JP2012148608A

JP2012148608A - 車両用充電装置

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Publication number: JP2012148608A
Application number: JP2011007109A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Akaboshi; 英明赤星; Noriaki Mitobe; 典朗水戸部; Ikuhisa Usami; 郁央宇佐美; Takuo Hirano; 拓男平野
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2011-01-17
Filing date: 2011-01-17
Publication date: 2012-08-09
Anticipated expiration: 2031-01-17
Also published as: JP5655581B2

Abstract

【課題】充電口を、車両の側部において、フロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位に配設した場合に、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアが開かれても、そのフロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを防止する。
【解決手段】フロントドアの最大開度を、全開開度よりも小さい開度に規制する最大開度規制手段を設け、充電プラグの充電口への接続が検出されたときにおいて、フロントドアの検出開度が、全開開度よりも小さい所定開度以下であるときには、上記最大開度規制手段によりフロントドアの最大開度を上記所定開度に規制し（ステップＳＡ３）、フロントドアの検出開度が上記所定開度よりも大きいときには、上記最大開度規制手段によりフロントドアの最大開度を該フロントドアの当該検出開度に規制する（ステップＳＡ４）。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置に関する技術分野に属する。

電動車両等の車両には、車両走行用モータを駆動するためのバッテリが搭載されており、このバッテリを、家庭用電源等の外部電源により充電可能にしたものがある。このように外部電源によりバッテリを充電可能な車両には、その充電のための充電口が設けられており、この充電口に、外部電源と接続された充電プラグが接続されて、その接続状態で外部電源によりバッテリが充電されることになる。

上記充電口の配置としては、フロントフェンダの後部（例えば、特許文献１参照）や、フロントピラーの下部（例えば、特許文献２参照）が知られている。

特開２０１０−１６６７５６号公報特開２０１０−０２３６３６号公報

ところで、上記充電口を、車両の側部において、フロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位に配設するようにすれば、この部位には、略三角形状の化粧板が設けられる場合があるので、化粧板を兼ねるような、充電口を覆う蓋部材を設けても、外観上の違和感はなく、また、上記部位に対応する車体に、充電口を構成する部材が挿通される孔が形成されても、車両衝突時の車体性能への影響は殆どなく、車両の外観のデザイン性や車両衝突時の車体性能を損なうことがない。さらに、上記部位に充電口が配設されることで、車両の乗員が腰を屈めなくても略直立姿勢で充電プラグを充電口に接続することができるようになり、充電プラグのアクセス性が良好になるという利点がある。

しかし、上記部位に充電口を配設した場合、フロントドアの前端近傍における充電口と略同じ高さ位置には、通常、ドアミラーが配設されており、このため、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアが開かれると、該フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉する可能性がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、充電口を、車両の側部において、フロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位に配設した場合において、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアが開かれても、そのフロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを防止しようとすることにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置を対象として、上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設され、上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、上記充電プラグの上記充電口への接続を検出する充電プラグ接続検出手段と、上記フロントドアの開度を検出する開度検出手段と、上記フロントドアの最大開度を、全開開度よりも小さい開度に規制する最大開度規制手段と、上記最大開度規制手段の作動を制御する最大開度規制制御手段とを更に備え、上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が、全開開度よりも小さい所定開度以下であるときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を上記所定開度に規制するとともに、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度よりも大きいときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を該フロントドアの当該検出開度に規制するように構成されている、という構成とした。

上記の構成により、所定開度を、フロントドアのドアミラーが、充電口に接続された充電プラグと干渉する開度よりも小さい開度（出来る限り大きい開度であって、各種部品の組付誤差等を考慮した、充電プラグと絶対に干渉しない開度が好ましい）に設定しておけば、充電プラグが充電口に接続されているときに、フロントドアを上記所定開度以下の開度（例えば全閉開度）から開けたとしても、フロントドアの最大開度が上記所定開度で規制されるので、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉することはない。また、充電プラグが充電口に接続されたときに、フロントドアの開度が上記所定開度よりも大きい開度（通常、充電プラグと干渉する開度よりも僅かに小さい開度）である場合には、フロントドアの最大開度が、その開度に規制されるので、その開度よりも大きくすることはできず、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉することはない。よって、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアが開かれても、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを防止することができる。

上記車両用充電装置において、上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度よりも大きくて、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を該フロントドアの当該検出開度に規制した後、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度以下になったときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を上記所定開度に規制するように構成されている、ことが好ましい。

このことにより、フロントドアの開度が上記所定開度よりも大きい開度にある場合でも、一旦、フロントドアの開度を上記所定開度以下にすれば、フロントドアの最大開度が上記所定開度に規制される。この結果、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを確実に防止することができる。

上記車両用充電装置において、上記ドアミラーを、格納位置と展開位置との間で相互に移動させるドアミラー駆動手段と、上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段と、上記ドアミラー駆動手段の作動を制御するドアミラー駆動制御手段とを更に備え、上記ドアミラー駆動制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときには、上記ドアミラー駆動手段により上記ドアミラーを上記格納位置に移動させるように構成されている、ことが好ましい。

このことで、充電プラグが充電口に接続されたときに、フロントドアのドアミラーを格納位置にするので、上記所定開度を大きくしても、ドアミラーが充電プラグと干渉しなくなる。したがって、フロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを防止しつつ、フロントドアの最大開度の規制時に、乗員がフロントドアを大きく開けられるようにして、乗員の利便性を向上させることができる。

上記車両用充電装置において、上記ドアミラーは、格納位置と展開位置との間で相互に移動可能に構成され、上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段を更に備え、上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記格納位置にある状態が検出されたときには、該ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときよりも上記所定開度を大きくするように構成されている、という構成としてもよい。

こうすることで、フロントドアのドアミラーの状態に応じて、上記所定開度を適切に設定することができるようになり、ドアミラーが格納位置にあれば、フロントドアの最大開度の規制時に、乗員がフロントドアを大きく開けられるようになる。

また、本発明の別の構成では、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置を対象として、上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設されていて、上記充電プラグが、平面視で車幅方向内側に向かって車両後側に傾斜して延びた状態で、該充電口に接続されるように構成され、上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、上記充電プラグの上記充電口への接続を検出する充電プラグ接続検出手段と、上記ドアミラーを、格納位置と展開位置との間で相互に移動させるドアミラー駆動手段と、上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段と、上記ドアミラー駆動手段の作動を制御するドアミラー駆動制御手段とを更に備え、上記ドアミラー駆動制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときには、上記ドアミラー駆動手段により上記ドアミラーを格納位置に移動させるように構成されているものとする。

このことにより、平面視での、充電口に接続された充電プラグの車幅方向に対する傾斜と、フロントドアのドアミラーが格納位置にあることとで、フロントドアを全開にしたとしても、フロントドアのドアミラーが、充電口に接続された充電プラグと干渉するのを防止することができるようになる。これにより、フロントドアの最大開度を規制する必要がなく、構成が簡単になる。

以上説明したように、本発明の車両用充電装置によると、充電口を、車両の側部において、フロントドアとフロントフェンダとフロントピラーとにより囲まれた部位に配設した場合において、充電プラグが充電口に接続された状態にあるときに、フロントドアの最大開度が規制されるか、又は、ドアミラーが格納位置へ移動することより、開かれたフロントドアのドアミラーが充電プラグと干渉するのを防止することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用充電装置が適用された電動車両の要部を示す側面図であり、左側フロントドアが全閉とされかつ左側ドアミラーが格納位置にある状態を示す。図１のII−II線に相当する断面図であり、左側フロントドアが全閉とされかつ左側ドアミラーが展開位置にある状態を示す。充電部及びその周囲を、左側フロントドアがない状態で示す側面図である。図３のIV−IV線断面図である。左側フロントドアの開度が所定開度でありかつ左側ドアミラーが展開位置にある状態を示す図２相当図である。左側フロントドアの開閉ヒンジ部の近傍を示す斜視図である。左側フロントドアの前端部をプレートの高さ位置で水平方向に沿って切断した断面図であって、左側フロントドアが全閉である状態を示す。左側フロントドアが全開である状態を示す図７相当図である。左側フロントドアが或る開度で規制された状態を示す図７相当図である。車両用充電装置の構成を示すブロック図である。コントローラにおける左側フロントドアの最大開度規制に関する制御動作を示すフローチャートである。実施形態２を示す図１１相当図である。実施形態３を示す図１１相当図である。実施形態４を示す図１１相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用充電装置を備えた電動車両１（以下、車両１ともいう）の要部を示す。図１中、２は、車両１の左側側部に設けられた左側フロントドアであり、３は、車両１の左側側部における左側フロントドア２の車両前側に配置された左側フロントフェンダであり、４は、左側フロントフェンダ３と不図示のルーフパネルとを繋ぐように配置された左側フロントピラーである。以下、車両１についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。また、図１〜図３及び図５〜図９において、車両１の前側を矢印Ｆｒで示す。

上記車両１は、モータによって走行するように構成されている。上記モータは、車両１の前部におけるモータルーム（内燃機関を有する車両のエンジンルームに相当する）内に配設されていて、車両１の車室フロアの下側に搭載されたバッテリ（例えばリチウムバッテリ等の二次電池）により駆動される。上記モータルームの上側は、ボンネット５によって覆われている。

上記左側フロントフェンダ３は、上記モータルームの左側側方に位置していて、車両前端部から左側フロントドア２の直前に亘って車両前後方向に延びている。また、左側フロントピラー４は、左側フロントフェンダ３の後端上部と上記ルーフパネルの左前端部とを繋ぐように、左側フロントドア２の上縁部に沿って、車両後側に向かって上側に傾斜して延びている。

上記左側フロントドア２の前端近傍（後述の充電口２１と略同じ高さ位置）には、図１及び図２に示すように、左側ドアミラー７が設けられており、この左側ドアミラー７は、鏡体の反射面７ａ（図２参照）が車幅方向内側を向く格納位置と、該反射面７ａが後側を向く展開位置（使用位置）との間で、鉛直方向に延びる軸回りに回動する電動格納式のものである。すなわち、左側ドアミラー７の内部に、左側ドアミラー７を、格納位置と展開位置との間で相互に移動させる左側ドアミラー駆動モータ５２（図１０にのみ示す）が設けられている。左側ドアミラー７は、車両１の乗員等が手動で格納位置又は展開位置に移動させることも可能である。図１は、左側フロントドア２が全閉とされかつ左側ドアミラー７が格納位置にある状態を示し、図２は、左側フロントドア２が全閉とされかつ左側ドアミラー７が展開位置にある状態を示す。尚、図２では、左側ドアミラー７の内部の詳細を省略している。

車両１の右側側部には、車両１の左側側部と同様に、右側フロントドア、右側フロントフェンダ及び右側フロントピラーが設けられており、これらの位置関係は、左側のものと同様である。また、右側フロントドア（左側フロントドア２の左側ドアミラー７と同様の位置）には、左側ドアミラー７と同様の構成の右側ドアミラーが設けられている。この右側ドアミラーは、右側ドアミラー駆動モータ５３（図１０にのみ示す）によって、格納位置と展開位置との間で相互に移動させられる。

上記車両１の左側側部において左側フロントドア２と左側フロントフェンダ３と左側フロントピラー４とにより囲まれた部位（左側ドアミラー７の前側の部位）は、車両外の外部電源により上記バッテリを充電するための充電部１１とされている。上記外部電源としては、本実施形態では、１００Ｖ乃至２００Ｖの家庭用電源であるが、家庭用電源よりも高電圧の急速充電器であってもよい。

上記充電部１１の最外側には、後述の充電口２１を覆う、開閉可能な略三角形状の蓋部材１２が配設されている。この蓋部材１２は、化粧板（ガーニッシュ）を兼ねており、上記バッテリへの充電を行うときにのみ、開けた状態にし、それ以外のときには、全閉状態にして、充電部１１の見栄えを良好にするものである。尚、車両１の右側側部において右側フロントドアと右側フロントフェンダと右側フロントピラーとにより囲まれた部位（車両１の左側側部における充電部１１と同様の部位）には、略三角形状の化粧板が固定されている。これにより、蓋部材１２が全閉とされているときには、車両１の左右両側部で外観上の相違はない。

蓋部材１２及び左側フロントドア２の前端部の車幅方向内側には、図２〜図４に示すように、左側フロントドア２の開閉ヒンジ部３５（図６参照）を支持する左側ヒンジピラー８が配設されている。この左側ヒンジピラー８は、前後方向に延びる左側サイドシル（図示せず）の前端部から上側に延びて左側フロントピラー４の前端部に繋がる。尚、図３では、左側フロントドア２の記載を省略しているとともに、蓋部材１２を開いた状態にして、左側ヒンジピラー８（後述のアウタパネル８ａ）が見えるようにしている。

図４に示すように、左側フロントピラー４は、車両外側のアウタパネル４ａと、車両内側のインナパネル４ｂと、アウタパネル４ａ及びインナパネル４ｂ間に配設されたレインフォースメント４ｃとを有している。また、左側ヒンジピラー８も、車両外側のアウタパネル８ａと、車両内側のインナパネル８ｂと、アウタパネル８ａ及びインナパネル８ｂ間に配設されたレインフォースメント８ｃとを有している。左側フロントピラー４のアウタパネル４ａ、インナパネル４ｂ及びレインフォースメント４ｃは、左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａ、インナパネル８ｂ及びレインフォースメント８ｃとそれぞれ一体形成されている。

左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａの外側の面は、左側フロントピラー４のアウタパネル４ａの外側の面及び左側フロントフェンダ３の外側の面よりも車幅方向内側に位置している。そして、蓋部材１２が全閉とされかつ左側フロントドア２が全閉状態にあるとき、蓋部材１２の外側の面、左側フロントドア２の外側の面、左側フロントフェンダ３の外側の面、及び、左側フロントピラー４のアウタパネル４ａの外側の面が、凹凸なく滑らかに繋がるようになされている。

蓋部材１２は、左側フロントピラー４に開閉可能に軸支されている。具体的には、図４に示すように、蓋部材１２に、支持アーム１３の一端部が取付固定されており、この支持アーム１３の他端部が、左側フロントピラー４のアウタパネル４ａの内側の面に固定された支持部材１４に支持軸１５を介して回動可能に取り付けられている。左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａには、上記支持アーム１３が通過する貫通孔８ｄが形成されている。また、左側フロントピラー４のレインフォースメント４ｃと左側ヒンジピラー８のレインフォースメント８ｃとの境界部には、蓋部材１２が全閉とされているときに支持アーム１３との干渉を避けるための貫通孔８ｅが形成されている。

蓋部材１２は、不図示の付勢部材（例えば、支持軸１５の周囲に設けられた捩りコイルバネ）によって、開方向に回動するように付勢されている。この付勢部材による蓋部材１２の回動は、例えば、支持アーム１３が貫通孔８ｄの上縁部に当接することで規制されて、この規制状態（つまり、蓋部材１２が完全に開いた状態）では、左側フロントフェンダ３の後端上部から左側フロントピラー４の下端部に亘る部分の側方に位置して、車両１の左側から見て、後側に向かって上側に傾斜して延びた状態となっている（図３及び図４参照）。そして、蓋部材１２は、全閉状態にあるときには、不図示のロック機構によって閉状態にロックされるようになされている。このロックは、車両１の運転席の側方に設けられた解除レバーを乗員が操作することで解除され、この解除により蓋部材１２が開状態となる。このような蓋部材１２の開閉機構は、内燃機関を有する車両の燃料補給口を覆うリッドの周知の開閉機構と同様の構成である。

上記充電部１１には、上記外部電源と電源ケーブルを介して接続された充電プラグ４１（図５参照）が接続される充電口２１が配設されている。すなわち、充電口２１は、車両１の左側側部において左側フロントドア２と左側フロントフェンダ３と左側フロントピラー４とにより囲まれた部位に配設されていることになる。また、左側フロントドア２の前端近傍における充電口２１と略同じ高さ位置に、左側ドアミラー７が配設されていることになる。

上記充電口２１は、図２及び図３に示すように、絶縁性の樹脂により形成された筒状部材２２を含む。この筒状部材２２の外周面には、フランジ部２２ａが一体形成されている。筒状部材２２の内側の孔は、充電プラグ４１の筒状の先端部４１ａ（図５参照）が嵌合する嵌合孔２２ｂとされている。この嵌合孔２２ｂの内部には、該嵌合孔２２ｂに充電プラグ４１の先端部４１ａが嵌合したときに、該先端部４１ａの内側に設けられた円筒形の端子が入り込む樹脂製の複数（５つ）のスリーブ２３ａ〜２３ｅが設けられている。スリーブ２３ａ，２３ｂには、充電プラグ４１のプラス側及びマイナス側の電源端子がそれぞれ入り込み、スリーブ２３ｃには、接地用の端子が入り込み、スリーブ２３ｄ，２３ｅには、信号用の端子が入り込む。スリーブ２３ａ，２３ｂ，２３ｃの内径（外径）は、スリーブ２３ｄ，２３ｅの内径（外径）よりも大きい。尚、図２では、スリーブ２３ａ〜２３ｅの記載を省略している。

各スリーブ２３ａ〜２３ｅの内部には、図示は省略するが、充電プラグ４１の各端子にそれぞれ設けられた雌プラグと電気的に接続される雄プラグが設けられている。スリーブ２３ａ，２３ｂ内の雄プラグには電力ケーブルがそれぞれ接続され、スリーブ２３ｃ内の雄プラグには接地ケーブルが接続され、スリーブ２３ｄ，２３ｅ内の雄プラグには、信号線が接続されている。上記接地ケーブルは、左側ヒンジピラー８のインナパネル８ｂ等（接地された車体部材であればどこでもよい）に接続される。上記電力ケーブル及び信号線は、左側ヒンジピラー８のインナパネル８ｂに設けた貫通孔（図示せず）から車室内に入り込んで車室フロアまで降下した後、車室フロア上を前側に延びて、ダッシュパネルに設けた貫通孔を通って上記モータルーム内に入り込む。上記モータルーム内には、車載充電器５４（図１０にのみ示す）及び該車載充電器５４を制御するコントローラ５１（図１０にのみ示す）が設けられており、これら車載充電器５４及びコントローラ５１に、上記電力ケーブル及び信号線がそれぞれ接続される。

上記筒状部材２２の嵌合孔２２ｂの車幅方向外側の開口は、開閉自在な円形の中蓋２５によって開放されたり閉塞されたりするようになされている。この中蓋２５は、筒状部材２２の外周面に回動可能に取り付けられているとともに、不図示の付勢部材によって開方向に回動するように付勢されている。一方、筒状部材２２の外周面における、中蓋２５の取付部分と径方向に対向する部分には、爪部材２６が回動可能に取り付けられており、この爪部材２６が、中蓋２５に設けられた係合突起部２５ａと係合して、中蓋２５の閉状態が保持される。爪部材２６は、不図示の付勢部材によって筒状部材２２の径方向内側へ回動するように付勢されている。そして、乗員が、上記バッテリを充電するべく充電プラグ４１を充電口２１に接続する際（つまり、筒状部材２２の嵌合孔２２ｂに充電プラグ４１の先端部４１ａを嵌合させる際）に、爪部材２６を筒状部材２２の径方向外側へ押すことで、中蓋２５を開状態にすることができる。また、上記バッテリへの充電が終了して充電プラグ４１を充電口２１から外した後において、中蓋２５を閉じるときには、その閉じられる中蓋２５の係合突起部２５ａによって爪部材２６が筒状部材２２の径方向外側へ回動させられ、中蓋２５が完全に閉じられたときに、爪部材２６が筒状部材２２の径方向内側へ回動して係合突起部２５ａと係合した状態になる。こうして中蓋２５を閉じた後に、蓋部材１２を閉じることができるようになる。

図２に示すように、上記筒状部材２２は、フランジ部２２ａにてブラケット３１に取付固定され、このブラケット３１は左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａに取付固定されている。これにより、筒状部材２２は、ブラケット３１を介して左側ヒンジピラー８に取付固定されることになる。尚、左側ヒンジピラー８のアウタパネル８ａ及びレインフォースメント８ｃには、ブラケット３１が嵌合する貫通孔８ｆ，８ｇがそれぞれ形成されている。

上記のように左側ヒンジピラー８に取付固定された筒状部材２２の軸心Ｃは、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びている。この平面視での軸心Ｃの車幅方向に対する傾斜角をθとする。そして、充電プラグ４１の先端部４１ａが筒状部材２２の嵌合孔２２ｂに嵌合した状態（充電プラグ４１が充電口２１に接続された状態）では、筒状の先端部４１ａの軸心が筒状部材２２の軸心Ｃと一致して、充電プラグ４１も、平面視で車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びることになる（図５参照）。すなわち、充電口２１は、充電プラグ４１が、平面視で車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びた状態で、該充電口２１に接続されるように構成されている。

平面視での、充電口２１に接続された充電プラグ４１の車幅方向に対する傾斜角は、上記軸心Ｃの傾斜角θと一致する。図５は、左側フロントドア２の開度が後述の所定開度でありかつ左側ドアミラー７が展開位置にある状態を示す。本実施形態では、左側フロントドア２の開度が全開開度（１００％）に近い開度にされたときに、展開位置にある左側ドアミラー７が、充電口２１に接続された充電プラグ４１と干渉するので、この干渉を防止するために、左側フロントドア２の最大開度を、最大開度規制手段としての最大開度規制機構６１によって、全開開度よりも小さい開度に規制する。尚、図５の左側ドアミラー７について二点鎖線で示す状態は、図２と同じ状態（左側フロントドアが全閉とされたときにおいて左側ドアミラーが展開位置にある状態）である。

ここで、上記最大開度規制機構６１について説明する。すなわち、図６及び図７に示すように、最大開度規制機構６１は、水平方向に延びかつ長手方向一端部側から他端部側に向かって幅が大きくなるように両側面が傾斜した細長形状のプレート６２と、２つのストッパー６３とを有している。

上記プレート６２の上記一端部は、左側ヒンジピラー８のインナパネル８ｂに対して、鉛直方向に延びる軸回りに回動可能に支持されている。このプレート６２は、左側フロントドア２のインナパネル２ａを貫通して、上記他端部側が、左側フロントドア２の内部に挿入されている。また、プレート６２の上記他端部は、左側フロントドア２（インナパネル２ａ）に対して、プレート６２の長手方向に相対移動可能なように、取付部材６４を介して取り付けられている。図７に示すように、左側フロントドア２が全閉状態にあるときには、プレート６２の上記一端部及びその近傍部のみが左側フロントドア２の外側に位置し、それ以外の部分が左側フロントドア２の内部に挿入されている。そして、左側フロントドア２を開くに連れて（左側フロントドア２の開度を大きくするに連れて）、プレート６２における左側フロントドア２の外側に位置する部分の長さが長くなり、左側フロントドア２の全開状態では、図８に示すように、プレート６２の上記他端部及びその近傍部のみが左側フロントドア２の内部に位置する。すなわち、左側フロントドア２の全閉状態からの、プレート６２の左側フロントドア２に対する相対移動量は、左側フロントドア２の開度に対応している。

上記２つのストッパー６３は、プレート６２の幅方向両側に位置して、プレート６２の傾斜した両側面にそれぞれ当接することで、プレート６２の左側フロントドア２に対する相対移動を規制するものである。２つのストッパー６３は、例えば電磁石等で構成されたストッパー駆動アクチュエータ６５によってそれぞれ駆動されて、プレート６２の両側面に対して進出及び後退移動する。図９に示すように、２つのストッパー６３が進出移動してプレート６２の両側面に当接した状態では、プレート６２の両側面の傾斜によって、プレート６２が左側フロントドア２に対して外側へ移動することはできない（つまり、左側フロントドア２をそれ以上開けることはできない）が、プレート６２が左側フロントドア２に対して内部側へ移動する（つまり、左側フロントドア２を閉める）ことは可能である。また、左側フロントドア２を閉めた後、図９の状態に戻すことも可能である。これにより、左側フロントドア２の最大開度を規制することが可能になる。

ストッパー６３がプレート６２に対して最も後退した位置にあるときには、ストッパー６３がプレート６２の両側面の長手方向のいずれの部分にも当接することはなく、左側フロントドア２の最大開度の規制が解除された状態になり、左側フロントドア２を全開にすることができるようになる。

ストッパー６３の進出位置（最も後退した位置からの進出量）は、ストッパー駆動アクチュエータ６５への通電状態によって調整可能になっている。このストッパー６３の進出位置の調整によって、プレート６２の両側面の長手方向においてストッパー６３が当接する位置を変更することができ、この変更により、左側フロントドア２の最大開度を任意に変更することが可能である。すなわち、ストッパー６３の上記進出量が大きいほど、左側フロントドア２の最大開度は小さくなる。

上記コントローラ５１は、周知のマイクロコンピュータをベースとする制御装置であって、プログラムを実行する中央算出処理装置（ＣＰＵ）と、例えばＲＡＭやＲＯＭにより構成されてプログラムおよびデータを格納するメモリと、種々の信号の入出力を行うための入出力（Ｉ／Ｏ）バスとを含む。

図１０に示すように、コントローラ５１は、上記の如く信号線を介して充電口２１（スリーブ２３ｄ，２３ｅ内の雄プラグ）と接続されているとともに、車両１の乗員が操作するドアミラー格納展開スイッチ４５、左側フロントドア２の開度を検出する開度検出手段としての開度検出センサ４６、左側ドアミラー７が格納位置にある状態か又は展開位置にある状態かを検出する左側ドアミラーセンサ４７（ドアミラー状態検出手段に相当する）、及び、右側ドアミラーが格納位置にある状態か又は展開位置にある状態かを検出する右側ドアミラーセンサ４８と接続されている。

上記開度検出センサ４６は、例えば、左側フロントドア２の全閉状態からの、プレート６２の左側フロントドア２に対する相対移動量を検出して、左側フロントドア２の開度を検出する。或いは、開度検出センサ４６は、左側フロントドア２の開閉ヒンジ部３５に設けられて、左側フロントドア２の回動角度を検出して、左側フロントドア２の開度を検出する。

また、コントローラ５１は、左側ドアミラー駆動モータ５２、右側ドアミラー駆動モータ５３、車載充電器５４及びストッパー駆動アクチュエータ６５と接続されていて、これらの作動をそれぞれ制御する。すなわち、コントローラ５１は、最大開度規制手段に相当する最大開度規制機構６１（ストッパー駆動アクチュエータ６５）の作動を制御する最大開度規制制御手段を構成するとともに、ドアミラー駆動手段に相当する左側ドアミラー駆動モータ５２の作動を制御するドアミラー駆動制御手段をも構成する。

具体的に、コントローラ５１は、乗員の操作によるドアミラー格納展開スイッチ４５の状態、及び、左側及び右側ドアミラーセンサ４７，４８による検出状態に応じて、左側及び右側ドアミラー駆動モータ５２，５３によって、左側ドアミラー７及び右側ドアミラーを共に、格納位置又は展開位置に移動させる。

充電口２１に充電プラグ４１が接続されたときには、充電プラグ４１の信号用の端子とスリーブ２３ｄ，２３ｅ内の雄プラグとが接続されて、これにより、コントローラ５１には、充電プラグ４１から上記信号線を介して信号が入力され、この信号により、コントローラ５１は、充電プラグ４１が充電口２１に接続されたことを検出できるようになっている。このことで、充電口２１（上記雄プラグ）が、充電プラグ４１の充電口２１への接続を検出する充電プラグ接続検出手段を構成することになる。

そして、コントローラ５１は、充電プラグ４１の充電口２１への接続を検出したときに、上記車載充電器５４に充電指令信号を送信して上記バッテリを充電させる。これにより、車載充電器５４は、充電プラグ４１及び上記電力ケーブルを介して入力した上記外部電源からの電力を、上記バッテリの充電に適した電圧になるように昇圧して、該バッテリを充電する。

また、コントローラ５１は、充電プラグ４１の充電口２１への接続を検出したときにおいて、開度検出センサ４６による左側フロントドア２の検出開度が、全開開度よりも小さい所定開度以下であるときには、最大開度規制機構６１のストッパー駆動アクチュエータ６５によるストッパー６３の進出及び進出位置の調整によって、左側フロントドア２の最大開度を上記所定開度に規制するとともに、開度検出センサ４６による左側フロントドア２の検出開度が上記所定開度よりも大きいときには、左側フロントドア２の最大開度を該左側フロントドア２の当該検出開度に規制する。本実施形態では、上記所定開度は、展開位置にある左側ドアミラー７が、充電口２１に接続された充電プラグ４１と干渉する開度よりも小さい開度（出来る限り大きい開度であって、各種部品の組付誤差等を考慮した、充電プラグ４１と絶対に干渉しない開度）に設定される。

上記コントローラ５１の制御により、充電プラグ４１が充電口２１に接続されているときに、左側フロントドア２を上記所定開度以下の開度（例えば全閉開度（０％））から開けたとしても、左側フロントドア２の最大開度が上記所定開度で規制されるので、展開位置にある左側ドアミラー７が、充電口２１に接続された充電プラグ４１と干渉することはない。

また、充電プラグ４１が充電口２１に接続されたときに、左側フロントドア２の開度が上記所定開度よりも大きい開度である場合、充電プラグ４１を充電口２１に接続できたのであるから、左側フロントドア２の開度は、充電プラグ４１と干渉する開度よりも僅かに小さい開度（干渉するかしないかのぎりぎりの開度）にあることになる。この場合、充電プラグ４１と干渉する開度よりも僅かに小さい開度に規制されるので、該開度よりも大きくすることはできず、左側ドアミラー７が充電プラグ４１と干渉することはない。

しかし、充電プラグ４１と干渉する開度よりも僅かに小さい開度では、左側フロントドア２に、何等かの力が加われば干渉する可能性もある。そこで、本実施形態では、コントローラ５１は、充電プラグ４１の充電口２１への接続を検出したときにおいて、開度検出センサ４６による左側フロントドア２の検出開度が上記所定開度よりも大きくて、左側フロントドア２の最大開度を該左側フロントドア２の当該検出開度に規制した後、開度検出センサ４６による左側フロントドア２の検出開度が上記所定開度以下になったときには、左側フロントドア２の最大開度を上記所定開度に規制する。これにより、左側フロントドア２の開度が上記所定開度よりも大きい開度であっても、左側フロントドア２を或る程度閉める方向に動して、その開度を上記所定開度以下にすれば、それ以降は、左側フロントドア２の最大開度が上記所定開度に規制されて、左側ドアミラー７が充電プラグ４１と干渉するのを確実に防止することができるようになる。

上記コントローラ５１における左側フロントドア２の最大開度規制に関する制御動作について、図１１のフローチャートにより説明する。

最初のステップＳＡ１で、充電プラグ４１が充電口２１に接続されているか否かを判定し、このステップＳＡ１の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ２に進む。

ステップＳＡ２では、左側フロントドア２の開度（開度検出センサ４６による検出開度）が上記所定開度よりも大きいか否かを判定し、このステップＳＡ２の判定がＮＯであるときには、ステップＳＡ３に進んで、左側フロントドア２の最大開度を上記所定開度に規制して、しかる後にリターンする。一方、ステップＳＡ２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ４に進んで、左側フロントドア２の最大開度を現在の開度（上記検出開度）に規制して、しかる後にリターンする。

上記ステップＳＡ１の判定がＮＯであるとき（充電プラグ４１が充電口２１に接続されていないとき）には、ステップＳＡ５に進んで、左側フロントドア２の最大開度の規制を解除した状態（つまり、左側フロントドア２を全開まで開けることが可能な状態）にして、しかる後にリターンする。

したがって、本実施形態では、充電プラグ４１が充電口２１に接続された状態にあるときに、左側フロントドア２が開かれても、展開位置にある左側ドアミラー７が充電プラグ４１と干渉するのを防止することができる。

尚、上記実施形態１においては、充電プラグ４１が充電口２１に接続されたときに、左側フロントドア２を所定開度まで自由に開けることは可能であるが、左側フロントドア２が全閉であるときには、左側フロントドア２のドアロックアクチュエータを作動させて左側フロントドア２をロック状態にして、左側フロントドア２が出来る限り開けられないようにしてもよい。この場合、コントローラ５１が、図１１のフローチャートのステップＳＡ３又はＳＡ４の後でかつリターンする前に、左側フロントドア２が全閉であるか否かを判定し、全閉であれば、上記ドアロックアクチュエータを作動させて左側フロントドア２をロック状態にしてリターンし、全閉でなければ、そのままリターンする。このように左側フロントドア２をロックすることについては、後述の実施形態２〜４にも適用可能である。

（実施形態２）
図１２は、本発明の実施形態２を示し、コントローラ５１が、充電プラグ４１の充電口２１への接続を検出したときにおいて、左側ドアミラー７が展開位置にある状態が検出されたときには、左側ドアミラー７を格納位置に移動させるようにしたものである。

本実施形態では、ハード構成は上記実施形態１と同じであるが、充電プラグ４１の充電口２１への接続時におけるコントローラ５１の制御動作が上記実施形態１とは異なる。

図１２を参照して、ステップＳＢ１〜ＳＢ４では、上記実施形態１におけるステップＳＡ１〜ＳＡ４とそれぞれ同じ動作を実行する。そして、ステップＳＢ３又はＳＢ４に続くステップＳＢ５で、左側ドアミラーセンサ４７により左側ドアミラー７が展開位置にある状態か否かを判定する。このステップＳＢ５の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、ステップＳＢ５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ６に進んで、左側ドアミラー駆動モータ５２により左側ドアミラー７を格納位置に移動させ、しかる後にリターンする。

上記ステップＳＢ６では、左側ドアミラー７のみを格納位置に移動させ、右側ドアミラーは展開位置のままにするが、両ドアミラーを格納位置に移動させるようにしてもよい。尚、コントローラ５１は、充電口２１に充電プラグ４１が接続されていることが検出されている間は、ドアミラー格納展開スイッチ４５の操作は受け付けない。但し、左側ドアミラー７が格納位置に移動した後に、車両１の乗員等が手動で格納位置から展開位置に移動することがあり、そのときには、その直後のステップＳＢ６で、左側ドアミラー７が再び格納位置に移動させられる。

上記ステップＳＢ１の判定がＮＯであるとき（充電プラグ４１が充電口２１に接続されていないとき）には、ステップＳＢ７に進んで、左側フロントドア２の最大開度の規制を解除した状態にして、しかる後にリターンする。

ここで、コントローラ５１は、充電プラグ４１の充電口２１への接続を検出したときに、左側ドアミラー７が展開位置にある状態であったときには、上記規制を解除したときに、左側ドアミラー７を展開位置に移動させて元の状態に戻し、この戻し完了時に、ドアミラー格納展開スイッチ４５の操作を受け付ける。

したがって、本実施形態では、充電プラグ４１が充電口２１に接続されたときに、左側ドアミラー７が常に格納位置にある状態になるので、その左側ドアミラー７が、充電口２１に接続された充電プラグ４１と干渉する開度は、上記実施形態１よりも大きくなる。本実施形態では、これに対応して、所定開度を、上記実施形態１よりも大きくしている。この結果、左側ドアミラー７が充電プラグ４１と干渉するのを防止しつつ、左側フロントドア２の最大開度の規制時に、乗員が左側フロントドア２をより大きく開けることができるようになり、乗員の利便性を向上させることができる。

尚、上記実施形態２において、充電プラグ４１が充電口２１に接続されたときに、左側ドアミラー７が常に格納位置にある状態にされるが、この格納位置で左側ドアミラー７をロックするドアミラーロックアクチュエータを設けるようにしてもよい。この場合、コントローラ５１が、図１２のフローチャートにおけるステップＳＢ５の判定がＮＯであるときのリターンする前、又は、ステップＳＢ６の後でかつリターンする前に、上記ドアミラーロックアクチュエータを作動させて左側ドアミラー７を格納位置にロックする。こうすれば、左側ドアミラー７が手動でも動かなくなり、左側ドアミラー７が誤って展開位置に移動して充電プラグ４１と干渉するのを防止することができる。

（実施形態３）
図１３は、本発明の実施形態３を示し、コントローラ５１が、充電プラグ４１の充電口２１への接続を検出したときにおいて、左側ドアミラー７が展開位置にある状態が検出されたときには、左側ドアミラー７が展開位置にある状態が検出されたときよりも上記所定開度を大きくするようにしたものである。

本実施形態では、ハード構成は上記実施形態１及び２と同じであるが、充電プラグ４１の充電口２１への接続時におけるコントローラ５１の制御動作が上記実施形態１及び２とは異なる。

図１３を参照して、ステップＳＣ１〜ＳＣ４では、上記実施形態１におけるステップＳＡ１〜ＳＡ４とそれぞれ同じ動作を実行する。そして、ステップＳＣ３又はＳＣ４に続くステップＳＣ５で、左側ドアミラーセンサ４７により左側ドアミラー７が展開位置にある状態か否かを判定する。このステップＳＣ５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ６に進んで、所定開度を「小」に設定し、しかる後にリターンする。一方、ステップＳＣ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳＣ７に進んで、所定開度を「大」に設定し、しかる後にリターンする。「小」の所定開度の大きさは、上記実施形態１と同レベルであり、「大」の所定開度の大きさは、「小」の所定開度よりも大きくて、上記実施形態２と同レベルである。

したがって、本実施形態では、充電プラグ４１が充電口２１に接続されたときに、左側ドアミラー７が格納位置にあれば、展開位置にあるときよりも所定開度が大きくされ、フロントドアの最大開度の規制時に、乗員が左側フロントドア２を大きく開けられるようになる。

尚、上記実施形態３では、左側ドアミラー７及び右側ドアミラーは、上記実施形態１及び２と同様に、電動格納式のものであるが、これに代えて、車両１の乗員等が手動のみで格納したり展開したりできるものであってもよい。

また、上記実施形態１〜３では、充電口２１の筒状部材２２の軸心Ｃが、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びているが、軸心Ｃが平面視で車幅方向に延びる（傾斜角θ＝０となる）ようにしてもよい。この場合、充電口２１に接続された充電プラグ４１も、平面視で車幅方向に延びて、左側フロントドア２の開度が比較的小さい段階で、左側ドアミラー７が充電プラグ４１と干渉することになるが、所定開度を適切に設定することで、その干渉を防止することができる。但し、所定開度を出来る限り大きくする観点からは、軸心Ｃを、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びるようにすることが好ましい。

（実施形態４）
図１４は、本発明の実施形態４を示し、本実施形態では、上記実施形態１〜３のような最大開度規制機構６１及び開度検出センサ４６は存在しない。それ以外のハード構成は、上記実施形態１〜３と同じである。

本実施形態では、充電口２１の筒状部材２２の軸心Ｃが、平面視で、車幅方向内側に向かって後側に傾斜して延びており、その傾斜角θは、左側ドアミラー７が格納位置にある状態であれば、左側フロントドア２を全開にしたとしても、左側ドアミラー７が、充電口２１に接続された充電プラグ４１に当接しないような角度に設定されている。

そして、コントローラ５１は、充電プラグ４１の充電口２１への接続が検出されたときにおいて、左側ドアミラーセンサ４７により左側ドアミラー７が展開位置にある状態が検出されたときには、左側ドアミラー駆動モータ５２により左側ドアミラー７を格納位置に移動させる。

すなわち、図１４を参照して、ステップＳＤ１で、充電プラグ４１が充電口２１に接続されているか否かを判定し、このステップＳＤ１の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、ステップＳＤ１の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ２に進んで、左側ドアミラーセンサ４７により左側ドアミラー７が展開位置にある状態か否かを判定する。このステップＳＤ２の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、ステップＳＤ２の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ３に進んで、左側ドアミラー駆動モータ５２により左側ドアミラー７を格納位置に移動させ、しかる後にリターンする。

したがって、本実施形態では、左側ドアミラー７を格納位置に移動させるだけで、左側ドアミラー７が充電プラグ４１と干渉するのを防止することができ、上記実施形態１〜３のような最大開度規制機構６１を設けなくても済む。この結果、上記実施形態１〜３に比べて、構成を簡略化することができる。

尚、上記実施形態では、左側ドアミラー７が展開位置にある状態では、左側フロントドア２を全開にしたときに、左側ドアミラー７が充電プラグ４１と干渉することになるが、上記傾斜角θが、全開にされた左側フロントドア２の左側ドアミラー７が、格納位置に限らず、展開位置にあっても、充電口２１に接続された充電プラグ４１に当接しないような角度に設定されていてもよい。この場合でも、より確実に干渉を防止するために、上記のように左側ドアミラー７を格納位置に移動させるようにすることが好ましい。

本発明は、上記実施形態１〜４に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記実施形態１〜４では、充電口２１を、車両１の左側側部において左側フロントドア２と左側フロントフェンダ３と左側フロントピラー４とにより囲まれた部位に配設したが、充電口２１を、車両１の右側側部において右側フロントドアと右側フロントフェンダと右側フロントピラーとにより囲まれた部位に配設してもよく、車両１の左右両側に配設してもよい。充電口２１を車両１の左右両側に配設した場合、車両１の乗員は、その両側の充電口２１のうち、充電プラグ４１を接続し易い充電口２１を選択することができ、車両１をバッテリ充電のために停止したときの車両１の向きの自由度が増大する。そして、充電プラグ４１が接続された充電口２１に対応する側のフロントドアの最大開度を規制したり、そのフロントドアのドアミラーを格納位置に移動させたりするようにすればよい。

また、上記実施形態では、本発明を電動車両１に適用した例を示したが、これに限らず、例えばプラグインハイブリッド車両に本発明を適用してもよい。

上記実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置に有用である。

１車両
２左側フロントドア
３左側フロントフェンダ
４左側フロントピラー
７左側ドアミラー
１１充電部
２１充電口（充電プラグ接続検出手段）
４１充電プラグ
４６開度検出センサ（開度検出手段）
４７左側ドアミラーセンサ（ドアミラー状態検出手段）
５１コントローラ（最大開度規制制御手段）（ドアミラー駆動制御手段）
５２左側ドアミラー駆動モータ（ドアミラー駆動手段）
６１最大開度規制機構（最大開度規制手段）

Claims

車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置であって、
上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設され、
上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、
上記充電プラグの上記充電口への接続を検出する充電プラグ接続検出手段と、
上記フロントドアの開度を検出する開度検出手段と、
上記フロントドアの最大開度を、全開開度よりも小さい開度に規制する最大開度規制手段と、
上記最大開度規制手段の作動を制御する最大開度規制制御手段とを更に備え、
上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が、全開開度よりも小さい所定開度以下であるときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を上記所定開度に規制するとともに、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度よりも大きいときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を該フロントドアの当該検出開度に規制するように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。
請求項１記載の車両用充電装置において、
上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度よりも大きくて、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を該フロントドアの当該検出開度に規制した後、上記開度検出手段による上記フロントドアの検出開度が上記所定開度以下になったときには、上記最大開度規制手段により上記フロントドアの最大開度を上記所定開度に規制するように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。
請求項１又は２記載の車両用充電装置において、
上記ドアミラーを、格納位置と展開位置との間で相互に移動させるドアミラー駆動手段と、
上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段と、
上記ドアミラー駆動手段の作動を制御するドアミラー駆動制御手段とを更に備え、
上記ドアミラー駆動制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときには、上記ドアミラー駆動手段により上記ドアミラーを上記格納位置に移動させるように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。
請求項１又は２記載の車両用充電装置において、
上記ドアミラーは、格納位置と展開位置との間で相互に移動可能に構成され、
上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段を更に備え、
上記最大開度規制制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記格納位置にある状態が検出されたときには、該ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときよりも上記所定開度を大きくするように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。
車両に搭載されたバッテリを外部電源により充電するために、該外部電源と接続された充電プラグが接続される充電口を備えた車両用充電装置であって、
上記充電口は、上記車両の側部において、フロントドアと、該フロントドアの前側に配置されたフロントフェンダと、該フロントフェンダとルーフパネルとを繋ぐように配置されたフロントピラーとにより囲まれた部位に配設されていて、上記充電プラグが、平面視で車幅方向内側に向かって車両後側に傾斜して延びた状態で、該充電口に接続されるように構成され、
上記フロントドアの前端近傍における上記充電口と略同じ高さ位置に、ドアミラーが配設されており、
上記充電プラグの上記充電口への接続を検出する充電プラグ接続検出手段と、
上記ドアミラーを、格納位置と展開位置との間で相互に移動させるドアミラー駆動手段と、
上記ドアミラーが上記格納位置にある状態か又は上記展開位置にある状態かを検出するドアミラー状態検出手段と、
上記ドアミラー駆動手段の作動を制御するドアミラー駆動制御手段とを更に備え、
上記ドアミラー駆動制御手段は、上記充電プラグ接続検出手段により上記充電プラグの上記充電口への接続が検出されたときにおいて、上記ドアミラー状態検出手段により上記ドアミラーが上記展開位置にある状態が検出されたときには、上記ドアミラー駆動手段により上記ドアミラーを格納位置に移動させるように構成されていることを特徴とする車両用充電装置。