount of hydraulic fluid flowing through the bypass flow path.
  • the waste heat regeneration system according to the present invention can prevent the degree of supercooling from becoming excessive.
  • FIG. 1 A configuration of a waste heat regeneration system 100 according to an embodiment of the present invention is shown in FIG.
  • the waste heat regeneration system 100 includes a pump 111, a cooling water boiler 112, an exhaust gas boiler 113, an expander 114, a condenser 115, a gas-liquid separator 116, and a supercooler 117, which are sequentially annular. To form a closed circuit 110.
  • the pump 111 pumps the working fluid in the closed circuit 110.
  • the cooling water boiler 112 is a first heat exchanger, and heats the working fluid by exchanging heat with the cooling water of the engine 130.
  • the exhaust gas boiler 113 is a second heat exchanger, and heats the working fluid by exchanging heat with the exhaust gas discharged from the engine 130.
  • the expander 114 expands the working fluid that is heated and vaporized in the cooling water boiler 112 and the exhaust gas boiler 113 to generate mechanical energy (power).
  • the condenser 115 cools and condenses the expanded working fluid by exchanging heat with the outside air.
  • the pump 111, the cooling water boiler 112, the exhaust gas boiler 113, the expander 114, and the condenser 115 are main components in a normal Rankine cycle apparatus. Further, waste heat of the engine 130 is a heating medium for the cooling water boiler 112 and the exhaust gas boiler 113, and outside air is a cooling medium for the condenser 115.
  • the gas-liquid separator 116 separates the gas-liquid mixed working fluid into gas and liquid, and the working fluid exiting the gas-liquid separator 116 is in a saturated liquid state.
  • the supercooler 117 exchanges heat with the working fluid in the saturated liquid state and further cools (supercools), thereby bringing the working fluid into a supercooled (subcooled) state.
  • bypass channel 118 that connects the upstream side and the downstream side of the subcooler 117 is connected to the downstream side of the gas-liquid separator 116 and the upstream side of the supercooler 117, and the bypass channel
  • the outlet of 118 is connected to the downstream side of the subcooler 117 and the upstream side of the pump 111.
  • the bypass flow path 118 bypasses the entire supercooler 117 and has a sufficiently small pressure loss and heat exchange rate as compared to the supercooler 117, and the amount of working fluid flowing through the bypass flow path 118 is in the middle of the bypass flow path 118.
  • a flow rate adjusting valve 119 that is an on-off valve to be adjusted is provided.
  • the flow rate adjusting valve 119 is a well-known diaphragm type flow rate adjusting valve including a mechanism (control means) for controlling the opening thereof, and two reference pressures are provided on the upper side and the lower side of the diaphragm provided in the valve body. Is added, the diaphragm moves up and down due to the pressure difference between them, and the opening of the valve changes.
  • the pressure P1 on the upstream side of the subcooler 117 and the pressure P2 acquired from the temperature sensing cylinder 120 attached to the pipe on the downstream side of the subcooler 117 are applied as reference pressures.
  • the temperature T1 of the working fluid on the upstream side of the subcooler 117 can be obtained from the pressure P1 on the upstream side of the subcooler 117.
  • the pressure P ⁇ b> 2 acquired from the temperature sensing cylinder 120 is The temperature T2 of the working fluid on the side can be obtained. That is, the pressure P1 has a correlation with the temperature T1, and the pressure P2 has a correlation with the temperature T2.
  • Various fluids can be used in the temperature sensing cylinder 120, but in the present embodiment, the fluid used in the Rankine cycle apparatus is the same.
  • the flow rate adjustment valve 119 has a pressure difference P1 ⁇ between a pressure P1 corresponding to the temperature T1 of the working fluid upstream of the subcooler 117 and a pressure P2 corresponding to the temperature T2 of the working fluid downstream of the subcooler 117. Based on P2, the amount of working fluid flowing through the bypass passage 118 is adjusted. Specifically, when the pressure difference P1-P2 is larger than the predetermined pressure difference ⁇ P, the opening of the flow rate adjustment valve 119 is increased to increase the amount of working fluid flowing through the bypass flow path 118, and the pressure difference When P1-P2 is smaller than the predetermined pressure difference ⁇ P, the flow rate adjustment valve 119 is fully closed, and the amount of working fluid flowing through the bypass flow path 118 is set to zero.
  • the predetermined pressure difference ⁇ P is set so as to correspond to a predetermined degree of supercooling necessary to prevent the occurrence of cavitation in the pump 111 while maintaining the waste heat regeneration efficiency of the Rankine cycle device.
  • the predetermined subcooling degree that is, the predetermined value of the temperature difference T1-T2 on the upstream and downstream sides of the subcooler 117 is set to 10 ° C., and the bypass flow path is maintained so as to keep the temperature difference T1-T2 below 10 ° C.
  • the amount of working fluid flowing through 118 is adjusted.
  • the pump 111 is driven by a drive source (not shown), and the working fluid is pumped toward the downstream side of the pump 111.
  • the working fluid pumped from the pump 111 absorbs heat from the cooling water of the engine 130 and the exhaust gas discharged from the engine 130 in the process of flowing through the cooling water boiler 112 and the exhaust gas boiler 113, and becomes high-temperature gas.
  • the expander 114 expands to generate mechanical energy, and the drive shaft 114a of the expander 114 is rotated.
  • a generator (not shown) is connected to the drive shaft 114a, and mechanical energy is converted into electric power.
  • the working fluid exiting the expander 114 is cooled and condensed by exchanging heat with the outside air in the process of flowing through the condenser 115, and separated into gas and liquid in the gas-liquid separator 116.
  • the saturated working fluid exiting from the gas-liquid separator 116 is divided into the subcooler 117 and the bypass passage 118 at a ratio determined by the opening of the flow rate adjustment valve 119.
  • the working fluid flowing through the subcooler 117 is further cooled (supercooled) by exchanging heat with the outside air.
  • the heat exchange rate of the bypass passage 118 is small, the working fluid flowing through the bypass passage 118 hardly loses heat.
  • the working fluid that has circulated through these two paths merges at the outlet of the bypass passage 118, is sucked into the pump 111, and is pumped toward the cooling water boiler 112.
  • the flow rate adjustment valve 119 increases the opening degree when the temperature difference T1-T2 of the working fluid is larger than a predetermined supercooling degree and P1-P2> ⁇ P.
  • the amount of the working fluid flowing through the bypass flow path 118 is increased.
  • the degree of supercooling that is, the temperature difference T1-T2 is smaller than a predetermined value and P1-P2 ⁇ P
  • the flow rate adjustment valve 119 is fully closed and the amount of working fluid flowing through the bypass flow path 118 is reduced. Zero.
  • the amount of the working fluid that is supercooled through the subcooler 117 increases, the temperature T2 decreases, and the temperature difference T1-T2 increases.
  • the temperature difference T1-T2 is always kept at a predetermined degree of subcooling. In other words, the working fluid that exits the supercooler 117 and is sucked into the pump 111 always has a predetermined degree of subcooling or less.
  • the flow rate adjustment valve 119 has a temperature difference between the temperature T1 of the working fluid upstream of the subcooler 117 and the temperature T2 of the working fluid downstream. Based on the pressure difference P1-P2 corresponding to T1-T2, the temperature difference T1-T2 is kept below a predetermined value by controlling the opening degree and adjusting the amount of working fluid flowing through the bypass passage 118. . Thereby, it can prevent that a supercooling degree becomes excessive and can maintain the waste-heat regeneration efficiency of a Rankine-cycle apparatus.
  • the flow rate of the working fluid is adjusted based on the pressure difference P1-P2 corresponding to the temperature difference T1-T2 of the working fluid by using the diaphragm type flow rate adjusting valve 119, the temperature sensor and the valve are opened. A microcomputer for controlling the temperature is not required, and the configuration of the waste heat regeneration system is simplified. Further, since the pressure on the upstream side of the pump 111 from the downstream side of the expander 114 is constant, the pressure between the upstream side of the expander 114 and the upstream side of the pump 111 is substituted for the pressure P1 on the upstream side of the subcooler 117. Any position pressure can be used.
  • the temperature T1 of the working fluid can be obtained based on the pressure at an arbitrary position between the downstream side of the expander 114 and the upstream side of the pump 111, the degree of freedom of the temperature detection position is high. Furthermore, since it is the structure which only adds the piping 118 and the flow regulating valve 119 with respect to the existing Rankine cycle apparatus which has a supercooler, it becomes a space saving and low cost.
  • Various means can be used as means for obtaining a value correlated with the temperature T1 of the working fluid upstream of the subcooler 117 and a value correlated with the temperature T2 of the working fluid downstream.
  • a temperature sensor may be inserted into the piping to detect the temperatures T1 and T2 of the working fluid. Further, since the temperature of the pipe surface is considered to be substantially equal to the temperature of the working fluid flowing through the inside, the temperature may be detected by attaching a temperature sensor to the pipe surface.
  • bypass flow path 118 may be provided in the middle of the supercooler 117.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

　廃熱回生システムは、ポンプと、冷却水ボイラと、排気ガスボイラと、膨張機と、コンデンサと、気液分離器と、過冷却器とを備える。流量調整弁は、過冷却器の上流側における作動流体の温度Ｔ１と下流側における作動流体の温度Ｔ２との温度差Ｔ１－Ｔ２に対応する圧力差Ｐ１－Ｐ２に基づいて、その開度を制御してバイパス流路を流通する作動流体の量を調整することにより、温度差Ｔ１－Ｔ２を、所定以下に保つ。これにより、過冷却度が過大となるのを防止し、ランキンサイクル装置の廃熱回生効率を維持することができる。

Description

廃熱回生システム
　この発明は、廃熱回生システムに係り、特にランキンサイクル装置を利用した廃熱回生システムに関する。
　車両用エンジンの廃熱から機械的エネルギー（動力）を回収するランキンサイクル装置を利用した廃熱回生システムが開発されている。一般的なランキンサイクル装置は、作動流体を圧送するポンプと、作動流体をエンジンの廃熱と熱交換させて加熱する熱交換器と、加熱された作動流体を膨張させて機械的エネルギーを回収する膨張機と、膨張後の作動流体を冷却凝縮させるコンデンサとから構成され、これらが順次環状に接続されて閉回路を形成している。
　車両に搭載される廃熱回生システムでは、コンデンサの冷却媒体として車両の外気が用いられることが多い。この冷却媒体としての外気に急激な温度変化が生じると、コンデンサを出てポンプに吸入される液相の作動流体が沸騰してしまい、ポンプにおいてキャビテーションが発生する場合がある。キャビテーションが発生するとポンプは動作不能となり、ランキンサイクル運転が停止してしまう。そのため、ポンプにおけるキャビテーションの発生を防止するために、コンデンサで冷却凝縮された作動流体をさらに冷却して過冷却（サブクール）状態にしてポンプに吸入させることが行われている。
　特許文献１には、凝縮器（コンデンサ）と液送ポンプとの間に過冷却器を設けた発電装置が記載されている。特許文献１の図１を参照すると、この発電装置では、過冷却器１６で使用した後の冷却媒体を凝縮器１４で使用することにより、凝縮器１４の冷却媒体の温度を過冷却器１６の冷却媒体の温度よりも常に高く保っている。その結果、過冷却器１６の上流側における作動流体と下流側における作動流体との間には常に温度差が生じ、過冷却器１６を出て送液ポンプ１５に吸入される作動流体は過冷却状態となっている。
特開２００４－３３９９６５号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の発電装置では、送液ポンプ１５に吸入される作動流体を過冷却状態にすることはできるが、その際に確保される過冷却度を制御することはできない。そのため、冷却媒体の温度によっては、過冷却度が大きくなりすぎてしまう場合がある。作動流体の過冷却度が大きくなりすぎると、作動流体を熱交換器において加熱する際に必要とされる熱量が増加するため、ランキンサイクル装置の廃熱回生効率が低下してしまう。
　この発明はこのような問題点を解決するためになされたものであり、過冷却度が過大となるのを防止し、廃熱回生効率を維持することができる廃熱回生システムを提供することを目的とする。
　上記の課題を解決するために、この発明に係る廃熱回生システムは、作動流体をポンプによって圧送し、圧送された作動流体を熱交換器によってエンジンの廃熱で加熱し、加熱された作動流体を膨張機で膨張させて機械的エネルギーを回収し、膨張後の作動流体をコンデンサによって凝縮させるランキンサイクル装置を有する廃熱回生システムにおいて、コンデンサの下流側かつポンプの上流側に設けられると共に作動流体を過冷却する過冷却器と、過冷却器の少なくとも一部を迂回するバイパス流路と、バイパス流路を流通する作動流体の量を調整する開閉弁と、開閉弁の開度を制御する制御手段とを備え、制御手段は、過冷却器の上流側における作動流体の温度と下流側における作動流体の温度との温度差が大きくなるほど、開閉弁の開度を制御してバイパス流路を流通する作動流体の量を増加させる。
　この発明に係る廃熱回生システムによれば、過冷却度が過大となるのを防止できる。
この発明の実施の形態に係る廃熱回生システムの構成を示す図である。
　以下、この発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。
実施の形態．
　この発明の実施の形態に係る廃熱回生システム１００の構成を図１に示す。
　廃熱回生システム１００は、ポンプ１１１と、冷却水ボイラ１１２と、排気ガスボイラ１１３と、膨張機１１４と、コンデンサ１１５と、気液分離器１１６と、過冷却器１１７とを備え、これらが順次環状に接続されて閉回路１１０を形成している。
　ポンプ１１１は閉回路１１０内の作動流体を圧送する。冷却水ボイラ１１２は第１の熱交換器であり、作動流体をエンジン１３０の冷却水と熱交換させて加熱する。排気ガスボイラ１１３は第２の熱交換器であり、作動流体をエンジン１３０から排出される排気ガスと熱交換させて加熱する。膨張機１１４は、冷却水ボイラ１１２及び排気ガスボイラ１１３において加熱されて気化した作動流体を膨張させて機械的エネルギー（動力）を発生させる。コンデンサ１１５は、膨張後の作動流体を外気と熱交換させて冷却凝縮させる。ポンプ１１１、冷却水ボイラ１１２、排気ガスボイラ１１３、膨張機１１４、及びコンデンサ１１５が通常のランキンサイクル装置における主要な構成要素となる。また、エンジン１３０の廃熱が冷却水ボイラ１１２及び排気ガスボイラ１１３の加熱媒体であり、外気がコンデンサ１１５の冷却媒体である。
　気液分離器１１６は、気液混合状態の作動流体を気体と液体とに分離するものであり、気液分離器１１６を出た作動流体は飽和液状態となる。過冷却器１１７は、飽和液状態の作動流体を外気と熱交換させてさらに冷却（過冷却）することにより、作動流体を過冷却（サブクール）状態にする。
　また、気液分離器１１６の下流側かつ過冷却器１１７の上流側には、過冷却器１１７の上流側と下流側とを連通させるバイパス流路１１８の入口が接続されており、バイパス流路１１８の出口は、過冷却器１１７の下流側かつポンプ１１１の上流側に接続されている。バイパス流路１１８は、過冷却器１１７全体を迂回し、過冷却器１１７に比べて十分小さい圧力損失及び熱交換率を有すると共に、その途中にはバイパス流路１１８を流通する作動流体の量を調整する開閉弁である流量調整弁１１９が設けられている。
　流量調整弁１１９は、その開度を制御する機構（制御手段）を内部に含む周知のダイヤフラム式流量調整弁であり、弁体内部に設けられたダイヤフラムの上側と下側とに２つの参照圧力が加えられると、それらの圧力差によってダイヤフラムが上下し、弁の開度が変化する。この実施の形態では、過冷却器１１７の上流側の圧力Ｐ１と、過冷却器１１７の下流側の配管に取り付けられた感温筒１２０から取得される圧力Ｐ２とが参照圧力として加えられる。
　気液分離器１１６を出た後の作動流体は飽和液状態であるため、その温度と圧力との間には一対一の対応関係がある。そのため、過冷却器１１７の上流側の圧力Ｐ１から、過冷却器１１７の上流側における作動流体の温度Ｔ１を求めることができる。
　また、閉回路１１０内の各箇所における配管の温度は、その内部を流通する作動流体の温度にほぼ等しいと考えられるため、感温筒１２０から取得される圧力Ｐ２から、過冷却器１１７の下流側における作動流体の温度Ｔ２を求めることができる。つまり、圧力Ｐ１は温度Ｔ１と、圧力Ｐ２は温度Ｔ２と相関がある。感温筒１２０内の流体はさまざまなものを用いることができるが、本実施の形態ではランキンサイクル装置に使用されている流体と同じとしている。
　流量調整弁１１９は、過冷却器１１７の上流側における作動流体の温度Ｔ１に対応する圧力Ｐ１と、過冷却器１１７の下流側における作動流体の温度Ｔ２に対応する圧力Ｐ２との圧力差Ｐ１－Ｐ２に基づいて、バイパス流路１１８を流通する作動流体の量を調整する。詳細には、圧力差Ｐ１－Ｐ２が所定の圧力差ΔＰよりも大きい場合には、流量調整弁１１９の開度を増加させてバイパス流路１１８を流通する作動流体の量を増加させ、圧力差Ｐ１－Ｐ２が所定の圧力差ΔＰよりも小さい場合には、流量調整弁１１９を全閉させてバイパス流路１１８を流通する作動流体の量をゼロとする。ここで、所定の圧力差ΔＰは、ランキンサイクル装置の廃熱回生効率を維持しながらポンプ１１１におけるキャビテーションの発生を防止するのに必要な所定の過冷却度に対応するように設定されている。所定の過冷却度、すなわち過冷却器１１７の上下流側の温度差Ｔ１－Ｔ２の所定値は１０℃に設定されており、温度差Ｔ１－Ｔ２を１０℃以下に保つように、バイパス流路１１８を流通する作動流体の量が調整される。
　次に、実施の形態に係る廃熱回生システム１００の動作について説明する。
　廃熱回生システム１００のランキンサイクル装置運転が開始されると、図示しない駆動源によってポンプ１１１が駆動され、ポンプ１１１の下流側に向けて作動流体が圧送される。ポンプ１１１から圧送された作動流体は、冷却水ボイラ１１２及び排気ガスボイラ１１３を流通する過程において、エンジン１３０の冷却水及びエンジン１３０から排出される排気ガスから熱を吸収して高温のガスとなった後、膨張機１１４において膨張して機械的エネルギーを発生させ、膨張機１１４の駆動軸１１４ａを回転駆動させる。駆動軸１１４ａには図示しない発電機が接続されており、機械的エネルギーが電力に変換される。
　膨張機１１４を出た作動流体は、コンデンサ１１５を流通する過程で外気と熱交換することによって冷却凝縮され、気液分離器１１６において気体と液体とに分離される。気液分離器１１６から出た飽和液状態の作動流体は、流量調整弁１１９の開度によって決まる比率で過冷却器１１７とバイパス流路１１８とに分流される。過冷却器１１７を流通する作動流体は、外気と熱交換することによってさらに冷却（過冷却）される。一方、バイパス流路１１８の熱交換率は小さいため、バイパス流路１１８を流通する作動流体はほとんど熱を失うことがない。これら２つの経路を流通した作動流体は、バイパス流路１１８の出口において合流し、ポンプ１１１に吸入されて冷却水ボイラ１１２に向けて圧送される。
　このとき、先に述べたように、流量調整弁１１９は、作動流体の温度差Ｔ１－Ｔ２が所定の過冷却度よりも大きく、Ｐ１－Ｐ２＞ΔＰである場合には、その開度を増加させてバイパス流路１１８を流通する作動流体の量を増加させる。その結果、過冷却器１１７を流通して過冷却される作動流体の量が減少して温度Ｔ２が上昇し、温度差Ｔ１－Ｔ２が減少する。
　一方、過冷却度、すなわち温度差Ｔ１－Ｔ２が所定よりも小さく、Ｐ１－Ｐ２＜ΔＰである場合には、流量調整弁１１９は全閉してバイパス流路１１８を流通する作動流体の量をゼロとする。その結果、過冷却器１１７を流通して過冷却される作動流体の量が増加して温度Ｔ２が下降し、温度差Ｔ１－Ｔ２が増加する。
　これらにより、コンデンサ１１５の冷却媒体である外気の温度が変化することによって、過冷却器１１７の上流側における作動流体の温度Ｔ１と下流側における作動流体の温度Ｔ２とが変動しても、それらの温度差Ｔ１－Ｔ２は常に所定以下の過冷却度に保たれる。換言すれば、過冷却器１１７を出てポンプ１１１に吸入される作動流体は、常に所定以下の過冷却度を有する。
　以上説明したように、実施の形態に係る廃熱回生システム１００では、流量調整弁１１９は、過冷却器１１７の上流側における作動流体の温度Ｔ１と下流側における作動流体の温度Ｔ２との温度差Ｔ１－Ｔ２に対応する圧力差Ｐ１－Ｐ２に基づいて、その開度を制御してバイパス流路１１８を流通する作動流体の量を調整することにより、温度差Ｔ１－Ｔ２を、所定以下に保つ。これにより、過冷却度が過大となるのを防止し、ランキンサイクル装置の廃熱回生効率を維持することができる。
　また、ダイヤフラム式の流量調整弁１１９を用いることにより、作動流体の温度差Ｔ１－Ｔ２に対応する圧力差Ｐ１－Ｐ２に基づいて作動流体の流量を調整しているため、温度センサや弁の開度を制御するマイクロコンピュータ等が不要であり、廃熱回生システムの構成が簡素になる。
　また、膨張機１１４の下流側からポンプ１１１の上流側の圧力は一定であるため、過冷却器１１７の上流側の圧力Ｐ１に代えて、膨張機１１４の下流側からポンプ１１１の上流側の間の任意の位置の圧力を用いることができる。すなわち、作動流体の温度Ｔ１は、膨張機１１４の下流側からポンプ１１１の上流側の間の任意の位置における圧力に基づいて求めることができるため、温度検出位置の自由度が高い。
　さらに、過冷却器を有する既存のランキンサイクル装置に対して、配管１１８と流量調整弁１１９とを追加するだけの構成であるため、省スペースかつ低コストとなる。
　その他の実施の形態．
　過冷却器１１７の上流側における作動流体の温度Ｔ１に相関のある値と下流側における作動流体の温度Ｔ２に相関のある値とを取得する手段としては、様々な方法を用いることができる。例えば、配管内に温度センサを挿入して作動流体の温度Ｔ１，Ｔ２を検出してもよい。また、配管表面の温度はその内部を流通する作動流体の温度にほぼ等しいと考えられるため、温度センサを配管表面に取り付けて温度を検出してもよい。
　また、過冷却器１１７の途中からバイパス流路１１８を設けてもよい。

Claims (4)

  1. 　作動流体をポンプによって圧送し、圧送された前記作動流体を熱交換器によってエンジンの廃熱で加熱し、加熱された前記作動流体を膨張機で膨張させて機械的エネルギーを回収し、膨張後の前記作動流体をコンデンサによって凝縮させるランキンサイクル装置を有する廃熱回生システムにおいて、
    　前記コンデンサの下流側かつ前記ポンプの上流側に設けられると共に前記作動流体を過冷却する過冷却器と、
    　該過冷却器の少なくとも一部を迂回するバイパス流路と、
    　該バイパス流路を流通する前記作動流体の量を調整する開閉弁と、
    　該開閉弁の開度を制御する制御手段とを備え、
    　該制御手段は、前記過冷却器の上流側における前記作動流体の温度と下流側における前記作動流体の温度との温度差が大きくなるほど、前記開閉弁の開度を制御して前記バイパス流路を流通する前記作動流体の量を増加させる、廃熱回生システム。
  2. 　前記制御手段は、前記過冷却器の上流側における前記作動流体の温度に相関のある値と下流側における前記作動流体の温度に相関のある値とに基づいて、前記開閉弁の開度を制御して前記バイパス流路を流通する前記作動流体の量を調整することにより、前記過冷却器の上下流側の温度差を所定以下に保つ、請求項１に記載の廃熱回生システム。
  3. 　前記コンデンサの下流側かつ前記過冷却器の上流側には、前記作動流体を気液分離する気液分離器が設けられ、
    　前記過冷却器の上流側における前記作動流体の温度に相関のある値は、前記ポンプの上流側かつ前記膨張機の下流側の圧力である、請求項２に記載の廃熱回生システム。
  4. 　前記開閉弁は、前記バイパス流路の途中に設けられる、請求項１～３のいずれかに記載の廃熱回生システム。
PCT/JP2011/055652 2010-03-29 2011-03-10 廃熱回生システム WO2011122295A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201180017559XA CN102822452A (zh) 2010-03-29 2011-03-10 废热再生系统
EP11762535A EP2554806A1 (en) 2010-03-29 2011-03-10 Waste heat regeneration system
US13/638,504 US20130025277A1 (en) 2010-03-29 2011-03-10 Waste heat regeneration system

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010-075167 2010-03-29
JP2010075167A JP5338731B2 (ja) 2010-03-29 2010-03-29 廃熱回生システム

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011122295A1 true WO2011122295A1 (ja) 2011-10-06

Family

ID=44712019

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2011/055652 WO2011122295A1 (ja) 2010-03-29 2011-03-10 廃熱回生システム

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20130025277A1 (ja)
EP (1) EP2554806A1 (ja)
JP (1) JP5338731B2 (ja)
CN (1) CN102822452A (ja)
WO (1) WO2011122295A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107850303A (zh) * 2015-08-13 2018-03-27 中外炉工业株式会社 蓄热式燃烧器的蓄热体维护时期告知装置

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010056196B4 (de) 2010-12-24 2022-01-27 Daimler Ag Abwärmenutzungsvorrichtung und zugehöriges Betriebsverfahren
US8931275B2 (en) * 2012-01-24 2015-01-13 GM Global Technology Operations LLC Adaptive heat exchange architecture for optimum energy recovery in a waste heat recovery architecture
JP6097115B2 (ja) * 2012-05-09 2017-03-15 サンデンホールディングス株式会社 排熱回収装置
CN103334848A (zh) * 2013-05-30 2013-10-02 虞一扬 发动机热回收发电系统
JP5812159B1 (ja) * 2014-06-05 2015-11-11 トヨタ自動車株式会社 沸騰冷却装置
KR101637811B1 (ko) * 2015-02-09 2016-07-07 현대자동차주식회사 랭킨사이클 및 열전모듈을 이용한 냉방시스템 및 그 제어방법
JP6526432B2 (ja) * 2015-02-09 2019-06-05 日野自動車株式会社 廃熱回収装置
KR101977824B1 (ko) * 2015-03-04 2019-05-13 상고 컴패니, 리미티드 열교환기 및 상기 열교환기를 구비한 배기열 회수장치
JP6306529B2 (ja) * 2015-03-06 2018-04-04 日立オートモティブシステムズ株式会社 車両用内燃機関の冷却装置及び制御方法
SE540918C2 (en) 2016-01-15 2018-12-18 Scania Cv Ab A method for controlling a cooling system delivering coolant to heat exchanger in a vehicle
DE102016218020A1 (de) * 2016-09-20 2018-04-05 Robert Bosch Gmbh Kühlkreis und Verfahren zum Betreiben eines Kühlkreises
CN106703994B (zh) * 2016-12-16 2019-01-29 浙江吉利控股集团有限公司 一种燃气轮机集成郎肯循环的动力总成系统
JP6763797B2 (ja) * 2017-02-08 2020-09-30 株式会社神戸製鋼所 バイナリ発電システム
US20220250087A1 (en) * 2018-10-22 2022-08-11 Shanghai Bixiufu Enterprise Management Co., Ltd. Engine exhaust dust removing system and method
DE102019208651A1 (de) * 2019-06-13 2020-12-17 Volkswagen Aktiengesellschaft Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug mit einer Kreisprozessvorrichtung
DE102019210680A1 (de) * 2019-07-19 2021-01-21 Siemens Aktiengesellschaft System zur Umwandlung von thermischer Energie in mechanischer Energie
TR2021009618A1 (tr) * 2021-06-11 2022-10-21 Repg Enerji Sistemleri Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi Bi̇r atik isi enerji̇ üreti̇m ve kontrol si̇stemi̇

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000289445A (ja) * 1999-04-07 2000-10-17 Denso Corp 車両用空調装置
JP2002115506A (ja) * 2000-10-11 2002-04-19 Honda Motor Co Ltd ランキンサイクル装置
JP2004339965A (ja) 2003-05-13 2004-12-02 Ebara Corp 発電装置および発電方法
JP2007322023A (ja) * 2006-05-30 2007-12-13 Denso Corp 廃熱利用装置を備える冷凍装置
JP2008209085A (ja) * 2007-02-28 2008-09-11 Denso Corp 複合サイクル装置
JP2010018060A (ja) * 2008-07-08 2010-01-28 Toyota Industries Corp 車両用冷凍回路

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1162730A (zh) * 1996-01-26 1997-10-22 三洋电机株式会社 引擎驱动式热泵装置
JP4654655B2 (ja) * 2004-10-19 2011-03-23 株式会社デンソー 蒸気圧縮式冷凍機
JP4823936B2 (ja) * 2006-04-19 2011-11-24 株式会社デンソー 廃熱利用装置およびその制御方法
JP4302759B2 (ja) * 2007-09-14 2009-07-29 株式会社デンソー 廃熱利用装置
JP2009167994A (ja) * 2008-01-21 2009-07-30 Sanden Corp 内燃機関の廃熱利用装置
JP5476067B2 (ja) * 2008-08-26 2014-04-23 サンデン株式会社 内燃機関の廃熱利用装置
CN101408115B (zh) * 2008-11-11 2011-04-06 西安交通大学 一种适用于车用发动机余热回收的热力循环系统
EP2224164A1 (de) * 2008-11-13 2010-09-01 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zum Betreiben eines Abhitzedampferzeugers
CN201321918Y (zh) * 2008-12-25 2009-10-07 上海交通大学 大型船舶柴油机废热利用的热电冷联产装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000289445A (ja) * 1999-04-07 2000-10-17 Denso Corp 車両用空調装置
JP2002115506A (ja) * 2000-10-11 2002-04-19 Honda Motor Co Ltd ランキンサイクル装置
JP2004339965A (ja) 2003-05-13 2004-12-02 Ebara Corp 発電装置および発電方法
JP2007322023A (ja) * 2006-05-30 2007-12-13 Denso Corp 廃熱利用装置を備える冷凍装置
JP2008209085A (ja) * 2007-02-28 2008-09-11 Denso Corp 複合サイクル装置
JP2010018060A (ja) * 2008-07-08 2010-01-28 Toyota Industries Corp 車両用冷凍回路

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107850303A (zh) * 2015-08-13 2018-03-27 中外炉工业株式会社 蓄热式燃烧器的蓄热体维护时期告知装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN102822452A (zh) 2012-12-12
JP5338731B2 (ja) 2013-11-13
JP2011208525A (ja) 2011-10-20
US20130025277A1 (en) 2013-01-31
EP2554806A1 (en) 2013-02-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5338731B2 (ja) 廃熱回生システム
JP5338730B2 (ja) 廃熱回生システム
JP5008441B2 (ja) 内燃機関の廃熱利用装置
JP5621721B2 (ja) ランキンサイクル
JP6179736B2 (ja) ランキンサイクル装置
JP2011080634A (ja) 冷凍サイクル装置および温水暖房装置
JP2010174848A (ja) 排熱回生システム
JP2014231738A (ja) 廃熱回生システム
WO2013065371A1 (ja) 廃熱回生システム
WO2015146403A1 (ja) 発電装置
JP2013231377A (ja) 廃熱回生システム
JP2013113192A (ja) 廃熱回生システム
JP2009133266A (ja) 内燃機関の廃熱利用装置
JP6406583B2 (ja) ランキンサイクル装置
WO2009133619A1 (ja) 内燃機関の廃熱利用装置
JP4140543B2 (ja) 廃熱利用装置
WO2013002018A1 (ja) ランキンサイクル
JP6761380B2 (ja) 熱エネルギー回収システム及びそれを搭載する船舶
JP6831318B2 (ja) 熱エネルギー回収システム
JP6616235B2 (ja) 排熱回収システム
JP6152661B2 (ja) 蒸気発生システム
JP2018155099A (ja) 過給空気冷却ユニット

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201180017559.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 11762535

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13638504

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2011762535

Country of ref document: EP