WO2010108645A1 - Elektromotorischer hilfsantrieb, insbesondere wischerantrieb - Google Patents

Elektromotorischer hilfsantrieb, insbesondere wischerantrieb Download PDF

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WO2010108645A1
WO2010108645A1 PCT/EP2010/001783 EP2010001783W WO2010108645A1 WO 2010108645 A1 WO2010108645 A1 WO 2010108645A1 EP 2010001783 W EP2010001783 W EP 2010001783W WO 2010108645 A1 WO2010108645 A1 WO 2010108645A1
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Siegfried Stefani
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Valeo Systèmes d'Essuyage
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    • Y10T74/19167—In series plural interchangeably locked nonplanetary units

Definitions

  • Electromotive auxiliary drive in particular wiper drive
  • the invention relates to an electric motor auxiliary drive according to the preamble of claim 1 and in particular to a wiper drive or windscreen wiper motor.
  • Electromotive auxiliary drives for vehicles are u.a. As actuators for different applications, but especially as wiper drive or - known motor and consist in principle of an electric motor with downstream or flanged gearbox, which forms the output shaft of the auxiliary drive.
  • wiper drive or - known motor consist in principle of an electric motor with downstream or flanged gearbox, which forms the output shaft of the auxiliary drive.
  • electromotive auxiliary drives in which in the drive train between the electric motor or the shaft of the electric motor and the output shaft designed in the manner of a worm gear transmission or gear stage is provided.
  • wiper drives or motors in such a way that when the drive is driven, the output or output shaft of the transmission reversing, ie periodically driven in different directions, either by appropriate control of the electric motor with an electric or electronic engine control of the auxiliary drive or through corresponding design of the transmission or a gear stage as a coupling mechanism (DE 101 49 218 A1).
  • the object of the invention is to show an electric motor auxiliary drive, which provides an increased torque at its output or output shaft in a compact design and improved energy efficiency.
  • an electric motor auxiliary drive according to the patent claim 1 is formed.
  • the auxiliary drive according to the invention is, for example, a wiper drive or motor and preferably a reversing wiper drive or motor.
  • a wiper drive or motor and preferably a reversing wiper drive or motor.
  • second gear or gear ratio u.a. the ability to provide an increased torque to the output shaft of the auxiliary drive and / or substantially to improve the self-locking of the transmission, especially when training the first gear stage as a worm gear-like gear stage.
  • a sufficiently high self-locking of the transmission is u.a. when forming the auxiliary drive as a wiper drive or motor necessary or at least expedient to avoid that, for example, located in the parking position wiper arm is pushed away at high speed or in car wash by powered cleaning elements from its parking position and damaged.
  • the additional second gear further results in an improvement in energy efficiency, by expanding the acceleration and Abbremskors the electric motor with electrically controlled reversing training of the auxiliary drive.
  • the additional second gear stage which is designed as a gear transmission-like gear stage, can be realized together with the transmission elements of the first gear stage in a compact design, so that the whole gearbox is small and compact builds and transmissions conventional electric motor auxiliary drives, only one of a worm gear have formed gear stage, only slightly different in terms of size.
  • the torque at the output shaft is adaptable to the respective needs, without changing the transmission and without changing the basic structure of the electric motor.
  • the adaptation is made, if necessary, by using different engine components (such as armature, stator magnet or pole pot, etc.).
  • engine components such as armature, stator magnet or pole pot, etc.
  • the transmission elements of the additional second gear stage, but also of the transmission as a whole can be manufactured inexpensively as simple components.
  • Figure 1 is a plan view of the back of a designed as a wiper drive or motor electromotive auxiliary drive according to the invention.
  • FIG. 2 is a perspective exploded view of the essential elements of the wiper drive
  • Fig. 3 is a view similar to Figure 1, but with removed
  • FIG. 4 shows a section along the line I - I of Figure 3;
  • Fig. 5 in a simplified representation of the essential elements of a
  • Invention shows a section along the line A - A of Figure 5.
  • electric motor wiper drive comprises in a conventional manner an electric motor 2 and a transmission 3.
  • the output or output shaft 4 of the transmission 3 forms the wiper shaft, on which indicated in Figure 1 wiper arm 5 is secured for a non-illustrated wiper blade of a windshield wiper system, for example, for a vehicle rear window in a suitable manner.
  • the wiper drive 1 is designed as an electrically controlled reversing drive, i. as a drive, in which during operation by a controlled periodic change in the direction of rotation of the electric motor 2, the output shaft 4 and the local wiper arm 5 periodically over a the wiper angle of the windscreen wiper system corresponding angular range ⁇ and are pivoted back and forth.
  • the electric motor 2 comprises, inter alia, an armature shaft 7 rotatably mounted in a cap-like motor housing 6 with one end, on which the motor armature 8 and a commutator 10 cooperating with brushes on a brush plate 9 are provided. With its other end, the armature shaft 5 extends into the gear housing 11 of the transmission 3 and is rotatably mounted in this housing, namely at the transition between the motor housing 6 and the gear housing 11, ie where the motor housing 6 is flanged to the gear housing 11.
  • the gear housing 11, which is made of a metallic material as well as the motor housing 6, is formed like a trough, essentially consisting of a housing bottom 11.1 and the interior of the gear housing 11 enclosing peripheral wall 11.2 with flange 11.3 for flanging the motor housing. 6
  • the armature shaft 7 is formed as a worm 7.1, which cooperates with the teeth 12.1 of a worm or gear 12, which (gear) together with the worm 7.1 forms a first gear and gear 13 in the interior of the gear housing 11 ,
  • the gear 12 is disposed on a shaft 14 which is freely rotatably mounted in a bearing portion 11.1.1 on the housing bottom 11.1 with a sliding bearing 14.1, about an axis perpendicular to the axis of the armature shaft 7 and parallel to the axis of the output shaft. 4
  • gear 12 On the side facing away from the housing bottom 11.1 of the gear 12 another gear formed as a gear wheel 15 is provided, namely coaxially with the axis of the gear 12.
  • the output shaft 4 which is also rotatably mounted on the housing bottom 11.1 or on a bearing portion 11.1.2 there by plain bearings 4.1, a cooperating with the gear 15 gear or Geretedsegment 16 is provided in the interior of the housing 11, the Teeth 16.1 engages in the toothing 15.1 of the gear 15.
  • the gear 15 and the Geretedsegment 16 form a second additional translation and gear stage 17th
  • the Geretedsegment 16 has two approximately radially to the axis of the output shaft 4 oriented surfaces 18 whose angular distance is equal to or slightly larger than the wiping angle ⁇ .
  • the arrangement of the gear segment 16 within the gear housing 11 is such that the surfaces 18 each against a counter surface within the gear housing 11, ie in the illustrated embodiment against a provided on the inner surface of the housing peripheral wall 11.2 rubber buffer 19 come to rest, if due to a fault in the electronic control of the electric motor 2 or motor control 2.1, which is indicated in Figure 2 with broken lines, switching over the direction of rotation of the electric motor 2 when reaching one of the two wiping angle ⁇ defining angular end positions does not take place.
  • the ratio of the gear stage 17 is selected by appropriate choice of the effective radii of the gear wheel 15 and the gear segment 16 such that the gear ratio is less than one, i. a rotational movement of the gear 15 by a rotational angle to a rotational or pivotal movement of the gear segment 16 leads with a smaller angle of rotation.
  • the gear ratio of the additional gear stage 17 is about 0.6 and 0.7.
  • the common axis of the two gears 12 and 15 and the axis of the output shaft 4 lie in a common plane E.
  • the axis of the armature shaft 7 and thus also the axis of the screw 7.1 are oriented perpendicular to this plane E.
  • the gear housing 11 is sealed at its open side by a cover 20.
  • the control electronics or motor control 2.1 for controlling the electric motor 2, in particular also for controlling the reversing rotational movement of the electric motor 2 and the armature shaft 7 by reversing the voltage applied to the electric motor 2 DC voltage is provided.
  • the rotational position of the gear 15 and thus the rotational or pivotal position of the output shaft 4 are monitored and causes at least the switching of the direction of rotation of the electric motor 2 each upon reaching the end positions of the wiping angle ⁇ .
  • a designed as a permanent magnet position magnet 21 is provided on the gear 15, which cooperates with a responsive to the magnetic field of this magnet sensor, for example, Hall sensor of the engine control 2.1.
  • a multiple connection or plug 22 is provided, namely for connecting the wiper drive 1 to vehicle-side electrical supply and control lines.
  • FIGS. 5 and 6 show, as a further embodiment, a wiper drive 1a, of which only the essential functional elements are represented, namely u.a. the armature shaft 7 with motor armature 8 and commutator 9 and formed on the armature shaft 7 screw 7.1, which forms the first gear 13a together with the worm or gear 12a.
  • the gearbox 3a of the wiper drive 1a differs from the gearbox 3 essentially in that the gearwheel 12a of the first gearwheel stage 13a is designed as a gearwheel segment on its section 12a.1 cooperating with the worm 7.1 or on the toothing there, and at the same time forms part of the second gearwheel Gear stage 17a is, ie formed with a trained as Geretedsegment section 12a.2 or with a local second toothing with the teeth 16.1 of the Geretedsegmentes 16 on the output shaft 4.
  • the gear or gear 15 is thus eliminated.
  • the segment-shaped sections 12a.1 and 12a.2 are located diametrically opposite one another relative to the axis of the gear wheel 12a. Furthermore, the portions 12a.1 and 12a.2 are in the illustrated embodiment with their perpendicular to the axis of the gear 12a oriented end faces in common planes. The radius of the section 12a.1 or the local toothing is greater than the radius of the section 12a.2 or the local there Toothing.
  • the gears or elements 12, 12a 15 and 16 can be manufactured inexpensively as relatively simple components.
  • the output shaft 4 of the wiper drive serves as a wiper shaft, to which the wiper arm 5 of a windshield wiper system is attached directly.
  • the wiper drive 1 can also be used in windshield wiper systems, in which the output shaft 4 is drivingly connected to one or more wiper arms of a windshield wiper system via, for example, a lever mechanism.

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Abstract

Elektromotorischer Hilfsantrieb, insbesondere Wischerantrieb, mit einem Elektromotor (2) und mit einem nachgeschalteten, eine Ausgangswelle (4) des Hilfsantriebs bildenden Getriebe (3, 3a), welches in einem Antriebsstrang zwischen dem Elektromotor (2) und der Ausgangswelle (4) wenigstens zwei in Serie angeordnete Getriebestufen aufweist, von denen eine erste Getriebestufe nach Art eines Schneckengetriebes bestehend aus einer Schnecke (7.1) und aus einem mit dieser Schnecke zusammenwirkenden Getriebe- oder Schneckenrad (12, 12a) ausgebildet ist, wobei eine zweite Getriebestufe (17, 17a) nach Art eines Zahnradgetriebes ausgeführt ist.

Description

Elektromotorischer Hilfsantrieb, insbesondere Wischerantrieb
Die Erfindung bezieht sich auf einen elektromotorischen Hilfsantrieb gemäß Oberbegriff Patentanspruch 1 und dabei insbesondere auf einen Wischerantrieb bzw. Scheibenwischermotor.
Elektromotorische Hilfsantriebe für Fahrzeuge sind u.a. als Stellantriebe für unterschiedliche Anwendungen, insbesondere aber auch als Wischerantrieb oder - motor bekannt und bestehen grundsätzlich aus einem Elektromotor mit nachgeschaltetem bzw. angeflanschtem Getriebe, welches die Ausgangswelle des Hilfsantriebes bildet. Bekannt sind elektromotorische Hilfsantriebe, bei denen im Antriebsstrang zwischen dem Elektromotor bzw. der Welle des Elektromotors und der Ausgangswelle eine nach Art eines Schneckengetriebes ausgebildete Übersetzungs- oder Getriebestufe vorgesehen ist.
Bekannt ist weiterhin, Wischerantriebe oder -motoren so auszubilden, dass bei aktiviertem Antrieb die Abtriebs- oder Ausgangswelle des Getriebes reversierend, d.h. periodisch in unterschiedlichen Drehrichtungen angetrieben wird, und zwar entweder durch entsprechende Steuerung des Elektromotors mit einer elektrischen oder elektronischen Motorsteuerung des Hilfsantrieb oder durch entsprechende Ausbildung des Getriebes oder einer Getriebestufe als Koppelgetriebe (DE 101 49 218 A1 ). Aufgabe der Erfindung ist es, einen elektromotorischen Hilfsantrieb aufzuzeigen, der bei kompakter Bauweise und verbesserter Energieeffizienz ein erhöhtes Drehmoment an seiner Abtriebs- oder Ausgangswelle bereitstellt. Zur Lösung dieser Aufgabe ist ein elektromotorischer Hilfsantrieb entsprechend dem Patentanspruch 1 ausgebildet.
Der erfindungsgemäße Hilfsantrieb ist beispielsweise ein Wischerantrieb oder - motor und dabei bevorzugt ein reversierender Wischerantrieb bzw. -motor. Durch die im Antriebsstrang zusätzlich vorgesehene und Getriebegehäuse untergebrachte zweite Übersetzungs- oder Getriebestufe ergibt sich u.a. die Möglichkeit, ein erhöhtes Drehmoment an der Ausgangswelle des Hilfsantriebes bereitzustellen und/oder die Selbsthemmung des Getriebes, insbesondere auch bei Ausbildung der ersten Getriebestufe als schneckengetriebeartige Getriebestufe wesentlich zu verbessern.
Eine ausreichend hohe Selbsthemmung des Getriebes ist u.a. bei Ausbildung des Hilfsantriebes als Wischerantrieb oder -motor notwendig oder zumindest zweckmäßig, um zu vermeiden, dass ein beispielsweise in der Parkstellung befindlicher Wischarm bei hoher Fahrgeschwindigkeit oder in Autowaschanlagen durch angetriebene Reinigungselemente aus seiner Parkstellung weggedrückt und beschädigt wird.
Durch die zusätzliche zweite Getriebestufe ergibt sich weiterhin eine Verbesserung der Energieeffizienz, und zwar durch Erweiterung des Beschleunigungs- und Abbremsfensters des Elektromotors bei elektrisch gesteuerter reversierender Ausbildung des Hilfsantriebs.
Die zusätzliche zweite Getriebestufe, die als zahnradgetriebeartige Getriebestufe ausgeführt ist, kann zusammen mit den Getriebeelementen der ersten Getriebestufe in einer kompakten Bauweise realisiert werden, sodass das Getriebe insgesamt klein und kompakt baut und sich von Getrieben herkömmlicher elektromotorischer Hilfsantriebe, die nur eine von einem Schneckengetriebe gebildeten Getriebestufe aufweisen, in Bezug auf die Baugröße nur unwesentlich unterscheidet.
Das Drehmoment an der Ausgangswelle ist an die jeweiligen Bedürfnissen anpassbar, und zwar ohne Änderung des Getriebes und ohne Änderung des grundsätzlichen Aufbaus des Elektromotors. Die Anpassung erfolgt, sofern notwendig, durch Verwendung unterschiedlicher Motorkomponenten (wie Anker, Statormagnete bzw. Poltopf usw.). Durch die Anpassung besteht die Möglichkeit, den Wischerantrieb oder -motor in einer Scheibenwischanlage entweder zum direkten Antrieb eines Wischhebels oder Wischarms oder aber zum Antrieb von zwei Wischhebeln oder Wischarmen über eine zusätzliche Getriebeanordnung (z.B. Hebelgetriebe) zu verwenden.
Die Getriebeelemente der zusätzlichen zweiten Getriebestufe, aber auch des Getriebes insgesamt können kostengünstig als einfache Bauteile gefertigt werden.
Weiterbildungen, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und aus den Figuren. Dabei sind alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination grundsätzlich Gegenstand der Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung. Auch wird der Inhalt der Ansprüche zu einem Bestandteil der Beschreibung gemacht.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf die Rückseite eines als Wischerantrieb oder -motor ausgebildeten elektromotorischen Hilfsantrieb gemäß der Erfindung;
Fig. 2 in einer perspektivischen Explosionsdarstellung die wesentlichen Elemente des Wischerantriebs; - A -
Fig. 3 eine Darstellung ähnlich Figur 1 , jedoch bei abgenommenem
Getriebegehäusedeckel;
Fig. 4 einen Schnitt entsprechend der Linie I - I der Figur 3; Fig. 5 in vereinfachter Darstellung die wesentlichen Elemente eines
Wischerantriebs oder- motors gemäß einer weiteren Ausfϋhrungsform der
Erfindung; Fig. 6 einen Schnitt entsprechend der Linie A - A der Figur 5.
Der in den Figuren allgemein mit 1 bezeichnete elektromotorische Wischerantrieb umfasst in an sich bekannter Weise einen Elektromotor 2 und ein Getriebe 3. Bei der dargestellten Ausführungsform bildet die Abtriebs- oder Ausgangswelle 4 des Getriebes 3 die Wischerwelle, auf der der in der Figur 1 angedeutete Wischarm 5 für ein nicht dargestelltes Wischblatt einer Scheibenwischanlage beispielsweise für eine Fahrzeugheckscheibe in geeigneter Weise befestigt ist.
Der Wischerantrieb 1 ist als elektrisch gesteuerter reversierender Antrieb ausgebildet, d.h. als Antrieb, bei dem während des Betriebes durch eine gesteuerte periodische Änderung der Drehrichtung des Elektromotors 2 die Ausgangswelle 4 und der dortige Wischarm 5 periodisch über einen dem Wischwinkel der Scheibenwischanlage entsprechenden Winkelbereich α hin- und hergeschwenkt werden.
Der Elektromotor 2 umfasst u.a. eine in einem kappenartigen Motorgehäuse 6 mit einem Ende drehbar gelagerte Ankerwelle 7, auf der der Motoranker 8 sowie ein mit Bürsten an einer Bürstenplatte 9 zusammenwirkender Kommutator 10 vorgesehen sind. Mit ihren anderen Ende reicht die Ankerwelle 5 in das Getriebegehäuse 11 des Getriebes 3 hinein und ist in diesem Gehäuse drehbar gelagert, und zwar am Übergang zwischen dem Motorgehäuse 6 und dem Getriebegehäuse 11 , d.h. dort, wo das Motorgehäuse 6 am Getriebegehäuse 11 angeflanscht ist. Das Getriebegehäuse 11 , welches ebenso wie das Motorgehäuse 6 aus einem metallischen Werkstoff gefertigt ist, ist wannenartig ausgebildet, und zwar im Wesentlichen bestehend aus einem Gehäuseboden 11.1 und einer den Innenraum des Getriebegehäuses 11 umschließenden Umfangswand 11.2 mit Flanschabschnitt 11.3 zum Anflanschen des Motorgehäuses 6.
Auf einer in dem Getriebegehäuse 11 aufgenommenen Teillänge ist die Ankerwelle 7 als Schnecke 7.1 ausgebildet, die mit der Verzahnung 12.1 eines Schneckenoder Getrieberades 12 zusammenwirkt, welches (Getrieberad) zusammen mit der Schnecke 7.1 eine erste Übersetzungs- und Getriebestufe 13 im Inneren des Getriebegehäuses 11 bildet. Das Getrieberad 12 ist auf einer Welle 14 angeordnet, die in einem Lagerabschnitt 11.1.1 am Gehäuseboden 11.1 mit einem Gleitlager 14.1 frei drehbar gelagert ist, und zwar um eine Achse senkrecht zur Achse der Ankerwelle 7 und parallel zur Achse der Ausgangswelle 4.
Auf der dem Gehäuseboden 11.1 abgewandten Seite des Getrieberads 12 ist ein weiteres als Zahnrad ausgebildetes Getrieberad 15 vorgesehen, und zwar achsgleich mit der Achse des Getrieberades 12. Das Getrieberad 15, welches einen gegenüber dem Getrieberad 12 reduzierten Außendurchmesser aufweist, ist antriebsmäßig mit dem Getrieberad 12 verbunden, beispielsweise sind die Getrieberäder 12 und 15 einstückig aus einem geeigneten Werkstoff, beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff oder aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt.
Auf der Ausgangswelle 4, die ebenfalls am Gehäuseboden 11.1 bzw. an einem dortigen Lagerabschnitt 11.1.2 mittels Gleitlager 4.1 dreh- bzw. schwenkbar gelagert ist, ist im Inneren des Gehäuses 11 ein mit dem Getrieberad 15 zusammenwirkendes Zahnrad- oder Getrieberadsegment 16 vorgesehen, dessen Verzahnung 16.1 in die Verzahnung 15.1 des Getrieberades 15 eingreift. Das Getrieberad 15 und das Getrieberadsegment 16 bilden eine zweite zusätzliche Übersetzungs- und Getriebestufe 17. Das Getrieberadsegment 16 besitzt zwei in etwa radial zur Achse der Ausgangswelle 4 orientierte Flächen 18, deren Winkelabstand gleich oder etwas größer als der Wischwinkel α ist. Die Anordnung des Getriebesegmentes 16 innerhalb des Getriebegehäuses 11 ist so getroffen, dass die Flächen 18 jeweils gegen eine Gegenfläche innerhalb des Getriebegehäuses 11 , d.h. bei der dargestellten Ausführungsform gegen ein an der Innenfläche der Gehäuseumfangswand 11.2 vorgesehenes Gummipuffer 19 zur Anlage kommen, falls aufgrund einer Störung in der elektronischen Steuerung des Elektromotors 2 oder Motorsteuerung 2.1 , die in der Figur 2 mit unterbrochenen Linien angedeutet ist, ein Umschalten der Drehrichtung des Elektromotors 2 bei Erreichen einer der beiden den Wischwinkel α definierenden Winkelendstellungen nicht erfolgt.
Die Übersetzung der Getriebestufe 17 ist durch entsprechende Wahl der wirksamen Radien des Getrieberades 15 und des Getriebesegmentes 16 so gewählt, dass die Übersetzung kleiner als Eins ist, d.h. eine Drehbewegung des Getrieberades 15 um einen Drehwinkel zu einer Dreh- oder Schwenkbewegung des Getriebesegmentes 16 mit einem kleineren Drehwinkel führt. Bei der dargestellten Ausführungsform beträgt das Übersetzungsverhältnis der zusätzlichen Getriebestufe 17 etwa 0,6 und 0,7.
Die gemeinsame Achse der beiden Getrieberäder 12 und 15 und die Achse der Ausgangswelle 4 liegen in einer gemeinsamen Ebene E. Die Achse der Ankerwelle 7 und damit auch die Achse der Schnecke 7.1 sind senkrecht zu dieser Ebene E orientiert.
Im fertig montiertem Zustand des Wischerantriebs 1 ist das Getriebegehäuse 11 an seiner offenen Seite durch einen Deckel 20 dicht verschlossen. An der Innenseite dieses Deckels ist die Steuerelektronik oder Motorsteuerung 2.1 zur Steuerung des Elektromotors 2, insbesondere auch zur Steuerung der reversierenden Drehbewegung des Elektromotors 2 bzw. der Ankerwelle 7 durch Umpolen der am Elektromotor 2 anliegenden Gleichspannung vorgesehen. Mit wenigstens einem Sensor der Motorsteuerung 2.1 werden die Drehstellung des Getrieberades 15 und damit die Dreh- oder Schwenkstellung der Ausgangswelle 4 überwacht und zumindest das Umschalten der Drehrichtung des Elektromotors 2 jeweils bei Erreichen der Endpositionen des Wischwinkels α veranlasst. Bei der dargestellten Ausführungsform ist am Getrieberad 15 ein als Permanentmagnet ausgebildeter Positionsmagnet 21 vorgesehen, der mit einem auf das Magnetfeld dieses Magneten ansprechenden Sensor, beispielsweise Hallsensor der Motorsteuerung 2.1 zusammenwirkt. An der Außenseite des Deckels 20 ist ein Mehrfachanschluss oder -Stecker 22 vorgesehen, und zwar zum Anschließen des Wischerantriebs 1 an fahrzeugseitige elektrische Versorgungs- und Steuerleitungen.
Die Figuren 5 und 6 zeigen als weitere Ausführungsform einen Wischerantrieb 1a, von dem lediglich die wesentlichen Funktionselemente darstellt sind, nämlich u.a. die Ankerwelle 7 mit Motoranker 8 und Kommutator 9 und die an der Ankerwelle 7 ausgebildete Schnecke 7.1 , welche zusammen mit dem Schnecken- oder Getrieberad 12a die erste Getriebestufe 13a bildet. Das Getriebe 3a des Wischerantriebs 1a unterscheidet sich von dem Getriebe 3 im Wesentlichen dadurch, dass das Getrieberad 12a der ersten Getriebestufe 13a an seinem mit der Schnecke 7.1 zusammenwirkenden Abschnitt 12a.1 bzw. an der dortigen Verzahnung als Getrieberadsegment ausgeführt ist und zugleich Bestandteil der zweiten Getriebestufe 17a ist, d.h. mit einem als Getrieberadsegment ausgebildeten Abschnitt 12a.2 bzw. mit einer dortigen zweiten Verzahnung mit der Verzahnung 16.1 des Getrieberadsegmentes 16 an der Ausgangswelle 4 zusammenwirkt. Das Zahnrad oder Getrieberad 15 ist somit entfallen.
Die segmentförmigen Abschnitte 12a.1 und 12a.2 liegen sich bezogen auf die Achse des Getrieberades 12a diametral gegenüber. Weiterhin liegen die Abschnitte 12a.1 und 12a.2 bei der dargestellten Ausführungsform mit ihren senkrecht zur Achse des Getrieberades 12a orientierten Stirnseiten in gemeinsamen Ebenen. Der Radius des Abschnitts 12a.1 bzw. der dortigen Verzahnung ist größer als der Radius des Abschnitts 12a.2 bzw. der dortigen Verzahnung. Durch die Verwendung des Getrieberades 12a wird eine weitere Reduzierung des Bauraumes oder -volumens für das Getriebe 3a erreicht, insbesondere auch in der Achsrichtung der Ausgangswelle 4.
Der Vorteil des Wischerantriebs 1 bzw. 1a mit der zusätzlichen Übersetzungs- oder Getriebestufe 17 bzw. 17a sind bei kompakter Bauweise und reduziertem Bauraum für das Getriebe 3 bzw. 3a u.a.:
> Durch die zusätzliche Übersetzungs- oder Getriebestufe 17 bzw. 17a ergibt sich bei gleichem Drehmoment des Elektromotors 2 im Vergleich zu Wischerantrieben, die zusätzliche Übersetzungs- oder Getriebestufe 17 nicht aufweisen, ein erhöhtes Drehmoment an der Ausgangswelle 4.
> Durch die Anordnung der Ankerwelle 7 bzw. des die Schnecke 7.1 bildenden Abschnitts dieser Ankerwelle zwischen dem Getrieberad 12 bzw. 12a und der Ausgangswelle 4 bzw. dem am Getriebegehäuseboden 11.1 gebildeten Lagerabschnitt 11.1.2 sowie durch die Ausbildung des an der Ausgangswelle 4 vorgesehenen Getriebeelementes 16 als Zahnradsegment ergibt sich für das Getriebe 3 bzw. 3a trotz der zusätzlichen Getriebestufe 17 bzw. 17a eine äußerst kompakte Bauweise mit kleinem Bauraum.
> Die Anordnung des Getrieberadsegmentes 16 in der Weise, dass es bei dem Getriebe 3 das größere Getrieberad 12 teilweise überlappt (Figuren 3 und 4), sowie die spezielle Ausbildung des Getrieberad 12a und der Wegfall des Getrieberades 15 bei dem Getriebes 3a tragen entscheidend zur Reduzierung der Baugröße des Getriebes 3 bzw. 3a bei.
> Durch die zusätzliche Getriebestufe 17 bzw. 17a wird weiterhin die Selbsthemmung der Ausgangswelle 4 verbessert.
> Die Getrieberäder oder -elemente 12, 12a 15 und 16 können als relativ einfache Bauteile preiswert gefertigt werden.
Die Erfindung wurde vorstehend an Ausführungsbeispielen beschrieben. Es versteht sich, dass Änderungen sowie Abwandlungen möglich sind, ohne dadurch der der Erfindung zugrundeliegende Erfindungsgedanke verlassen wird. So wurde vorstehend davon ausgegangen, dass die Ausgangswelle 4 des Wischerantriebs als Wischerwelle dient, an der unmittelbar der Wischarm 5 einer Scheibenwischanlage befestigt ist. Selbstverständlich ist der Wischerantrieb 1 auch bei Scheibenwischanlagen verwendbar, bei denen die Ausgangswelle 4 über beispielsweise ein Hebelgetriebe antriebsmäßig mit einem oder aber mehreren Wischarmen einer Scheibenwischanlage verbunden ist.
Bezugszeichenliste
1 , 1a Wischerantrieb
2 Elektromotor
2.1 Motorsteuerung
3, 3a Getriebe
4 Ausgangswelle des Getriebes 3
4.1 Gleitlager
5 Wischarm
6 Motorgehäuse
7 Ankerwelle
7.1 Schnecke
8 Motoranker
9 Bürstenplatte
10 Kommutator
11 Getriebegehäuse
11.1 Boden des Getriebegehäuses 11
11.1.1 Lagerabschnitt für zusätzliche Welle 14
11.2 Umfangswand des schalenartigen Getriebegehäuses
11.1.2 Lagerabschnitt für Ausgangswelle 4
11.2.1 Flansch
12, 12a Getrieberad
12.1 Verzahnung
12a.1 , 12a.2 Abschnitt des Getrieberades 12a
13, 13a Getriebestufe
14 Welle
14.1 Gleitlager
15 Getrieberad
15.1 Verzahnung
16 Getrieberadsegment
16.1 Verzahnung
17, 17a Getriebestufe 18 Stirnfläche
19 Gummipuffer
20 Gehäusedeckel
21 Positionsmagnet
22 Mehrfachanschluss bzw. Mehrfachanschlussstecker am
Deckel 20 α Dreh- oder Schwenkwinkel der Ausgangswelle 4
E Ebene der Achsen der Wellen 4 und 14

Claims

Patentansprüche
1. Elektromotorischer Hilfsantrieb, insbesondere Wischerantrieb, mit einem Elektromotor (2) und mit einem nachgeschalteten, eine Ausgangswelle (4) des Hilfsantriebs bildenden Getriebe (3, 3a), welches in einem Antriebsstrang zwischen dem Elektromotor (2) und der Ausgangswelle (4) wenigstens zwei in Serie angeordnete Getriebestufen (13, 13a, 17, 17a) aufweist, von denen eine erste Getriebestufe (13, 13a) nach Art eines Schneckengetriebes bestehend aus einer Schnecke (7.1 ) und aus einem mit dieser Schnecke zusammenwirkenden schneckenradartigen Getriebeelement (12, 12a) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine zweite, im Antriebsstrang vorgesehene Getriebestufe (17, 17a) nach Art eines Zahnradgetriebes ausgeführt ist.
2. Hilfsantrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Getriebestufe im Antriebsstrang zwischen der ersten Getriebestufe (13, 13a) und der Ausgangswelle (4) vorgesehen ist.
3. Hilfsantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Getriebestufe (17) aus zwei Getriebeelementen (12a, 15, 16) besteht.
4. Hilfsantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Getriebeelement (16) der zweiten Getriebestufe (17, 17a) auf der Ausgangswelle (4) angeordnet ist.
5. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das schneckenradartige Getriebeelement (12) der ersten Getriebestufe (13) und ein zahnradartiges Getriebeelement (15) der zweiten Getriebestufe (17) zumindest antriebsmäßig miteinander verbunden um eine gemeinsame Achse (14) in einem Getriebegehäuse (11 ) drehbar gelagert sind.
6. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das schneckenradartige Getriebeelement (12, 12a) der ersten Getriebestufe (13, 13a) zugleich auch Getriebeelement der zweiten Getriebestufe (17, 17a) ist und hierfür an einem ersten Abschnitt (12.1 , 12a.1 ) für ein Zusammenwirken mit der Schnecke (7.1 ) und an wenigsten einem zweiten Abschnitt (15, 12a.2) für ein Zusammenwirken mit einem Getriebeelement (16) der zweiten Getriebestufe (17, 17a) ausgebildet ist.
7. Hilfsantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das schneckenradartige Getriebeelement (12) der ersten Getriebestufe (13) und das achsgleich mit diesem angeordnete zahnradartige Getriebeelement (15) der zweiten Getriebestufe (17) zu einer Einheit verbunden oder einstückig hergestellt sind.
8. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das schneckenradartige Getriebeelement (12) der ersten Getriebestufe (13) und das antriebsmäßig mit diesem verbundene Getriebeelement (15) der zweiten Getriebestufe (17) oder der erste Abschnitt (12.1 , 12a.1 ) und der zweite Abschnitt (15, 12a.2) des schneckenradartigen Getriebeelementes (12a) einen unterschiedlichen Durchmesser oder Radius aufweisen, beispielsweise derart, dass das schneckenradartige Getriebeelement (12) einen größeren Durchmesser oder Radius besitzt als das achsgleich mit diesem Getriebeelement (12) angeordnete Getriebeelement (15) der zweiten Getriebestufe oder dass der erste Abschnitt (12a.1 ) des schneckenradartigen Getriebeelementes (12a) einen größeren Durchmesser oder Radius besitzt als der zweite Abschnitt (12a.2).
9. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsverhältnis der zweiten Getriebestufe (17) kleiner als 1 ist, vorzugsweise im Bereich zwischen 0,6 und 0,7 liegt.
10. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Getriebeelement (12a, 16) der ersten und/oder zweiten Getriebestufe (13a, 17, 17a) segmentförmig ausgebildet ist.
11. Hilfsantrieb nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das mit der Schnecke (7.1 ) zusammenwirkende Getriebeelement (12a) der ersten Getriebestufe (13a) und/oder das am Ausgang der zweiten Getriebestufe (17) vorgesehene Getriebeelement (16) und/oder das Getriebeelement (12a) der zweiten Getriebestufe (17a), welches mit dem Getriebeelement (16) am Ausgang dieser Getriebestufe (17a) zusammenwirkt, segmentförmig ausgebildet sind.
12. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er für eine reversierende Schwenk- oder Drehbewegung der Ausgangswelle (4) mit periodisch sich ändernder Drehrichtung des Elektromotors (2) bzw. der Welle (7) des Elektromotors (2) ausgebildet ist.
13. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse des schneckenradartigen Getriebeelementes (12, 12a) parallel zu und im Abstand von der Achse der Ausgangswelle (4) angeordnet ist, und dass die Schnecke (7.1 ) der ersten Getriebestufe (13, 13a) oder die diese Schnecke (7.1 ) aufweisende Teillänge der Ankerwelle (7) des Elektromotors (2) zwischen der Ausgangswelle (4) oder einem am Getriebegehäuse (11 ) gebildeten Lagerabschnitt (11.1.1 ) für die Ausgangswelle (4) und dem schneckenradartigen Getriebeelement (12, 12a) der ersten Getriebestufe (13, 13a) angeordnet ist.
14. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnecke (7.1 ) der ersten Getriebestufe (13, 13a) oder eine diese Schnecke aufweisende Teillänge der Ankerwelle (7) mit ihrer Längserstreckung senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zu einer Ebene (E) orientiert ist, die die Achse der Ausgangswelle (4) sowie auch die Achse des schneckenradartigen Getriebeelementes (12, 12a) der ersten Getriebestufe (13, 13a) einschließt.
15. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Getriebeelement der zweiten Getriebestufe (17, 17a), vorzugsweise an dem auf der Ausgangswelle (4) angeordneten Getriebeelement (16) der zweiten Getriebestufe (17, 17a) wenigstens ein Anschlag (18) vorgesehen ist, der bei einem Versagen oder Fehlverhalten der Motorsteuerung (2.1) des reversierenden Hilfsantriebs durch Anschlagen gegen wenigstens eine am Getriebegehäuse (10) vorgesehene, vorzugsweise elastische Gegenfläche (19) die Schwenkbewegung der Ausgangswelle (4) zwangsweise beendet.
16. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Getriebeelement (16) der zweiten Getriebestufe (17) das schneckenradartige Getriebeelement (12) der ersten Getriebestufe (13) teilweise überlappt.
17. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangswelle (4) sowie das schneckenradartige Getriebeelement (12, 12a) der ersten Getriebestufe (13, 13a) und die Getriebeelemente (12a, 15, 16) der zweiten Getriebestufe (17, 17a) an einem Boden (11.1 ) des wannen- oder halbschalenartig ausgebildeten Getriebegehäuses (11 ) gelagert sind.
18. Hilfsantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Getriebeelement (15), beispielsweise an dem achsgleich mit dem schneckenradartigen Getriebeelement (12) angeordneten Getriebeelement (15) der zweiten Getriebestufe (17) wenigstens ein mit der elektrischen oder elektronischen Mόtorsteuerung (2.1 ) zusammenwirkendes Steuerelement zur Steuerung des Elektromotors (2) in Abhängigkeit von der Dreh- oder Schwenkstellung des Getriebeelementes (15)vorgesehen ist, z.B. in Form ejnes Permanentmagneten (21 ) und/oder in Form einer Permanentmagnetanordnung und/oder in Form von Steuernocken und/oder Kurven.
19. Hilfsantheb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorgehäuse (11 ) an seiner dem Gehäuseboden (11.1 ) gegenüberliegenden Gehäuseseite durch einen Gehäusedeckel (20) verschlossen ist, und das am Gehäusedeckel (20) die elektrische oder elektronische Motorsteuerung (2.1 ) vorgesehen ist.
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