WO2010144932A1 - Zugelement - Google Patents

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WO2010144932A1
WO2010144932A1 PCT/AT2010/000214 AT2010000214W WO2010144932A1 WO 2010144932 A1 WO2010144932 A1 WO 2010144932A1 AT 2010000214 W AT2010000214 W AT 2010000214W WO 2010144932 A1 WO2010144932 A1 WO 2010144932A1
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WO
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tension
reinforcing
elements
fixing
baffle
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PCT/AT2010/000214
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English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Barnas
Original Assignee
Kirchdorfer Fertigteilholding Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/083—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using concrete

Definitions

  • the invention relates to a traction element for arrangement in a baffle element of a vehicle restraint system on roads according to the preamble of claim 1.
  • Conventional baffle elements comprise concrete or the like and the tension elements for reinforcing and frontally connecting a plurality of prefabricated baffle elements for forming the vehicle restraint system.
  • a plurality of baffle elements are lined up frontally and connected to each other.
  • the vehicle restraint system on roads serves to restrain impacting vehicles and may further be referred to as a baffle.
  • the vehicle restraint system is provided for installation following a predeterminable course, wherein the vehicle restraint system follows the course of the road, the lane course, the construction site course or the like.
  • the tension element is provided for the continuous arrangement in the guide wall, in which the tension element extends continuously from a first end wall of the guide wall element to a second end wall of the guide wall element.
  • a first fixing element of the two fixing elements penetrates the first end wall and / or protrudes from the first end wall.
  • a second fixing element of the two fixing elements penetrates the second end wall and / or protrudes from the second end wall.
  • the two fixing elements are connected to each other by means of elongated reinforcing bars or reinforcing ropes, ie by means of elongated reinforcing elements.
  • first ends of the reinforcing elements on the first fixing element and second ends of the reinforcing elements on the second fixing element are permanently connected securely in position.
  • the reinforcing elements and the fixing elements may in particular be welded together.
  • the reinforcement elements can also be referred to as reinforcements.
  • the conventional tension member comprises four, six or eight reinforcing elements.
  • the disadvantage here is that the steel price represents an enormous cost factor in the production of the Leitpointemente and is subject to strong fluctuations, with price spikes in the price of steel can not be excluded.
  • the disadvantage here is that in the conventional arrangement of the reinforcing elements, the guide wall element has a predetermined first minimum wall thickness, since at a particularly low Wall thickness of the baffle element this has no sufficient stability in the event of impact.
  • the object of the invention is therefore to provide a tension element of the type mentioned, with which the baffle element with less dependence on the metal price, especially steel price, is inexpensive to produce and which the formation of a
  • Reinforcing element and the web area are arranged in a plane, bringing the
  • Tensile element in the region of the reinforcing elements is particularly narrow formable.
  • the advantage here is that the baffle element can be formed with a particularly small wall thickness.
  • the advantage here is that the baffle element is particularly space-saving set up on the ground and in particular for the formation of roadway dividers in one
  • Construction site area is suitable. Surprisingly, it has been shown that the reinforcing effect of the tension element is still given to the baffle element, whereby no further reinforcement measures on the baffle element are necessary. This results in the advantage that the tension element can be reinforced with a small number of reinforcing elements and thus metal, in particular steel, can be saved.
  • the advantage here is that the baffle element with less dependence on the metal price, especially steel price, is particularly inexpensive to produce.
  • Fig. 1 which are connected to each other by means of a connecting member of a preferred first embodiment in axonometric representation;
  • Fig. 4 the drawstring comprising three frontally arranged mutually traction elements according to
  • the drawstring comprising three frontally arranged mutually traction elements according to
  • Fig. 7 shows schematically a baffle element of an advantageous first embodiment
  • the tension element 1 for placement in a baffle element 2 of a vehicle restraint system on roads, wherein the tension element 1 comprises two fixing elements 4 and at least one first elongated reinforcement element 31 and a second elongate reinforcement element 32, wherein the fixing elements 4 respectively have a plate-shaped web portion 43, and wherein the web portions 43 each have a substantially parallel to the longitudinal direction 91 of the tension member 1 arranged first web end 45 and each one substantially parallel to the longitudinal direction 91 of the tension member 1 arranged second web end 46.
  • the tension element 1 it is provided that the ends of the first reinforcing element 31 are connected to the first web ends 45 and the ends of the second reinforcing element 32 are connected, in particular welded, to the second web ends 46.
  • the advantage here is that the tension element 1 can be formed gentle on the material, it has been shown that the tension element 1 can continue to absorb high tensile loads and thus can continue to strengthen the baffle element reliably. It is advantageous in particular that that part of the tension element 1 which is intended to be cast in the guide wall element 2, is particularly narrow auslagbar, whereby the guide wall element 2 is also particularly narrow in this area auslagbar. This results in the advantage that the baffle element 2 can be installed to save space. This results in the advantage that the baffle element 2 is particularly suitable for installation in a construction area on highways and the like, since it is often very low in these areas of the space laterally available and therefore particularly is effective to use.
  • the baffle elements 2 are particularly suitable for the formation of roadway dividers along construction site sections.
  • the risk of stress fracture of the welds can be kept low.
  • the outer diameter of the first reinforcing element 31 and / or of the second reinforcing element 32 corresponds to 0.5 times to 4 times, in particular 1 to 2 times, the wall thickness of the web area 43.
  • the on - in particular flat - the first web end 45 adjacent outer curvature of the first reinforcing element 31 and / or on - especially flat - second web end 46 fitting outer curvature of the second reinforcing element 32 each form a particularly advantageous for welding wedge-shaped space and the Welds formed during welding can substantially completely cover the first web end 45 and / or the second web end 46.
  • the first web end 45 upwardly delimits the web region 43 and the second web end 45 delimits the web region 43 downward.
  • the first reinforcing element 31 is - seen in the operating position - at the upper end of the web portion 43, in particular at the upper end of the fixing element 4, arranged and the second reinforcing element 32 is - seen in the operating position - at the lower end of the web portion 43, in particular at the upper end of the fixing 4, arranged.
  • From bottom to top, in the position of use has a height direction 92 of the tension element 1, which is directed substantially normal to the longitudinal direction 91 of the tension element 1.
  • the longitudinal direction 91 points from the first fixing element 41 to the second fixing element 42.
  • the longitudinal direction 91 may in particular be arranged parallel to a guide wall element longitudinal direction and / or a vehicle restraint system longitudinal direction.
  • the fixing elements 4 each have a free end 48 of the web region 43.
  • the free ends 48 may be substantially parallel to Height direction 92 of the tension element 1 to be aligned.
  • Each of the free ends 48 may extend in particular from the first web end 45 to the second web end 46.
  • the same web region 43 can each be delimited by a fixing region 47.
  • the fixing region 47 can be provided for connection to a connecting member 5 and can - as shown - be designed in a clamp shape such that the connecting member 5 can be inserted into the fixing region 47, in particular in a height direction 92 parallel direction can be inserted.
  • the connecting member 5 may be formed substantially I-beam-shaped, as shown schematically in Fig. 3, 4, 6 and 7.
  • the fixing portion 47 - corresponding to the shape - may be referred to as a Y-shaped fixing portion 47 and the connecting member 5 as an I-beam connecting member.
  • the connecting member 5 is provided for connecting the first fixing element 41 with the second fixing element 42 arranged adjacently thereto, as likewise shown in FIGS. 3, 4, 6 and 7.
  • first fixing element 41 and the second fixing element 42 are designed for direct connection to one another, in particular for interengaging in one another.
  • the first fixing element 41 and the second fixing element 41 can be connected to one another directly, that is to say without the connecting element 5, in particular in some areas.
  • the first fixing element 41 can have a hook-shaped fixing region 47 and the second fixing element 42 can have a fixing region 47 which is diametrically opposed to the fixing region 47 of the first fixing element 41, with which the first fixing element 41 and the second fixing element 42 can be hooked directly to one another in a force-fitting manner.
  • first fixing element 41 and of the second fixing element 42 can each have a fork-shaped fixing region 47, wherein for connecting the first fixing element 41 and the second fixing element 42 prongs of the first fixing element 41 can be guided into tine spaces of the second fixing element 42, hi particularly advantageous embodiment of the tension element 1, which is shown in Fig. 1 to 4, this includes exactly two reinforcing elements 3, so the first reinforcing element 31 and the second reinforcing element 32. It is advantageous that the Tensile element 1 only two elongated reinforcing elements 3, that is, the first reinforcing element 31 and the second reinforcing element 32 includes.
  • the tension element 1 If particularly high forces, in particular tensile forces, are to be absorbed by the tension element 1, it can be provided in an advantageous development that, in addition to the first and second reinforcing elements 31, 32, further of the reinforcing elements 3 are connected to the two fixing elements 4, including ends of at least one third reinforcing element 33 is connected to side surfaces 44 of the web portions 43.
  • the third reinforcing element 33 extends or the third reinforcing elements 33 extend from the first fixing element 41 of the tension element 1 to the second fixing element 42 of the same tension element 1.
  • the at least one third reinforcing element 33 can be arranged substantially parallel to the longitudinal direction 91 of the tension element 1.
  • the tension element 1 reinforcing elements 3 is odd.
  • Such an advantageous embodiment of the tension element 1 is shown schematically in FIGS. 5, 6 and 7, this embodiment comprising the first reinforcing element 31, the second reinforcing element 32 and three third reinforcing elements 33, thus a total of five reinforcing elements 3.
  • the three third reinforcing elements 33 are connected at their ends to side surfaces 44 of the web regions 43.
  • the tension element comprises a total of three reinforcing elements 33, seven reinforcing elements 33 or nine reinforcing elements 33.
  • the reinforcing elements 3 can be arranged individually and spaced from each other in the tension element 1, so that in the side view of the tension element 1, that is viewed normal to the longitudinal direction 91 and normal to the height direction 92, none of the reinforcing elements 3 of any other of the reinforcing elements 3 is partially or completely obscured.
  • the advantage here is that acting high forces can be distributed uniformly over the entire height of the tension element 1 and that each of the reinforcing elements 3 can reliably be poured in the encompassed by the baffle element 2 casting material, in particular concrete or concrete mix.
  • the reinforcing elements 3 are arranged at equal intervals relative to one another along the height direction 92 normal to the longitudinal direction 91 are.
  • the advantage here is that acting forces can be distributed particularly uniformly on a plurality of reinforcing elements 3.
  • the reinforcing elements 3 and / or the fixing elements 4 comprise a metal, in particular steel or a steel alloy.
  • the reinforcing elements 3 be formed as rods, rods and / or ropes.
  • the reinforcing elements 3 may be formed as iron and / or steel rods.
  • the ends of the reinforcing elements 3 are welded to the fixing elements 4.
  • the drawstring can - chain link similar - consistently transfer forces from a tension element 1 to the next and thus ensure that the casting material of the baffle elements 2 is only slightly loaded in case of load.
  • the baffle element 2 comprises the tension element 1.
  • the first fixing element 41 of the two fixing elements 4 for arrangement at a first end face 21 of Baffle element 2 and the second fixing element 42 of the two fixing elements 4 is provided for arrangement on a second end face 22 of the baffle element 2.
  • the first fixing element 41 of the two fixing elements 4 can penetrate the first end wall 21 and / or project out of the first end wall 21.
  • a second fixing element 42 of the two fixing elements 4 can penetrate the second end wall 22 and / or protrude from the second end wall 22. In this way, it is possible to ensure that the first fixing element 41 is arranged in areas accessible from the outside at the first front end 21 and the second fixing element 42 is accessible in regions from the outside at the second front end 22, as shown schematically in FIG.
  • baffle element 2 can be easily, quickly and precisely set up.
  • a plurality of baffle elements 2 can be strung together simply, quickly and precisely and then connected to one another in a force-locking manner simply and reliably by means of the connecting links 5, whereby the vehicle restraint system on roads, which is at least two Leitmente 2 after and at least one connecting member 5 for releasably and frontally adjacent connecting the Leitmente 2 comprises, can be formed.
  • the reinforcing elements 3 are directed substantially parallel to the longitudinal direction 91 of the tension element 1. In each case adjacent reinforcing elements 3 are hiebei along the longitudinal direction 91 substantially constantly spaced from each other.
  • the tension element 1 is formed mirror-symmetrically along its longitudinal extent.
  • the guide wall element 2 is formed mirror-symmetrically along its longitudinal extent.
  • the baffle elements can be arranged without particular alignment along the longitudinal extent.
  • the tension element 1 can form a reinforcement of the baffle element 2, so complement a conventional reinforcement of the guide element 2 and / or partially or completely replace.
  • the formed in particular as a casting material Leitwandwerkstoff the Leitmentes 2 hardly absorb tensile forces, since the tensile forces are reliably absorbed by the tension element 1 of the Leitmentementes 2 and reliably transmitted to adjacent tension elements 1 adjacent Leit
  • emente 2 exactly one tension element 1 may be provided, which per vehicle restraint system exactly one continuous drawstring can be formed.
  • first reinforcing element 31 and / or the second reinforcing element 32 are made of solid material, ie not hollow.
  • third reinforcing element 33 is made of solid material, that is not hollow.
  • first reinforcing element 31 and / or the second reinforcing element 32 is tubular with a circular or angular cross-section.
  • the advantage here is that the first reinforcing element 31 and / or the second reinforcing element 32 can have a high bending stiffness with low weight and low material consumption.
  • the polygonal cross section may in particular be rectangular or square.
  • the tubular construction of the first reinforcing element 31 and / or of the second reinforcing element 32 Due to the tubular construction of the first reinforcing element 31 and / or of the second reinforcing element 32, this has a large surface in relation to the weight, whereby the ends of the first reinforcing element 31 are particularly easily connected to the first web ends 45, in particular welded, and the ends of the second reinforcing element 32 connected to the second web ends 46, in particular welded, can be.
  • first elongated reinforcing element 31 and the second elongated reinforcing element 32 are made of solid material, ie not hollow, and that the third reinforcing element 33 is tubular. It is advantageous that all reinforcing elements 31, 32, 33 of the tension element 1 in a plane, in particular a plane of symmetry of the tension element 1, can be arranged, which is favorable for the transmission of tensile forces.
  • the tubular third reinforcing element 33 provision can be made in particular for the third reinforcing element 33 to be slotted for connecting to side surfaces 44 of the web regions 43 at its ends, so that the web regions 43 are introduced in regions into a slot formed at the end of the third reinforcing element 33 , whereby the third reinforcing element 33 comprises the web areas 43 in regions.
  • the advantage here is that such a particularly high tensile forces from the fixing element 4 can be transmitted to the third reinforcing element 33 connected to the fixing element 4 and that the third reinforcing element 33 can be connected to the fixing element 4 in a particularly simple and reliable manner.
  • the first reinforcing element 31 and / or the second reinforcing element 32 is U-shaped or T-shaped. It can also be ensured hereby that the first reinforcing element 31 and / or the second reinforcing element 32 can have a high flexural rigidity with low own weight and with low material consumption. In particular, it may be provided that a substantially planar surface area of the first reinforcing element 31 and / or of the second Reinforcing element 32 is connected to the fixing element 4, so that a large-area contact exists, so that large tensile forces can be reliably transmitted.
  • the U-beam-shaped or T-beam-shaped first reinforcement element 31 and / or second reinforcement element 32 can be surrounded by the casting material, which is enclosed by the baffle element 2, so that the first reinforcement element 31 and / or second Reinforcement element 32 can be cast particularly reliable in the baffle element 2, whereby the baffle element 2 may be formed particularly rigid and crack formation in the baffle element 2 can be reliably prevented.
  • the third reinforcing element 33 is also U-shaped or T-shaped.

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Abstract

Bei einem Zugelement (1) zur Anordnung in einem Leitwandelement (2) eines Fahrzeug- Rückhaltesystems auf Straßen, wobei das Zugelement (1) zwei Fixierelemente (4) und wenigstens ein erstes längliches Bewehrungselement (31) und ein zweites längliches Bewehrungselement (32) umfasst, wobei die Fixierelemente (4) jeweils einen plattenförmigen Stegbereich (43) aufweisen, und wobei die Stegbereiche (43) jeweils ein im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung (91) des Zugelements (1) angeordnetes erstes Stegende (45) und jeweils ein im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung (91) des Zugelements (1) angeordnetes zweites Stegende (46) aufweisen, wird, damit das Leitwandelement mit geringerer Abhängigkeit vom Stahlpreis kostengünstig und mit geringer Wandstärke herstellbar ist, vorgeschlagen, dass die Enden des ersten Bewehrungselements (31) an den ersten Stegenden (45) und die Enden des zweiten Bewehrungselements (32) an den zweiten Stegenden (46) fixiert sind.

Description

Zugelement
Die Erfindung betrifft ein Zugelement zur Anordnung in einem Leitwandelement eines Fahrzeug-Rückhaltesystems auf Straßen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Herkömmliche Leitwandelemente umfassen Beton oder dergleichen sowie die Zugelemente zur Verstärkung und zum stirnseitigen Verbinden mehrerer vorfabrizierter Leitwandelemente zur Ausbildung des Fahrzeug-Rückhaltesystems. Bei der Ausbildung des Fahrzeug- Rückhaltesystems werden mehrere Leitwandelemente stirnseitig aneinandergereiht und miteinander verbunden. Das Fahrzeug-Rückhaltesystem auf Straßen dient zum Rückhalt anprallender Fahrzeuge und kann weiters als Leitwand bezeichnet werden. Das Fahrzeug- Rückhaltesystem ist zur Aufstellung einem vorbestimmbaren Verlauf folgend vorgesehen, wobei das Fahrzeug-Rückhaltesystem dem Straßenverlauf, dem Fahrspurverlauf, dem Baustellenverlauf oder dergleichen folgt. Entlang des Fahrzeug-Rückhaltesystems sind geradlinig verlaufende Abschnitte und kurvig verlaufende Abschnitte vorgesehen. Das Zugelement ist zur durchgängigen Anordnung in der Leitwand vorgesehen, bei welcher sich das Zugelement durchgängig von einer ersten Stirnwand des Leitwandelementes bis hin zu einer zweiten Stirnwand des Leitwandelementes erstreckt. Dabei durchdringt ein erstes Fixierelement der beiden Fixierelemente die erste Stirnwand und/oder ragt aus der ersten Stirnwand hervor. Dabei durchdringt ein zweites Fixierelement der beiden Fixierelemente die zweite Stirnwand und/oder ragt aus der zweiten Stirnwand hervor. Die beiden Fixierelemente sind mittels länglicher Bewehrungsstangen oder Bewehrungsseile, also mittels länglicher Bewehrungselemente, miteinander verbunden. Dabei sind erste Enden der Bewehrungselemente am ersten Fixierelement und zweite Enden der Bewehrungselemente am zweiten Fixierelement dauerhaft lagefest verbunden. Zu dieser Verbindung können die Bewehrungselemente und die Fixierelemente insbesondere miteinander verschweißt sein. Die Bewehrungselemente können auch als Bewehrungen bezeichnet werden. Das herkömmliche Zugelement umfasst vier, sechs oder acht Bewehrungselemente. Nachteilig dabei ist, dass das der Stahlpreis einen enormen Kostenfaktor bei der Herstellung der Leitwandelemente darstellt und starken Schwankungen unterworfen ist, wobei Preisspitzen des Stahlpreises nicht ausgeschlossen werden können. Nachteilig dabei ist, dass bei der herkömmlichen Anordnung der Bewehrungselemente, das Leitwandelement eine vorbestimmte erste Mindestwandstärke aufzuweisen hat, da bei einer besonders geringen Wandstärke des Leitwandelements dieses im Anprallfall keine ausreichende Stabilität aufweist.
Aufgabe der Erfindung ist es daher ein Zugelement der eingangs genannten Art anzugeben, mit welchem das Leitwandelement mit geringerer Abhängigkeit vom Metallpreis, insbesondere Stahlpreis, kostengünstig herstellbar ist und welches die Ausbildung eines
Leitwandelementes mit besonders geringer Wandstärke ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird dies durch die Merkmale des Anspruches 1 erreicht.
Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das erste Bewehrungselement, das zweite
Bewehrungselement und der Stegbereich in einer Ebene angeordnet sind, womit das
Zugelement im Bereich der Bewehrungselemente besonders schmal ausbildbar ist. Vorteilhaft dabei ist, dass das Leitwandelement mit besonders geringer Wandstärke ausgebildet werden kann. Vorteilhaft dabei ist, dass das Leitwandelement besonders platzsparend am Untergrund aufstellbar ist und sich insbesondere zur Ausbildung von Fahrbahnteilern in einem
Baustellenbereich eignet. In überraschender Weise hat sich dabei gezeigt, dass die bewehrende Wirkung des Zugelements auf das Leitwandelement weiterhin gegeben ist, womit keine weitere Bewehrungsmaßnahmen am Leitwandelement notwendig sind. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Zugelement mit einer geringen Anzahl von Bewehrungselemente bewehrt werden kann und derart Metall, insbesondere Stahl, eingespart werden kann.
Vorteilhaft dabei ist, dass das Leitwandelement mit geringerer Abhängigkeit vom Metallpreis, insbesondere Stahlpreis, besonders kostengünstig herstellbar ist.
Die Unteransprüche, welche ebenso wie der Anspruch 1 gleichzeitig einen Teil der
Beschreibung bilden, betreffen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.
Die Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigeschlossenen Zeichnungen, in welchen lediglich bevorzugte Ausführungsformen beispielhaft dargestellt sind, näher beschrieben.
Dabei zeigt:
Fig. 1 das Zugelement einer vorteilhaften ersten Ausführungsform in axonometrischer
Darstellung;
Fig. 2 das im Bereich des ersten Stirnendes des Zugelementes angeordnete Fixierelement des
Zugelementes gemäß Fig. 1 in axonometrischer Darstellung;
Fig. 3 das Zugband umfassend zwei stirnseitig zueinander angeordnete Zugelemente gemäß
Fig. 1, welche mittels eines Verbindungsgliedes einer bevorzugten ersten Ausführungsform miteinander verbunden sind in axonometrischer Darstellung; Fig. 4 das Zugband umfassend drei stirnseitig zueinander angeordnete Zugelemente gemäß
Fig. 1 , welche mittels zwei Verbindungsgliedern gemäß Fig. 3 miteinander verbunden sind in axonometrischer Darstellung;
Fig. 5 das Zugelement einer bevorzugten zweiten Ausführungsform in axonometrischer
Darstellung;
Fig. 6 das Zugband umfassend drei stirnseitig zueinander angeordnete Zugelemente gemäß
Fig. 5, welche mittels zwei Verbindungsgliedern gemäß Fig. 4 miteinander verbunden sind in axonometrischer Darstellung; und
Fig. 7 schematisch ein Leitwandelement einer vorteilhaften ersten Ausbildung und das
Zugband gemäß Fig. 6 in axonometrischer Darstellung.
Die Fig. 1 bis 7 zeigen ein Zugelement 1 zur Anordnung in einem Leitwandelement 2 eines Fahrzeug-Rückhaltesystems auf Straßen, wobei das Zugelement 1 zwei Fixierelemente 4 und wenigstens ein erstes längliches Bewehrungselement 31 und ein zweites längliches Bewehrungselement 32 umfasst, wobei die Fixierelemente 4 jeweils einen plattenförmigen Stegbereich 43 aufweisen, und wobei die Stegbereiche 43 jeweils ein im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung 91 des Zugelements 1 angeordnetes erstes Stegende 45 und jeweils ein im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung 91 des Zugelements 1 angeordnetes zweites Stegende 46 aufweisen. Bei dem Zugelement 1 ist vorgesehen, dass die Enden des ersten Bewehrungselements 31 mit den ersten Stegenden 45 und die Enden des zweiten Bewehrungselements 32 mit den zweiten Stegenden 46 verbunden, insbesondere verschweißt, sind.
Vorteilhaft dabei ist, dass das Zugelement 1 materialschonend ausbildbar ist, wobei sich gezeigt hat, dass das Zugelement 1 weiterhin hohe Zugbelastungen aufnehmen kann und das Leitwandelement somit weiterhin zuverlässig verstärken kann. Vorteilhaft dabei ist insbesondere, dass jener Teil des Zugelements 1, welcher dazu vorgesehen ist, im Leitwandelement 2 eingegossen zu werden, besonders schmal ausbildbar ist, womit das Leitwandelement 2 in diesem Bereich ebenfalls besonders schmal ausbildbar ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Leitwandelement 2 platzsparend aufgestellt werden kann. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Leitwandelement 2 insbesondere zur Aufstellung in einem Baustellenbereich auf Autobahnen und dergleichen geeignet ist, da es in diesem Bereichen der seitlich vorhandene Platz oftmals besonders gering ist und deshalb besonders effektiv zu nützen ist. Dabei eignen sich die Leitwandelemente 2 insbesondere auch zur Ausbildung von Fahrbahnteilern entlang von Baustellenabschnitten eignen. Der Bereich der Verbindung des Stegbereichs 43 und des Endes des Bewehrungselements 3 - welcher bei herkömmlichen Zugelementen oftmals einen Problembereich darstellt - hat sich dabei als besonders stabil und zuverlässig erwiesen. Insbesondere können bei der obig beschriebenen Verbindung des ersten Bewehrungselements 31 und des zweiten Bewehrungselements 32 mit dem Fixierelement 4 besonders stabile und belastbare Schweißnähte ausgebildet werden, wobei die Gefahr des Belastungsbruchs der Schweißnähte gering gehalten werden kann. In diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass der Außendurchmesser des ersten Bewehrungselements 31 und/oder des zweiten Bewehrungselements 32 dem 0,5fachen bis 4fachen, insbesondere dem 1 fachen bis 2fachen, der Wandstärke des Stegbereichs 43 entspricht. Vorteilhaft dabei ist, dass die am - insbesondere flachen - ersten Stegende 45 anliegende Außenkrümmung des ersten Bewehrungselements 31 und/oder die am - insbesondere flachen - zweiten Stegende 46 anliegende Außenkrümmung des zweiten Bewehrungselements 32 jeweils einen für die Schweißung besonders vorteilhaften keilförmigen Freiraum bilden und die beim Schweißen ausgebildeten Schweißnähte das erste Stegende 45 und/oder das zweite Stegende 46 im Wesentlichen vollständig abdecken können.
In der Gebrauchslage des Zugelementes 1, welche Gebrauchslage in Fig. 1 bis 7 dargestellt ist, ist vorgesehen, dass das erste Stegende 45 den Stegbereich 43 nach oben und dass das zweite Stegende 45 den Stegbereich 43 nach unten begrenzt. Das erste Bewehrungselement 31 ist - in Gebrauchslage gesehen - am oberen Ende des Stegbereichs 43, insbesondere am oberen Ende des Fixierelementes 4, angeordnet und das zweite Bewehrungselement 32 ist - in Gebrauchslage gesehen - am unteren Ende des Stegbereichs 43, insbesondere am oberen Ende des Fixierelements 4, angeordnet. Von unten nach oben weist in Gebrauchslage eine Höhenrichtung 92 des Zugelements 1, welche im Wesentlichen normal zur Längsrichtung 91 des Zugelements 1 gerichtet ist. Die Längsrichtung 91 weist vom ersten Fixierelement 41 zum zweiten Fixierelement 42. Die Längsrichtung 91 kann insbesondere parallel zu einer Leitwandelement-Längsrichtung und/oder einer Fahrzeug-Rückhaltesystem-Längsrichtung angeordnet sein.
In Richtung des Zentrums des Zugelements 1 weisen die Fixierelemente 4 jeweils ein freies Ende 48 des Stegbereiches 43 auf. Die freien Enden 48 können im Wesentlichen parallel zur Höhenrichtung 92 des Zugelements 1 ausgerichtet sein. Jedes der freien Enden 48 kann sich insbesondere vom ersten Stegende 45 zum zweiten Stegende 46 erstrecken. Dem freien Ende 48 des Stegbereiches 43 gegenüberliegend kann derselbe Stegbereich 43 jeweils durch einen Fixierbereich 47 begrenzt sein. Der Fixierbereich 47 kann zum Verbinden mit einem Verbindungsglied 5 vorgesehen sein und kann - wie dargestellt - klammerförmig derart ausgebildet sein, dass das Verbindungsglied 5 in den Fixierbereich 47 eingeschoben werden kann, insbesondere in einer zur Höhenrichtung 92 parallelen Richtung eingeschoben werden kann. Hiebei kann das Verbindungsglied 5 im Wesentlichen I-Träger-förmig ausgebildet sein, wie dies in Fig. 3, 4, 6 und 7 schematisch dargestellt ist. In diesem Zusammenhang können der Fixierbereich 47 - der Form entsprechend - als Y-förmiger Fixierbereich 47 und das Verbindungsglied 5 als I-Träger- Verbindungsglied bezeichnet werden. Dabei ist das Verbindungsglied 5 zum Verbinden des ersten Fixierelements 41 mit den dazu benachbart angeordnetem zweiten Fixierelement 42 vorgesehen, wie dies ebenfalls in Fig. 3, 4, 6 und 7 dargestellt ist.
In einer anderen Ausgestaltung des ersten Fixierelements 41 und des zweiten Fixierelements 42 kann vorgesehen sein, dass das erste Fixierelement 41 und das zweite Fixierelement 42 zum unmittelbaren Verbinden miteinander ausgebildet sind, insbesondere zum bereichsweisen Eingreifen ineinander ausgebildet sind. Zum Verbinden benachbarter Zugelemente 1 können das erste Fixierelements 41 und das zweite Fixierelement 41 unmittelbar, also ohne dem Verbindungsglied 5, miteinander verbunden werden, insbesondere bereichsweise ineinander geführt werden. Beispielsweise können das erste Fixierelement 41 einen hakenförmigen Fixierbereich 47 und das zweite Fixierelement 42 einen zum Fixierbereich 47 des ersten Fixierelements 41 gegengleich hakenförmigen Fixierbereich 47 aufweisen, womit das erste Fixierelement 41 und das zweite Fixierelement 42 unmittelbar kraftschlüssig aneinander eingehakt werden können. Bei einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung des ersten Fixierelements 41 und des zweiten Fixierelements 42 können diese jeweils einen gabelförmigen Fixierbereich 47 aufweisen, wobei zum Verbinden des ersten Fixierelements 41 und des zweiten Fixierelements 42 Zinken des ersten Fixierelements 41 in Zinkenzwischenräume des zweiten Fixierelements 42 geführt werden können, hi besonders vorteilhafter Ausführungsform des Zugelementes 1, welche in Fig. 1 bis 4 dargestellt ist, umfasst dieses genau zwei Bewehrungselemente 3, also das erste Bewehrungselement 31 und das zweite Bewehrungselement 32. Vorteilhaft dabei ist, dass das Zugelement 1 lediglich zwei längliche Bewehrungselemente 3, also das erste Bewehrungselement 31 und das zweite Bewehrungselement 32, umfasst. Wenn besonders hohe Kräfte, insbesondere Zugkräfte, vom Zugelement 1 aufzunehmen sind, kann in vorteilhafter Weiterbildung vorgesehen sein, dass zusätzlich zum ersten und zweiten Bewehrungselement 31, 32 weitere der Bewehrungselemente 3 mit den beiden Fixierelementen 4 verbunden sind, wozu Enden wenigstens eines dritten Bewehrungselements 33 mit Seitenflächen 44 der Stegbereiche 43 verbunden ist. Das dritte Bewehrungselement 33 erstreckt sich bzw. die dritten Bewehrungselemente 33 erstrecken sich hiebei vom ersten Fixierelement 41 des Zugelements 1 zum zweiten Fixierelement 42 desselben Zugelements 1. Insbesondere können das zumindest eine dritte Bewehrungselement 33 im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung 91 des Zugelementes 1 angeordnet sein.
In diesem Zusammenhang kann in vorteilhafter Weiterbildung vorgesehen sein, dass die Anzahl der vom Zugelement 1 umfassten Bewehrungselemente 3 ungerade ist. Eine derartige vorteilhafte Ausfuhrungsform des Zugelements 1 ist in Fig. 5, 6 und 7 schematisch dargestellt, wobei diese Ausführungsform das erste Bewehrungselement 31, das zweite Bewehrungselement 32 und drei dritte Bewehrungselemente 33, also insgesamt fünf Bewehrungselemente 3, umfasst. Die drei dritten Bewehrungselemente 33 sind hiebei an dessen Enden mit Seitenflächen 44 der Stegbereiche 43 verbunden. Bei anderen derartigen Ausführungsformen - welche nicht dargestellt sind - kann vorgesehen sein, dass das Zugelement insgesamt drei Bewehrungselemente 33, sieben Bewehrungselemente 33 oder neun Bewehrungselemente 33 umfasst.
Wie in den Fig. 1 bis 7 dargestellt, können die Bewehrungselemente 3 derart einzeln und beabstandet zueinander im Zugelement 1 angeordnet sein, sodass in der Seitenansicht auf das Zugelement 1, also mit Blickrichtung normal zur Längsrichtung 91 und normal zur Höhenrichtung 92, keines der Bewehrungselemente 3 von irgendeinem anderen der Bewehrungselemente 3 teilweise oder vollständig verdeckt ist. Vorteilhaft dabei ist, dass einwirkende hohe Kräfte gleichmäßig auf die gesamte Höhe des Zugelements 1 verteilt werden können und dass dabei jeder der Bewehrungselemente 3 zuverlässig im vom Leitwandelement 2 umfassten Gusswerkstoff, insbesondere Beton oder Betongemisch, eingegossen sein kann.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Bewehrungselemente 3 entlang der zur Längsrichtung 91 normalen Höhenrichtung 92 zueinander in gleichen Abständen angeordnet sind. Vorteilhaft dabei ist, dass einwirkende Kräfte besonders gleichmäßig auf mehrere Bewehrungselemente 3 verteilt werden können.
In vorteilhafter Weise kann vorgehen sein, dass die Bewehrungselemente 3 und/oder die Fixierelemente 4 ein Metall, insbesondere Stahl oder eine Stahllegierung, umfassen. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Bewehrungselemente 3 als Stäbe, Stangen und/oder Seile ausgebildet sein. Bevorzugt können die Bewehrungselemente 3 als Eisen und/oder Stahlstangen ausgebildet sein. Insbesondere in diesem Zusammenhang kann in vorteilhafter Weise vorgesehen sein, dass die Enden der Bewehrungselemente 3 mit den Fixierelementen 4 verschweißt sind.
Mehrere stirnseitig aneinandergereihte Zugelemente 1, welche mit Verbindungsgliedern 5 miteinander verbunden sind, bilden ein Zugband aus, wobei das Zugband wenigstens zwei Zugelemente 1 und wenigstens ein Verbindungsglied 5 zum lösbaren und stirnseitig benachbarten Verbinden der Zugelemente 1 umfasst. Das Zugband kann - kettengliedähnlich - durchgängig Kräfte von einem Zugelement 1 auf das nächste übertragen und somit gewährleisten, dass der Gusswerkstoff der Leitwandelemente 2 im Belastungsfall lediglich gering belastet wird. Wenn das Zugband 1 im Gusswerkstoff, insbesondere im Beton und/oder Betongemisch, eingegossen ist, umfasst das Leitwandelement 2 das Zugelement 1. In vorteilhafter Weise kann vorgesehen sein, dass das erste Fixierelement 41 der beiden Fixierelemente 4 zur Anordnung an einem ersten Stirnende 21 des Leitwandelements 2 und das zweites Fixierelement 42 der beiden Fixierelemente 4 zur Anordnung an einem zweiten Stirnende 22 des Leitwandelements 2 vorgesehen ist. Insbesondere kann das erste Fixierelement 41 der beiden Fixierelemente 4 die erste Stirnwand 21 durchdringen und/oder aus der ersten Stirnwand 21 hervorragen. Insbesondere kann ein zweites Fixierelement 42 der beiden Fixierelemente 4 die zweite Stirnwand 22 durchdringen und/oder aus der zweiten Stirnwand 22 hervorragen. Derart kann gewährleistet werden, dass das erste Fixierelement 41 von außen bereichsweise zugänglich am ersten Stirnende 21 und das zweite Fixierelement 42 von außen bereichsweise zugänglich am zweiten Stirnende 22 angeordnet ist, wie dies schematisch in Fig. 7 dargestellt ist. Vorteilhaft dabei ist, dass das Leitwandelement 2 einfach, zügig und präzise eingerichtet werden kann. Insbesondere können mehrere Leitwandelemente 2 einfach, zügig und präzise aneinandergereiht werden und anschließend einfach und zuverlässig mittels der Verbindungsglieder 5 miteinander kraftschlüssig verbunden werden, womit das Fahrzeug-Rückhaltesystem auf Straßen, welches wenigstens zwei Leitwandelemente 2 nach und wenigstens ein Verbindungsglied 5 zum lösbaren und stirnseitig benachbarten Verbinden der Leitwandelemente 2 umfasst, ausbildbar ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Bewehrungselemente 3 im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung 91 des Zugelements 1 gerichtet sind. Jeweils benachbarte Bewehrungselemente 3 sind hiebei entlang der Längsrichtung 91 im Wesentlichen konstant beabstandet zueinander.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Zugelement 1 entlang dessen Längserstreckung spiegelsymmetrisch ausgebildet ist. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Leitwandelement 2 entlang dessen Längserstreckung spiegelsymmetrisch ausgebildet ist. Vorteilhaft dabei ist, dass die Leitwandelemente ohne besonders Ausrichtung entlang deren Längserstreckung anordenbar sind. hi vorteilhafter Weise kann das Zugelement 1 eine Bewehrung des Leitwandelementes 2 ausbilden, also eine herkömmliche Bewehrung des Leitelementes 2 ergänzen und/oder teilweise oder gänzlich ersetzen. Vorteilhaft dabei ist, dass der insbesondere als Gusswerkstoff ausgebildeter Leitwandwerkstoff des Leitwandelementes 2 kaum Zugkräfte aufzunehmen bedarf, da die Zugkräfte zuverlässig vom Zugelement 1 des Leitwandelementes 2 aufgenommen werden und zuverlässig an benachbarte Zugelemente 1 benachbarter Leitwandelemente 2 weitergegeben werden. Insbesondere kann je Leitwandelement 2 genau ein Zugelement 1 vorgesehen sein, womit je Fahrzeug-Rückhaltesystem genau ein durchgängiges Zugband ausbildbar ist.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das erste Bewehrungselement 31 und/oder das zweite Bewehrungselement 32 aus Vollmaterial, also nicht hohl, ausgebildet sind. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das dritte Bewehrungselement 33 aus Vollmaterial, also nicht hohl, ausgebildet ist.
In vorteilhafter Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass das erste Bewehrungselement 31 und/oder das zweite Bewehrungselement 32 rohrformig mit kreisrundem oder eckigem Querschnitt ausgebildet ist. Vorteilhaft dabei ist, dass das erste Bewehrungselement 31 und/oder das zweite Bewehrungselement 32 eine hohe Biegesteifigkeit bei geringem Eigengewicht und bei geringem Materialverbrauch aufweisen können. Der eckige Querschnitt kann insbesondere rechteckig oder quadratisch ausgebildet sein. Durch die rohrfÖrmige Ausbildung des ersten Bewehrungselement 31 und/oder des zweiten Bewehrungselements 32 weist dieses einen große Oberfläche im Verhältnis zum Gewicht auf, womit die Enden des ersten Bewehrungselements 31 besonders einfach mit den ersten Stegenden 45 verbunden, insbesondere verschweißt, und die Enden des zweiten Bewehrungselements 32 mit den zweiten Stegenden 46 verbunden, insbesondere verschweißt, sein können. In vorteilhafter Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass das dritte Bewehrungselement 33 rohrförmig mit kreisrundem oder eckigem Querschnitt ausgebildet ist. Vorteilhaft dabei ist, dass das dritte Bewehrungselement 33 eine hohe Biegesteifigkeit bei geringem Eigengewicht und bei geringem Materialverbrauch aufweisen kann.
In diesem Zusammenhang kann insbesondere vorgesehen sein, dass das erste längliche Bewehrungselement 31 und das zweite längliche Bewehrungselement 32 aus Vollmaterial, also nicht hohl, ausgebildet sind und dass das dritte Bewehrungselement 33 rohrförmig ausgebildet ist. Vorteilhaft dabei ist, dass sämtliche Bewehrungselemente 31, 32, 33 des Zugelementes 1 in einer Ebene, insbesondere einer Symmetrieebene des Zugelementes 1, angeordnet sein können, welches günstig für die Übertragen von Zugkräften ist. Damit kann gewährleistet sein, dass sämtliche Bewehrungselemente 31, 32, 33 in einer Ebene im Leitwandelement 2, insbesondere in einer Symmetrieebene des Leitwandelements 2, angeordnet sein können, welches günstig für die Übertragen von Zugkräften innerhalb der Leitwand ist, wenn ein Fahrzeug an eines der derart ausgebildeten Leitwandelemente 2 der Leitwand anprallt.
In vorteilhafter Weiterbildung des rohrförmigen dritten Bewehrungselements 33 kann insbesondere vorgesehen sein, dass das dritte Bewehrungselement 33 zum Verbinden mit Seitenflächen 44 der Stegbereiche 43 an dessen Enden geschlitzt ist, sodass das der Stegbereiche 43 bereichsweise in einen am Ende des dritten Bewehrungselements 33 ausgebildeten Schlitz eingeführt wird, womit das dritte Bewehrungselement 33 den Stegbereiche 43 bereichsweise umfasst. Vorteilhaft dabei ist, dass derart besonders hohe Zugkräfte vom Fixierelement 4 auf das mit dem Fixierelement 4 verbundene dritte Bewehrungselement 33 übertragen werden können und dass das dritte Bewehrungselement 33 besonders einfach und zuverlässig mit dem Fixierelement 4 verbunden werden kann. In vorteilhafter anderer Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass das erste Bewehrungselement 31 und/oder das zweite Bewehrungselement 32 U-Träger- förmig oder T- Träger-förmig ausgebildet ist. Auch hiebei kann gewährleistet werden, dass das erste Bewehrungselement 31 und/oder das zweite Bewehrungselement 32 eine hohe Biegesteifigkeit bei geringem Eigengewicht und bei geringem Materialverbrauch aufweisen können. Insbesondere kann dabei vorgesehen sein, dass eine im Wesentlichen ebener Oberflächenbereich des ersten Bewehrungselements 31 und/oder des zweiten Bewehrungselements 32 mit dem Fixierelement 4 verbunden ist, sodass ein großflächiger Kontakt vorliegt, sodass große Zugkräfte zuverlässig übertragen werden können. Vorteilhaft dabei ist weiters, dass der U-Träger-förmige oder T-Träger-förmige erste Bewehrungselement 31 und/oder zweite Bewehrungselement 32 vom Gusswerkstoff, welcher vom Leitwandelement 2 umfasst ist, umgössen werden kann, sodass das erste Bewehrungselement 31 und/oder zweite Bewehrungselement 32 besonders zuverlässig im Leitwandelement 2 eingegossen werden kann, womit das Leitwandelement 2 besonders steift ausgebildet sein kann und Rissbildung im Leitwandelement 2 zuverlässig verhindert werden kann. In diesem Zusammenhang kann weiters vorgesehen sein, dass auch das dritte Bewehrungselement 33 U-Träger-förmig oder T-Träger-förmig ausgebildet ist.
Weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen weisen lediglich einen Teil der beschriebenen Merkmale auf, wobei jede Merkmalskombination, insbesondere auch von verschiedenen beschriebenen Ausführungsformen, vorgesehen sein kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Zugelement (1) zur Anordnung in einem Leitwandelement (2) eines Fahrzeug- Rückhaltesystems auf Straßen, wobei das Zugelement (1) zwei Fixierelemente (4) und wenigstens ein erstes längliches Bewehrungselement (31) und ein zweites längliches Bewehrungselement (32) umfasst, wobei die Fixierelemente (4) jeweils einen plattenförmigen Stegbereich (43) aufweisen, und wobei die Stegbereiche (43) jeweils ein im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung (91) des Zugelements (1) angeordnetes erstes Stegende (45) und jeweils ein im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung (91) des Zugelements (1) angeordnetes zweites Stegende (46) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des ersten Bewehrungselements (31) mit den ersten Stegenden (45) und die Enden des zweiten Bewehrungselements (32) mit den zweiten Stegenden (46) verbunden sind.
2. Zugelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrungselemente (3) im Wesentlichen parallel zur Längsrichtung (91) des Zugelements (1) gerichtet sind.
3. Zugelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein drittes Bewehrungselement (33) an dessen Enden mit Seitenflächen (44) der Stegbereiche (43) verbunden ist.
4. Zugelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der vom Zugelement (1) umfassten Bewehrungselemente (3) ungerade ist.
5. Zugelement nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrungselemente (3) entlang einer zur Längsrichtung (91) normalen Höhenrichtung (92) zueinander in gleichen Abständen angeordnet sind.
6. Zugelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrungselemente (3) und/oder die Fixierelemente (4) Metall, insbesondere Stahl oder eine Stahllegierung, umfassen.
7. Zugelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der Bewehrungselemente (3) an den Fixierelementen (4) angeschweißt sind.
8. Zugelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Fixierelement (41) der beiden Fixierelemente (4) zur Anordnung an einem ersten Stirnende (21) des Leitwandelements (2) und ein zweites Fixierelement (42) der beiden Fixierelemente (4) zur Anordnung an einem zweiten Stirnende (22) des Leitwandelements (2) vorgesehen ist.
9. Zugelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bewehrungselement (31) und/oder das zweite Bewehrungselement (32) rohrförmig mit kreisrundem oder eckigem Querschnitt ausgebildet ist.
10. Zugelement nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Bewehrungselement (33) rohrförmig mit kreisrundem oder eckigem Querschnitt ausgebildet ist.
11. Zugelement nach der Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das erste längliche Bewehrungselement (31) und das zweite längliche Bewehrungselement (32) aus Vollmaterial ausgebildet sind, und dass das dritte Bewehrungselement (33) rohrförmig ausgebildet ist.
12. Zugelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bewehrungselement (31) und/oder das zweite Bewehrungselement (32) U-Träger- förmig oder T-Träger-förmig ausgebildet ist.
13. Zugelement nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Bewehrungselement (33) U-Träger-förmig oder T-Träger-förmig ausgebildet ist.
14. Zugband zur Anordnung in einem Fahrzeug-Rückhaltesystem auf Straßen, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugband wenigstens zwei Zugelemente (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 und wenigstens ein Verbindungsglied (5) zum lösbaren und stirnseitig benachbarten Verbinden der Zugelemente (1) umfasst.
15. Leitwandelement (2) eines Fahrzeug-Rückhaltesystems auf Straßen, dadurch gekennzeichnet, dass das Leitwandelement (2) ein Zugelement (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 umfasst.
16. Leitwandelement (2) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fixierelement (41) von außen bereichsweise zugänglich am ersten Stirnende (21) und das zweite Fixierelement (42) von außen bereichsweise zugänglich am zweiten Stirnende (22) angeordnet ist.
17. Fahrzeug-Rückhaltesystem auf Straßen, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug- Rückhaltesystem wenigstens zwei Leitwandelemente (2) nach einem der Ansprüche 15 oder 16 und wenigstens ein Verbindungsglied (5) zum lösbaren und stirnseitig benachbarten Verbinden der Leitwandelemente (2) umfasst.
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