WO2010105589A1 - Fliehkraftpendel - Google Patents

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WO2010105589A1
WO2010105589A1 PCT/DE2010/000217 DE2010000217W WO2010105589A1 WO 2010105589 A1 WO2010105589 A1 WO 2010105589A1 DE 2010000217 W DE2010000217 W DE 2010000217W WO 2010105589 A1 WO2010105589 A1 WO 2010105589A1
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pendulum
cutouts
flange
centrifugal pendulum
webs
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PCT/DE2010/000217
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christian HÜGEL
Original Assignee
Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2121—Flywheel, motion smoothing-type
    • Y10T74/2128—Damping using swinging masses, e.g., pendulum type, etc.

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum with a pendulum and arranged on both sides, distributed over the circumference and limited to this pivotable absorber masses.
  • Centrifugal pendulum are known as torsional vibration damper in their mode of action in particular from the use in drive trains of motor vehicles, for example from DE 10 2004 011 830 A1.
  • absorber masses are arranged limited pivotally mounted on a pendulum, which is driven by a subject with torsional vibrations drive unit such as internal combustion engine.
  • torsional vibrations drive unit such as internal combustion engine.
  • Absorber masses can be arranged on both sides of the pendulum flange, whereby absorber masses lying axially opposite one another can be connected to one another by means of webs to absorber mass pairs.
  • the webs move in this case in openings which are adapted to the pendulum path of Tilgermassenrune with respect to their shape.
  • the Tilgermassenschreibe the leadership of the pendulum by means of these introduced cutouts which are complementary to cutouts formed in the pendulum, wherein rolling in the cutouts rolling elements.
  • a reliable guidance of Tilgermassenschreibe on the pendulum is dependent on the distance of the storage of these by means of the rolling elements on the cutouts of the pendulum.
  • the object is achieved by a centrifugal pendulum with a pendulum flange rotating about a rotation axis limited displaceable and dissolved on the circumference on both sides of this absorber masses, each lying on the pendulum opposite Tilgermassen are interconnected by means of bridges to Tilgermassenrunen, the webs recessed from the pendulum Pass through openings and at least one opening receives two webs of different Tilgermassenschreibe.
  • vorzu Fixer intermediate area can be saved, which can be several millimeters, for example, six millimeters in a four millimeter pendulum depending on the material thickness.
  • the saved intermediate area can be used with a corresponding distribution of the cutouts for the storage of Tilgermassencrue to a greater distance of the cutouts in the circumferential direction.
  • the cutouts can be further cut in the circumferential direction, so that larger swing angles can be adjusted. It is understood that depending on the requirements of the vibration damping corresponding hybrids with partially increased vibration angle and partially greater distance of the cutouts for receiving the rolling elements can be provided.
  • the webs may be formed by rivets, so that the mutually axially opposing absorber masses are riveted by at least two rivets arranged at the end in the circumferential direction.
  • the openings may be configured in shape such that at least a portion of the recessed area of both lands is traversed during a displacement of the absorber mass pairs. It is excluded by the raceways of the cutouts for the rolling elements in the pendulum and in the absorber masses a mutual contact of the absorber masses during pivoting with uniform movement of Tilgermassenschreibe.
  • the two circumferentially adjacent webs of two absorber mass pairs are received in a single opening.
  • This forms to minimize the cut-out mass a preferably semi-circular, radially inwardly open cutout.
  • This essentially corresponds to the career of the webs during pivoting.
  • This shape is largely determined by the shape of the cutouts in the pendulum flange and in the absorber masses, which are tuned to the arranged for Schwingungstilgungslui vibration profiles of the absorber masses relative to the pendulum.
  • the paths of the absorber masses are limited in particular by the corresponding progressions of the cutouts and their gradients radially and in the circumferential direction, so that stops of the rolling elements at the boundary or at most exceptionally to limit the pivoting areas of the absorber masses relative to the pendulum provided.
  • the absorber masses are designed so that radially overlap these mutually adjacent in the circumferential direction Tilgermassencrue depending on a displacement state relative to the pendulum. Furthermore, it has proved to be advantageous if in the circumferential direction adjacent openings and cutouts in the pendulum have a one and a half times the distance of the thickness of the pendulum. By this distance of the intermediate regions between the openings and cutouts, an optimized and stable arrangement of the openings and holes can be achieved without having to limit the necessary adjustment of the swing angle expansion of the cutouts in the circumferential direction or necessary for stabilizing the Tilgermassenrune distance of the cutouts.
  • the centrifugal pendulum pendulum application in a drive train of a motor vehicle for solution, therefore, a drive train is proposed with a drive unit and a transmission in a motor vehicle, in which the previously described, equipped with the inventive features centrifugal pendulum between the drive unit and transmission is arranged.
  • the centrifugal pendulum can be used in conjunction with a single or multi-stage torsional vibration damper. It has proven to be advantageous if the centrifugal pendulum is arranged parallel to a damper stage and is integrated, for example, in the torsional vibration damper.
  • the centrifugal pendulum can be accommodated by itself or combined with a torsional vibration damper in a housing of a hydrodynamic torque converter.
  • the torsional vibration damper may be provided with the centrifugal pendulum in a function as a dual mass flywheel or split flywheel. It is understood that such a dual mass flywheel can also be used in conjunction with a dry clutch, a wet clutch and versions of these as a double clutch, for example, for a dual-clutch transmission.
  • Figure 3 is a partial view of a pendulum with an enlarged distance of Cutouts for receiving the absorber masses
  • Figure 4 is a partial view of a pendulum with an enlarged distance of
  • FIG. 5 shows a partial view of a centrifugal pendulum in the middle position and FIG. 6 shows a partial intention of the centrifugal pendulum of FIG. 5 in the deflected state.
  • Figure 1 shows a pendulum flange 2a of a centrifugal pendulum according to the prior art.
  • openings 3b, 3c, 3d for the webs the two axially spaced and each arranged on a side surface of the pendulum flange 2a absorber masses sen pair to a Tilgermas- provided in each case by a web, for example, a riveted with two absorber mass rivet, one each the openings 3b, 3c, 3d passes through.
  • the shape of the openings 3b, 3c, 3d is predetermined by the possible path of the absorber mass pairs during the pivoting of these relative to the pendulum flange 2a.
  • This path is defined by the cutouts 4a and the cutouts, which are respectively provided in the absorber masses, wherein a rolling element rolls in the cutouts 4a and in each case the opposite cutouts of the absorber masses.
  • the openings 3b ', 3d' are the passages for the webs of the adjacent absorber mass pairs.
  • the intermediate regions 5a and between the openings 3b, 3b 'and 3d, 3d' the intermediate regions 5b must be complied with.
  • the oscillation angle which is influenced by the width of the cutouts 4a, and the distance of the cutouts 4a in the circumferential direction, which influences the stable absorption of the absorber masses or absorber mass pairs on the pendulum flange, are predetermined.
  • the centrifugal pendulum is under the specifications of the diameter, the thickness of the pendulum flange 2a, which specifies the dimensions of the intermediate regions 5a, 5b, with respect to its predetermined by the swing angle and the distance of the cutouts 4a capacity no longer expandable.
  • FIG. 2 provides the pendulum flange 2 according to the invention, in which the openings 3 are semicircular, which substantially correspond to an overlap of the openings 3b, 3b 'and 3d, 3d' of FIG. These can be partially overlappingly combined to the opening 3, so that not only the intermediate regions 5b shown in FIG. 1 are omitted, but the webs at least partially cover the paths of the webs of the adjacent absorber materials. driving over pairs of seniors.
  • Figures 3 and 4 show corresponding embodiments of improved pendulum flanges 2b, 2c.
  • the pendulum flange 2b of FIG. 3 shows cut-outs 4 which are further spaced apart from the cut-away position of the cutouts 4a shown in FIGS. 1 and 2, which allow a more stable reception of the absorber mass pairs.
  • the pendulum flange 2c has cutouts 4b, which are wider than the dashed sections 4a of Figures 1 and 2 and are further spaced, so that a more stable recording and a larger swing angle of the absorber mass pairs can be done. Accordingly, the openings 3 are adapted at their ends to the larger oscillation angle which causes a further pivoting angle of the webs.
  • Figure 5 shows the centrifugal pendulum with the pendulum flange 2b in partial view.
  • the pendulum flange 2c of Figure 4 or provided with other distances and / or widths of the cutouts 4 pendulum can be used.
  • the absorber masses 6, 6a, 7, 7a arranged on both sides of the pendulum flange 2b and forming over the circumference form several, preferably four absorber mass pairs 8, 8a, 8b distributed over the circumference, which are interconnected by the webs 9, 9a, for example rivets.
  • the webs 9 pass through the openings 3, the webs 9a openings as shown in Figure 1 as openings 3c.
  • adjacent webs 9 of two absorber mass pairs, for example, the absorber mass pairs 8, 8a shift in the pivoting of these in an opening 3.
  • the front absorber mass of Tilgermassenpackes left for clarity, the front absorber mass of Tilgermassensectiones left not shown.
  • the absorber masses 6, 6a, 7b shown here - the front left absorber mass is again omitted - are displaced along the cutouts 4, 11 by the rolling bodies 10 and thereby radially overlap.
  • the webs 9 adjacent Tilgermassencrue run in the corresponding cut openings 3 without striking.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel (1) insbesondere zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse drehenden Pendelflansch (2) und mehreren an diesem über den Umfang angeordneten Tilgermassen (6), wobei jeweils zwei an den Seiten des Pendelflansches gegenüberliegenden Tilgermassen (6) miteinander mittels Stegen (9), die jeweils eine Öffnung (3) im Pendelflansch durchgreifen, zu Tilgermassenpaaren (8) verbunden sind. Gleichzeitig sind in dem Pendelflansch Ausschnitte (4) zur Aufnahme der Tilgermassen vorgesehen. Um eine Optimierung des zur Verfügung stehenden Umfangs des Pendelflansches zur Unterbringung der Öffnungen und Ausschnitte zu erzielen, werden die benachbarten Stege zweier benachbarter Tilgermassenpaare durch eine einzige Öffnung geführt.

Description

Fliehkraftpendel
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel mit einem Pendelflansch und beidseitig angeordneten, über den Umfang verteilten und gegenüber diesem begrenzt verschwenkbaren Tilgermassen.
Fliehkraftpendel sind als Drehschwingungstilger in ihrer Wirkungsweise insbesondere aus dem Einsatz in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen beispielsweise aus der DE 10 2004 011 830 A1 bekannt. Hier werden Tilgermassen begrenzt verschwenkbar an einem Pendelflansch angeordnet, der von einer mit Drehschwingungen behafteten Antriebseinheit wie Brennkraftmaschine angetrieben wird. Infolge der durch unterschiedliche Drehbeschleunigung des Pendelflansches bewirkten Pendelbewegung der Tilgermassen gegenüber dem Pendelflansch tritt ein Tilgungseffekt der Drehschwingungen ein.
Beidseitig des Pendelflansches können dabei Tilgermassen angeordnet sein, wobei axial gegenüber liegende Tilgermassen mittels Stegen miteinander zu Tilgermassenpaaren verbunden sein können. Die Stege bewegen sich hierbei in Öffnungen, die bezüglich ihrer Form dem Pendelweg der Tilgermassenpaare angepasst sind. Die Führung der Tilgermassenpaare an dem Pendelflansch erfolgt mittels in diesen eingebrachten Ausschnitten, die komplementär zu Ausschnitten in dem Pendelflansch ausgebildet sind, wobei in den Ausschnitten Wälzkörper abrollen. Dies führt zu einer Anordnung von über den Umfang des Pendelflansches dicht aneinander folgenden Öffnungen und Ausschnitten, so dass der Schwingwinkel der Tilgermassenpaare begrenzt ist. Gleichzeitig ist eine sichere Führung der Tilgermassenpaare an dem Pendelflansch abhängig vom Abstand der Lagerung dieser mittels der Wälzkörper an den Ausschnitten des Pendelflansches.
Es ergibt sich daher die Aufgabe, ein Fliehkraftpendel insbesondere für einen Antriebsstrang beziehungsweise einen Antriebsstrang mit einem derartigen Fliehkraftpendel vorzuschlagen, das bei vergleichbaren Schwingwinkeln vergrößerte Abstände der Lagerstellen der Tilgermassenpaare in Umfangsrichtung ermöglicht und/oder bei vergleichbaren Abständen vergrößerte Schwingwinkel zulässt. Die Aufgabe wird durch ein Fliehkraftpendel mit einem an einem um eine Drehachse drehenden Pendelflansch begrenzt verlagerbar und über den Umfang beidseitig an diesem angeordneten Tilgermassen gelöst, wobei jeweils an dem Pendelflansch gegenüber liegende Tilgermassen miteinander mittels Stegen zu Tilgermassenpaaren verbunden sind, die Stege aus dem Pendelflansch ausgenommene Öffnungen durchgreifen und zumindest eine Öffnung zwei Stege unterschiedlicher Tilgermassenpaare aufnimmt. Durch die Aufnahme zweier Stege in einer Öffnung kann ein zwischen den Öffnungen aus Stabilitätsgründen des Pendelflansches und aus Fertigungsgründen vorzusehender Zwischenbereich eingespart werden, der je nach Materialdicke mehrere Millimeter, beispielsweise sechs Millimeter bei einem vier Millimeter starken Pendelflansch betragen kann. Der eingesparte Zwischenbereich kann bei entsprechender Verteilung der Ausschnitte für die Lagerung der Tilgermassenpaare zu einem größeren Abstand der Ausschnitte in Umfangsrichtung genutzt werden. Alternativ können die Ausschnitte in Umfangsrichtung weiter ausgeschnitten werden, so dass größere Schwingwinkel eingestellt werden können. Es versteht sich, dass je nach Anforderung an die Schwingungstilgung entsprechende Mischformen mit teilweise vergrößertem Schwingwinkel und teilweise größerem Abstand der Ausschnitte zur Aufnahme der Wälzkörper vorgesehen werden können. Die Stege können durch Nieten gebildet sein, so dass die einander axial gegenüberliegenden Tilgermassen durch zumindest zwei endseitig in Umfangsrichtung angeordnete Nieten vernietet werden. Die Öffnungen können in ihrer Gestalt so ausgebildet sein, dass zumindest ein Teil der ausgenommenen Fläche von beiden Stegen während einer Verlagerung der Tilgermassenpaare abgefahren wird. Dabei wird durch die Laufbahnen der Ausschnitte für die Wälzkörper im Pendelflansch und in den Tilgermassen ein gegenseitiges Berühren der Tilgermassen während des Verschwenkens bei gleichförmiger Bewegung der Tilgermassenpaare ausgeschlossen.
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel werden die beiden in Umfangsrichtung benachbart zueinander angeordneten Stege zweier Tilgermassenpaare in einer einzigen Öffnung aufgenommen. Diese bildet zur Minimierung der ausgeschnittenen Masse einen vorzugsweisen halbkreisförmigen, nach radial innen geöffneter Ausschnitt. Dies entspricht im Wesentlichen der Laufbahn der Stege während des Verschwenkens. Diese Form wird weitgehend durch die Form der Ausschnitte im Pendelflansch und in den Tilgermassen bestimmt, die auf die zum Schwingungstilgungsprozess angeordneten Schwingungsverläufe der Tilgermassen gegenüber dem Pendelflansch abgestimmt sind. Dabei sind die Wege der Tilgermassen insbesondere durch die entsprechenden Verläufe der Ausschnitte und deren Steigungen radial und in Umfangsrichtung begrenzt, so dass Anschläge der Wälzkörper an den Begrenzun- gen der Ausschnitte nicht oder höchstens ausnahmsweise zur Begrenzung der Verschwenk- bereiche der Tilgermassen gegenüber dem Pendelflansch vorgesehen sind.
Nach einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel sind die Tilgermassen so ausgestaltet, dass sich diese zueinander in Umfangsrichtung benachbarten Tilgermassenpaare abhängig von einem Verlagerungszustand gegenüber dem Pendelflansch radial übergreifen. Weiterhin hat sich als vorteilhaft gezeigt, wenn in Umfangsrichtung benachbarte Öffnungen und Ausschnitte im Pendelflansch einen eineinhalbfachen Abstand der Dicke des Pendelflansches aufweisen. Durch diesen Abstand der Zwischenbereiche zwischen den Öffnungen und Ausschnitten kann eine optimierte und gleichzeitig stabile Anordnung der Öffnungen und Löcher erzielt werden, ohne die zur Einstellung des Schwingwinkels notwendige Ausdehnung der Ausschnitte in Umfangsrichtung beziehungsweise eine zur Stabilisierung der Tilgermassenpaare nötigen Abstand der Ausschnitte einschränken zu müssen.
Erfindungsgemäß findet das Fliehkraftpendel Anwendung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges. Zur Lösung wird daher ein Antriebsstrang mit einer Antriebseinheit und einem Getriebe in einem Kraftfahrzeug vorgeschlagen, bei dem das zuvor beschriebene, mit den erfinderischen Merkmalen ausgestattete Fliehkraftpendel zwischen Antriebseinheit und Getriebe angeordnet ist. Dabei kann das Fliehkraftpendel in Verbindung mit einem ein- oder mehrstufigen Drehschwingungsdämpfer verwendet werden. Als vorteilhaft hat sich erwiesen, wenn das Fliehkraftpendel parallel zu einer Dämpferstufe angeordnet wird und beispielsweise in den Drehschwingungsdämpfer integriert ist. In dieser Weise kann das Fliehkraftpendel für sich oder kombiniert mit einem Drehschwingungsdämpfer in einem Gehäuse eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers aufgenommen sein. Dabei kann der Drehschwingungsdämpfer mit dem Fliehkraftpendel in einer Funktion als Zweimassenschwungrad oder geteiltes Schwungrad vorgesehen sein. Es versteht sich, dass ein derartiges Zweimassenschwungrad auch in Verbindung mit einer Trockenkupplung, einer Nasskupplung sowie Ausführungen dieser als Doppelkupplung beispielsweise für ein Doppelkupplungsgetriebe eingesetzt werden kann.
Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 einen Pendelflansch nach dem Stand der Technik in Teilansicht,
Figur 2 einen Pendelflansch gemäß der Erfindung in Teilansicht,
Figur 3 eine Teilansicht eines Pendelflansches mit vergrößertem Abstand der Ausschnitte zur Aufnahme der Tilgermassen, Figur 4 eine Teilansicht eines Pendelflansches mit vergrößertem Abstand der
Ausschnitte zur Aufnahme der Tilgermassen und einer Vergrößerung dieser, Figur 5 eine Teilansicht eines Fliehkraftpendels in Mittelstellung und Figur 6 eine Teilabsicht des Fliehkraftpendels der Figur 5 im ausgelenkten Zustand.
Figur 1 zeigt einen Pendelflansch 2a eines Fliehkraftpendels nach dem Stand der Technik. Hierbei werden Öffnungen 3b, 3c, 3d für die Stege, die zwei axial beabstandete und jeweils an einer Seitenfläche des Pendelflansches 2a angeordnete Tilgermassen zu einem Tilgermas- senpaar verbinden, vorgesehen, indem jeweils ein Steg, beispielsweise ein mit beiden Tilgermassen vernieteter Niet, jeweils eine der Öffnungen 3b, 3c, 3d durchgreift. Die Form der Öffnungen 3b, 3c, 3d ist dabei von dem möglichen Weg der Tilgermassenpaare während des Verschwenkens dieser gegenüber dem Pendelflansch 2a vorgegeben. Dieser Weg wird von den Ausschnitten 4a und den Ausschnitten, die jeweils in den Tilgermassen vorgesehen sind, vorgegeben, wobei in den Ausschnitten 4a und jeweils den gegenüberliegenden Ausschnitten der Tilgermassen ein Wälzkörper abwälzt. Die Öffnungen 3b', 3d' sind die Durchgriffe für die Stege der benachbarten Tilgermassenpaare.
Aus Stabilitätsgründen des Pendelflansches 2a müssen zwischen den Ausschnitten 4a und den Öffnungen 3b, 3c, 3d die Zwischenbereiche 5a und zwischen den Öffnungen 3b, 3b' beziehungsweise 3d, 3d' die Zwischenbereiche 5b eingehalten werden. Bei einer vorgegebenen Anzahl von Tilgermassenpaaren ist dabei der Schwingwinkel, der durch die Breite der Ausschnitte 4a beeinflusst wird und der Abstand der Ausschnitte 4a in Umfangsrichtung, der die stabile Aufnahme der Tilgermassen beziehungsweise Tilgermassenpaare am Pendelflansch beeinflusst, vorgegeben. Das heißt, das Fliehkraftpendel ist unter den Vorgaben des Durchmessers, der Dicke des Pendelflansches 2a, der die Maße der Zwischenbereiche 5a, 5b vorgibt, bezüglich seiner von dem Schwingwinkel und dem Abstand der Ausschnitte 4a vorgegebenen Kapazität nicht mehr erweiterbar.
Figur 2 sieht den erfindungsgemäßen Pendelflansch 2 vor, bei dem die Öffnungen 3 halbkreisförmig ausgebildet sind, die im Wesentlichen einer Überlappung der Öffnungen 3b, 3b' und 3d, 3d' der Figur 1 entsprechen. Diese können teilweise überlappend zur Öffnung 3 kombiniert werden, so dass nicht nur die in der Figur 1 gezeigten Zwischenbereiche 5b entfallen, sondern die Stege zumindest teilweise die Bahnen der Stege der benachbarten Tilgermas- senpaare überfahren können. Bei entsprechender Korrektur der Lage der Stege resultieren dabei infolge der Platzeinsparung durch die Öffnungen 3 in Umfangsrichtung verbreiterte Zwischenbereiche 5, die bei entsprechender Verlagerung und/oder Verbreiterung der Ausschnitte 4a, die hier der Erläuterung halber noch an der in der Figur 1 gezeigten Position dargestellt sind, eine stabilere und/oder mit einem größeren Schwingwinkel versehene Ausführung des Fliehkraftpendels ermöglichen.
Hierzu zeigen die Figuren 3 und 4 entsprechende Ausführungsbeispiele von verbesserten Pendelflanschen 2b, 2c. Der Pendelflansch 2b der Figur 3 zeigt gegenüber der gestrichelt dargestellten Position der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausschnitte 4a weiter beab- standete Ausschnitte 4, die eine stabilere Aufnahme der Tilgermassenpaare ermöglichen. Der Pendelflansch 2c weist Ausschnitte 4b auf, die gegenüber den gestrichelt dargestellten Ausschnitten 4a der Figuren 1 und 2 breiter sind und weiter beabstandet sind, so dass eine stabilere Aufnahme und ein größerer Schwingwinkel der Tilgermassenpaare erfolgen kann. Dementsprechend sind die Öffnungen 3 an ihren Enden dem größeren Schwingwinkel, der einen weiteren Verschwenkwinkel der Stege nach sich zieht, angepasst.
Figur 5 zeigt das Fliehkraftpendel mit dem Pendelflansch 2b in Teilansicht. In gleicher Weise kann der Pendelflansch 2c der Figur 4 oder ein mit anderen Abständen und/oder Weiten der Ausschnitte 4 versehener Pendelflansch eingesetzt werden. Die beidseits des Pendelflansches 2b angeordneten und über den Umfang verteilten Tilgermassen 6, 6a, 7, 7a bilden mehrere, vorzugweise vier über den Umfang verteilte Tilgermassenpaare 8, 8a, 8b, die durch die Stege 9, 9a, beispielsweise Nieten, miteinander verbunden sind. Die Stege 9 durchgreifen dabei die Öffnungen 3, die Stege 9a Öffnungen wie sie in Figur 1 als Öffnungen 3c dargestellt sind. Jeweils benachbarte Stege 9 zweier Tilgermassenpaare, beispielsweise der Tilgermassenpaare 8, 8a verlagern sich bei dem Verschwenken dieser in einer Öffnung 3. Der Übersicht halber ist die vordere Tilgermasse des Tilgermassenpaares links nicht dargestellt.
Die Führung und Lagerung der Tilgermassenpaare 8, 8a, 8b gegenüber dem Pendelflansch 2b erfolgt mittels Wälzkörpern 10, die sowohl in den Ausschnitten 4 des Pendelflansches als auch in den jeweils gleichartig in den axial miteinander verbundenen Tilgermassen 6, 6a eingebrachten Ausschnitten abwälzen. Aus der Summe der beiden Profile der Ausschnitte 4, 11 ergibt sich der Weg der Tilgermassen beim Verschwenken und damit die Tilgerfunktion. Das Fliehkraftpendel 1 ist in der Mittelstellung beispielsweise bei stehender Antriebseinheit dargestellt. Figur 6 zeigt das Fliehkraftpendel 1 der Figur 5 in voll ausgelegtem Zustand, beispielsweise während der Kompensation einer Drehmomentspitze. Die hier ersichtlichen Tilgermassen 6, 6a, 7b - die vordere linke Tilgermasse ist wiederum weggelassen - werden entlang der Ausschnitte 4, 11 durch die Wälzkörper 10 verlagert und übergreifen sich dabei radial. Die Stege 9 benachbarter Tilgermassenpaare verlaufen dabei in den entsprechend ausgeschnittenen Öffnungen 3 ohne anzuschlagen.
Bezuqszeichenliste
1 Fliehkraftpendel
2 Pendelflansch
2a Pendelflansch
2b Pendelflansch
2c Pendelflansch
3 Öffnung
3a Öffnung
3b Öffnung
3b' Öffnung
3c Öffnung
3d Öffnung
3d' Öffnung
4 Ausschnitt
4a Ausschnitt
4b Ausschnitt
5 Zwischenbereich
5a Zwischenbereich
5b Zwischenbereich
6 Tilgermasse
6a Tilgermasse
7 Tilgermasse
7a Tilgermasse
7b Tilgermasse
8 Tilgermassenpaar δa Tilgermassenpaar
8b Tilgermassenpaar
9 Steg
9a Steg
10 Wälzkörper
11 Ausschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Fliehkraftpendel (1 ) mit einem an einem um eine Drehachse drehenden Pendelflansch (2, 2b, 2c) begrenzt verlagerbar und über den Umfang beidseitig an diesem angeordneten Tilgermassen (6, 6a, 7, 7a 7b), wobei jeweils an dem Pendelflansch (2, 2b, 2c) gegenüber liegende Tilgermassen (6, 6a, 7, 7a, 7b) miteinander mittels Stegen (9, 9a) zu Tilgermassenpaaren (8, 8a, 8b) verbunden sind und die Stege (9, 9a) aus dem Pendelflansch (2, 2b, 2c) ausgenommene Öffnungen (3, 3c) durchgreifen, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Öffnung (3) zwei Stege (9) unterschiedlicher TiI- germassenpaare (8, 8a, 8b) aufnimmt.
2. Fliehkraftpendel (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jeweils zwei in Umfangsrichtung betrachtet benachbarte Stege (9) zweier Tilgermassenpaare (8, 8a, 8b) in einer Öffnung (3) aufgenommen werden.
3. Fliehkraftpendel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (3) einen halbkreisförmigen, nach radial innen geöffneten Ausschnitt bildet.
4. Fliehkraftpendel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tilgermassenpaare (8, 8a, 8b) gegenüber dem Pendelflansch (2, 2b, 2c) begrenzt in Umfangsrichtung und radial begrenzt verlagerbar sind.
5. Fliehkraftpendel (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Tilgermassen (6, 6a, 7, 7a, 7b) zueinander in Umfangsrichtung benachbarter Tilgermassenpaare (8, 8a, 8b) abhängig von einem Verlagerungszustand gegenüber dem Pendelflansch (2, 2b, 2c) radial übergreifen.
6. Fliehkraftpendel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Tilgermassen (6, 6a, 7, 7a, 7b) eines Tilgermassenpaares (8, 8a, 8b) zumindest jeweils zwei zueinander fluchtende Ausschnitte (11 ) aufweisen, in denen Wälzkörper (10) abwälzen, die zugleich in korrespondierenden Ausschnitten (4) des Pendelflansches (2, 2b, 2c) abwälzen.
7. Fliehkraftpendel (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangsrich- tung benachbarte Öffnungen (3, 3c) und Ausschnitte (4) im Pendelflansch (2, 2b, 2c) einen eineinhalbfachen Abstand der Dicke des Pendelflansches (2, 2b, 2c) aufweisen.
8. Hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem in dessen Gehäuse untergebrachten Fliehkraftpendel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
9. Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Fliehkraftpendel (1) parallel zu einem Drehschwingungsdämpfer angeordnet ist oder Bestandteil dessen ist.
10. Zweimassenschwungrad mit einem Fliehkraftpendel (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7.
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Priority Applications (4)

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