WO2011076494A1

WO2011076494A1 - Aufzugskabine

Info

Publication number: WO2011076494A1
Application number: PCT/EP2010/067704
Authority: WO
Inventors: Donato Carparelli; Nicolas Gremaud; Eric Rossignol
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2009-12-23
Filing date: 2010-11-17
Publication date: 2011-06-30
Also published as: BR112012014837A2; US20120318616A1; US9388019B2; EP2338823A1; EP2516314A1; ES2535622T3; CN102686498A; CN102686498B; EP2516314B1

Abstract

Aufzugskabine mit einem Kabinenkörper (1), der beweglich gelagerte Kabinentürflügeln (10.1, 10.2) mit obenliegenden Führungsrollen umfasst, sowie einen Dachrahmen (50), der den Kabinenkörper (1) stabilisiert. Weiterhin sind Antriebsmittel (61-66) zum Bewegen der Kabinentürflügel (10.1, 10.2) und eine horizontalen Türführungsschiene (2) zum Aufhängen und zum Führen der Kabinentürflügel (10.1, 10.2) vorgesehen. Es ist ein Antriebsmittelträger (30) auf einer horizontalen Fläche an einer Oberseite des Dachrahmens (50) horizontal entlang einer oberen vorderen Horizontalkante des Kabinenkörpers (1) angeordnet. Der Antriebsmittelträger (30) hat einen vertikalen Flächenabschnitt (31), der parallel zu einer vertikalen Vorderseite (56) des Dachrahmens (50) verläuft, und einen horizontalen Flächenabschnitt (32), der parallel zu der horizontalen Fläche des Dachrahmens (50) verläuft. Die Führungsschiene (2) ist unmittelbar an der vertikalen Vorderseite (56) des Dachrahmens (50) befestigt.

Description

Aufzugskabine

Die Erfindung betrifft eine Aufzugskabine mit mindestens einem an der Aufzugskabine horizontal verschiebbar gelagerten

Kabinentürflügel .

Beim Entwerfen und Erstellen von Aufzugsanlagen kommt es darauf an, dass möglichst wenig Bauraum für Funktionseinheiten und

Komponenten beansprucht wird, damit der knappe Bauraum im

Aufzugsschacht zum Grossteil für eine Aufzugskabine mit möglichst grosser Grundfläche des Passagierraums zur Verfügung steht.

Vor allem im Bauraum zwischen der Vorderseite der Aufzugskabine und der vorderen Wand des Aufzugschachts, in dem die Kabinentüre und die Schachttüre mit den Türantriebskomponenten, der

Kabinentür/ Schachttür-Kupplungseinrichtung und

Sicherheitsmechanismen usw. angeordnet sind, lässt sich

zusätzlicher Passagierraum gewinnen. In Fig. 1 sind Details des Kabinenkörpers 1 einer bekannten

Aufzugskabine in einer schematisierten Darstellung gezeigt.

Unter dem Begriff "Kabinenkörper" soll in der vorliegenden

Beschreibung derjenige Teil einer Aufzugskabine verstanden werden, der ein verschliessbares Gehäuse bildet und üblicherweise einen Kabinenboden, ein Kabinendach, den Kabinenboden und das

Kabinendach verbindende Wandelemente sowie ein Türsystem umfasst. Ein solcher Kabinenkörper kann durch einen Kabinenrahmen gestützt sein, wobei der Kabinenrahmen an Tragmitteln aufgehängt und an Kabinenführungsschienen in einem Aufzugschacht geführt ist.

Ein Kabinenkörper kann jedoch auch selbsttragend ausgeführt sein, wobei kein separater Kabinenrahmen vorhanden ist und der

Kabinenkörper über am Kabinenkörper angebrachte Führungselemente direkt an Tragmitteln aufgehängt und an Kabinenführungsschienen geführt ist. In Fig. 1 ist ein Schnitt durch einen vorderen oberen Teil des Kabinenkörpers 1 einer Aufzugskabine gezeigt. Links in Fig. 1 ist ein Kabinentürflügel 10.1 zu erkennen. Der Kabinentürflügel 10.1 umfasst einen Laufwagen 15, der durch eine Platte 11.1 mit

Führungsrollen 12 gebildet ist. Dieser Laufwagen 15 bewegt sich entlang einer Türführungsschiene 2, die mechanisch über einen Distanzkörper 9 mit einem Türträgerprofil 3 verbunden ist, das an Frontprofilen 1.1 des Kabinenkörpers 1 befestigt ist. Diese Art der Aufhängung des Laufwagens 15 ermöglicht eine horizontale Öffnungs- und Schliessbewegung des Kabinentürflügels 10.1 in einer Ebene senkrecht zur Zeichnungsebene. Am unteren Ende kann der Kabinentürflügel 10.1 z.B. in einer Führungsnut 5.2 einer

Kabinentürschwelle 5.1 des Kabinenbodens 5 geführt sein. In Fig. 1 ist gezeigt, dass typischerweise auf der Vorderseite eine

Kabinentür/Schachttür-Kupplungseinrichtung 14 angebracht ist, um eine horizontale Verschiebung eines Kabinentürflügels 10.1 in eine synchrone horizontale Verschiebung eines Schachttürflügels umzusetzen . In Fig. 2 sind Details einer weiteren bekannten Aufzugskabine in einer schematisierten Perspektivdarstellung gezeigt. Dargestellt ist der so genannte Kabinenkörper 1, der üblicherweise durch einen hier nicht gezeigten Kabinenrahmen gestützt, der an Tragmitteln aufgehängt und an Kabinenführungsschienen im Aufzugschacht geführt ist. Es sind hier ein Kabinenboden 5, ein Dachblech 6, eine

Seitenwand 7, eine Vorderwand 8 und zwei Kabinentürflügel 10.1 und 10.2 zu erkennen. Jeder Kabinentürflügel 10.1, 10.2 hängt an einem Laufwagen 15, der eine Platte 11.1 bzw. 11.2 mit Führungsrollen 12 umfasst (die Führungsrollen 12 sind hier nicht zu erkennen, da sie hinter den Platten 11.1, 11.2 angeordnet sind) . Die beiden

Laufwagen 15 bewegen sich entlang einer Türführungsschiene 2, die hier aus zwei in einer Vertikalebene angeordneten Profilstreifen 2.1, 2.2 gebildet ist. Diese Profilstreifen 2.1, 2.2 sind an einem C-förmigen Türträgerprofil 3 befestigt. Dieses C-förmige

Türträgerprofil 3 umfasst hier einen unteren Horizontalstreifen 3.3, eine hintere Vertikalfläche 3.2 und einen oberen Horizontalstreifen 3.4. Das C-förmige Türträgerprofil 3 ist im oberen Bereich der Vorderwand 8 der Kabinenkörpers 1 befestigt. Diese Art der Aufhängung und Führung der Laufwagen 15 ermöglicht eine horizontale Öffnungs- und Schliessbewegung der

Kabinentürflügel 10.1, 10.2. Am ihrem unteren Ende können die Kabinentürflügel 10.1, 10.2 in einer Führungsnut in der

Kabinentürschwelle 5.1 des Kabinenbodens 5 geführt sein. Auch in dieser Abbildung sind die Kabinentür/Schachttür- Kupplungseinrichtungen 14 gezeigt.

Im Bauraum auf der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1 sind

Elemente vorhanden, die unnötig viel Einbauraum beanspruchen und unnötig viel zur Gesamtmasse beitragen. Die bewegte Masse der Aufzugkabine spielt eine Rolle bei der

Optimierung der gesamten Aufzugsanlage, da diese Masse bei jeder Fahrt der Aufzugskabine beschleunigt und abgebremst werden muss. Hier ergeben sich Zielkonflikte, z.B. zwischen der Forderung nach ausreichender Tragfähigkeit bzw. Stabilität der Aufzugskabine und der Forderung nach minimaler Masse.

Es stellt sich in Anbetracht der Nachteile bekannter Lösungen die Aufgabe, eine platzsparende und gewichtssparende Einrichtung zum Bewegen und Führen der Kabinentürflügel aufzuzeigen.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäss in einer Aufzugskabine mit den Merkmalen gemäss dem kennzeichnenden Teil des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen .

Details der Erfindung und die Vorteile derselben werden im nachfolgenden Teil der Beschreibung näher erläutert. Die Erfindung wird im Folgenden an Hand von Beispielen und mit Bezug auf die schematischen Zeichnungen ausführlich beschrieben.

Fig. 1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines Teils eines Kabinenkörpers einer vorbekannten Aufzugskabine mit einem Türträgerprofil (Türkämpfer) ;

Fig. 2 zeigt eine schematische Perspektivdarstellung einer

weiteren vorbekannten Aufzugskabine mit einem als Türträgerprofil (Türkämpfer) dienenden C-Profil; Fig. 3 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer erfindungsgemässen Aufzugskabine mit einem auf einem Dachrahmen des Kabinenkörpers

aufgesetzten Antriebsmittelträger;

Fig. 4 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer weiteren erfindungsgemässen

Aufzugskabine mit einem auf einem Dachrahmen des Kabinenkörpers aufgesetzten Antriebsmittelträger; Fig. 5 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer weiteren erfindungsgemässen

Aufzugskabine mit einem auf einem Dachrahmen des

Kabinenkörpers aufgesetzten Antriebsmittelträger; Fig. 6 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer weiteren erfindungsgemässen

Aufzugskabine mit einem auf einem Dachrahmen des Kabinenkörpers aufgesetzten Antriebsmittelträger;

Fig. 7 zeigt eine schematische Schnittdarstellung des

Dachbereichs einer weiteren erfindungsgemässen

Aufzugskabine mit einem in das Dachblech 6 des

Kabinenkörpers integrierten Antriebsmittelträger; Fig. 8 zeigt einen schematischen Schnitt durch ein

Dachrahmenprofil des Kabinenkörpers einer

erfindungsgemässen Aufzugskabine ;

Fig. 9 zeigt eine schematische Perspektivansicht eines

Kabinenkörpers einer weiteren erfindungsgemässen Aufzugskabine . In den folgenden Ausführungsbeispielen sind gleiche Bezugszeichen jeweils gleichen oder gleich wirkenden Bauteilen zugeordnet. Anhand von Fig. 3 wird nun eine erste Ausführungsform der

Erfindung beschrieben. In dieser Figur ist der obere vordere Teil eines Kabinenkörpers 1 einer Aufzugskabine in einer schematischen Schnittdarstellung gezeigt. Der Schnitt verläuft durch ein vorderes Hohlprofil eines Dachrahmens 50. Dieser Dachrahmen 50 ist Teil des Kabinenkörpers 1 und dient unter Anderem der

Stabilisierung des Kabinenkörpers. Der Innenraum des

Kabinenkörpers 1 ist in Fig. 3 durch das Bezugszeichen I

angedeutet. Der Kabinenkörper 1 weist mehrere Wandelemente auf, die als senkrechte Kabinenwände 7, 8 dienen. Die Wandelemente können je nach Ausführungsform z.B. innen oder aussen an dem Dachrahmen 50 befestigt sein, wie anhand der Vorderwand 8

angedeutet .

Der Kabinenkörper 1 umfasst des Weiteren mindestens einen

Kabinentürflügel 10.1, der im Bereich der die Kabinentüre

enthaltenden Vorderseite des Kabinenkörpers angeordnet ist. Der Kabinentürflügel 10.1 hängt an einem Laufwagen 15 mit

Führungsrollen 12. Eine Türführungsschiene 2 dient zum Führen der Führungsrollen 12 des Laufwagens 15 des Kabinentürflügels 10.1 und damit zum Führen des gesamten Kabinentürflügels. Die

Türführungsschiene 2 ist an der vertikalen Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 angeordnet und über mindestens einen Distanzkörper 9 unmittelbar am Dachrahmen 50 befestigt. Ein solcher

Distanzkörper könnte entfallen, und die Türführungsschiene 2 könnte unmittelbar am Dachrahmen anliegen, wenn die

Türführungsschiene einen Querschnitt aufweisen würde, der etwa dem gemeinsamen Querschnitt der dargestellten Türführungsschiene 2 und des Distanzkörpers 9 entspricht. Zum Bewegen des Kabinentürflügels 10.1 sind Antriebsmittel vorgesehen. Unter dem Begriff "Antriebsmittel" sind hier und im Folgenden hauptsächlich die folgenden Komponenten zu verstehen: ein Türantriebsmotor 61 mit Antriebswelle 65, ein Antriebspulley 62, ein umlaufender Türantriebsriemen 63, ein Mitnehmer 64 sowie eine in Fig. 3 nicht sichtbare Riemenumlenkrolle 66.

Der Türantriebsmotor 61 treibt über die Antriebswelle 65 (siehe Fig. 5, 6, 9) das Antriebspulley 62 und mit diesem den

Türantriebsriemen 63 an. An diesen Türantriebsriemen 63 ist der Mitnehmer 64 gekoppelt, über welchen der Türantriebsriemen den Laufwagen 15 und somit auch den Kabinentürflügel 10.1 bewegt.

Angeordnet am Laufwagen 15 ist auch eine Kabinentür/Schachttür- Kupplungseinrichtung 14, die dazu ausgelegt ist, beim Erreichen eines Stockwerks die Öffnungsbewegung der Kabinentür (hier des Kabinentürflügels 10.1) auf eine gegenüberstehende Schachttüre (nicht gezeigt) zu übertragen.

Die vorstehend genannten Antriebsmittel 61-66 zum Antreiben des an der Türführungsschiene 2 geführten Kabinentürflügels 10.1 sind an einem Antriebsmittelträger 30 angeordnet. Der Antriebsmittelträger 30 ist im oberen Bereich der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1 am Dachrahmen 50 befestigt und hat einen Z-förmigen Querschnitt. Er verläuft bei dieser Ausführungsform im Bereich der Oberseite 53 des Dachrahmens 50 entlang der oberen Horizontalkante 54 an der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1. Der Antriebsmittelträger 30 weist hier einen vertikalen Flächenabschnitt 31 auf, der parallel zu der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1 verläuft, wobei der Flächenabschnitt 31 vorzugsweise mit der Vorderseite 56 des

Dachrahmens 50 fluchtet und mit dieser eine gemeinsame

Vertikalfläche bildet. Im Weiteren umfasst der Antriebsmittelträger 30 einen horizontalen Flächenabschnitt 32, der rechtwinklig zu der Vorderseite 8 der Kabinenkörpers 1 verläuft und sich parallel zu der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50

erstreckt. Vorzugsweise ist der Antriebsmittelträger 30 über seinen horizontalen Flächenabschnitt 32 mit der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 verbunden. Ausserdem umfasst der Antriebsmittelträger 30 einen weiteren Flächenabschnitt 33, der sich vom vertikalen Flächenabschnitt 31 aus ungefähr horizontal über die genannten Antriebsmittel 61-66 erstreckt und diese vor herunterfallenden Gegenständen und vor Verschmutzung schützt.

Gegenüber dem Stand der Technik wurde also eine Eliminierung des üblichen C-förmigen Türträgerprofils 3 (siehe Fig. 2) vorgenommen. Die beim bekannten Stand der Technik an diesem Türträgerprofil angebracht gewesenen Türführungsschiene 2 wird bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform unmittelbar oder über mindestens einen Distanzkörper an der vertikalen Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 befestigt, und die Türführungskräfte werden entsprechend in diesen Dachrahmen 50 eingeleitet. Um alle vorher am Türträgerprofil 3 angeordnet gewesenen Bauteile auf der Vorderseite 8 des

Kabinenkörpers 1 der Aufzugskabine unterbringen zu können, wurde der vorstehend beschriebene Antriebsmittelträger 30 oben auf den Dachrahmen 50 aufgesetzt und dort befestigt.

Dadurch, dass der Antriebsmittelträger 30 oben auf dem Dachrahmen 50 sitzt, wird weniger Bauraum auf der Vorderseite 8 des

Kabinenkörpers 1 beansprucht als bei der bekannten Ausführungsform mit einem C-förmigen Antriebsträgerprofil gemäss dem vorstehend genannten Stand der Technik. Ausserdem verstärkt der

Antriebsmittelträger 30 durch seine feste Verbindung mit dem Dachrahmen 50 die Steifigkeit des Dachrahmens 50. Vorzugsweise werden der Dachrahmen 50 und das Antriebsträgerprofil 30 gemeinsam so ausgelegt und dimensioniert, dass sie zusammen die

erforderliche Steifigkeit aufweisen. Diese räumlich optimierte Anordnung bietet trotzdem eine einheitliche ebene oder nahezu ebene Vertikalfläche zum Anordnen und Befestigen der erwähnten Antriebsmittel .

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 4

dargestellt. Im Folgenden werden nur diejenigen Elemente

beschrieben, die sich von den Elementen der Fig. 3 unterscheiden. Für die restlichen Elemente ist auf die Beschreibung der Fig. 3 verwiesen. Auch bei der Ausführungsform gemäss Fig. 4 ist der

Antriebsmittelträger 30 auf der Oberseite 53 der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 angeordnet. Der Türantriebsmotor 61 und die anderen Antriebsmittel 62, 63 sind an dem vertikalen Flächenabschnitt 31 des Antriebsmittelträgers 30 angeordnet. Die Türführungsschiene 2 für den Laufwagen 15, ist unmittelbar oder über mindestens einen Distanzkörper 9 an der vertikalen

Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 befestigt. Der Laufwagen besteht im Wesentlichen aus einem abgekanteten Blechprofil 11.1 (hier durch einen dicken schwarzen Strich dargestellt) und an diesem Blechprofil angeordneten Führungsrollen 12.

Der Antriebsmittelträger 30 der zweiten Ausführungsform nach Fig. 4 hat ebenfalls einen Z-förmigen Querschnitt und umfasst den horizontalen Flächenabschnitt 32, den vertikalen Flächenabschnitt 31 und den weiteren horizontalen Flächenabschnitt 33.

Die für die Ausführungsform gemäss Fig. 3 vorstehend genannten Vorteile treffen auch auf diese Ausführungsform zu.

Die Bautiefen AI sind bei den in den Fig. 3 und 4 gezeigten

Ausführungsformen gleich oder nahezu gleich. Die Bautiefe AI bezieht sich auf alle Elemente des Antriebsmittelträgers 30 und auf die Antriebselemente 61-66, die über die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 hinausragen. Die Bautiefe AI umfasst auch die Kabinentür/Schachttür-Kupplungseinrichtung 14.

Mit dem Bezugszeichen 4 ist in den Figuren 3 und 4 die vordere Schachtwand in schematischer Form angedeutet.

Eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform ist in Fig. 5 gezeigt. Im Folgenden werden nur diejenigen Elemente beschrieben, die sich von den Elementen der Fig. 3 und der Fig. 4

unterscheiden. Für die restlichen Elemente wird hiermit auf die Beschreibung der Fig. 3 und 4 verwiesen. Bei Fig. 5 handelt es sich um eine schematische Darstellung, die hier nur den Antriebsmittelträger 30, den vorderen (Hohl- ) Träger des

Dachrahmens 50, den Türantriebsmotor 61 und das Antriebspulley 62 mit dem Türantriebsriemen 63 und der Antriebswelle 65 zeigt. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Antriebsmittelträger 30 auf der Oberseite 53 der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 befestigt. Die vertikale Vorderseite 31 des Antriebsmittelträgers

30 und die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 bilden wiederum eine Gesamtfläche, da beide Flächen fluchtend angeordnet sind. Der Türantriebsmotor 61 ist hier in einer Aussparung des Antriebsmittelträgers 30 angeordnet, wobei entweder der

Türantriebsmotor 61 oder nur seine Antriebswelle 65 durch die Aussparung hindurchragen. Ein Grossteil des Türantriebsmotors 61, oder der gesamte Türantriebsmotor 61, liegt somit auf der

Rückseite (hier die rechte Seite) des Antriebsmittelträgers 30. Der Türantriebsmotor 61 kann durch ein Blech oder ein Gehäuse 67 geschützt sein.

Der Antriebsmittelträger 30 der zweiten Ausführungsform nach Fig. 5 hat ebenfalls einen Z-förmigen Querschnitt und umfasst den horizontalen Flächenabschnitt 32, den vertikalen Flächenabschnitt

31 und den weiteren horizontalen Flächenabschnitt 33.

Es ist ein Vorteil dieser Ausführungsform, dass der Abstand zwischen dem Antriebspulley 62 und der vertikalen Vorderseite 31 des Antriebsmittelträgers 30 nicht durch Abmessungen des

Türantriebsmotors 61 definiert wird, da der Türantriebsmotor 61 mindestens teilweise in der erwähnten Aussparung des

Antriebsmittelträgers 30 sitzt. Durch diese Positionierung des Türantriebsmotors 61 kann das Antriebspulley 62 näher an der vertikalen Vorderseite 31 sitzen, und deshalb kann bei Bedarf auch der horizontale Flächenabschnitt 33 des Antriebsmittelträgers 30 kürzer gestaltet werden (d.h. dieser Flächenabschnitt 33 ragt weniger weit über die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 hinaus als beim Stand der Technik) . Die Bautiefe A2 ist hier geringer als in Fig. 3 oder 4, d.h. A2 < AI . Insbesondere ist die Bautiefe A2 deutlich geringer als beim Stand der Technik. Eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform ist in Fig. 6 gezeigt. Im Folgenden werden nur diejenigen Elemente beschrieben, die sich von den Elementen der Fig. 3, 4 und 5 unterscheiden. Für die restlichen Elemente wird hiermit auf die Beschreibung der Fig. 3, 4 und 5 verwiesen. Bei Fig. 6 handelt es sich um eine

schematische Darstellung, die hier nur den Antriebsmittelträger 30, den vorderen (Hohl- ) Träger des Dachrahmens 50, den

Türantriebsmotor 61 und das Antriebspulley 62 mit dem

Türantriebsriemen 63 und der Antriebswelle 65 zeigt. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Antriebsmittelträger 30 auf der Oberseite 53 der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 befestigt. Die vertikale Vorderseite 31 des Antriebsmittelträgers 30 und die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 bilden wiederum eine Gesamtfläche, da beide Flächen fluchtend angeordnet sind. Der Türantriebsmotor 61 ist hier vollständig in den

Antriebsmittelträger 30 eingelassen.

Anders als in Fig. 5 kommt hier ein L-förmiger

Antriebsmittelträger 30 zum Einsatz. Dieser Antriebsmittelträger 30 weist keinen horizontalen Flächenabschnitt 33 wie bei der Ausführungsform gemäss Fig. 5 auf. Die Bautiefe A3 ist hier noch geringer als in Fig. 5, d.h. A3 < A2. Eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform ist in Fig. 7 in stark schematisierter Form gezeigt. Diese Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Antriebsmittelträger 30 einen horizontalen Flächenabschnitt 32 umfasst, der sich über die gesamte Dachtiefe W des Kabinenkörpers 1 erstreckt und das

Kabinendach der Kabinenkörpers bildet. Dadurch, dass sich bei dieser Ausführungsform der horizontale Flächenabschnitt 32 des Antriebsmittelträgers 30 über die gesamte Dachtiefe W erstreckt, wird der gesamte Kabinenkörper 1 zusätzlich stabilisiert. Vorzugsweise ist der Antriebsmittelträger 30 mit dem Dachrahmen 50 verschweisst . Er kann aber auch verschraubt sein, wie in Fig. 4 durch eine Verschraubung 51 schematisch angedeutet. Diese Form der Verschraubung 51 lässt sich auf alle Ausführungsformen anwenden. Um den Antriebsmittelträger mit dem Dachrahmen 50 zu verbinden, sind über seine Länge mehrere Schrauben erforderlich. Nur so kann der Antriebsmittelträger 30 ein tragendes oder mittragendes

Element des Dachrahmens 50 sein. Alternativ kann auch eine Nietoder Klebverbindung eingesetzt werden.

In Fig. 8 ist ein schematischer Schnitt durch einen vorderen Abschnitt eines Dachrahmens 50 gezeigt, bei welchem der

Antriebsmittelträger 30 in das Dachrahmenprofil integriert ist. Das Profil des Dachrahmens 50 mit dem integrierten

Antriebsmittelträger 30 ist aus einem einzigen Stück Metallblech oder Flachstahl gefertigt. Der vertikale Flächenabschnitt 31 des Antriebsmittelträgers 30 und die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 bilden hier eine Einheit mit einer gemeinsamen Vorderseite. Um das Profil des Dachrahmens 50 zu einem Hohlprofil zu schliessen, kann eine Endkante senkrecht auf die Rückseite geschweisst werden. Die entsprechenden Schweissnähte 52 sind in Fig. 8 schematisch angedeutet. Diese Ausführungsform bietet neben den bereits besprochenen Vorteilen den Vorteil, dass insgesamt weniger Teile zum Einsatz kommen. Ausserdem ist diese

Ausführungsform sehr steif, obwohl relativ wenig Material

verwendet werden muss. Die Vorderseite dieses Dachrahmens 50 ist über ihre gesamte Länge vollständig eben. Die Antriebselemente

(61-66) können problemlos im ganzen Bereich dieser Vorderseite des Dachrahmens befestigt werden.

In Fig. 9 ist eine schematische Perspektivansicht des

Kabinenkörpers 1 einer weiteren erfindungsgemässen Aufzugskabine gezeigt. Auch hier wird wieder auf die Beschreibung der

vorausgehenden Ausführungsformen verwiesen. In Fig. 9 sind verschiedene Details erkennbar, die in den Schnittdarstellungen der anderen Figuren nicht sichtbar waren. Im Bereich der Oberseite des Kabinenkörpers 1 ist ein umlaufender Dachrahmen 50 angeordnet. Dieser Dachrahmen 50 kann aus

Hohlprofilen (wie in den Figuren 3, 4, 5, 6 oder 7 zu erkennen) zusammengeschweisst sein. An diesem Dachrahmen 50 sind die

Wandelemente 7, 8 und andere Elemente des Kabinenkörpers 1, z.B. das Dachblech 6, angeordnet. Im Bodenbereich des Kabinenkörpers 1 kann ein Bodenrahmen 57 angeordnet sein. Dieser Bodenrahmen 57 kann weitgehend identisch ausgeführt sein wie der Dachrahmen 50. Auf der Oberseite des Dachrahmens 50 sitzt im Bereich der

Vorderseite des Kabinenkörpers 1 ein Z-förmiger Antriebsmittelträger 30, wie vorstehend beschrieben. Dieser Antriebsmittelträger 30 trägt die Antriebsmittel, d. h., den Türantriebsmotor 61, das Antriebspulley 62, eine Riemenumlenkrolle 66 und den umlaufenden Türantriebsriemen 63 mit den Mitnehmern 64. Die Mitnehmer 64 greifen an dem Türantriebsriemen 63 an und bewegen die Platten

11.1, 11.2 der beiden Laufwagen 15. Führungsrollen 12 (hier nicht sichtbar) rollen entlang einer horizontalen Türführungsschiene 2. Diese Türführungsschiene 2 ist aus einem Flachprofil realisiert, das unmittelbar oder über mindestens einen Distanzkörper an der vertikalen Vorderseite 56 des einen Teil des Kabinenkörpers 1 bildenden Dachrahmens 50 befestigt ist. Die Stabilität des

Dachrahmens 50 wird durch den angeschraubten oder aufgeschweissten Antriebsmittelträger 30 erhöht. Die gezeigten Ausführungsformen lassen sich auf verschiedenartige Aufzugskabinen anwenden. Beispielsweise kann die technische Lehre übertragen werden auf Aufzugskabinen mit oder ohne Kabinenrahmen, auf Aufzugskabinen mit oben oder unten angeordneten Tragrollen oder Tragmittelfixpunkten, sowie auf Aufzugskabinen mit

Türsystemen aller Art.

Im Folgenden werden einige weitere Vorteile der beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsformen zusammengefasst .

Insgesamt ist bei den erfindungsgemässen Aufzugskabinen weniger Material erforderlich als bei konventionellen Lösungen, weil einerseits das bei Aufzugkabinen gemäss dem Stand der Technik vorhandene Türträgerprofil zu einem grossen Teil entfällt, und weil der Dachrahmen 50 weniger stabil ausgelegt werden kann, da das Zusammenwirken von Antriebsträgerprofil 30 und Dachrahmen 50 die Stabilität des Dachrahmens erhöht. Dadurch werden einerseits die Gesamtmasse und andererseits die Kosten der Aufzugskabine reduziert. Durch die Reduktion des für den Türeinbau

erforderlichen Bautiefe AI, A2, A3 ist bei gegebenen Abmessungen des Aufzugsschachts ein grösserer Innenraum des Kabinenkörpers 1 realisierbar. Ausserdem ist der Montageaufwand geringer, da das Antriebsträgerprofil 30 bereits ab Werk am Kabinenkörper montiert werden kann. Auch die Antriebsmittel 61-66, sowie die

Türführungsschiene 2 (oder 2.1, 2.2) können z.B. ab Werk

vormontiert und vor allem auch justiert werden. Insgesamt ergibt sich dadurch eine präzisere und geräuschärmere Führung der

Kabinentürflügel 10.1, 10.2., und wegen der im Werk möglichen genaueren Justierung ist gewährleistet, dass nur ein minimaler Verschleiss am Türantriebsriemen 63 auftritt. Ausserdem kann der Dachrahmen 50 weniger stabil ausgelegt werden, da das

Zusammenwirken von Antriebsträgerprofil 30 und Dachrahmen 50 eine erhöhte Stabilität zur Folge hat.

Claims

Patentansprüche

1. Aufzugskabine mit

— einem Kabinenkörper (1), der einen Dachrahmen (50) umfasst,

— mindestens einem horizontal verschiebbaren Kabinentürflügel

(10.1, 10.2), der obenliegende Führungsrollen (12) aufweist,

— Antriebsmitteln (61-66) zum Bewegen des Kabinentürflügels (10.1, 10.2) ,

— einem Antriebsmittelträger (30), auf dem die Antriebsmittel (61- 66) zum Bewegen des Kabinentürflügels (10.1) montiert sind,

— einer Türführungsschiene (2), die zum Führen der Führungsrollen (12) und zum Aufhängen des Kabinentürflügels (10.1, 10.2) dient, dadurch gekennzeichnet, dass

die Türführungsschiene (2) unmittelbar oder über mindestens einen Distanzkörper (9) an der vertikalen Vorderseite (56) des

Dachrahmens (50) befestigt ist, wobei der Antriebsmittelträger (30) weder den Distanzkörper (9) noch einen Teil des

Distanzkörpers (9) bildet.

2. Aufzugskabine nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, dass

— der Antriebsmittelträger (30) auf einer horizontalen Fläche (55) einer Oberseite (53) des Dachrahmens (50) horizontal entlang einer oberen vorderen Horizontalkante (54) des Kabinenkörpers

(1) angeordnet ist,

— der Antriebsmittelträger (30) einen vertikalen Flächenabschnitt (31) umfasst, der parallel zu einer vertikalen Vorderseite (56) des Dachrahmens (50) verläuft, und

— der Antriebsmittelträger (30) einen horizontalen

Flächenabschnitt (32) umfasst, der parallel zu der horizontalen Fläche (55) des Dachrahmens (50) verläuft.

3. Aufzugskabine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Antriebsmittel (61-66) zum Bewegen des mindestens einen Kabinentürflügels (10.1, 10.2)an dem vertikalen Flächenabschnitt (31) des Antriebsmittelträgers (30) angeordnet sind.

4. Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmittelträger (30) ein integraler Bestandteil des Dachrahmens (50) ist.

5. Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmittelträger (30) ein fester Bestandteil des Dachrahmens (50) und mit diesem versch eisst, vernietet, verklebt oder verschraubt ist.

6. Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmittelträger (30)

— einen Z-förmigen Querschnitt hat und den horizontalen

Flächenabschnitt (32), den vertikalen Flächenabschnitt (31) sowie einen weiteren horizontalen Flächenabschnitt (33) umfasst, oder

— einen L-förmigen Querschnitt hat und den horizontalen

Flächenabschnitt (32) sowie den vertikalen Flächenabschnitt (31) umfasst .

7. Aufzugskabine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsträgerprofil (30) aus einem Blech geformt ist, das auch als Dachelement (6) des Kabinenkörpers (1) dient .