WO2011101952A1 - プロペラシャフトの支持構造及び車両 - Google Patents

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WO2011101952A1
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vehicle
propeller shaft
bracket
support structure
deformation
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PCT/JP2010/052275
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French (fr)
Inventor
智行 本庄
重美 間瀬
俊 長谷川
大示 加藤
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting

Definitions

  • the present invention relates to a propeller shaft support structure and a vehicle, and more particularly to a propeller shaft support structure and a vehicle in consideration of a vehicle collision.
  • Patent Document 1 discloses a propeller shaft support device.
  • a stopper plate is provided on the outer periphery of the propeller shaft.
  • an excessive load is input to the propeller shaft in the axial direction from the engine side, and the propeller shaft moves to the rear of the vehicle.
  • the stopper plate moves in the same direction.
  • the rear surface of the stopper plate hits the front surface of the mounting bracket that supports the propeller shaft and pushes it out.
  • the mounting bracket is fixed by bolts whose legs pass through the slits. However, due to a large load, the mounting bracket is deformed so that the periphery of the slit expands and is detached from the bolt. For this reason, the propeller shaft falls off the vehicle body floor member.
  • the support device of Patent Document 1 absorbs an input load by the above-described action, and suppresses an excessive impact in the front-rear direction on the vehicle body.
  • a vehicle in which the engine unit 12 is disposed in front of the vehicle 1 and the differential gear 14 is disposed in the rear of the vehicle 1 (hereinafter sometimes referred to as FR vehicle), four-wheel drive.
  • FR vehicle a vehicle in which the engine unit 12 is disposed in front of the vehicle 1 and the differential gear 14 is disposed in the rear of the vehicle 1
  • 4WD vehicle a propeller shaft 16 that connects the engine unit 12 and the differential gear 14 is provided on the vehicle bottom surface 10.
  • the propeller shaft 16 is attached to the bottom surface of the vehicle with a bolt 22 via a bracket 20.
  • the above-described technique is configured to drop off the propeller shaft 16 by applying an input load substantially parallel to the axial direction of the propeller shaft 16. Therefore, as shown in FIG. 6, even when the vehicle 1 collides with the obstacle V at a high speed, even if the engine unit 12 is pushed by the load and the propeller shaft 16 moves to the rear of the vehicle 1, the propeller shaft 16 does not move. There is a possibility that the joint 18 does not bend and is stretched.
  • the propeller shaft 16 with the joint 18 bends at the joint 18 and does not transmit a high load when a force is applied in the axial direction statically.
  • the joint 18 is unlikely to bend due to the influence of inertia or the like. Therefore, the propeller shaft 16 may transmit a higher load than when a force is applied statically. In this case, the load F 0 caused by the collision is directly transmitted from the propeller shaft 16 to the vehicle compartment or the like via the differential gear 14 or the rear wheel suspension member.
  • the propeller shaft 16 is not used, and other structures that drive the front wheels by the output of the engine unit 12 and the vehicle mass (FF vehicle) in which the vehicle mass is equivalent are reduced. There is a possibility that speed is high and deceleration characteristics become severe. An expensive restraining device may be required to keep the occupant injury value within a reference value for high deceleration.
  • the present invention has been made in consideration of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a propeller shaft support structure and a vehicle capable of reducing a load applied to the vehicle at the time of a collision.
  • the present invention is a propeller shaft support structure including a propeller shaft that connects a transmission of a vehicle and a differential gear, and a deformation guide member that deforms the propeller shaft in a direction that does not contact other members of the vehicle when the vehicle collides. .
  • the propeller shaft In the event of a collision, the propeller shaft remains stretched in the longitudinal direction of the vehicle due to inertia even at the joint, and is difficult to deform.
  • the deformation guide member deforms the propeller shaft in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle when the vehicle collides.
  • the propeller shaft can be effectively prevented from stretching in the longitudinal direction of the vehicle. And the load concerning the passenger compartment etc. of a vehicle via a propeller shaft can be reduced.
  • the deformation guiding member can deform the propeller shaft downward of the vehicle when the vehicle collides.
  • the deformation guide member deforms the propeller shaft downward of the vehicle when the vehicle collides. There is only the ground below the vehicle. Even if the bent propeller shaft contacts the ground, the impact is effectively absorbed by the ground. Therefore, this makes it easier to deform the propeller shaft in a direction in which it is difficult to contact other members of the vehicle. And the load concerning the passenger compartment etc. of a vehicle via a propeller shaft can be reduced further effectively.
  • the deformation guide member has a guide surface that is a slope that goes downward of the vehicle as it goes to the rear of the vehicle, and at the time of a vehicle collision, the propeller shaft that has moved to the rear of the vehicle due to the collision load is moved along the guide surface.
  • the propeller shaft can be deformed in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle.
  • the deformation guide member has a guide surface that is a slope that goes downward of the vehicle as it goes to the rear of the vehicle.
  • the propeller shaft that has moved to the rear of the vehicle due to the collision load is slid along the guide surface, so that the propeller shaft is deformed in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle.
  • a bracket for supporting the propeller shaft is further provided, and the deformation guide member is disposed at the rear of the vehicle with respect to the bracket, and has a guide surface that is a slope toward the lower side of the vehicle as it goes to the rear of the vehicle.
  • the propeller shaft can be deformed in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle by sliding the bracket that has moved to the rear of the vehicle together with the propeller shaft due to a collision load along the guide surface.
  • the deformation guide member is disposed behind the vehicle from the bracket that supports the propeller shaft.
  • derivation member has a guide surface which is a slope which goes to the downward direction of a vehicle as it goes to the back of a vehicle. Furthermore, the deformation guide member slides the bracket moved to the rear of the vehicle together with the propeller shaft due to the collision load along the guide surface so that the propeller shaft does not come into contact with other members of the vehicle. To deform. As a result, the propeller shaft can be deformed in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle with a simple configuration using members in the existing vehicle.
  • the bracket has a flange for supporting the propeller shaft on the bottom surface of the vehicle, and the deformation guide member slides the flange of the bracket along the guide surface when the vehicle collides, thereby It can be deformed in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle.
  • the bracket has a flange for supporting the propeller shaft on the bottom surface of the vehicle. Further, the deformation guiding member deforms the propeller shaft in a direction not to contact other members of the vehicle by sliding the flange of the bracket along the guiding surface at the time of the collision of the vehicle. This makes it easier to deform the propeller shaft in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle with a simple configuration using members in the existing vehicle.
  • the propeller shaft is disposed in a floor tunnel that is a groove provided on the bottom surface of the vehicle, further includes a bracket that supports the propeller shaft in the floor tunnel, and the deformation guide member is disposed on the rear side of the vehicle from the bracket.
  • the deformation guide member is disposed behind the vehicle from the bracket that supports the propeller shaft in the floor tunnel.
  • derivation member has a guide surface which is a slope which goes to the downward direction of a vehicle as it goes to the back of a vehicle. Furthermore, the deformation guide member slides the bracket moved to the rear of the vehicle together with the propeller shaft due to the collision load along the guide surface so that the propeller shaft does not come into contact with other members of the vehicle. To deform. As a result, the propeller shaft can be deformed in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle with a simple configuration using members in the existing vehicle.
  • the bracket has a flange for supporting the propeller shaft on one of the wall surface of the floor tunnel and the bottom surface of the vehicle, and the deformation guide member slides the flange of the bracket along the guide surface when the vehicle collides.
  • the propeller shaft By moving the propeller shaft, the propeller shaft can be deformed in a direction not coming into contact with other members of the vehicle.
  • the bracket has a flange for supporting the propeller shaft on either the wall surface of the floor tunnel or the bottom surface of the vehicle. Further, the deformation guiding member deforms the propeller shaft in a direction not to contact other members of the vehicle by sliding the flange of the bracket along the guiding surface at the time of the collision of the vehicle. This makes it easier to deform the propeller shaft in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle with a simple configuration using members in the existing vehicle.
  • the floor tunnel has a step surface for supporting the flange of the bracket on the wall surface of the floor tunnel, and the guide surface of the deformation guide member can be located in the floor tunnel.
  • the floor tunnel has a stepped surface for supporting the flange of the bracket on the wall surface of the floor tunnel. Therefore, it becomes easy to arrange the bracket behind the floor tunnel. Furthermore, it becomes easy to completely accommodate the propeller shaft in the back of the floor tunnel. Therefore, the floor of the passenger compartment can be further lowered. Further, the guide surface of the deformation guide member is located in the floor tunnel. As a result, it becomes easy to deform the propeller shaft disposed in the interior of the floor tunnel in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle.
  • the present invention includes a propeller shaft that connects a transmission of a vehicle and a differential gear, and a guide surface that is provided so as to face a surface along the axial direction of the propeller shaft.
  • a propeller shaft support structure that abuts a propeller shaft that has moved rearward of the vehicle due to a collision load and guides the deformation direction of the propeller shaft.
  • the guide surface provided so as to face the surface along the axial direction of the propeller shaft abuts on the propeller shaft that has moved to the rear of the vehicle due to the collision load when the vehicle collides. Guide the deformation direction.
  • the guide surface is provided so as to face either the upper side or the side surface of the propeller shaft, and at the time of a vehicle collision, the upper side and the side of the propeller shaft moved to the rear of the vehicle due to the collision load. It can be in contact with any one of the surfaces and guide the direction of deformation of the propeller shaft either downward or laterally.
  • the guide surface is provided so as to face either the upper side or the side surface of the propeller shaft, and at the time of the vehicle collision, the upper surface of the propeller shaft moved to the rear of the vehicle due to the collision load and It abuts on either side surface and guides the direction of deformation of the propeller shaft to either the lower side or the side.
  • the load concerning the passenger compartment etc. of a vehicle can be reduced more effectively via the propeller shaft which stretched.
  • the guide surface is provided to face the upper surface of the propeller shaft, and in the event of a vehicle collision, the guide surface contacts the upper surface of the propeller shaft that has moved rearward due to the collision load, and the direction of deformation of the propeller shaft Can be guided downward.
  • the guide surface is provided so as to face the upper surface of the propeller shaft.
  • the guide surface abuts on the upper surface of the propeller shaft that has moved rearward due to the collision load, and the propeller Guide the shaft deformation direction downward.
  • a bracket for supporting the propeller shaft is further provided, and the guide surface is arranged at the rear of the vehicle with respect to the bracket, and at the time of the collision of the vehicle, by contacting with the bracket moved to the rear of the vehicle together with the propeller shaft due to the collision load, The direction of deformation of the propeller shaft can be induced.
  • the guide surface is disposed behind the vehicle from the bracket that supports the propeller shaft.
  • the guide surface abuts on the bracket moved to the rear of the vehicle together with the propeller shaft due to the collision load, thereby guiding the deformation direction of the propeller shaft.
  • transformation direction of a propeller shaft can be guide
  • the bracket has a flange for supporting the propeller shaft on the bottom surface of the vehicle, and the guide surface guides the deformation direction of the propeller shaft by contacting the flange of the bracket when the vehicle collides. it can.
  • the bracket has a flange for supporting the propeller shaft on the bottom surface of the vehicle. Further, the guide surface abuts against the flange of the bracket when the vehicle collides, thereby guiding the deformation direction of the propeller shaft. This makes it easier to guide the direction of deformation of the propeller shaft with a simple configuration using members in an existing vehicle.
  • the propeller shaft is disposed in a floor tunnel, which is a groove provided on the bottom surface of the vehicle, and further includes a bracket that supports the propeller shaft in the floor tunnel, and the guide surface is disposed on the rear side of the vehicle from the bracket.
  • the deformation direction of the propeller shaft can be guided by abutting with the bracket that has moved rearward of the vehicle together with the propeller shaft due to the load of the collision.
  • the propeller shaft is disposed in the floor tunnel which is a groove provided on the bottom surface of the vehicle, the floor of the passenger compartment can be lowered.
  • the guide surface is disposed behind the vehicle from the bracket that supports the propeller shaft in the floor tunnel. When the vehicle collides, the guide surface abuts on the bracket moved to the rear of the vehicle together with the propeller shaft due to the collision load, thereby guiding the deformation direction of the propeller shaft. Thereby, the deformation
  • the bracket has a flange for supporting the propeller shaft on either the wall surface of the floor tunnel or the bottom surface of the vehicle, and the guide surface comes into contact with the flange of the bracket when the vehicle collides, thereby propeller shaft.
  • the deformation direction can be induced.
  • the bracket has a flange for supporting the propeller shaft on either the wall surface of the floor tunnel or the bottom surface of the vehicle. Further, the guide surface abuts against the flange of the bracket when the vehicle collides, thereby guiding the deformation direction of the propeller shaft. This makes it easier to guide the direction of deformation of the propeller shaft with a simple configuration using members in an existing vehicle.
  • the floor tunnel has a step surface for supporting the flange of the bracket on the wall surface of the floor tunnel, and the guide surface can be located in the floor tunnel.
  • the floor tunnel has a stepped surface for supporting the flange of the bracket on the wall surface of the floor tunnel. Therefore, it becomes easy to arrange the bracket behind the floor tunnel. Furthermore, it becomes easy to completely accommodate the propeller shaft in the back of the floor tunnel. Therefore, the floor of the passenger compartment can be further lowered.
  • the guide surface is located in the floor tunnel. Thereby, it becomes easy to guide the deformation direction of the propeller shaft disposed in the interior of the floor tunnel.
  • the present invention is a vehicle provided with a guide surface that is provided so as to face a surface along the axial direction of the propeller shaft and that abuts the propeller shaft when the propeller shaft moves and guides the deformation direction of the propeller shaft.
  • the guide surface is provided so as to face the upper surface and the side surface of the propeller shaft which is a surface along the axial direction of the propeller shaft.
  • the guide surface abuts on the propeller shaft when the propeller shaft moves, and slides the propeller shaft to guide the deformation direction of the propeller shaft. For this reason, it can prevent effectively that the propeller shaft stretches in the front-back direction of a vehicle. And the load concerning the passenger compartment etc. of a vehicle via a propeller shaft can be reduced.
  • the propeller shaft support structure and the vehicle of the present invention it is possible to reduce the load applied to the vehicle at the time of collision.
  • the vehicle 1 including the propeller shaft support structure according to the first embodiment of the present invention includes an engine unit 12 at the front.
  • the engine unit 12 includes a drive source and a transmission.
  • the vehicle 1 includes a differential gear 14 at the rear.
  • the transmission of the engine unit 12 and the differential gear 14 are connected by a propeller shaft 16.
  • the propeller shaft 16 has a joint with the transmission, a joint with the differential gear 14, and a bendable joint 18 near the center of the vehicle.
  • the propeller shaft 16 is rotatably supported by the bracket 20.
  • the bracket 20 is attached to the vehicle bottom surface 10 with bolts 22.
  • a deformation guide member 30 having a guide surface 31 is provided on the rear side of the bracket 20 of the vehicle 1.
  • the vehicle bottom surface 10 is provided with a floor tunnel 11 that is a groove extending in the longitudinal direction of the vehicle bottom surface 10 along the axial direction of the propeller shaft 16.
  • the bracket 20 is a tubular member whose inner peripheral surface abuts on the outer peripheral surface of the tubular propeller shaft. Between the inner peripheral surface of the bracket 20 and the outer peripheral surface of the propeller shaft 16, a mount member 25 such as a bearing or rubber is provided.
  • the bracket 20 has a pair of flanges 23 to be attached to the vehicle bottom surface 10 on the left and right sides thereof.
  • the flange 23 is a plate-like member that extends from the outer peripheral surface of the bracket 20 in parallel to the vehicle bottom surface.
  • the flange 23 is provided with a hole 24 for attaching the bolt 22.
  • the propeller shaft 16 is disposed in the floor tunnel 11 by the bracket 20.
  • a pair of deformation guide members 30 having guide surfaces 31 are provided on the rear side (upper side in the drawing) of each flange 23 of the bracket 20 in the vehicle 1.
  • the guide surface 31 is a slope that goes downward (front side in the figure) of the vehicle 1 as it goes to the rear of the vehicle 1.
  • the bolt 22 or the hole 24 is weaker than the main body of the bracket 20.
  • the bracket 20 When a large load is applied when the vehicle 1 collides, the bracket 20 is detached from the vehicle bottom surface 10 while supporting the propeller shaft 16. Therefore, the bracket 20 also moves to the rear of the vehicle 1 together with the propeller shaft 16 at the time of a collision.
  • the bracket 20 Due to the load F 1 , the bracket 20 is detached from the vehicle bottom surface 10 while supporting the propeller shaft 16. At this time, the flange 23 of the bracket 20 slides in contact with the guide surface 31 of the deformation guide member 30. As a result, a load F 2 downward of the vehicle 1 is generated, and the propeller shaft 16 is forcibly displaced downward of the vehicle 1. The propeller shaft 16 is bent at the joint 18. Therefore, the load F 1 is not transmitted directly to the differential gear 14 via the propeller shaft 16.
  • the propeller shaft 16 remains stretched in the front-rear direction of the vehicle 1 due to inertia or the like at the joint 18 and may not be easily deformed.
  • the guide surface 31 of the deformation guide member 30 abuts on the propeller shaft 16 and deforms the propeller shaft 16 in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle 1.
  • the load concerning the passenger compartment etc. of the vehicle 1 via the propeller shaft 16 can be reduced.
  • a high deceleration does not occur in the vehicle 1 at the time of a collision. This eliminates the need for an expensive restraint device for keeping the occupant injury value within the reference value.
  • the guide surface 31 of the deformation guide member 30 deforms the propeller shaft 16 downward of the vehicle 1 when the vehicle 1 collides. There is only the ground below the vehicle 1. Even if the bent propeller shaft 16 contacts the ground, the impact is effectively absorbed by the ground. Accordingly, this makes it easier to deform the propeller shaft 16 in a direction in which it is difficult to contact the other members of the vehicle 1. The load applied to the passenger compartment of the vehicle 1 through the propeller shaft 16 can be further effectively reduced.
  • the deformation guide member 30 is disposed behind the vehicle 1 from the bracket 20 that supports the propeller shaft 16 in the floor tunnel 11.
  • the deformation guide member 30 has a guide surface 31 that is a slope that goes downward of the vehicle 1 as it goes to the rear of the vehicle 1.
  • the guide surface 31 of the deformation guide member 30 causes the propeller shaft to slide along the guide surface 31 by sliding the bracket 20 moved to the rear of the vehicle 1 together with the propeller shaft 16 due to the collision load. 16 is deformed in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle 1.
  • the propeller shaft 16 can be deformed in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle 1 with a simple configuration using members in the existing vehicle.
  • the bracket 20 has a flange 23 for supporting the propeller shaft 16 on the vehicle bottom surface 10.
  • the guide surface 31 of the deformation guide member 30 slides the flange 23 of the bracket 20 along the guide surface 31 so that the propeller shaft 16 does not come into contact with other members of the vehicle 1.
  • deform This makes it easier to deform the propeller shaft 16 in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle 1 with a simple configuration using the members in the existing vehicle 1.
  • the floor tunnel 111 is provided with a step surface 112 for attaching the flange 23 of the bracket 20 to the wall surface of the floor tunnel 111.
  • the flange 23 By attaching the flange 23 to the stepped surface 112 with the bolt 22, the entire propeller shaft 16 is accommodated in the floor tunnel 111.
  • a pair of deformation guide members 30 having a guide surface 31 are provided on the step surface 112 on the rear side of the vehicle 1 of each flange 23 of the bracket 20.
  • the guide surface 31 of the deformation guide member 30 has the same effect as that of the first embodiment.
  • the floor tunnel 111 has the step surface 112 for supporting the flange 23 of the bracket 20 on the wall surface of the floor tunnel 111. Therefore, it becomes easy to arrange the bracket 20 behind the floor tunnel 111. Furthermore, the propeller shaft 16 can be easily accommodated in the back of the floor tunnel 111. Therefore, the floor of the passenger compartment can be further lowered. Further, the guide surface 31 of the deformation guide member 30 is located in the floor tunnel 111. As a result, it becomes easy to deform the propeller shaft 16 disposed in the interior of the floor tunnel 111 in a direction that does not come into contact with other members of the vehicle 1.
  • the guide surface 31 of the deformation guide member 30 guides the propeller shaft 16 below the vehicle 1.
  • the guide surface 31 of the deformation guide member 30 may be guided to the upper side or the left and right sides of the vehicle 1 to deform the propeller shaft 16.
  • the guide surface 31 of the deformation guide member 30 is in contact with the flange 23 of the bracket 20 to guide the deformation direction of the propeller shaft 16.
  • the guide surface 31 of the deformation guide member 30 may be in direct contact with the propeller shaft 16 to deform the propeller shaft 16.
  • the propeller shaft support structure and the vehicle of the present invention it is possible to reduce the load applied to the vehicle at the time of collision.

Abstract

　衝突時において、プロペラシャフト１６は、そのジョイント１８においても慣性によって車両１の前後方向に突っ張ったままとなり、変形し難い。しかし、この構成によれば、車両１の衝突時に変形誘導部材３０の誘導面３１が、プロペラシャフト１６に当接し、プロペラシャフト１６を車両１の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、プロペラシャフト１６が車両１の前後方向に突っ張ることを簡単な構成で効果的に防ぐことができる。そして、プロペラシャフト１６を介して車両１の客室等にかかる荷重を低減することができる。これにより、衝突時に車両１に高い減速度が発生しなくなる。そのため、乗員の傷害値を基準値内に収めるための高価な拘束装置が不要となる。

Description

プロペラシャフトの支持構造及び車両
　本発明は、プロペラシャフトの支持構造及び車両に関し、特に車両の衝突時を考慮したプロペラシャフトの支持構造及び車両に関する。
　衝突時における安全性を考慮した車両の構造が提案されている。例えば、特許文献１には、プロペラシャフトの支持装置が開示されている。特許文献１の支持装置では、プロペラシャフトの外周にストッパプレートが設けられている。車両が前面衝突した場合において、プロペラシャフトにエンジン側から軸方向へ過大な荷重が入力されて、プロペラシャフトが車両の後方に移動する。ストッパプレートも同じ方向へ移動する。ストッパプレートの後面が、プロペラシャフトを支持する取り付けブラケットの前面に突き当たって押し出す。
　取り付けブラケットはその各脚部が各スリットを通る各ボルトによって固定されている。しかし、大きな荷重により、取り付けブラケットはスリット周囲が拡がるように変形し、ボルトから離脱する。このため、プロペラシャフトは車体フロア部材から脱落する。特許文献１の支持装置は、上記作用により、入力荷重を吸収して、車体への前後方向への過大な衝撃の発生を抑制する。
特開２００８－７４４００号公報
　ところで、図５に示すように、エンジン部１２が車両１の前方に配置され、ディファレンシャルギア１４が車両１の後方に配置された車両や（以下、ＦＲ車と呼ぶことがある）、４輪駆動の車両（以下、４ＷＤ車と呼ぶことがある）では、エンジン部１２とディファレンシャルギア１４とを繋ぐプロペラシャフト１６が、車両底面１０に設けられている。プロペラシャフト１６はブラケット２０を介してボルト２２により車両底面に取り付けられる。
　上記のような技術では、プロペラシャフト１６の軸方向にほぼ平行な入力荷重をかけることにより、プロペラシャフト１６を脱落させる構成である。そのため、図６に示すように、車両１が高速で障害物Ｖに衝突したときに、荷重によりエンジン部１２が押され、プロペラシャフト１６が車両１の後方に移動しても、プロペラシャフト１６がジョイント１８から曲がらず、突っ張ってしまう可能性がある。
　ジョイント１８のあるプロペラシャフト１６は、静的に軸方向に力が加えられるときは、ジョイント１８で曲がり高荷重を伝達しない。しかし、衝突時のように、短時間に軸方向に力が加えられると、慣性等の影響でジョイント１８が曲がりにくい。そのため、プロペラシャフト１６は、静的に力を加えられたときに比べて高荷重を伝達する可能性がある。この場合、衝突による荷重Ｆ０は、プロペラシャフト１６からディファレンシャルギア１４や後輪のサスペンションメンバを介して車室等に直接伝達される。
　したがって、ＦＲ車や４ＷＤ車では、プロペラシャフト１６を使用せずに、エンジン部１２の出力により前輪を駆動するその他の構造及び車両質量が同等の車両（ＦＦ車）に比べて、衝突時の減速度が高く、減速特性が厳しくなる可能性がある。高い減速度に対して乗員傷害値を基準値内に収めるために、高価な拘束装置が必要とされる可能性がある。
　本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、その目的は、衝突時に車両にかかる荷重を低減することが可能なプロペラシャフトの支持構造及び車両を提供することにある。
　本発明は、車両のトランスミッションとディファレンシャルギアとを繋ぐプロペラシャフトと、車両の衝突時にプロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させる変形誘導部材とを備えたプロペラシャフトの支持構造である。
　衝突時において、プロペラシャフトは、そのジョイントにおいても慣性によって車両の前後方向に突っ張ったままとなり、変形し難い。しかし、この構成によれば、車両の衝突時に変形誘導部材が、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、プロペラシャフトが車両の前後方向に突っ張ることを効果的に防ぐことができる。そして、プロペラシャフトを介して車両の客室等にかかる荷重を低減することができる。
　この場合、変形誘導部材は、車両の衝突時にプロペラシャフトを車両の下方へ変形させるものとできる。
　この構成によれば、変形誘導部材は、車両の衝突時にプロペラシャフトを車両の下方へ変形させる。車両の下方には地面しか存在しない。屈曲したプロペラシャフトが地面に接触しても、衝撃は効果的に地面に吸収される。従って、これにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触し難い方向に変形させることがさらに容易となる。そして、プロペラシャフトを介して車両の客室等にかかる荷重をさらに効果的に低減することができる。
　また、変形誘導部材は、車両の後方に行くにつれて車両の下方へと向かう斜面である誘導面を有し、車両の衝突時には、衝突の荷重により車両の後方に移動したプロペラシャフトを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させるものとできる。
　この構成によれば、変形誘導部材は、車両の後方に行くにつれて車両の下方へと向かう斜面である誘導面を有する。また、車両の衝突時には、衝突の荷重により車両の後方に移動したプロペラシャフトを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、簡単な構成で、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させることができる。
　また、プロペラシャフトを支持するブラケットをさらに備え、変形誘導部材は、ブラケットより車両の後方に配置され、車両の後方に行くにつれて車両の下方へと向かう斜面である誘導面を有し、車両の衝突時には、衝突の荷重によりプロペラシャフトと共に車両の後方に移動したブラケットを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させるものとできる。
　この構成によれば、変形誘導部材は、プロペラシャフトを支持するブラケットより車両の後方に配置される。変形誘導部材は、車両の後方に行くにつれて車両の下方へと向かう斜面である誘導面を有する。さらに、変形誘導部材は、車両の衝突時には、衝突の荷重によりプロペラシャフトと共に車両の後方に移動したブラケットを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、既存の車両にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させることができる。
　この場合、ブラケットは、プロペラシャフトを車両の底面で支持するためのフランジを有し、変形誘導部材は、車両の衝突時には、ブラケットのフランジを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させるものとできる。
　この構成によれば、ブラケットは、プロペラシャフトを車両の底面で支持するためのフランジを有する。また、変形誘導部材は、車両の衝突時には、ブラケットのフランジを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、既存の車両にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させることが一層容易となる。
　また、プロペラシャフトは車両の底面に設けられた溝であるフロアトンネルに配置され、フロアトンネル内にプロペラシャフトを支持するブラケットをさらに備え、変形誘導部材は、ブラケットより車両の後方に配置され、車両の後方に行くにつれて車両の下方へと向かう斜面である誘導面を有し、車両の衝突時には、衝突の荷重によりプロペラシャフトと共に車両の後方に移動したブラケットを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させるものとできる。
　この構成によれば、プロペラシャフトは車両の底面に設けられた溝であるフロアトンネルに配置されるため、車室の床を低くすることができる。また、変形誘導部材は、フロアトンネル内にプロペラシャフトを支持するブラケットより車両の後方に配置される。変形誘導部材は、車両の後方に行くにつれて車両の下方へと向かう斜面である誘導面を有する。さらに、変形誘導部材は、車両の衝突時には、衝突の荷重によりプロペラシャフトと共に車両の後方に移動したブラケットを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、既存の車両にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させることができる。
　この場合、ブラケットは、プロペラシャフトをフロアトンネルの壁面及び車両の底面のいずれかで支持するためのフランジを有し、変形誘導部材は、車両の衝突時には、ブラケットのフランジを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させるものとできる。
　この構成によれば、ブラケットは、プロペラシャフトをフロアトンネルの壁面及び車両の底面のいずれかで支持するためのフランジを有する。また、変形誘導部材は、車両の衝突時には、ブラケットのフランジを誘導面に沿って摺動させることにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、既存の車両にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させることが一層容易となる。
　この場合、フロアトンネルは、フロアトンネルの壁面にブラケットのフランジを支持するための段差面を有し、変形誘導部材の誘導面は、フロアトンネル内に位置するものとできる。
　この構成によれば、フロアトンネルは、フロアトンネルの壁面にブラケットのフランジを支持するための段差面を有する。そのため、ブラケットをフロアトンネルの奥に配置し易くなる。さらに、プロペラシャフトをフロアトンネルの奥に完全に収容し易くなる。したがって、車室の床をさらに低くすることができる。また、変形誘導部材の誘導面は、フロアトンネル内に位置する。これにより、フロアトンネル内部の奥に配置されたプロペラシャフトを車両の他の部材と接触しない方向に変形させることが容易となる。
　一方、本発明は、車両のトランスミッションとディファレンシャルギアとを繋ぐプロペラシャフトと、プロペラシャフトの軸線方向に沿う面に対向するように設けられた誘導面とを備え、誘導面は、車両の衝突時には、衝突の荷重により車両の後方に移動したプロペラシャフトと当接し、プロペラシャフトの変形方向を誘導する、プロペラシャフトの支持構造である。
　この構成によれば、プロペラシャフトの軸線方向に沿う面に対向するように設けられた誘導面は、車両の衝突時には、衝突の荷重により車両の後方に移動したプロペラシャフトと当接し、プロペラシャフトの変形方向を誘導する。これにより、簡単な構成で、プロペラシャフトが車両の前後方向に突っ張ることを効果的に防ぐことができる。そして、プロペラシャフトを介して車両の客室等にかかる荷重を低減することができる。
　この場合、誘導面は、プロペラシャフトの上方及び側方のいずれかの面に対向するように設けられ、車両の衝突時には、衝突の荷重により車両の後方に移動したプロペラシャフトの上方及び側方のいずれかの面と当接し、プロペラシャフトの変形方向を下方及び側方のいずれかに誘導するものとできる。
　この構成によれば、誘導面は、プロペラシャフトの上方及び側方のいずれかの面に対向するように設けられ、車両の衝突時には、衝突の荷重により車両の後方に移動したプロペラシャフトの上方及び側方のいずれかの面と当接し、プロペラシャフトの変形方向を下方及び側方のいずれかに誘導する。これにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触し難い方向に変形させることが容易となる。そして、突っ張ったプロペラシャフトを介して車両の客室等にかかる荷重をさらに効果的に低減することができる。
　また、誘導面は、プロペラシャフトの上方の面に対向するように設けられ、車両の衝突時には、衝突の荷重により車両の後方に移動したプロペラシャフトの上方の面と当接し、プロペラシャフトの変形方向を下方に誘導するものとできる。
　この構成によれば、誘導面は、プロペラシャフトの上方の面に対向するように設けられ、車両の衝突時には、衝突の荷重により車両の後方に移動したプロペラシャフトの上方の面と当接し、プロペラシャフトの変形方向を下方に誘導する。車両の下方には地面しか存在しない。屈曲したプロペラシャフトが地面に接触しても、衝撃は効果的に地面に吸収される。従って、これにより、プロペラシャフトを車両の他の部材と接触し難い方向に変形させることがさらに容易となる。そして、プロペラシャフトを介して車両の客室等にかかる荷重をさらに効果的に低減することができる。
　また、プロペラシャフトを支持するブラケットをさらに備え、誘導面は、ブラケットより車両の後方に配置され、車両の衝突時には、衝突の荷重によりプロペラシャフトと共に車両の後方に移動したブラケットと当接することにより、プロペラシャフトの変形方向を誘導するものとできる。
　この構成によれば、誘導面は、プロペラシャフトを支持するブラケットより車両の後方に配置される。誘導面は、車両の衝突時には、衝突の荷重によりプロペラシャフトと共に車両の後方に移動したブラケットと当接することにより、プロペラシャフトの変形方向を誘導する。これにより、既存の車両にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフトの変形方向を誘導することができる。
　この場合、ブラケットは、プロペラシャフトを車両の底面で支持するためのフランジを有し、誘導面は、車両の衝突時には、ブラケットのフランジと当接することにより、プロペラシャフトの変形方向を誘導するものとできる。
　この構成によれば、ブラケットは、プロペラシャフトを車両の底面で支持するためのフランジを有する。また、誘導面は、車両の衝突時には、ブラケットのフランジと当接することにより、プロペラシャフトの変形方向を誘導する。これにより、既存の車両にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフトの変形方向を誘導することが一層容易となる。
　また、プロペラシャフトは車両の底面に設けられた溝であるフロアトンネルに配置され、フロアトンネル内にプロペラシャフトを支持するブラケットをさらに備え、誘導面は、ブラケットより車両の後方に配置され、車両の衝突時には、衝突の荷重によりプロペラシャフトと共に車両の後方に移動したブラケットと当接することにより、プロペラシャフトの変形方向を誘導するものとできる。
　この構成によれば、プロペラシャフトは車両の底面に設けられた溝であるフロアトンネルに配置されるため、車室の床を低くすることができる。また、誘導面は、フロアトンネル内にプロペラシャフトを支持するブラケットより車両の後方に配置される。誘導面は、車両の衝突時には、衝突の荷重によりプロペラシャフトと共に車両の後方に移動したブラケットと当接することにより、プロペラシャフトの変形方向を誘導する。これにより、既存の車両にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフトの変形方向を誘導することができる。
　この場合、ブラケットは、プロペラシャフトをフロアトンネルの壁面及び車両の底面のいずれかで支持するためのフランジを有し、誘導面は、車両の衝突時には、ブラケットのフランジと当接することにより、プロペラシャフトの変形方向を誘導するものとできる。
　この構成によれば、ブラケットは、プロペラシャフトをフロアトンネルの壁面及び車両の底面のいずれかで支持するためのフランジを有する。また、誘導面は、車両の衝突時には、ブラケットのフランジと当接することにより、プロペラシャフトの変形方向を誘導する。これにより、既存の車両にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフトの変形方向を誘導することが一層容易となる。
　この場合、フロアトンネルは、フロアトンネルの壁面にブラケットのフランジを支持するための段差面を有し、誘導面は、フロアトンネル内に位置するものとできる。
　この構成によれば、フロアトンネルは、フロアトンネルの壁面にブラケットのフランジを支持するための段差面を有する。そのため、ブラケットをフロアトンネルの奥に配置し易くなる。さらに、プロペラシャフトをフロアトンネルの奥に完全に収容し易くなる。したがって、車室の床をさらに低くすることができる。また、誘導面は、フロアトンネル内に位置する。これにより、フロアトンネル内部の奥に配置されたプロペラシャフトの変形方向を誘導することが容易となる。
　また、本発明は、プロペラシャフトの軸線方向に沿う面に対向するように設けられ、プロペラシャフトの移動時にプロペラシャフトと当接し、プロペラシャフトの変形方向をガイドするガイド面を有する車両である。
　この構成によれば、ガイド面がプロペラシャフトの軸線方向に沿う面であるプロペラシャフトの上面や側面に対向するように設けられる。ガイド面は、プロペラシャフトの移動時にプロペラシャフトと当接し、プロペラシャフトを滑らせることにより、プロペラシャフトの変形方向をガイドする。このため、プロペラシャフトが車両の前後方向に突っ張ることを効果的に防ぐことができる。そして、プロペラシャフトを介して車両の客室等にかかる荷重を低減することができる。
　本発明のプロペラシャフトの支持構造及び車両によれば、衝突時に車両にかかる荷重を低減することが可能となる。
第１実施形態に係るプロペラシャフトの支持構造の概略を示す側面図である。 第１実施形態に係るプロペラシャフト及びブラケットの横断面図である。 第１実施形態に係るプロペラシャフト、フロアトンネル及びブラケットを車両底面側から視た斜視図である。 第１実施形態に係るプロペラシャフトの支持構造の衝突時における作用を示す側面図である。 従来のプロペラシャフトの支持構造の概略を示す側面図である。 従来のプロペラシャフトの支持構造の衝突時における作用を示す側面図である。 第２実施形態に係るプロペラシャフト及びブラケットの横断面図である。 第２実施形態に係るプロペラシャフト、フロアトンネル及びブラケットを車両底面側から視た斜視図である。
　以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。本実施形態のプロペラシャフトの支持構造は、ＦＲ車や４ＷＤに適用される。図１に概略を示すように、本発明の第１実施形態に係るプロペラシャフトの支持構造を備えた車両１は、前部にエンジン部１２を備える。エンジン部１２は、駆動源とトランスミッションとを有する。車両１は、後部にディファレンシャルギア１４を備える。エンジン部１２のトランスミッションとディファレンシャルギア１４とは、プロペラシャフト１６により繋がれている。プロペラシャフト１６は、トランスミッションとの締結部、ディファレンシャルギア１４との締結部及び車両中央部付近に屈曲自在なジョイント１８を有する。
　プロペラシャフト１６はブラケット２０により回転自在に支持されている。ブラケット２０は、ボルト２２により車両底面１０に取り付けられている。ブラケット２０の車両１の後方側には、誘導面３１を有する変形誘導部材３０が備えられている。
　図２の横断面視に示すように、車両底面１０には、プロペラシャフト１６の軸方向に沿って車両底面１０の前後に伸びる溝であるフロアトンネル１１が設けられている。ブラケット２０は、円管状のプロペラシャフトの外周面に、その内周面が当接する円管状の部材である。ブラケット２０の内周面とプロペラシャフト１６の外周面との間には、ベアリングやゴム等のマウント部材２５が設けられている。
　ブラケット２０は、車両底面１０に取り付けられるための一対のフランジ２３をその左右側方に有する。フランジ２３は、ブラケット２０の外周面から車両底面に平行に伸びる板状部材である。フランジ２３にはボルト２２を取り付けるための孔部２４が設けられている。ブラケット２０によりプロペラシャフト１６はフロアトンネル１１内に配置される。
　図３に示すように、ブラケット２０の各フランジ２３の車両１の後方側（図中上側）には、誘導面３１を有する一対の変形誘導部材３０が備えられている。誘導面３１は、車両１の後方に行くにつれて車両１の下方（図中手前側）へと向かう斜面である。
　ボルト２２又は孔部２４は、ブラケット２０の本体に比べると強度が弱い。車両１の衝突時に大きな荷重がかかると、ブラケット２０はプロペラシャフト１６を支持しつつ車両底面１０から離脱するようになっている。そのため、衝突時には、ブラケット２０もプロペラシャフト１６と共に車両１の後方に移動する。
　以下、本実施形態のプロペラシャフトの支持構造の作用について説明する。図４に示すように、車両１の衝突時には、障害物Ｖに押されたエンジン部１２の後退により、荷重Ｆ１がプロペラシャフト１６に伝達される。荷重Ｆ１によりプロペラシャフト１６は後退する。
　荷重Ｆ１により、ブラケット２０はプロペラシャフト１６を支持しつつ車両底面１０から離脱する。このとき、ブラケット２０のフランジ２３が変形誘導部材３０の誘導面３１に当接して摺動する。この結果、車両１の下方への荷重Ｆ２が発生し、プロペラシャフト１６は車両１の下方へ強制的に変位させられる。プロペラシャフト１６は、ジョイント１８で折り曲がる。そのため、荷重Ｆ１はプロペラシャフト１６を介して直接ディファレンシャルギア１４に伝達されない。
　衝突時において、プロペラシャフト１６は、そのジョイント１８においても慣性等によって車両１の前後方向に突っ張ったままとなり、変形し難い可能性がある。しかし、本実施形態によれば、車両１の衝突時に変形誘導部材３０の誘導面３１が、プロペラシャフト１６に当接し、プロペラシャフト１６を車両１の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、プロペラシャフト１６が車両１の前後方向に突っ張ることを簡単な構成で効果的に防ぐことができる。そして、プロペラシャフト１６を介して車両１の客室等にかかる荷重を低減することができる。これにより、衝突時に車両１に高い減速度が発生しなくなる。そのため、乗員傷害値を基準値内に収めるための高価な拘束装置が不要となる。
　また、変形誘導部材３０の誘導面３１は、車両１の衝突時にプロペラシャフト１６を車両１の下方へ変形させる。車両１の下方には地面しか存在しない。屈曲したプロペラシャフト１６が地面に接触しても、衝撃は効果的に地面に吸収される。従って、これにより、プロペラシャフト１６を車両１の他の部材と接触し難い方向に変形させることがさらに容易となる。そして、プロペラシャフト１６を介して車両１の客室等にかかる荷重をさらに効果的に低減することができる。
　また、プロペラシャフト１６は、車両底面１０に設けられた溝であるフロアトンネル１１に配置されるため、車室の床を低くすることができる。また、変形誘導部材３０は、フロアトンネル１１内にプロペラシャフト１６を支持するブラケット２０より車両１の後方に配置される。変形誘導部材３０は、車両１の後方に行くにつれて車両１の下方へと向かう斜面である誘導面３１を有する。さらに、変形誘導部材３０の誘導面３１は、車両１の衝突時には、衝突の荷重によりプロペラシャフト１６と共に車両１の後方に移動したブラケット２０を誘導面３１に沿って摺動させることにより、プロペラシャフト１６を車両１の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、既存の車両にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフト１６を車両１の他の部材と接触しない方向に変形させることができる。
　また、ブラケット２０は、プロペラシャフト１６を車両底面１０で支持するためのフランジ２３を有する。また、変形誘導部材３０の誘導面３１は、車両１の衝突時には、ブラケット２０のフランジ２３を誘導面３１に沿って摺動させることにより、プロペラシャフト１６を車両１の他の部材と接触しない方向に変形させる。これにより、既存の車両１にある部材を利用した簡単な構成で、プロペラシャフト１６を車両１の他の部材と接触しない方向に変形させることが一層容易となる。
　以下、本発明の第２実施形態について説明する。図７の横断面視に示すように、本実施形態では、フロアトンネル１１１には、ブラケット２０のフランジ２３をフロアトンネル１１１の壁面に取り付けるための段差面１１２が設けられている。段差面１１２にフランジ２３がボルト２２により取り付けられることにより、プロペラシャフト１６は、その全体がフロアトンネル１１１内に収容される。
　図８に示すように、フロアトンネル１１１内において、ブラケット２０の各フランジ２３の車両１の後方側の段差面１１２には、誘導面３１を有する一対の変形誘導部材３０が備えられている。車両１の衝突時には、変形誘導部材３０の誘導面３１は、上記第１実施形態と同様の作用をもたらす。
　本実施形態によれば、フロアトンネル１１１は、フロアトンネル１１１の壁面にブラケット２０のフランジ２３を支持するための段差面１１２を有する。そのため、ブラケット２０をフロアトンネル１１１の奥に配置し易くなる。さらに、プロペラシャフト１６をフロアトンネル１１１の奥に完全に収容し易くなる。したがって、車室の床をさらに低くすることができる。また、変形誘導部材３０の誘導面３１は、フロアトンネル１１１内に位置する。これにより、フロアトンネル１１１内部の奥に配置されたプロペラシャフト１６を車両1の他の部材と接触しない方向に変形させることが容易となる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、変形誘導部材３０の誘導面３１は、プロペラシャフト１６を車両１の下方に誘導した。しかし、本発明では、変形誘導部材３０の誘導面３１は、車両１の上方や左右側方に誘導し、プロペラシャフト１６を変形させるものでも良い。また、上記実施形態では、変形誘導部材３０の誘導面３１は、ブラケット２０のフランジ２３と当接し、プロペラシャフト１６の変形方向を誘導した。しかし、本発明では、変形誘導部材３０の誘導面３１は、プロペラシャフト１６に直接当接し、プロペラシャフト１６を変形させるものでも良い。
　本発明のプロペラシャフトの支持構造及び車両によれば、衝突時に車両にかかる荷重を低減することが可能となる。
１　車両
１０　車両底面
１１，１１１　フロアトンネル
１２　エンジン部
１４　後部ディファレンシャルギア部
１６　プロペラシャフト
１７　拡径部
１８　ジョイント
２０　ブラケット
２２　ボルト
２３　フランジ
２４　ボルト孔部
２５　マウント部材
３０　変形誘導部材
３１　誘導面
１１２　段差部

Claims (17)

  1. 　車両のトランスミッションとディファレンシャルギアとを繋ぐプロペラシャフトと、
    　前記車両の衝突時に前記プロペラシャフトを前記車両の他の部材と接触しない方向に変形させる変形誘導部材と、
    を備えたプロペラシャフトの支持構造。
  2. 　前記変形誘導部材は、前記車両の衝突時に前記プロペラシャフトを前記車両の下方へ変形させる、請求項１に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  3. 　前記変形誘導部材は、前記車両の後方に行くにつれて前記車両の下方へと向かう斜面である誘導面を有し、前記車両の衝突時には、衝突の荷重により前記車両の後方に移動した前記プロペラシャフトを前記誘導面に沿って摺動させることにより、前記プロペラシャフトを前記車両の他の部材と接触しない方向に変形させる、請求項１又は２に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  4. 　前記プロペラシャフトを支持するブラケットをさらに備え、
    　前記変形誘導部材は、
    　前記ブラケットより前記車両の後方に配置され、
    　前記車両の後方に行くにつれて前記車両の下方へと向かう斜面である誘導面を有し、
    　前記車両の衝突時には、衝突の荷重により前記プロペラシャフトと共に前記車両の後方に移動した前記ブラケットを前記誘導面に沿って摺動させることにより、前記プロペラシャフトを前記車両の他の部材と接触しない方向に変形させる、請求項１又は２に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  5. 　前記ブラケットは、前記プロペラシャフトを前記車両の底面で支持するためのフランジを有し、
    　前記変形誘導部材は、前記車両の衝突時には、前記ブラケットの前記フランジを前記誘導面に沿って摺動させることにより、前記プロペラシャフトを前記車両の他の部材と接触しない方向に変形させる、請求項４に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  6. 　前記プロペラシャフトは前記車両の底面に設けられた溝であるフロアトンネルに配置され、
    　前記フロアトンネル内に前記プロペラシャフトを支持するブラケットをさらに備え、
    　前記変形誘導部材は、
    　前記ブラケットより前記車両の後方に配置され、
    　前記車両の後方に行くにつれて前記車両の下方へと向かう斜面である誘導面を有し、
    　前記車両の衝突時には、衝突の荷重により前記プロペラシャフトと共に前記車両の後方に移動した前記ブラケットを前記誘導面に沿って摺動させることにより、前記プロペラシャフトを前記車両の他の部材と接触しない方向に変形させる、請求項１又は２に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  7. 　前記ブラケットは、前記プロペラシャフトを前記フロアトンネルの壁面及び前記車両の底面のいずれかで支持するためのフランジを有し、
    　前記変形誘導部材は、前記車両の衝突時には、前記ブラケットの前記フランジを前記誘導面に沿って摺動させることにより、前記プロペラシャフトを前記車両の他の部材と接触しない方向に変形させる、請求項６に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  8. 　前記フロアトンネルは、前記フロアトンネルの壁面に前記ブラケットの前記フランジを支持するための段差面を有し、
    　前記変形誘導部材の前記誘導面は、前記フロアトンネル内に位置する、請求項７に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  9. 　車両のトランスミッションとディファレンシャルギアとを繋ぐプロペラシャフトと、
    　前記プロペラシャフトの軸線方向に沿う面に対向するように設けられた誘導面と、
    を備え、
    　前記誘導面は、前記車両の衝突時には、衝突の荷重により前記車両の後方に移動した前記プロペラシャフトと当接し、前記プロペラシャフトの変形方向を誘導する、プロペラシャフトの支持構造。
  10. 　前記誘導面は、前記プロペラシャフトの上方及び側方のいずれかの面に対向するように設けられ、前記車両の衝突時には、衝突の荷重により前記車両の後方に移動した前記プロペラシャフトの上方及び側方のいずれかの面と当接し、前記プロペラシャフトの変形方向を下方及び側方のいずれかに誘導する、請求項９に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  11. 　前記誘導面は、前記プロペラシャフトの上方の面に対向するように設けられ、前記車両の衝突時には、衝突の荷重により前記車両の後方に移動した前記プロペラシャフトの上方の面と当接し、前記プロペラシャフトの変形方向を下方に誘導する、請求項９に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  12. 　前記プロペラシャフトを支持するブラケットをさらに備え、
    　前記誘導面は、前記ブラケットより前記車両の後方に配置され、前記車両の衝突時には、衝突の荷重により前記プロペラシャフトと共に前記車両の後方に移動した前記ブラケットと当接することにより、前記プロペラシャフトの変形方向を誘導する、請求項９～１１のいずれか１項に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  13. 　前記ブラケットは、前記プロペラシャフトを前記車両の底面で支持するためのフランジを有し、
    　前記誘導面は、前記車両の衝突時には、前記ブラケットの前記フランジと当接することにより、前記プロペラシャフトの変形方向を誘導する、請求項１２に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  14. 　前記プロペラシャフトは前記車両の底面に設けられた溝であるフロアトンネルに配置され、
    　前記フロアトンネル内に前記プロペラシャフトを支持するブラケットをさらに備え、
    　前記誘導面は、前記ブラケットより前記車両の後方に配置され、前記車両の衝突時には、衝突の荷重により前記プロペラシャフトと共に前記車両の後方に移動した前記ブラケットと当接することにより、前記プロペラシャフトの変形方向を誘導する、請求項９～１１のいずれか１項に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  15. 　前記ブラケットは、前記プロペラシャフトを前記フロアトンネルの壁面及び前記車両の底面のいずれかで支持するためのフランジを有し、
    　前記誘導面は、前記車両の衝突時には、前記ブラケットの前記フランジと当接することにより、前記プロペラシャフトの変形方向を誘導する、請求項１４に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  16. 　前記フロアトンネルは、前記フロアトンネルの壁面に前記ブラケットの前記フランジを支持するための段差面を有し、
    　前記誘導面は、前記フロアトンネル内に位置する、請求項１５に記載のプロペラシャフトの支持構造。
  17. 　プロペラシャフトの軸線方向に沿う面に対向するように設けられ、前記プロペラシャフトの移動時に前記プロペラシャフトと当接し、前記プロペラシャフトの変形方向をガイドするガイド面を有する車両。
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