WO2011064855A1

WO2011064855A1 - 車両

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Publication number: WO2011064855A1
Application number: PCT/JP2009/069902
Authority: WO
Inventors: 真士市川
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2009-11-26
Filing date: 2009-11-26
Publication date: 2011-06-03
Also published as: EP2505417A1; US8960392B2; CN102470765B; US20120228420A1; EP2505417A4; JPWO2011064855A1; CN102470765A; EP2505417B1; JP5152419B2

Abstract

　ハイブリッド自動車（１００）は、充電ケーブル（２１）により外部からの充電が可能な車両である。ハイブリッド自動車（１００）は、乗員が車両室内に乗り降りする際に開閉されるフロントドア（５０）と、フロントドア（５０）の内部に搭載され、充電ケーブル（２１）を巻き取るケーブルリール（２０）とを備える。フロントドア（５０）は、ケーブルリール（２０）よりも上方に位置する樹脂部（５５）を有する。ケーブルリール（２０）には、樹脂部（５５）に向けられ、充電ケーブル（２１）を引き出す引き出し口（２６）が形成される。樹脂部（５５）には、引き出し口（２６）から引き出された充電ケーブル（２１）をフロントドア（５０）から車両外部に取り出す取り出し口（４１）が形成される。このような構成によれば、充電時の作業性を向上することができる。

Description

車両

　この発明は、一般的には、車両に関し、より特定的には、外部電源から車両本体に電力を供給するための充電ケーブルを搭載する車両に関する。

　従来の車両に関して、たとえば、特開２００３－２４４８３２号公報には、充電コードの収納スペースを小さくしながら、充電時のコードの発熱を抑制することを目的とした電気自動車が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された電気自動車には、バッテリ充電用のコードとして用いられる巻き取り式コードが搭載されている。

　また、特開２００９－１１２０７６号公報には、車両外部の電源と車両に搭載されるバッテリとを簡単に接続することを目的とした車両用充電口構造が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された車両用充電口構造は、外部電源によるバッテリの充電が可能なプラグインハイブリッド車に搭載されている。プラグインハイブリッド車は、充電用プラグと、充電用プラグとバッテリとの間を電気的に接続する充電用ワイヤーハーネスと、充電用ワイヤーハーネスを巻き取るための巻き取りリールとを備える。巻き取りリールは、プラグインハイブリッド車の車両側面に設けられている。

　また、特開２０００－２５５２４８号公報には、寒いが故に起こすであろう事故などの社会損失を未然に防止するとともに、暖機運転を少なくして公害を防止することを目的とした車両用暖機装置が開示されている（特許文献３）。特許文献３に開示された車両用暖機装置においては、自動車の後部のバンパー内部に、ケーブルを巻き取るリールが設けられている。リールから引き出されたケーブルが外部電源に接続されることによって、電気エネルギが、車両の暖機運転制御回路に導かれる。

特開２００３－２４４８３２号公報特開２００９－１１２０７６号公報特開２０００－２５５２４８号公報

　近年、環境に配慮した自動車として、車輪の駆動にモータとエンジンとを併用するハイブリッド自動車が注目を集めている。このようなハイブリッド自動車において、外部から充電可能な構成にすることが検討されている。この場合、家庭用電源などを用いて充電を行なうことにより、燃料補給にガソリンスタンドに出向く回数が減り、ドライバーにとって便利になるとともに、安価な深夜電力等の利用によりコスト面でも見合うことも考えられる。

　一方、上述の特許文献１～３に記載の車両は、充電時に使用される充電ケーブルを常時、車両に備えるように、充電ケーブルが巻かれるリールを搭載する。作業者は、このリールから充電ケーブルを引き出し、外部電源に接続することによって、車両本体側に電力を供給する。しかしながら、充電ケーブルを取り出す車両上の位置によっては、充電ケーブルを円滑に引き出すことができず、充電時の作業性が損なわれるおそれがある。

　そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、充電時の作業性に優れる車両を提供することである。

　この発明に従った車両は、充電ケーブルにより外部からの充電が可能な車両である。車両は、乗員が車両室内に乗り降りする際に開閉されるドア部と、ドア部の内部に搭載され、充電ケーブルを巻き取るケーブルリールとを備える。ドア部は、ケーブルリールよりも上方に位置する上部を有する。ケーブルリールには、その上部に向けられ、充電ケーブルを引き出す引き出し口が形成される。上部には、引き出し口から引き出された充電ケーブルをドア部から車両外部に取り出す取り出し口が形成される。

　このように構成された車両によれば、ケーブルリールに、ドア部の上部に向けられた引き出し口が形成されるとともに、ドア部の上部に取り出し口が形成される。このため、引き出し口から引き出された充電ケーブルの延長上に取り出し口が配置されることとなり、充電ケーブルの引き出しが容易となる。これにより、車両充電時の作業性を良好とできる。

　また好ましくは、車両は、ドア部に隣り合って車両室内に設置され、乗員が着席するシート部をさらに備える。ケーブルリールは、金属部品を含む重量部を有する。ドア部を正面から見て、重量部は、シート部と重なる位置に配置されている。このように構成された車両によれば、車両側突時に、重量部に起因して乗員に過大な負荷が加わることを抑制できる。

　また好ましくは、ドア部は、開閉可能な窓ガラスと、窓ガラスに対して車両前後方向に隣り合って設置され、樹脂から形成される樹脂部と、開いた状態の窓ガラスを収容可能な袋形状を有し、車両のサイドボディを構成する本体部とを有する。ケーブルリールは、本体部に搭載される。取り出し口が形成される上部は、樹脂部である。このように構成された車両によれば、本体部をケーブルリールを配置する場所として有効利用するとともに、窓ガラスに隣り合って設置された樹脂部を、取り出し口を形成する場所として有効利用する。

　また好ましくは、ケーブルリールは、充電ケーブルを収容するケース体を有する。引き出し口は、ケース体に形成される。このように構成された車両によれば、引き出し口を通じてケース体から引き出した充電ケーブルを、さらに取り出し口を通じてドア部から取り出す作業を円滑に行なうことができる。

　また好ましくは、引き出し口と取り出し口とは、上下方向において重なる位置に形成される。このように構成された車両によれば、車両充電時の作業性をさらに良好とできる。

　また好ましくは、ドア部は、ドライバーが車両室内に乗り降りする際に開閉されるドライバー側ドアである。このように構成された車両において、充電ケーブルを用いて充電作業を最も高い頻度で行なう者はドライバーであると想定される。このため、ドライバーから充電ケーブルへのアクセスを容易とすることで、充電作業時のドライバーの負荷を軽減することができる。

　以上説明したように、この発明に従えば、充電時の作業性に優れる車両を提供することができる。

この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。図１中のハイブリッド自動車に設けられる充電ケーブルの搭載構造を示す断面図である。図３中のＩＶ－ＩＶ線上に沿ったケーブルリールを示す断面図である。図３中のＶ－Ｖ線上に沿ったケーブルリールを示す断面図である。図１中の２点鎖線ＶＩに囲まれた範囲を示す断面図である。図１中のハイブリッド自動車に設けられた充電ケーブルの搭載構造を模式的に表わす側面図である。図１中のハイブリッド自動車の第１変形例を示す側面図である。ハイブリッド自動車の座席レイアウトを模式的に表わした平面図である。図１中のハイブリッド自動車の第２変形例を示す側面図である。

　この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

　（実施の形態１）
　図１は、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車の外観を示す斜視図である。図２は、図１中のハイブリッド自動車の概略構成を示すブロック図である。

　図１および図２を参照して、本実施の形態におけるハイブリッド自動車１００は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能なバッテリ（２次電池）から電力供給されるモータとを動力源とする。

　まず、ハイブリッド自動車１００の全体構成について説明すると、ハイブリッド自動車１００は、エンジン１０４と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構１０３と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ１１０およびインバータ１２０，１３０と、車両ＥＣＵ（Electronic　Control　Unit）１６０とを有する。

　動力分割機構１０３は、エンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構１０３としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１０４、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１０４のクランク軸を通すことによって、動力分割機構１０３にエンジン１０４およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続することができる。

　なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって車輪１０２に結合されている。動力分割機構１０３の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。

　モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１０４によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１０４の始動を行ない得る電動機として動作するものとしてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、ハイブリッド自動車１００の駆動輪である車輪１０２を駆動する電動機としてハイブリッド自動車１００に組み込まれている。

　モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

　モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ１２０へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ１２０から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１０４の始動を行なう。

　モータジェネレータＭＧ２は、インバータ１３０から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ１３０へ出力する。

　バッテリＢとしては、たとえば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、鉛蓄電池などの２次電池を用いることができる。また、バッテリＢに替えて、大容量の電気２重層コンデンサを用いることもできる。

　本実施の形態におけるハイブリッド自動車１００は、外部電源からの電力供給を受けることによってバッテリＢに充電可能なように構成されている。

　より具体的には、ハイブリッド自動車１００は、充電ケーブル２１をさらに有する。充電ケーブル２１は、長尺の電気ケーブルから形成されており、その一端にコネクタ２２を有する。コネクタ２２は、外部電源、たとえば家庭用電源のコンセントに対して接続可能に設けられている。バッテリＢの充電作業時、コネクタ２２が外部電源に接続されることにより、充電ケーブル２１を通じて外部電源から車両本体側に電力が供給される。

　充電ケーブル２１は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０および切り替え機構１５０を介してバッテリＢに電気的に接続されている。ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０は、充電ケーブル２１を通じて外部電源から供給された交流電流を直流電流に変換するとともに、所定の電圧とする。切り替え機構１５０は、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０とバッテリＢとの間に設けられている。切り替え機構１５０は、車両ＥＣＵ１６０からの信号に基づいて、ＡＣ／ＤＣコンバータ１４０およびバッテリＢ間の通電状態のＯＮ／ＯＦＦを切り替える。

　続いて、ハイブリッド自動車１００に設けられた充電ケーブル２１の搭載構造について説明する。図３は、図１中のハイブリッド自動車に設けられる充電ケーブルの搭載構造を示す断面図である。

　図１および図３を参照して、ハイブリッド自動車１００は、フロントドア５０およびリヤドア６０を有する。フロントドア５０およびリヤドア６０は、ハイブリッド自動車１００の車両側面に開閉可能なように設けられている。フロントドア５０およびリヤドア６０は、ハイブリッド自動車１００の車両室内に乗員が乗り降りする際に開閉される。フロントドア５０とリヤドア６０とは、車両前後方向に隣り合って配置されており、フロントドア５０は、リヤドア６０の車両前方に配置されている。

　フロントドア５０は、本体部５１と、窓ガラス５４と、樹脂部５５とを有して構成されている。

　本体部５１は、図示しないヒンジを介して車両本体に対して連結されている。本体部５１には、フロントドア５０を開く際に操作されるドアノブ５２と、ドライバーが後方を確認するためのドアミラー５３とが設けられている。本体部５１は、車両室内側に設置される樹脂成型部７２と、車両室外側に設置され、ハイブリッド自動車１００のサイドボディを構成する鋼板部７１とを有する（図３中を参照のこと）。樹脂成型部７２と鋼板部７１とは互いに離間して配置されている。本体部５１は、樹脂成型部７２と鋼板部７１との間に空間が形成される袋形状を有する。

　窓ガラス５４および樹脂部５５は、本体部５１の上方に配置されている。窓ガラス５４は、上下方向に開閉可能なように設けられている。窓ガラス５４は、開いた状態で本体部５１の内部に収容される。

　樹脂部５５は、樹脂により形成されている。樹脂部５５は、窓ガラス５４に対して車両前方に隣り合って配置されている。樹脂部５５は、フロントピラー５８に隣接するフロントピラーガラス５６に対して、その車両後方に隣り合って配置されている。樹脂部５５は、フロントピラーガラス５６と窓ガラス５４との間に配置されている。樹脂部５５は、本体部５１の上方において窓ガラス５４が配置されない領域を覆う部分である。樹脂部５５は、ドアミラー５３の上方に配置されている。ドアミラー５３は、本体部５１に替わって樹脂部５５に設けられてもよい。

　リヤドア６０は、フロントドア５０とほぼ同一の構造を有し、本体部６１と、窓ガラス６４と、樹脂部６５とを有して構成されている。フロントドア５０と異なる構造を中心に説明すると、本体部６１には、リヤドア６０を開く際に操作されるドアノブ６２が設けられている。樹脂部６５は、窓ガラス６４に対して車両後方に隣り合って配置されている。樹脂部６５は、リヤピラー６７に隣接するリヤクォータガラス６６に対して、その車両前方に隣り合って配置されている。樹脂部６５は、リヤクォータガラス６６と窓ガラス６４との間に配置されている。樹脂部６５は、ドアノブ６２の上方に配置されている。

　ハイブリッド自動車１００は、充電ケーブル２１を車両に搭載するためのケーブルリール２０を有する。

　ケーブルリール２０は、フロントドア５０の内部に収容されている。より具体的には、ケーブルリール２０は、樹脂成型部７２と鋼板部７１との間に形成された本体部５１の内部空間に収容されている。

　図４は、図３中のＩＶ－ＩＶ線上に沿ったケーブルリールを示す断面図である。図３および図４を参照して、ケーブルリール２０の構造について説明すると、ケーブルリール２０は、ケーブル巻き付けドラム３１と、モータ３９と、ケーブル収容ケース２４と、摺動部３６とを有して構成されている。

　ケーブル巻き付けドラム３１は、充電ケーブル２１を巻き付け可能な円柱形状を有する。ケーブル巻き付けドラム３１は、中心軸１０１を中心に回転可能なように支持されている。ケーブル巻き付けドラム３１には、充電ケーブル２１を巻き取る際にドラムを回転駆動させるためのモータ３９が接続されている。なお、ケーブル巻き付けドラム３１を回転駆動させる機構は、モータ３９に限られず、たとえば、ばねの弾性力を用いた機構であってもよい。

　ケーブル巻き付けドラム３１には、充電ケーブル２１が引き出し可能なように巻回されている。充電ケーブル２１は、ケーブル巻き付けドラム３１が図４中の矢印１０２に示す方向に回転した時に引き出され、図４中の矢印１０３に示す方向に回転した時に巻き取られるように巻回されている。

　ケーブル巻き付けドラム３１の外周上には、ケーブル収容ケース２４が設けられている。ケーブル収容ケース２４は、ケーブル巻き付けドラム３１に巻回された充電ケーブル２１を覆うように設けられている。

　ケーブル収容ケース２４には、その内部に収容された充電ケーブル２１を引き出すための引き出し口２６が形成されている。引き出し口２６は、充電ケーブル２１をケーブルリール２０から後述の取り出し口４１に向けて最終的に開放するケーブルリール２０の部分として形成されている。本実施の形態では、ケーブル収容ケース２４に、充電ケーブル２１を案内するためのブッシュ２５が形成されている。ブッシュ２５は、充電ケーブル２１が挿通される貫通孔を有し、その貫通孔により引き出し口２６が構成されている。

　引き出し口２６は、図１中の樹脂部５５に向けて形成されている。言い換えれば、引き出し口２６は、引き出し口２６を構成する貫通孔の開口と、樹脂部５５とが向かい合わせとなるように形成されている。引き出し口２６は、引き出し口２６に挿通される充電ケーブル２１の引き出し方向の側に樹脂部５５が配置されるように形成されている。

　図５は、図３中のＶ－Ｖ線上に沿ったケーブルリールを示す断面図である。図３および図５を参照して、摺動部３６は、車両本体側のバッテリＢと、ケーブル巻き付けドラム３１に巻回された充電ケーブル２１との間で電気的な接続を維持する機能を有する。

　摺動部３６は、中心軸１０１の軸方向において、ケーブル巻き付けドラム３１と向い合って配置されている。摺動部３６は、導電部３７，３８を有する。導電部３７，３８は、導電性の金属から形成され、中心軸１０１に直交する平面内で環状に延びて形成されている。導電部３７，３８は、車両本体側のバッテリＢと電気的に接続されている。ケーブル巻き付けドラム３１には、ケーブル収容ケース２４から露出する形態で、端子部３２，３３が設けられている。端子部３２および端子部３３は、充電ケーブル２１を構成するプラスケーブルおよびマイナスケーブルにそれぞれ電気的に接続されている。端子部３２および端子部３３は、それぞれ、環状に延在する導電部３７および導電部３８の周上に位置するように配置されている。

　このような構成により、ケーブル巻き付けドラム３１の回転時、端子部３２，３３が導電部３７，３８と接触しながら中心軸１０１を中心に回転する。これにより、車両本体側のバッテリＢと、ケーブル巻き付けドラム３１に巻回された充電ケーブル２１との間の電気的な接続が維持される。

　図６は、図１中の２点鎖線ＶＩに囲まれた範囲を示す断面図である。図１および図６を参照して、樹脂部５５には、取り出し口４１が形成されている。樹脂部５５は、ケーブルリール２０が設けられる位置よりも上方に（高い位置に）配置されている。

　取り出し口４１は、樹脂部５５の外表面から凹み、コネクタ２２を収容可能な形態の凹部により形成されている。樹脂部５５には、取り出し口４１を塞ぐ蓋７６が取り付けられている。バッテリＢの充電を行なう場合、作業者は、蓋７６を取り外し、コネクタ２２を取り出す。そして、取り出し口４１を通じて、充電ケーブル２１をフロントドア５０の内部から車両外部に引き出す。

　図７は、図１中のハイブリッド自動車に設けられた充電ケーブルの搭載構造を模式的に表わす側面図である。

　図７を参照して、本実施の形態におけるハイブリッド自動車１００においては、充電ケーブル２１をフロントドア５０の内部から車両外部に引き出すための取り出し口４１が、ケーブルリール２０よりも上方に位置するフロントドア５０の樹脂部５５に形成されている。また、フロントドア５０の内部で充電ケーブル２１をケーブル収容ケース２４から引き出す引き出し口２６が、取り出し口４１が形成された樹脂部５５に向かうように形成されている。このような構成により、引き出し口２６から引き出された充電ケーブル２１の延長上に取り出し口４１が配置されることとなり、充電ケーブル２１を引き出す際に要する力を低減することができる。これにより、充電ケーブル２１の引き出し作業が容易となる。

　また、特に本実施の形態では、引き出し口２６を構成する貫通孔をその貫通方向に延長した線上に取り出し口４１が配置されている。また、引き出し口２６と取り出し口４１とが上下方向に重なって配置されている。このような構成により、引き出し口２６と取り出し口４１との間において、充電ケーブル２１を直線上の最短距離で連絡させることができ、引き出し作業がさらに容易となる。

　以上に説明した、この発明の実施の形態１における車両としてのハイブリッド自動車１００の構造をまとめて説明すると、ハイブリッド自動車１００は、充電ケーブル２１により外部からの充電が可能な車両である。ハイブリッド自動車１００は、乗員が車両室内に乗り降りする際に開閉されるドア部としてのフロントドア５０と、フロントドア５０の内部に搭載され、充電ケーブル２１を巻き取るケーブルリール２０とを備える。フロントドア５０は、ケーブルリール２０よりも上方に位置する上部としての樹脂部５５を有する。ケーブルリール２０には、樹脂部５５に向けられ、充電ケーブル２１を引き出す引き出し口２６が形成される。樹脂部５５には、引き出し口２６から引き出された充電ケーブル２１をフロントドア５０から車両外部に取り出す取り出し口４１が形成される。

　このように構成された、この発明の実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００によれば、充電ケーブル２１を引き出す際に要する力を低減することにより、充電ケーブル２１の引き出し作業が容易となる。また、体格の大きいケーブルリール２０をフロントドア５０の内部に配置することにより、車両上のスペースを有効に利用することができる。

　なお、本実施の形態では、窓ガラス５４の車両前方に備わった樹脂部５５を利用して取り出し口４１を形成したが、本発明はこれに限られず、たとえば、本体部５１の上部に取り出し口４１を形成してもよい。

　また、本発明を、燃料電池とバッテリ（２次電池）とを駆動源とする燃料電池ハイブリッド車両（ＦＣＨＶ：Fuel　Cell　Hybrid　Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric　Vehicle）に適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド自動車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、バッテリの使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。

　（実施の形態２）
　本実施の形態では、実施の形態１におけるハイブリッド自動車１００の各種変形例について説明を行なう。

　図８は、図１中のハイブリッド自動車の第１変形例を示す側面図である。図８は、実施の形態１における図７に対応する図である。

　図８を参照して、本変形例では、ケーブルリール２０がリヤドア６０の内部に搭載されている。充電ケーブル２１は、ケーブル巻き付けドラム３１が矢印１０５に示す方向に回転した時に引き出され、矢印１０４に示す方向に回転した時に巻き取られるように巻回されている。取り出し口４１は、ケーブルリール２０よりも上方に位置するリヤドア６０の樹脂部６５に形成されている。引き出し口２６は、取り出し口４１が形成された樹脂部６５に向かうように形成されている。

　図９は、ハイブリッド自動車の座席レイアウトを模式的に表わした平面図である。図９を参照して、ハイブリッド自動車の車両室内には、ドライバーが着席するドライバーシート８１ｄおよびパッセンジャーが着席するパッセンジャーシート８１ｐと（特に区別しない場合は、フロントシート８１という）、フロントシート８１の後部に設置されるリヤシート８２とが設けられている。ドライバーシート８１ｄおよびパッセンジャーシート８１ｐに隣り合う位置には、それぞれ、ドライバー用フロントドア５０ｄおよびパッセンジャー用フロントドア５０ｐが設けられている。

　ケーブルリール２０は、ドライバー用フロントドア５０ｄおよびパッセンジャー用フロントドア５０ｐのいずれに設けられてもよい。しかしながら、最も好適には、ケーブルリール２０は、ドライバー用フロントドア５０ｄに設けられる。この場合、充電ケーブル２１を用いて充電作業を最も高い頻度で行なう者はドライバーであると想定されるため、ドライバーから充電ケーブル２１へのアクセスを容易とできる。

　図１０は、図１中のハイブリッド自動車の第２変形例を示す側面図である。図１０を参照して、ケーブルリール２０を構成する各種部品のうち、ケーブル巻き付けドラム３１を回転駆動させるためのモータ３９と、車両本体側のバッテリＢおよび充電ケーブル２１の間を電気的に接続する摺動部３６とは、金属部品を含んで形成されている。このような金属部品を含むモータ３９および摺動部３６は、重量部９５を構成する。本変形例では、フロントシート８１を正面から見て、重量部９５が、フロントシート８１と重なる位置に配置されている。

　このような構成によれば、ハイブリッド自動車が側突した場合であっても、重量部９５が、フロントシート８１に着席する乗員に向かうことを抑制できる。

　フロントシート８１は、乗員が腰をおろす座部８６と、乗員の背面に配置される背もたれ部８７とから構成されている。より好適には、重量部９５は、座部８６よりも低い範囲（矢印１０８に示す範囲）、もしくは背もたれ部８７の前面８９と後面９０との間の範囲（矢印１０９に示す範囲）に収まるように配置される。

　このように構成された、この発明の実施の形態２におけるハイブリッド自動車によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。

　なお、以上に説明した実施の形態１および２におけるハイブリッド自動車の各種構造を適宜組み合わせて、新たなハイブリッド自動車を構成してもよい。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　この発明は、主に、バッテリから電力供給されるモータを動力源として備える車両に利用される。

　２０　ケーブルリール、２１　充電ケーブル、２２　コネクタ、２４　ケーブル収容ケース、２５　ブッシュ、２６　引き出し口、３１　ケーブル巻き付けドラム、３２，３３　端子部、３６　摺動部、３７，３８　導電部、３９　モータ、４１　取り出し口、５０　フロントドア、５０ｄ　ドライバー用フロントドア、５０ｐ　パッセンジャー用フロントドア、５１，６１　本体部、５２，６２　ドアノブ、５３　ドアミラー、５４，６４　窓ガラス、５５，６５　樹脂部、５６　フロントピラーガラス、５８　フロントピラー、６０　リヤドア、６６　リヤクォータガラス、６７　リヤピラー、７１　鋼板部、７２　樹脂成型部、７６　蓋、８１　フロントシート、８１ｄ　ドライバーシート、８１ｐ　パッセンジャーシート、８２　リヤシート、８６　座部、８７　背もたれ部、８９　前面、９０　後面、９５　重量部、１００　ハイブリッド自動車。

Claims

　充電ケーブル（２１）により外部からの充電が可能な車両であって、
　乗員が車両室内に乗り降りする際に開閉されるドア部（５０，６０）と、
　前記ドア部（５０，６０）の内部に搭載され、充電ケーブル（２１）を巻き取るケーブルリール（２０）とを備え、
　前記ドア部（５０，６０）は、前記ケーブルリール（２０）よりも上方に位置する上部（５５，６５）を有し、
　前記ケーブルリール（２０）には、前記上部（５５，６５）に向けられ、充電ケーブル（２１）を引き出す引き出し口（２６）が形成され、
　前記上部（５５，６５）には、前記引き出し口（２６）から引き出された充電ケーブル（２１）を前記ドア部（５０，６０）から車両外部に取り出す取り出し口（４１）が形成される、車両。
　前記ドア部（５０，６０）に隣り合って車両室内に設置され、乗員が着席するシート部（８１，８２）をさらに備え、
　前記ケーブルリール（２０）は、金属部品を含む重量部（９５）を有し、
　前記ドア部（５０，６０）を正面から見て、前記重量部（９５）は、前記シート部（８１，８２）と重なる位置に配置されている、請求の範囲１に記載の車両。
　前記ドア部（５０，６０）は、開閉可能な窓ガラス（５４，６４）と、前記窓ガラス（５４，６４）に対して車両前後方向に隣り合って設置され、樹脂から形成される樹脂部（５５，６５）と、開いた状態の前記窓ガラス（５４，６４）を収容可能な袋形状を有し、車両のサイドボディを構成する本体部（５１，６１）とを有し、
　前記ケーブルリール（２０）は、前記本体部（５１，６１）に搭載され、
　前記取り出し口（４１）が形成される前記上部は、前記樹脂部（５５，６５）である、請求の範囲１に記載の車両。
　前記ケーブルリール（２０）は、充電ケーブル（２１）を収容するケース体（２４）を有し、
　前記引き出し口（２６）は、前記ケース体（２４）に形成される、請求の範囲１に記載の車両。
　前記引き出し口（２６）と前記取り出し口（４１）とは、上下方向において重なる位置に形成される、請求の範囲１に記載の車両。
　前記ドア部は、ドライバーが車両室内に乗り降りする際に開閉されるドライバー側ドア（５０ｄ）である、請求の範囲１に記載の車両。