WO2010095606A1 - 電荷サプライヤ - Google Patents

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WO2010095606A1
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germanium
charge supplier
supplier
copper
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徹 中井
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Nakai Tooru
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/06—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for removing electrostatic charges

Definitions

  • the present invention relates to a charge supplier suitable for automobiles, ships and the like.
  • FIG. 6 shows a basic connection form.
  • the positive side of the battery 900 is connected to an electrical equipment 910 such as an air conditioner, a headlight, and an audio, and the negative side of the battery 900 is connected to the engine 920.
  • the negative side of the electrical equipment 910 is connected to a vehicle body 930, and the engine 920 and the vehicle body 930 are grounded.
  • the direct current of the battery 900 is supplied from the plus side to the electrical equipment 910 and reaches the minus side of the battery 900 via the vehicle body 930 and the engine 920.
  • the grounding of the vehicle is performed through the engine 920 or the vehicle body 930.
  • the electricity is not necessarily grounded satisfactorily, and as a result, the entire vehicle is charged and noise is generated in the audio device. May cause inconveniences such as igniting or poor engine ignition.
  • Patent Document 1 As an example of improving such an inconvenience, there is an “earthing system and an earthing method” described in Patent Document 1 below.
  • the negative terminal of the battery and the ignition system of the engine are connected by using a ground wire composed of a complex wire formed by a plurality of thin wires.
  • the metal is negatively charged and the oil side is positively charged by frictional electricity (static electricity) due to the reciprocating motion of the piston.
  • the negative charge charged on the metal side moves to the plus of the battery 900 through the conducting wire as shown in FIG.
  • the positive charge charged in the oil of the engine 920 has no place to go, maintains the charged state, attracts the negative charge around it, and inhibits the flow of current from the engine 920 to the negative of the battery 900.
  • the road surface side is negatively charged and the tire side (wheel or the like) is positively charged due to friction with the road surface due to traveling.
  • static electricity is generated even by friction caused by a brake, which is a braking device, and is a cause of charging. For this reason, the negative charge is attracted like the engine oil, and the current flow from the vehicle body to the negative of the battery is inhibited.
  • the present invention focuses on the above points, and its object is to provide a charge supplier that can improve the charged state of a vehicle or the like and keep the operation of each part such as an engine or electrical equipment in good condition. To do.
  • the present invention is a charge supplier that discharges a negative charge, and is characterized in that a semiconductor chip is sandwiched between conductors and an attachment terminal is provided. Another invention is characterized in that a semiconductor chip is provided in a fixture. Still another invention is characterized in that a conductor containing a semiconductor is extended from a fixture so that the semiconductor is immersed in a liquid to be charged.
  • the fixture includes a bolt, a nut, and a cap.
  • the semiconductor is germanium or germanium coated with lead.
  • negative charges are released from a semiconductor or conductor such as germanium, and the charged state is improved by canceling the positive charges that are charged. For this reason, the malfunction of operation
  • Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • a rectangular tablet-shaped germanium chip 10 as shown in FIG. Since the germanium chip 10 is chipped or cracked due to impact or the like, it may be wrapped with, for example, lead 12 as shown in FIG.
  • a plurality of germanium chips 10 are bonded to the copper plate 20 (front and back in the illustrated example) by an adhesive or the like.
  • the adhesive one having conductivity is used.
  • FIG. 4D by bending the copper tape 30 so as to sandwich the copper plate 20, a plurality of germanium chips 10 are sandwiched between the copper plate 20 and the copper tape 30, and the charge supplier 40 is obtained. .
  • the copper tape 30 may be fixed to the copper plate 20 by being pressed and deformed on the copper plate 20 side, or may be fixed using a conductive adhesive.
  • the copper plate 20 is provided with a mounting terminal 22 on the opening side of the copper tape 30 bent in a U-shape.
  • FIG. 2 shows an example of another structure.
  • a plurality of recesses 52 for inserting the circular germanium chip 14 are formed on the main surface of the copper base 50, and the germanium chip is formed in the recess 52.
  • the charge supplier 60 is obtained by inserting 14 and covering with the cover 54.
  • an appropriate means such as a bolt / nut means or a conductive adhesive may be used.
  • the copper base 50 is provided with mounting terminals 56 at both ends.
  • FIG. 2B shows an example in which the above-described charge supplier 60 is attached to the battery 70.
  • the battery 70 has a plus terminal 72 and a minus terminal 74, and the charge supplier 60 may be attached to either terminal, but is preferentially attached to the minus terminal 74. That is, one of the terminals 56 of the charge supplier 60 is sandwiched between the mounting bracket (terminal) 75 and fixed to the minus terminal 74 by the bolt / nut means 76.
  • the terminal 82 of the cable 80 for connecting to the engine or the vehicle body is fixed to the other terminal 56 of the charge supplier 60 by the bolt / nut means 84.
  • both the terminal 22 of the charge supplier 40 and the terminal 82 of the cable 80 may be fixed to the mounting bracket 75 by the bolt / nut means 76.
  • a charge supplier 90 shown in FIG. 2C is an example in which the germanium chip 14 is embedded in the negative terminal 74 of the battery 70 described above.
  • the charge of oil is removed. Then, the load is reduced and the piston motion is smoothly performed, and further, the output of the engine is increased.
  • the charged state can be improved and the operation can be performed smoothly.
  • a life extending action of the battery 70 can also be expected.
  • sulfation lead sulfate, PbSO 4
  • the current flow from the plus to the minus of the battery 70 is smoothly performed. For this reason, the precipitated sulfation is well dissolved in the electrolytic solution, and the deposition / curing is reduced, thereby extending the life.
  • Table 1 shows the results of running experiments with the charge supplier of FIG.
  • a battery of “Legend” manufactured by Nissan, 1989 is mounted with the charge supplier 60 of FIG. 2 described above, and the fuel consumption is measured.
  • the mileage per liter of gasoline is 5.5 [km] before the charge supplier 60 is installed, but 6.8 [km after installation. ].
  • the mileage per liter of gasoline is 10.0 [km] before the charge supplier 60 is installed, but it has been improved to 12.0 [km] after installation. The increase rate was 20%.
  • the charge supplier 100 of the present embodiment has a structure in which a germanium bar 120 is provided to a drain plug (drain bolt) 110 for extracting oil from an oil pan that stores engine oil, as shown in FIG. It has become.
  • a germanium bar 120 has a slightly bent shape, it may not be bent.
  • the germanium bar 120 has a cross section (a cross section in a direction perpendicular to the longitudinal direction) seen in the direction of the arrow along the arrow # 3- # 3 line of FIG.
  • the surface of the central conductor 122 is coated with a germanium film 124 by a method such as plating.
  • the cross-sectional shape may be various shapes, for example, a square shape as shown in FIG.
  • the center side of the germanium bar 120 may be germanium and the outside may be a conductor, or germanium may be embedded in the conductor.
  • the attachment of the germanium bar 120 to the drain plug 110 may be a welding or a joining method using a conductive adhesive, but the drain plug 110 and the germanium bar 120 may be formed as an integral structure.
  • the charge supplier 100 configured as described above is attached as a drain plug 110 of the oil pan 130 as shown in FIG. Then, the germanium bar 120 is immersed in the oil 132. For this reason, even if the oil pan 130 or the oil 132 tries to be positively charged, a negative charge is supplied from the germanium bar 120, the charged state is reduced, and in some cases, neutralized.
  • a screw 140 may be provided on the top of the drain plug 110, and a cable 142 leading to the negative of the battery 70 may be connected as shown in FIG. By doing so, the positive charge of the oil pan 130 and the oil 132 is further effectively reduced.
  • the charge supplier 200 of this embodiment is an example in which a germanium bar 220 is provided at the tip of a radiator cap 210.
  • the structure of the germanium bar 220 is the same as that of the embodiment of FIG.
  • the radiator cap 210 is attached to the radiator 212, the germanium bar 220 is immersed in the cooling water in the radiator 212, and the same effect as in the above embodiment can be obtained.
  • a screw 214 may be provided on the top of the radiator cap 210 to connect the cable 216 leading to the minus of the battery 70.
  • FIG. 4B shows an example in which the cable 216 is connected to the ground side, that is, the negative side of the battery 70 via the alternator (generator) 230 and the engine 920. Since the casing of the alternator 230 is negative and is connected to the engine 920, the radiator cap 210 is connected to the negative of the battery 70 by connecting the cable 216 to the screw portion of the casing. be able to.
  • the charge supplier 300 in FIG. 5A is an example in which the germanium chip 10 or 14 is embedded inside the shaft of the bolt 302.
  • the charge supplier 310 in FIG. 5B is obtained by attaching the germanium chip 10 or 14 to the head side of the bolt 312.
  • the germanium chip 10 or 14 is exposed, but of course, it may be incorporated so as not to be exposed.
  • charge suppliers 300, 310 can be easily installed instead of existing bolts.
  • the charge suppliers 300 and 310 are used as the bolts of the bolt / nut means 76 or 84 shown in FIG. 2B, and the charge supplier 60 is omitted.
  • the charge supplier 60 may be used together with the charge suppliers 300 and 310 without being omitted.
  • a germanium chip may be attached (or built in) to an appropriate part such as a nut or a cap.
  • the charge supplier 320 in FIG. 5C is obtained by forming a germanium film 324 on the surface of the conductor 322 by coating or plating.
  • a protective resin film 326 is formed on the outside thereof.
  • the conductor 322 on which the germanium film 324 is formed may be twisted to form a stranded wire.
  • Such a charge supplier 320 can be easily installed in place of an existing cable.
  • the cross section perpendicular to the longitudinal direction of the conductor 322 is circular, but the germanium film 324 may be formed on a plate-like conductor 322 having a square cross section.
  • this invention is not limited to the Example mentioned above, A various change can be added in the range which does not deviate from the summary of this invention.
  • the following are also included.
  • the structure shown in the above embodiment is merely an example, and the shape may be appropriately modified as necessary.
  • the number of germanium chips attached may be increased or decreased as appropriate, and the terminal shape of the attachment portion may be changed as necessary.
  • germanium is used as a material for supplying a negative charge, but other semiconductors such as silicon may be used.
  • an n-type semiconductor is preferable from the viewpoint of supplying a negative charge. The same applies to the materials of the other members shown in the embodiments, and various known materials may be applied.
  • the charge supplier is attached to the battery, oil pan, radiator, etc., but the attachment location is not limited to these, and it may be attached to a desired location.
  • it may be attached to an oil filter, a wheel nut, a brake pad, an alternator, a spark plug, a plug cap, etc., or may be provided in mission oil or differential oil. Any liquid other than oil may be used as long as it is a charged liquid.
  • Each of the above embodiments applies the present invention to an automobile, but it can be applied not only to passenger cars but also to working vehicles such as buses, trucks, cranes and tractors, motorcycles and bicycles. is there. It may also be applied to railways, ships, aircraft, and the like.
  • the automobile is only an example, and is effective for all devices that use electricity, such as a DC power supply or an AC power supply, a power line, or a digital / analog signal line (data line).
  • the present invention can be applied to a circuit board of an electric device.
  • the charge supplier can be connected at any location where current flows, and the deficient negative charge can be compensated. As a result, various problems can be improved.
  • the state of charge can be improved and the operation of each part of the engine, electrical equipment, etc. can be kept good and can be applied to vehicles, ships and the like.
  • Germanium chip 12 Lead 14: Germanium chip 20: Copper plate 22: Terminal 30: Copper tape 40, 60, 90: Charge supplier 50: Copper base 52: Recess 54: Cover 56: Terminal 70: Battery 72: Positive terminal 74: Negative terminal 75: Mounting bracket 76: Bolt / nut means 80: Cable 82: Terminal 84: Bolt / nut means 100: Charge supplier 110: Drain plug 120: Germanium bar 122: Center conductor 124: Germanium coating 130: Oil pan 132: Oil 140: Screw 142: Cable 200: Charge supplier 210: Radiator cap 212: Radiator 214: Screw 216: Cable 220: Germanium bar 230: Alternator 300, 310: Charge supplier 302, 312: Bolt 320: Electric Supplier 322: conductor 324: Germanium film 326: resin film 900: battery 910: electrical equipment 920: engine 930: vehicle body

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  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Container, Conveyance, Adherence, Positioning, Of Wafer (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

【課題】車両等の帯電状態を改善して、エンジンや電装機器などの各部の動作を良好に保つことができる電荷サプライヤを提供する。【解決手段】方形のタブレット状のゲルマニウムチップ（１０）は、銅板（２０）上に接着剤などにより複数接合される。接着剤としては、導電性を有するものを使用する。そして、銅板（２０）を挟むように銅テープ（３０）を折り曲げることで、銅板（２０）と銅テープ（３０）の間に複数のゲルマニウムチップ（１０）が挟まれ、電荷サプライヤ（４０）が得られる。銅テープ（３０）は、銅板（２０）側に押し付けて変形させることで銅板（２０）に固定してもよいし、導電性の接着剤を使用して固定してもよい。銅板（２０）には、Ｕ字状に折り曲げられた銅テープ（３０）の開口側に、取付用の端子（２２）が設けられている。

Description

電荷サプライヤ
　本発明は、自動車，船舶などに好適な電荷サプライヤに関する。
　自動車では、電源としてバッテリを搭載しており、発電機によって充電可能となっている。図６には、基本的な接続形態が示されており、バッテリ９００のプラス側はエアコン，ヘッドライト，オーディオなどの電装機器９１０に接続されており、バッテリ９００のマイナス側はエンジン９２０に接続されている。そして、電装機器９１０のマイナス側は車体（ボディ）９３０に接続されており、前記エンジン９２０及び車体９３０はアースされている。バッテリ９００の直流電流は、プラス側から電装機器９１０に供給され、車体９３０，エンジン９２０を介してバッテリ９００のマイナス側に至る。
　以上のように、車両のアースについては、エンジン９２０もしくは車体９３０を介して行われているが、必ずしも良好に電気がアースされず、結果的に車両全体が帯電するようになり、オーディオ装置にノイズが入る，エンジンの点火が良好に行われないなどの不都合が生ずることがある。
　このような不都合を改善するものとして、下記特許文献１記載の「アーシングシステム並びにアーシング方法」がある。これは、バッテリのマイナス端子とエンジンの点火系とを、複数の細線で形成した複素線からなるアース線を用いて接続したものである。
特開２００４－３１６４７７号公報
　しかしながら、上述した背景技術では、バッテリとエンジンとの間の電気的な導通状態が改善（抵抗が低減）されるに過ぎず、電装品からバッテリやアースに至る導通状況に変化はなく、車両全体としてみると帯電状態が十分に改善されたとはいえない。
　例えば、エンジンでは、ピストンの往復運動による摩擦電気（静電気）によって金属がマイナスに帯電しオイル側がプラスに帯電する。このとき、金属側に帯電したマイナス電荷は、図６にあるように導線を通ってバッテリ９００のプラスに移動する。エンジン９２０のオイルに帯電したプラス電荷は行き場が無く帯電状態を維持し、周囲のマイナス電荷を引き付けるようになり、エンジン９２０からバッテリ９００のマイナスに至る電流の流れを阻害している。一方タイヤでは、走行による路面との摩擦によって、路面側がマイナスに帯電しタイヤ側（ホイールなど）がプラスに帯電する。ここでは、制動装置であるブレーキによる摩擦でも静電気が起きていて、帯電の要因になっている。このため、エンジンオイルと同様にマイナスの電荷を引き付けるようになり、車体からバッテリのマイナスに至る電流の流れを阻害するようになる。
　本発明は、以上の点に着目したもので、車両等の帯電状態を改善して、エンジンや電装機器などの各部の動作を良好に保つことができる電荷サプライヤを提供することを、その目的とする。
　本発明は、マイナス電荷を放出する電荷サプライヤであって、導体の間に、半導体チップを挟み込むとともに、取付用の端子を備えたことを特徴とする。他の発明は、半導体チップを取付具に設けたことを特徴とする。更に他の発明は、半導体を含む導体を取付具から延設して、帯電する液体内に半導体が浸漬するようにしたことを特徴とする。主要な形態の一つによれば、前記取付具が、ボルト，ナット，キャップを含む。他の形態によれば、前記半導体は、ゲルマニウムもしくはゲルマニウムを鉛で被覆したものである。
　本発明によれば、ゲルマニウムなどの半導体もしくは導体からマイナス電荷が放出され、これが帯電したプラス電荷を打ち消して帯電状態が改善される。このため、帯電によるエンジンや電装機器などの各部の動作の不具合が低減され、良好に本来の動作を行なうことができるようになる。
本発明の実施例１の電荷サプライヤを示す図である。 本発明の実施例１の電荷サプライヤの他の構造を示す図である。 本発明の実施例２の電荷サプライヤを示す図である。 本発明の実施例３の電荷サプライヤを示す図である。 本発明の実施例４の電荷サプライヤを示す図である。 自動車における一般的な配線の様子を示す図である。
　以下、本発明を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて詳細に説明する。
　最初に、図１及び図２を参照しながら、本発明の実施例１について説明する。本実施例では、図１(A)に示すような方形のタブレット状のゲルマニウムチップ１０を利用する。ゲルマニウムチップ１０は、衝撃などによって欠けたり、割れたりするので、それを防ぐため、同図(B)に示すように、例えば鉛１２で包むようにしてもよい。ゲルマニウムチップ１０は、同図(C)に示すように、銅板２０上（図示の例では表裏）に接着剤などにより複数接合される。接着剤としては、導電性を有するものを使用する。そして、同図(D)に示すように、銅板２０を挟むように銅テープ３０を折り曲げることで、銅板２０と銅テープ３０の間に複数のゲルマニウムチップ１０が挟まれ、電荷サプライヤ４０が得られる。銅テープ３０は、銅板２０側に押し付けて変形させることで銅板２０に固定してもよいし、導電性の接着剤を使用して固定してもよい。銅板２０には、Ｕ字状に折り曲げられた銅テープ３０の開口側に、取付用の端子２２が設けられている。
　図２には、他の構造の例が示されており、銅基台５０の主面に、円形のゲルマニウムチップ１４を挿入するための凹部５２が複数形成されており、この凹部５２にゲルマニウムチップ１４を挿入するとともに、カバー５４で覆うことで、電荷サプライヤ６０が得られる。銅基台５０，ゲルマニウムチップ１４，カバー５４の固定は、ボルト・ナット手段や導電性の接着剤など、適宜の手段を用いてよい。銅基台５０には、取付用の端子５６が両端に設けられている。
　図２(B)には、上述した電荷サプライヤ６０をバッテリ７０に取り付けた例である。バッテリ７０には、プラス端子７２とマイナス端子７４があり、電荷サプライヤ６０は、いずれの端子に取り付けてもよいが、優先的にはマイナス端子７４に取り付ける。すなわち、取付金具（ターミナル）７５に、前記電荷サプライヤ６０の端子５６の一方を挟み込むとともに、ボルト・ナット手段７６によってマイナス端子７４に固定する。一方、エンジンや車体に接続するためのケーブル８０の端子８２は、電荷サプライヤ６０の他方の端子５６にボルト・ナット手段８４によって固定する。なお、図１に示した例の場合は、電荷サプライヤ４０の端子２２と、ケーブル８０の端子８２の両方を、ボルト・ナット手段７６によって取付金具７５に固定すればよい。
　図２(C)に示す電荷サプライヤ９０は、上述したバッテリ７０のマイナス端子７４内にゲルマニウムチップ１４を埋め込んだ例である。
　次に、本実施例の作用を説明すると、上述したように、エンジン・タイヤなどの摩擦によってエンジンオイルやタイヤのホイールなどがプラスに帯電する。しかし、本実施例ではバッテリ７０のマイナス端子７４に接続されている電荷サプライヤ４０，６０，９０からマイナス電荷が放出される。すると、エンジンオイルやタイヤのホイールなどのプラス電荷が、電荷サプライヤ４０，６０，９０から放出されたマイナス電荷によって中和されるようになり、帯電状態が改善されるようになる。
　これにより、例えば、エンジンでは、オイルの帯電が除去されるようになる。そして、負荷が軽減されてピストン運動が円滑に行われるようになり、更には、エンジンの出力が増大するようになる。エンジンオイルのみならず、ミッションオイルやディファレンシャルオイルなどに適用すれば、同様に帯電状態が改善されるようになり、動作が円滑に行われるようになる。
　更に、本実施例によれば、バッテリ７０の延命作用も期待できる。鉛バッテリの場合、充放電の繰り返しによってサルフェーション（硫酸鉛，ＰｂＳＯ４）が生じ、機能が低下することが知られている。本実施例によれば、上述したように、バッテリ７０のプラスからマイナスへの電流の流れが円滑に行われるようになる。このため、析出したサルフェーションが良好に電解液に溶け込むようになり、その析出・硬化が低減されて延命が可能となる。
　表１には、図２の電荷サプライヤを実際に自動車に装着して走行実験を行った結果が示されている。この例は、ホンダ・１９８９年製の「レジェンド」のバッテリに、上述した図２の電荷サプライヤ６０を装着して走行し、燃費を計測したものである。同表に示すように、一般道路を走行した場合は、電荷サプライヤ６０の装着前はガソリン１リッター当たりの走行距離が５．５［km］であるのに対し、装着後は６．８［km］に改善されており、２４％のアップ率（上昇率）となった。高速道路を走行した場合は、電荷サプライヤ６０の装着前はガソリン１リッター当たりの走行距離が１０．０［km］であるのに対し、装着後は１２．０［km］に改善されており、２０％のアップ率となった。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
　次に、図３を参照しながら、本発明の実施例２について説明する。本実施例の電荷サプライヤ１００は、同図(A)に示すように、エンジンオイルを貯めるオイルパンからオイルを抜き取るためのドレンプラグ（ドレンボルト)１１０に対して、ゲルマニウムバー１２０を設けた構成となっている。図示のゲルマニウムバー１２０は多少屈曲した形状となっているが、曲がっていなくてもよい。ゲルマニウムバー１２０は、同図(A)の矢印＃３－＃３線に沿って矢印方向に見た断面（長手方向に対して垂直の方向の断面）を同図(B)に示すように、中心の導体１２２の表面にゲルマニウム皮膜１２４をメッキなどの方法でコーティングした構造となっている。なお、断面形状は、各種の形状としてよく、例えば同図(C)に示すように方形状であってもよい。また、ゲルマニウムバー１２０の中心側をゲルマニウムとし外側を導体としてもよいし、導体内にゲルマニウムを埋め込むようにしてもよい。
　ドレンプラグ１１０に対するゲルマニウムバー１２０の取り付けは、溶接や導電性接着剤による接合手法でもよいが、ドレンプラグ１１０とゲルマニウムバー１２０を一体の構造として形成するようにしてもよい。
　以上のような構成の電荷サプライヤ１００は、図３(D)に示すように、オイルパン１３０のドレンプラグ１１０として取り付けられる。すると、オイル１３２内に、ゲルマニウムバー１２０が浸漬するようになる。このため、オイルパン１３０やオイル１３２がプラスに帯電しようとしても、ゲルマニウムバー１２０からマイナス電荷が供給されるようになり、帯電状態が軽減され、場合によっては中和されることとなる。
　なお、図３(A)に示すように、ドレンプラグ１１０の頂部にネジ１４０を設け、図３(D)に示すように、バッテリ７０のマイナスに至るケーブル１４２を接続してもよい。このようにすることで、オイルパン１３０及びオイル１３２のプラス帯電が更に効果的に低減されるようになる。
　次に、図４を参照しながら、本発明の実施例３について説明する。本実施例の電荷サプライヤ２００は、ラジエータキャップ２１０の先端にゲルマニウムバー２２０を設けた例である。ゲルマニウムバー２２０の構造は、前記図３の実施例と同様である。ラジエータ２１２にラジエータキャップ２１０を取り付けると、ラジエータ２１２内の冷却水にゲルマニウムバー２２０が浸漬するようになり、前記実施例と同様の効果を得ることができる。なお、本実施例においても、ラジエータキャップ２１０の頂部にネジ２１４を設け、バッテリ７０のマイナスに至るケーブル２１６を接続するようにしてよい。
　図４(B)は、前記ケーブル２１６を、オルタネータ（発電機）２３０，エンジン９２０を介してアース側，すなわちバッテリ７０のマイナス側に接続した例である。オルタネータ２３０の筐体はマイナスとなっており、これがエンジン９２０に接続されているので、その筐体のネジ部に前記ケーブル２１６を接続することで、前記ラジエータキャップ２１０をバッテリ７０のマイナスに接続することができる。
　次に、図５を参照しながら、本発明の実施例４について説明する。まず、同図(A)の電荷サプライヤ３００は、ボルト３０２の軸側の内部にゲルマニウムチップ１０又は１４を埋め込んだ例である。同図(B)の電荷サプライヤ３１０は、ボルト３１２の頭側にゲルマニウムチップ１０又は１４を取り付けたものである。なお、図示の例は、ゲルマニウムチップ１０又は１４が露出しているが、もちろん露出しないように内蔵してよい。
　これらのタイプの電荷サプライヤ３００，３１０は、既存のボルトの代わりに簡単に取り付けることができる。例えば、図２(B)に示したボルト・ナット手段７６又は８４のボルトとして前記電荷サプライヤ３００，３１０を使用し、電荷サプライヤ６０を省略するという具合である。もちろん、電荷サプライヤ６０を省略せず、電荷サプライヤ３００，３１０と併用してもよい。ボルトの他に、ナット，キャップなど、適宜の部品にゲルマニウムチップを取り付ける（もしくは内蔵する）ようにしてよい。
　図５(C)の電荷サプライヤ３２０は、導体３２２の表面にゲルマニウム皮膜３２４をコーティングもしくはメッキによって形成したものである。単線の場合には、その外側に保護用の樹脂皮膜３２６を形成する。また、ゲルマニウム皮膜３２４を形成した導体３２２を、多数撚って撚り線としてもよい。このような電荷サプライヤ３２０は、既存のケーブルの代わりに簡単に取り付けることができる。なお、図示の例は、導体３２２の長手方向に垂直の断面が円形であるが、断面が方形の板状の導体３２２にゲルマニウム皮膜３２４を形成してもよい。
　なお、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加えることができる。例えば、以下のものも含まれる。
（１）前記実施例で示した構造は一例であり、必要に応じて適宜形状を変形してよい。また、ゲルマニウムチップの取り付け個数も適宜増減してよいし、取り付け部分の端子形状も、必要に応じて適宜変更してよい。
（２）前記実施例では、マイナス電荷を供給する材料としてゲルマニウムを用いたが、シリコンなど他の半導体を用いてもよい。また、マイナス電荷を供給するという点から、ｎ型の半導体が好適である。前記実施例に示した他の部材の材料についても同様であり、公知の各種の材料を適用してよい。
（３）前記実施例では、バッテリ，オイルパン，ラジエータなどに電荷サプライヤを取り付けたが、取り付け箇所もそれらに限定されるものではなく、所望の箇所に取り付けるようにしてよい。例えば、オイルフィルタ，ホイールナット，ブレーキパッド，オルタネータ，点火プラグ，プラグキャップなどに取り付けてもよいし、ミッションオイルやディファレンシャルオイル内に設けるようにしてもよい。帯電する液体であれば、オイル以外の液体であってもよい。
（４）前記実施例は、いずれも自動車に対して本発明を適用したものであるが、乗用車のみならず、バス，トラック，クレーン・トラクタなどの作業車，バイク，自転車などにも適用可能である。また、鉄道，船舶，航空機などにも適用してよい。特にバッテリを搭載する機器に好適である。
（５）更に、前記自動車は一例に過ぎず、直流電源又は交流電源，電力線又はデジタル・アナログの信号線（データ線）など、電気を使用するものすべてに有効である。例えば、電気機器の回路基板などにも適用可能である。すなわち、電流が流れる箇所であれば、いずれであっても電荷サプライヤは接続可能で、不足するマイナス電荷を補うことができ、結果としてさまざまな課題を改善することが可能となる。
　本発明によれば、帯電状態を改善して、エンジンや電装機器などの各部の動作を良好に保つことができ、車両，船舶などに適用可能である。
１０：ゲルマニウムチップ
１２：鉛
１４：ゲルマニウムチップ
２０：銅板
２２：端子
３０：銅テープ
４０，６０，９０：電荷サプライヤ
５０：銅基台
５２：凹部
５４：カバー
５６：端子
７０：バッテリ
７２：プラス端子
７４：マイナス端子
７５：取付金具
７６：ボルト・ナット手段
８０：ケーブル
８２：端子
８４：ボルト・ナット手段
１００：電荷サプライヤ
１１０：ドレンプラグ
１２０：ゲルマニウムバー
１２２：中心導体
１２４：ゲルマニウム皮膜
１３０：オイルパン
１３２：オイル
１４０：ネジ
１４２：ケーブル
２００：電荷サプライヤ
２１０：ラジエータキャップ
２１２：ラジエータ
２１４：ネジ
２１６：ケーブル
２２０：ゲルマニウムバー
２３０：オルタネータ
３００，３１０：電荷サプライヤ
３０２，３１２：ボルト
３２０：電荷サプライヤ
３２２：導体
３２４：ゲルマニウム皮膜
３２６：樹脂皮膜
９００：バッテリ
９１０：電装機器
９２０：エンジン
９３０：車体

Claims (5)

  1. 　マイナス電荷を放出する電荷サプライヤであって、
    導体の間に、半導体チップを挟み込むとともに、取付用の端子を備えたことを特徴とする電荷サプライヤ。
  2. 　マイナス電荷を放出する電荷サプライヤであって、
    　半導体チップを取付具に設けたことを特徴とする電荷サプライヤ。
  3. 　マイナス電荷を放出する電荷サプライヤであって、
    　半導体を含む導体を取付具から延設して、帯電する液体内に半導体が浸漬するようにしたことを特徴とする電荷サプライヤ。
  4. 　前記取付具が、ボルト，ナット，キャップを含むことを特徴とする請求項２又は３に記載の電荷サプライヤ。
  5. 　前記半導体がゲルマニウムもしくはゲルマニウムを鉛で被覆したものであることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の電荷サプライヤ。
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