WO2010137617A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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桑島　雅俊
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横浜ゴム株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that improves braking performance when traveling on an icy road surface without impairing steering stability in a tire having a sipe formed on a tread surface.
  • Patent Document 1 two or more sipes extending in different directions are crossed and arranged on the block surface to improve on-ice stability while preventing sipe cracking failure and chunk-out failure.
  • Patent Document 2 proposes to improve riding comfort while ensuring steering stability and wet braking performance by forming a sipe with a torsion around a torsion shaft extending in the tire radial direction. is doing.
  • Patent Document 1 Although the water absorption of the tread surface can be improved to some extent, there is a limit that it is difficult to maintain the steering stability if the water absorption performance is further increased. Further, in the case of Patent Document 2, since the twist angle is set to a size of 135 ° or more, the releasability from the mold after the tire vulcanization molding is deteriorated, and the tread surface is damaged. There is a problem that it is easy to make.
  • the object of the present invention is to improve the braking performance on ice while improving the water absorption while suppressing the decrease in the tread rigidity in the tire having a sipe formed on the tread surface, and maintaining the steering stability performance when driving on dry and wet road surfaces.
  • Another object of the present invention is to provide a pneumatic tire that does not impair the releasability from the mold.
  • the pneumatic tire of the present invention forms a closed sipe on the tread surface, which includes a small hole extending in the tire radial direction and a plurality of cuts extending radially from the small hole and terminating in the land portion.
  • the diameter of the inscribed circle of the small hole is made larger than the thickness of the notch, and the notch is twisted in the depth direction around the small hole, and the twist from the surface of the land portion to the bottom surface
  • the angle is 10 ° or more and less than 135 °.
  • the number of cuts is 3-6.
  • the diameter of the inscribed circle of the small hole is set to 1.5 to 20 times the thickness of the cut.
  • the closed sipes are arranged on the tread surface in combination with sipes extending in the tire width direction. In this case, the closed sipes may be arranged along the tire width direction on the front end side and / or rear end side of the block formed on the tread surface.
  • a closed sipe formed so that a plurality of cuts extend radially from the small hole and terminate in the land portion around the small hole extending in the tire radial direction on the tread surface.
  • the incision was twisted in the depth direction around the small hole, and the torsion angle from the surface to the bottom of the land was set to 10 ° or more and less than 135 °, which hindered release from the mold.
  • the water absorption can be improved by increasing the volume of the closed sipe, and the braking performance on ice can be improved while maintaining the steering stability when driving on dry and wet road surfaces. .
  • the diameter of the inscribed circle of the small hole located at the center of the closed sipe is made larger than the thickness of the notch, so that it is easier for water to flow into this small hole when traveling on the road on ice, and the water that has flowed into the small hole is directed to each notch. In order to diffuse efficiently, quick and efficient water absorption is performed.
  • FIG. 1 is a plan view showing an example of a closed sipe formed on a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an outer wall shape of the closed sipe shown in FIG. 3A and 3B are plan views corresponding to FIG. 1 according to another embodiment of the present invention, respectively, and FIG. 3C is a partially enlarged view for explaining the size of a small hole in FIG.
  • FIG. 4 is a plan view showing a part of the tread surface of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a plan view showing a part of a tread surface of a pneumatic tire according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a partial plan view showing a tread surface of the pneumatic tire employed in the example.
  • FIG. 1 is a partial plan view showing an example of a closed sipe formed on a tread surface of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention within a square frame
  • FIG. 2 is a perspective view showing an outer wall shape of the closed sipe shown in FIG. It is.
  • a tread surface 1 has a closed sipe 5 including a small hole 2 extending in the tire radial direction and a plurality of (four in the figure) cuts 4 extending radially from the small hole 2 and terminating in the land portion 3. (See FIG. 2) is formed.
  • Each notch 4 is twisted in the depth direction around the small hole 2, and the torsion angle ⁇ from the surface to the bottom surface of the land portion 3 is 10 ° or more and less than 135 °, preferably 90 to It is set to 120 °.
  • the dotted line in the figure indicates the bottom surface of the cut 4.
  • the diameter of the inscribed circle of the small hole 2 is formed larger than the thickness of the notch 4 as described later.
  • the water absorption is improved by increasing the volume of the closed sipe 5 while suppressing the decrease in the tread rigidity without hindering the releasability from the mold.
  • the braking performance on ice can be improved while maintaining steering stability.
  • the diameter of the inscribed circle of the small hole 2 located at the center of the closed sipe 5 is made larger than the thickness of the notch 4, water easily flows into the small hole 2 when traveling on the road on ice, and the water flowing into the small hole 2 Is efficiently diffused toward each of the cuts 4, so that quick and efficient water absorption is performed.
  • the torsion angle ⁇ described above is less than 10 °, the effect of improving water absorption is not sufficiently obtained, and the effect of improving braking performance on ice is insufficient, and if it is 135 ° or more, the vulcanized tire is molded into a mold. The releasability at the time of removal from the steel deteriorates and the tread surface 1 is easily damaged.
  • the twist angle ⁇ of the notch 4 may not be the same in each notch 4 constituting the closed sipe 5. That is, the case where the interval between the notches 4 adjacent to each other in the single closed sipe 5 is allowed is allowed. Further, the twist angle ⁇ of the cut 4 may be changed non-linearly in addition to being changed uniformly (linearly) with respect to the depth direction.
  • the pneumatic tire of the present invention configured as described above has a plurality of incisions 4 in which the shape of the closed sipe 5 is twisted around the small hole 2 extending in the tire radial direction, and thus the vulcanized tire
  • the tread surface 1 is likely to be damaged by the forming blade of the notch 4 when removing the mold from the mold.
  • the inner surface of the mold for vulcanizing and molding the pneumatic tire of the present invention is provided with a molding blade of a notch 4 that is rotatable about the molding axis of the small hole 2 and is molded by this mold. It is preferable to perform sulfur molding.
  • the number of the cuts 4 constituting the closed sipe 5 is four is shown.
  • the number of the cuts 4 in the present invention is not limited to this, and preferably Is preferably composed of 3 to 6. If the number of cuts 4 is 2 or less, it is difficult to obtain good braking performance on ice, and if it is 7 or more, there is a risk that cracks may occur on the tread surface 1 when the tire is running.
  • the cross-sectional shape of the small hole 2 positioned at the center of the closed sipe 5 is not particularly limited, but it is formed in a substantially circular or quadrangular shape as shown in FIG. As illustrated in FIG. 5, the polygonal shape or the star shape corresponding to the number of the cuts 4 can be formed according to the number of the cuts 4 constituting the closed sipe 5.
  • the diameter d of the inscribed circle 2z of the small hole 2 is 1.5 to 20 times the thickness w of the notch 4, as shown in FIG. It is good to form 5 to 5 times.
  • the thickness w of the cut 4 is not particularly limited, but may be set to about 0.5 to 2 mm.
  • the depth of the closed sipe 5 is not particularly limited, but in the case of a tire forming a platform that serves as a guideline for the limit of use as a winter tire, the depth up to the upper surface of the platform. It is good to set to. Thereby, after the use as a winter tire is finished, the use as a summer tire becomes possible.
  • the planar form of the cut 4 is radiated from the small hole 2. It can be formed to extend in a wave shape or zigzag shape in the direction.
  • the pneumatic tire of the present invention it is preferable to disperse and arrange the closed sipes 5 described above over the entire land portion 3 formed on the tread surface 1. In this case, it is preferable to arrange the cuts 4 constituting the closed sipe 5 so as not to approach each other from the viewpoint of uniformly maintaining the rigidity distribution of the land portion 3 and suppressing uneven wear.
  • the closed sipe 5 can be disposed on the tread surface 1 in combination with the sipe 6 extending in the tire width direction.
  • the sipe 6 extending in the tire width direction.
  • both ends in the extending direction of the sipe 6 are open on the side surfaces of the rib 7 in the tire width direction, but this does not exclude those that are not open.
  • a plurality of closed sipes 5 arranged in parallel to the surface of the rib 7 formed on the tread surface 1 and zigzag sipes 6 extending in the tire width direction are alternately arranged with respect to the tire circumferential direction T.
  • the form of the sipe 6 and the arrangement thereof are not limited to this, and can be appropriately changed according to the form of the tread pattern.
  • Examples of the shape of the sipe 6 include a substantially linear or wavy shape and a three-dimensional shape.
  • the block 8 is formed on the tread surface 1, as illustrated in FIG. 5, the block 8 is partitioned by a sipe 6 extending in the tire width direction, and then the closed sipe 5 is disposed on the tire kicking side and / or Or it is good to arrange
  • the closed sipe 5 of the present invention is formed without forming the sipe 6 extending in the tire width direction as much as possible in the region at the front end portion and / or the rear end portion corresponding to approximately 30% or less of the tire circumferential direction length of the block 8. May be arranged in parallel along the tire width direction.
  • the block rigidity at the front end portion and / or the rear end portion of the block 8 is ensured, and the steering stability is improved while effectively suppressing uneven wear, and the water absorption is improved and the braking performance on ice is improved. be able to.
  • the pneumatic tire of the present invention forms a closed sipe consisting of a plurality of cuts extending radially in the tread surface centering around a small hole extending in the tire radial direction and terminating in the land portion.
  • the incision is twisted in the depth direction around the small hole, and the torsion angle from the surface to the bottom of the land is made 10 ° or more and less than 135 °. It is designed to improve the braking performance when driving on the ice while maintaining steering stability without coming, and because it has an excellent effect with a simple configuration, emphasis is placed on the braking performance on ice. It is preferably applied to a studless tire.
  • Tires of the present invention (Examples 1 to 8) and comparative tires (Comparative Examples 1 to 4) were prepared using a tire size of 195 / 65R15 91Q and a tire pattern of FIG. In addition, in FIG. 6, the case where the number of the cuts 4 of the closed sipe 5 is three is shown.
  • the form of the closed sipe 5 was formed by forming a cut 4 extending radially from the central axis extending in the tire radial direction and terminating in the land portion, and forming a small hole 2 on the central axis.
  • the depth of the closed sipe 5 is 7 mm, and the thickness w of the cut 4 is 0.5 mm.
  • the shape of the closed sipe 5 is formed with a cut 4 extending radially from the central axis extending in the tire radial direction and terminating in the land portion, and the number and cuts of the cuts 4 are formed without forming the small hole 2 on the central axis.
  • Tires of Comparative Examples 3 and 4 having different torsion angles of 4 as shown in Table 1 were prepared.
  • the depth of the closed sipe 5 was 7 mm, and the thickness w of the cut 4 was 0.5 mm.
  • the tires of Examples 1 to 9 of the present invention have the small hole 2 formed on the central axis, and the torsion angle ⁇ ° with respect to the tire radial direction is set in the range of 10 ° to less than 135 °. Therefore, it can be seen that the braking performance on ice is excellent as compared with the comparative tire (Comparative Examples 1 to 4), and the releasability from the mold is also good.
  • the number of the notches 4 is in the range of 3 to 6, and the ratio (d / w) of the diameter d of the inscribed circle of the small hole 2 to the thickness w of the notches 4 is in the range of 1.5 to 20. It can be seen that the tires of certain Examples 7 and 8 are remarkably excellent in braking performance on ice.

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Abstract

　トレッド面１に、タイヤ径方向に延びる小穴２と該小穴２から放射方向に延びかつ陸部３内で終端する複数本の切込み４とからなる閉鎖サイプ５を形成し、小穴２の内接円の直径を切り込み４の厚さよりも大にすると共に、切込み４を小穴２を中心にして深さ方向にねじりを与え、陸部３の表面から底面に至るまでのねじり角度θを１０°以上、１３５°未満にした。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、トレッド面にサイプを形成したタイヤにおける操縦安定性を損なうことなしに、氷上路面走行時における制動性能を向上させるようにした空気入りタイヤに関する。
　一般に、ウェット路面や氷雪路面における走行性能を向上するために、トレッド面にサイプを設けて吸水性を向上させることが広く行われている。しかしながら、トレッド面にサイプを多数配置し過ぎるとトレッド剛性が低下して操縦安定性や制動性を悪化させる原因になるため、従来から、サイプの形態やその配置に関して多くの提案がなされてきた（例えば、特許文献１、２参照）。
　これらのうち、特許文献１では、互いに異なる方向に延びる２個以上のサイプを交差させてブロック面に配置することによりサイプ割れ故障やチャンク・アウト故障を防止しながら氷上操縦安定性を向上させることを提案している。また、特許文献２では、サイプをタイヤ径方向に延びるねじり軸の廻りに捩じりを与えた形状にすることにより操縦安定性やウェット制動性能を確保しながら乗心地性を改善させることを提案している。
　しかしながら、特許文献１の場合には、トレッド面の吸水性がある程度は改善できるものの、さらに吸水性能を上げようとすると操縦安定性の維持が難しくなるという限界がある。また、特許文献２の場合には、ねじり角度を１３５°以上にも及ぶ大きさにしているために、タイヤ加硫成形後の金型からの離型性が悪化し、トレッド面に損傷を生じさせ易いという問題がある。
特開平９－２６３１１１号公報 特開２００６－２７３０６号公報
　本発明の目的は、トレッド面にサイプを形成したタイヤにおけるトレッド剛性の低下を抑制しながら吸水性を高めて、ドライ及びウェット路面走行時における操縦安定性能を維持しながら氷上制動性能を向上させると共に、金型からの離型性を阻害させないようにした空気入りタイヤを提供することにある。
　上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に、タイヤ径方向に延びる小穴と該小穴から放射方向に延びかつ陸部内で終端する複数本の切込みとからなる閉鎖サイプを形成し、前記小穴の内接円の直径を前記切り込みの厚さよりも大にすると共に、前記切込みを前記小穴を中心にして深さ方向にねじりを与え、陸部の表面から底面に至るまでのねじり角度を１０°以上、１３５°未満にしたことを特徴にする。
　さらに、上述する構成において、以下（１）～（３）に記載するように構成することが好ましい。
（１）前記切り込みの本数を３～６本にする。
（２）前記小穴の内接円の直径を前記切り込みの厚さの１．５～２０倍にする。
（３）前記閉鎖サイプを、タイヤ幅方向に延びるサイプと組み合わせて前記トレッド面に配置する。この場合において、前記閉鎖サイプを、前記トレッド面に形成したブロックの前端側及び／又は後端側におけるタイヤ幅方向に沿って配置するとよい。
　上述した本発明によれば、トレッド面にタイヤ径方向に延びる小穴を中心にして、該小穴から複数本の切込みが放射方向に延びかつ陸部内で終端するように形成した閉鎖サイプを設け、これら切込みを小穴を中心にして深さ方向にねじりを与え、陸部の表面から底面に至るまでのねじり角度を１０°以上、１３５°未満にしたので、金型からの離型性に支障を来すことなく、トレッド剛性の低下を抑制しながら、閉鎖サイプの容積の増大により吸水性を向上させて、ドライ及びウェット路面走行時における操縦安定性を維持しながら氷上制動性能を向上させることができる。
　しかも、閉鎖サイプの中心部に位置する小穴の内接円の直径を切り込みの厚さよりも大きくしたので、氷上路面走行時にはこの小穴に水が流れ込み易くなり、小穴に流れ込んだ水が各切り込みに向けて効率よく拡散するため、迅速かつ効率的な吸水が行われる。
図１は、本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面に形成した閉鎖サイプの一例を示す平面図である。 図２は、図１の閉鎖サイプの外壁形状を示す斜視図である。 図３は、（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ本発明の他の実施形態による図１に相当する平面図で、（ｃ）は（ａ）における小穴の大きさを説明するための一部拡大図である。 図４は、本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図である。 図５は、本発明の他の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面の一部を示す平面図である。 図６は、実施例において採用した空気入りタイヤのトレッド面を示す一部平面図である。
　以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態による空気入りタイヤのトレッド面に形成した閉鎖サイプの一例を四角の枠内に示す一部平面図で、図２は図１の閉鎖サイプの外壁形状を示す斜視図である。
　図１において、トレッド面１には、タイヤ径方向に延びる小穴２と、小穴２から放射方向に延びかつ陸部３内で終端する複数本（図では４本）の切込み４からなる閉鎖サイプ５（図２参照）が形成されている。そして、それぞれの切込み４は、小穴２を中心にして深さ方向にねじりが与えられ、陸部３の表面から底面に至るまでのねじり角度θが１０°以上、１３５°未満、好ましくは９０～１２０°に設定されている。図中の点線は切り込み４の底面を示している。なお、本発明の閉鎖サイプ５では、後述するように、小穴２の内接円の直径が切り込み４の厚さよりも大きく形成されている。
　これにより、金型からの離型性に支障を来すことなしに、トレッド剛性の低下を抑制しながら、閉鎖サイプ５の容積の増大により吸水性を向上させて、ドライ及びウェット路面走行時における操縦安定性を維持しながら氷上制動性能を向上させることができる。
　しかも、閉鎖サイプ５の中心部に位置する小穴２の内接円の直径を切り込み４の厚さよりも大きくしたので、氷上路面走行時にはこの小穴２に水が流れ込み易くなり、小穴２に流れ込んだ水が各切り込み４に向けて効率よく拡散するため、迅速かつ効率的な吸水が行われる。
　上述するねじり角度θが１０°未満では、吸水性の改善効果が十分には得られず、氷上制動性能の向上効果が不足することになり、１３５°以上では、加硫後のタイヤを金型から取り外す際の離型性が悪化して、トレッド面１が損傷を受け易くなる。
　なお、本発明において、切り込み４のねじり角度θは、閉鎖サイプ５を構成するそれぞれの切り込み４において同一でなくてもよい。すなわち、単一の閉鎖サイプ５において相互に隣接する切り込み４の間隔が変動する場合が許容される。また、切り込み４のねじり角度θを、深さ方向に対して一様（線形的）に変化させるほか、非線形的に変化させるようにしてもよい。
　このように構成された本発明の空気入りタイヤは、閉鎖サイプ５の形態がタイヤ径方向に延びる小穴２の周りにねじりを加えた複数の切り込み４を有しているため、加硫後のタイヤを金型から取り外す際にトレッド面１が切り込み４の成形刃によって損傷を受け易くなる。このような観点から、本発明の空気入りタイヤを加硫成形する金型の内面には、小穴２の成形軸を中心にして回転自在の切り込み４の成形刃を設けて、この金型により加硫成形を行うようにするとよい。
　上述する図１及び図２の実施形態では、閉鎖サイプ５を構成する切り込み４の本数が４本である場合を示したが、本発明における切り込み４の本数はこれに限られるものではなく、好ましくは３～６本により構成するとよい。切り込み４の本数が２本以下では良好な氷上制動性能が得難くなり、７本以上ではタイヤ走行時においてトレッド面１にクラックが発生する恐れが生ずる。
　また、閉鎖サイプ５の中心に位置する小穴２の断面形状は、特に限定されるものではないが、図１に示すように略円形又は四角形に形成するほか、図３（ａ）及び（ｂ）に例示するように、閉鎖サイプ５を構成する切り込み４の本数に応じて、切り込み４の本数に相当する多角形又は星形に形成することができる。
　そして、本発明の閉鎖サイプ５では、図３（ｃ）に例示するように、小穴２の内接円２ｚの直径ｄを切り込み４の厚さｗの１．５～２０倍、好ましくは１．５～５倍に形成するとよい。これにより、トレッド剛性の低下を抑制しながら、氷上路面走行時における吸水性を高めて、氷上制動性を確実に向上させることができる。
　なお、切り込み４の厚さｗは、特に限定されるものではないが、０．５～２ｍｍ程度に設定するとよい。さらに、閉鎖サイプ５の深さについても、特に限定されるものではないが、冬用タイヤとしての使用限度の目安となるプラットフォームを形成したタイヤにあっては、プラットフォームの上面に至るまでの深さに設定するとよい。これにより、冬用タイヤとしての使用を終えた後、夏用タイヤとしての使用が可能になる。
　なお、上述する実施形態では、切込み４が小穴２から放射方向に向けて直線状に延びている場合について述べてきたが、本発明の閉鎖サイプ５では、切込み４の平面形態を小穴２から放射方向に向けて波状又はジグザグ状に延びるように形成することができる。
　本発明の空気入りタイヤでは、上述する閉鎖サイプ５をトレッド面１に形成した陸部３の全面にわたり分散して配置することが好ましい。この場合には、陸部３の剛性分布を均等に保持して偏摩耗を抑制する観点から、閉鎖サイプ５を構成する切り込み４が互いに接近しないように配置することが好ましい。
　さらに、タイヤの要求特性に応じて、図４及び図５に例示するように、閉鎖サイプ５をタイヤ幅方向に延びるサイプ６と組み合わせてトレッド面１に配置することができる。これにより、サイプ６の配置に伴うエッジ効果の増大により、操縦安定性と氷上制動性能とを高次元で両立させることができる。なお、本実施の形態においては、サイプ６の延在方向の両端は、リブ７のタイヤ幅方向の側面に開口しているが、開口していないものを除外するものではない。
　なお、図４の実施例ではトレッド面１に形成したリブ７の表面に並列に配置された複数の閉鎖サイプ５とタイヤ幅方向に延びるジグザグ状のサイプ６とをタイヤ周方向Ｔに対して交互に配置した場合を示したが、サイプ６の形態やこれらの配置はこれに限られるものではなく、トレッドパターンの形態に応じて適宜変更することができる。サイプ６の形態としては、例えば、略直線状又は波状のものや３次元形状をなすもの等が挙げられる。
　また、トレッド面１にブロック８を形成する場合には、図５に例示するように、ブロック８をタイヤ幅方向に延びるサイプ６で区画したうえで、閉鎖サイプ５をタイヤの蹴り出し側及び／又は踏み込み側に相当するブロック８の前後端の少なくとも一方の側のタイヤ幅方向に沿って並列に配置するとよい。
　特に、ブロック８のタイヤ周方向長さの略３０％以下に相当する前端部及び／又は後端部における領域には極力タイヤ幅方向に延びるサイプ６を形成せずに、本発明の閉鎖サイプ５をタイヤ幅方向に沿って並列に配置するとよい。これにより、ブロック８の前端部及び／又は後端部におけるブロック剛性を確保して、偏摩耗を効率的に抑制しながら操縦安定性を向上させると共に、吸水性を高めて氷上制動性能を向上させることができる。
　上述するように、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ径方向に延びる小穴を中心にして放射方向に延びかつ陸部内で終端する複数本の切込みからなる閉鎖サイプを形成すると共に、これら切込みを小穴を中心にして深さ方向にねじりを与え、陸部の表面から底面に至るまでのねじり角度を１０°以上、１３５°未満にすることにより、金型からの離型性に支障を来すことなしに、操縦安定性を維持しながら、氷上路面走行時における制動性能を向上させるようにしたもので、簡単な構成でありながら優れた効果を奏することから、氷上制動性能を重視するスタッドレスタイヤに対して好ましく適用される。
　タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５　９１Ｑ、タイヤパターンを図６として、本発明のタイヤ（実施例１～８）と比較例タイヤ（比較例１～４）を作成した。なお、図６では、閉鎖サイプ５の切り込み４の本数が３本の場合を示している。
　本実施例では、閉鎖サイプ５の形態をタイヤ径方向に延びる中心軸から放射方向に延びかつ陸部内で終端する切り込み４を形成し、中心軸上に小穴２を形成した。閉鎖サイプ５の深さを７ｍｍ、切り込み４の厚さｗを０．５ｍｍ、と共通にした。そして、切り込み４の本数、切り込み４のねじり角度、小穴２の内接円の直径ｄ、ｄ／ｗ、タイヤ幅方向に延びるサイプ６の有無、及び、閉鎖サイプのブロック前端側及び後端側配置の有無を、表１のように異ならせた実施例１～８のタイヤ及び比較例１，２のタイヤを作成した。
　また、閉鎖サイプ５の形態をタイヤ径方向に延びる中心軸から放射方向に延びかつ陸部内で終端する切り込み４を形成し、中心軸上に小穴２を形成せずに、切り込み４の本数および切り込み４のねじり角度を表１のように異ならせた比較例３，４のタイヤを作成した。閉鎖サイプ５の深さは７ｍｍ、切り込み４の厚さｗは０．５ｍｍと共通にした。
　これら１２種類のタイヤについて、以下に記載する試験方法により氷上制動性能の評価を行うと共に、加硫後のタイヤを金型から取り出す際の離型性の評価を行った。なお、加硫後のタイヤの金型からの離型性については、表１にトレッド面に損傷が生じなかったものを「○」で表示し、トレッド面に損傷が生じたものを「×」で表示した。
〔氷上制動性能の試験〕
　各タイヤをそれぞれサイズ１５×６ＪＪのリムに組み込み、空気圧２３０ｋＰａを充填して排気量２０００ｃｃの国産乗用車の前後輪に装着したうえで、氷上路面において初速度４０ｋｍ／ｈからの制動試験を行い、制動停止距離の逆数を以って氷上制動性能の評価とした。その結果を比較例１を１００とする指数により表１に併記した。数値が大きいほど氷上制動性能が優れていることを示す。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　表１より、本発明の実施例１～９のタイヤは、中心軸上に小穴２が形成されるとともに、タイヤ径方向に対するねじり角度θ°が１０°以上１３５°未満の範囲に設定されているため、比較タイヤ（比較例１～４）に比して、氷上制動性能及が優れており、且つ、金型からの離型性も良好であることがわかる。特に、切り込み４の本数が３～６本の範囲にあり、且つ、切り込み４の厚さｗに対する小穴２の内接円の直径ｄの比（ｄ／ｗ）が１．５～２０の範囲にある実施例７，８のタイヤは氷上制動性能に顕著に優れることが分かる。
　１　トレッド面
　２　小穴
　２ｚ　小穴の内接円
　ｄ　小穴の内接円の直径
　３　陸部
　４　切り込み
　θ　切り込みのねじり角度
　ｗ　切り込みの厚さ
　５　閉鎖サイプ
　６　サイプ
　７　リブ
　８　ブロック

Claims (5)

  1. 　トレッド面に、タイヤ径方向に延びる小穴と該小穴から放射方向に延びかつ陸部内で終端する複数本の切込みとからなる閉鎖サイプを形成し、前記小穴の内接円の直径を前記切り込みの厚さよりも大にすると共に、前記切込みを前記小穴を中心にして深さ方向にねじりを与え、陸部の表面から底面に至るまでのねじり角度を１０°以上、１３５°未満にした空気入りタイヤ。
  2. 　前記切り込みの本数を３～６本にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記小穴の内接円の直径を前記切り込みの厚さの１．５～２０倍にした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記閉鎖サイプを、タイヤ幅方向に延びるサイプと組み合わせて前記トレッド面に配置した請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記閉鎖サイプを、前記トレッド面に形成したブロックの前端側及び／又は後端側におけるタイヤ幅方向に沿って配置した請求項４に記載の空気入りタイヤ。
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